Entre Ríos: Descarrilamiento de vagones en Basavilbaso (Línea Urquiza)

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy en horas de la mañana, se registró el descarrilamiento de varios vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas en cercanías de la estación Basavilbaso (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza.

Al parecer, y por las fotografías que ilustran la nota (aunque no es oficial), el accidente se habría producido por el mal estado de la infraestructura de vía, lo que es muy común en la Línea Urquiza ya que dos por tres hay descarrilamientos de este tipo. Muchos no se muestran porque no hay fotos, pero sí información.

Río Negro: Derrumbe en zona de la infraestructura de vía generó demora en el servicio de pasajeros Viedma – San Carlos de Bariloche de Tren Patagónico

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que el pasado día sábado 31 de Enero pasado, se produjo un derrumbe natural en la infraestructura de vía a la altura del kilómetro 740, que cubrió unos 100 metros de la traza con arena y barro, con una acumulación cercana a los 80 centímetros, lo que generó demoras en el servicio de pasajeros Viedma–San Carlos de Bariloche que partiera de la capital rionegrina el día viernes pasado.

Ante esta situación, el personal ferroviario de la empresa provincial Tren Patagónico intervino de inmediato para despejar la zona y restablecer la circulación en condiciones de seguridad.

Asimismo, la empresa provincial ferroviaria agradeció la colaboración del Intendente de Comallo, Raúl Hermosilla, y de la Intendenta de Pilcaniyeu, Daniela Cornejo, quienes se pusieron a disposición desde el primer momento, ofreciendo maquinaria y acompañando las tareas realizadas en el lugar.

Durante el desarrollo del operativo, el personal mantuvo informados a los pasajeros, brindó asistencia y acompañamiento durante el tiempo que se extendió la demora, adoptando los recaudos necesarios para su atención.

"Tren Patagónico destaca el compromiso y el esfuerzo de su personal ante la situación, priorizando en todo momento la seguridad y la atención de los pasajeros", termina expresando el comunicado.

“El Estado nacional debe exigir que las vías estén en condiciones, y eso es lo que no pasa"

Actualidad

Adrián Silva, secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), abordó el pedido realizado desde el gremio para que se reanude el servicio de trenes de pasajeros, en especial los que parten desde Buenos Aires hacia Bahía Blanca, Tucumán, Córdoba y Rosario.

“Casi todas las vías del país están en condiciones para que circulen trenes de carga. Recordemos que en los años 90 se concesionó todo el sistema ferroviario nacional a empresas de transporte de carga, y estas empresas de transporte de carga, por los mismos contratos de aquella época, se les permitía reducir la calidad de la vía para poder circular a velocidades mucho más bajas y que les permitiera llevar los trenes de carga, pues los trenes de carga no necesitan gran velocidad. Entonces, la infraestructura de vía está preparada para circular con trenes de carga que circulan a treinta kilómetros por hora, y llevar trenes a veces de tres mil toneladas, o sea, que las vías están en condiciones para circular”, explicó Silva.

Estación Bahía Blanca Sur de la Línea Roca

“El tema es que la geometría de la vía, la tecnología, la técnica de la vía no están en condiciones para circular a mayor velocidad. Y ese es el gran condicionante que han tenido los trenes de carga, y ya adentrándonos un poquito más en el tema, entonces, a las empresas concesionarias a las que les han dado esta potestad, el manejo de la infraestructura de vía, lo que les interesa es circular con sus trenes de carga y no les interesa el tren de pasajeros, que les genera una complicación; esos son los grandes causantes de que no haya trenes de pasajeros”, señaló.

En este sentido, Silva hizo hincapié en que la decisión de reanudar el servicio de trenes de pasajeros es del Estado Nacional porque “las vías siguen siendo del Estado Nacional”:

“En realidad, el Estado Nacional debería exigir a las empresas de carga que tengan la vía en condiciones para que circulen trenes de pasajeros. Entonces acá, para que haya trenes de pasajeros tiene que haber una decisión política y la decisión política tiene que ser del Estado Nacional porque las vías siguen siendo del Estado Nacional, no son privadas, están concesionadas a empresas del transporte de carga", indicó.

El secretario general de APDFA señaló que “desde los 90” se toman “decisiones estratégicas” por parte del Estado que demostrarían que “el Estado no tiene interés en que los trenes de pasajeros circulen”:

“La raíz de la cuestión es que el Estado Nacional debe exigir que las vías estén en condiciones y eso es lo que no pasa. Por eso creo que acá lo que queda en evidencia es el fracaso del sistema que se implantó", sostuvo.

