Mendoza: La policía provincial detectó maniobras delictivas durante controles preventivos en los apeaderos del Metrotranvía

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

La Policía de Mendoza informa que , a través de la Unidad Policial Metrotranviaria (UTRAN), realizó distintos procedimientos preventivos en sectores donde permanecen los coches del Metrotranvía fuera de servicio, con el objetivo de prevenir delitos y atender los requerimientos planteados por vecinos de la zona.

Las tareas se desarrollan mediante patrullajes a pie, controles e intervenciones a partir de situaciones detectadas por el personal policial y por el sistema de cámaras de seguridad. Antes de los procedimientos, se da conocimiento a la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), responsable de las duplas que se encuentran fuera de servicio.

Como resultado de estas acciones, durante las últimas semanas cuatro personas fueron aprehendidas en procedimientos relacionados con hechos delictivos, mientras que otras 45 fueron trasladadas por averiguación de antecedentes.

Entre los procedimientos realizados, en Sarmiento e Yrigoyen, el Centro Estratégico de Operaciones (CEO) detectó a personas trasladando elementos hacia los coches eléctricos fuera de servicio y luego cargándolos en un vehículo. La intervención policial permitió recuperar dos radiadores de equipos de aire acondicionado y tres hombres quedaron a disposición de la Oficina Fiscal de Maipú.

En tanto, en inmediaciones del parador Luzuriaga, en Maipú, efectivos sorprendieron a un hombre mientras sustraía cables de una dupla fuera de servicio. Durante el procedimiento se secuestraron 28 retazos de cables, un alicate, dos llaves combinadas y un cuchillo. Por disposición fiscal, fue trasladado a la Comisaría 29°.

Prevención y presencia en el sistema Metrotranvía

Desde su creación, en 2012, la Unidad Policial Metrotranviaria (UTRAN) desarrolla un modelo de seguridad basado en la prevención, con presencia activa en territorio, utilización de tecnología, detección temprana de situaciones sospechosas y asistencia directa a los pasajeros.

Los patrullajes y controles en las inmediaciones de las estaciones y de las duplas fuera de servicio forman parte de las tareas preventivas que lleva adelante la Policía de Mendoza para anticiparse a posibles hechos delictivos y brindar respuesta ante situaciones que puedan afectar la seguridad de los vecinos y usuarios del sistema de transporte.

Mendoza: Por qué el Gobierno provincial posterga para el año 2027 la búsqueda de crédito para obras del Metrotranvía y Tren de Cercanías

Trenes Regionales

El gobierno de Alfredo Cornejo resolvió postergar para 2027 la búsqueda de crédito internacional para las obras del Metrotranvía y el Tren de Cercanías

A la par de las obras de reconstrucción de rutas, Alfredo Cornejo apuesta a finalizar su segundo gobierno con la ampliación del Metrotranvía hacia Luján de Cuyo y el Aeropuerto Internacional El Plumerillo, y también con la inauguración del Tren de Cercanías del Este.

Estos planes ambiciosos de transporte, que proyectan conectar el Gran Mendoza y la zona Este, fueron convalidados por la Legislatura el año pasado al autorizarse en la Ley de Presupuesto 2026 un endeudamiento internacional por un total de 240.000 millones de pesos para ambas obras.

El plazo autorizado para ir en busca de dicho financiamiento es de dos años. Por esto, el Ministerio de Hacienda y Finanzas, a cargo de Víctor Fayad, aprovechó el margen temporal para resolver primero los vencimientos corrientes mediante el roll-over –que también había sido autorizado por $354 mil millones– en el mercado local y gestionar con paciencia un crédito internacional destinado en principio al Metrotranvía.

Mientras tanto, para que “las obras no paren” el Ejecutivo provincial recurrió de manera transitoria a las partidas de los Fondos del Resarcimiento, informaron a Los Andes.

Del roll-over récord a la desaceleración del crédito externo

El volumen de endeudamiento autorizado originalmente en la pauta presupuestaria alcanzaba los $240.000 millones:

* $100.000 millones destinados a la ejecución de las Etapas III y IV del Metrotranvía.

* $140.000 millones para la infraestructura del Tren de Cercanías.

Sin embargo, las prioridades financieras inmediatas de la provincia se concentraron a comienzos de año en la refinanciación de los compromisos corrientes.

En una operatoria que “sorprendió a todos” en marzo pasado, la Provincia había salido a buscar originalmente $75.000 millones y terminó adjudicando casi $450.000 millones en títulos en pesos ajustados por CER a 24 y 36 meses.

