La Fraternidad; Maturano cerró paritarias en los trenes privados de carga: qué aumento tendrán los maquinistas

Gremiales

El Sindicato La Fraternidad actualizó las grillas salariales para los conductores de trenes de las empresas NCA, Ferrosur y FEPSA.

El Sindicato de Conductores de Trenes La Fraternidad acordó en los últimos días un nuevo acuerdo salarial con las empresas de cargas privadas NCA, Ferrosur y FEPSA.

El entendimiento firmado por el gremio que conduce Omar Maturano y las autoridades de las firmas ferroviarias establece un aumento acumulado del 16% a grilla para el período octubre, noviembre y diciembre.

El Sindicato de Conductores de Trenes La Fraternidad acordó en los últimos días un nuevo acuerdo salarial con las empresas de cargas privadas NCA, Ferrosur y FEPSA.

El entendimiento firmado por el gremio que conduce Omar Maturano y las autoridades de las firmas ferroviarias establece un aumento acumulado del 16% a grilla para el período octubre, noviembre y diciembre.

Además, el sindicato confirmó una nueva reunión a mediados de enero próximo para evaluar las diferencias con la inflación de diciembre, a publicar por el INDEC.

Según informó La Fraternidad, los maquinistas de los trenes de carga privada percibirán una suba del 9,7% no remunerativo en octubre y un 13% en noviembre (9,7% adeudado y 2,95% a grilla de noviembre).

El esquema de incrementos se completa con un 2,71% a grilla en diciembre, para culminar con el cuadro salarial del último trimestre del año en las empresas privadas del sector. MundoGremial.com

“No voy en tren, voy en avión”: el gobierno anunció vuelos a Olavarría y Tandil que siguen sin ferrocarril

Actualidad

El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, anunció en el Coloquio de Idea en Mar del Plata que a partir de noviembre Tandil y Olavarría volverían a tener conexión aérea con Buenos Aires a través del Aeroparque Jorge Newbery. Ambas ciudades permanecen sin tren de pasajeros, un servicio mucho más importante para el grueso de sus poblaciones.

Según Sturzenegger, este plan es posible gracias a la reciente «desregulación del sector aéreo comercial» porque el uso de aeronaves con capacidad para 10 a 19 pasajeros hace viable conectar ciudades del interior del país que no cuentan con suficiente demanda para aviones de mayor tamaño.

Esta nueva ruta aérea incluirá una escala en Olavarría, configurándose como un «triángulo» que conectará las tres localidades. Los vuelos los ofrecería la empresa Humming Airways constituida en mayo de este año, por 3 jóvenes de 20 años. Pese a no tener ninguna estructura, la firma ya ofrece en su web sus rutas áereas y su servicio.

Cabe recordar que en 2018, la empresa de taxis aéreos Broker Air brindó vuelos a Tandil pero el servicio duró muy poco por falta de demanda y un servicio que resultó poco atractivo.

Mientras tanto, Olavarría y Tandil siguen sin tren de pasajeros

Mientras tanto, Olavarría, Tandil y Bahía Blanca continúan sin trenes de pasajeros, un medio de transporte mucho más importante y necesario para la mayor parte de la población.

El tren Constitución – Bahía Blanca quedó suspendido definitivamente después de una serie de descarrilamientos a la altura de Olavarría que provocaron la intervención judicial. El último accidente ocurrió por la mala pericia de un camionero que enganchó las vías en un paso a nivel.

En ese momento, el gobierno nacional achacó a las empresas FerroSur Roca y FerroExpreso Pampeano la falta de inversión durante los más de 30 años que mantiene la concesión. Sin embargo, volvió a prorrogársela.

Por su parte, la vuelta del tren de pasajeros a Tandil era un proyecto que parecía avanzar firme durante el último gobierno en el marco de una obra de mejoramiento integral del tramo de vías Maipú-Ayacucho del ramal de la línea Roca que para 2023 había ingresado en su etapa final.

Para volver a brindar servició quedó pendiente una segunda intervención que consiste en el acondicionamiento de los 64,3 kilómetros que separan Ayacucho de Tandil.TodoProvincial.com

Cipolletti: Municipio y empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.: De las gestiones por el Tren del Valle a un reclamo millonario

Trenes Regionales

Se cayó la vuelta del tren y ahora Municipio de Cipolletti exige el pago de unos $70 millones por tasas adeudadas y una obra de asfalto.

Las gestiones entre el Municipio y la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. por la vuelta del Tren del Valle no terminaron bien. La Muni cumplió sus compromisos, pero la firma finalmente no habilitó el ramal de pasajeros. Sin la posibilidad del regreso del tren, el Ejecutivo derivará más camiones de gran porte al puente ferroviario y reclama una deuda millonaria en la Justicia.

En el Municipio de Cipolletti aseguran que son gestiones independientes una de otra, pero por lo bajo se reconoce que la decisión de no habilitar el paso del tren incide en la decisión de ir a fondo en la Justicia para cobrar tasas adeudadas por unos 70 millones de pesos.

El Municipio judicializó el reclamo por los impuestos que no pagó la empresa concesionaria de las vías y obtuvo un primer fallo a su favor. Sin embargo, la empresa hizo un descargo y revirtió el fallo. La disputa no quedó ahí, ya que el área legal del Municipio realizó una apelación. En el gobierno local aseguran que "ya existen antecedentes" en los que la Justicia de Río Negro obligó a Ferrosur a pagar tasas municipales.

El Municipio reclama pagos por dos incumplimientos. Por un lado, Ferrosur no pagó el proporcional que le correspondía por el asfalto de la calle Tres Arroyos. Las empresas y comercios, como los domicilios particulares, deben pagar las obras de asfalto en función de los metros lineales del frente de sus propiedades y la superficie total del terreno.

Por otro lado, la compañía adeuda el pago de la tasa por servicios municipales de la base de operaciones, sobre calle Tres Arroyos. Las cuotas atrasadas representan el 50% de la deuda judicializada "porque la empresa no tiene voluntad de pago", según afirmó el titular del área legal del Municipio, Sebastián Caldiero.

En su defensa, aceptada en una primera apelación, Ferrosur advirtió que los predios por los que el Municipio pretende cobrar tasas no son de la empresa, sino del Estado nacional. Además, advirtieron que la administración de Aníbal Tortoriello le otorgó a la firma una exención impositiva, por lo que no debería contemplarse una deuda.

"Nosotros apelamos porque las deudas por tasas no son solo de los propietarios (de los inmuebles), sino de todo aquel que se beneficie de los servicios municipales. Ferrosur tiene la concesión hace 30 años y se benefició, por ejemplo, del asfalto de la calle Tres Arroyos. Por esto hay antecedentes del STJ de que Ferrosur debe pagar tasas", dijo Caldiero a LU19.

¿Exención impositiva a Ferrosur?

