Enorme deterioro del patrimonio histórico ferroviario en Córdoba

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Llevo a su conocimiento, que recorriendo nuestra ciudad de Córdoba, que está atravesada por vías ferroviarias y presenta innumerables edificaciones de diversos orígenes e importancia, nos encontramos con esta cabina de señales con gran deterioro.

Se trata de la cabina de señales ubicada en el Ramal A1 (Línea Belgrano) donde circula el Tren de las Sierras. La misma se encuentra en el paso a nivel de la calle Isabel la Católica. 

Como podemos ver en las tomas fotográficas, ha sido destruida la escalera que permitía al personal acceder al piso superior. Las puertas han sido tapadas con mampostería. Casi con seguridad sustraídas.

Un sector del techo está muy deteriorado. Y en ambos laterales mas largos, en la parte superior las ventanas ya no están. Con seguridad también han sido sustraídas.

Con este caso nos encontramos con la tercera cabina de señales muy deteriorada en nuestra ciudad.

En las vías que atraviesan la ciudad, encontramos cinco cabinas de señales. Dos corresponden a las playas de ingreso y maniobra de la estación Córdoba (Línea Mitre). Las cuales fueron construidas en el año 1917. Una de ellas sufrió hace unos años un incendio bastante importante. Para ser exacto fue en Abril de 2020.

Las otras tres, corresponden a la trocha angosta sobre el trazado de entrada y salida de la estación Alta Córdoba. Una en cercanías, y es la que nos preocupa hoy. Se ubica en el paso a nivel ya mencionado y correspondía a un apeadero que se conocía como Empalme Garita. 

Por cierto, que ninguna de las cinco cabinas de señales mencionadas existentes están en uso. Pero se debe señalar y enfatizar que integran un amplio e importante patrimonio de edificios y estructuras ferroviarias que son testimonio de la historia ferroviaria de la ciudad,  de la provincia, y porqué no, del país. 

Con estos hechos solo presenciamos casi sin poder de reacción, el deterioro y destrucción de un importante bagaje de historia y cultura ferroviaria. Atte.

Patricio Dürst

Mesa de Enlace Ferroviario - Desarrollo y Cultura.

profepmd@yahoo.com.ar

Tomas fotográficas.

Foto 1. Vista general 

Foto 2. Techo con destrucción parcial y escalera destruida

Foto 3. Ventanas destruidas o sustraídas y puerta inferior y superior tapadas con mampostería. Casi que con seguridad también sustraídas.

Chaco: El deterioro de las vías del ramal C-3 se siente cada vez más

Actualidad

El descarrilamiento de un convoy cargado con madera en Avia Terai vuelve a poner evidencia la problemática situación.

El descarrilamiento de un convoy cargado con madera que partió desde Resistencia con destino a Jujuy, en la playa de maniobras de la estación Avia Terai, vuelve a poner en el tapete la necesidad de reparación de este ramal que une esta localidad con Barranqueras.

Un tren de cargas de la empresa Belgrano Cargas y Logística que de la ciudad capital con destino a Jujuy sufrió la salida de las vías –por hundimiento tras ceder los durmientes— de tres vagones cargados con raleo de eucaliptus que provienen de Corrientes y Misiones.

Este accidente obstaculizo el paso de una formación del Sosfse con 80 pasajeros en inmediaciones de la estación ferroviaria de Avia Terai.

El Belgrano Cargas logró recién liberar la vía central de la playa de maniobras recién pasado el mediodía de ayer, tras lo cual comenzaron a realizarse trabajos para restablecer circulación.

Sofse puso a disposición para trasladar a algunos pasajeros hasta terminal de ómnibus de Avia Terai y de esta manera continúen viaje a Sáenz Peña.

El Ramal C3

El ramal C3 del Belgrano Cargas, que une la localidad de Avia Terai con Barranqueras, sigue postergado pese a los insistentes reclamos de los productores locales, y las señales que dan las autoridades nacionales de Transporte no llevan a pensar que ese tramo esté entre las prioridades del plan de obras de recuperación ferroviaria.

En medio de una complicada situación que genera la sequía en todo el territorio provincial, la puesta en marcha de medidas para garantizar que se pueda bajar los altos costos del flete, son una prioridad, según el testimonio de productores y acopiadores consultados por NORTE.

En el interior del Chaco, además de la producción granaria, la elaboración de carbón vegetal que sigue sin poder arrancar debido a la falta de cambios de uso suelo, pero que tiene un alto nivel de producción para exportación, son algunos de los objetivos para poder transportarlos a través de un medio barato como es el ferrocarril.

