Alertan por el grave deterioro del puente ferroviario "La Virginia" en el acceso Oeste a Rosario

Puentes Ferroviarios

Ferroaficionados denunciaron falta de mantenimiento en la estructura sobre la ruta 33, donde ya se registran desprendimientos de piezas y riesgos tanto para el tránsito como para las formaciones de carga. Tras el descarrilamiento de 2022, que destruyó la mitad del puente, la circulación de convoyes quedó limitada a una sola vía, que nunca fue repuesta por Trenes Argentinos Cargas.

Ferroaficionados advirtieron por el pésimo estado del puente conocido como “La Virginia”, que cruza la ruta nacional 33 entre Pérez y Rosario y es utilizado por trenes de carga de empresas estatales que circulan por la línea Mitre. A través de una cuenta de Facebook, alertaron sobre una “tragedia en ciernes” y, mediante fotos y videos, evidenciaron la falta de mantenimiento de la estructura, que fue parcialmente desafectada tras los daños ocasionados por un descarrilamiento en abril de 2022.

Fotografía muestra parte del descarrilamiento y vuelco de vagones tolvas cerealeras en el mes de Julio de 2022 en el puente ferroviario "La Virginia"

La publicación del perfil “Estación Pérez” recordó que “luego del incidente del 2 de abril de 2022 y la pérdida de la vía ascendente del puente de ‘La Virginia’, Trenes Argentinos Cargas nunca consideró reponer la parte faltante. En cambio, se realizó un mejoramiento de la vía descendente –hasta entonces utilizada para la circulación de trenes vacíos–, que pasó a ser vía única y fue habilitada al tráfico a fines de julio de 2022”.

Fotografías que muestran la falta de mantenimiento del puente ferroviario y la caída de planchuelas 

Cuatro años atrás, desde Trenes Argentinos Cargas señalaron que el descarrilamiento y la destrucción de la mitad del puente se debieron al robo de eclisas –piezas utilizadas para unir los rieles– y advirtieron que este tipo de sustracciones no era novedoso. Desde la Unión Ferroviaria Seccional Soldini también se pronunciaron mediante un comunicado en el que sostuvieron que “lo que a simple vista parece un accidente ferroviario deberá investigarse detenidamente, ya que podría haber sido causado por un acto de vandalismo o sabotaje”.

Ahora, desde “Estación Pérez” volvieron a advertir sobre una “tragedia en ciernes” ante el estado del puente ubicado en el kilómetro 64,4 del ramal Peyrano-Ludueña, conocido popularmente como “Puente de La Virginia” por la antigua publicidad de la empresa rosarina pintada sobre la estructura.

“La notoria falta de mantenimiento de la infraestructura determina que las fijaciones que sujetan los durmientes al tablero del puente se han ido aflojando con el correr del tiempo y cayendo hacia la traza de la ruta nacional 33 y la bicisenda que pasa por debajo, poniendo en peligro a automovilistas, ciclistas y peatones, además del riesgo de que los trenes circulen sobre una estructura cada vez más debilitada”, señalaron.

La publicación también expuso la caída de planchuelas sobre la calzada tras el paso reciente de una formación, lo que refuerza el riesgo para quienes transitan por el lugar

Además de la falta de mantenimiento denunciada, el puente fue escenario en reiteradas ocasiones de impactos de contenedores de camiones que exceden la altura del tablero –una situación que se repitió en los últimos años–.Rosario3.com

Santiago del Estero: El Tren al Desarrollo hace dos semanas salió de servicio y ahora sólo circula en La Banda

Trenes Regionales

Ese servicio en el que el gobierno invierte millones en mantenimiento sólo circula entre el Nodo Tecnológico y la estación de trenes de La Banda. Aunque no se informó oficialmente las causas, trascendió que podrían deberse al deterioro que sufrió el puente Negro, además de desperfectos mecánicos en la formación.

El Tren al Desarrollo suspendió sus servicios hace dos semanas y hace pocos días reanudó sus recorridos, pero sólo en La Banda, aparentemente tras algunos inconvenientes mecánicos y una presunta rotura en una de las bases del Puente Negro.

El organismo a cargo de Juan Honorio “Teté” Bravo comunicó el 26 de marzo que, luego del fin de semana extra largo por el Día de la Memoria, se había suspendido la prestación por “tareas de mantenimiento general en nuestras unidades, vías y estaciones, con el objetivo de continuar mejorando la calidad y seguridad del servicio”. El funcionario no precisó las causas en el comunicado.

Sin embargo, trascendió que el viejo puente ferroviario por el que cruza el río Dulce habría sufrido daños en una de sus bases, a causa de la crecida histórica registrada, lo que implicaría tareas de restauración para evitar descarrilamientos.

Además, se supo que la semana anterior –el 19 de marzo- la formación había sufrido desperfectos mecánicos, que dejaron varados a los pasajeros en medio del trayecto, al menos media hora, hasta que pudieron reanudar la marcha.

Lo cierto es que recién el 6 de abril el TAD informó que se había reactivado el servicio, pero sólo entre el Nodo Tecnológico y la estación de trenes de La Banda, lo que significa que no volvió a cruzar el río Dulce por el puente, lo que dio asidero a la primera de las versiones.

Lo que llama la atención es que su servicio sea irregular, pese a las sistemáticas contrataciones Consultrens SRL, una empresa de Buenos Aires que monopoliza su mantenimiento desde sus inicios, gracias a licitaciones en las que se presenta en soledad y siempre aplica un promedio del 20% por arriba del presupuesto oficial.

Sólo en 2025, se le reconocieron prestaciones por una cifra que rondaría los $311.260.434, pese a que ya había vencido su contrato. De todas formas, a mediados de año le renovaron dos contrataciones por $2.400 millones más, lo que redondea unos $2.700 millones.

Esos contratos fueron por el servicio de “mantenimiento preventivo y plan de contingencias en las unidades de transporte público afectadas al Consejo Provincial de Vialidad”. Además, se les adjudicó “monitoreo, mantenimiento rutinario preventivo, plan de contingencia para eventuales roturas, con reparación y restablecimiento del servicio de las vías del TAD en todo su recorrido y de los ascensores que operan en las estaciones Fórum, Botánico, Nodo Tecnológico y Banda”.VisiónSantiagueña.com

Línea Roca: El ramal Temperley-Haedo seguirá con fuertes demoras por obras: ¿Hasta cuándo lo sufrirá el usuario?

Actualidad

El tren continuará operando con vía única hasta mediados de julio debido a la lentitud en las reparaciones del puente sobre el Riachuelo. Los pasajeros denuncian que las supresiones de servicios son moneda corriente.

El ramal que conecta el tren Roca con el Sarmiento y el Belgrano Sur sigue siendo el «pariente pobre» del sistema ferroviario metropolitano. Según confirmó la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), la circulación por vía única entre las estaciones Hospital Español y La Tablada se extenderá, como mínimo, hasta el 10 de julio de este año. La medida afecta tanto a los pocos convoyes de pasajeros que aún resisten como a las formaciones de carga.

