El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que en el día de hoy, martes 16 de Junio a partir de las 10;00 horas, la empresa Tren Patagónico habilitó la venta de pasajes para los servicios del mes de Julio para el trayecto Viedma – San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro).
"Con la llegada de la temporada invernal, la empresa pone a disposición de residentes y turistas esta experiencia que permite recorrer Río Negro de punta a punta a través de un servicio que combina transporte, confort y la posibilidad de descubrir los diversos paisajes de la provincia", manifiesta el comunicado del Gobierno de la Provincia de Río Negro.
Los pasajes podrán adquirirse a través de las estaciones de manera presencial y/o telefónica, página web oficial de Tren Patagónico y agencias habilitadas.
Tarifas
Pullman residentes: $98500 ; Pullman No residentes: $118500.
Camarotes residentes: $137000; Camarote No residente $165500
Transporte de vehículos
Vehículos de hasta 1,55 mts. de altura: $ 166500
Vehículos de hasta 1,56 mts. de altura: $ 229000
A lo largo de sus más de 800 kilómetros de recorrido, el tren conecta la costa atlántica con la cordillera, atravesando localidades y parajes de la Región Sur rionegrina y ofreciendo una alternativa diferente para llegar a uno de los destinos turísticos más elegidos del país durante el invierno.
La formación contará con coches Pullman, coches camarote, coche comedor con propuestas gastronómicas regionales y conexión a internet satelital, brindando servicios pensados para que los pasajeros disfruten plenamente de la experiencia durante todo el trayecto. Asimismo, continuará disponible el servicio de traslado de vehículos mediante bandejas automovileras.
Además, durante julio volverá a incorporarse el coche cine, un espacio pensado para brindar una experiencia recreativa adicional a los pasajeros durante el viaje.
El servicio contará con una programación especialmente seleccionada para toda la familia, propuestas infantiles, cine patagónico y cine trasnoche, permitiendo disfrutar del recorrido de una manera diferente mientras se atraviesan los paisajes característicos de la provincia.
La habilitación de la venta de pasajes para julio forma parte de la estrategia operativa prevista para la temporada invernal, un período de alta demanda en el que el tren se consolida como una alternativa elegida por turistas y residentes para recorrer Río Negro y acceder a sus principales destinos.
De esta manera, la empresa continúa fortaleciendo la conectividad entre las distintas regiones de Río Negro, promoviendo el turismo interno y acompañando el desarrollo de la actividad turística provincial mediante un servicio que constituye un emblema de la identidad ferroviaria rionegrina
La empresa Tren Patagónico informa que luego de un proceso de mantenimiento integral del coche motor TER (Ex RENFE), retomó su servicio regular entre Ingeniero Jacobacci y San Carlos de Bariloche, con paradas en estaciones intermedias, restableciendo una conexión fundamental para las comunidades de la Línea Sur.
Coche motor T.E.R. en estación Ingeniero Jacobacci pronto para partir rumbo a San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro)
Los trabajos, que implicaron una intervención técnica de gran escala, permitieron que el servicio vuelva a unir a Ingeniero Jacobacci con Bariloche, con paradas intermedias en Clemente Onelli, Comallo y Pilcaniyeu.
El TER (Tren Expreso Rionegrino) es operado por la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. con una fuerte impronta social, pensado para mejorar la conectividad de la región y facilitar el acceso a servicios esenciales y permite a las y los vecinos viajar en el día para realizar trámites, consultas médicas, compras o visitas familiares, y regresar a sus hogares de manera cómoda y segura.
Pasajeros esperando la llegada del Tren Expreso Rionegrino en estación Comallo. Esto es dar un servicio social en una zona inóspita en plena Patagonia Argentina con temperaturas bajo cero
Los trabajos fueron realizados en los talleres ferroviarios ubicados en la ciudad de San Antonio Oeste. La intervención contó con una significativa inversión del Gobierno Provincial, a través del Ministerio de Obras y Servicios Públicos, mientras que la ejecución de las tareas estuvo a cargo de Tren Patagónico.
Entre las principales acciones realizadas se encuentra la rectificación completa del motor diésel Scania, junto con el reemplazo de componentes clave, la intervención del sistema de tracción, la revisión de los sistemas de seguridad y la puesta a punto de la transmisión, incluyendo cardán, cajas y rodamientos.
La llegada del coche motor TER a estación San Carlos de Bariloche
Asimismo, se llevaron adelante mejoras y adaptaciones en el sistema de filtrado de aire, orientadas a optimizar el rendimiento y preservar la vida útil del motor. Estas acciones permiten garantizar un servicio más seguro, confiable y eficiente.
Además, se concretó el recambio total de los discos de ruedas por unidades nuevas, una intervención estructural que garantiza condiciones de circulación segura por los próximos 15 a 20 años.
El servicio volvió a operar con sus dos frecuencias semanales habituales, los días martes y jueves, partiendo desde estación Ingeniero Jacobacci a las 04.00 horas y arribando a San Carlos de Bariloche a las 08.40 horas. El regreso se realiza a las 17.00 horas, con llegada a Ing. Jacobacci a las 21.45 horas
Con la reanudación del coche motor TER, el Gobierno de la Provincia Río Negro continúa sosteniendo un servicio estratégico para la integración de la Región Sur, garantizando una alternativa de transporte accesible para las familias rionegrinas.
El juez Marcos Sosa Lukman, escribió en su fallo que “la culpa en la producción del daño fue de la misma víctima”, dado que cruzó las vías en forma imprudente y sin respetar las señales de advertencia.
Una formación del Tren Patagónico ingresaba a la zona urbana de Bariloche en una fría jornada invernal cuando atravesó un paso a nivel y no pudo evitar la colisión con un camión de la CEB. El siniestro ocurrió hace casi cuatro años y sus derivaciones judiciales se extendieron hasta hoy, con un fallo reciente del fuero contencioso administrativo que desligó al conductor del tren de toda responsabilidad y rechazó una demanda por daños y perjuicios que había planteado el chofer del camión.
Luego de evaluar las pruebas, incluida una pericia accidentológica y un video que fueron determinantes, el juez Marcos Sosa Lukman, escribió en su fallo que “la culpa en la producción del daño fue de la misma víctima”, dado que cruzó las vías en forma imprudente y sin respetar las señales de advertencia.
El accidente ocurrió el 27 de octubre de 2022 a las 14, El camión de la CEB acababa de descargar efluentes cloacales en la planta depuradora, ubicada a pocas cuadras del cruce de vías sobre calle Remolcador Llao Llao, que es de doble sentido de circulación y no tiene barreras. El conductor al servicio de la empresa cooperativa, Paul Guzmán, realizaba un recorrido que solía cubrir a diario y cruzó las vías en sentido Norte Sur, sin advertir a tiempo que por el este se acercaba el tren.
El impacto afectó al camión en la parte frontal y el lateral izquierdo y por milagro las consecuencias no fueron mortales. Guzmán sufrió un “latigazo cervical” y golpes de diversa gravedad. Fue derivado poco después al Hospital Privado Regional, donde le diagnosticaron un traumatismo encéfalo craneano, cervicalgia, costalgia y lumbalgia post traumática.
En su presentación a la Justicia alegó que tuvo que cumplir varios meses de rehabilitación y se vio imposibilitado de realizar “actividades físicas y recreativas”, además de resultar afectado en sus contactos sociales y ver “considerablemente disminuidas” su capacidad y aptitud laboral.
Sobre el instante del accidente Guzmán declaró que no había advertido “banderilleros ni señalización” y que el tren se acercó “con exceso de velocidad, sin señales de advertencia y sin accionar la bocina reglamentaria antes del cruce”. Todo esto fue desmentido por los empleados de Tren Patagónico SA que iban a bordo de la locomotora. El conductor de otro camión que cruzó poco antes del que resultó atropellado también dijo que escuchó los silbatazos.