Dicha maniobra permitió cubrir y rollear prácticamente la totalidad de los vencimientos de deuda previstos para todo el ejercicio de 2026, explicó el ministro Fayad a este diario.

Por lo tanto, al haber agotado gran parte del cupo en la plaza local y evaluar los costos del crédito externo, el crédito internacional está gestionándose por ahora solo para Metrotranvía.

“Estamos tramitando un crédito que prevemos concluya en marzo del año que viene. Por ahora solo estamos avanzando con el crédito para el Metrotranvía con la Agencia Francesa para el Desarrollo (AFD)”, reveló el ministro de Hacienda.

La caja provisoria de los Fondos del Resarcimiento

Entonces, el ministro explicó por qué decidieron echar mano a los Fondos del Resarcimiento en vez de esperar la obtención de créditos internacionales.

“La idea es que las obras no paren. Los créditos de mercado, que son rápidos y de menor plazo, se utilizaron para el roll-over. En marzo colocamos $450 mil millones y quedó poco espacio para seguir colocando en el mercado local. El mercado internacional está muy caro”, sostuvo el funcionario.

Y señaló que “los créditos multilaterales son los adecuados para este tipo de proyectos, además de ser la única opción disponible y conveniente”.

“Estos demoran más tiempo, entonces, para no parar las obras, decidimos financiarlas con el Resarcimiento hasta tanto se perfeccionen los créditos”, completó el ministro Fayad.

Fondos ejecutados durante el primer semestre de 2026

De acuerdo con el informe semestral presentado por el Ministerio de Hacienda sobre el Fideicomiso de Administración de los Fondos por el Resarcimiento por la Promoción Industrial, en los proyectos ferroviarios se destinaron hasta junio de 2026:

Metrotranvía Mendoza (Etapas III y IV)

* Monto asignado: U$S 100 millones.

* Monto adjudicado: $50.000 millones.

* Monto efectivamente pagado: $39.725 millones.

Tren de Cercanías del Este

* Monto asignado: U$S 180 millones.

* Monto adjudicado: $212.887 millones.

* Monto efectivamente pagado: $26 millones.

Metrotranvía: inauguraciones parciales previas a 2027

La ampliación de la traza metropolitana (Etapas III y IV) busca llevar las vías hacia el norte hasta el Aeropuerto El Plumerillo (Las Heras) y hacia el sur hasta Luján de Cuyo, duplicando la red operativa y convirtiendo a Mendoza en una de las pocas ciudades de Latinoamérica en conectar su transporte ferroviario urbano con una terminal aérea.

Aunque la culminación integral del proyecto está prevista entre septiembre y octubre de 2027 (un hito clave en pleno año electoral), desde el Gobierno confirmaron que proyectan inauguraciones parciales a partir del último trimestre de 2026 para habilitar los tramos con mayor avance operativo.

De hecho, la primera inauguración parcial anunciada es la habilitación del servicio hasta el Parque Benegas en Godoy Cruz.

El ministro de Gobierno, Natalio Mema, anunció junto al intendente Diego Costarelli que el servicio llegará en octubre próximo hasta ese punto, en el marco de la ampliación hacia Luján de Cuyo.

A la par continúa la instalación de paradores inteligentes para mejorar la seguridad en las estaciones. A lo largo del recorrido Las Heras-Capital-Godoy Cruz-Maipú ya se instalaron 20 de 25 paradores proyectados.

Tren de Cercanías del Este: naves cero kilómetro

El proyecto beneficiará a más de 350.000 vecinos del Este mendocino y Luján de Cuyo mediante la recuperación y modernización de un trazado de 45 kilómetros, completando el recorrido total en unos 65 minutos.

Adjudicación

A través del Decreto 1295, el Gobierno oficializó la adjudicación del Rubro I (Infraestructura) y Rubro II (Operación) a la empresa CEOSA por un valor superior a los $203.800 millones.

La propuesta incluyó un desarrollo técnico que extendió el trazado en 12,1 kilómetros extra, llegando desde la estación Gutiérrez (Maipú) hasta la calle Pueyrredón en Luján.

Formaciones chinas

En cuanto al material rodante (Rubro III), la provincia adquirió al gigante estatal chino CRRC Tangshan Co. Ltd. tres formaciones triplas diésel (tecnología DMU) cero kilómetro por U$S 19,7 millones.