Cabe señalar que el valor del flete en camiones impacta negativamente en los costos del agricultor, siendo el transporte por ferrocarril una opción que "bajaría costos", pero que en el centro chaqueño no está disponible por la falta de obras en el ramal C3 que "inutilizan" inversiones realizadas por los acopios.DiarioElNorte.com

Cuba: Viejo tren que conecta a Las Tunas y Manatí se vuelve viral en internet

Exterior

Usuarios de las redes sociales compararon el tren 4032 con el servicio ferroviario de la India, famoso por ser caótico  y trasladar a cientos de personas en sus coches.

El viejo tren que cubre la ruta entre Las Tunas y Manatí, al oriente de Cuba, se volvió viral tras la publicación en internet de varias imágenes que demuestran el estado de deterioro de ese medio de transporte y cómo decenas de personas viajan hacinados ante la falta de opciones.

"Esto no es una telenovela que se está filmando hace años ni nada. Esto es pobreza extrema amigos, se llama Revolución Cubana. Sí!!! Esa misma, la que no revolucionó nada", escribió en Facebook el influencer cubano Orlando Rajadel Morales.

Usuarios de las redes sociales compararon el tren 4032 con el servicio ferroviario de la India, famoso por ser caótico  y trasladar a cientos de personas en sus coches.

CiberCuba se puso en contacto con la empresa estatal encargada de los servicios ferroviarios para conocer si esta ruta sigue activa, pero hasta el momento de redactar esta nota no habían respondido a los mensajes enviados.

El periódico independiente La Hora de Cuba aseguró que ese tren es el único medio de transporte que tienen los habitantes de la zona, conectado 19 pueblos como La Guinea, Las Marías, Gramal, Tania, La Anacahuita.

CiberCuba contactó con un ferroviario de la isla, que no quiso ser identificado, y este contó que hasta donde él sabe el tren hace tres viajes a la semana, lunes, miércoles y viernes, y cubre la ruta solo dos veces al día, siendo la primera a 7:30 am.

"Me da tristeza ver algo así. Creo que es un coche motor Fiat, pero con algunos inventos el frente y por lo que muestran las imágenes tiene reparaciones muy viejas", explicó.

Una mujer, que se identificó como Nelsy Venero, aseguró que al menos dos veces en su vida ha montado ese tren, siendo la única alternativa que tienen los pobladores de esa zona rural para moverse, ante la falta de otros medios de transporte.

"Es lo más desesperante que existe, parece que estás montado en un restruque (sic)", relató.

Otro usuario de las redes sociales, Juan Manuel Gonzalez Alonzo, recordó que ese tren es igual a uno que había en Matanzas y unía Los Arabos y Cárdenas, y por la mala calidad de su servicio le decían "el sacatripas".

Las imágenes del tren tunero, con decenas de personas intentando montarlo para llegar a su destino muestra la pobreza que viven muchos cubanos y la falta de opciones para mejorar sus vidas.

La crisis del transporte, sumado a las carencias de servicios de calidad y la falta de alimentos, medicinas y energía eléctrica, hacen que muchos cubanos se sientan molestos con el gobierno, que solo culpa al embargo estadounidense de sus penurias, sin ser autocrítico con las malas decisiones económicas adoptadas en las últimas seis décadas.CiberCuba.com

Concordia: Vecinos de la Estación advierten sobre el deterioro de la histórica locomotora a vapor

Actualidad

Los habitantes de esa zona de Concordia enviaron fotos a Diario Río Uruguay. En las imágenes, documentan cómo el paso del tiempo va dañando la estructura de un ícono de ese lugar.

Vecinos de la Estación Concordia Central - en Avenida Robinson al 125 -enviaron las imágenes a la redacción de Diario Río Uruguay, buscando demostrar el estado en la que se encuentra la locomotora a vapor que, desde hace años, es una postal de ese zona de Concordia.

Se trata de la Orestein & Koppel 661, del ex-Ferrocarril Económico Correntino, que ha servido de escenografía para miles de fotos, postales y recuerdos de la ciudad.

La locomotora ha sobrevivido inundaciones, inclemencias del clima y los avatares del tiempo. Las imágenes enviadas a Diario Río Uruguay ilustran la situación de avanzado deterioro y se pueden observar daños severos en su estructura.

La Estación

Vale recordar que la Concordia Central es una estación de ferrocarril que comenzó a operar el 23 de marzo de 1874, en el tramo hasta Federación, siendo terminal del Ferrocarril Argentino del Este.

