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24 de febrero de 2024

“Tengo 81 años, no puedo esperar bajo el sol tanto tiempo y viajar como ganado”: el drama de los pasajeros de tren

Actualidad

La situación es caótica, tras dos días del paro ferroviario los usuarios denuncian una reducción en el servicio de trenes; agotamiento y estrés entre las personas que viajan todos los días en el transporte público

En la estación de tren de Martínez se ve cómo la gente espera en el andén que va en dirección a Retiro. El ruido de la cintura de las personas chocando contra los molinetes suena a cada minuto. Del lado donde esperan los pasajeros la situación es agotadora: usuarios esperando hace más de 20 minutos, adultos mayores sentados hace varios minutos bajo el sol, trabajadores preocupados porque llegan tarde a sus lugares de trabajo, caras de cansancio y enojo.

Los problemas con la frecuencia de los servicios de Trenes Argentinos cambiaron los planes de muchos pasajeros que tenían que llegar a distintos destinos en determinados horarios. Lo ocurrido el miércoles con el sindicato de La Fraternidad, cuyos coletazos aún se perciben por la reducción del servicio de trenes, los vagones estallados de gente y las tardanzas encendieron el malestar entre las personas damnificadas.

María Marta Bonorina, de 78 años, estuvo 25 minutos esperando en la estación Retiro a que su tren llegue. La señora debía tomar el tren este viernes a la mañana para llegar a su turno médico en San Isidro.

“Me desperté temprano para poder llegar en horario, en la página decía que venía a un hora pero no llegó. Ya pasaron más de diez minutos del horario estipulado. Tengo turno con la neumología hace meses, no lo puedo perder”, contó, preocupada a LA NACION. Y agregó: “Una vieja como yo no puede estar esperando tanto tiempo. Ayer me pasó lo mismo esperando el tren en San Isidro para venir hasta Retiro, esperé 20 minutos bajo el sol”.

Paula Corsiglia de 51 años era una de las tantas personas que esperaba el mismo día en la estación de Martínez. Ella toma el tren todos los días hacia Retiro para ir a trabajar. “El tren estaba programado para llegar a las nueve y minutos y terminó llegando pasadas las nueve y media. Lo peor es que se va llenando de gente el andén y el tren viene explotado de personas entonces no podés subir”, explicó. Y con indignación, contó: “Uno llega totalmente contracturado a la oficina porque todos viajamos pegados uno al lado del otro. Hace dos días que la situación es insoportable, uno se merece viajar bien y llegar a horario al trabajo”.

A pocos metros, Andrea Firpo pide dar su testimonio. Ella tiene 30 años, es abogada y viaja todos las mañanas a Retiro para luego tomar el subte y un colectivo y finalmente llegar al estudio jurídico en donde trabaja. “Antes podía fijarme la planilla de horarios de los trenes y organizarme en base a eso. Hace dos días que no llegan a horario, van suspendiendo algunos servicios”, detalló la joven mientras consultaba en su celular tarifas en las famosas aplicaciones de vehículos.

“Ya pasó dos veces en estos días que el tren se para entre estación, se apagan las luces como si fuera un desperfecto, pero para mi es todo a propósito”, aseguró. Y profundizó: “El gremio no pudo llegar a un acuerdo y ahora nos están jodiendo a todos”.

Juan Oliva, de 20 años, viaja todos los días desde Haedo en la línea Roca para ir a trabajar. Según contó, en los últimos días hubo más demoras de lo habitual y destacó que los últimos meses el servicio empeoró. “Convengamos que nunca fue la gran cosa, pero cada vez está peor. Hay muchas demora, aseguran que es por problemas técnicos, por reparaciones, todas esas cosas, pero la verdad que con el tema del paro que hubo uno piensa que lo hacen a propósito, quieren que hagamos ruido”, consideró el chico que trabaja en construcciones.

Lucía Simic fue otra de las usuarias afectadas. La chica de 23 años esperaba el tren a las 9.30 en la estación Belgrano C para ir a trabajar, pero igual que otros usuarios terminó usando otro transporte para lograr llegar a destino.

“Llegué a la estación como lo hago habitualmente y el tren tenía que llegar en seis minutos según detallaba la aplicación, pero en la pantalla decía que eran 20. Entonces decidí preguntarles a los empleados de Trenes Argentinos y me dijeron que no sabían nada, que el tren supuestamente venía en 12 minutos, pero que me aconsejaban que no me quede y que tome otro medio de transporte”, contó. “Es obvio que el gremio está provocando las demoras a propósito. Lo último que falta es un problema con este tema”, dijo indignada.

LA NACION consultó al sindicato La Fraternidad, quien realizó el miércoles pasado un paro de 24 horas debido a “la falta de discusión paritaria y de propuesta salarial adecuada a la inflación galopante”, según indicaron desde el gremio, sobre la reducción de servicios y demoras que denunciaron los pasajeros de las distintas líneas.

“Las irregularidades vienen sucediendo desde hace varios meses por falta de material, como repuestos e insumos, agravado con que desde que hubo cambio de gobierno demoraron mucho en reemplazar los cuadros jerárquicos de dirección y los que es aún peor, los reemplazaron con gente sin ninguna experiencia técnico profesional”, explicaron y remarcaron que “hay menos servicios y en peores condiciones”.

Desde Trenes Argentinos aseguraron a este medio que el diagrama sigue siendo el mismo que siempre, pero tras la pregunta de si habían recibido quejas por parte de los usuarios no hubo respuesta hasta el cierre de esta nota.

Facundo es usuario de la línea San Martín, viaja todos los días para ir a un curso intensivo de verano en la facultad. “La verdad que el tema es preocupante. Nos subieron las tarifas del tren, buenísimo, lo entiendo, pero necesito que me garantices el servicio. Ayer y hoy tuve que pedirme un auto por las demoras”, contó, indignado. Y expresó: “Cuesta mucho todo y no sale barato viajar en auto, entonces es cansadora la situación. Yo tengo el privilegio de poder tomarme un auto, pero la mayoría no”.

“Viajamos como ganado. Los trenes se retrasan y vienen repletos de gente. Con el calor que está haciendo además es imposible viajar así, nos tratan como animales, todos amuchados”, describió Silvia, una señora de 81 años, quien estaba sentada esperando el tren en la estación de Martínez. Y lamentó: “Te dejan esperando más de lo que deberías por la demora de los trenes, se llena el andén de gente y cuando llega el tren no podés subir, no hay espacio físico para entrar. Entonces tenés que elegir entre llegar tarde o viajar como ganado”.DiarioLaNación.com

19 de febrero de 2024

Río Negro: Recuperaron el material rodante y tractivo de La Trochita tras meses de abandono

Trenes Turísticos

El histórico tren turístico conocido como la Trochita ha sido recuperado tras meses de abandono y grandes daños sufridos en un accidente ocurrido el 11 de Noviembre del año pasado.

Ubicado en la provincia de Río Negro, a la altura del kilómetro 134, entre Manuel Choique y Río Chico, el tren se descarriló mientras realizaba un chárter con 53 turistas norteamericanos. Desde ese momento, el servicio quedó interrumpido debido a las pérdidas materiales ocasionadas en la locomotora a vapor y los coches de pasajeros.

Durante meses, diversas versiones sobre la demora en el levantamiento y traslado del material rodante empezaron a circular. Vecinos de la zona incluso denunciaron actos de vandalismo hacia el tren, que quedó abandonado en la estepa rionegrina.

Sin embargo, la semana pasada una empresa proveniente de Bariloche acudió al lugar para reparar y poner nuevamente en funcionamiento La Trochita. Aunque el tren ya ha sido levantado, aún resta realizar ajustes en los rieles que se encuentran en estado precario en varias partes del recorrido.