La empresa Ferrosur aseguró en su descargo que no debe pagar tasas porque cuenta con una "exención impositiva" firmada por el exintendente Aníbal Tortoriello. Sin embargo, en el expediente no se presentaron documentos que lo respalden. Caldiero, además, explicó que "en Cipolletti solo el Concejo Deliberante puede hacer una exención de pagar tasas, y no existe ninguna ordenanza" que beneficie a Ferrosur.

Lo que existe en Cipolletti son "acuerdos" de condonación de tasas, pero no por el predio en el que se reclaman deudas. El Municipio suele "perdonar" el cobro de tasas a empresas e instituciones que brindan alguna contraprestación l Municipio. Ferrosur es una de ellas. Caldiero precisó que la firma que tiene potestad sobre las vías "por ejemplo, no paga tasas por el predio donde está la UFLO, porque cede tierras para estacionamiento".

Sin embargo, "nosotros reclamamos por una propiedad en la que Ferrosur tiene operaciones directas y hay servicios municipales. Allí no se firmó ningún acuerdo" para suspender el cobro de tasas.

El responsable legal del Municipio se mostró "optimista" de que la apelación del gobierno local sea favorable y la empresa sea obligada a pagar su deuda millonaria. Caldiero advirtió que en torno a ese reclamo "no hay diálogo con la empresa".

El funcionario estimó que uno de los motivos por los que la concesionaria se negó a pagar y a permitir el regreso el tren es la falta de certezas sobre la continuidad de sus operaciones. "Ferrosur tiene ampliaciones mensuales de la concesión y por eso no hace las inversiones necesarias", manifestó.LMCipolletti.com

Por la chispa de un tren que generó incendios, la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. tendrá que pagar 75 kilómetros de alambrados

Actualidad

El paso de un convoy generó un gran incendio en la zona serrana durante el verano de 2018. El siniestro afectó casi 6 mil hectáreas del demandante, un establecimiento rural de Coronel Suárez. El fallo fue de la Cámara Civil de Bahía Blanca.

La tarde del miércoles 31 de enero de 2018, un tren de carga de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. que se desplazaba por la zona serrana, en la cobertura del tramo Bahía Blanca-Olavarría, provocó chispas con las vías que motivaron un incendio que, por efecto del viento, se tornó descontrolado.

Las llamas arrasaron campos y en un momento hasta pusieron en peligro a algunas localidades. Demandaron la intervención y trabajo de lugareños y varias dotaciones de bomberos voluntarios, hasta su sofocación.

La sociedad anónima Estancia Julianas Agrícola Ganadera, ubicada en el cuartel XIII de Coronel Suárez, demandó a la firma vial porque es su responsabilidad el correcto mantenimiento y estado de conservación de las vías y sus terrenos linderos.

El siniestro arrasó con 5.800 hectáreas de las 6.500 que tiene la firma y por ese motivo reclamaron un resarcimiento por el perjuicio (daño emergente y lucro cesante), calculado en más de 33 millones de pesos e intereses.

En primera instancia, a mediados del año pasado, el juez en lo Civil y Comercial Cristian Marrón ordenó que Ferrosur Roca le pague casi 17 millones de pesos por el daño emergente, a partir de la afectación en alambrados, pastura, rastrojo, cebada (silobolsa y reembolsado) y animales muertos.

El juez tuvo en cuenta que las pericias, los informes (inclusive el del Servicio Meteorológico Nacional) y los testimonios acreditaron el hecho y la probabilidad de que el paso del tren haya sido factor desencadenante.

Entre diciembre de 2017 y enero siguiente, según u informe de los bomberos de Saldungaray, se habían registrado otros tres incendios en zonas contiguas a la traza ferroviaria, a la altura de la estación Estomba.

Los investigadores concluyeron que los siniestros no se pueden analizar de manera aislada. Todas las partes involucradas apelaron la sentencia.

La empresa consideró que no estaba probada la causa del daño y que el establecimiento rural no había hecho los contrafuegos que marcan la ley, mientras que desde el campo consideraron que el dinero propuesto era insuficiente.

Confirmación parcial

Y la Cámara en lo Civil y Comercial de Bahía confirmó la sentencia, pero de manera parcial.

Los jueces Marcelo Restivo y Fernando Kalemkerian admitieron el daño emergente aunque lo limitaron al costo de reposición y colocación de un alambrado de 7 hilos en una extensión de 75 kilómetros (sería un monto muy superior al fijado en la instancia de origen).

Los camaristas entendieron que si bien se demostró la pérdida de fertilidad y productividad del establecimiento afectado, ninguno de los ítems reclamados fueron objeto de comprobación.

No se acreditó el adelantamiento de destetes de animales a los que se hizo referencia, como tampoco la pérdida de pastura consorciada y su utilidad.

Tampoco se pudo probar -según la Cámara- que las hectáreas con pérdida de fertilidad fueran a cultivarse.

"Era carga del accionante la prueba de la frustración de ganancias esperadas de un enriquecimiento patrimonial previsto", explicaron.

La Cámara concluyó que está acreditado cómo fue el incendio y su extensión, así como el daño del alambre perimetral del establecimiento, que sí corresponde resarcir en un tramo de 75 kilómetros.

Sin castigo penal

Archivo. Por el hecho se inició una investigación penal (IPP N° 02-00-002192-18/00) y la UFIJ N° 1 archivó las actuaciones por no tener, a criterio del fiscal, pruebas para determinar la autoría.

Independiente. "Entiendo que dicha circunstancia no constituye obstáculo para que en el juicio civil se puedan apreciar los hechos a la luz de las probanzas producidas en autos", explicó la Justicia.

Repetición. Un informe realizado en 2021 por los bomberos de Coronel Suárez da cuenta que "la mayoría" de los incendios registrados entre 2010 y 2019 "se dieron en el sector de las vías" y tuvieron como origen el paso de las formaciones ferroviaria.

Contrato. Por el contrato de concesión y la ley 2.873, la firma Ferrosur Roca resulta responsable del mantenimiento en correcto estado de conservación de la vía férrea y sus terrenos linderos, libre de malezas.DiarioLaNueva.com

Mientras se define su venta, Loma Negra se aseguró por otro año la concesión del ferrocarril Ferrosur Roca

Empresas

La cementera consiguió una nueva prórroga y seguirá manejando hasta el 10 de septiembre de 2025 el ramal que atraviesa Río Negro y Neuquén.

Mientras el proceso de venta de Loma Negra sigue en marcha, la cementera propiedad del grupo brasileño InterCement consiguió una nueva prórroga de la concesión del ferrocarril Ferrosur Roca hasta el 10 de septiembre de 2025.

Esta es la segunda extensión que logró la compañía de Olavarría desde que venció el plazo madre de la concesión por 30 años que había obtenido en 1993, durante el gobierno de Carlos Menem.

El ramal tiene una extensión de 3.180 kilómetros de vías que cruzan a través de la región centro de la provincia de Buenos Aires y continúa por Neuquén y Río Negro. El tren de cargas transporta piedras y otros insumos para la producción de cemento en Olavarría, y abastece a la fábrica de Loma Negra en Zapala.