“Porque mientras todos nos llenamos y los mismos funcionarios a veces y las mismas personas influyentes se llenan la boca hablando de la maravilla de los trenes en el mundo hoy en día, acá vamos en camino contrario. Estamos viendo que en todos los lugares del mundo el transporte ferroviario de pasajeros es cada vez más eficiente, más veloz, más allá de los accidentes que hemos visto últimamente, pero bueno, que ocurren de vez en cuando. Pero esto no ocurre en la Argentina porque acá se tomó una decisión de que las vías queden en manos de empresas de transporte de carga, cosa que no ocurre en todo el mundo. Ahora, está muy bien que el transporte de carga vaya al ferrocarril”, expresó.

Por último, Silva señaló que desde el gremio están incentivando que los intendentes de las ciudades y poblaciones alcanzadas por trenes de pasajeros realicen un pedido político en conjunto para solicitar la reanudación del servicio:

“Nosotros le hemos enviado notas al intendente de Bahía Blanca, por ejemplo, no porque sea más importante Bahía Blanca que las intermedias sino por el efecto político que tiene, que es la estación terminada donde llegaba el tren que hacía Constitución–Bahía Blanca; le hemos mandado nota pidiéndole que pida formalmente, políticamente. También estamos hablando con el gobierno de la Provincia de Buenos Aires. Lo que pasa es que en un contexto político en el cual para hacer esto el Estado tiene que invertir y hace falta dinero, y en un contexto político en que el Estado Nacional no solamente no aporta los fondos necesarios sino que los recorta, es muy dificultoso que el gobierno provincial pueda hacerse cargo de esto, que es costoso”, expuso Adrián Silva, secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA).Conexión7400.com

El MERCOSUR completa el primer desembolso para el ferrocarril en las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Mercado Común del Sur informa que El FOCEM completó el primer desembolso para el proyecto “Obras prioritarias de recuperación de la infraestructura de la Línea Urquiza”, ejecutado en tres provincias argentinas que tienen frontera con Uruguay, Brasil y Paraguay. 

De un monto total de 4.447.543 dólares, el proyecto ya había recibido 2.150.000 dólares como parte del primer desembolso del proyecto que fue completado el 26 de enero con otros 2.297.543 dólares.

El desembolso motivó la visita del representante permanente de Argentina ante ALADI y el MERCOSUR, el embajador Alan Beraud, al Edificio Mercosur. En la ocasión, el Coordinador de la Unidad Técnica FOCEM, Luciano Wexell Severo, acompañado por el equipo técnico del proyecto, entregó la nota por la transferencia que completa el otorgamiento del pago.

En total, el FOCEM financia 29,8 millones de dólares para la recuperación de 210 km de esas vías férreas y la renovación de dos puentes en la línea ferroviaria llamada Línea Urquiza. El proyecto, ejecutado por la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas S.A., cuenta con otros 14,6 millones de dólares aportados por la contraparte local.

El objetivo es modernizar la infraestructura de la región Mesopotámica, entre los ríos Paraná y Uruguay, mejorando la conectividad de las provincias argentinas de Misiones, Corrientes y Entre Ríos con la capital, Buenos Aires. Las obras permitirán ampliar las capacidades de transporte de productos agrícolas, cemento y pasta de celulosa, entre otros bienes.

El proyecto se encuentra en su primera etapa de obras, a punto de iniciar las primeras intervenciones en los tramos seleccionados de la Línea Urquiza, ubicados en la provincia de Entre Ríos y el ramal que conecta con el Puente Internacional que une la localidad de Paso de los Libres (Argentina) con Uruguaiana, en Brasil. La previsión de conclusión de las obras es a finales de 2027.

El descarrilamiento de todos los días

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente son noticias que duelen, pero así como nos llegan a nuestra mesa de trabajo, las tenemos que publicar para conocimiento de nuestros lectores.

Fotos gentileza sacadas del vídeo de la página de Facebook de Loco Motora

El descarrilamiento en cuestión se produjo el fin de semana pasado, cuando una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas circulaba entre la estación Villa Rosa y apeadero Almirante Irizar ubicadas en el ramal CC de la Línea Belgrano.