Este emblemático tren turístico, que cuenta con una trocha angosta de 75 centímetros y fue inaugurado en 1945, es famoso a nivel mundial por su belleza y singularidad. Sus coches de pasajeros, fabricados en 1922, lo convierten en un verdadero "museo sobre rieles". Ahora, tras su recuperación, es fundamental que este importante patrimonio provincial reciba la protección necesaria para evitar que quede nuevamente abandonado en la soledad de la estepa rionegrina.ElCordillerano.com

15 de febrero de 2024

Trabajadores Ferroviarios protestarán contra el Gobierno con el "Tren de la Resistencia"

Gremiales

Dirigentes de la Izquierda Socialista y un sector de la Unión Ferroviaria convocaron a un convoy que unirá las localidades bonaerenses de Merlo y Marcos Paz bajo la consigna "salvemos al tren". Además, denunciaron que "hay un ensañamiento contra los servicios que planea cortar entre el 40% y el 80%" de las frecuencias.

Dirigentes de la Izquierda Socialista (IS) y de un sector de la Unión Ferroviaria anunciaron que realizarán este jueves una manifestación para denunciar que el Gobierno nacional "se sigue ensañando contra el servicio ferroviario", para lo cual organizaron una movilización denominada "el Tren de la Resistencia", que unirá las localidades bonaerenses de Merlo y Marcos Paz con la consigna "salvemos al tren".


Según los organizadores, este jueves a las 17.30 horas el "Tren de la Resistencia" partirá desde la estación Merlo y llegará a estación Marcos Paz de la Línea Sarmiento a las 18.30 horas, donde habrá un acto.

La movilización fue convocada por la seccional oeste de la Unión Ferroviaria y el Cuerpo de Delegados del Sarmiento.

El secretario general de la Unión Ferroviaria-Seccional Oeste y dirigente de la IS, Rubén 'Pollo' Sobrero, sostuvo que "el gobierno del (presidente Javier) Milei con la complicidad de la gerencia empresaria, que viene del gobierno anterior, se sigue ensañando contra el servicio ferroviario atacando al personal y poniendo en riesgo la seguridad de los pasajeros".

"Aumentaron el pasaje mientras cortaron entre el 40 y el 80% los servicios de los trenes diésel, hay vaciamiento, falta de pago de los combustibles, corte de otros servicios, paralización de obras, falta de mantenimiento y cierre de boleterías que afecta tanto al personal ferroviario como a los pasajeros que no pueden lograr la carga de la SUBE o la devolución de los pasajes cuando hay cancelación de servicio", enumeró al repasar los motivos de la protesta.

"Dirigentes de la Izquierda Socialista (IS) y de un sector de la Unión Ferroviaria anunciaron que realizarán este jueves una manifestación para denunciar que el Gobierno nacional "se sigue ensañando contra el servicio ferroviario", para lo cual organizaron una movilización denominada "el Tren de la Resistencia", que unirá las localidades bonaerenses de Merlo y Marcos Paz con la consigna "salvemos al tren"

Además, la diputada nacional y delegada ferroviaria, Mónica Schlotthauer, recordó que "junto a las asambleas barriales protagonizamos el 'Trenazo contra la ley ómnibus' para participar del paro de la CGT del 24" de enero y celebró que las sucesivas jornadas de protesta hayan podido "frenar la reforma laboral" con la caída de la ley Bases.

Para la jornada de este jueves, llamó a "defender un servicio esencial" y abogó por una "reestatización de todo el sistema ferroviario, bajo control y gestión de trabajadoras, técnicos y usuarios" para lograr una "salida definitiva".

Además, los trabajadores del tren Sarmiento afirmaron que realizarán una marcha el 20 de febrero a la sede central de la Unión Ferroviaria para reclamarle al secretario general de ese gremio, Sergio Sasia, "un plan de lucha por aumento de salario, en defensa de los puestos de trabajo y del servicio ferroviario".TELAM.com

28 de octubre de 2023

Línea San Martín: Quejas de usuarios por el no funcionamiento del ascensor de la estación Palermo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Así como recibimos en la redacción de Crónica Ferroviaria de quejas de usuarios de las distintas líneas ferroviarias del AMBA, donde nos informan sobre el cierre a todo horario de los baños públicos en las distintas estaciones, ahora lo hacen con el no funcionamiento del ascensor de la estación Palermo de la Línea San Martín.

Crédito de la fotografía: Susana Salerno

En este caso, la usuaria Susana Salerno a través de la red social X nos hace llegar una fotografía donde muestra que el ascensor no funciona desde hace varios días, lo que hace que mucha gente con distintos problemas de discapacidad no puedan viajar, y otras tengan que usar las escaleras para poder subir y bajar hacia el andén de la estación Palermo de la Línea San Martín. 

Por este medio, solicitamos a la empresa Trenes Argentinos Operaciones la pronta reparación de dicho ascensor.

18 de octubre de 2023

Garrafas bajo el viaducto de la Línea Mitre

Actualidad

Las asociaciones vecinales denuncian lo riesgoso de las instalaciones y exigen la pronta solución por parte de los organismos que corresponde.

Garrafas debajo del viaducto de la Línea Mitre. Esa es la imagen con la que, hace más de dos meses, se encuentran los vecinos y vecinas del barrio de Belgrano en los locales gastronómicos recientemente inaugurados junto al Barrio Chino. Las asociaciones vecinales alertan sobre la peligrosidad de la instalación y ya denunciaron la situación ante el Gobierno porteño y ante la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE). Advierten que las garrafas son "una bomba de tiempo", que están prohibidas en los bajos viaductos y que por ahora no tuvieron respuestas concretas de los organismos de control, aunque desde la AABE afirman que ya iniciaron inspecciones en el lugar. 

"Al principio no nos dimos cuenta que empezaron a funcionar con esta instalación que está prohibida. Después los vecinos comenzaron a ver unas veinte garrafas de 45 kilos abajo del viaducto y espontáneamente se preocuparon. Estaban puestas sobre los techos de los locales, a centímetros de las vías, una bomba de tiempo", cuenta a Página 12 Enrique Banfi, presidente de la Asociación Civil Vecinos de Belgrano, una de las agrupaciones que impulsan la denuncia por las garrafas. 

El hombre data en el 2 de agosto pasado, hace más de dos meses, el día en que los vecinos y vecinas de Belgrano comenzaron a mandar al Whatsapp de la Comuna N°13, presidida por Florencia Scavino, las fotos de las garrafas tomadas desde sus propios balcones. Entonces comenzó un derrotero de pasos por distintas instancias del Estado. Ante el GCBA, la asociación presentó una denuncia formal en Defensa Civil el pasado 7 de septiembre. 

"Se ha constatado en reiteradas ocasiones la distribución de grandes garrafas de gas envasado a distintos locales comerciales, ubicados todos ellos en los terrenos bajo los viaductos del tren", escribieron en la denuncia, en la que pidieron la "inmediata clausura" de los locales, "dejando debida constancia en las actas que se labren sobre el tipo de gas que viene siendo usado para abastecer las instalaciones de gas de los restaurantes, de los bares y de los locales comerciales". "Este expediente ahora está en la Agencia Gubernamental de Control (AGC), sin ningún movimiento desde el 27 de septiembre", alerta Banfi. 

En esa presentación, los y las vecinas adjuntaron las fotos y videos que probaban la instalación de garrafas, y remitieron el principal documento en que basan su reclamo: las restricciones del Ministerio de Transporte para "desarrollos bajo tableros de viaductos ferroviarios y construcciones adyacentes en zonas ferroviarias de viaductos". El punto 3.2.2 del documento establece que en esos lugares "no se permitirá el uso para minoristas de gas envasado". Ante la consulta de Página 12, desde la AGC confirmaron la recepción de la denuncia aunque sólo respondieron que "ingresó hace unos días y está en proceso de planificación". "En los próximos días se dará respuesta" agregaron. 