El origen de este cuello de botella se encuentra en el puente que cruza el Río Matanza-Riachuelo. Las obras de reparación, que fueron adjudicadas a la constructora Copimex el año pasado, sufren un retraso significativo. Aunque el cronograma inicial prometía liberar la vía para finales de marzo, la realidad en el terreno es distinta. Según consignó el matutino Diario Popular, la demora responde directamente a la parsimonia con la que se ejecutan las tareas en este punto neurálgico del límite entre distritos.

A pesar de que el ramal cuenta con una oferta bajísima de apenas cinco servicios diarios por sentido -una cifra ínfima comparada con las 17 frecuencias que supo tener hace apenas 15 años-, la operación por vía única ha detonado un caos de impuntualidad. Las cancelaciones son moneda corriente y los pasajeros enfrentan esperas que parecen no tener fin.

El padecimiento en el ramal Temperley-Haedo del tren Roca

El análisis de la situación operativa es crítico. De acuerdo con el relevamiento de Diario Popular, se registran «demoras de hasta una hora», afectando principalmente al tren que debería salir de Haedo a las 13:35 y llegar a Temperley a las 14:55, pero que habitualmente lo hace recién a las 15:55.

Además, las supresiones son constantes en las salidas de las 15:08 (desde Temperley) y las 16:40 (desde Haedo). «“«Esas supresiones se suman a otras que se aplican ‘por razones operativas’ que resultan inexplicables […] posiblemente debido a la falta de personal policial», reseñó el citado medio, exponiendo la vulnerabilidad del servicio.

Mientras la vía 2 soporta todo el tráfico, la vía 1 presenta un paisaje desolador entre Hospital Español y La Tablada. Al estar desmontada para permitir los trabajos, el terreno ha sido ganado por el olvido. «Está cubierta por malezas, basura y tierra. Los cañaverales han avanzado, algo que no ocurre en la descendente porque el tren al pasar actúa como una desmalezadora», detallaron fuentes cercanas a la operación ferroviaria.

Los trabajos técnicos en el puente incluyen el refuerzo de tramos metálicos, el tratamiento de fisuras y la aplicación de capas anticorrosivas, además de la adecuación del muro guardabalastos. Sin embargo, estas mejoras parecen insuficientes frente al deterioro general del ramal.

Un ejemplo claro es el paso a nivel del Camino de la Ribera Sur: no tiene barreras y su estado es deplorable. Aunque la licitación actual prevé obras civiles para futuros dispositivos telecomandados, la instalación de las barreras sigue siendo una promesa sin fecha cierta.

El Temperley-Haedo es el único enlace transversal de todo el Conurbano, permitiendo viajar desde el sur hacia el oeste sin necesidad de pasar por la Ciudad de Buenos Aires. Su importancia para el transporte de cargas es vital, ya que une Mendoza con La Plata e incluso posee un enlace (actualmente en desuso) con el Mercado Central.

Lamentablemente, la historia reciente del trazado es la de los proyectos truncos:

* Paso Bajo Nivel de San Justo: La obra en la Avenida Illia fue dada de baja por el Gobierno Nacional y delegada al Municipio de La Matanza para su incierta finalización.

* Estación UNLAM: La parada frente a la Universidad Nacional de La Matanza nunca pasó de ser un anuncio electoral.

* Enlace Haedo-Caseros: El proyecto para unir el Roca con la línea San Martín también quedó en el limbo tras la paralización de la obra pública.

Hoy, la emergencia ferroviaria decretada por la actual gestión solo contempla intervenciones de seguridad «urgentes», dejando fuera cualquier plan de expansión o mejora sustancial para este corredor. Mientras tanto, los vecinos de Lomas de Zamora, La Matanza y Morón deberán seguir armándose de paciencia para abordar un tren que, entre malezas y demoras, lucha por no desaparecer.Zonales.com

China: Construye un puente ferroviario de 1.800 km que atraviesa el desierto del Gobi y desafía las leyes naturales

Exterior

El proyecto con el que China desafía las leyes naturales consiste en la construcción de un puente ferroviario de más de 1.800 kilómetros que atraviesa el desierto del Gobi, una de las regiones más inhóspitas del planeta.

Diseñado como un ferrocarril elevado sobre pilares de hormigón, este corredor conecta la frontera de Erenhot con Mongolia y continúa hacia Rusia, con el objetivo de crear una ruta directa para el transporte de materias primas estratégicas.

El entorno en el que se desarrolla esta infraestructura es extremadamente complejo. El desierto del Gobi presenta temperaturas que pueden descender por debajo de los -40 °C en invierno y superar los 50 °C en verano, además de un suelo inestable afectado por ciclos de congelación y descongelación.

Cómo funciona el puente ferroviario elevado que cruza el desierto del Gobi

La clave técnica del proyecto ha sido elevar gran parte de la vía ferroviaria sobre pilares de hormigón, evitando el contacto directo con el terreno más inestable. Esta solución permite que las variaciones del suelo, provocadas por el permafrost y los cambios extremos de temperatura, no alteren la alineación de las vías ni comprometan la seguridad de la estructura.

Aproximadamente el 60% del trazado ha sido diseñado como viaductos elevados, mientras que el resto se construirá sobre el terreno únicamente en zonas donde la estabilidad lo permita. Esta combinación busca garantizar la continuidad operativa del corredor sin depender completamente de una única solución estructural.

El corredor comienza en Erenhot, en la frontera entre China y Mongolia, y atraviesa unos 1.000 kilómetros del desierto dentro del territorio mongol antes de llegar a la capital del país y continuar hacia Rusia. La línea ha sido diseñada para soportar una alta capacidad de carga y alcanzar velocidades operativas de hasta 120 km/h.

Además, el proyecto incluye soluciones técnicas específicas para soportar el clima extremo, como túneles equipados con sistemas de ventilación y calefacción, mecanismos para evitar el congelamiento de los rieles y sistemas de monitoreo sísmico en tiempo real. Estas medidas buscan asegurar que el ferrocarril pueda operar de forma constante incluso en las condiciones más adversas.

Otro elemento fundamental ha sido la estandarización del ancho de vía. A diferencia del sistema ferroviario tradicional heredado del estándar soviético, esta línea utiliza el ancho internacional adoptado por China, lo que permite eliminar los transbordos en la frontera y reducir significativamente los tiempos de transporte.

El objetivo estratégico: transportar recursos clave y reforzar el poder logístico

El principal propósito del puente ferroviario es facilitar el transporte directo de carbón, cobre y tierras raras desde Mongolia hacia los puertos chinos, sin interrupciones ni retrasos en las fronteras. Este cambio permite reducir el tiempo de tránsito de semanas a solo unos pocos días o incluso menos, mejorando la eficiencia logística.

Mongolia posee algunas de las reservas minerales más importantes del mundo. La mina Oyu Tolgoi, situada en el sur del país, ha sido considerada la tercera mayor mina de cobre del planeta, mientras que la región de Tavan Tolgoi alberga aproximadamente 6.000 millones de toneladas de carbón.

