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8 de octubre de 2024

Línea Urquiza: Inspección anual de la nueva estación de servicio en estación Basavilbaso

Actualidad

Redacción  Crónica Ferroviaria

En estos días se estuvo trabajando para la futura inspección anual de la estación de servicio para locomotoras ubicada en la estación Basavilbaso (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza.

Esta inspección será realizada por la Secretaría de Energía de la Nación. Al ser la única estación habilitada de la Línea Urquiza, se depende, según informa el medio informativo de la Unión Ferroviaria (Ferroviarios del Urquiza) de pasarla con éxito para que YPF continúe suministrando el gasoil necesario para nuestras locomotoras, que desde aquí se distribuye a todos los trenes de dicha línea.

"A pesar de los escasos recursos, el esfuerzo y compromiso de nuestros compañeros es incuestionable. Todos sabemos lo crucial que es este momento, y el equipo está más comprometido que nunca, conscientes de que mucho depende de nosotros". manifiestan desde Ferroviarios del Urquiza.

Se estima que la inspección será a mediados de este mes, "y con el esfuerzo que estamos poniendo, estamos seguros de que la pasaremos sin problemas", dicen los trabajadores enrolados en la U.F.

21 de septiembre de 2024

Línea Roca: La empresa Trenes Argentinos Operaciones logra la Certificación ISO 9001 en el mantenimiento de los trenes de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que consiguió la certificación de la norma ISO 9001 en los procesos de inspección, mantenimiento y alistamiento de material rodante que se realiza en los talleres de Remedios de Escalada y en los depósitos de Llavallol, Tolosa y Kilómetro 5 de la Línea Roca, optimizando de esta manera el funcionamiento del servicio ferroviario.

Concluído un nuevo ciclo de auditorías, las cuales se realizan cada tres años, TAO logra de esta manera, por tercera vez consecutiva, esta distinción.

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones, para acceder a la certificación, es necesario trabajar en el perfeccionamiento de cada uno de los procesos de acondicionamiento sobre el material rodante, permitiendo de esta manera una mejora contínua, y alcanzar los mayores estándares de calidad en la puesta a punto de la flota, en línea con lo dispuesto por la Secretaría de Transporte de la Nación.

Desde Trenes Argentinos explicaron que lo que se evalúa en este proceso es el trabajo de mantenimiento y revisión que se les hace a cada una de las unidades desde que ingresan al taller hasta que salen para cumplir con el servicio ferroviario. Y que el objetivo primordial es mantener y alistar el material rodante para trasladar a los pasajeros de forma más segura, confiable y cómoda.

29 de enero de 2024

Líneas de Subte: Inspección Taller Constitución

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro informa que el día viernes 26 de Enero de 2024 los trabajadores y el delegado Gabriel Ortiz, junto con la Policía del Trabajo, RRHH de la empresa concesionaria Emovia, S&H, la jefatura de Instalaciones Fijas, Federico Cattaneo y Juan Pablo Riggio inspeccionaron la cochera Pavón y otros sectores en el Taller Constitución. 






"La vida no se negocia, se lucha y se defiende colectivamente", expresa desde la AGTSyP.

20 de septiembre de 2023

Infraestructura de vía: Mantenimiento preventivo versus mantenimiento correctivo

Ingeniería Ferroviaria

En el “mantenimiento correctivo”, se actúa luego de producida la falla; detectada por un recorrido periódico, una inspección específica o un conductor de tren; constituye una opción paliativa comprendiendo una reparación provisoria o definitiva. Incluye el diagnóstico de la falla (detección, localización y análisis), la acción correctiva y la prueba de funcionamiento. Este mantenimiento puede generarse con la aparición de defectos geométricos, rotura de un riel o soldadura, etc.

Con el “mantenimiento preventivo”, se interviene previo a producirse la falla adoptándose dos criterios: el preventivo sistemático, donde se estima la duración de los componentes de la vía y se programan las intervenciones en función de estas estimaciones y el predictivo condicional, en el que se ausculta en el tiempo a través de sus parámetros significativos el comportamiento de sus componentes, actuando al detectarse la proximidad de un fallo.