Estas unidades —que ofrecen capacidad para 506 pasajeros, climatización, Wi-Fi y velocidad de 90 km/h— arribarán en un plazo estimado de 12 meses para iniciar las pruebas de rodaje en San Martín. DiarioLosÁndes.com

Mendoza: Expectativa por la compra de coches motores a China para el Tren de Cercanías

Trenes Regionales

Se trata de tres formaciones que Mendoza usará en el Tren de Cercanías y que costaron U$S19 millones. A diferencia de las del Metrotranvía, no son usadas.

El Tren de Cercanías es una de las obras más ambiciosas y caras del Gobierno provincial. El Estado invertirá unos 180 millones de dólares para conectar por vía férrea a los departamentos del Este con Luján. Esos 45 kilómetros se podrán realizar a bordo de formaciones cero kilómetro que la Provincia acaba de adquirir de China, en una operación que también es una novedad para Mendoza.

En efecto, el otro tren que tiene la provincia es el Metrotranvía, pero este servicio de transporte (muy poco estimado al comienzo de la gestión de Alfredo Cornejo, pero una de sus debilidades en la segunda) nunca funcionó con unidades nuevas. Para cubrir los recorridos, que están siendo extendidos hacia Luján y Las Heras, el Estado provincial fue incorporando gradualmente duplas usadas que ofrecía el gobierno de San Diego (Estados Unidos), a cambio solamente de los cargos de traslado. Ya hay 30 de ellas en funcionamiento en Mendoza y el acuerdo es por 39 en total.

Foto ilustrativa de la nota

Todo bien con estos trenes eléctricos usados, pero lo nuevo tiene otro encanto, sin dudas. Por eso entre los funcionarios se advierte el entusiasmo por estos "chiches" que costarán 19 millones de dólares (algo más de 28.000 millones de pesos). "Trajeron prototipos de diseño y estamos en las votaciones para elegir el color, la forma y las letras. Este viernes tenemos que mandar una serie de especificaciones", comentó al respecto la subsecretaria de Infraestructura, Marité Badui, quien en la semana que finaliza recibió a una comitiva de la empresa china CRRC Tangshan que vino a la provincia para conocer el trazado del Tren de Cercanías y ajustar todos los detalles de la operación.

Los chiches o fierros a estrenar que tienen a todos atentos en el Gobierno son tres triplas cero kilómetro -dos para desarrollar el servicio y una más que quedará de backup- con capacidad para transportar hasta 506 personas (210 sentados y 296 de pie).

Las unidades usan combustible diésel para la propulsión (tecnología DMU) y pueden alcanzar una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora. Algunos de los servicios a bordo son climatización integral frío/calor, conectividad Wi-Fi a bordo, puertos USB en asientos e iluminación 100% LED, además de pisos adaptados para sillas de ruedas y bicicletas. "Son un poquito más modernos que los que se ven en Buenos Aires", afirman en el Ejecutivo.

La Provincia confía en la seriedad del concesionario chino y espera recibir los nuevos trenes dentro de 12 meses en el Puerto Seco de Mendoza. Por eso ya habla de la puesta a punto. "Cuando ese material rodante esté, la fase de pruebas dinámicas, que es todo lo referido a verificar el frenado, la señalización y la aceleración previos al inicio del servicio comercial, se va a realizar en la estación San Martín de Junín", adelantó Badui.

Sobre la visita de los enviados de la empresa CRRC Tangshan, que se precipitó apenas 15 días después de la adjudicación de la concesión, la funcionaria explicó que "ellos son así, querían recorrer toda la traza, que convive con el tren de cargas, las velocidades de frenado, las distancias, la velocidad promedio y la cantidad de pasos a nivel que va a haber".

"También discutimos datos contractuales. Si bien está todo en el pliego, se querían sacar algunas dudas con respecto a impuestos y hasta dónde tiene que llegar el material. La verdad es que son muy serios, ya trajeron más cosas de las que nosotros habíamos pedido ", destacó Badui.

La empresa más grande del mundo es de China

El Gobierno provincial pone en valor que el Tren de Cercanías del Este es la única obra de estas características que está en ejecución en el país y resalta que hace 30 años no se encara un proyecto así, que aquí ha sido posible gracias a la inversión de una parte importante del Fondo de Resarcimiento.

También destaca a la empresa a la que le compró los trenes, CRRC, debido a que "es el mayor gigante ferroviario del planeta".