Además, el país cuenta con importantes depósitos de tierras raras, materiales esenciales para tecnologías como motores eléctricos, turbinas eólicas y sistemas electrónicos avanzados. El acceso rápido a estos recursos resulta fundamental en un contexto de creciente demanda global.

China ya domina una gran parte del procesamiento mundial de estos materiales, incluyendo alrededor del 40% del procesamiento global de cobre y el 85% del procesamiento de tierras raras. Al acortar la distancia logística entre las minas y las plantas de procesamiento, el nuevo corredor refuerza esta posición estratégica.OKDiario.com

Se demora la reparación del puente ferroviario ubicado en el ramal Temperley-Haedo

Obras Ferroviarias

Parte de la obra debería estar finalizada el próximo sábado 28, lo que permitiría la rehabilitación de una de las dos vías. Pero a la altura de ese cruce está levantada y en el tramo inhabilitado entre Hospital Español y Tablada se encuentra tapada por maleza y escombros.

El lento avance de los trabajos de reparación del puente sobre el Río Matanza del ramal Temperley-Haedo de la Línea Roca (LGR) torna difícil que la rehabilitación de una de las dos vías del ramal (cerrada desde hace semanas por esas obras) se produzca el próximo domingo 29, como anuncia Trenes Argentinos Operaciones a través de su página web y su Aplicación. Además, esa vía quedó literalmente abandonada entre Empalme Temperley y Tablada, y tiene extensos tramos cubiertos de maleza, basura, tierra e incluso muy cerca de ella, de viviendas precarias y chatarras de vehículos.

El citado puente, entre las paradas Intendente Turner y Agustín de Elía, en el límite entre los partidos de Lomas de Zamora y La Matanza, es el más importante del ramal. Teniendo en cuenta que presentaba su estructura metálica dañada, con durmientes deteriorados, configuración de durmientes inadecuada, deficiencias en las fijaciones de vía, apoyos deteriorados y protección anticorrosiva deteriorada, según precisó un informe oficial, Trenes Argentinos dispuso su reparación, que está en plena ejecución.

La finalidad de los trabajos que se realizan es brindarle nuevamente a la estructura -tres tableros metálicos cerrados- sus condiciones originales de correcto funcionamiento y de esa manera mejorar las condiciones de seguridad y confort que la línea brinda a los pasajeros.

Las tareas comprenden la reparación de los tramos metálicos y apoyos; adecuación de vía y aproximaciones; implementación de contrarrieles; reconstrucción de muro guardabalastos; tratamiento de fisuras; y tratamiento anticorrosivo.

También está prevista la reconstrucción del paso a nivel del Camino de la Ribera Sud, ubicado contiguo al viaducto, en el partido de Lomas de Zamora. Se ejecutará para ello la demolición de todos los elementos como ser, pavimentos de entrevía, losas de aproximación, veredas, bajadas de cordón, cordón y división de carriles.

Pero su reparación avanza de manera lenta y, aparentemente, excede los cronogramas previstos. Distintos trabajadores ferroviarios consultados por este medio coincidieron en señalar que "se trabaja únicamente de lunes a viernes de 8 a 16". En consecuencia, no hay operarios los fines de semana, tampoco los días no laborales (como este lunes) y feriados (como mañana martes).

A raíz de las tareas, los trenes en ambos sentidos circulan por una sola vía, la descendente entre Empalme Temperley (Hospital Español) y Tablada, únicas estaciones que cuentan con enlaces (denominados técnicamente Aparatos de Vía, ADV) operativos. Se trata de un tramo de 16 kilómetros, pero que demanda a los trenes 51 minutos de viaje, por la baja velocidad a la que circulan -la mayor parte está limitada a 30 kilómetros por hora- especialmente entre Santa Catalina y el Río Matanza, donde la traza ferroviaria fue intrusada -a partir de 2000-, las casas se levantan junto a las vías, que son utilizadas por los habitantes para caminar, incluso mover carros y arrojar basura.

En consecuencia, si circula un convoy desde Temperley hacia Haedo, el que lo hace en sentido contrario deberá aguardar en San Justo que pase el primero. Si circulara solamente el tren de pasajeros, no habría inconvenientes, ya que tiene una exigua frecuencia desde el año pasado: uno cada tres horas y 20 minutos, que está a cargo de una sola formación, compuesta por una locomotora y tres coches de pasajeros.

Pero el ramal Temperley-Haedo cuenta con más servicios: el frecuente carguero de Trenes Argentinos Cargas (hasta cinco frecuencias semanales) que transportan carbón de petróleo originado en la Destilería Luján de Cuyo de YPF (en Mendoza) hasta el Puerto La Plata y luego regresa vacío, y traslados de material entre las distintas líneas de trocha ancha: la semana pasada, una locomotora de LGR utilizó el ramal para ir desde su base de Remedios de Escalada hasta Retiro Línea San Martín (LSM), para desde allí encabezar el Tren Solidario de Emergencia que llegó a Tucumán. Y otra máquina de LGR remolcó locomotoras y coches históricos del Ferroclub Escalada para llevarlos desde ese lugar hasta Haedo, desde continuaron hasta Mechita (Bragado) para participar de la Fiesta del Ferroviario, que se realizó el fin de semana.

La sumatoria de esos trenes especiales genera graves anomalías en el servicio de pasajeros: demoras de hasta una hora (el afectado por lo general es el convoy con horario de salida de Haedo 13.35, que en vez de llegar a Temperley 14.55 llega a las 15.55) y cancelaciones casi a diario: los más afectados son los trenes programados desde Temperley 15.08 y de Haedo 16.40. Esas supresiones se suman a otras que se aplican "por razones operativas" que resultan inexplicables, como la que afectó al que debía salir ayer domingo a las 13.20 y de Haedo a las 15, día en el que no hubo ningún otro tren: posiblemente se debió a la falta de personal policial.

La circulación de trenes "por vía contraria" -como se denomina ferroviariamente- determina un inconveniente en los pasos a nivel de la avenida Frías y Garibaldi, que cuentan con barreras automáticas: las mismas bajan recién cuando la formación está a metros del cruce -lo que obliga a las formaciones a reducir casi a cero la velocidad-, pero una vez que la misma lo supera, las barreras no se levantan: eso ocurre cuando otra formación pasa en sentido contrario, lo que ocurre habitualmente casi tres horas después.

La rehabilitación de la vía ascendente resolvería toda ese complicado panorama. Pero la situación actual es que a la altura del puente sobre el Río Matanza, está levantada. Y en los 16 kilómetros que no se utiliza desde hace semanas, está cubierta por malezas, basura y tierra. Los cañaverales han avanzado, algo que no ocurre junto a la descendente porque el tren al pasar actúa como una desmalezadora: las cañas rozan permanentemente contra la formación, y sus restos quedan en el pasillo de la locomotora.

La sensación para cualquier pasajero es que el ramal carece de un mantenimiento básico. Algo que advierten también los ferroviarios. Un ejemplo claro es que inmediatamente después de la parada Hospital Español hay un tramo de más de 500 metros -hasta pasando el puente vehicular de la calle 25 de Mayo- donde la velocidad de circulación por la vía está limitada a 12 kilómetros por hora, algo que ocurre desde hace 2 años, cuando un carbonero cargado a La Plata literalmente quedó patinando, y dejó marcas visibles en los rieles.