Una explotación ferroviaria más exigentes (mayor peso/eje y velocidad) implica superiores solicitaciones a la vía, que demandan metodologías de mantenimiento complejas y sistematizadas. En una línea con altas frecuencias el mantenimiento correctivo resulta más caro que el preventivo dado que, para una misma intervención se requieren medios excepcionales justificados por la criticidad de la falla con intervenciones no programadas y empleo de medios de forma urgente; con interrupciones operativas que afectan la disponibilidad de la línea.

Resulta importante entender las diferencias entre el mantenimiento preventivo y el correctivo y las consecuencias de no realizarlos a tiempo. El preventivo se impone técnica y económicamente sobre el correctivo; garantizando la disponibilidad de la vía y su fiabilidad operativa para funcionar correctamente; prolonga el ciclo de vida de los componentes de la vía y reduce sensiblemente los costes, brindando mayor seguridad a la circulación y minimizando las interrupciones operativas. Por: Alberto Rosujovsky  

7 de septiembre de 2023

La Junta de Seguridad en el Transporte realizó el Taller para Uso de Herramientas Ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Junta de Seguridad en el Transporte informa que realizó el Taller para Uso de Herramientas Ferroviarias donde 20 participantes, entre ellos investigadores y analistas, exploraron conceptos fundamentales en la temática.


Este taller, especializado en el uso de herramientas en el transporte ferroviario, contó con clases teóricas donde se estudió la superestructura de vía, desde el perfil transversal hasta la conservación y alineación. Además, se abordaron temas como la inspección, los trabajos en zonas de vías, las tolerancias de seguridad y su mantenimiento.

En la clase práctica, los participantes visitaron la playa ferroviaria ubicada en Tapiales de la Línea Belgrano Sur donde utilizaron las herramientas de campo, aplicando lo aprendido en un entorno real.

29 de octubre de 2022

Entre Ríos: ¿Vuelve el tren Concordia-Salto? Diario uruguayo lo da por hecho en 60 días. Silencio del lado argentino

Actualidad

¿Realidad o deseos? Difícil saber por estas horas qué está pasando, pero hay algo que es constatable simplemente ingresando a la portada del diario Salto Al Día: en el Uruguay aseguran que en 60 días volverá el tren Concordia-Salto.

No es menos cierto que la información es algo confusa, que alude -por ejemplo- al “realojamiento de familias” en Argentina, pero lo concreto es que el tema está en la agenda del lado uruguayo. ¿Y del lado argentino? Silencio. En principio, la propia Delegación Argentina de CTM no ha considerado prudente informar al respecto, sin que se conozcan las razones de tal decisión.


Estación Concordia Central de la Línea Urquiza con una dupla de coche motor Wadloper

El Diario Salto Al Día revela que “tras anunciar intenciones de poner en marcha la línea de tren Salto-Concordia, AFE (Administración de Ferrocarriles del Estado del Uruguay) realizó una inspección a las instalaciones de Salto Grande. Uno de sus hallazgos fue que comenzar la línea sería viable”.

Junto al Dr. Carlos Albisu, Presidente de la Delegación Salto Grande de Uruguay, su asesor de seguridad Carlos Gelpi y técnicos argentinos, los expertos de AFE recorrieron la ruta a Concordia y el puente ferroviario internacional. Ambos recorridos alineados con un mismo objetivo: inspeccionar el puente y la vía férrea tanto del lado uruguayo como argentino. Informando a Ferrocarriles del Estado sobre su proyecto, estuvo el Subsecretario Juan José Olaizola y el Presidente Dr. José Pedro Pollak de AFE.

Estación Salto (Uruguay) AFE coche motor Wadloper

Fuentes del organismo señalaron a Salto Al Día que luego de reuniones mantenidas con el Coordinador Regional de Desarrollo de Salto Grande, Pablo Constela, “la novedad fue anunciada, no con muchos detalles”.

