Trenes Regionales
La empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico deberá asumir la operación cuatro meses después de que Nación complete la ratificación del acuerdo. Habrá nuevas formaciones, apeaderos y trabajos de mejoramiento sobre las vías.
El regreso del Tren del Valle bajo operación provincial empieza a tener números, obras necesarias y un esquema de transición.
Río Negro prevé invertir cerca de 9.000 millones de pesos para poner en condiciones el servicio, mientras Tren Patagónico se prepara para asumir su operación. El proyecto contempla la conexión ferroviaria desde Roca hasta Neuquén, aunque todavía quedan intervenciones por realizar y un problema de infraestructura que continuará condicionando el servicio: el puente ferroviario sobre la Ruta 151, en Cipolletti.
El ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, detalló en Mañana de Noticias, por Literal Radio, cómo será el proceso luego del acuerdo alcanzado ayer con Nación.
A diferencia de las rutas 22 y 151, la transferencia ferroviaria tendrá su propio cronograma.
Cuatro meses para el traspaso
El acuerdo necesita primero la ratificación del Ministerio de Economía de la Nación. A partir de la resolución nacional comenzará a correr un plazo de cuatro meses para que Tren Patagónico asuma la operación.
Durante ese período continuará el actual operador y, paralelamente, se realizará el traspaso de los 49 trabajadores afectados al servicio hacia la empresa provincial.
La intención es aprovechar esos cuatro meses para avanzar también con las intervenciones necesarias en infraestructura y material rodante.
Echarren evitó comprometer una fecha exacta para que un pasajero pueda subir en Roca y viajar en tren hacia Cipolletti o Neuquén.
“Yo no quiero hablar de plazo porque los plazos siempre fallan”, reconoció. Sin embargo, aseguró que el compromiso provincial es concretarlo “lo más rápido posible”.
Tres nuevas formaciones y mayor capacidad
Una parte de los recursos se destinará al material rodante.
Según explicó Echarren, la Provincia consiguió tres formaciones adicionales a las que recibirá como parte del proceso de transferencia.
Hay además una diferencia importante: mientras las unidades utilizadas actualmente son duplas, las incorporadas por Río Negro son triplas, por lo que tendrán mayor capacidad para transportar pasajeros.
El objetivo es disponer de varias formaciones para sostener una frecuencia que permita prestar un servicio regular en el corredor.
Apeaderos y obras sobre las vías
La inversión de aproximadamente $9.000 millones también contempla trabajos sobre la infraestructura ferroviaria entre Cipolletti y Roca.
Como muchas de las estaciones fueron cedidas a los municipios, el esquema provincial prevé construir apeaderos donde los pasajeros puedan esperar y abordar las formaciones.
También será necesario intervenir aproximadamente dos o tres kilómetros de vías, con recambio de rieles y durmientes.
Actualmente los trenes de carga pueden circular por esos sectores, pero lo hacen a velocidades que resultarían incompatibles con un servicio regular de pasajeros.
Tren Patagónico también está relevando los pasos a nivel. Además de los cruces legalmente habilitados, se detectaron pasos que no formarían parte de las calles reconocidas por los municipios y cuya situación deberá ser analizada antes de consolidar el servicio.
El objetivo: viajar de Roca a Neuquén
Echarren confirmó que el proyecto provincial no termina en Cipolletti.
Ante la pregunta concreta de si será posible viajar en tren desde Roca hasta Neuquén, respondió que sí, pero también advirtió que esa conexión tiene un punto crítico, que todavía necesita una solución definitiva: el puente ferroviario que cruza sobre la Ruta 151 en Cipolletti, reiteradamente golpeado por camiones.
El proyecto que impulsa Río Negro es construir un nuevo puente paralelo al existente, en lugar de bajar la calzada de la ruta, como contemplaba el diseño de Vialidad Nacional.
La alternativa anterior implicaba excavar la calzada para ganar altura debajo de las vías. Según Echarren, eso obligaría a instalar un sistema permanente de bombeo para los días de lluvia y generaría dificultades adicionales porque por el sector atraviesan importantes redes de servicios, entre ellas un gasoducto.
La Provincia propone otra solución: construir un puente ferroviario aproximadamente un metro más alto.
Un puente pensado también para la futura Ruta 151
La obra no responde solamente a los reiterados choques de camiones.
El nuevo puente sería construido con una separación entre cabezales que permita que, en el futuro, la Ruta 151 pueda transformarse en una vía de cuatro carriles.
De esa manera se busca evitar que una infraestructura ferroviaria nueva termine convirtiéndose en un cuello de botella para una eventual ampliación de la ruta.
Hasta que esa obra se concrete, el tren podrá seguir utilizando el puente actual. Pero continuará expuesto al mismo problema que ya provocó reiteradas interrupciones: que un camión vuelva a impactar contra la estructura y obligue a paralizar el servicio.Literal.com
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