Pero el reclamo de los vecinos y vecinas también llegó a Nación. El pasado 2 de Octubre consiguieron tener una reunión con representantes de la AABE, encargada de la concesión del bajo viaducto --concesión que, párrafo aparte, las asociaciones ya judicializaron por "fraude al Estado" por la entrega de tierras fiscales en el gobierno de Mauricio Macri--. "Me comuniqué con responsables de otras ong y fuimos a presentar la denuncia ante la AABE que son los que tendrían que controlar la concesión", relata Banfi, que advierte que allí tampoco tuvieron respuestas concretas. 

Este diario también consultó a fuentes de la AABE y confirmaron que esa reunión existió. Aseguraron, en tanto, que escucharon y tomaron la denuncia de los vecinos y vecinas, y que están comenzando a realizar las inspecciones en el lugar. También sostienen que en los próximos días podría haber nueva información sobre el tema. Mientras tanto, Banfi señala que luego de las primeras denuncias los locales comenzaron a "esconder" las garrafas: "Ahora las están escondiendo, las meten adentro pero las siguen utilizando. Usan la cañería que en el futuro serviría para el gas natural pero cargándola con gas envasado", precisa. 

Las asociaciones apuntan en particular contra la empresa Via Viva, concesionaria de los locales principalmente gastronómicos. Afirman que no es posible que cada local en particular haya decidido por su cuenta instalar las garrafas, sino que tiene que haber sido una política general de la concesionaria. "La responsabilidad es de la empresa que es la que no consigue hacer la conexión de gas y, como quería inaugurar rápido, resolvió instalar las garrafas", sostiene Banfi. La inauguración del espacio Via Viva - Barrio Chino se produjo el pasado mes de abril, cuatro años después de la apertura del viaducto. Página 12 contactó a fuentes de la empresa para consultarles sobre la situación pero por el momento no recibió respuesta. 

Además de las denuncias ante los distintos organismos de Ciudad y Nación, los vecinos y vecinas también llevaron el reclamo a sede policial: "El comisario no quiso tomar la denuncia", advierte ahora Banfi. Según indica, sí obtuvieron una buena respuesta por parte de Metrogas: "Nos dijeron que es peligrosísimo, que se van a ocupar y que van a hacer la denuncia ante el Enargas", indica. "Lo que nos parece gravísimo es que en la Argentina de Cromañón se mantengan estos esquemas en que las instituciones permiten que ocurran situaciones en las que nadie interviene ni controla", concluye el vecino de Belgrano.Página12.com

7 de octubre de 2023

Línea Roca: Las empresas estatales ferroviarias deberían investigar qué está pasando en el tramo Empalme Lobos - 25 de Mayo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Todos sabemos que desde fines de Agosto de 2016, varios ramales que eran atendidos por la ex empresa provincial Ferrobaires fueron abandonados a su suerte al suspenderse los servicios de pasajeros por tiempo indeterminado.

Tal es así, como por ejemplo, el ramal a Bolívar correspondiente al tramo Empalme Lobos - 25 de Mayo (Provincia de Buenos Aires) donde hay denuncias de vecinos donde informan que se están robando rieles y han alambrado un sector de la traza ferroviaria cerca de la estación Elvira. Esto es lo que se sabe, pero podría estar pasando en otros sectores del mismo ramal.



Fotografías gentileza: Marcelo Omar Guerra (Salvemos al tren de 25 de Mayo)

Creo que las empresas ferroviarias del Estado debería tomar nota de estas denuncias, sobre todo de la Asociación "Salvemos al Tren de 25 de Mayo", y comenzar a desmalezar la traza y que cada tanto mandar una cuadrilla en una zorra para hacer acto de presencia. Además, de denunciar a quienes alambraron la zona de vía (que son terrenos federales) para que la despejen de inmediato, como así, tratar de investigar quién o quiénes se robaron los rieles y demás elementos de la infraestructura de vía.

Ya hace tiempo que las empresas estatales ferroviarias deberían de estar proyectando correr un tren de pasajeros por ese ramal, que en su tiempo cuando estaba activo hasta hace no tanto, era usado por miles de pasajeros.

4 de octubre de 2023

Línea "B" de Subte: La AGTSyP pide la emergencia operativa de la línea, ¡YA!

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro informan mediante su cuenta de twitter (X) que en el día de hoy sólo 10 formaciones se encuentran en servicio, cuando lo natural sería que hubiese 18 funcionando.

Por tal motivo, le solicitan al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires declare en forma urgente la Emergencia Operativa de dicha Línea de Subte.

"Los trabajadores/as venimos denunciando desde hace años una serie de problemas que afectan el servicio e impiden que la gente pueda viajar bien", manifiestan desde la AGTSyP.

Asimismo, dicen que los coche Mitsubishi tienen más de 60 años, no tienen repuestos y, por lo tanto, se dificulta repararlos.

También, dicen que "en el año 2018, hubo que sustituir la flota que había comprado Mauricio Macri en España de los trenes CAF 5000 porque se descubrió que estaban contaminados con asbesto. Junto con esos trenes vinieron los CAF 6000 que son los que actualmente están en funcionamiento que están deteriorados, que están obsoletos y para los cuales no hay repuestos".

Además, manifiestan que "debería de haber 18 formaciones en servicio pero sólo funcionan entre 10 y 12, lo cual trae consecuencias bastante graves para los pasajeros, para los conductores y guardas que tienen que resolver problemas sobre la marcha. Además, existe un faltante de personal de mantenimiento, repuestos e insumos".

Por último, solicitan del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires declare la Emergencia Operativa ¡YA! para garantizar la seguridad de los trabajadores y pasajeros

7 de septiembre de 2023

San Juan: Accodepas intervino en la demolición de la Estación La Rinconada, en Pocito

Actualidad

Según informó el arquitecto Jorge Cocinero, presidente de la asociación, hubo intervención en el terreno donde se encuentra el ferrocarril, que "gracias a denuncias de vecinos y en forma urgente", se intercedió ante la demolición.

En la tarde de este miércoles, ACCODEPAS informó que intervino en la Estación La Rinconada, en calle Aberastain antes de llegar a calle 14, en Pocito, donde una topadora comenzó a demoler parte de la construcción histórica que se encuentra en el lugar. 

Según informó el arquitecto Jorge Cocinero, presidente de la asociación, hubo intervención en el terreno que pertenece a Ferrocarriles Argentinos, gracias a un vecino que denunció la demolición. Según manifestó, en el lugar se tiraron abajo los baños de la antigua estación y parte de donde funcionaba la administración, lo que representa un 20% del total de la estructura. 

"Nos enteramos que era la gente de club Atenas, que son linderos al lote donde está la estación de ferrocarril, y se habían tomado atribución de empezar a demoler. Al aparecer nosotros, hicimos la llamada de teléfono a la policía que se arrimó, estuvo en estuvo en el lugar, y el Intendente dio la orden de la paralización total de los trabajos. Se habían demolido lo que fueron en un momento los baños y la parte trasera de lo que era de la administración del edificio que tiene cerca de 130 años", detalló Cocinero a Diario La Provincia SJ. 

Al respecto, puntualizó que si bien la estructura se encontraba con un alto índice de deterioro, sobre ella sería posible una futura restauración. "Lo más dañino es que esto en un terreno federal, pertenece a Ferrocarriles Argentinos y todavía no ha sido donado a la provincia ni tampoco al municipio. Se han metido en un terreno que no les pertenece", sostuvo. 

Y agregó: "Ellos aducen que, como han sido prestados algunas partes de estos terrenos para hacer algunas canchas, la idea era ampliar esta zona, pero según el Presidente, dijo que jamás había autorizado que se tocada esta edificación. Esa fue la justificación que dieron".