El periódico salteño asegura que “la estación de tren de Salto Grande es el punto de partida de la línea de tren con destino a Argentina. Una forma de llegar desde el centro de Salto hasta la represa donde comienza la línea del tren es a través de viajes en autobús gratuitos”.

“En teoría se supone que se crearán dos frecuencias diarias para Uruguay y dos frecuencias diarias para Argentina. Más tarde se agregarán frecuencias adicionales si las circunstancias lo permiten”, precisó el medio salteño.

AFE ya cuenta con una máquina con capacidad para 90 pasajeros y el personal necesario para operarla.

Actualmente, el costo del boleto aún no se ha determinado, pero sería significativamente menor que un boleto de autobús, aproximadamente 4 veces más barato. Esto tendría el beneficio adicional de ser más ágil al cruzar.

“Considerando el buen estado de las vías de Salto Grande a Concordia, no serían necesarias reparaciones menores”, especula el medio salteño.

El diario Salto Al Día agrega que “las obras de un tramo de vía de 3 kilómetros en Argentina avanzan ‘gracias al realojamiento de familias en ese país’. La vía debería estar terminada en un par de meses y funcionando”.

Por último, el medio periodístico salteño recuerda que "el tren Salto-Concordia se generó inicialmente como un tratado internacional en 2011. De esta manera, los dos países no tuvieron que crear nuevas leyes para regularlo. El tratado les permitió coordinarse más rápidamente", dice, en obvia referencia al antecedente del "Tren de los Pueblos Libres". Fuente: Salto al Día

20 de septiembre de 2022

Estiman que el boleto del tren de pasajeros Mendoza-Buenos Aires costará $1.000

Actualidad

El diputado Jorge Difonso calculó que saldrá $1.000 el boleto del tren de pasajeros Mendoza-Buenos Aires y admitió que, en principio, el viaje demandaría 30 horas mínimo.

El costo del boleto para el tren de pasajeros entre Mendoza y Buenos Aires rondará los $1.000 y la duración del viaje será de 30 horas. Así lo aseveró el diputado provincial Jorge Difonso, quien destacó el anuncio de la semana pasada realizado por Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos Operaciones, cuando dijo que el objetivo es que el servicio comience a funcionar durante el próximo verano.

Es cierto que antes de esta nueva declaración del funcionario nacional se decía que el tren volvería a la provincia antes de fin de año pero la posición cambió luego de que se inspeccionara el estado de las vías entre La Paz y Gutiérrez y ahora lo que se afirma es que será antes de que termine el verano, es decir en marzo de 2023.

Entrevistado en Canal 7, Difonso, impulsor en Mendoza de la iniciativa del retorno del tren, dijo que "después de que presentáramos el máster plan para recuperar 900 kilómetros de vías en Mendoza, todo parecía muy lejano. Pero ahora no: estamos cada vez más cerca y seguramente en diciembre tendremos algunas precisiones más".

Cuál será el itinerario del tres de pasajeros Mendoza-Buenos Aires

El sancarlino, representante de Unidad Popular, espacio aliado de Cambia Mendoza aunque con algunas disidencias, recordó que "tras llegar a Justo Daract, en San Luis, el próximo paso es ingresar a Las Catitas a través de La Paz, para de ahí ir a Palmira y a la estación Gutiérrez para conectar con el Metrotravía".

"También podremos ir por Ñacuñán a Monte Comán y de ese modo conectar con el Sur de la provincia", agregó.

Difonso recordó que "en las inspecciones encontramos -como ya se ha dicho en reiteradas ocasiones- lugares en los que las vías están bien y sólo hay que hacerles mantenimiento y otros en los que los reacondicionamientos hay que hacerlos a nuevo".

El ex intendente de San Carlos se animó a estimar el costo del pasaje: "De Buenos Aires a Justo Daract cuesta $530 el boleto más barato. Si le sumamos los 300 y pico de kilómetros más hasta Mendoza podríamos hablar de un boleto de alrededor de los $1.000. Es claramente muy económico y sobre todo es fundamental para las familias que quieran viajar a Buenos Aires o que vengan desde Buenos Aires a Mendoza".