La prórroga anterior había sido firmada en enero de 2023, cuando Loma Negra consiguió extender por 18 meses la concesión del tren de cargas, que venció en septiembre último.

Ahora, en una comunicación que envió a la Comisión Nacional de Valores, Loma Negra informó que por Resolución 991 el Ministerio de Economía, se dispuso “la continuidad del contrato de concesión aprobado por el Decreto N° 2681 de fecha 29 de diciembre de 1992, con sus modificatorios y complementarios, hasta el 10 de septiembre de 2025. La Resolución dispone que las prestaciones que debe realizar Ferrosur bajo el Contrato podrán ser revocadas en cualquier momento”.

Un ferrocarril clave para la venta de la operación de Loma Negra

La concesión del Ferrosur Roca es una unidad de negocios que figura entre los activos de Loma Negra y tiene una importancia clave para su producción ya que vincula sus principales plantas.

Pero desde el punto de vista del negocio sufre los mismos problemas que el resto de la actividad cementera, afectada por la caída en la demanda ante la cesación de obras públicas y la crisis económica.

A mitad del mes pasado, InterCement Participações, accionista controlante indirecto de la cementera Loma Negra en Argentina, acordó un nuevo plazo de exclusividad en beneficio de Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) para seguir negociando la adquisición del 100% de su paquete accionario hasta el 16 de noviembre.

El traspaso de activos entre dos poderosos grupos brasileños del cemento incluye -además de las propiedades en Brasil- a Loma Negra y todos sus bienes en Argentina.

La concesión de Ferrosur es un atractivo más para los interesados en quedarse con la ex compañía de la familia Fortabat, que viene presentando resultados operativos deprimidos acordes al contexto adverso que vive la Argentina, aunque con expectativas de recuperación para el segundo semestre de este año, según anticipó su CEO, Sergio Faifman.

CSN tiene el camino prácticamente allanado para quedarse con InterCement. Además es el segundo grupo cementero de Brasil, con 21% del mercado. El primero es el grupo Votorantim, con 35%. Y el tercero es Intercement, con 14% de ese mercado.

Entre las empresas que en algún momento sonaron en Brasil como interesados en los activos de InterCement figuran la italiana Buzzi Unicem, el grupo Polimix , propietario de Cimento Mizu, y dos empresas chinas. Una es Sinoma y la otra Huaxin Cement, que se quedó con los activos de InterCement en África el año pasado.Ámbito.com

¿Qué pasó con la vuelta del Tren del Valle entre Cipolletti y Neuquén?

Trenes Regionales

Junio era el mes, en el que volvería funcionar. Una fecha estimada que se fue extendiendo en el tiempo. ¿Qué fue lo que sucedió?

El 21 de julio de 2015, el Tren del Valle realizó su trayecto inaugural tras más de 20 años de espera entre Cipolletti y Neuquén. El regreso del tren fue todo un evento, suscitando grandes esperanzas entre los habitantes de la región. Sin embargo, esta renovada conexión ferroviaria se extinguió rápidamente. El 25 de enero de 2022, tras repetidos choques al puente carretero de la Ruta 151, el servicio fue suspendido indefinidamente.

Formación del Tren del Valle en estación Cipolletti (Río Negro)

Desde que comenzó la nueva gestión a cargo del intendente Rodrigo Buteler se realizaron distintas acciones para poder lograr que el puente no reciba más choques por parte de los camiones y empezaron las reuniones con la empresa a cargo de Trenes. Hasta el momento hay cero definiciones de cuándo realmente pueda volver. 

Actualmente, únicamente el tren de cargas operado por la empresa Ferrosur transita por la zona. Esta diferencia ha suscitado la pregunta entre los vecinos sobre por qué el tren de carga puede circular sin problemas mientras el tren de pasajeros aún no vuelve a la operación.

Representantes de la empresa ferroviaria han asegurado que las condiciones de seguridad no son suficientes para que el tren de pasajeros reanude su servicio. En respuesta a esto, el municipio de Cipolletti ha iniciado esfuerzos vigorosos para garantizar que el Tren del Valle pueda retornar de forma segura.

Entre las medidas está la instalación de carteles que indican el límite de altura para camiones, la repintura del puente y la implementación de multas severas en caso de que ocurra otro choque. También se han instalado cámaras de vigilancia para monitorear la zona en tiempo real.

A pesar de los esfuerzos, la fecha estimada para el retorno del tren sigue postergada. Reuniones con la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. y audiencias con vialidad nacional, el ente responsable directo de los arreglos bajo el puente, no han arrojado resultados concretos. En declaraciones recientes, el intendente Rodrigo Buteler expresó su frustración diciendo: "Se hizo todo lo que la municipalidad podía hacer para que los camiones no choquen más el puente," pero lamentablemente, añadió, "Ferrosur no toma las acciones necesarias para que el tren vuelva a funcionar.ANRoca.com

Azul: Camioneta se detuvo en paso a nivel por desperfectos mecánicos y fue chocada por un tren de empresa concesionaria Ferrosur Roca.

Actualidad

En Villa Piazza Sur, el siniestro vial se produjo ayer poco antes del mediodía. Los dos ocupantes de una Volkswagen Saveiro, rodado al que chocó la locomotora de una formación carguera, resultaron ilesos. Ambos alcanzaron a bajarse del vehículo en la previa a que el tren lo impactara sobre uno de sus laterales.

Sin que afortunadamente sus dos ocupantes resultaran lesionados, una camioneta fue embestida por un tren, incidente vial que en horas de la mañana de ayer martes se produjo en el paso a nivel que en Villa Piazza Sur se encuentra sobre la calle Guaminí.

En lo sucedido tomó intervención personal policial del Comando de Patrullas de Azul, que al llegar al lugar de la ciudad convertido en escenario de lo ocurrido constató que los varones que iban en la camioneta se encontraban sanos y salvos.

De acuerdo con lo informado, ambos alcanzaron a salir del vehículo en que se trasladaban instantes antes de que una locomotora de la empresa "Ferrosur Roca" que remolcaba una formación carguera colisionara contra ese rodado mencionado.

Una camioneta Volkswagen Saveiro de color blanca fue impactada por el tren de carga.

Si bien no fue informado oficialmente, se presume que el siniestro vial -ayer minutos después de la hora once- se produjo a causa de un desperfecto mecánico del vehículo de menor porte.

La camioneta detuvo imprevistamente su marcha sobre las vías en momentos que, desde Villa Piazza Sur, iba cruzando el paso a nivel de la calle Guaminí.

Teniendo en cuenta que la formación carguera se trasladaba por la zona urbana, en ese entonces no lo hacía a una excesiva velocidad. Y eso permitió a ambos ocupantes de la Saveiro bajarse del vehículo instantes antes de que la locomotora del tren impactara contra el rodado.

A causa del choque, uno de los laterales de la camioneta quedó como incrustada -desde su parte inferior- en la base de la locomotora. Y también, levantada y sólo apoyada en dos de sus ruedas, presentando diferentes daños materiales en la carrocería.ElTiempo.com

Loma Negra en venta: Las vías por las que circula el Tren del Valle podrían cambiar de dueño

Actualidad

El gigante cementero es la empresa controlante de Ferrosur Roca, concesionario del ramal ferroviario que atraviesa, entre otras, las provincias de Río Negro y Neuquén. Loma Negra podría cambiar de manos próximamente.