"Le hemos dado intervención al intendente de Pocito para que él le de curso a las denuncias que haya que hacer y que correspondan, y que por supuesto nosotros vamos a ser parte de esa denuncia. Si es necesario y las cosas continuaran, que creo que no van a seguir porque estaba ahí el presidente y dijo que paralizaba todo y no iba a continuar; si no se da ese caso haríamos la intervención a la Justicia Federal", cerró Cocinero.LaProvinciaSJ.com

10 de julio de 2023

Santa Fe: Sustrajeron rieles, los cuales trasladaban en una camioneta y terminaron aprehendidos

Actualidad

El domingo 9 de julio de 2023, personal policial de la Comisaria de Calchaquí procedió a la individualización de tres masculinos mayores de edad, quienes trasladaban en una camioneta Ford F 100 rieles de vías de tren. Consultados sobre los mismos, respondían con evasivas, por lo que, Diego Gustavo Wittman, 43; José Luis Caprin, 30; y José María Segovia, 40; todos vecinos de Calchaquí, terminaron siendo aprehendidos y traslados a la sede policial.

Se procedió al secuestro preventivo del vehículo y los rieles; y consultado el Juzgado Federal de Reconquista, ordenó que finalizadas las actuaciones, los causantes recuperen su libertad, la entrega del vehículo a su propietario, y en cuanto a los rieles, permanezcan en calidad de depositario judicial en la dependencia policial.ReconquistaHoy.com

3 de junio de 2023

Más de 2.000 mujeres se acercaron a estaciones de tren para denunciar situaciones de violencia de género

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en lo que va del año, más de 2.000 mujeres víctimas de violencias en el ámbito doméstico, se acercaron a realizar denuncias y pedir contención a los espacios de la Red de Asistencia que Trenes Argentinos implementó junto al ministerio de Mujeres en las cinco líneas metropolitanas.

La mayor cantidad de denuncias se recibieron en Pilar (Línea San Martín) con un 44 % de los casos, seguida por González Catán (Belgrano Sur) con el 18,6%. También hay centros en las estaciones de Moreno (Sarmiento), Temperley (Roca) y Villa Ballester (Mitre).

Los tipos más denunciados de violencia son la psicológica, patrimonial, sexual y física, y todos ellos se dan mayoritariamente dentro del ámbito familiar de las denunciantes.

El informe se da a conocer en el marco del #NiUnaMenos, encuentro de lucha contra la violencia machista que se realiza en Argentina, desde 2015, luego del femicidio de Chiara Páez.

Durante 2022 se habían producido 5.562 actuaciones, en tanto; en 2021, durante la pandemia, 11.392 mujeres y diversidades optaron por acercarse a estos espacios ferroviarios para solicitar acompañamiento.

La empresa ferroviaria y el Ministerio de Mujeres, Géneros y Diversidad de la Nación (MMGyD) rubricaron un convenio, en 2020, que permitió instalar estos dispositivos para que profesionales efectúen la escucha, el asesoramiento y la contención de quienes atraviesan este tipo de situaciones y a las personas del círculo de confianza que lo requieren.

Otras herramienta de denuncia

Trenes Argentinos cuenta, además, con una serie de herramientas para facilitar la acusación de estos sucesos que se produzcan dentro del ámbito ferroviario.

La aplicación Trenes Seguros, dispositivo para que quien viaje pueda reportar actos de inseguridad, cuenta con una opción para denunciar una situación de violencia de género, en tiempo real y solicitar asistencia inmediata.

En ese marco, durante el último año, 98 personas fueron detenidas y puestas a disposición de la justicia por acosar contra las mujeres en las líneas que opera Trenes Argentinos. En este período, se realizaron 301 denuncias por exhibiciones obscenas y abusos con uso de violencia física o psicológica, donde las víctimas fueron asistidas por trabajadores de la empresa.

Además, se instalaron más de 200 tótems de seguridad en las paradas ferroviarias que cuentan con la posibilidad de interactuar con personal idóneo para realizar este tipo de denuncia.

Por último, desde la empresa se capacita a empleados de seguridad para trabajar ante estas acciones y evitar que se revictimice a las afectadas. Hasta el momento, más de la mitad de los trabajadores y trabajadoras han recibido el instructivo para la intervención.

20 de marzo de 2023

La Federación Internacional del Transporte condena los ataques a los trabajadores ferroviarios argentinos

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Federación Internacional del Transporte (I.T.F.) informa que está consternada por los recientes ataques contra los trabajadores ferroviarios argentinos y por las acciones imprudentes e irresponsables de los empleadores que los provocaron.

"Las cancelaciones y los graves trastornos sufridos por los ferrocarriles argentinos han sido causados por la mala gestión y la falta de inversión, no por los trabajadores. En lugar de asumir su responsabilidad, la patronal ha optado por culpar a los trabajadores", manifiestan desde la ITF.

Asimismo, dicen que "este vergonzoso chivo expiatorio ha provocado ataques al personal ferroviario por parte de varios pasajeros furiosos, que han dejado a muchos con heridas graves". 

"Debemos ser muy claros", afirma David Gobé, Presidente de la Sección Ferroviaria de la ITF. "Los trabajadores ferroviarios y los pasajeros tienen los mismos intereses. Sabemos que salarios y condiciones decentes significan una mejor experiencia para los pasajeros. A su vez, una inversión adecuada significa buenos empleos para los trabajadores y mejores servicios para el público".

Condenamos sin reservas los ataques contra los trabajadores ferroviarios argentinos. Tenemos claro de quién es la culpa: de los empresarios y los políticos que se niegan a asumir la responsabilidad de sus fracasos y de las autoridades argentinas que se niegan a dar a los ferrocarriles argentinos la inversión y la financiación que necesitan y que el pueblo argentino merece.

Las acciones de los empleadores que comprometen la seguridad de los trabajadores ferroviarios son vergonzosas en sí mismas, pero tampoco ofrecen soluciones al público viajero que, con razón, se siente frustrado por la deficiente prestación del servicio.

Hoy, en la Conferencia de Trabajadores Ferroviarios de la ITF, reunida en Johannesburgo, Sudáfrica, los sindicatos ferroviarios han aprobado una moción destinada a coordinar la solidaridad con todos los trabajadores y trabajadoras del transporte que se enfrentan a ataques contra sus derechos democráticos básicos, y a facilitar un mayor intercambio de información entre las organizaciones afiliadas sobre campañas e iniciativas que ayuden a defender una mayor inversión en el transporte público y la necesidad de la propiedad pública.

La moción presentada por el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT), 'Defender los puestos de trabajo, los salarios y las condiciones en el ferrocarril y ganar la batalla por la inversión pública y la propiedad pública', hará que la ITF refuerce y amplíe la campaña mundial de la ITF por un Ferrocarril Seguro y Sostenible. La campaña seguirá condenando a los gobiernos que actúan en nombre de las compañías ferroviarias privadas, tratando de recortar personal, tercerizar servicios, imponer nuevos acuerdos laborales y una mayor automatización a expensas del empleo, la seguridad y la accesibilidad.

9 de enero de 2023

Una formación de Tren Patagónico quedó varada con 300 personas a bordo: Luego de varias horas sin agua y comida los pasajeros fueron evacuados

Actualidad

Una formación que partió el viernes por la tarde de Viedma sufrió varios desperfectos y quedó detenida en la zona de Ñirihuau, cerca de Bariloche. Los pasajeros denunciaron a los medios locales la desesperante situación. 

Una formación del Tren Patagónico que partió el viernes por la tarde de Viedma rumbo a Bariloche, quedó varada con cerca de 300 pasajeros a pocos kilómetros de destino, en el paraje Ñirihuau. Luego de 30 horas de espera, los pasajeros fueron evacuados en colectivos durante la madrugada del domingo.

Según relataron personas que viajaban a bordo del tren, el transporte sufrió desperfectos en el camino. Partió de Viedma el viernes por la tarde y llegó con dos horas de retraso a su primera parada, en San Antonio Oeste. Luego se detuvo en distintos puntos del trayecto por desperfectos mecánicos.

Antes de la medianoche, el tren volvió a detenerse en inmediaciones de Ñirihuau, a unos 30 kilómetros de Bariloche. Allí se impidió que los pasajeros desciendan de los coches porque se encontraban detenidos en una zona de "precipicio" y minutos después se cortó la luz de los vagones.