Esa parte del ramal hasta estación Chenaut desde hace años que se encuentra en mal estado, tal es así que se sucedieron varios descarrilamientos y solamente se realizaron parches que, como se ven, no sirvieron para mucho, la infraestructura de vía (de acuerdo a las fotos) es paupérrima.

Las empresas que vengan a hacerse cargo de Trenes Argentinos Cargas a través de la privatización, van a tener que invertir y mucho en infraestructura de vía.

Línea Mitre: Regresó a Rosario la formación de pasajeros que estaba detenida en estación Tucumán desde hacía 4 meses

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Llegó a la estación Rosario Norte la formación de pasajeros del denominado tren "El Tucumano" que se encontraba desde hace cuatro (4) meses detenida en la estación Tucumán de la Línea Mitre.

La formación parada en estación Superintendente Ledesma (Tucumán) esperando un cruce con un carga de la empresa N.C.A. Crédito de la foto a quién corresponda

Como se recordará, dicha detención sucedió cuando se decidió, allá por el mes de Septiembre/2025, suspender los servicios de los trenes Nro. 265 (Buenos Aires  - Tucumán) y 266 (Tucumán - Buenos Aires).por parte de la empresa Trenes Argentinos Operadora, a solicitud de la concesionaria de la vía la empresa Nuevo Central Argentino S.A., con el argumento de reparar la infraestructura de vía después del descarrilamiento que tuvo el tren Nro. 266 el día 20 de Septiembre de 2025 entre las estaciones Gramilla y Ardiles en la Provincia de Santiago del Estero.

Ahora, después de estar tanto tiempo parada la formación en la estación Tucumán de la Línea Mitre, se decidió, por parte de la empresa operadora del servicio de pasajeros, que parte del tren (8 coches de distinta clase y la locomotora GM modelo GT22CW2 Nro. A923) retornaran a estación Rosario Norte, y el resto quedara en Tucumán.

Así las cosas, ahora se tejen algunas conjeturas con esa formación que se verán a través del tiempo si son realidad o relato.

La empresa Trenes Argentinos Cargas sigue enviando trenes por el ramal Rufino - Villa Constitución y continúan descarrilando.

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que Crónica Ferroviaria viene informando sobre constantes descarrilamientos que se producen en el ramal que va de Rufino a Villa Constitución (Provincia de Santa Fe) y que es usado, generalmente, por formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín.

El de la foto se produjo durante el fin de semana en cercanías de estación Carmen de la Línea Mitre del ramal de dicha línea que va de Villa Constitución. Como se puede observar, la vía se encuentra en pésimas condiciones, donde hay que sumar que por estos calores la dilatación de vía está a la orden del día.

Desde Crónica Ferroviaria no llevamos una estadística de los descarrilamientos que se produjeron desde Rufino a Empalme Constitución de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) durante el año 2025 y hasta el día de hoy, pero creemos que ya superó el récord de accidentes de este tipo.

No sabemos el porqué todavía dicha empresa operadora despacha trenes por esa ruta sabiendo que pueden descarrilar, con la consiguiente pérdida de la mercadería transportada, el material rodante y la castigada infraestructura de vía.

Pero bueno, esperemos que algún día informen al respecto y, lo principal, se pongan a inviertir en la renovación de vía de dicho ramal. 

Catamarca: Descarrilamiento de vagones de una formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) en San Antonio de La Paz

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Nuevamente tenemos que informar de un nuevo descarrilamiento de parte de una formación perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas ocurrido en cercanías de la estación San Antonio de La Paz (Provincia de Catamarca) ubicada en el Ramal CC de la Línea Belgrano.

El hecho ocurrió el día martes 06 de Enero en horas de la noche cuando el tren circulaba de Norte a Sur, o sea, de Frías (Provincia de Santiago del Estero) hacia Recro (Provincia de Catamarca). En el accidente no hubo que lamentar personas heridas, pero deterioro en la infraestructura de vía y en el material ferroviario.

Hay que recordar que en el mismo lugar, el día 16 de Noviembre de 2025 se produjo otro descarrilamiento de las mismas características.

Tras conocerse lo ocurrido, intervino la Fiscalía de la Sexta Circunscripción Judicial. Desde ese organismo se indicaron las medidas correspondientes para avanzar con las actuaciones de rigor y determinar las causas del hecho.

Línea Roca: Vecinos incendiaron las vías en protesta por los cortes de luz en Año Nuevo

Actualidad

En la Zona Sur del GBA el 2026 empezó con una fuerte manifestación en rechazo a los apagones de Edesur durante las Fiestas. En plena ola de calor, miles de hogares inciaron el año sin servicio.