Este último dato fue crucial para las conclusiones del juez, que también valoró especialmente la existencia comprobada de una “cruz de San Andrés”, sobre la calle de circulación del camión y es la convención universal para demandar precaución en los cruces ferroviarios.
Guzmán presentó un reclamo económico por 22,7 millones de pesos, como sumatoria de lo estimado por el daño físico, los costos de rehabilitación, el lucro cesante, el daño psicológico y el daño moral. Pero nada de esto fue reconocido por el juez.
Bocina de advertencia que fueron ignorados por el camión
En su descargo, los abogados de la empresa provincial reconocieron los hechos, pero atribuyeron toda la responsabilidad al conductor del camión. Aseguraron que el maquinista del tren “efectuó toques de silbato prolongados con la debida antelación”, mientras que “el camión atmosférico hizo caso omiso a la señalización preventiva”, en especial a la cruz de San Andrés. También intervino como codemandada la empresa de seguros Horizonte, que subrayó en el marco de la causa las “advertencias claras existentes” e ignoradas por el camionero.
Sostuvo que Guzmán “cruzó de manera negligente y apresurada por delante del tren, provocando la colisión” y agregó que en su caso son menos las excusas porque se trata de un chofer con carnet “profesional”, además de conocer “a la perfección” ese cruce porque transitaba a diario hasta la planta depuradora.
Muchos de estos elementos fueron consignados también por la pericia accidentológica agregada a la causa. El juez anotó que ese informe “fue impugnado”, pero aun así –en ejercicio de la “sana crítica”- le otorgó “pleno valor probatorio”.
Entre otras evidencias señaló que el tren no solo emitió silbatazos sino que accionó los frenos de emergencia, pero no alcanzó. También tomó nota que la CEB, como titular del camión, no se sumó a la demanda.
El camión llegó al cruce de vías por la derecha, pero esa regla no es aplicable cuando se examinan prioridades en relación con un tren. Según el magistrado, un argumento decisivo en contra del chofer del camión fue que la prioridad para el que ingresa al cruce por la derecha “cede ante la señalización específica y ante los vehículos ferroviarios”, según lo establece la ley de Tránsito. Señaló que ambas excepciones “fueron probadas en el presente caso”.
Sosa Lukman rechazó en consecuencia la demanda por daños y perjuicios luego de considerar que “la única causa del daño fue la imprudencia del actor”, es decir del conductor del camión, mientras que para el maquinista del tren el choque fue “imprevisible e inevitable”.DíarioRíoNegro.com
El servicio ferroviario pasará a manos de Tren Patagónico entre fines de junio y principios de julio. La provincia buscará ampliar el recorrido actual y proyecta a futuro recuperar el histórico ramal entre Chichinales y Zapala.
El Gobierno de Río Negro avanza en el proceso de traspaso del Tren del Valle a la empresa estatal Tren Patagónico, una medida que comenzaría a concretarse entre fines de junio y principios de julio.
La información fue confirmada en Cipolletti y forma parte de un plan que apunta a fortalecer el sistema ferroviario regional y ampliar la conectividad en el Alto Valle.
En una primera etapa, el objetivo será habilitar el recorrido entre General Roca y Plottier, ampliando así el actual servicio que conecta distintas localidades del corredor valletano.
Además, desde la provincia proyectan a futuro recuperar el histórico ramal ferroviario entre Chichinales y Zapala, una conexión estratégica tanto para pasajeros como para el desarrollo logístico y productivo de la región.
La iniciativa forma parte de las gestiones que buscan reactivar servicios ferroviarios en la Patagonia y consolidar al tren como una alternativa de transporte más económica, segura y sustentable para miles de usuarios de Neuquén y Río Negro.
Desde Tren Patagónico señalaron que actualmente mantienen reuniones permanentes con autoridades nacionales, la empresa SOFSA —que hoy opera el servicio de pasajeros entre Neuquén y Cipolletti— y Ferrosur, concesionaria de las vías.
“Venimos trabajando muy firmes con las autoridades nacionales. Estamos armando el expediente y cerrando convenios con cada institución para avanzar con el traspaso”, indicaron.
El objetivo trazado junto a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de Nación apunta a formalizar el acuerdo durante las próximas semanas, aunque reconocieron que algunos aspectos administrativos y documentales podrían extender los plazos.
El proyecto contempla inicialmente mantener el servicio actual que une Cipolletti, Neuquén y Plottier, aunque también figura dentro de la planificación futura la extensión del ramal hasta Zapala.
“El pedido es desde Chichinales hasta Plottier, y Plottier-Zapala también figura dentro del esquema”, explicaron.
Además del acuerdo institucional, uno de los principales desafíos será coordinar el uso de las vías junto a Ferrosur, empresa que actualmente posee la concesión ferroviaria.
Personal técnico de Tren Patagónico recorrió durante esta semana distintos sectores del sistema ferroviario regional. Los equipos inspeccionaron estaciones, talleres y pasos a nivel, además de viajar en las formaciones que actualmente opera SOFSA.
Tras la recorrida, reconocieron que será necesario realizar importantes mejoras de infraestructura.
“Hay que trabajar mucho. Las vías hoy permiten circular a unos 20 kilómetros por hora”, señalaron. Si bien aclararon que las obras más importantes no podrán resolverse en el corto plazo, adelantaron que ya se piensa en futuras mejoras vinculadas a la modernización del sistema ferroviario regional.
Entre los proyectos a futuro aparecen la automatización de pasos a nivel y trabajos integrales sobre las vías para mejorar la velocidad, seguridad y frecuencia del servicio ferroviario en el Alto Valle y la región neuquina.NoticiasNQN.com
Luego de varios años de comodato y alquiler, la empresa provincial pidió el desalojo de un artesano que vive en el lugar y acumula una abultada deuda.
El juez en lo Contencioso Administrativo de Bariloche, Iván Sosa Lukman, falló a favor de la Provincia y ordenó el desalojo de un artesano de un galpón del ferrocarril que pertenece a la empresa Tren Patagónico, quien alegó el vencimiento del contrato de alquiler y la acumulación de una cuantiosa deuda.
Según lo expuesto en la demanda iniciada en abril de 2025 por la Fiscalía de Estado, el artesano Federico Marchesi, conocido por sus trabajos en piedra en la región, accedió por comodato y hace casi dos décadas a un predio de 2,800 metros cuadrados que forma parte de la estación de trenes de Bariloche y que incluye un galpón de 450 metros cuadrados. Años después el acuerdo se formalizó mediante una locación y en 2019 venció el último contrato trianual, que no fue renovado.
La Provincia intimó varias veces a Marchesi para que restituya el inmueble y abone lo deuda, calculada en 12 millones de pesos. Ante la falta de respuesta recurrió a la Justicia. El artesano llegó a escribirle una carta al gobernador Alberto Weretilneck en la reconocía que la suma reclamada le resultaba impagable y expresaba su voluntad de alcanzar un nuevo acuerdo.
Durante su larga permanencia en el lugar el demandado construyó una vivienda. Durante el trámite judicial hizo reserva de reclamar una compensación por las mejoras.
Los fundamentos del juez para ordenar el desalojo
El juez en su sentencia sostuvo que “el mismo accionado reconoció la deuda” y que en un contrato de alquiler es aceptable y legítimo que opere “una tácita reconducción hasta que cualquiera de las partes dé por concluido el contrato mediante comunicación fehaciente”, como lo hizo Tren Patagónico en su propósito de recuperar el inmueble.