Los pasajeros denunciaron la situación desesperante a los medios locales ya que el tren estaba varado sin luz, sin agua ni comida para las cerca de 300 personas que viajaban.

Una pasajera relató al diario Río Negro que luego de quedar varados a la medianoche, "en el medio de la nada" se vivieron momentos de mucha tensión y los pasajeros se peleaban y agredían entre sí.

Finalmente, cerca de las 5 de la madrugada del domingo llegaron colectivos para trasladar a la gente a Bariloche y fueron alojados en hoteles dispuestos por Tren Patagónico.

Algunas personas que viajaban con sus vehículos en la bandeja de autos no quisieron dejar la formación varada en resguardo de sus pertenencias. En el lugar se mantiene una custodia policial.

Segùn explica Río Negro, la empresa les habría indicado a los pasajeros que se espera que arribe una locomotora de San Antonio Oeste para poder mover el tren y finalmente trasladarlo a Bariloche donde podrían descender los vehículos que cargaba.

 Este incidente del Tren Patagónico es el tercero en el último mes.LaOpiniónAustral.com

29 de noviembre de 2022

El titular de Trenes Argentinos Operaciones negó irregularidades en la venta de pasajes

Actualidad

El presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, desarticuló las acusaciones en torno a la venta masiva de pasajes de tren a destinos turísticos por parte de empresas competidoras.

En el marco del acto de inauguración del nuevo techo de la estación de trenes de la ciudad de La Plata, el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, desmintió los rumores que comenzaron a circular en torno a que llegaban trenes vacíos a importantes destinos turísticos.

Cabe recordar que tiempo atrás circularon en los medios de comunicación supuestas denuncias sobre que llegaban trenes vacíos a Mar de Plata y a otros destinos de alta demanda. Los trascendidos habían postulado que esto se debió a una compra masiva efectuada por empresas de micros de larga distancia.

Dichos rumores se fundaron en que estas empresas de Transporte verían afectadas sus ganancias por la gran diferencia de precios con los trenes.

A raíz de esto, Marinucci en diálogo con CódigoBaires, explicó que debido al sistema de validación vigente en la venta de pasajes, sería imposible que se den tales hechos.

“Las medidas de seguridad son las mismas que tenemos hace más de un año, cada pasajero o pasajera que vaya a viajar tiene que poner en su reserva el número de documento o el número de trámite del DNI”, manifestó Marinucci.

Y añadió: “Siempre explicamos y descartamos la posibilidad de compra masiva, de empresas de micros, ese mito ya el año pasado en plena temporada también lo han querido instalar”.

En lo que respecta a la temporada vacacional venidera, el presidente de Trenes Argentinos catalogó la venta de pasajes como un “éxito”, al tiempo que detalló la implementación de un nuevo sistema de confirmación.

“Ha sido un éxito el inicio de venta, tanto a Mar Del Plata, Córdoba o Tucumán, que han tenido mayor cantidad de demanda, como el resto de los destinos de larga distancia”.

A raíz de esto, Marinucci precisó que en el caso de los trenes a Mar Del Plata, la venta ha llegado al 67% de los 120 habilitados. En ese marco, el titular de la entidad estatal de transporte dijo que debido a que actualmente se ha triplicado la cantidad de frecuencias diarias desde el inicio de su gestión, por el momento descarta sumar más servicios.

A pesar de esto, cabe destacar que desde Trenes Argentinos sumaron “la confirmación de viaje”. Una medida que consiste en que dentro de las 72 a 24 horas antes de viajar quienes hayan adquirido un pasaje deben confirmar su asistencia a través de la web. De no realizarse este paso, los pasajes volverán a la venta.CódigoBAires.com

18 de julio de 2022

APDFA: "De las denuncias por corrupción en la A.G.P., las personas mencionadas no pertenecen a la actual Comisión Directiva Nacional"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA) mediante un comunicado se dirige a la opinión pública "con relación a los informes televisivos y gráficos recientes en los cuales surgen denuncias de corrupción en la Administración General de Puertos (A.G.P.), de las cuales, a priori, no podemos asegurar ni aseverar su autenticidad, como así tampoco, la motivación política que las originó".

Prosigue diciendo el comunicado que "más allá de lo dicho, se destaca que de las personas mencionadas en los informes periodísticos ninguno de ellos pertenece a la actual Comisión Directiva Nacional (Lista Gris) de nuestro sindicato, inclusive algunos de los aludidos fueron candidatos opositores como integrantes de la Lista Verde y Blanca que resultó derrotada en las elecciones pasadas del mes de Marzo de 2022. En lo que respecta a las autoridades de la Seccional A.G.P. producto de las elecciones citadas, actualmente está bajo de la conducción de esa lista Verde y Blanca que surgió como oposición a la actual conducción nacional".

"Ahora, en cuanto a las cuestiones ventiladas, si fueran ciertas, explicarían en parte el excesivo poder económico desplegado por la lista Verde y Blanca durante la campaña electoral de nuestro gremio (medios gráficos, televisivos, propaganda en líneas aéreas, rutas, autopistas, entre otras) que fue desproporcionado e inédito en la historia de nuestra institución".

Sigue expresando el comunicado de la APDFA que "con respecto a la Mutual Ameport y al Club Obras Públicas de Vicente López, lugar donde la Lista Verde y Blanca realizaba actos de campaña, es necesario aclarar a todos/as que se trata de una entidad mutual y un club con los que APDFA no tiene relación alguna, deslindando cualquier tipo de vinculación institucional".

Asimismo, manifiestan que "la gravedad de los hechos denunciados ameritan a que, de comprobarse su veracidad, esta Comisión Directiva arbitre los medios para aclarar totalmente la situación, y tome las decisiones Estatutarias previstas en salvaguarda de la transparencia de nuestra institución, con una larga y comprobada historia de ética sindical y de honradez de sus dirigentes".

Por último, expresa que "nuestra Comisión Directiva Nacional seguirá trabajando como siempre en la defensa de los/las compañeros/as y sus fuentes laborales, como así también, por el buen nombre de nuestra asociación y el desarrollo de las actividades ferroviarias y portuarias".

30 de mayo de 2022

Santa Fe: De las 14 barreras automáticas ferroviarias colocadas funcionan sólo tres

Actualidad

El proyecto para mejorar la seguridad ferroviaria quedó en "pampa y la vía". Fueron instaladas hace dos años pero desde Trenes Argentinos Cargas denuncian constantes hechos de vandalismo que dejan el sistema fuera de servicio.

Lo que se había planteado como un proyecto de última tecnología para mejorar la seguridad ferroviaria en la ciudad de Santa Fe quedó en "pampa y la vía". La instalación de las 14 barreras automáticas en diferentes pasos a nivel de la capital provincial tuvo lugar durante el 2020, pero en la actualidad sólo quedaron operativas tres de las 14.

Para conocer cuál es el motivo de que estén fuera de funcionamiento y lo que se planea hacer con un sistema marca Siemens (origen alemán) que requirió una inversión que alcanzó los 2 millones de dólares, El Litoral dialogó con el ingeniero Mariano Junquera, jefe UP Santa Fe, y Leandro De Manuele, jefe de Asuntos Institucionales de Trenes Argentinos Cargas, empresa que funciona bajo la órbita del Ministerio de Transporte de Nación.

De las 14 que habían sido colocadas, en la actualidad las únicas barreras operativas son las que se instalaron en los paso a nivel de calles Javier de la Rosa, Pasaje Koch y Avenida Galicia. Mientras que están fuera de servicio los sistemas ubicados en calles French, 25 de Mayo, San Martín, San Jerónimo, Facundo Zuviría, 4 de Enero, Francia, López y Planes, Saavedra y Perón.

Los "roba cables" vandalizaron los sistemas de barreras en busca de cobre para vender. Foto: Gentileza

"A los primeros días que se colocaron empezamos a tener problemas con la instalada en López y Planes (a un motociclista fue golpeado por la barrera) donde se saboteó el ´tira fondo` ubicado sobre el contador de ejes", recordó De Manuele, a lo que agregó Junquera que "las barreras están diseñadas para que si hay un problema, automáticamente se bajan, es por un tema de seguridad".