El tramo fue extendido en 1875 a Monte Caseros. Pasó al Ferrocarril Nordeste Argentino en 1907, con ramales a la ciudad de Corrientes y a Posadas.

Ya en 1902 el Ferrocarril de Entre Ríos se conectó con el Ferrocarril Nordeste Argentino en Concordia Central, construyendo un ramal desde Villaguay. Desde Concordia Central, el Ferrocarril Nordeste Argentino construyó un ramal a Concepción del Uruguay inaugurado en 1915. Desde la fusión administrativa de este ferrocarril con el Ferrocarril de Entre Ríos en 1915 (ambos de capitales británicos) y la administración conjunta se instaló en Concordia.DiarioRíoUruguay.com

Río Negro: Afirman que las locomotoras de la empresa Tren Patagónico trabajan, por su deterioro, a menos del 50% y las vías son un problema

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Víctor Cáceres, uno de los referentes de los trabajadores ferroviarios en Viedma de la Unión Ferroviaria, aseguró en FM de la Costa que las locomotoras que pertenecen a la única empresa provincial que hay en el país como Tren Patagónico S.A. trabajan a menos de su capacidad natural, debido a su deterioro.

Asimismo, expresó que por esa razón la formación de Tran Patagónico no puede circular con tantos coches, ya que decidieron no llevar las bandejas automovileras ni los coche Dormitorio.

Protesta de los trabajadores de la empresa Tren Patagónico S.A. en estación Viedma (Río Negro)

"Las locomotoras ya están trabajando al menos del 50%, están deterioradas donde hay que hacerles la reparación general. Mantenimiento tienen, y circulan gracias a los mecánicos que trabajamos en eso en toda la zona", afirmó.

En cuanto a la infraestructura de vía de la Línea Sur patagónica desde Viedma hasta San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro), Cáceres se refirió a su estado expresando que: "Son un problemón, y hace cuatro (4) meses que no se hace una recorrida con personal de vía y obras para ver su estado. Se está jugando con la vida de la gente".

Además, hay que recordar que el día viernes pasado, 25 de Febrero, los trabajadores en la estación Viedma hicieron retrasar la salida del tren de pasajeros con destino a San Carlos de Bariloche en señal de protesta por los distintos reclamos que le hacen a la empresa provincial ferroviaria, entre ellos, los bajos sueldos que ganan en comparación con los que cobran, por el mismo trabajo, en las distintas líneas ferroviarias.

Asimismo, Cáceres expresa que "el Convenio Colectivo de Trabajo está vencido desde el año 2011 y sólo se realizaron pequeñas actualizaciones"

Creemos que Ministerio de Transporte de la Nación y el Gobierno de la Provincia de Río Negro tendrían que tomar cartas en el asunto cuanto antes. No pueden dejar morir los servicios de Tren Patagónico.

Corrientes: Incendio en establecimiento Pilar de La Cruz afectó a la infraestructura de vía de la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Debido al incendio que se registró el establecimiento Pilar ubicado en la localidad de La Cruz en la Provincia de Corrientes, las llamas llegaron hasta las vías de la Línea Urquiza ocasionando deterioros en la infraestructura de vía.

A raíz del fuego que en ese momento invadía la vía, fue detenido a tiempo un tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas que circulaba por el lugar. 

El Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento sigue el camino del deterioro

Actualidad

El Soterramiento de parte de la Línea Sarmiento sigue el camino del deterioro. Las imágenes del soterramiento que nadie te muestra acá, una a una. La obra paralizada en 2019 durante la Presidencia de Mauricio Macri, sigue el camino del abandono.

El Soterramiento de la Línea  Sarmiento sigue el camino del deterioro. Las imágenes del soterramiento exhiben la falta de actividad en Haedo. El sitio parece abandonado. Más aún cuarentena y pandemia de por medio. Desde el Ministerio de Transporte de la Nación, no se dieron detalles sobre qué pasará con la obra.

Oscar Rizzo, Secretario General de la UOCRA Zona Oeste le confirmó lunes 4 de febrero de 2019, o sea, dos años atrás, a este medio que:

a) Hubo 61 despedidos

b) Que para aquel entonces, ya quedaban pocos anillos para recubrir el túnel.

c) Que no había producción, la fábrica de anillos había parado.

Anticipos, a su vez, quiso saber si desde Villa Luro a Caballito se va realizar también el soterramiento. Y Rizzo dijo:

"Ahí está el problema. Hay distintos proyectos. Quizás quieran hacerlo a cielo abierto. Pero no es soterramiento, es un viaducto donde el tren produce sonoridad, vibración y contaminación".