Sobre la duración Difonso aceptó que "puede ser que al principio sea de 30 horas, pero primero tenemos que tener en cuenta que hace 30 años no tenemos el tren. Después podemos ir mejorando para que volvamos a tener un tiempo acorde en la medida en que mejore la calidad del servicio y de las vías",

Gran diferencia de precios de los pasajes de Mendoza a Buenos Aires

Si como dice Difonso, el costo del pasaje en tren de Mendoza a Buenos Aires rondará los mil pesos, la diferencias con los pasajes en ómnibus y en avión será abismal al margen de las demoras entre uno y otro servicio.

Viajar en colectivo a Buenos Aires hoy, puede salir entre $8.000 y $10.000 por tramo aunque es posible obtener algún descuento al acceder a una promoción si se sacan los pasajes con alguna anticipación. La duración del viajje oscila entre 14 y 16 horas.

En avión los valores rondan entre $17.000 y $20.000 para una viaje que por tramo demora 1 hora y 40 minutos. No obstante también es posible obtener precios más baratos en las low cost, con promociones ida y vuelta que se deben gestionar con mucha anticipación y que puede obtenerse a un valor cercano a los $15.000.DiarioUNO.com

9 de septiembre de 2022

El presidente de TAO inició hoy una exploración de vías por la vuelta del tren de pasajeros Buenos Aires - Mendoza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de hoy en otra nota, el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras realizó en el día de hoy a bordo de una camioneta bivial la exploración de la infraestructura de vía para la futura vuelta del tren de pasajeros Buenos Aires - Mendoza de la Línea San Martín.




El recorrido se realizó entre las estaciones Gutiérrez y Palmira (Mendoza), donde además, según el presidente de las TAO y TAI se trabajará en la reconstrucción de nuevos apeaderos. El objetivo de dicha inspección, es la reactivación del tren de pasajeros hasta la ciudad de Mendoza después de 30 años de suspendidos los servicios. Hoy el servicio llega hasta la estación Justo Daract (Provincia de San Luis).



Después de realizar el recorrido, los sectores técnicos de la empresa realizarán el análisis y diagnóstico para poder comenzar a planificar las obras necesarias para la recuperación de la infraestructura. 

En el recorrido que se realizó en dos camionetas bivial de la empresa estatal ferroviaria, el presidente de TAO y TAI estuvo acompañado por la Directora de BICE, Gabriela Lizana y del Gerente de la Línea San Martín, Luciano Haas, entre otros.

5 de septiembre de 2022

Pendiente: El importante anuncio sobre el tren de pasajeros a Mendoza

Actualidad

Para el pasado viernes, estaba prevista la llegada del presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, quien recorrería con un tramo entre las estaciones de Gutiérrez y Palmira para hacer una inspección del estado de las vías. La fecha se reprogramará, en principio, para el viernes próximo.

Cada vez hay más señales de que el tren de pasajeros que se habilitó hace más de un mes hasta la localidad puntana de Justo Daract, llegará a Mendoza. De hecho, el viernes pasado, el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, tenía previsto realizar una comprobación del estado de las vías mendocinas, como un indicio de que el ferrocarril que viene de Retiro, se acerca a la provincia. Sin embargo, la actividad se suspendió por el feriado nacional decretado por el Presidente tras el intento de magnicidio a la vicepresidenta de la Nación Cristina Fernández de Kirchner. Desde la organización aseguraron que se reprogramará en principio, para el próximo viernes. 

Estación Gutiérrez (Mendoza) Línea San Martín

La actividad se iba a realizar el viernes pasado a las 10.30 desde la Estación de Trenes de Gutiérrez (calle Colectora Norte Circunvalación Maza 884) y finalizaría en la Estación de Trenes de Palmira (San Martín). Es decir, que en ese tramo que une esos dos departamentos, Marinucci iba a comprobar el estado de las vías a través de un vehículo ferroviario ligero conocido también como “zorra”. En la estación Palmira tendría una reunión con los trabajadores.