La posible venta de la emblemática cementera Loma Negra podría tener impacto en Río Negro y Neuquén. Además de la planta fabril en Zapala, la empresa posee la concesión del ramal ferroviario que atraviesa ambas provincias y por el que circula el Tren del Valle.

En 1993, el gobierno de Carlos Menem le otorgó a Ferrosur Roca SA la concesión de varios ramales de la red ferroviaria nacional, que incluye el tramo que va desde localidad bonaerense de Bahía Blanca hasta Zapala, ciudad ubicada en el centro de la provincia de Neuquén. Loma Negra tiene participación mayoritaria y es la empresa controlante de Ferrosur Roca.

Luego de vencerse el plazo de 30 años por el que fue establecido el contrato, en diciembre de 2022 el Gobierno nacional resolvió extender la concesión. La prórroga vence el 10 de septiembre próximo, y al menos hasta esa fecha Ferrosur será la concesionaria de las vías que atraviesan Río Negro y Neuquén. Todavía se desconoce si habrá una nueva prórroga del contrato.

Las novedades vienen de Brasil. Intercement, grupo empresario de ese país, podría dejar ser el dueño de Loma Negra próximamente. Acuciado por deudas, busca desprenderse de la cementera para hacerse de liquidez y evitar la cesación de pagos.

La vuelta del Tren del Valle

En diálogo con Diario RÍO NEGRO, el presidente del Tren del Valle, Roberto López, se refirió a las implicancias de esta situación en el proyecto de reactivación del recorrido del transporte de pasajeros entre las provincias norpatagónicas. «Es Nación la que da el ok, y con Ferrosur se hace un convenio para poder usar la vía por ser ellos los concesionarios«, señaló. El proyecto aún no tiene la aprobación de Nación. «Estamos en proceso», aclaró López.

Los escenarios que podría enfrentar la firma del convenio para la extensión del Tren del Valle a territorio rionegrino son tres. El primero es que todo siga como hasta ahora, con la concesión a cargo de Ferrosur y controlada por Intercement, vía Loma Negra. El segundo es que se concrete la venta de Loma Negra y Ferrosur deje de estar controlada por Intercement, con lo que la firma del convenio deba realizarse con otro grupo empresario. El tercero, es que el plazo de la concesión de Ferrosur finalice y no se renueve, por lo que la venta de Loma Negra no tendría implicancias en el proyecto de reactivación del Tren del Valle.

Loma Negra en venta

Loma Negra, empresa emblemática de la industria argentina del cemento, está próxima a cambiar de manos nuevamente. El holding extranjero dueño de la compañía ha decidido ponerla a la venta, debido a las cuantiosas deudas que posee y a un cambio de estrategia de negocios. Tras la caída de la operación con un grupo brasileño, una empresa argentina líder en el segmento energético y que pisa fuerte en Neuquén se erige como uno de los principales candidatos a controlar la cementera.

Intercement, holding brasileño perteneciente a la familia Camargo Correa y todavía dueño de Loma Negra, había considerado vender su participación accionaria a la Compañía Siderúrgica Nacional (CSN) de Brasil, una de las principales siderúrgicas de América Latina. Por tal motivo, los grupos empresarios habían firmado un acuerdo de exclusividad, siendo el banco brasileño BTG Pactual el encargado de las negociaciones

La novedad es que el tiempo establecido para ejecutar esa opción de compraventa venció el pasado viernes 12 de julio y no fue prorrogado. Loma Negra confirmó, mediante un comunicado a la Comisión Nacional de Valores (CNV), que la operación con CSN está caída.

Una operadora de Vaca Muerta, en carrera

En medio de esta situación, el grupo argentino Pampa, liderado por Marcelo Mindlin, se perfila como el principal candidato para adquirir Loma Negra. Pampa, que ya posee la constructora Sacde, ve en esta compra una oportunidad para integrar aún más su cadena de valor en el sector de la construcción, donde ha realizado importantes proyectos como el gasoducto Néstor Kirchner y la reversión del gasoducto Norte.

Pampa es una de las empresas integradas de energía más importantes del país, generando energía a través de centrales térmicas, hidroeléctricas y parques eólicos. La compañía, además, está presente en el 8% de la superficie de Vaca Muerta, y es una de las cinco mayores productoras de gas en el yacimiento no convencional.

La oferta por la compra del paquete accionario había sido preparada por Marcelo Mindlin, dueño de Pampa, en conjunto con el empresario farmacéutico Daniel Sielecki, quienes ya son socios en Transportadora de Gas del Sur.

Historia y actualidad de Loma Negra

Loma Negra es la empresa líder en producción y comercialización de cemento en la Argentina, y un jugador clave en la industria de la construcción. Fue fundada hace casi un siglo por Alfredo Fortabat, y hoy cuenta con ocho plantas de producción de cemento, una de las cuales se encuentra en Zapala, localidad de la provincia de Neuquén.

También posee plantas fijas y móviles de hormigón, una cantera de agregados graníticos, un centro técnico, una empresa de reciclado de residuos para la generación de combustibles alternativos, y la mencionada concesión de ramales ferroviarios a través de Ferrosur Roca. En total, cuenta con más de 2900 colaboradores y unos 1200 clientes en la red de comercialización.

Las deudas de Intercement han llevado a la compañía a un plan global de desinversión, que incluyó la venta de sus operaciones en Mozambique y Sudáfrica a la empresa china Huaxin Cement Co en junio del año pasado. La presión por la deuda, que se estima en unos 1.500 millones de dólares, es significativa.DiarioRíoNegro.com

Descarriló un tren de la empresa Ferrosur Roca S.A. atrás de la Bombonera y el club tuvo que cerrar un sector

Actualidad

El hecho se dio este jueves con la formación que pasa a metros de la cancha de Boca Juniors.

La Bombonera tiene un montón de particularidades. Por su forma, por la mística, lo icónico, por haber sido declarado uno de los mejores estadios del mundo, por la historia, el barrio, porque late. En fin. También porque por atrás del Templo pasan trenes de la Línea Roca. Sí, pegado. Casualmente de eso se trata esta historia, de la formación que descarriló este jueves en La Boca y por lo que el club tuvo que cerrar un sector.

Tiene que ver con una formación de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. que pasa a espaldas del Templo. Una de sus formaciones descarrilló por la mañana y bloqueó una de las playas de estacionamientos de la Bombonera, razón por la que Boca tuvo que comunicar internamente el impedimento de usas ese playón.

Así estuvo un buen rato. De todos modos, el bloqueo no duró demasiado, ya que enseguida se pusieron manos a la obra para poder evitar el bloqueo que generó el tren que iba hacia el lado de Avellaneda.DiarioOlé.com

Buscan que el Tren del Valle funcione también los fines de semana para que los vecinos de Plottier puedan viajar

Actualidad

Concejales pidieron que el servicio pueda funcionar los sábados y domingos con la finalidad de generar una alternativa más barata para los pasajeros.