Entre los documentos aportados en la causa consta un informe socioambiental según el cual Marchesi vive en el lugar en forma temporal con un hijo y una hija, que no tiene ingresos estables fuera de la venta de sus trabajos. El juez dejó constancia del informe, pero sostuvo que “no se encuentra en debate ninguna de estas realidades”.
Aceptó dar al caso un trámite “sumarísimo” como pidió la Fiscalía de Estado y rechazó otra de los planteos del demandado para postergar el pronunciamiento porque no estaba agotada la instancia de mediación.
El magistrado subrayó que “se ha probado que (Marchesi) tiene obligación de restituir el inmueble y no ha justificado por ningún medio que su ocupación sea legítima”. Repasó la doctrina legal en materia de desalojos y señaló que corresponde ordenar esa medida “cuando sin existir vinculación contractual alguna el demandado es un ocupante meramente circunstancial”.
La parte resolutiva del fallo emplaza al artesano y otros ocupantes a desalojar el inmueble cedido por Tren Patagónico SA a 10 días de quedar firme esa decisión, “bajo apercibimiento de desahucio”.DiarioRíoNegro.com
El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que la empresa provincial ferroviaria, Tren Patagónico S.A., informa que realizará la suspensión programada del servicio de pasajeros entre Viedma– San Carlos de Bariloche durante todo el mes de Junio de 2026, según el gobierno provincial, "en el marco de una planificación orientada a optimizar la operación y garantizar estándares de seguridad y calidad acordes a la alta demanda turística de la temporada de invierno".
"La medida responde a la ejecución de tareas integrales de mantenimiento sobre la infraestructura de vía y el material remolcado, fundamentales para asegurar un servicio confiable y seguro de cara a la temporada alta de invierno", expresa el comunicado
Asimismo, manifiestan que "esta decisión prioriza la previsibilidad operativa y la mejora del servicio, con el objetivo de llegar en óptimas condiciones a la temporada alta de invierno. Durante este período, la empresa llevará adelante intervenciones técnicas sobre la infraestructura de vía y el material rodante, orientadas a reforzar la seguridad operacional y optimizar la calidad del servicio".
Con relación al tren de pasajeros regional entre Ingeniero Jacobacci y San Carlos de Bariloche con paradas en estaciones intermedias, como lo comunicara Crónica Ferroviaria hace unos días, a partir del día 02 de Junio próximo comenzará a prestar servicios con el coche motor TER (ex RENFE).
La empresa Tren Patagónico S.A. informa que luego de un proceso de mantenimiento integral del coche motor TER (ex RENFE), que implicó una intervención técnica de gran escala, el servicio vuelve a unir Ingeniero Jacobacci con San Carlos de Bariloche a partir del día martes 02 de Junio de 2026, con paradas en estaciones intermedias en Clemente Onelli, Comallo y Pilcaniyeu.
Los trabajos, según la empresa provincial ferroviaria, demandaron un fuerte compromiso y despliegue del personal de la empresa, y fueron realizados en los talleres de San Antonio Oeste. La intervención contó con una inversión significativa por parte de la Provincia, a través del Ministerio de Obras Públicas, mientras que la ejecución de las tareas estuvo a cargo de Tren Patagónico.
En este marco, se realizó la rectificación completa del motor diésel Scania, dejándolo en condiciones equivalentes a nuevo, junto con el reemplazo de componentes clave, la intervención del sistema de tracción, la revisión de los sistemas de seguridad y la puesta a punto de la transmisión, incluyendo cardán, cajas y rodamientos.
Asimismo, se llevaron adelante mejoras y adaptaciones en el sistema de filtrado de aire, orientadas a optimizar el rendimiento y preservar la vida útil del motor. Estas acciones permiten garantizar un servicio más seguro, confiable y eficiente.
Además, se concretó el recambio total de los discos de ruedas por unidades nuevas, una intervención estructural que garantiza condiciones de circulación segura por los próximos 15 a 20 años, en función del espesor y diámetro de las ruedas.
Se trata de un servicio de Tren Patagónico con una fuerte impronta social, pensado para mejorar la conectividad de la región y facilitar el acceso a servicios esenciales. El TER permite a las y los vecinos viajar en el día para realizar trámites, consultas médicas, compras o visitas familiares, y regresar a sus hogares de manera cómoda y segura.
El servicio contará nuevamente con dos frecuencias semanales, los días martes y jueves. Partirá desde Ingeniero Jacobacci a las 04:00 horas, arribando a San Carlos de Bariloche a las 08:40 horas. El regreso será a las 17:00 horas, con llegada a Ingeniero Jacobacci a las 21:45 horas.
Por último, el comunicado expresa que "se reactiva con tarifas accesibles, reafirmando el compromiso del Gobierno de Río Negro de sostener un transporte público al alcance de toda la comunidad y acompañar el desarrollo de cada localidad de la provincia".
El titular del Tren Patagónico confirmó que hay gestiones "avanzadas" para el traspaso del ramal de pasajeros. Cuáles son los planes para extender el ramal.
El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, aseguró que está "muy avanzada" la gestión para que el Gobierno Nacional traspase a la provincia la concesión del Tren del Valle. El proyecto contempla su ampliación y la incorporación de un servicio de transporte de cargas con Vaca Muerta como eje.
El presidente de Tren Patagónico, Roberto López, aseguró que el objetivo de la Provincia es "tener en funcionamiento en el Alto Valle el sistema ferroviario y mantener la administración de las vías férreas dentro de nuestra provincia". Aseguró que las gestiones están avanzadas, pero se mostró cauto respecto de los tiempos. "Primero, hay que ir paso a paso, como venimos diciendo, estamos tratando de cerrar el acuerdo con Nación", afirmó.
La Provincia, a través del Tren Patagónico, está enviando documentación para que Nación le traspase la operación del tren interurbano. Es un proyecto interprovincial, dijo López. "Tenemos que seguir trabajando con la provincia hermana de Neuquén. Ya tenemos un acuerdo por el que Tren Patagónico iba a operar tanto en la provincia de Neuquén como en la provincia de Río Negro", detalló.
El trabajo conjunto será para operar el actual servicio interurbano, pero también para la definición de la ampliación de servicios, tanto de pasajeros como de cargas.
López manifestó que el objetivo es lograr el traspaso de la concesión del ramal y de la operación de las vías, actualmente en control de la empresa Ferrosur. "Lo que se nos estaría dando hoy es la concesión para hacer todo el servicio de pasajeros de Neuquén- Cipolletti" y luego se iría ampliando el proyecto, dijo López.
Cuando se obtengan los permisos, "primero tenemos que evaluar cómo está la vía en cada trayecto, ver cómo están las estaciones desde Cipolletti a Chichinales, y qué material nos deja la operadora actual", explicó.
Tren en el Alto Valle
"A nosotros nos interesa el tren para destrabar un poco también de lo que pasa en la Ruta 22. Hoy el transporte del colectivos, para el traslado de la gente, se hace muy engorroso. Queremos darle un servicio a la gente, que es realmente muy importante para la provincia de Río Negro", dijo López a Radio 7.
Weretilneck anticipó que la intención de la Provincia es concesionar el servicio "porque creemos que lo van a operar de manera eficiente". Para ello, se contempla la extensión a todo el corredor del Alto Valle y también la operación de un tren de cargas.
Transporte de cargas a Vaca Muerta
Tras consolidar el servicio interurbano, el Tren Patagónico contempla la operación de un servicio de cargas hacia Neuquén, llegando a Añelo. El transporte de materiales a Vaca Muerta a través del tren también tendría impacto para descongestionar las rutas.