Pero, como Alberto Fernández decretó a la medianoche del jueves pasado un feriado nacional, por el ataque que sufrió Cristina, Marinucci no vino la provincia y en cambio, fue parte de la convocatoria en Plaza de Mayo realizada el viernes en apoyo a la Vicepresidenta. Marinucci, quien reporta políticamente al ministro de Economía Sergio Massa, iba a hacer la presentación con la referente massista mendocina quien tiene un cargo nacional.

Estaba anunciada la visita del presidente de Trenes Argentinos junto a Gabriela Lizana, representante de la Secretaría de Producción de la Nación. También estaban invitados intendentes y referentes locales que trabajan temas vinculados al ferrocarril. Lizana confirmó a MDZ que en principio se reprogramaría para el próximo viernes pero aún resta la confirmación oficial. La actividad, además de contar con la presencia de Marinucci recorriendo las vías, incluirá una charla por la tarde en la Universidad Nacional de 

El proyecto nacional contempla la extensión de la línea San Martín que sale desde Retiro y desde el 1 de agosto, pasa por 18 terminales intermedias hasta llegar a Justo Daract (San Luis). El Gobierno nacional pretende que ese ramal se extienda hasta Mendoza. Por lo tanto, en pocos meses- aún no hay fecha exacta y quizá el viernes haya algún anuncio al respecto-, se podrá ir y venir a Buenos Aires en tren por un costo bajo si se lo compara con otros medios de transporte: desde 600 a 2.500 pesos cuesta San Luis-Retiro.

Un legislador que ha tomado el asunto como bandera, es el diputado Jorge Difonso (Unión Popular). Al respecto, señaló a MDZ: “Se está haciendo la inspección de vías, que fue lo acordado con Marinucci en febrero, cuando vino a la reunión legislativa que convocamos. La Legislatura provincial aprobó un master plan de mi autoría para recuperar 900 kilómetros de vía que tiene Mendoza y respecto a la llegada del tren de pasajeros a la provincia, se está cumpliendo la hoja de ruta".Por: Laura Fiochetta Masuzzo para MDZ.com

3 de septiembre de 2022

Carlos Albisu trabaja junto a AFE para reactivar el tren Salto (Uruguay) - Concordia (Argentina)

Actualidad

La fluida cooperación y comunicación entre Uruguay y Argentina cada vez, es más notoria y avanza a pasos agigantados. Luego de tantos años, la concreción y reactivación de las vías del tren que atraviesan el puente internacional de Salto Grande y conecta Salto con Concordia, es próxima.

Ayer en la tarde, Carlos Albisu, Presidente de Salto Grande, se reunió en zona con ingenieros civiles ferroviarios de AFE para analizar el estado de las vías en general y sus alrededores, además de intercambiar ideas sobre el proyecto.

Coche motor Wadloper en estación Aduana en Salto (Uruguay)

El recorrido fue binacional, se analizaron las vías uruguayas como las argentinas, ya que ambos países están alineados y buscan el mismo objetivo. Se destaca que la reactivación del tren sería, en principio, para pasajeros, se tendrá transporte gratuito gestionado por la Delegación del Uruguay de Salto Grande, desde la ciudad de Salto hasta la Estación del tren Salto Grande.

El 07 de setiembre, el Presidente de AFE y el Sub Secretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas se reunirán en Buenos Aires con sus pares argentinos para avanzar sobre los detalles del proyecto de carácter binacional.10Minutos.com

14 de marzo de 2022

Llamado a Licitación para el Servicio de Inspección Detallada y Diagnóstico Estructural del Viaducto Sarandí de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operación llama a Licitación Privada Nro. 04/2022 para el Servicio de Inspección Detallada y Diagnóstico Estructural del Viaducto Sarandí de la Línea Roca.

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 


Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 15/3/2022 hasta 21/3/2022. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 7/4/2022 a las 14.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 7/4/2022 a las 15.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Gerencia de Compras - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

El presente documento define las Especificaciones Técnicas, las cuales junto al Pliego de Condiciones Generales y demás documentos que conforman la presente Licitación, rigen para la totalidad de los trabajos correspondientes a realizar para el Servicio de Inspección Detallada y Diagnostico Estructural del Viaducto Sarandi de la Línea Roca.