Concejales de Plottier presentaron un proyecto en la mesa de entradas del Deliberante para que la municipalidad gestione ante la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A., Trenes Argentinos Operaciones o la Secretaría de Transporte de la Nación la incorporación del servicio del tren interurbano los días sábados y domingos. 

Estación Plottier (Provincia del Neuquén)

El servicio del Tren del Valle, desde Plottier a la Ciudad de Neuquén funciona de lunes a viernes. El objetivo de los ediles del bloque Evolución Plottier es que los pasajeros de la localidad puedan tener una alternativa más barata para movilizarse.

En los fundamentos del proyecto argumentaron que el costo del pasaje en el sistema de transporte público interurbano cuesta $950 y es la única opción disponible para quienes quieren trasladarse durante los fines de semana. 

En cambio, si el servicio del Tren del Valle funcionara durante los días no laborales el usuario pagaría solo una diferencia de 300 pesos.MinutoNQN.com

Se reactivaría el servicio de pasajeros del Tren del Valle hasta Cipolletti (Río Negro)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. confirmó a los medios periodísticos que el denominado Tren del Valle que en la actualidad une Neuquén con Plottier y paradas en apeaderos intermedios, volverá a llegar a estación Cipolletti (Provincia de Río Negro).

Tren del Valle en Estación Cipolletti 

“Si todo va según lo previsto, la primera semana de julio se habilitarán las vías para la vuelta del tren de pasajeros", expresó el intendente de la localidad rionegrina, Rodrigo Buteler.

La suspensión del servicio a Cipolletti se interrumpió en Enero de 2022, por los continuos choques de los acoplados de camiones contra el puente ferroviario que cruza por arriba de la ruta nacional 151. 

Tren Patagónico: Muy cerca de poder brindar el servicio de pasajeros Chichinales - Cipolletti (Provincia de Río Negro)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según el gobierno de la Provincia de Río Negro estarían muy avanzadas las gestiones ante Nación para que el demandado servicio de pasajeros del Tren del Valle sea una realidad.

"El tren será una alternativa de transporte más, no sólo para las y los trabajadores que se movilizan a diario por el corredor Alto Valle, sino también para más de 25 mil estudiantes universitarios que se trasladan habitualmente hacia los distintos centros y casas de estudios.", expresan desde el gobierno provincial.

Semanas atrás el ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, el presidente del Tren Patagónico SA, Roberto López y el Secretario de Transporte, Juan Ciancaglini, realizaron ante Nación y la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A., las gestiones correspondientes para solicitar la prórroga al Tren Patagónico de la concesión integral del uso de vías.

“La idea es reforzar el sistema de transporte del Alto Valle, porque son ciudades que están creciendo mucho poblacionalmente y el tren sería un servicio válido y atractivo para descomprimir el tránsito y también un transporte alternativo más económico”, informó el ministro.

“Estuvimos haciendo varias gestiones ante Ferrosur y nos autorizaron a comenzar hacer el relevamiento técnico, así que de eso se ocupó el equipo del Tren Patagónico, que hizo un recorrido e inspección de todo el trazado de vías y estaciones. También se está analizando todo lo que es material rodante y se evalúa si se puede generar una formación que nos permita cubrir el trayecto Chichinales-Cipolletti”, explicó Echarren.

El Tren Patagónico SA remitirá esta semana a Nación un estudio detallado sobre el estado de las vías y estaciones.

Del informe se desprende que la Provincia deberá hacer previamente un plan de mantenimiento de las vías férreas y resolver cuestiones relacionadas a la seguridad en los cruces de vías en ciudades y recupero de los edificios de las Estaciones.

Posteriormente, la Provincia deberá esperar la autorización de Nación para el traslado de pasajeros en el corredor Chichinales-Cipolletti. No se descarta la posibilidad del envío de un coche-locomotora por parte de SOFSE, Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, para cubrir el recorrido.

Un camión jaula cargado con vacas colisionó con un tren de cargas de la empresa Ferrosur Roca S.A.

Actualidad

El siniestro se dio en el distrito de Azul con consecuencias fatales para muchos de los animales. Los conductores de los vehículos resultaron ilesos. El tren de cargas de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. era conducido por dos olavarrienses.

Este jueves, alrededor de las 09:00 horas, ocurrió un incidente vial en la ruta provincial 51, en el Camino a la Liebre, en el Partido de Azul. Un camión jaula cargado con 36 vacas colisionó con un tren, resultando en la muerte de numerosos animales.

De acuerdo con información oficial, el siniestro se produjo cuando el camionero, identificado como Masson Walter Enrique, de 63 años y oriundo de Chillar, cruzó la vía del tren sin percatarse de la cercanía de la locomotora.

Afortunadamente, tanto los conductores del tren como el camionero resultaron ilesos. Sin embargo, el impacto fue fatal para un gran número de las vacas transportadas en el camión.

El lugar del accidente contó con la presencia de efectivos del Comando de Patrullas Rural de Azul, bomberos y personal de ambulancia, quienes realizaron las tareas necesarias para asegurar la zona y asistir en las labores de emergencia. Fuente y fotos: Noticias de Azul

Río Negro: La Municipalidad de Cipolletti cobrará multas por $4.000.000 por no respetar las señales en el puente ferroviario sobre la RN 151

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de Cipolletti informa que continúa multando a los vehículos de transporte de carga por infracciones en la zona del puente ferroviario de Ruta Nacional 151 y 22. Dos camiones no respetaron la señalética, cartelería en ruta, limitadores de altura, semáforos y fueron advertidos por la guardia, pagarán multas millonarias.

Recientemente otro camión con vigas que no respeto la comunicación de advertencia que anticipa el puente ferroviario fue advertido por el personal de prevención y tuvo que retomar su marcha, fue multado deberá pagar una suma millonaria por esta acción. En este caso las cámaras instaladas en la zona fueron fundamentales para la detección del vehículo en infracción.

La jueza de faltas Cecilia San Pedro expresó: “Tenemos tres expedientes, los tres propietarios de las unidades son de Buenos Aires, uno de San Pedro, Baradero y Hurlingham respectivamente.

Una de las empresas ya se comunicó con el Juzgado de Faltas para comenzar con el trámite para abonar voluntariamente la multa. Sería de alrededor de $3,5 millones aproximadamente. En el otro caso se armaron dos expedientes, cada multa es por $1,2 millones cada uno.

“Las infracciones se realizan por no respetar la señalética, cartelería en ruta y limitadores de altura. Todos fueron advertidos por la guardia en el puente y pudieron retroceder o girar en U. Sin embargo, fueron multados por no respetar las señales” indicó San Pedro.

Con diferentes acciones que viene realizando la Municipalidad de Cipolletti, ya van casi tres meses sin daños en el puente ferroviario, uno de los principales sectores de comunicación entre la ciudad de Neuquén, Cipolletti y toda la zona metropolitana.