Para López, la posibilidad de operar un tren de pasajeros de más de 100 kilómetros y un tren de cargas sería "más atractivo" para que una empresa "decida invertir". En el Tren Patagónico consideran que para que el servicio de pasajeros sea exitoso se necesitan más máquinas y vagones que las que funcionan actualmente.
Por otro lado, el funcionario rionegrino aseguró que todo el personal que trabaja actualmente en el Tren del Valle continuará en funciones, sea la Provincia o una empresa privada la que opere el ramal cuando Nación firme el traspaso.
"Estamos en charlas con los gremios, que están acompañando, tanto la Unión Ferroviaria como La Fraternidad, saben que en muchos lugares se cierran ramales, hay cambios, sacado gente de muchos sectores dentro del país y hoy sabe que la provincia de Río Negro mantiene un modelo de trabajo y un sistema ferroviario con todo su personal", detalló López.LMCipolletti.com
Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley solicitando la transferencia a las Provincias de Río Negro Y Neuquén la administración y operación de los servicios de pasajeros del "Tren del Valle".
Dicho trámite recayó en el Expte. 1475-D-2026 del 16 de Abril del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Ley los Diputados Nacionales: Marcelo Mango (Unión por la Patria - Río Negro) y Nancy Sand (Unión por la Patria - Corrientes).
Fundamentos
El presente proyecto de ley tiene por objeto declarar de interés público estratégico la recuperación y sostenimiento del servicio ferroviario interurbano de pasajeros denominado "Tren del Valle", perteneciente a la Línea General Roca, en los tramos; Cipolletti-General Roca-Chichinales y Cipolletti-Neuquén-Plottier, estableciendo asimismo el mecanismo para la transferencia a las provincias de Río Negro y del Neuquén de los bienes muebles e inmuebles, la operación y los recursos presupuestarios necesarios para garantizar la continuidad de dicho servicio.
La infraestructura ferroviaria en el Alto Valle no es un fenómeno reciente. Desde la inauguración del puente ferroviario que une las localidades de Cipolletti y Neuquén en el año 1901, el sistema ferroviario estructuró el crecimiento urbano y productivo de la región, donde las estaciones ferroviarias dieron origen y consolidación a numerosas localidades del Alto Valle, convirtiéndose en ejes de integración territorial y desarrollo económico, no sólo conectando poblaciones, sino también organizando el territorio y permitiendo la expansión productiva regional.
Tras más de dos décadas sin servicio ferroviario de pasajeros en el corredor interurbano, el "Tren del Valle" fue reactivado el 21 de julio de 2015, durante la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner, en el marco de una política nacional de recuperación ferroviaria impulsada tras la sanción de la Ley Nacional N.° 27.1321
El tramo inicial conectó las localidades de Cipolletti y Neuquén, y en el año 2021 el servicio fue extendido hasta la localidad de Plottier.
Durante el primer año completo de funcionamiento, se transportaron más de 300.000 pasajeros, evidenciando la demanda real existente en el Alto Valle y la importancia del tren como alternativa de movilidad. Desde entonces, vecinos y vecinas han reclamado insistentemente la ampliación del recorrido hacia General 1 https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/247081/texto Roca y Chichinales, tramo que esta iniciativa busca incorporar de manera definitiva como parte del corredor ferroviario a transferir.
En una región atravesada por el crecimiento del tránsito vehicular y el deterioro de las rutas nacionales, el servicio ferroviario interurbano de pasajeros constituye una alternativa necesaria para brindar un transporte seguro, económico y eficiente. Sin embargo, en este contexto, la falta de inversión sostenida en obra pública, el deterioro de la infraestructura y la inestabilidad operativa del servicio, han colocado al “Tren del Valle” en una situación de precariedad que afecta a miles de habitantes del Alto Valle.
En esa línea, la recuperación del servicio ferroviario regional retoma una demanda institucional y política. En la provincia de Río Negro, existe desde el año 2008 la Comisión Interpoderes e interestadual destinada al seguimiento del proyecto "Tren del Valle", creada a traves de la Ley Provincial N.° 4.314 y, en julio de 2024, los gobiernos de Río Negro y del Neuquén suscribieron un acuerdo para impulsar en forma coordinada la reactivación y modernización del Tren del Valle, expresando una voluntad política conjunta en favor de su recuperación y fortalecimiento.
A fin de instrumentar la transferencia propuesta de manera ordenada y previsible, el proyecto establece la conformación de una instancia de coordinación interjurisdiccional integrada por representantes del Poder Ejecutivo Nacional y de los gobiernos de las provincias de Río Negro y del Neuquén, la cual deberá constituirse dentro de los noventa (90) días de entrada en vigencia de la ley.
La presente iniciativa no procura imponer una transferencia unilateral desde el Estado nacional, sino habilitar un mecanismo de articulación y acuerdo entre la Nación y las provincias de Río Negro y del Neuquén, a fin de garantizar la continuidad y sostenibilidad del servicio. Asimismo, la experiencia existente en materia de gestión ferroviaria con participación provincial demuestra la importancia de instrumentar con claridad los convenios, responsabilidades, recursos y condiciones operativas necesarios para evitar vacíos de implementación y asegurar la sostenibilidad del servicio de pasajeros.
En este sentido, cabe señalar que la Provincia de Río Negro cuenta con la empresa pública Tren Patagónico S.A., que podría constituirse en un actor relevante para la eventual operación del servicio ferroviario del Tren del Valle en el marco de los acuerdos que se celebren entre el Estado Nacional y las provincias. Dicha instancia tendrá a su cargo la definición de los aspectos presupuestarios, técnicos y administrativos que garanticen una transición sin interrupciones en la prestación del servicio.
Es por eso que se establece que durante el período de transición, y hasta tanto las provincias de Río Negro y del Neuquén asuman plenamente la administración y operación del servicio, el Poder Ejecutivo Nacional, a través de la Secretaría de Transporte, deberá garantizar la continuidad, regularidad y seguridad del "Tren del Valle" en el tramo comprendido entre Cipolletti y Plottier. Esta previsión resulta fundamental para asegurar que los usuarios del servicio —trabajadores, estudiantes y vecinos que dependen del transporte interurbano— no vean interrumpida su movilidad cotidiana durante el proceso de traspaso institucional.
Por otro lado, y en el marco de la emergencia ferroviaria declarada mediante el Decreto de Necesidad y Urgencia N.° 525/20242 , el proyecto prevé que parte de los fondos no ejecutados contemplados en el artículo 6° de dicho decreto sean destinados al financiamiento de las obras de infraestructura, material rodante y costos operativos indispensables para garantizar la prestación del servicio durante la transición y facilitar su transferencia definitiva a las provincias. Esta previsión financiera resulta imprescindible para dotar de viabilidad concreta al proceso de traspaso, evitando que la falta de recursos comprometa tanto la continuidad del servicio como la consolidación del nuevo esquema de gestión provincial
Después de casi todos los descarrilamiento que vienen sucediendo en forma diaria en las distintas líneas ferroviarias, en el día de ayer se produjo el descarrilamiento del coche generador de electricidad de la formación perteneciente a la empresa provincial ferroviaria, Tren Patagónico S.A., donde no hubo que lamentar heridos.
El hecho ocurrió a las 23:40 horas cuando la formación circulaba en cercanías de la estación Mancha Blanca (en plena estepa patagónica) que se encuentra ubicada en la Línea Sur del ramal Viedma - San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro).
El descarrilamiento se registró en un tramo aislado del ramal y sin complicaciones climáticas. Después de un tiempo de espera, desengancharon el vehículo que iba al final de la formación y continuaron viaje. Ahora se está investigando las causas que provocaron la salida de vías del coche generador.