Tras ese hecho puntual sobre la barrera de López y Planes, se sucedieron varios hechos de vandalismo en otros pasos a nivel. "Intuimos que rompían los contadores de ejes para robar cables, al cortarlo se daban cuenta de que no había cobre, por ende se daba de baja la barrera", mencionó el jefe de Asuntos Institucionales, y contó que cuando un sistema es vandalizado se debe quitar la barrera.

"El nivel de vandalismo es enorme"

Las barreras cuentan con un sistema de última tecnología, que poseen cuatro contadores de ejes por cada paso a nivel, los contadores envían la información a un dispositivo denominado "abrigo", que es especie de casilla con el sistema electrónico que transfiere los datos a los demás paso a nivel. Estos espacios, según expresan los trabajadores del Belgrano Cargas, también fueron vandalizados.

"Entraron en los abrigos, rompieron las memorias de Siemmens, que son lo más caro. Tuvimos que hacer obras posteriores para colocar rejas antivandálicas. El nivel de vandalismo es enorme, nunca lo imaginamos", lamentó el jefe UP Santa Fe y destacó que la empresa alemana contó que en la única ciudad del mundo donde no funcionan las barreras es en la ciudad de Santa Fe.

Ante estas situaciones, desde la empresa buscaron diferentes alternativas para proteger los sistemas, por lo que en los casos de las barreras que están operativas hasta el momento se "salvaron" porque fueron cubiertas con durmientes y hormigón.

En el Ramal C, de calles Javier de la Rosa, Pasaje Koch y Avenida Galicia, el único sistema saboteado es el de French. Sobre este paso a nivel, De Manuele señaló: "Estamos esperando la autorización de Siemmens y desde Buenos Aires para poder hacer obras complementarias para poder correr los contadores de ejes y sacarlo de la zona conflictiva".

Al mismo tiempo, desde el Belgrano Cargas informaron que ante cada hecho delictivo que sufren sobre una instalación, radicaron la denuncia en la Policía. Sin embargo, según comentaron están por desestimar las denuncias, ya que la empresa ferroviaria no aporta pruebas sobre quiénes son las personas que vandalizan los sistemas.

De esta manera, y ante la dificultad de poner en marcha este sistema por las hechos vandálicos, desde Trenes Argentinos entienden que pueden volver a poner en funciones las barreras automáticas que salieron de servicio. "El objetivo para este año es terminar el año con siete barreras funcionando. Además del de French que estamos esperando la autorización de las obras, pensamos en solucionar el de calle San Martín, al que solo le resta la homologación de Siemmens; y luego seguir con 25 de Mayo y San Jerónimo", concluyó el jefe de Asuntos Institucionales.ElLitoral.com

Entre Ríos: La usurpación de terrenos del ferrocarril llegó a la Justicia Federal

Actualidad

En Concepción del Uruguay se impulsa la reactivación de los trenes de carga hasta esta ciudad. Sin embargo, la ocupación de terrenos con vías sigue sin control.

Desde el año pasado se vienen denunciando los avances de privados sobre los espacios de las vías del ferrocarril en Concepción del Uruguay.

El movimiento más importante estos terrenos se produjo a mediados del año pasado sobre el tránsito pesado a la altura de calle Belgrano, justo detrás de las instalaciones de la antigua Central Caseros.

A través de un movimiento de suelo de enorme magnitud que movilizó a una gran cantidad de camiones privados, se depositó tierra y escombros sobre las vías del ferrocarril.

El enorme movimiento de suelo cubrió el triángulo de maniobras utilizado por los trenes para cambiar de sentido las locomotoras, y que, a su vez, sirve de unión entre los ramales que llegan hasta el puerto de Concepción del Uruguay desde la Estación local, y desde la línea proveniente de Concordia.

Luego de haberse consumado este hecho, se llevó adelante un trabajo de cercamiento del lugar, y en los últimos días, se ha colocado una tranquera sobre el principal acceso.

Según se ha podido establecer a través de una investigación realizada por el sitio Babel Digital, la fiscalía federal recibió dos denuncias sobre la ocupación y cercamiento de estos terrenos de Ferrocarriles Argentinos ubicados en la zona del puerto de Concepción del Uruguay.

Por ahora el trabajo se encuentra en la etapa de búsqueda de pruebas e informes.

Se parte de la premisa de que su ocupación es ilegal, a menos que Trenes Argentinos la haya autorizado.

Ni el municipio uruguayense, ni tampoco la provincia tienen autoridad para autorizar sobre bienes del Estado federal.

En la Justicia Federal

En este marco, la Fiscalía federal con asiento en La Histórica tiene causas en etapa investigativa, a raíz de dos denuncias recibidas.

El primero de los denunciantes habría sido el Ferroclub de Concepción del Uruguay, mientras que el otro o la otra aún no puedo ser determinado por este medio.

Los integrantes del Ferroclub pusieron la voz de alerta sobre esta situación sobre la que no hay ninguna comunicación oficial en caso que tal movimiento de suelo haya sido autorizado por el municipio, aún en espacios que no le serían propios.

“El Ferroclub de Concepción del Uruguay presenció esta nueva usurpación de Terrenos Ferroviarios. En esta ocasión, se avanzó de forma ilegal sobre espacios que pertenecen al Triángulo de Maniobras que tanta importancia tiene para los Ramales U28 y U7 de nuestro FCGU en la entrada al Puerto Uruguayense, sobre Calle Belgrano y el Tránsito Pesado”, señalaban entonces los integrantes del Ferroclub.

El gigantesco trabajo de relleno que se está llevando adelante daría por tierra con la intención de reactivar el ferrocarril en el tramo que une Concepción del Uruguay y Basavilbaso, que se está gestionando desde diversos sectores y que ya logró llegar hasta Basso con cargas para el puerto de Concepción del Uruguay.

Causas en marcha

Las causas que están en proceso de investigación son las que tienen los números de legajo 7887/2021 y la 7918/2021.

La fiscalía, en este sentido, envió pedidos de informes al municipio uruguayense y a otros organismos para establecer las responsabilidades, en caso de haberse autorizado estos trabajos desde aquí.

La ocupación ilegal se da en la coyuntura en la que se reclama la reactivación de los trenes argentinos, los que en Entre Ríos dejaron de llegar a Concepción del Uruguay en enero del 2016.

No obstante, también se enmarca en un contexto de reactivación productiva y económica en el que, incluso, el Puerto uruguayense milita la profundización del dragado a 34 pies.

Entre los beneficios que tendría la ciudad para su puerto, según explica su titular Marcelo Gay Balmaz, estarían su cercanía a las grandes urbes, su vinculación con la autovía Artigas y con los ferrocarriles que permitirían que los costos de exportación e importación sean menores que los actuales.03442Noticias.com.ar

10 de mayo de 2022

Pedido de informes al P.E.N. sobre denuncias realizadas por Rubén Sobrero relacionadas con diversos accidentes ferroviarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución por un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre denuncias realizadas por Rubén Sobrero relacionadas con diversos accidentes ferroviarios.

Dicho trámite recayó en el Expte. 1933-D-2022 del 28 de Abril del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: 

María Luján Rey (PRO - Buenos Aires), María de las Mercedes Joury (PRO - Buenos Aires), Mariana Stilman (Coalición Cívica - Buenos Aires), Margarita Stolbizer (Encuentro Federal - Buenos Aires), Ana Clara Romero (PRO - Chubut), José Carlos Núñez (PRO - Santa Fe), Soher El Sukaria (PRO - Córdoba), Karina Ethel Bachey (PRO - San Luis), Alfredo Oscar Schiavoni (PRO - Misiones), Gerardo Milman (PRO - Buenos Aires), Gabriela Besana (PRO - Buenos Aires), Carlos Raul Zapata (Ahora Patria - Salta), Sofía Brambilla (PRO - Corrientes), Marcela Campagnoli (Coalición Cívica - Buenos Aires) y Mario Barletta (UCR - Santa Fe).