Se instaló cartelería informativa, cámaras de vigilancia, luces intermitentes para evitar que camiones que circulen por ese sector de la ruta Nacional 151 y 22 impacten el puente y dañen su estructura.

Además, informa la municipalidad que se instaló una garita que cuenta con personal de Protección Civil y hubo encuentros con el Sindicato de Camioneros de Río Negro, y comunicación con el referente de capacitación de CAPEAC (Cámara Patagónica de Empresas de Autotransporte de Cargas) para informar sobre todos los trabajos preventivos realizados.

Cabe destacar que también los funcionarios municipales se reunieron con integrantes de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A., quienes ya supervisaron las tareas municipales, las cuales fueron bien vistas por la empresa que tiene a cargo la decisión final de que el tren de pasajeros vuelva a ingresar a la ciudad de Cipolletti.

Tren del Valle: El Municipio confía en un pronto regreso del tren de pasajeros a Cipolletti

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Las obras para evitar los choques de camiones al puente ferroviario dan resultado y en el Municipio buscan que la empresa Ferrosur cumpla con su compromiso.

En abril el Municipio de Cipolletti comenzó a realizar obras para evitar los choques de camiones contra el puente ferroviario de la Ruta Nacional 15, para que vuelva el tren de pasajeros a Neuquén. Las medidas preventivas comenzaron a dar resultado y, ahora, en la Muni confían en una pronta reactivación del servicio.

Claudio Vergalito, jefe de Infraestructura de Ferrosur y el gerente de mantenimiento de la empresa, Federico Pozo, estuvieron en Cipolletti en abril para inspeccionar las obras realizadas y el plan del Municipio para evitar los choques contra el puente, que desplazan las vías y tornan inseguro el cruce del tren de pasajeros.

Tren del Valle en estación Cipolletti (Provincia de Río Negro)

El Municipio detalló la instalación de carteles señalizadores y pórticos a 4,10 metros de altura que evitarán que camiones de mayor tamaño lleguen hasta el cruce de las vías. Además, se instalaron cámaras para monitoreo permanente y se anunciaron multas millonarias a las empresas de transporte, en caso de accidentes.

Con ese panorama, las autoridades de Ferrosur le plantearon al intendente Rodrigo Buteler que, si el resultado de las medidas se extendía en el tiempo, volvería el tren de pasajeros entre Neuquén y Cipolletti, luego de más de dos años.

Desde el Municipio destacaron esta semana que "ya van más de 30 días sin daños en el puente ferroviario, uno de los principales sectores de comunicación entre la ciudad de Neuquén, Cipolletti y toda la zona metropolitana". En el Ejecutivo consideran que es prueba de que el plan de obras dio resultado y ahora esperan que Ferrosur cumpla con su compromiso de habilitar el ramal de pasajeros.

Desde el gobierno local confirmaron que Buteler mantuvo contacto con la empresa en los últimos días para informar los resultados de las medidas preventivas y pedir que se reactive el Tren del Valle.

La respuesta de la firma al intendente fue positiva, pero sin fechas concretas. Fuentes del Ejecutivo confiaron a LMC que, durante la visita de las autoridades de Ferrosur a la ciudad se marcó junio como la fecha tentativa. Sin accidentes desde que se instalaron los pórticos, en la comuna presionan para que se concrete la vuelta del tren antes del fin de ese mes.

El plan para evitar choques al puente del tren

En la zona se instaló cartelería informativa, se incorporaron cámaras de vigilancia, luces intermitentes para evitar que camiones que circulen por ese sector de la ruta Nacional 151 y 22 impacten el puente y dañen su estructura.

Además, se instaló una garita que cuenta con personal de Protección Civil y hubo encuentros con el sindicato de Camioneros de Río Negro, y comunicación con el referente de capacitación de CAPEAC (Cámara Patagónica de Empresas de Autotransporte de Cargas) para informar sobre todos los trabajos preventivos realizados.

Por otro lado, se anunciaron multas de hasta 6,5 millones de pesos que deberán pagar las empresas dueñas de los camiones. Es una de las cifras más altas de multas que se cobrarán en Cipolletti. Se debe a que muchos de los camioneros que impactaban contra el cruce ferroviario, a pesar de la restricción, son extranjeros y el pago de la multa anterior no tenía efecto preventivo.

Aviso a camioneros chilenos por el tren

Por otro lado, el secretario de Fiscalización, Gonzalo Regueiro; y la directora de Tránsito, Verónica Venturi; se reunieron esta semana en Neuquén con el Cónsul General de Chile, Jorge Beals Pott, para informar sobre los trabajos y acciones que está llevando a cabo la Municipalidad de Cipolletti sobre el acceso a la ciudad en Ruta Nacional 22 y 151.

El objetivo fue comunicar el recorrido alternativo y las medidas de seguridad implementadas, especialmente para los camiones de transporte provenientes del país vecino.

En el marco del encuentro, las autoridades argentinas también dialogaron con representantes de las cámaras de transporte, sindicatos y otras entidades gremiales. Con el objetivo de trabajar en conjunto para facilitar el regreso del tren de pasajeros que une Cipolletti con Neuquén.LMCipolletti.com

Ferrocarriles: La región avanza y Argentina se queda mirando en la estación

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En Brasil, Lula continuará el plan de Bolsonaro y activa proyectos de participación pública-privada por US$ 4.000 millones. En Uruguay, hace 15 días se habilitó el tren de la pastera UPM. En Argentina, sin novedades.   

En países de grandes extensiones, la logística es un factor esencial para la competitividad de la producción. En especial para la minería y agricultura son los sectores más beneficiados, ejemplos claros son Estados Unidos y Canadá.

En la región, Brasil anunció esta semana que quiere ir en ese camino. El Gobierno de Luis Ignacio Lula Da Silva presentará un megaplan nacional para fomentar las inversiones en proyectos ferroviarios de carga.

Serán proyectos de participación público-privada por unos US$ 4.000 millones y los detalles se conocerán en un par de meses, anunció el ministro de Transportes, Renan Filho, quien anticipó que incluyen renegociaciones de contratos del programa que había empezado Jair Bolsonaro.

Son varios proyectos, como por ejemplo ferrovía FICO, en el estado de Mato Grosso, junto con en tren de carga oeste-este, conocido como FIOL, que se divide en tres tramos. Brasil quiere aumentar exportaciones por ferrocarril del 17% actual al 40% en 2035.

"Paisitos" también se suben al andén

La inversión en redes ferroviarias de carga no es exclusiva de los países de amplias superficies, otros más pequeños también advierten de la relevancia de la logística en la competitividad.

Es el caso de Uruguay -al que algunos aún siguen llamando sin fundamentos "paisito"- donde este mes quedó en funcionamiento el tren de la papelera finlandesa UPM que transporta la celulosa que produce la planta de Paso de los Toros. Recorre 264 kilómetros hasta Montevideo y sirve para cargar otros productos. Viaja a 80 kilómetros por hora con 22,5 toneladas de carga por eje.