El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que la Policía de dicha provincia desplegó nuevos operativos preventivos contra el narcotráfico en la ciudad de Viedma. Los controles se realizaron en una formación que recién llegaba de Bariloche en la estación ferroviaria, donde efectivos inspeccionaron equipajes, identificaron pasajeros y utilizaron perros detectores de drogas para descartar el traslado de sustancias ilegales. Las tareas se enmarcan en un esquema de prevención que el Ministerio de Seguridad y Justicia ordenó reforzar en distintos puntos de la provincia.
Este lunes distintos equipos policiales se ubicaron en sectores estratégicos de la estación ferroviaria, una de las principales vías de comunicación con la Región Sur. Allí se realizaron controles sobre pasajeros y pasajeras.
Además, durante el operativo se revisaron equipajes y bultos transportados en el tren. En ese contexto, los perros entrenados recorrieron los sectores de carga y las zonas de espera de los pasajeros, una tarea que permite detectar pequeñas cantidades de estupefacientes que podrían pasar inadvertidas en una inspección convencional.
Por otra parte, los efectivos llevaron adelante las verificaciones de manera ordenada y dinámica para evitar demoras en la circulación de pasajeros dentro de la estación. Cada intervención se realizó con procedimientos breves pero minuciosos, en línea con los protocolos que se aplican en este tipo de controles preventivos.
Este tipo de operativos forman parte de un esquema de vigilancia dispuesto por el Ministerio de Seguridad y Justicia para reforzar la prevención del narcotráfico en puntos sensibles del transporte público y los accesos a distintas ciudades. En este sentido, las terminales, estaciones ferroviarias y corredores viales son considerados lugares estratégicos para la detección temprana de maniobras vinculadas al traslado de drogas.
En ese sentido, los controles no se limitan a una sola ciudad. Durante los últimos días se llevaron adelante procedimientos similares en distintas localidades del territorio provincial, entre ellas Choele Choel, Sierra Grande, Allen y General Roca. En todos los casos se trabajó con controles aleatorios sobre transportes de pasajeros y vehículos particulares.
La presencia policial en estos espacios busca desalentar el traslado de estupefacientes y reforzar la seguridad en los puntos de mayor circulación de personas. Además, la utilización de perros detectores se convirtió en una herramienta clave para ampliar la capacidad de control en operativos preventivos que se realizan de manera periódica en toda la provincia.
El fotógrafo ferroviario Luciano Boetti decidió dejar por un momento el rol de cazador de locomotoras para convertirse en pasajero. Recorrió la Patagonia sobre los rieles del Tren Patagónico, en un viaje entre la estepa, el mar y la cordillera.
La primera vez que Luciano vio al Tren Patagónico fue en diciembre de 2024. Tenía la cámara en la mano y la mirada fija en la formación que cruzaba la estepa rionegrina. Aquella tarde, mientras registraba locomotoras, vagones y el paisaje que parecía no terminar nunca, le quedó una idea dando vueltas: volver. Pero no para fotografiarlo desde afuera, sino para vivir el viaje desde adentro.
Luciano Boetti es fotógrafo y creador de la página “Logística en Movimiento”, donde comparte imágenes del mundo ferroviario y del transporte. Durante meses pensó en ese tren que une el Atlántico con la cordillera. Hasta que a fines de 2025 tomó la decisión: sacar pasaje y recorrer la provincia sobre rieles. Con la pasión de un auténcico Cazador de trenes, así lo relata.
Un viaje único desde Viedma hasta San Carlos de Bariloche, atravesando la estepa infinita y llegando a los pies de la majestuosa Cordillera de los Andes. Fotos: Logística en Movimiento.
La experiencia en el tren en primera persona
El martes 17 de febrero por la tarde aterricé en la ciudad de Viedma. Una suave brisa típica de estas latitudes me dio la bienvenida. Tras retirar el auto alquilado pasé por la estación: tranquila, prolija, aguardando la llegada del tren al día siguiente. Luego manejé hasta San Antonio Oeste, donde llegué junto al atardecer. Allí haría base hasta el viernes, día en que finalmente me subiría al tren.
A las seis de la mañana sonó el despertador, cuando todavía reinaba la noche. Preparé el equipo fotográfico y fui hacia el paso a nivel de la Ruta Provincial 2, en el ingreso a la ciudad. A lo lejos ya se divisaba la luz del tren aproximándose. Puntual hizo su arribo el tren 364 proveniente de San Carlos de Bariloche, ingresó con la autoridad característica de las locomotoras EMD trabajando en conjunto. El sonido grave de los motores diésel y la bocina se expandían en el aire fresco de la mañana.
La formación incluía vagón cubierto, dos bandejas automovileras completas, furgón generador, dos coches dormitorio, coche restaurante, tres pullman y el coche cine. El Tren Patagónico representa hoy la última formación clásica de larga distancia en circulación regular en la Argentina. Mientras que en otros servicios el material rodante fue reemplazado por trenes de origen chino o directamente suprimido, aquí todavía sobrevive la composición tradicional de origen nacional. No es solo un tren: es el vestigio vivo de una forma histórica de viajar en el país.
Por la noche, los pueblos de la Línea Sur permanecían en silencio.
Cuando todo estuvo listo, el tren partió encabezado solo por la 9070. Yo lo esperé sobre el puente de la RP 2, donde la luz de la mañana lo iluminaba perfectamente con las mesetas patagónicas de fondo. Seguí registrando el convoy hasta el paso a nivel de la Ruta Nacional A025, en el ingreso a San Antonio Este.
Después regresé al hotel para desayunar y esperar otro movimiento ferroviario previsto para el mediodía. A esa hora volví a la estación de San Antonio Oeste. Allí me encontré con Pedro, maquinista de Tren Patagónico, con quien había intercambiado mensajes durante meses. La locomotora 319-316 sería la encargada de trasladar a la GT22CW-2 9073 hacia la planta de Álcalis de la Patagonia (Alpat), donde se le instalaría su motor diésel recientemente reparado.
La 9073 está en proceso de recuperación integral y su motor había sido reparado en Córdoba. Una vez finalizada la tarea, ambas locomotoras regresaron a los talleres ya entrada la tarde.
Al día siguiente no habría movimientos ferroviarios, así que aproveché para conocer Las Grutas, a diez kilómetros de San Antonio Oeste. En plena temporada de verano la ciudad estaba llena de turistas disfrutando del sol y la playa.
Y finalmente el viernes, después de meses de espera, el día de subirme al tren había llegado. Llegué a la estación cerca de las tres de la tarde. El sol del atardecer iluminaba la formación y me permitió hacer algunas buenas fotos. Los pasajeros iban llegando poco a poco y el tren saldría prácticamente con ocupación completa.
Las viejas estaciones, llenas de vida.
Cerca de las once de la noche el tren ingresó a la estación. Mientras se realizaban las maniobras yo me acomodaba en mi camarote. Recuerdo esa sensación de meta cumplida al subir. Pasada la medianoche partimos hacia la cordillera, internándonos en la inmensidad de la estepa patagónica. Armé mi cama y me conecté al internet satelital disponible en camarotes y en el coche restaurante, ya que durante gran parte del viaje la señal telefónica es nula.
Me desperté pasadas las siete de la mañana, cerca de Aguada de Guerra. Esa combinación entre paisaje y viaje en tren se vuelve imborrable. Poco después llegamos a Maquinchao, pueblo que en invierno suele ser noticia por registrar las temperaturas más bajas del país. El último invierno el termómetro marcó -18 grados. Tras una hora más de viaje arribamos a Ingeniero Jacobacci, lugar icónico de la Línea Sur. Allí nace el ramal de La Trochita hacia Esquel, donde todavía se organizan viajes turísticos en tramos acotados.