Otro punto es el cruce a nivel con el ramal Tapiales-Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur (LBS): el mismo fue reemplazado por un viaducto, y levantado el ramal a nivel, excepto en la intersección con las vías del ramal Temperley-Haedo, por donde también los trenes tienen que circular a 12 kilómetros por hora. Teniendo en cuenta que la vía ascendente lleva semanas sin utilizarse, se podría haber retirado ese cruce en ese punto, algo que no ocurrió.

El ramal Temperley-Haedo es el único transversal de la zona metropolitana, permitiendo la conexión entre el Sur y el Oeste del conurbano, desarrollándose en los partidos de Lomas de Zamora, La Matanza y Morón. Cuenta con apenas 5 trenes de pasajeros de ida y otros tanto de vuelta de lunes a viernes hábiles, que se reducen a 4 los sábados, domingos y feriados. La frecuencia de uno cada tres horas y 20 minutos, la baja velocidad -emplea una hora y 20 minutos para recorrer apenas 26 kilómetros- y la zona considerada "peligrosa" que atraviesa en el partido de Lomas de Zamora, determina que lleve pocos pasajeros. Son utilizados mayoritariamente por carreros que viajan principalmente desde las paradas Kilómetro 34 e Intendente Pedro Pablo Turner hasta Ingeniero Brian y Haedo.

La segunda citada rinde homenaje a una de las víctimas de la dictadura militar de cuyo comienzo este martes se cumplen 50 años: el 29 de marzo de 1976 fue detenido en Chaco y días después apareció muerto. Fue jefe comunal de Lomas de Zamora entre 1973 y 1974, cuando fue destituido por el Concejo Deliberante, asumiendo en su reemplazo el concejal Eduardo Duhalde. La parada -una de las últimas en agregarse al ramal- tiene plataformas desplazadas a ambos lados del paso a nivel de la calle Epecuén y su continuación Juan Manuel de Rosas (aunque la mayoría la conoce como avenida Olimpo, la denominación que tiene cinco cuadras más adelante) que en su mayor parte son de tierra y mínimos refugios, por lo que los días lluviosos los pasajeros se embarran y se mojan.DiarioPopular.com

Suspenden el servicio del Tren del Valle entre Neuquén y Cipolletti por desplazamiento de vías en puente ferroviario sobre la Ruta 151

Puentes Ferroviarios

El servicio fue interrumpido este viernes 20 de Marzo por problemas en la infraestructura ferroviaria. Solo funciona el tramo Neuquén–Plottier con normalidad.

El servicio del Tren del Valle entre Neuquén y Cipolletti fue suspendido este viernes 20 de Marzo debido a un nuevo desplazamiento de las vías en la zona del puente ferroviario de la Ruta 151, en inmediaciones de Cipolletti.

La interrupción afecta uno de los tramos más utilizados por los usuarios del transporte ferroviario en el Alto Valle, generando complicaciones en la movilidad diaria entre ambas ciudades.

Foto archivo

Desplazamiento de vías en Ruta 151: el problema que paraliza el servicio

Según se informó, la suspensión se debe a inconvenientes en la traza ferroviaria provocados por el desplazamiento de las vías, una situación que ya se ha registrado en otras oportunidades en ese sector.

Este tipo de fallas en la infraestructura obliga a detener la circulación de trenes por razones de seguridad, hasta tanto se realicen las reparaciones correspondientes.

Qué tramos del Tren del Valle funcionan con normalidad

A pesar de la interrupción entre Neuquén y Cipolletti, el servicio del Tren del Valle continúa operando con normalidad en el tramo que une Neuquén con Plottier.

Desde el sistema ferroviario indicaron que se mantienen activos esos recorridos, aunque se recomienda a los usuarios consultar el estado del servicio antes de viajar.

Impacto en los usuarios y antecedentes en la región

La suspensión del servicio vuelve a poner en foco los problemas estructurales en la red ferroviaria del Alto Valle, especialmente en sectores cercanos a rutas nacionales donde las condiciones del suelo y el tránsito pesado generan desgaste.

El Tren del Valle es una alternativa clave de transporte para trabajadores y estudiantes, por lo que cada interrupción impacta directamente en la conectividad regional.

Sin fecha confirmada de normalización

Hasta el momento no se informó cuándo se restablecerá el servicio entre Neuquén y Cipolletti. Las autoridades trabajan en la evaluación del estado de las vías y en las tareas necesarias para garantizar condiciones seguras de circulación.NoticiasNQN.com

Línea Belgrano Sur: Fin de semana sin trenes desde y hacia estación Dr. Antonio Sáenz. Obras puente ferroviario sobre Avda. Dellepiane

Actualidad

Redacción Crónica Fedrroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que, durante el sábado 21 y domingo 22 de Marzo, se llevarán adelante trabajos de renovación del tendido de vías en el puente ferroviario sobre la autopista Dellepiane, motivo por el cual los servicios de pasajeros del ramal Dr. Antonio Sáenz-González Catán de la Línea Belgrano Sur circulará de manera limitada entre las estaciones Villa Madero - G. Catán, sin llegar ni partir de Dr. Antonio Sáenz. 

La obra comprende la excavación del terraplén, el montaje de los tableros y la renovación de 36 metros de vías en ambos tendidos. Los ramales Tapiales–Marinos del Crucero General Belgrano y González Catán–Lozano, no sufrirán alteraciones.

El sector, que se encuentra ubicado entre las estaciones de Lugano y Villa Madero, presenta un desgaste significativo de los rieles que hace indispensable el reacondicionamiento para incrementar los niveles de seguridad operacional.

Las tareas podrían suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables. 

Salta: Puente ferroviario ubicado en el ramal C12 sobre el río Boquerón fue socavado, debido a las intensas lluvias, en uno de sus cabezales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria con nota titulada "Salta: Ramales interrumpidos al servicio ferroviario por intensas lluvias" de fecha 10 de Marzo pasado (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2026/03/salta-ramales-interrumpidos-al-servicio.html) informaba que producto de casi 20 días de lluvias constantes en gran parte de las provincias del Norte argentino, ha provocado socavones y cortes en la infraestructura de vía de algunos ramales de la Línea Belgrano donde circulan formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Ahora nos informan, que en el puente ferroviario sobre el río Boquerón ubicado en el Ramal C12 de la Línea Belgrano se produjo un socavón en uno de sus cabezales, lo que interrumpe el paso de los trenes de la empresa estatal.

Se realizaron defensas desde el puente carretero (que corre paralelo) hasta el ferroviario para protegerlo y no tuvo problema hasta esta oportunidad; se ve que las lluvias superaron a las de hace unos días.

El río Boquerón durante la mayor parte del año practicamente no corre agua, y cuando lo hace ocasiona estos daños. Por lo tanto, creemos, que habría que hacer un estudio de ampliar la sección de la obra de arte, para evitar en el futuro daños de esta naturaleza, ya que en la zona se está realizando una renovación de vía con durmientes  de hormigón.