Argentina varada en la estación

La red ferroviaria de cargas argentina hoy cuenta con 18.500 kilómetros operativos y repartidos entre tres concesionarias privadas, bajo cuyo control se encuentra cerca de la mitad de la red, y tres líneas bajo control estatal.

Por año transportan 24 millones de toneladas representan menos del 5% del transporte total de mercadería en Argentina, aunque el ferrocarril es clave para producciones agrícolas y mineras a más de 350 kilómetros de los puertos. Por caso, hoy el maíz que se produce en Salta se paga 150 dólares la tonelada y transportarlo en camiones hasta el puerto cuesta alrededor de 60 dólares. Inviable.

El desarrollo de la red ferroviaria de cargas es inexistente pese a que sus efectos sobre la competitividad son impactantes. Y por ahora no hay novedades respecto a un cambio de paradigma tal como se observa en la región.

Las concesiones de FEPSA, NCA y Ferrosur vencían en junio y noviembre de 2022 y marzo de 2023, respectivamente. Pero, a finales del año pasado, el Ministerio de Transporte prorrogó los contratos por 18 meses.

Ricardo Sáenz, miembro del directorio de NCA, propietaria de ese ramal, habló con Cadena 3 sobre las perspectivas para el sector.

"El ferrocarril necesita un horizonte largo para hacer inversiones. La solución es que el Estado tome una decisión sobre qué hará pero de esto todavía no se definió", comenta.

Resalta que a distancias medias y largas el ferrocarril es más competitivo y eficiente y da un ejemplo claro con la producción agrícola.

"Toda mejora que se pueda hacer en el proceso logístico tiene un impacto muy grande en el bolsillo del productor y en definitiva en la competitivad de la Argentina. Por ejemplo, para transformar el poroto de soja en harina o aceite ese proceso agrega 20 o 25 dólares al productor. Traer la soja de Tucumán hasta la industria que está en puerto cuesta 50 dólares", destaca.

Un convoy de NCA tiene 3000 toneladas, que equivalen a unos 110 camiones, con lo que las externalidades positivas para el medioambiente también son un punto clave que muchas veces quedan tapadas por las urgencias de un país que necesita reactivar su transporte ferroviario de cargas pensando en los próximos 50 años.Cadena3.com

Cipollettí: La propuesta de la Municipalidad local para recuperar el tren de pasajeros a Neuquén

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El intendente Rodrigo Buteler gestiona ante Trenes Argentinos el retorno del servicio de pasajeros entre Cipolletti y Neuquén.

El tren Cipolletti-Neuquén lleva dos años paralizado, pero se mantiene el reclamo de los usuarios para que vuelva a funcionar. Es rápido y económico para ir de centro a centro entre las dos ciudades y una alternativa eficiente ante las complicaciones del tránsito. Con la obra necesaria para el retorno del tren casi caída, en la Muni analizan alternativas.

Tren del Valle en estación Cipolletti de la Línea Roca

La suspensión del servicio se dio por los constantes choques de camiones al puente sobre la Ruta 151. La mayoría de los camiones que transportan mercaderías con acoplado superan los 4,15 metros y a pesar de las advertencias, la mayoría de los camioneros termina impactando contra la base del puente. Las vías se mueven, por lo que es inseguro e imposible que pase el tren.

La obra necesaria para evitar el problema es muy compleja. Se debe bajar el nivel de la ruta para ampliar el espacio entre la calzada y la base del puente. Para hacerlo, hay que mover cableados que traen servicios a Cipolletti y adecuar un canal, para que no desborde sobre la ruta. Es un proyecto que obligaría a cerrar el paso vehicular durante meses y está cajoneado por Vialidad Nacional.

En ese contexto, el intendente Rodrigo Buteler confirmó que se insistirá en la gestión para que vuelva el tren, pero con un plan alternativo. Una de las propuestas es incrementar la cantidad de obstáculos antes de llegar al puente para evitar que los camiones de gran altura lleguen al puente, junto con los carteles señalizadores.

Puente ferroviario sobre la RN 151

La alternativa ya se probó, sin éxito, pero con obstáculos a la misma altura del puente muy cerca de llegar al lugar. Ahora, se instalarían obstáculos que realmente impedirían que crucen hacia el puente ferroviario. Antes, habría señalización en los desvíos.

“Estamos trabajando con la empresa concesionaria de carga FerroSur Roca S.A. y Trenes Argentinos Operaciones para resolver que los camiones en altura no lleguen al puente ferroviario y que nos garantice Ferrosur que el tren de pasajeros vuelva a pasar a Cipolletti”, dijo Buteler.

En el reclamo por la vuelta del tren se tiene en cuenta que el convoy de carga que opera Ferrosur nunca dejó de cruzar sobre la Ruta 151.

Sobre la obra de fondo, bajando el nivel de la ruta, Buteler recordó "era un proyecto que ya estaba para licitarse, Vialidad ya lo había presentado, pero hubo cambio de gestión" en el organismo nacional y parece haber quedado en el olvido. El Municipio reclamaba que el pliego de licitación garantice la obra de remediación en la Circunvalación, que debería contener todo el tránsito hacia el Tercer Puente.LMCipolletti.com

Tren del Valle: Van a trabajar para un servicio que no funciona

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Mientras se habla del freno de obra pública y privatización de las empresas, persiste la incertidumbre en Neuquén y Cipolletti

Son tiempos de cambio y debate en el país con respecto a los trenes, no solo por si su administración debe ser pública o privada, sino que también por la inequidad con la que se brinda el servicio comparando el centro con el interior de la Argentina. En el Alto Valle, el retorno del tren generó miles de expectativas, pero no cumplió ninguna. 

Hace 2 años que el Tren del Valle se encuentra sin prestar el recorrido que une a Neuquén con Cipolletti. Aún así, según pudo constatar Mejor Informado, los trabajadores que cumplen funciones en las barreras en las vías siguen trabajando. Van a las casillas que tienen aire acondicionado y cumplen sus horas correspondientes. Mientras, el tren sigue sin pasar. 

En declaraciones con "La Primera Mañana" por AM 550 La Primera, el secretario gremial de "La Fraternidad", Hugo Tamborindegui, acotó que -cree- que el personal continúa "cumpliendo una función", aunque el tren no pase. A su vez, habló sobre los problemas que tiene el Tren del Valle para volver a funcionar: "Continuamente se sigue llevándose el puente por delante y lamentablemente no se ha arreglado nada".  

De la misma manera, agregó que la empresa Ferrosur "ha presentado distintos proyectos", pero su implementación ya es competencia de Vialidad Nacional. Por otra parte, agregó que trabajan a la par con el municipio de Cipolletti "para que Vialidad haga el proyecto que se había presentado en su momento por el tema de la ruta 151". 