En Jacobacci el tren realizó el último cambio de personal de conducción antes de continuar hacia Bariloche. Ya en marcha nuevamente fui al coche comedor a desayunar. Café con leche y medialunas fue mi elección, mientras disfrutaba del paisaje junto a la ventana.
A partir de allí el escenario cambia radicalmente. Empiezan las curvas y contracurvas para sortear el relieve montañoso. Tras una breve parada en Clemente Onelli el tren enfrenta la exigente pendiente del Cañadón de la Viuda, considerada por el personal ferroviario como la más importante de todo el trazado.
Las viejas estaciones, llenas de vida.
Desde chico, cuando mi pasión ferroviaria ya estaba despierta, mi abuela materna fue quien me acompañó en muchos de mis primeros viajes en tren hacia otras provincias. Aunque ya no está físicamente, sentía que de alguna manera seguía acompañándome en ese camarote.
También recordaba las historias familiares sobre mi tío, que había realizado el servicio militar obligatorio en 1983 y viajaba seguido en tren entre Buenos Aires y Bariloche. Eran trayectos de 36 o incluso 48 horas, en un contexto muy distinto al actual. En un mundo donde todo se mide en velocidad y eficiencia, viajar en tren todavía tiene algo de rebeldía silenciosa.
Cuando llegamos a Comallo la detención fue más larga de lo habitual porque debían descargarse encomiendas. Luego retomamos la marcha. Desde allí el trayecto volvió a ser terreno conocido para mí, pero esta vez lo vivía distinto. Ya no esperaba el paso del tren desde un andén o un paso a nivel: ahora estaba dentro. El ritmo del tren obliga a desacelerar, a mirar el paisaje con otra calma.
Detrás hay planificación, el trabajo de muchos ferroviarios que sostienen esta conexión entre el mar y la cordillera.
Al llegar a Pilcaniyeu, el pueblo celebraba su 105° aniversario y la locomotora se sumó a la fiesta con una larga bocina. Aproveché la parada para bajar al andén, sacar algunas fotos y volver al tren: en poco más de una hora estaríamos entrando a Bariloche.
El ingreso a la ciudad regaló una de esas postales que justifican el viaje. Tras pasar por la estación Perito Moreno y la famosa “curva del huevo” en Ñirihuau, comenzó a aparecer el lago Nahuel Huapi. El tren avanzaba lentamente mientras el paisaje se abría entre el agua y las montañas. En la estación de San Carlos de Bariloche, los abrazos y reencuentros copaban el andén. Yo me quedé un rato más observando las maniobras de la locomotora antes de ir al hotel.
Esa misma tarde regresé para presenciar la salida del servicio turístico a Perito Moreno, una experiencia que cada fin de semana suma más pasajeros. El viaje dura unos 50 minutos y termina con una recepción en la casa de té de la estación y una cena patagónica en la parrilla Los Juncos. El tren parte al atardecer y la luz sobre el lago convierte el trayecto en un espectáculo.
Al día siguiente me tocaba regresar. Llegué a la estación cerca de las 15 para tomar el tren 364 rumbo a Viedma, pero un desperfecto en la locomotora obligó a esperar una unidad de reemplazo que venía desde Jacobacci. La demora terminó transformándose en una escena muy argentina: rondas de mate, facturas y charlas improvisadas en el andén con otros pasajeros que viajaban por turismo, trabajo o simplemente para volver a casa.
Ya entrada la noche llegó la locomotora que nos llevaría de regreso. A las 22:08 la bocina anunció la partida. Fui al coche comedor, cené una milanesa con puré abundante y compartí la charla con amigos ferroviarios mientras el tren avanzaba por la estepa. Más tarde pasé por el coche cine, donde proyectaban una película, y finalmente me retiré a descansar.
Al despertar, la luz del amanecer iluminaba la meseta patagónica. Desde la ventana del camarote miraba el paisaje mientras el traqueteo del tren marcaba el ritmo del viaje. En el coche comedor compartí desayuno con una pareja de jubilados que viajaba hacia Las Grutas. Después de pasar por Valcheta, Aguada Cecilio y Mancha Blanca, el mar empezó a sentirse cerca. Pasado el mediodía llegamos a San Antonio Oeste. Desde allí volví a fotografiar la formación antes de continuar el viaje hasta Viedma, donde el tren arribó cerca de las 19.
Cuando el convoy se detuvo y comenzaron las maniobras finales, quedó claro que el tren no es solo el viaje visible. Detrás hay planificación, mantenimiento y el trabajo de muchos ferroviarios que sostienen esta conexión entre el mar y la cordillera.
Al día siguiente recorrí la comarca y visité Carmen de Patagones antes de volver a casa. El viaje había pasado rápido, demasiado rápido. Me fui con la memoria llena de imágenes, sonidos, nuevas amistades y las ganas que la experiencia no termine. Pero hay una frase que en mi familia repetimos siempre: hay que irse para poder volver.
Un cazador de trenes
Luciano Boetti creció con una fascinación difícil de explicar: cada vez que veía pasar un tren, todo lo demás se detenía. Esa pasión empezó a tomar forma en 2008, cuando tenía 13 años y comenzó a incursionar en la fotografía ferroviaria, un mundo en el que fue conociendo a otros aficionados que lo ayudaron a crecer y aprender.
Con el tiempo esa curiosidad se convirtió en un proyecto propio. En 2019 creó la página Logística en Movimiento un espacio en redes sociales donde documento la actividad ferroviaria y en menor medida del transporte en general, registrando no solo formaciones y locomotoras, sino cómo el transporte forma parte fundamental de las economías regionales.
Viajar en Tren Patagónico
Clase Camarote
Camarote residentes: $109200
Camarote NO residentes: $132000
Jubilados: abonan con 20% descuento. Menores de 12: abonan con 30% de descuento
Clase Pullman
Pullman residentes: $ 78600
Pullman NO residentes: $94400
Jubilados: abonan con 20% descuento. Menores de 12: abonan con 30% de descuento
Transporte Vehículo
Vehículos hasta 1, 55mts. altura: $132,500
Vehículos a partir de 1,56 mts. de altura: $182,100
El precio publicado es estimativo. Debe sumarse el concepto de seguro según valuación fiscal del vehículo. La adquisición de lugar y cotización final debe realizarse en boleterías de estación. ViajesyTurismo para el DiarioRíoNegro.com
El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que la propuesta cultural de la empresa ferroviaria provincia, Tren Patagónico S.A., volvió a destacarse durante la temporada de verano con el Coche Cine, el único vehículo ferroviario de cine del país que recorre el territorio provincial entre Viedma y San Carlos de Bariloche.
Más de 1000 pasajeros y pasajeras vivieron la experiencia de viajar en tren mirando cine, haciendo cultura y turismo durante el verano, propuesta que continuará ofreciendo funciones especiales en los próximos fines de semana largos.
La propuesta ofrece cinco funciones durante todo el recorrido Viedma–Bariloche, con una programación pensada para todos los públicos: funciones infantiles para disfrutar en familia, cine nacional y regional, y también cine trasnoche para quienes eligen cerrar el día con una película mientras el tren atraviesa la Patagonia.
La iniciativa se desarrolla en trabajo conjunto con el Polo Audiovisual de la Secretaría de Cultura de Río Negro, que mantiene actualizado el catálogo de películas y promueve la difusión de producciones regionales y patagónicas, fortaleciendo la circulación de contenidos audiovisuales y jerarquizando el cine de la región.
Tras la temporada, el Coche Cine continuará formando parte de la experiencia de viaje en los próximos fines de semana largos, acercando cultura y entretenimiento a quienes eligen recorrer la provincia en tren.