Tras los cortes de luz que afectaron a parte del Gran Buenos Aires (GBA) y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) en plena ola de calor, un grupo de vecinos prendió fuego las vías de la Línea Roca a la altura de estación Berazategui en el marco de una protesta contra Edesur, la empresa contratada por el Estado para prestar el servicio de electricidad en la zona.

El hecho ocurrió este viernes 2 de Enero en el paso a nivel de la calle 46 en la localidad de Plátanos. Cerca del mediodía, los pasajeros que llegaron a la estación –que lleva el nombre del barrio– se encontraron con un foco de incendio en medio de las vías, donde ardían cartones, papeles y material inflamable.

Como se mencionó, el fuego había sido encendido por vecinos que protestaron contra la empresa contratada por el Estado Nacional para proveer el servicio de electricidad en la zona. Cabe recordar que numerosos hogares pasaron Navidad, Año Nuevo y/o los días entre ambas fechas sin luz como consecuencia de los cortes en el servicio por la saturación del sistema.

A raíz del episodio, Trenes Argentinos informó una reducción del servicio por razones de seguridad a causa de una manifestación de personas ajenas a la empresa. La situación en la estación no pasó a mayores y el Tren Roca retornó a su frecuencia habitual más tarde. Mientras tanto, miles de vecinos en el Área Metropolitana de Buenos Aires comenzaron el 2026 a oscuras y con la noticia de aumentos de tarifas para el año entrante.

Milei despide el año con subas de luz mientras miles de hogares están sin servicio

En medio de un masivo corte de energía que afectó a gran parte de la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense, el Gobierno nacional oficializó nuevos aumentos en las tarifas eléctricas desde este 1° de enero.Diagonales.com

Avanza la privatización de los trenes: El Gobierno realiza obras para regalar un negocio clave

Privatizaciones

La Secretaría de Transporte ejecuta un paquete de obras en trenes y señalamiento para "ordenar" el sistema ferroviario y dejarlo listo para que quede en manos de privados.

El Gobierno sacó un comunicado en el que se jacta de haber puesto en marcha un amplio plan de obras ferroviarias con el objetivo de recomponer un "sistema deteriorado". Sin embargo, la peculiaridad es que la ejecución de obras fue descripta como un paso para avanzar hacia su futura privatización. Es decir, el presidente Javier Milei financia las acciones que deberían realizar los agentes privados en caso de querer hacerse cargo del servicio con el objetivo final de rapiñar dólares.

Bajo el paraguas de la Emergencia Ferroviaria, la Secretaría de Transporte informó que se ejecutan más de 60 intervenciones sobre vías, señalamiento, material rodante e infraestructura crítica, en un intento por mejorar la seguridad y la operación diaria de los trenes antes de abrir el sistema al capital privado.

El plan de acción incluye actualmente más de 60 obras en ejecución y más de 100 procesos administrativos lanzados para la compra de repuestos y la contratación de trabajos. Las intervenciones se concentran en cuatro áreas clave: señalamiento, vías, energía e infraestructura general. Entre los avances destacaron la puesta en funcionamiento del sistema de Frenado Automático (ATS) en todas las líneas del AMBA, una mejora central en términos de seguridad operacional. A esto se añade la renovación de más de 30 kilómetros de vías en líneas como Mitre y Belgrano Norte, junto con otras obras distribuidas en distintos ramales metropolitanos.

Uno de los focos del programa está puesto en el señalamiento que planea regalar el Gobierno al futuro gestor privado, un punto esencial del sistema ferroviario argentino. En total, se tendieron más de 210 mil metros de cables, se instalaron 53 nuevas señales y se montaron seis tableros ferroviarios, además de reacondicionar edificios técnicos vinculados a la operación.

También se habilitó un nuevo viaducto en la línea Belgrano Sur, se "renovaron y mejoraron pasos a nivel y se intervinieron puentes y alcantarillas que presentaban riesgos operativos", señaló el documento. Estas obras buscan reducir incidentes y mejorar la regularidad del servicio, un "aspecto clave" para cualquier "esquema de concesión futura".

Otro eje central del plan es la recuperación del parque ferroviario. Según datos oficiales, el 40% de la inversión total se destinó a la compra de material rodante, repuestos para mantenimientos pesados y la modernización de talleres. Entre las acciones más relevantes se destaca la adquisición de tres locomotoras para la línea San Martín, que llegarán en el primer trimestre de 2026, un acuerdo para la compra de repuestos destinados a más de 500 coches eléctricos, y el proceso de adquisición de 43 triplas diésel para ramales del AMBA.