Cabe aclarar que la sección del puente carretero es más amplia que el puente ferroviario, lo que hace que la obra de arte se transforme en un embudo para el escurrimiento del cauce del río, impactando la parte externa del estribo cortando el terraplén.

Esperemos que amainen las lluvias en la zona para poder reparar la parte afectada del puente ferroviario y, asimismo, poder solucionar el problema para que en un futuro no vuelva a pasar lo mismo con dicho puente.

Río Negro: Buteler analiza alternativas para el puente de Ruta 151 y se proyecta extender el Tren por todo el Valle

Trenes Regionales

El intendente de Cipolletti explicó que se evalúan soluciones para evitar los choques de camiones contra el puente ferroviario de la Ruta 151. Además, planteó como objetivo ampliar el servicio del Tren hacia más ciudades de Río Negro.

El intendente de Cipolletti, Rodrigo Buteler, se refirió a la problemática que existe en el paso ferroviario ubicado en la Ruta Nacional 151 y aseguró que el municipio analiza distintas alternativas para resolver los reiterados impactos de camiones contra el puente ubicado en ese sector.

Puente ferroviario sobre la RN 151 ubicado en Cipolletti (Río Negro)

El jefe comunal explicó que el problema se complejiza por la presencia de distintas infraestructuras bajo la traza vial, entre ellas un gasoducto, lo que dificulta cualquier intervención estructural.

“Debajo de esa ruta hay de todo, sobre todo un gasoducto que es lo más complejo, por eso no lo podemos mover”, señaló.

Buteler también indicó que el mantenimiento del sector depende de Vialidad Nacional y que el último trabajo de asfaltado en ese tramo fue realizado por el propio municipio ante la falta de intervención del organismo nacional.

Entre las alternativas en estudio se analiza elevar el puente ferroviario entre 10 y 20 centímetros, una obra que permitiría evitar que los camiones continúen golpeando la estructura. Para ello, el municipio inició conversaciones con autoridades de Trenes Argentinos Operaciones para evaluar la viabilidad técnica del proyecto.

“Estamos investigando si es posible hacer el estudio para levantar el puente esos centímetros que necesitamos. No es tanto, pero hay que analizar cuánto habría que intervenir a cada lado de las vías por el tema de la tracción de la locomotora”, explicó.

Otra de las opciones evaluadas fue la instalación de un pórtico de advertencia, aunque desde el municipio señalaron que se trata de una alternativa compleja tanto desde el punto de vista técnico como jurídico, debido a que se trata de una ruta nacional.

En paralelo, el intendente destacó la importancia de sostener y ampliar el servicio del Tren, que actualmente conecta Neuquén con Cipolletti y Plottier. Según indicó, el objetivo es extender el recorrido hacia más localidades del Alto Valle.

“La idea es que llegue a Roca, Regina, Chichinales y recorra todo el valle”, afirmó Buteler, quien también explicó que el gobierno de Río Negro mantiene conversaciones con Trenes Argentinos para avanzar en la posibilidad de que la provincia administre el servicio de pasajeros.

En ese sentido, mencionó que Río Negro cuenta con la empresa estatal Tren Patagónico, que actualmente opera el servicio ferroviario entre Viedma y Bariloche, y que podría convertirse en la herramienta para gestionar el futuro funcionamiento del Tren en la región.NoticiasNQN.com

Salta: Gravísimo descarrilamiento de formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) en cercanías de la estación Ceibalito

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente todos los días tenemos que informar sobre descarrilamientos que se producen en las distintas líneas ferroviarias del país.

Nos acaban de informar que en el día de ayer se produjo el gravísimo descarrilamiento de parte del tren de carga Nro. 1013 (incluida la locomotora Nro. 9785 de origen chino) de la empresa Trenes Argentinos Cargas en cercanías de la estación Ceibalito (Provincia de Salta) ubicada en el ramal C12 de la Línea Belgrano entre las estaciones Chorroarín y Coronel Olleros.

El hecho se produjo cuando la formación circulaba por el Km. 1.061,692 por un puente ferroviario donde cruza el río Juramento, lo que, al parecer, la locomotora, debido a la socabadura del puente por las fuertes lluvias que cayeran en los últimos días, hizo que golpeara parte de la estructura de la máquina y de casualidad no haya caído parte de los vagones al lecho del río. Así y todo, quedaron colgando algunos bogies de los vehículos como lo muestran las fotografías con que ilustramos la nota.

Crédito de las fotografías a quién corresponda

Este accidente, donde no produjo víctimas fatales ni heridos, hará que los integrantes de varias cuadrillas de vía y obra de Joaquín V. González tengan que trabajar a destajo para despejar la vía, lo que le llevará, seguramente, varios días para hacerlo, quedando el ramal suspendido hasta nuevo aviso para la circulación de los trenes.

Tren del Valle: Puente ferroviario entre Cipolletti y Neuquén: Lo intervienen hasta seis veces por mes por choques de camiones en la Ruta Nacional 151

Trenes Regionales

La repetición de impactos obliga a la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. a reacomodar rieles y revisar tolerancias para habilitar el paso del tren de pasajeros, mientras siguen en evaluación medidas viales alternativas.

El puente ferroviario sobre la Ruta 151 entre Neuquén y Cipolletti por donde pasa el tren del Valle volvió a ser tema tras una nueva suspensión del servicio. Pero el trasfondo no es un hecho aislado ya que los golpes de camiones forman parte de una secuencia que obliga a tareas periódicas sobre la estructura y la vía.

La dimensión del problema se refleja en un dato aportado por el área de infraestructura de Ferrosur, la empresa concesionaria a Diario RÍO NEGRO: las intervenciones para su mantenimiento se repiten de cuatro a seis veces al mes y, según el tránsito, pueden aumentar.

Un informe de la Policía Caminera de Río Negro al que accedió este medio anteriormente detalla que entre enero y fines de abril de 2025 se registraron doce choques de vehículos de gran porte contra la estructura. La mayor concentración se dio en marzo, con cinco episodios en un solo mes.

A la par, los proyectos para reducir los impactos arrastran idas y vueltas: desde la discusión por bajar la calzada de la Ruta 151, con una obra costosa y compleja, hasta la idea municipal de un pórtico limitador de altura, que hoy no tiene fecha confirmada.

Puente ferroviario entre Neuquén y Cipolletti: cómo se corrige la vía tras cada impacto

Desde el área de infraestructura de Ferrosur explicaron a este medio que los trabajos se organizan con “programas anuales declarados en la Comisión Nacional de Regulación de Transporte”, pero que los choques obligan a cubrir urgencias con cuadrillas locales. En esta zona, la intervención recae en la base operativa de Cipolletti.

Según detallaron, el impacto rara vez compromete la resistencia general del puente. Lo más habitual es un desplazamiento de la vía sobre la estructura. “La estructura es resistente, generalmente se bollan los camiones o los contenedores. Lo que hace el choque es desplazarlo en el sentido del impacto”, indicaron.