Foto archivo

Fundamentos

Hay situaciones sobre las que nadie quisiera tener que pedir explicaciones, y mucho menos tener que requerirlas de un Gobierno Nacional.

En este caso es imperioso requerir qué se nos informe sobre ciertas cuestiones, que nos retrotraen a situaciones que nunca debieron ocurrir.

Una vez más, por denuncias de un grupo de sindicalistas vinculados a la actividad ferroviaria, debemos hacerlo.

Como ya he señalado en otros pedidos de informes, la historia nos muestra sobrados casos, donde por falta de mantenimiento en nuestros trenes han sucedido hechos desgraciados que han marcado para siempre, y de la peor de las formas, la memoria colectiva argentina.

No es en vano recordar que por situaciones como las que motivan este informe, hemos sufrido muertes, lesiones, colisiones entre trenes, siniestros con automotores en pasos a nivel, etc.

Por ello, es urgente tomar conciencia que por el silencio de las autoridades, la incapacidad y la corrupción de los funcionarios, y el rechazo a los anuncios de los trabajadores ferroviarios, han ocurrido entre otras, las recordadas “Tragedia de Flores” del 13 de septiembre de 2011 donde once personas, murieron unas 212 resultaron heridas cuando un tren arrolló a un autobús en un paso a nivel cercano a la estación del barrio de Flores, y la más recordada, la “Tragedia de Once” del 22 de febrero de 2012 con 52 muertos y 789 heridos.

Por ello, cuando se denuncian hechos graves, como las que se enuncian en la parte principal del presente Pedido de Informes, es imperioso actuar requiriendo a las autoridades para que brinden las explicaciones del caso, pero a su vez para que reaccionen y cambien la desidia con la cual se realizan las tareas de mantenimiento de la traza ferroviaria argentina.

Por ello, reiteramos que es necesario que ante los hechos que se denuncian, las autoridades ferroviarias nacionales, en forma inmediata investiguen que realmente ha sucedido, determinen sus causas, penalicen administrativamente a sus responsables y, sobre todo, tomen los recaudos para evitar que el hecho se repita.

Nunca una investigación sobre medidas de seguridad es exageración o pérdida de tiempo, y más ante los graves hechos que motivan este pedido de informes.

Nunca es en vano, a su vez, recordar que la inseguridad vuelta “normalidad” es la situación propicia para que ocurra una tragedia, que afortunadamente no ha ocurrido en los hechos descriptos.

La falta de responsabilidad en el mantenimiento de la estructura y el material rodante ferroviario, es el peor de los caminos para los funcionarios, por ello solicitamos se dé cuenta de cómo se ha actuado en relación con los descarrilos denunciados, sus causas, sus consecuencias y sus responsables, y de igual forma con las restante cuestiones planteadas.

Es necesario que los funcionarios del sector informen qué mantenimiento se ha hecho en los últimos tiempos sobre vías, señales y material rodante, y en caso de corresponder, que sanciones se ha aplicado ante la gravedad de los hechos señalados.

Es menester y necesario recordar que en todos los casos, pero muy especialmente en la Tragedia de Once, hubo avisos de los usuarios pero más aun los hubo de los trabajadores del FF.CC. Sarmiento.

Debemos aprender de lo ocurrido, y amplificar los reclamos de los trabajadores y actuar, desde nuestro lugar, ante denuncias como las que se han hecho.

Y más aun cuando nosotros, como Diputados de la Nación, tenemos la obligación de velar por la seguridad de los ciudadanos.

Por ello, también mas allá de las causas, consecuencias y responsabilidades de cada uno de los hechos citados, nuevamente se requiere informes sobre qué actividad se está cumpliendo en materia de seguridad y mantenimiento de la estructura y el material rodante, y también quienes están siendo concesionados para realizar las obras.

No es menor recordar que la connivencia fraudulenta entre Funcionarios y empresarios, fue la verdadera causa de la Tragedia de Once, y que hoy hay 22 condenados por ello.

Como siempre señalo, y no me cansaré de de destacar, la seguridad, no se declama, por el contrario se construye día a día, y es deber del Poder Ejecutivo, explicar que se ha hecho y que se hará al respecto.

3 de mayo de 2022

La Plata: Continúa la preocupación por las obras en las vías de acceso a Meridiano V

Actualidad

Con el objetivo de mantener el proyecto de reactivación del tren, los frentistas intentan evitar que se avance sobre los terrenos de 19 entre 71 y 72.

Los vecinos de la zona de Meridiano V siguen preocupados por los nuevos avances de las obras en los terrenos de 19 entre 71 y 72, lugar que fue cedido a la Justicia Electoral hace algunas semanas.

Como informó diario Hoy a fines de marzo, los frentistas denuncian que varios terrenos fueron concedidos a la Justicia, que las obras continúan y que las mismas desencadenarían que la estación quede aislada.

“Eso impediría la recuperación del ramal a puerto y la unión con las demás vías de la red de La Plata”, le dijeron a este multimedio desde la Asociación Amigos del Ferrocarril Provincial, la ONG que tiene el objetivo de preservar, recuperar y reactivar todo lo que esté relacionado con el ferrocarril provincial de Buenos Aires.

La alerta de los habitantes de la zona es por el cerco avanza y porque continúan las tareas de los obreros, que han volcado cemento sobre las vías. Cada nuevo movimiento es un retroceso, una barrera para la reactivación.

“Últimamente estuvieron limpiando y arreglando el espacio. El tema es la futura construcción de los galpones sobre las vías. Día a día el crecimiento del perímetro está avanzado. Los vecinos de la zona junto a la ONG nos encontramos juntando firmas para poder buscar una solución pacífica para que el ferrocarril vuelva a ingresar”, explicaron.

Cabe señalar que luego de que advirtieran lo que sucedía, desde la asociación se enviaron cartas tanto al Ministerio de Transporte de la Nación como así también a Martín Marinucci presidente de Trenes Argentinos y a Martín Consentino, titular de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (ABBE).

“Se siguen esperando novedades que sean favorables. Buscamos revertir esto, la gente está preocupada y se están juntando firmas”, destacaron los integrantes del espacio que defiende la historia, el presente y el futuro del ferrocarril.

En cuanto a los terrenos, pertenecían a la empresa Ferrobaires, que cuando cierra en el 2016, vuelve a manos de Trenes Argentinos. Luego estuvieron ocupados por unas canchas de fútbol. A mediados de marzo, los vecinos se sorprendieron cuando en la zona del predio había custodia policial, por lo que se acercaron a preguntar cuál era el motivo. Fue en ese momento cuando se enteraron que habían sido cedidos a la Justicia Electoral. Los alambrados y la continuación de las obras ponen en alerta a los frentistas que buscan soñar con la vuelta del tren por esas vías llenas de historia.HOYenlaNoticia.com

27 de marzo de 2022

Reunión de representantes del Ferroclub con autoridades de Trenes Argentinos Cargas por usurpación de terrenos ferroviarios en Concepción del Uruguay

Ferroclubes

Redacción Crónica Ferroviaria

En la mañana del día de ayer, el presidente del Ferroclub de Concepción del Uruguay, Fabio Ferreyra, mantuvo un encuentro con autoridades de la empresa Trenes Argentinos Cargas con el fin de dialogar y dar a conocer las recientes usurpaciones de terrenos ferroviarios que se han producido sobre los tres ramales ferroviarios que atraviesan la ciudad.

Desde el Ferroclub, señalan que dicha visita se produce en el marco de varias denuncias que la asociación ha venido llevando a cabo durante el último año en torno a usurpaciones sobre la traza ferroviaria, las cuales atentan contra lo que queda del ferrocarril y la posibilidad de que el mismo pueda volver a funcionar tal y como lo hizo hasta Febrero de 2016. 