Anticipos que estuvo en el lugar, bajó a la trinchera y no hay ni máquinas trabajando ni la tuneladora en marcha. Sólo algún que otro trabajador de la Unión Obrera de la Construcción.Anticipos.com

Meoni: "La Línea San Martín requiere de una inversión muy importante en infraestructura"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer los Ministros de Transporte de la Nación y Obra Pública de la Nación, Gabriel Katopodis, estuvieron en la ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires) visitando distintas obras que se están ejecutando.

Consultado por la prensa sobre las obras que deberían realizarse en la Línea San Martín, el Ministro de Transporte, Mario Meoni, dijo que dicho ferrocarril "requiere una inversión muy importante en infraestructura, debido a que tiene un deterioro muy fuerte desde Mendoza hasta Buenos Aires y eso dificulta el volumen de operaciones y frecuencias".

Asimismo, dijo "por suerte estamos a muy poco de firmar el inicio de obras con una compañía china que va a ejecutar el proyecto desde Mendoza a Buenos Aires, a Rufino y a Rosario con lo cual en pocos años vamos a tener las vías recuperadas cien por ciento entre Junín y Buenos Aires, incluyendo vías, pasos a niveles, señalización. Cuando recuperemos las vías vamos a poder tener un nivel de frecuencias absolutamente distintos".

Reapertura del Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortíz"

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

Informa el Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortíz" que se realizará el día 18 de Octubre a las 16,00 horas la reapertura de lo que queda del original museo.

Como se recordará, hace más de un años y medio que se encuentra cerrado al público por obras que redujeron aún más a un Museo Ferroviario que deja mucho que desear. El segundo piso fue cedido a la señora Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María E. Vidal, para que allí realice reuniones políticas cuando en realidad tendría que exhibirse material ferroviario.

La fotografía del banner de invitación a dicha reapertura, muestra locomotoras a vapor que dicho museo no puede mostrar porque no tiene material ferroviario para presentar. Es más, para que el público no observe el deterioro y vandalismo que sufrieron los históricos coches reservados que tenía en custodia, fueron retirados a unos 300 metros debajo de la Autopista "Presidente Illia".

Argentina después de ser el país que tuvo la red ferroviaria más grande de Sudamérica, no tenga un Museo Nacional Ferroviario como la gente en la que pueda mostrar viejas glorias ferroviarias como sí lo tienen otros países que no tuvieron al ferrocarril como su medio de transporte más popular.

Eso demuestra el poco afecto que hoy en día se tiene al ferrocarril, nada que ver como antiguamente se lo tuvo. Una lástima

Inquietud por el destino final de los deteriorados coches históricos abandonados en Retiro

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted y con relación a la nota publicada días pasados en relación a los viejos coches históricos de madera estacionados cercanos al Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortíz", y que se encuentran en total estado de abandono y deterioro.

Con relación al último comentario publicado en dicha nota, que es uno que hice "que al pasar caminado por la Avda del Libertador ya no se veían los mismos a simple vista" y preguntaba si alguien sabía qué había pasado con los mismos.

Le informo que en el día de ayer por la tarde, he tomado un tren de la Línea Belgrano Norte y he visto que dichos coches (4 ó 5) han sido desplazados hacia abajo del tramo de la autopista Illia (a la altura del edificio conocido como "El Rulero").

Espero que esto sea parte de alguna movida de parte de la empresa ferroviaria (lo dudo mucho) que los tiene a cargo para ser restaurados, o bien, que algún pedido de alguna asociación de amigos del ferrocarril haya prosperado y sean rescatados, para quedar en buenas manos y poder ser reparados con la capacidad y dedicación que dichas personas suelen poner en estos asuntos.

Lo preocupante de su ubicación actual, es la cercanía con la villa 31, y temo que sufran algún atentado incendiario como ha sucedido con unos galpones que se encontraban en las inmediaciones. Le mando un afectuoso saludo.
Fernando Billinghurst
ferbilli1964@yahoo.com.ar

Varias estaciones de distintas líneas de subte se encuentran con el sistema deteriorado de carga de la Tarjeta SUBTE

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya son varias las estaciones de las distintas Líneas de Subte donde se observan largas colas para cargar la Tarjeta SUBE. Las redes sociales todos los días expresan la bronca de los usuarios que les hacen perder largos minutos esperando, a veces en vano, para cargar su tarjeta.

Los delegados de las distintas líneas están denunciando esta anomalía, y expresan que la empresa concesionaria Metrovías S.A. no dan respuesta.

La empresa SBASE y la concesionaria de las Líneas de Subte debería dar urgente una respuesta al respecto.