Ese corrimiento provoca que los rieles queden fuera de línea. Frente a esta situación, la reparación combina dos etapas: una mecánica, con gatos hidráulicos para reposicionar el puente hacia los laterales, y otra de infraestructura para alinear nuevamente la vía y asegurar tolerancias antes de habilitar la circulación.

La detección no siempre es inmediata. Desde la empresa señalaron que muchos choques no se informan y se advierten cuando va a pasar una formación o durante inspecciones previas. “Se detecta el desplazamiento de la vía sobre el puente y ahí se avisa si está chocado”, explicaron.

En cuanto a la frecuencia, afirmaron que la dinámica es sostenida: “Anda entre cuatro y seis intervenciones mensuales, a veces más de acuerdo al tránsito”. Cuando el corrimiento es leve -del orden de 30 a 40 milímetros– el tren puede circular con precaución porque se considera una desviación dentro de tolerancias, similar incluso a variaciones que puede generar la temperatura en los rieles.

Sobre los costos, precisaron que por ahora cada intervención implica jornales del personal de mecánica e infraestructura y la utilización de vehículos operativos, principalmente camionetas y camiones con equipos hidráulicos. También remarcaron que la edad del puente es equivalente a la de la vía, lo que obliga a controles periódicos aunque no exista daño estructural visible.

¿Pórtico o bajar el nivel de la Ruta 151?: cómo avanzan estas alternativas para reducir los choques

La alternativa más mencionada en el último tiempo fue el pórtico limitador de altura en el acceso sur, donde se producen la mayoría de los impactos. En 2025 se anunció como una respuesta local para evitar suspensiones del tren y proteger la estructura.

Pero hoy, el estado del proyecto es otro. Consultado por este medio, el intendente Rodrigo Buteler confirmó que la iniciativa no está en ejecución inmediata: “Lo tenemos standby en función del costo que tiene, es un costo muy elevado”, explicó.

Pórtico

$400 millones, es el valor estimado para la construcción de la estructura sobre la Ruta 151, según los datos brindados por el jefe comunal de Cipolletti.

El jefe comunal agregó que se abrieron conversaciones por otras opciones: “Estamos trabajando otras alternativas con con la empresa Ferrosur Roca S.A., pero por ahora estamos viendo qué hacemos, no lo tenemos todavía del todo definido en función de los costos”, señaló.

En paralelo, también se analizó la obra de bajar el nivel de la Ruta 151 en el cruce bajo el puente para ganar altura libre. Sin embargo, Vialidad Nacional advirtió en su momento que se trata de una intervención de alta complejidad: debajo pasan un gasoducto, fibra óptica y un canal de riego, lo que obligaría a un sistema de bombeo, con una estimación que rondó los 4 millones de dólares.

Además, el ex titular de Vialidad Nacional en Río Negro y actual senador por La Libertad Avanza, Enzo Fullone, advirtió a este medio en junio del 2025, que la obra de bajar la Ruta 151 en su kilómetro inicial, nunca estuvo dentro de las obras priorizadas por el Gobierno Nacional.

Desde el área de infraestructura de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. indicaron que mayor presencia de tránsito en la zona para controlar las dimensiones en los camiones podría ser una alternativa temporal.DiarioRíoNegro.com

Línea Roca: Obra en el ramal Temperley-Haedo produce frecuentes cancelaciones y demoras

Actualidad

Los trabajos de reparación del puente sobre el Río Matanza e insólitas situaciones han transformado al escaso servicio de trenes de pasajeros del ramal Temperley-Haedo en completamente imprevisible, con atrasos de más de media hora y cancelaciones que afectan a casi todas las formaciones diagramadas, como se pudo verificar en los últimos días.

El citado ramal, a cargo de la Línea General Roca (LGR) de Trenes Argentinos Operaciones, es el único transversal de la zona metropolitana, permitiendo la conexión entre el Sur y el Oeste del conurbano. Cuenta con apenas 5 trenes de pasajeros ida y otros tanto de vuelta de lunes a viernes hábiles, que se reducen a 4 los sábados, domingos y feriados. La frecuencia de uno cada tres horas y 20 minutos, la baja velocidad -emplea una hora y 20 minutos para recorrer apenas 26 kilómetros y la zona considerada "peligrosa" que atraviesa en el partido de Lomas de Zamora, determina que lleve pocos pasajeros. Son utilizados por carreros que viajan principalmente desde las paradas Kilómetro 34 e Intendente Turner hasta Ingeniero Brian y Haedo.

El ramal -que fue construido por el Ferrocarril Oeste para acceder a La Plata, y estuvo a cargo de la Línea Sarmiento hasta que previo a su concesionamiento fue transferido a LGR- es utilizado además por formaciones de 28 vagones de carga que transportan carbón de petróleo originado en la Destilería Luján de Cuyo de YPF (en Mendoza) hasta el Puerto La Plata, donde la empresa Copetro, del Grupo Oxbow, lo procesa: la mayor parte se remite, por barco, a la planta productora de aluminio de Aluar en Puerto Madryn, en Chubut.

Su puente más importante es sobre el Río Matanza, entre las paradas Intendente Turner y Agustín de Elía, en el límite entre los partidos de Lomas de Zamora y La Matanza. Teniendo en cuenta que presentaba su estructura metálica dañada, con durmientes deteriorados, configuración de durmientes inadecuada, deficiencias en las fijaciones de vía, apoyos deteriorados y protección anticorrosiva deteriorada, según precisó un informe oficial, Trenes Argentinos dispuso su reparación, que está en plena ejecución.

La finalidad de los trabajos que se realizan es brindarle nuevamente a la estructura -tres tableros metálicos cerrados- sus condiciones originales de correcto funcionamiento y de esta manea mejorar las condiciones de seguridad y confort que la línea brinda a los pasajeros.

Las tareas comprenden la reparación de los tramos metálicos y apoyos; adecuación de vía y aproximaciones; implementación de contrarrieles; reconstrucción de muro guardabalastos; tratamiento de fisuras; y tratamiento anticorrosivo.

También está prevista la reconstrucción del paso a nivel del Camino de la Ribera Sud, ubicado contiguo al viaducto, en el partido de Lomas de Zamora. Se ejecutará para ello la demolición de todos los elementos como ser, pavimentos de entrevía, losas de aproximación, veredas, bajadas de cordón, cordón y división de carriles.

Ese cruce carece de barreras, y teniendo en cuenta el importante tránsito, antes de cruzarlo, el tren de pasajeros se detiene, descienden dos operarios ferroviarios encargados de cortar el tránsito, y entonces la formación reanuda la marcha. El cruce llegó a contar con barreras manuales, pero los guardabarreras que las operaban sufrían constantes robos. A raíz de esa situación, se instalaron barreras automáticas, pero la constante vandalización de las mismas tornó inviable su mantenimiento. La misma situación se registra en el paso a nivel que une las calles Eibar y Quiroga, en la parada Kilómetro 34, también en el distrito de Lomas de Zamora.