Como Viaducto se define a la estructura independiente que permite el emplazamiento elevado de vías y paso vehicular inferior, cuya extensión aproximada en este caso es de 2000m entre taludes de vía, desde las inmediaciones de la calle Gral Guemes y el extremo sur de la Estación Sarandí de línea Gral Roca, Provincia de Buenos Aires.

En particular se trata de una estructura de hormigón armado compuesta por 2/3 tableros de unos 6m de ancho y ubicados a unos 6m de altura, soportados sobre columnas y fundaciones de hormigón armado, las que presentan distintas configuraciones conformando tramos continuos de 3 tramos, 9 de 42m de luz, 9 de 20m y tramos genéricos de 9m de luz, totalizando unos 161 tramos Las progresivas inicial y final aproximadas son 6021/7932. 

En extremo sur del mismo se encuentra la estación Sarandí, ubicada en altura, sobre una estructura independiente, la cual está incluida su inspección en el presente Servicio.

Alcance de los Trabajos

El alcance de los trabajos a realizar quedan comprendidas en su totalidad en tres etapas:

1. Relevamiento e Inspección Detallada 

2. Ensayos, Evaluación y Diagnóstico de Aptitud Estructural

3. Propuesta de Adecuación 

27 de febrero de 2021

Se prevé que el 25 de Mayo comience el servicio de pasajeros entre Alta Córdoba - Valle Hermoso

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer, hoy se realizó la inspección de las obras que se están realizando para la extensión del Tren de las Sierras desde estación Cosquín hasta estación Valle Hermoso del Ramal A1 de la Línea Belgrano. Se prevé que la inauguración del servicio será el 25 de Mayo próximo.

A dicha inspección, concurrió el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, con otras autoridades ferroviarias abordo de una camioneta bivial. Los trabajos para recuperar estos 16.2km de vía incluyen desmalezado y poda, además de mejoras en las estaciones y en la infraestructura de vía.

"Luego de 24 años sin circular por la zona, estamos poniendo a punto la traza. Además, firmamos un convenio con el Intendente Municipal de Valle Hermoso (Córdoba) para trabajar en conjunto por la vuelta del servicio", expresó Martín Marinucci

Por último, dijo: "queremos que cada vez más personas puedan trasladarse en trenes seguros, cómodos y a precios accesibles".

26 de febrero de 2021

Mañana recorren con camioneta bivial parte del tramo recuperado desde Cosquín hasta Valle Hermoso

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de mañana, autoridades de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones realizarán una inspección con una camioneta bivial del tramo recuperado desde Cosquín hasta Valle Hermoso del Ramal A1 de la Línea Belgrano para observar las obras realizadas.

Foto archivo

Como se recordará, Crónica Ferroviaria con nota de fecha 04 de Febrero pasado informó sobre la inspección de técnicos de Trenes Argentinos Operaciones que realizaron en la estación Valle Hermoso mediciones de los andenes y demás, para la próxima llegada hasta esa localidad serrana cordobesa del Tren de las Sierras.

30 de octubre de 2020

Llamado a Licitación Abreviada Nacional para el Servicio de Inspección Detallada y Diagnóstico Estructural de Obras de Arte Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nacional Nro. 28/2020 para el servicio de inspección detallada y diagnóstico estructural de obras de arte AMBA de la Línea Belgrano Sur.

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 2/11/2020 hasta 9/11/2020. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección "Contrataciones".- 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 25/11/2020 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.- 

Acto de apertura de ofertas: el 25/11/2020 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1302, 1° piso – Sala Mitre - CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Alcance de la contratación 

1.- De conformidad con lo previsto en el Pliego de Especificaciones Técnicas (PET), la presente contratación contempla el servicio de inspección detallada y diagnóstico estructural de Obras de Arte AMBA de la Línea Belgrano Sur.