Por último, reiteró su rechazo a que se vuelva a privatizar todo el entramado estatal que administra a los ferrocarriles argentinos, pero aclaró que es algo que "ya se venía manejando antes de las elecciones". También, sostuvo que no tienen "un panorama a la vista" porque todavía no se asignó un titular en Trenes Argentinos.MejorInformado.com

Río Negro: Presentarán un recurso de amparo para que el Tren del Valle llegue a estación Cipolletti

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Se buscará que la Justicia respalde el regreso del servicio ferroviario de pasajeros Cipolletti-Neuquén. Hace casi dos años que se suspendió el servicio, luego que un camión volviera a chocar el puente de la Ruta 151.

En lo que puede ser uno de los últimos intentos de reactivar el funcionamiento del tren de pasajeros entre Cipolletti y Neuquén, se está por presentar ante la Justicia un recurso de amparo para que se vuelva a contar con el servicio.

En la preparación de la iniciativa, están trabajando, entre otros, la legisladora provincial Magdalena Odarda y el referente de la organización regional “Despertemos los durmientes”, Lorenzo Brevi.

Puede tratarse de una de las tentativas finales debido a que ya quedan pocas esperanzas por el largo tiempo transcurrido desde que el tren dejó de circular, para malestar de sus usuarios.

Además, la política privatizadora de los ferrocarriles impulsada por el actual gobierno nacional, no despierta demasiadas expectativas favorables. Es sabido que los sistemas ferroviarios suelen ser deficitarios en todo el mundo y sin el protagonismo del Estado resulta difícil imaginar que puedan sostenerse en el tiempo.

Sin embargo, Brevi manifestó este miércoles que se está poniendo todo el esfuerzo necesario para disponer de un recurso de amparo que sea representativo de la voluntad de gran parte de los rionegrinos de recuperar el tren de pasajeros en el Alto Valle.

Puente chocado

El servicio se suspendió a principios de 2022 luego que un camión chocara el puente ferroviario ubicado en el inicio de la Ruta Nacional 151, a metros de la rotonda donde también confluye la Ruta 22. Es un lugar que tiene mucho tránsito pesado, sobre todo los equipos petroleros que se trasladan hacia el yacimiento Vaca Muerta y otros centros de explotación.

Esa vez fue un accidente más de los muchos de este tipo que ocurrieron en los últimos años, debido al aumento del nivel del pavimento, en un sector donde frecuentemente se rompía la calzada.

Se tomaron distintas medidas para evitar los choques, como señales lumínicas y cartelería, pero no fueron efectivas.

Pero en esa oportunidad se informó que el impacto provocó que se desplazara la estructura, por lo que el operador, Trenes Argentinos, resolvió suspender el recorrido ante el peligro de un incidente más grave.

De allí que se sostuvo que para evitar todo tipo de problemas hay que profundizar la ruta para que los camiones pasen libremente. Pero la obra nunca se pudo concretar por desacuerdo entre Vialidad Nacional, a cargo de la traza, y el municipio cipoleño, ya que durante los trabajos se requería desviar el tránsito vehicular por la avenida de circunvalación, que también requería una serie de obras de mejoras.

Sin embargo lo que generó mucha inquietud, sobre todo entre los pasajeros que utilizaban el tren, es que las formaciones de carga continuaron atravesando el viaducto, por lo que se desprende que la avería no fue tan severa como se la presentó inicialmente.

Incluso desde el sindicato La Fraternidad aseguraron que el puente está en perfectas condiciones.

“No hay ningún problema. Constantemente pasamos con el tren de carga. El problema es entre Ferrosur y Trenes Argentinos”, aclaró Hugo Tamborindegui, titular del sindicato.

El dirigente sostuvo que “es un problema entre las dos empresas”, aunque también mencionó que interviene Vialidad Nacional.

La empresa Ferrosur Roca S.A. es la concesionaria de la red vial y Trenes Argentinos Operaciones, responsable del Tren del Valle, es un usuario. Esta última firma decidió suspender el servicio cuando se produjo el último choque ante el riesgo latente que suponía su funcionamiento.

Mientras tanto en el lado neuquino la frecuencia sigue en funcionamiento, con un servicio valorado por la gran cantidad de pasajeros que lo utilizan.LMCipolletti.com

Litio: El carbonato es "una gran unidad de negocio" para el Tren Patagónico

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Desde hace poco más de un mes, el servicio de cargas del Tren Patagónico traslada 25 mil toneladas mensuales de piedra caliza de Alpat y su reducción a carbonato. Desde esa empresa rionegrina destacan la "unidad de negocio" que significa este producto que llega al noroeste del país para la extracción del Litio.

Desde que el Tren Patagónico retomó el servicio de cargas, hace poco más de un mes atrás, se insertó en la línea nacional de producción del litio con el transporte del carbonato que produce la empresa Alpat, en San Antonio, con destino final a Tucumán.

El gerente Comercial del Tren Patagónico, Dario Dukart, informó que la empresa está centrada en el transporte de carbonato hacia Bahía Blanca, al que definió como "una nueva unidad de negocios que veníamos persiguiendo hace tiempo". 

Tren de carga de la empresa provincial Tren Patagónico S.A. saliendo de la fábrica ALPAT ubicada en San Antonio Oeste (Provincia de Río Negro)

Dukart indicó que, en este momento, el transporte de cargas del tren tiene dos líneas. La primera recorre 85 kilómetros desde Aguada Cecilio hasta la planta de Alcalis de la Patagonia (Alpat) en San Antonio Oeste con 6 viajes semanales para transportar unas 25 mil toneladas de piedra caliza mensuales, en promedio.

Y la segunda, viaja más de 400 kilómetros, desde San Antonio Oeste a Bahía Blanca (Grunbein), para llevar la producción de carbonato que Alpat realiza con la piedra extraída en la Línea Sur. 

En Grunbein lo toma la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.y lo transporta hasta Buenos Aires y de ahí la emrpesa Nuevo Central Argentino (NCA) lo lleva a Tucumán para su destino a la extracción de litio. 

"El material está destinado a la extracción de litio y por eso es que es tan importante en este momento. Es una nueva unidad de negocios que veníamos persiguiendo hace tiempo; ahora se pudo dar y lo vamos a seguir haciendo cada vez más grande", afirmó Dukart.

"Las posibilidades son muchas. Es unos de los más grandes negocios de minerales en el país así que estamos entrando a esa posibilidad gracias al transporte de carbonato. En la medida en la que vamos consiguiendo más vagones para poder llevar el carbonato, incrementamos la cantidad de coches para agrandar esta nueva unidad de negocios del Tren Patagónico", agregó.

"Cuantos más vagones pongamos, mayor será la rentabilidad para Tren Patagónico. Es un ingreso muy importante", subrayó aunque no dio detalles de lo que ingresa a la empresa.

En relación a la diversificación del servicio de cargas de la empresa provincial, Dukart aseguró que "se están evaluando muchos más negocios de transporte pero en estos momentos estamos apuntados al litio".

"En el corto plazo vamos a ir incrementando las nuevas unidades de negocios en el transporte de cargas. Hay varias compañías que quieren llevar o traer. Estuvimos haciendo pruebas con Coca Cola y varias empresas para ir incrementando este tren", añadió.VDMNoticias.com