Actualmente las obras se desarrollan en una de las dos vías del viaducto, la ascendente, que se encuentra clausurada por lo que hasta el 28 de marzo, los trenes en ambos sentidos circulan por una sola vía, la descendente entre Empalme Temperley (Hospital Español) y Tablada, únicas estaciones que cuentan con enlaces (denominados técnicamente Aparatos de Vía, ADV, operativos).

Se trata de un tramo de 16 kilómetros, pero que demanda a los trenes 51 minutos de viaje, por la baja velocidad a la que circulan, especialmente entre Santa Catalina y el Río Matanza, donde la traza ferroviaria fue intrusada -a partir de 2000-, las casas se levantan junto a las vías, que son utilizadas por los habitantes para caminar, incluso mover carros y arrojar basura.

La circulación de los trenes de pasajeros y los cargueros (el cargado al Puerto La Plata y el vacío en dirección contraria) viene provocando demoras -trenes de Haedo a Temperley que han tenido que aguardar media hora en San Justo que la formación carguera procedente de La Plata pase de la vía contraria a la correspondiente en el enlace ubicado a continuación de la estación Tablada, tras el paso a nivel de la avenida Crovara- y cancelaciones, ya que hay una sola locomotora y una sola formación de tres coches para el servicio.

Además, ocurren situaciones insólitas. El miércoles pasado (11 de febrero), el primer tren del día, 4508 Haedo-Temperley de 6.40, que partió con 10 minutos de atraso, atropelló a una persona en la parada Agustín de Elía (ubicada a la altura de la Autopista Riccheri, en inmediaciones del Mercado Central, debajo de la parada Ingeniero Castelo del ramal Sáenz-González Catán de la Línea Belgrano Sur (LBS), y junto a la parada Kilómetro 12 del literalmente clausurado ramal Puente Alsina-Aldo Bonzi, también de LBS), proocándole la muerte.

El accidente se produjo alrededor de las 7.20. Pero según fuentes ferroviarias consultadas por este medio, la Policía Científica llegó al lugar recién cerca de las 14, momento en que el tren involucrado pudo continuar hasta Temperley. El servicio de pasajeros quedó interrumpido el resto del día, el tren de carga a La Plata fue desviado en Haedo, postergando su salida 24 horas, y el tren de carga desde La Plata, que estuvo detenido en Empalme Temperley, pasó por Haedo a las 17.

El jueves, por "razones operativas" se cancelaron el primer, segundo y tren del día, que debían salir de Temperley a las 5, 8.20 y 11.36, por lo que el primero partió desde esa cabecera a las 15.08. El viernes, ese tren de 15.08 fue cancelado. El sábado, el último tren, que sale de Temperley a las 16, llegó solamente a San Justo. Y el domingo se cancelaron los dos primeros trenes del día, los de 6.40 y 10, por lo que el primero fue el de 13.20.

El imprevisible servicio del ramal Temperley-Haedo impidió que surgiera como alternativa a la interrupción de los trenes del ramal Once-Moreno de la Línea Sarmiento (también a cargo de Trenes Argentinos) el sábado y el domingo, y el recorte entre Once y Haedo este lunes y mañana martes, por distintas obras.DiarioPopular.com

Río Negro: Volvió un clásico. Otra vez: Revisan el funcionamiento del Tren del Valle por el impacto de un camión sobre el puente ferroviario sobre la RN 151

Trenes Regionales

El siniestro produjo una gran complicación de tránsito en la rotonda de las rutas 22 y 151.

Ocurrió una vez más: un camión de gran porte impactó contra la estructura del puente ferroviario ubicado a la salida de la rotonda, sobre la ruta nacional 151. El golpe volvió a desacomodar la estructura de las vías y por razones de seguridad, Tren del Valle decidió revisar los servicios hacia y desde Cipolletti.

El hecho se produjo esta mañana, muy temprano, cuando el camión intentó pasar por el lugar sin tener en cuenta la precaución de alturas máximas.

El personal de la concesionaria Ferrosur Roca y de Tren del Valle trabajaban en el lugar para analizar la situación de las vías. Según informaron, se realizarían las tareas habituales de mantenimiento para después efectuar las pruebas necesarias. Esperaban que el servicio pueda retomarse a las 16.10, cuando una unidad sale de la estación Neuquén para arribar a Cipolleti a las 16.35.

En la actualidad, desde Cipolletti salen solamente tres frecuencias diarias hacia Neuquén: a las 07:00, a las 08.25 y a las 18.25 horas.

Los servicios que llegan a nuestra ciudad, salen de Neuquén capital a las 06.26; a las 07.51 y a las 16.10 horas. CIPO360.com

Línea Belgrano Sur: Servicios de pasajeros limitados este fin de semana entre Dr. Antonio Sáenz - González Catán, por obras

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que durante el sábado 03 y domingo 04 de Enero de 2026 se llevarán adelante trabajos de  renovación del tendido de vías en el puente ferroviario sobre la autopista Dellepiane, motivo por el cual los servicios de pasajeros en el ramal Dr. Antonio Sáenz-González Catán de la Línea Belgrano Sur, circularán de manera limitada entre las estaciones Villa Madero y la terminal bonaerense, sin llegar a Dr. Sáenz. 

La obra comprende el reemplazo de rieles, la adecuación del plano de formación, el regado de piedra balasto y la  nivelación y alineación del tendido.

El sector que se encuentra ubicado entre las estaciones de Lugano y Villa Madero, presenta un desgaste significativo de los rieles que hace indispensable el reacondicionamiento para incrementar los niveles de seguridad operacional.

Las tareas podrían suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables. Por ello, los pasajeros podrán consultar  en https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.

Mendoza: El viejo puente del Ferrocarril Trasandino en Potrerillos que habilitaron de "manera transitoria"

Actualidad

La Dirección Provincial de Vialidad deberá fijar límites de carga, velocidad y condiciones de circulación en un plazo de 60 días.

El Gobierno de Alfredo Cornejo autorizó de manera transitoria y con uso restringido la circulación vehicular por el puente ferroviario ubicado en la progresiva kilómetro 1137 del Ramal A-12 del Ferrocarril Trasandino, con el objetivo de garantizar el derecho de paso de los propietarios ribereños de la margen norte del Río Mendoza, en el distrito Sierras de Encalada, Las Heras.

La medida fue dispuesta mediante el Decreto 2794 y se enmarca en la necesidad de evitar que los predios ubicados en esa zona queden enclavados e inaccesibles, dado que actualmente el acceso se realiza a través de un puente ferroviario que pertenece al Estado nacional.

Dicha estructura había sido cedida a la Provincia en carácter provisorio en el marco del desarrollo del proyecto del Dique Potrerillos, conforme a un convenio aprobado en 2002.

Según se detalla en los considerandos del decreto, informes técnicos elaborados por los organismos competentes indican que el puente presenta condiciones que permiten su utilización transitoria, sin riesgo inmediato para los usuarios, hasta tanto se finalice la obra del nuevo puente proyectado para la zona.

En ese sentido, el Gobierno provincial subraya que la habilitación no implica una transferencia de dominio, ya que la estructura continúa bajo la titularidad de la Nación-

Las condiciones que fijó la Provincia

El decreto establece que el uso del puente será de carácter transitorio y precario, restringido exclusivamente al acceso y circulación de los propietarios ribereños y de prestadores esenciales, como servicios de emergencia, obras públicas y provisión de insumos.