Ingresó en la Legislatura de Río Negro un Proyecto de Ley presentado por los legisladores provinciales María Magdalena Odarda y Luciano Delgado Sempé (Vamos con Todos) donde se propone incorporar dentro de la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. la explotación de los servicios de pasajeros del Tren del Valle y del futuro Tren del Dique.
Asimismo, se autoriza al Poder Ejecutivo Provincial a gestionar ante el Estado Nacional la concesión de la infraestructura de vía, el material rodante y los elementos necesarios para reactivar y administrar ambos servicios.
El proyecto, según informa el medio Quorum.com, "fundamenta la propuesta en la interrupción del servicio de pasajeros entre Cipolletti y Neuquén del Tren del Valle desde Enero de 2022, en los reclamos de vecinos, estudiantes y sectores productivos, y en los beneficios del transporte ferroviario, como la reducción de la siniestralidad vial, la descongestión del tránsito y menores costos para los usuarios".
De aprobarse, la Provincia de Río Negro quedaría habilitada a firmar los convenios correspondientes con Nación, los que deberán ser ratificados por ley.
El día sábado pasado, 28 de Febrero de 2026, se produjo el descarrilamiento de la locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9070 mientras realizaba maniobras en la estación Ingeniero Jacobacci (Provincia de Río Negro). El tren había partido de estación Viedma el día viernes pasado y tenía como destino la ciudad de San Carlos de Bariloche.
Descarrilamiento de locomotora diésel eléctrica GM modelo GT22CW en estación Ingeniero Jacobacci (Provincia de Río Negro)
Según comentarios de los pasajeros que venían dentro del tren, la locomotora titular ya venía teniendo problemas durante el víaje, lo que hizo que se detuviera en varias oportunidades, llevando un retraso de varias horas.
Al llegar a estación Ingeniero Jacobacci, y al realizar el cambio de locomotora por otra, se produjo el descarrilamiento de la misma, lo que hizo que se perdiera más tiempo para llegar a destino.
El jefe de estación de Bariloche, Carlos Cañu, según el medio LMCipolletti.com, explicó que el descarrilamiento se produjo durante una maniobra de la locomotora y que no se trató de un hecho grave. “Hubo ahí, en una maniobra, un descarrilamiento de la máquina, pero nada grave, sin pasajeros heridos, sin nada. Recién estamos recibiendo el tren, que ya pasó Ñirihuau”, detalló.
Finalmente, la formación de la empresa ferroviaria provincial llegó a destino sin más inconvenientes, pero arrastrando una atraso considerable.
El documental “La zorra y la pampa” tendrá más de 30 proyecciones en el país, con el objetivo de “homenajear la memoria ferroviaria”
Un dúo de cineastas construye una zorra ferroviaria para viajar desde Rosario a Espora y en el camino, retratar una región marcada por la desaparición del tren. De esto se trata “La zorra y la pampa”, la película rosarina dirigida por Leandro Rovere e Ignacio Sánchez Ordoñez, que se podrá ver a lo largo del país en el marco del Día del Ferroviario.
Con más de 30 proyecciones desde Tierra del Fuego hasta Jujuy, incluyendo el coche cine del Tren Patagónico, los realizadores encabezan esta acción nacional que tiene como objetivo homenajear a la memoria ferroviaria argentina.
La imposibilidad de poder viajar en tren en el interior de Argentina fue lo que impulsó a los directores a construir una zorra ferroviaria a vaivén para viajar en ella desde Rosario a Espora (localidad de la provincia de Buenos Aires donde se realiza la “Fiesta de la zorra”).
Lo que comenzó como un guión para hablar específicamente de las consecuencias del desguace ferroviario en la zona, se convirtió en otra cosa: un retrato luminoso, aunque sin ingenuidad, de una seguidilla de pueblos del sur de Santa Fe (y el norte de Buenos Aires) con idiosincrasias y problemáticas particulares. La identidad regional se teje entre viejas estaciones de tren, historias mínimas, transformaciones estructurales y un ejercicio activo y colectivo de memoria.
Más de noventa personas, desde ferroviarios hasta poetas, hicieron avanzar la zorra por más de 390 kilómetros. Desde el ingeniero mecánico Jorge Mario Gil, que en su taller Metalum modeló la pieza, hasta los organizadores de “La fiesta de la zorra” en la localidad de Espora (que actualmente tiene 20 habitantes), pasando por la escritora Diana Bellesi, activistas ambientales y bailarines de zamba.
El estreno mundial de la película fue en 2024 en Villada, pueblo santafesino de 1500 habitantes, iniciando un camino que la llevó a estar presencialmente en pantalla en diversos espacios por más de 18 meses. En ese trayecto, logró un récord de público en el cine El Cairo de Rosario, tuvo su estreno en Buenos Aires en los cines Cosmos y Gaumont y su proyección internacional en el Festival de Cine Iberolatinoamericano de Trieste, Italia.
Funciones por el Día del Ferroviario
La secuencia de funciones de la acción nacional por el Día del Ferroviario, que se celebra el primero de marzo, comenzó el 20 de febrero en la primera de las cuatro proyecciones que tendrá la película en el Vagón Cine del Tren Patagónico, que une Viedma con la ciudad de Bariloche, en Río Negro.
Hay más de treinta funciones confirmadas y la producción continúa trabajando para llevar la película a espacios significativos para la cultura ferroviaria y audiovisual.
En Rosario, se proyectará en la sede del rectorado de la Universidad Nacional de Rosario. En la ciudad de Santa Fe, en el centro cultural “El Birri”. En el resto de la provincia, se podrá ver en espacios diversos como el centro cultural León Gieco de Cañada Rosquín, y el Centro Cultural Villa Cañás (donde nació José Martínez Suárez, con quien estudió Leandro Rovere, uno de los directores del documental).
Lista de funciones en la provincia de Santa Fe
- Villa Constitución, Santa Fe. Jueves 12/03 20.00 hs Centro Cultural Villa Constitución.
- Pavón Arriba, Santa Fe. Domingo 1/03 19.00 hs en la estación de tren
- J.B. Molina, Santa Fe. Sábado 14/03 21.00hs en Bar Don Capi
- Peyrano, Santa Fe. En la Biblioteca Popular Bartolomé Mitre.
- Granadero Baigorria, Santa Fe. Domingo 1/03 19.00 hs Cine Club Baigorria.
- Rosario, Santa Fe. Sábado 28/02 19.00 hs en el Centro Cultural Casa Mona. Otro Club de Cine.
- Rosario, Santa Fe. Miércoles 4/03 18.30 hs en la sede de gobierno de la UNR. Ciclo de Ecología (itinerante)
- Cañada Rosquin, Santa Fe. Jueves 5/03 19.00 hs en el Espacio León Gieco
- Villa Cañás, Santa Fe. Centro Cultural Villa Cañás.
- Sastre, Santa Fe. Domingo 1/03 19.00 hs en la Biblioteca Popular Gral. José de San Martín.
- Santa Fe ciudad. Domingo 1/03 18.00hs en el en el Centro Cultural, Social y Biblioteca Popular “El Birri”
Listado de funciones en el resto del país:
- Ushuaia, Tierra del Fuego. Lunes 2/03 19.00hs en Gob. Deloqui 1465, Secretaría de Cultura - Ushuaia
- Río Gallegos, Santa Cruz. Martes 3/03 18.00 hs . Museo Ferroviario de Río Gallegos
- Rada Tilly, Chubut. Domingo 1/03 20.00 hs en el Centro Cultural Rada Tilly
- Esquel, Chubut. Centro Cultural Melipal
- Bariloche, Río Negro. Domingo 1/03 19.00 hs en el Microcine del Puerto
- Tren Patagónico. Coche cine del tren patagónico. 20, 22, 27 de febrero y 1 de marzo.