Aprovechando la ocasión, se invito a dichas autoridades a visitar las instalaciones del Museo Ferroviario de Concepción del Uruguay, con el fin de conocer la historia de la asociación, el trabajo realizado sobre dicho espacio y los planes a cumplir en el futuro. "Les agradecimos la atención recibida y les reiteramos nuestra intención de seguir cooperando para que nada de lo que está se pierda", afirmaron. 

7 de marzo de 2022

Línea Mitre: Denuncian gravísimas irregularidades en la concesión bajo viaducto

Actualidad

Los vecinos de Belgrano lo llaman el shopping más largo del mundo. Si se construyera como está proyectado, tendría cuatro kilómetros de largo. Se extendería bajo el viaducto del Ferrocarril Mitre en tierras muy codiciadas del Estado nacional. 

Cinco asociaciones del barrio hablan de “fraude” en la concesión que llevó adelante el gobierno del expresidente Mauricio Macri, hoy cuestionada por una denuncia muy documentada que presentaron ante la SIGEN. Apuntan al destino de 53.728 m2 que se adjudicaron para su provecho al empresario surcoreano SangHakChoe, registrado como trabajador autónomo en la AFIP. “Esto es más grave que la venta de La Rural y la diferencia es que la podemos parar. Hubo falsificación de planos, la oferta ganadora debió ser rechazada porque no presentó el último balance, es un dibujo lo que hicieron” declara el psiquiatra Enrique Banfi, uno de los firmantes del escrito entregado a la Sindicatura el 31 de enero pasado.

Las organizaciones vecinales analizaron más de mil documentos y llegaron a una conclusión: debería darse por caída la adjudicación a 30 años. Es para el usufructo del equivalente a cinco manzanas ubicadas en una de las zonas más caras de la ciudad de Buenos Aires. Esperan ahora que la SIGEN evalúe e investigue el caso. La concesión se hizo en 2019 después de que Macri, ya en retirada, le cediera tierras nacionales a la CABA. La operación fue instrumentada por la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) que en esa época presidía Ramón Lanús.

Banfi lidera la Asociación Civil Vecinos de Belgrano, una de las cinco que acudió a la SIGEN. Hoy le dice a Página/12 que Martín Cosentino --el sucesor de Lanús en la AABE-- “demoró injustificadamente dos solicitudes de información sobre una auditoría realizadas en julio de 2020 y agosto de 2021, y tampoco quiso recibirnos”. Su organización y las restantes, Vecinos del Bajo Belgrano, Patrimonio de Belgrano, la Asociación de Fomento Barrio Parque General Belgrano y el Centro de Comerciantes de Belgrano ,más otras dos asociaciones de Palermo y Núñez, esperan que se anule el contrato firmado con la UTE Vía-Viva que formó Sang Hak Choe junto a Horacio Sbrolla, ex ejecutivo de Arcos Dorados-Mc Donalds y la Constructora y estudio de Arquitectura InArch.

El argumento técnico-jurídico de los vecinos para que se revoque la adjudicación es que “el concesionario aceptó la cláusula que permite la rescisión unilateral por parte de la Agencia en cualquier momento, sin condiciones otras que una resolución fundada en términos de conveniencia”. Y sostienen que después “se deberían iniciar acciones legales por defraudación, incumplimiento de las obligaciones de funcionario público, falsificación de documentos y otras figuras contempladas en el Código Penal”.

Ante la SIGEN aportaron información que --según ellos-- prueba irregularidades como “la inexistencia de planos con mensura, que la AABE mandó al Tribunal de Tasaciones de la Nación documentación que no cumplía los requisitos técnicos y legales mínimos, que la comisión evaluadora de propuestas se conformó de manera irregular y que la oferta del grupo ganador debería haberse rechazado por inadmisible”. Señalan que al empresario coreano se le permitió presentarse pese a que “no entregó el último balance” y la misma razón se utilizó para dejar fuera de carrera a dos competidores: Dorrego CMA S.A y Viaducto Policultural S.A.

Los denunciantes de esta concesión a precio de ganga --el metro2 se cotiza a un dólar en promedio-- piden la intervención del presidente de la Nación, Alberto Fernández. El 27 de junio de 2019 este medio publicó en tapa el negociado con tierras fiscales que se venía: (https://www.pagina12.com.ar/202890-un-remate-de-remate).

La obra del viaducto en las vías del Mitre (Ramal Tigre) fue apoyada en general por los vecinos porque eliminaba barreras de los pasos a nivel que saturaban el tránsito en el barrio. Pero devino en “uno de los más escandalosos negociados de la historia de la Ciudad, afectando tierras nacionales y al erario público”, cuentan ahora las asociaciones vecinales. Sus integrantes son las y los mismos que investigaron el caso durante un año y medio aportando cada uno/una su mirada profesional.

La geógrafa Laura Brovedani, presidenta de Patrimonio de Belgrano, presentó un amparo colectivo contra el gobierno porteño por el impacto ambiental de la obra (Expediente 069260/2019 que llegó a la Corte Suprema). El contador Héctor Ponce de León estudió los números de la adjudicación y el empresario Claudio Di Stéfano aportó su experiencia en el mercado inmobiliario para determinar el valor de las tierras, entre otros abogados, ingenieros y agrimensores que colaboraron. Banfi cuenta que “entre nuestros vecinos hay gente de todas las corrientes políticas, incluso de los que votaron a Rodríguez Larreta, que hoy están indignados con el negocio del Bajo Viaducto”.

Las tierras han sido parceladas en tres zonas, con un valor semejante de mercado. De norte a sur --siguiendo las vías férreas del Mitre-- son el espacio Barrio Chino entre Monroe y la estación Belgrano C, el tramo que va desde Juramento a Olleros lindando con Avenida del Libertador llamado espacio Clubes y el que sigue desde la estación Lisandro de la Torre hasta Dorrego denominado espacio Hipódromo. Los vecinos descubrieron que en este último sector (de unos 25 mil m2) “no era necesario hacer un viaducto elevado ya que desde Dorrego a Olleros no había ningún paso a nivel con barreras”.

El tren siempre había circulado sobre un terraplén. La respuesta a tal extensión de la obra la dieron ellos mismos: “Se gastó cuantioso dinero público construyendo un viaducto, sólo para generar espacios comerciales en los bosques de Palermo, un área de preservación histórica donde no está autorizado ningún tipo de comercio”.

Otro aspecto de la adjudicación que cuestionan las asociaciones vecinales es el concepto de lo público. “Contrariamente a lo que se dio a entender en esta concesión no hay espacios públicos. La concesión sólo refiere a espacios de uso público. Uno y otro son bien diferentes. En el espacio público rigen las leyes de Espacio Público. En los espacios de uso público manda exclusivamente la autoridad y los criterios del dueño o del concesionario. En esta concesión no hay la más mínima superficie destinada a espacio público”.

Sang Hak Choe debería pagar a lo largo del contrato de adjudicación de 30 años, 1.140 millones de pesos cotizados en UVAs (Unidad de Valor Adquisitivo), que se actualizan por CER (Coeficiente de Estabilización de Referencia).Lanús, el ex titular de la AABE, le extendió de tres a cinco años el período de gracia para empezar a pagar al concesionario. El plazo le vence recién a fines de 2024. Pese a estas ventajas inmejorables, a la UTE Vía-Vivase le vino abajo su primera obra bajo el viaducto. En la calle Mendoza 1730, el martes 22 de febrero se derrumbó una losa de cinco metros de altura. Cinco obreros resultaron heridos y tuvieron que ser hospitalizados. El obrador que había visitado el jefe de Gobierno porteño Horacio Rodríguez Larreta pocos días antes se transformó en una trampa para los trabajadores. Ahora está clausurado. Como denunció el Observatorio del Derecho a la Ciudad, el hecho se produjo en “una concesión que no debería haber existido”.Página12.com