Además, la circulación quedará supeditada al cumplimiento de las exigencias técnicas, operativas y de seguridad que definan las autoridades provinciales competentes, en base a estudios específicos.

En este marco, la Dirección Provincial de Vialidad deberá informar por escrito, en un plazo de 60 días, las condiciones de uso del puente, incluyendo límites de carga, velocidad, dimensiones permitidas, horarios y protocolos ante contingencias.

Asimismo, el organismo tendrá la facultad de suspender de manera inmediata la circulación si se detectan daños estructurales o riesgos para los usuarios, conforme a los informes técnicos correspondientes

El decreto también faculta al Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial a gestionar ante el Poder Ejecutivo Nacional la suscripción de un nuevo convenio o la ratificación de las condiciones transitorias vigentes.

Dicho acuerdo deberá preservar el dominio nacional del puente y definir las responsabilidades vinculadas a la conservación de la estructura, la realización de obras y la contratación de seguros, sin perjuicio de las obligaciones que asuma la Provincia por el uso provisorio.

En cuanto a las responsabilidades operativas, la normativa dispone que el Gobierno provincial asumirá el mantenimiento preventivo y correctivo necesario para garantizar la seguridad del tránsito autorizado.

A su vez, el Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial fue designado como autoridad de aplicación del decreto, con funciones de inspección, control y mantenimiento del puente.

La medida se inscribe, según el texto oficial, en lo dispuesto por el artículo 128 de la Constitución de Mendoza y la Ley Provincial 9501, y se vincula con proyectos en desarrollo orientados a ordenar el uso del suelo y promover el desarrollo recreativo, turístico y urbanístico de las tierras del perilago del Dique Potrerillos.DiarioLosÁndes.com

Línea Mitre: Finalizó la colocación del nuevo puente ferroviario sobre la Avda. ElCano en C.A.B.A.

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa constructora Induvía S.A. informa sobre la finalización de los trabajos de colocación del nuevo puente ferroviario sobre la Avda. Elcano ubicado en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y que comprendieron los siguientes trabajos:

* Desarme de vía

* Desmontaje de la estructura existente deteriorada y su reemplazo por una nueva estructura

* Incorporando de la infraestructura de vía 

* Alimentación eléctrica nueva (tercer riel)

Chile: Cuatro trenes eléctricos para el Biotren ya vienen en ruta desde China

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que dio cuenta de un nuevo hito para la movilidad del Gran Concepción. Se trata del embarque de cuatro modernos trenes eléctricos que ya iniciaron su viaje hacia Chile desde el Puerto de Qingdao, en la provincia china de Shandong, destinados para fortalecer la red Biotren.

Los modelos SFE, con capacidad para trasladar hasta 717 pasajeros y alcanzar velocidades máximas de 120 kilómetros por hora, son parte de las inversiones desarrolladas por EFE mediante su Plan Maestro Ferroviario, que contempla la llegada de otras seis máquinas adicionales, que totalizarán 10, reafirmando la apuesta por un sistema ferroviario más eficiente, sostenible y preparado para atender la alta demanda de usuarios del sistema, que solo en 2024 movilizó a más de 12 millones de pasajeros.

Para el gerente general de EFE Sur, Nelson Hernández Roldán, “la llegada de estos trenes nos permitirá seguir ampliando la capacidad del Biotren y responder a una demanda creciente de pasajeros que día a día confían en nuestro servicio. Junto a la puesta en marcha del nuevo Puente Ferroviario, seguimos sumando pasos hacia la modernización del transporte público del Gran Concepción”, afirmó.

Desde la compañía ferroviaria proyectan que las unidades arriben al país a finales de año o inicios de 2026, para iniciar su período de pruebas estáticas en la Maestranza San Eugenio, ubicada en la Región Metropolitana, para seguir los protocolos de certificación y pruebas dinámicas correspondientes. Tras ese proceso, se espera que las máquinas sean incorporadas a la red del Biotren a fines del primer semestre.

“Estamos incorporando material rodante de última generación, de similares características a las que tienen la mayoría de los modernos trenes que actualmente circulan en la región. Esto nos permitirá en un mediano plano, aumentar la capacidad de transporte de personas y ofrecer una mejor experiencia de viaje a nuestros usuarios”, indicó Nelson Hernández Roldán.

Características

Las nuevas máquinas disponen de sistemas de videovigilancia y monitoreo permanente, conectando al maquinista con la Central de Tráfico de EFE, robusteciendo los tiempos de respuesta y la seguridad operacional, además de tecnología anticrash y anticlimber para la protección de pasajeros y tripulación en caso de colisiones.

Asimismo, la accesibilidad universal está garantizada mediante espacios especialmente diseñados para personas con movilidad reducida, integrando así a todos los usuarios en un transporte inclusivo y moderno

Río Negro: Nuevamente un camión (y van....) chocó el puente ferroviario sobre la Ruta 151. No circulan trenes

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

Parecería que fuera un objetivo fijado entre ojo y ojo, para los choferes de camiones el puente ferroviario sobre la Ruta Nacional Nro. 151 que se encuentra ubicado en Cipolletti (Provincia de Río Negro). Hasta que no lo tiren abajo, no van a parar.

Hoy nuevamente nos enteramos que un camión impacto impactó contra dicho puente y a consecuencia de ello los servicios de pasajeros del Tren del Valle que une Cipolletti con Neuquén y Plottier, se encuentran cancelados. 

Foto archivo

Desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones, según el diario RíoNegro.com, comunicaron que este lunes 27 de Octubre está suspendido el servicio entre Neuquén y Cipolletti. Hubo un nuevo choque sobre el puente ferroviario sobre la Ruta 151.

Por el impacto hubo un nuevo desplazamiento del puente ferroviario. Esto ocasiona que en el inicio de esta semana no hayan viajes del tren entre ambas provincias.

Además señalaron que hoy funcionan los servicios entre Plottier y Neuquén con un diagrama especial.

Santa Fe: Impacto de camión contra el puente ferroviario "La Virginia"

Policiales

En el día de hoy, lunes 22 de Septiembre, siendo aproximadamente las 05:30 horas  un camìon Mercedes Benz  que circulaba por el Km. 788  de la Ruta Nacional Nª 33 -(sentido Oeste-Este) hacia la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe) y que transportaba un contenedor, sobrepasado en altura, lo que impactó contra el puente ferroviario "La Virginia" volcando debajo del mismo ubicado a la altura del Km. 64,4 del  ramal Peyrano-Ludueña, quedando volcado sobre la mano contraria de la ruta.

El vuelco del camìón se debió al choque del contenedor contra el tablero del puente, en un típico incidente que ocurrre a menudo, y que no causó lesionados.

El tráfico de los cargas de formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Lìnea San Martìn) sobre el puente (ubicado entre Estaciòn Soldini y Cabin 9) se encuentra interrumpido hasta que los tècnicos inspeccionen el mismo. Texto y fotos: EstaciónPérez