Desde el Gobierno remarcaron que las obras buscan corregir problemas estructurales que afectan la seguridad y la calidad del servicio. Sin embargo, el trasfondo del plan es claro: eficientizar el sistema ferroviario antes de avanzar con su traspaso al sector privado.

Emergencia ferroviaria: la estrategia del Gobierno

En diciembre de 2023, el Gobierno remitió al Congreso el proyecto de Ley 27.742, denominado “Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos”, que declaró a todas las empresas ferroviarias estatales como “sujetas a privatización”. A diferencia de lo ocurrido durante la década de 1990, la iniciativa habilitó no solo concesiones, sino también la venta directa de material rodante y de la infraestructura ferroviaria al sector privado.

No obstante, mientras el debate legislativo avanzaba hacia la aprobación de la Ley Bases, un grave accidente ferroviario volvió a poner en foco el deterioro operativo y las falencias de seguridad del sistema. El 10 de mayo de 2024, un tren de pasajeros de la línea San Martín colisionó con una formación sin usuarios que se encontraba detenida entre las estaciones de Retiro y Palermo, tras haber sufrido una falla mecánica.

El episodio combinó dos factores críticos: por un lado, la avería de la locomotora en un punto no previsto para detenciones; por otro, la inoperatividad del sistema de señalamiento automático en ese tramo, que llevaba varias semanas fuera de servicio. Esta situación obligaba a una circulación bajo condiciones de seguridad precarias. Apenas tres días después del siniestro, el Ejecutivo anunció la declaración de la emergencia ferroviaria a través del vocero presidencial.

Antes del choque, la conducción de Trenes Argentinos ya había alertado formalmente sobre la situación financiera de la empresa. En una nota enviada al entonces secretario de Transporte, Franco Mogetta, se advertía que el presupuesto asignado era un 75% inferior al del año previo, lo que comprometía seriamente el funcionamiento cotidiano y forzaba a administrar los recursos “al límite de lo prudente”.

La emergencia ferroviaria fue oficializada el 12 de junio de 2024. Además de habilitar herramientas habituales en este tipo de regímenes —como la flexibilización de procesos de contratación y la reasignación de partidas sin los mecanismos administrativos tradicionales—, el decreto amplió las facultades del Ejecutivo. Entre ellas, la posibilidad de renegociar deudas, rescindir contratos vigentes, revisar acuerdos con concesionarios privados —incluso mediante la asignación de fondos— y sumar inversores privados a través de convenios con las empresas ferroviarias estatales.

El objetivo privatizador que atraviesa la Ley Bases enfrenta un obstáculo particular en el caso del transporte ferroviario, especialmente en los servicios de pasajeros: la dificultad de hacer rentable un sistema que tampoco lo es para el propio Estado. Las inversiones estructurales que requiere el sector reducen el atractivo de una concesión sin aportes públicos. Frente a ese escenario, el Gobierno definió dos ejes centrales: ejecutar obras e inversiones consideradas críticas para mejorar la operación de cara a una eventual privatización y avanzar, en paralelo, con un ajuste de servicios y de la plantilla laboral.ElDestape.com

Línea Mitre: Finalizó la colocación del nuevo puente ferroviario sobre la Avda. ElCano en C.A.B.A.

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa constructora Induvía S.A. informa sobre la finalización de los trabajos de colocación del nuevo puente ferroviario sobre la Avda. Elcano ubicado en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y que comprendieron los siguientes trabajos:

* Desarme de vía

* Desmontaje de la estructura existente deteriorada y su reemplazo por una nueva estructura

* Incorporando de la infraestructura de vía 

* Alimentación eléctrica nueva (tercer riel)

Descarrilos varios de trenes de TAC (San Martín) en el tramo San Eduardo - Venado Tuerto - Carmen. La infraestructura de vía se encuentra en pésimo estado

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos informan que durante estos últimos días, se han registrado varios descarrilamientos de distinta gravedad, en el tramo comprendido entre San Eduardo - Venado Tuerto - Carmen (Provincia de Santa Fe) en formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín.

Como se puede observar en las fotografías, dichos descarrilamientos fueron graves y de destrucción de la infraestructura de vía y del material ferroviario. Tal es así, que hace más de un par de días que el ramal se encuentra clausurado, debido a que todavía se está trabajando en despejar y reparar la vía.