A tal efecto, el alcance de las tareas a realizar tiene como fin obtener:

- Relevamiento total y completo de cada una de las Obras de Arte existentes en la Línea Belgrano Sur – Área Metropolitana.

- Evaluación de la Aptitud Estructural de cada una de las Obras de Arte existentes en la Línea Belgrano Sur – Área Metropolitana.

- Propuesta de Intervención / Reemplazo / Remoción.

Para ello, la contratista deberá garantizar la provisión y ejecución de todos los materiales, los equipos y herramientas, los estudios y tareas necesarias y la mano de obra para que el proyecto cumpla con su fin de acuerdo a las reglas del buen arte y respetando todas las Normas y Reglamentaciones vigentes expresamente indicadas.

2.- El presente procedimiento de selección comprende DOS (2) Renglones, a saber:

Renglón  Descripción       Ramal

1  Puentes.           Dr. A. Sáenz – González Catán.

 Km. 12 – Marinos del Crucero Gral.                                                                   Belgrano.

2          Alcantarillas, Bóvedas   Dr. A. Sáenz – González Catán.

y Caños.         Km. 12 – Marinos del Crucero Gral.                                                                    Belgrano.

13 de octubre de 2020

Línea Roca: Varios talleres ferroviarios logran aplicar la Norma ISO 9001:2015

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los siguientes talleres ferroviarios de la Línea Roca: Lavallol, Kilo 5, Remedios de Escalada y Tolosa, logran aplicar la Norma ISO 9001:2015.



El cumplimiento de la norma permite que los talleres cuenten con un sistema de gestión que genera e integra los distintos procesos involucrados y permite reducir los riesgos en la tarea de reparación de las formaciones.

Posibilita la delimitación de roles y responsabilidades, homogeneizando los procesos y fomentando la toma de decisiones con base en la evidencia y la cultura de la mejora continua, promoviendo la participación, el compromiso y el sentido de pertenencia de los integrantes del área.

El objetivo final de certificar la norma fue estandarizar los procesos para tener criterios de actuación claros en el tratamiento del parque de coches y locomotoras para poder trasladar a los pasajeros y pasajeras de forma segura, confiable y cómoda.

La auditoría que consistió en el riguroso análisis de la documentación, los protocolos, los archivos y todos los procesos de los distintos sectores y talleres estuvo bajo la supervisión de Bureau Veritas, una de las mayores instituciones en la materia a nivel mundial.

Dadas las condiciones especiales que se derivan de la pandemia, la mayoría de las inspecciones se efectuaron de manera remota. Contando con la colaboración de todas las personas que trabajan en las distintas áreas implicadas en los procedimientos.

La protocolización de los procesos permite la mejora del control operativo, la reducción de los índice de fallas, la reorganización del servicio eléctrico, la estandarización y normalización de formularios y documentación de todos los sectores, la disminución de los accidentes de trabajo y ausentismo, y la adaptación en un ambiente organizacional en evolución.

20 de agosto de 2020

Seminario Virtual sobre "Rehabilitación, Inspección y Mantenimiento de puentes de acero y mixtos"

Seminario Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que realizará un Seminario Virtual sobre la "Rehabilitación, inspección y mantenimiento de puentes de acero y mixtos" a realizarse el día 27 de Agosto del corriente año entre las 10:00 y 11:30 horas y estará a cargo del Ing. Martín Polimeni.


Para la inscripción, se deberá enviar un correo electrónico a consultas_campus@decahg.gob.ar

11 de agosto de 2020

Seminario Virtual sobre "Rehabilitación, Inspección y Mantenimiento de Puentes de Acero y Mixtos

Seminario Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano y la ALAF realizan un seminario virtual sobre "Rehabilitación, Inspección y Mantenimiento de Puentes de Acero y Mixtos el día 12 de Agosto de 2020 entre las 15:00 y 16:30 horas cuyo expositor será el Ing. Martín Polimeni.

Las inscripciones podrán realizarse a traves del siguiente correo electrónico consultas_campus@decahf.gob.ar