- Villa Regina, Río Negro. Domingo 1/03 19.00 hs en la cooperativa artística La Hormiga Circular
- Bahía Blanca, PBA. Domingo 1/03 18.00hs en el Museo Taller Ferrowhite
- Bahía Blanca, PBA. Jueves 5/03 20.30 hs en el Centro Cultural La Panadería
- Coronel Rosales, PBA. Domingo 1/03 19.00hs en Estación Solier
- Roque Pérez, PBA. Domingo 1/03 18.00hs en el Cine Colón, cine rural.
- Chascomús, PBA. Domingo 1/03 16.00 hs en la Estación Histórica de Chascomús.
- Villa María, Córdoba. Domingo 1/03 17.00 y 20.00 hs. Jueves 19/03 20.00 hs en el cine Leonardo Favio.
- Inriville, Córdoba. Domingo 1/03 19.00 hs. en Cine del galpón de Santa Elena (Sala Marcos Carnevale)
- Villa General Belgrano, Córdoba. Miércoles 4/03 Casa del Bicentenario de VGB.
- Gualeguaychú, Entre Ríos. Domingo 1/03 19.00 hs en el Museo Ferroviario Enrique Aagaard
- Corrientes, ciudad de Corrientes. Martes 3/03 20.00 hs en la Sala Vañek del Instituto de Cultura de Corrientes.
- Tucumán, San Miguel de Tucumán.
- Volcán, Jujuy. Pórtico de la Quebrada de Humahuaca
La película en palabras de sus directores
Si bien la filmación comenzó en 2018, el camino de la zorra comenzó mucho antes. El proyecto, de hecho, tiene más de veinte años de gesta entre la dupla de realizadores.
Antes de todo, estuvo el deseo de dos cineastas de viajar en tren por la provincia, como habían hecho las generaciones anteriores. Ante la ausencia, pusieron manos a la obra. “Es difícil identificar un momento en que dijimos de hacer una zorra. Pero sí está esto de encarar una narración en relación a una causa desde el lugar de la acción y no desde la melancolía. Y mostrar una característica que tiene nuestro pueblo que es el ir para adelante. El acto de andar en zorra va por ahí. No sólo es un acto de resistencia, es una acción. También es la intención de compartir, y de ir juntos para el mismo lado”, contó Rovere en diálogo con La Capital, en ocasión del estreno de la película en 2024.
Uno de los méritos principales del documental es que logra ilustrar con elocuencia cada localidad por la que pasa la zorra en su ramal, a través de personajes únicos, terrenales, reconocibles. “Hay un imaginario que tenemos de la pampa, por la generación a la que pertenecemos, bien Molina Campos: el gaucho, el ombú, la tranquera, el molino. Y todo ese imaginario se fue degradando porque cambiaron los modos de producción y de habitar esos lugares”, contextualizó Leandro. Además de la ausencia del tren, la tecnologización de muchas tareas rurales, así como el uso de agrotóxicos, cambió de formas profundas el paisaje y la vida de la región.
“La película también plantea una pregunta sobre esos imaginarios, y en la búsqueda del retrato aparecen otros temas, otras problemáticas, que surgían de la impronta propia de cada localidad: Chabás con las producciones alternativas, Melincué con la voces de los pueblos originarios, Wheelwright es la capital de la música, Pérez tiene uno de los talleres ferroviarios más importantes de Latinoamérica”, compartió Rovere.
“Estamos felices de cómo quedó el trabajo y sobre todo de cómo se recibió en los lugares donde filmamos. Elegimos mostrar primero la película ahí. Creemos que es importante saber si tu película representa a alguien, y la respuesta es sí, porque nos lo dijeron sus protagonistas. Esta no es una película de nicho. Es una narración humilde pero popular, y está hecha para que la vea todo el mundo”, sumaron los realizadores en el marco de esta acción nacional.
Después de más de un año de acompañar a la película por distintos lugares, decidieron hacer esta movida de alto despliegue para que la película pueda seguir siendo proyectada sin necesidad de que ellos viajen con ella. “Nunca paran de escribirnos a la cuenta de Instagram para preguntar dónde se puede ver y es por eso que trabajamos en esta acción nacional. Es una felicidad que esta película siga generando espacios de encuentro y celebración, como tradicionalmente siempre hicieron tanto el tren, como el cine. El cine es acción, la zorra es movimiento, y nunca se detiene”, cerraron.Por: Morena Pardo para el diario LaCapitaldeRosario.com
El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que en el marco del proceso de fortalecimiento del sistema ferroviario provincial, la empresa Tren Patagónico recibió en sus talleres de San Antonio Oeste el motor completamente reparado y reacondicionado que será reinstalado en la locomotora General Motor modelo GT22CW Nro. 9073, una de las unidades principales del servicio de pasajeros que conecta Viedma con San Carlos de Bariloche.
El motor fue sometido a un proceso integral de mantenimiento en talleres externos especializados, donde se realizó su desarme completo, recalificación técnica y sustitución de los componentes desgastados, garantizando condiciones óptimas de funcionamiento y seguridad operativa.
Su llegada representa un paso clave en el plan de recuperación y fortalecimiento del parque tractivo provincial, que permitirá avanzar ahora en las tareas de instalación en la locomotora y pruebas técnicas finales en los talleres de San Antonio Oeste, con el objetivo de reincorporar la unidad al servicio regular.
Este avance responde a una decisión estratégica del Gobierno provincial, con el acompañamiento del Ministerio de Obras y Servicios Públicos y la gestión sostenida de Tren Patagónico, fortaleciendo sus capacidades operativas y consolidando un sistema ferroviario propio, clave para el desarrollo productivo, turístico y la integración territorial de Río Negro.
La empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. informa que por tareas operativas y de mantenimiento, el servicio de pasajeros denominado "Tren Expreso Rionegrino (TER)" que une las estaciones Ingeniero Jacobacci y San Carlos de Bariloche (con paradas en estaciones intermedias), permanecerá cancelado por todo el mes de Febrero/2026.
"Los pasajeros que hayan adquirido los boletos con anterioridad, podrán acercarse a la boletería de la estación donde los adquirieron para gestionar la devolución del dinero", termina diciendo el comunicado de la empresa Tren Patagónico S.A.
El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que el pasado día sábado 31 de Enero pasado, se produjo un derrumbe natural en la infraestructura de vía a la altura del kilómetro 740, que cubrió unos 100 metros de la traza con arena y barro, con una acumulación cercana a los 80 centímetros, lo que generó demoras en el servicio de pasajeros Viedma–San Carlos de Bariloche que partiera de la capital rionegrina el día viernes pasado.
Ante esta situación, el personal ferroviario de la empresa provincial Tren Patagónico intervino de inmediato para despejar la zona y restablecer la circulación en condiciones de seguridad.
Asimismo, la empresa provincial ferroviaria agradeció la colaboración del Intendente de Comallo, Raúl Hermosilla, y de la Intendenta de Pilcaniyeu, Daniela Cornejo, quienes se pusieron a disposición desde el primer momento, ofreciendo maquinaria y acompañando las tareas realizadas en el lugar.
Durante el desarrollo del operativo, el personal mantuvo informados a los pasajeros, brindó asistencia y acompañamiento durante el tiempo que se extendió la demora, adoptando los recaudos necesarios para su atención.
"Tren Patagónico destaca el compromiso y el esfuerzo de su personal ante la situación, priorizando en todo momento la seguridad y la atención de los pasajeros", termina expresando el comunicado.
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