Crédito de las fotos a quien corresponda

Ya hace tiempo que se vienen registrando hechos de esta características en ese ramal, en formaciones de la empresa operadora estatal de cargas (Línea San Martín). Los trenes circulan a muy baja velocidad, así y todo, descarrilan.

Creo que habrá llegado el momento de que la empresa piense menos en la privatización y se ponga a arreglar la vía que es un desastre.

Nuevamente descarrila tren "El Bobinero" en Tolosa

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado pasado se registró nuevamente el descarrilamiento de una formación del denominado tren "El Bobinero" operado por la empreda concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. en la localidad de Tolosa (Provincia de Buenos Aires), cuando se dirigía cargado de bobinas de acero hacia la planta de la empresa Siderar ubicada en la localidad bonaerense de Ensenada.

Si bien no se registraron heridos de ningún tipo, sí problemas en el tráfico automotor en la zona de las calles 117 y 527 al quedar interrumpido el mismo por la obstrucción de la formación ferroviaria.

En esa zona los trenes de carga circulan a muy baja velocidad debido al mal estado de la infraestructura de vía, y es muy común que se registren accidentes de este tipo, según informan los vecinos del lugar.

Línea Sarmiento: Trabajos en obra renovación de vía entre Lobos y Empalme Lobos

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La gente de Mireatrasalbajar.com nos envía información y fotografías de los trabajos que en estos momentos se están llevando a cabo en la obra de renovación de la infraestructura de vía entre las estaciones Lobos y Empalme Lobos de la Línea Sarmiento. 

Este lunes 06 de Octubre la empresa que tiene a cargo dicha obra de renovación, comenzó a remover la tierra acumulada sobre las vías en el cuadro de estación Empalme Lobos, en cambio la estación Lobos permanece sin novedades después de renovar la vía 1 y 2. 

En cuanto a la tercera vía en la estación Lobos, se mantiene sin renovación como todos los pasos a nivel (excepto el PAN Olavarrieta que fue el único en remover su parrilla de vías).

Como se recordará, la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones adjudicó la renovación de 36 kilómetros de vía y 29 pasos a nivel en el tramo comprendido entre las estaciones General Las Heras y Lobos, pertenecientes al ramal Merlo-Lobos de la Línea Sarmiento.

Las tareas se realizan en tres etapas, con un plazo máximo de ejecución de 300 días, y requerirá una inversión de 3.295 millones de pesos.

Cada una de las etapas fueron adjudicadas a diferentes empresas: primera etapa a Ferromel S.A.-Herso S.A. (UTE); segunda etapa a Induvía S.A. y la tercera a C&E Construcciones S.A.-Ingeniería Prida Hilbing S.R.L (UTE).

Estas dos últimas fotos son de Estación Lobos

Los trabajos comprenden el desarme de la vía existente, la nivelación del terreno y la instalación de un nuevo tendido ferroviario, incluyendo rieles, durmientes de hormigón, piedra balasto y fijaciones.

Línea Urquiza: El quinto descarrilamiento en lo que va del mes de vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

La situación, con respecto a la infraestructura de vía de la Línea Urquiza Cargas, es desesperante. En lo que va del mes se ha registrado casi un descarrilamiento por día, lo que hace que día a día se vuelva intransitable. No queremos imaginarnos lo que puede pasar cuando lleguen los calores.

En el día de hoy se produjo el quinto descarrilamiento en la zona de la estación La Criolla (Provincia de Entre Ríos), cuando algunos vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) se accidentaron produciendo la paralización del tráfico ferroviario.

En estos momentos está trabajando la cuadrilla de vía y obras de Concordia para encarrilar a los vehículos.

Tucumán: La empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. quedó en la mira como la responsable de la salida de servicio del tren de pasajeros a Retiro

Cancelación Servicios

La suspensión de los trenes de larga distancia que unen Buenos Aires con Tucumán y Córdoba volvió a encender las alarmas sobre el futuro del sistema ferroviario argentino. La medida, solicitada por la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA) bajo el argumento de realizar inspecciones en las vías, generó fuertes críticas de especialistas, gremios y funcionarios locales, que advierten sobre un trasfondo político y económico ligado a la falta de inversión y a la prioridad otorgada al transporte de cargas por sobre el de pasajeros.

Ariel Espinoza, especialista en transporte ferroviario y vocal de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y Puertos (Apdfa), aseguró que un sistema “no puede sostenerse atándolo con alambre” y cuestionó la concesión que desde los años noventa usufructúa NCA en la Línea Mitre. 

Estación Tucumán de la Línea Mitre

“En más de 25 años no invirtieron en mantenimiento, su interés está en los trenes de carga pesados que trasladan materias primas al puerto de Rosario”, dijo, y recordó que la reparación del puente ferroviario sobre el río Salí, que permaneció inhabilitado durante dos años, fue afrontada por el Estado Nacional cuando correspondía a la empresa.

El impacto de la interrupción no es menor: entre Tucumán y Santiago del Estero viajan semanalmente unas 800 personas, lo que equivale a 3.200 pasajeros al mes, muchos de ellos residentes en localidades donde el tren es la única opción de transporte. 

Espinoza advirtió que detrás de los argumentos técnicos se oculta una decisión política que desatiende un servicio social esencial, mientras se priorizan intereses privados. “En vez de fortalecer un medio moderno, ecológico y eficiente, acá se lo demoniza y hasta se piensa en transformar la Estación Mitre en un shopping”, cuestionó.

Benjamín Nieva, secretario de Movilidad Urbana de Tucumán, también alertó sobre las consecuencias de la medida: “La suspensión repercute directamente en la vida cotidiana. Afecta visitas familiares, turnos médicos y viajes de trabajo. No se trata solo de un traslado entre Buenos Aires y Tucumán, también hay un flujo inverso”. El funcionario recordó que hace cuatro décadas un tren Retiro-Tucumán demoraba 17 horas, mientras que hoy el mismo trayecto supera las 30, lo que evidencia un retroceso en calidad y velocidad.

El gremio La Fraternidad vinculó la situación con políticas de recorte ferroviario que recuerdan al Plan Larkin y a la Reforma del Estado en los años noventa. En un comunicado, señaló la eliminación de servicios en provincias como Mendoza, San Luis y La Pampa, y de tramos como Buenos Aires-Rosario, Buenos Aires-Pehuajó, Pinamar, Bahía Blanca y Rosario-Cañada de Gómez, advirtiendo además que podría discontinuarse Neuquén-Cipolletti.

Tanto especialistas como gremios coincidieron en la necesidad de una política ferroviaria de Estado que recupere el papel estratégico del tren en la conectividad nacional. Para Espinoza, la indiferencia política agrava el panorama: “En vísperas de elecciones parlamentarias nadie habla de los trenes. Los intereses parecen estar puestos en el transporte automotor, cuando el tren siempre fue la alternativa más masiva, necesaria y con enorme potencial de mejora”, Sentenció.Contexto.com

Trenes: “Si el gobierno no cambia la actitud vamos a terminar en otra tragedia”

Actualidad

La delegada ferroviaria y diputada provincial electa Mónica Schlotthauer advirtió sobre el mal estado de las vías y formaciones.

Los trabajadores de los ferrocarriles realizaron distintas medidas de fuerza durante la última semana reclamando el vaciamiento de los trenes y la delegada ferroviaria y diputada provincial electa Mónica Schlotthauer avisó que “si el gobierno no cambia la actitud vamos a terminar en otra tragedia” cómo la de Once.

“Soy de la Unión Ferroviaria, los que están en conflicto es La Fraternidad que son los conductores pero las denuncias que están haciendo son correctas. Hay una política de vaciamiento total, hubo descarrilamientos en el último tiempo, son situaciones de alto peligro. La denuncia es por el estado de infraestructura, la falta de repuestos, hay un desguace muy importante. Nosotros teníamos 25 trenes, solo están funcionando 21, porque el resto está en desguace para usar piezas para otros trenes”, señaló.

En esa línea, agregó: “Eso generó un cambio de diagrama en todos los ferrocarriles, hay menos trenes y eso afecta a la gente todos los días. Es una situación terrible, los servicios dos por tres están interrumpidos. Se está cortando sistemáticamente porque la traza de la vía se cambió en la época de Randazzo en las partes rectas, pero las curvas no se cambiaron nunca y dos por tres descarrila y eso te para el servicio. Muchos pasajeros se enojan equivocadamente con el trabajador”.

“Otra cosa trágica que está ocurriendo con la sociedad es el aumento en los suicidios, sobre todo en adultos mayores. Esa es la realidad. No hay baños en las estaciones, nosotros no tenemos baños porque no hay agua en las estaciones, que es un derecho elemental. Entendemos que el reclamo es justo, lamentamos que el pasajero pierde, pero el que lo hace perder es el gobierno. Estamos en una situación de colapso del sistema ferroviario”, sumó Schlotthauer.

Asimismo insistió en que “son momentos terribles, el pasajero la está pasando muy mal y no tiene la culpa”, pero recalcó que si no denuncian que están en una “situación de colapso” esto “termina mal”. También advirtió que están “haciendo el mismo caminito que antes de la tragedia de Once”, pero que “nadie escucha” y sostuvo que “si el gobierno no cambia la actitud vamos a terminar en otra tragedia”.

“Hay un vaciamiento concreto. Al gobierno no le importan las consecuencias de su ajuste. Hay negociaciones para la privatización y el vaciamiento seguramente tiene que ver con eso y no les importa que eso termine en una tragedia. A este gobierno no le importa nada”, sumó.

Para cerrar señaló que “la mayoría de los trenes ya son privados, la única privatización que le importa a los empresarios es el Belgrano Cargas, que da plata y pasa por todos lados, por las zonas de la soja y la megaminería”.

“El tren de pasajeros acá y en el mundo da pérdida. La carga da ganancias y si los tienes juntos con la que ganas de la carga mantenés bien el tren de pasajeros. Los privados vienen solo si les dan subsidios”, concluyó.Fuente: ElTermómetro.com

Otro descarrilamiento de formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín)

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Continúa llegando información, casi diariamente, de descarrilamientos que ocurren en casi todas las líneas ferroviarias donde circulan trenes.

En esta ocasión, debemos informar sobre el descarrilo de varios vagones del tren Nro. R.24 de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín ocurrida entre las estaciones de Rufino y Cañada Seca (Provincia de Santa Fe).

Como se puede observar en las fotografías y en el vídeo, el descarrilo se habría producido por la rotura y desplazamiento de la infraestructura de vía. En ese ramal la vía se encuentra en muy mal estado dicho por el mismo personal ferroviario.

Tren Patagónico: Llegó a la ciudad de Viedma la tercera entrega de rieles

Trenes Regionales

La empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. informa que continúa con la recepción y acopio de material ferroviario esencial, en el marco del plan de renovación de la infraestructura de vía del ramal Viedma – San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro). 

En los últimos días arribó la tercera entrega de un total de cuatro despachos de rieles donados por la empresa Trenes Argentinos Infraestructura (ADIFSE). En esta oportunidad se recibieron 9.860 metros lineales de rieles, que ya están siendo acopiados para ser destinados a las cuadrillas de trabajo.

Este material forma parte de los 31.600 metros de rieles cuya gestión se inició en 2016 y que finalmente comenzó a concretarse fruto del trabajo mancomunado entre el Gobierno Provincial, el Ministerio de Obras y Servicios Públicos, de quien depende la empresa Tren Patagónico, y el Ministerio de Hacienda.

El traslado de estos rieles demanda una logística compleja: se cargan y acondicionan en la estación Adela (Chascomús), se movilizan en vagones especiales hasta el Área Metropolitana de Buenos Aires y luego son transportados a los depósitos y zonas de obra del Tren Patagónico.

La empresa ferroviaria cuenta hoy con material fundamental para que las cuadrillas intensifiquen las tareas de renovación, mantenimiento y reparación constante de vías entre Viedma y San Carlos de Bariloche, consolidando la modernización de la traza ferroviaria rionegrina.

España: Los conductores de trenes avisan de otro problema en el caos de la alta velocidad

Exterior

El aumento del número de trenes de alta velocidad y el mayor peso que todos los convoyes tienen sobre las mismas vías de siempre son algunas de las principales causas que los maquinistas aducen para explicar el caos ferroviario de este verano.

Casi una décima parte de las llegadas entre Junio y Septiembre se han saldado con un retraso de entre 15 y 20 minutos, con miles de pasajeros afectados y, en la mayor parte de los casos, la única explicación in situ de razones técnicas o fallos en la infraestructura viaria.

La semana pasada se arregló la vía, pero se cayeron los servidores informáticos de Adif y hubo nuevos retrasos. Al mismo tiempo, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, admitía en el Congreso que las incidencias iban a durar aún tres años más por la necesidad de renovar los trenes y, sobre todo, las líneas. Por:  Fernando Pastor para ElEspañol.com