De acuerdo con los datos oficiales, la firma, que tiene numerosas subsidiarias, monopoliza casi la mitad del mercado mundial y por ello "no es un fabricante más: es el conglomerado estatal de material rodante más grande del mundo por volumen de ventas y capacidad industrial". En cuanto a la facturación, la empresa china supera a sus principales competidores: Alstom de Francia, Siemens de Alemania y Bombardier de Canadá.

Debido a estos atributos, ganar la licitación del Tren de Cercanías del Este, a pesar de que tuvo competencia, resultó casi un trámite para la empresa china. Entre otras ventajas, su oferta por los trenes fue 2,1% más baja que el propio presupuesto oficial: 28.080 millones de pesos contra 28.684 millones que se presupuestaron.

Pero no todo fue por dinero, dicen en el Ejecutivo. "Ellos decían que querían desembarcar en Mendoza, les generaba bastante ilusión cuando se enteraron del proyecto, porque conocen la provincia. Además Mendoza es una provincia hermana de Guangdong, que es una de las provincias más grandes de China", puso en valor Badui.

Material de China en todas las ofertas

El Gobierno desechó en el proceso las ofertas de varias empresas, algunas de las cuales fueron calificadas de "admisibles", pero menos convenientes para el interés público que la de CRRC. Incluso CEOSA, la empresa que se quedó con las otras dos categorías de la licitación (construcción y operación), compitió en el rubro del material rodante del Tren de Cercanías pero perdió.

"Ningún oferente era cien por ciento producción local", aclaró Badui sobre las empresas que quedaron en el camino en la licitación. También señaló que, antes de darles el okey a los chinos, se evaluaron los plazos de entrega y "el músculo" de cada firma.

"Algunos también ofrecían traer el material rodante de otra parte. Cuando uno termina de hacer el recorrido, siempre hay algún chino detrás", agregó la funcionaria, quien también destacó que esta operación era la opción más barata y se hacía "directamente con el gobierno chino, con ese respaldo".

CEOSA de todas maneras se quedó con el grueso de la obra y embolsará 150 millones de dólares. La firma tiene 12 meses para finalizarla (con la posibilidad de ampliarla un año más) y ese plazo empezó a correr a partir del 1 de julio pasado. CEOSA se encargará, entre otras cosas, de la colocación de las nuevas vías que transitarán los trenes chinos.

La empresa mendocina hizo una propuesta que hacía cuadrar el presupuesto oficial con un recorrido más amplio: 12 kilómetros extra en total. De esta manera, el proyecto del tren pasó de unir al Este con Maipú a extenderse desde Junín hasta Luján.

El Tren de Cercanías ocupará la traza sur, mientras que la traza norte quedará para Belgrano Cargas, que ocupará las vías que remplazará el nuevo proyecto.DiarioLosÁndes.com

Metrotranvía: La estación Mendoza cuenta con nuevo parador inteligente

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que puso en funcionamiento un nuevo parador inteligente del Metrotranvía en Estación Mendoza (ex Línea San Martín), ubicado en la intersección de Belgrano y Juan B. Justo, en Ciudad. 

Con esta incorporación, el sistema alcanza las 20 estaciones inteligentes operativas en el Área Metropolitana, consolidando el proceso de modernización del transporte público y mejorando la experiencia de viaje de miles de usuarios.

La inauguración estuvo encabezada por el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, junto al intendente de la Ciudad de Mendoza, Ulpiano Suarez.

Además de brindar mayor comodidad, seguridad y accesibilidad, la nueva estación cumple un rol estratégico dentro del plan de expansión del sistema. En paralelo a la habilitación del parador inteligente, continúan las obras de ampliación de Estación Mendoza, que será el principal punto de integración de la red cuando entren en funcionamiento las nuevas etapas del Metrotranvía.

Actualmente, las obras de ampliación hacia Luján de Cuyo y el Aeropuerto El Plumerillo registran un avance cercano al 74%. Una vez finalizadas, Estación Mendoza se transformará en una gran estación multimodal desde donde convergerán los servicios provenientes de Maipú, Godoy Cruz y Luján de Cuyo con los que continuarán hacia Ciudad, Las Heras y el Aeropuerto, permitiendo realizar trasbordos de manera ágil y eficiente.

Respecto del avance de las obras de ampliación, el ministro agregó: “El nuevo andén junto a Estación Mendoza permitirá el arribo del Metrotranvía desde Luján o Godoy Cruz; allí se hará trasbordo para ir al aeropuerto o al norte de Las Heras. Las obras avanzan rápido y esperamos inaugurar el tramo al aeropuerto el próximo año, con inauguraciones parciales antes en Godoy Cruz”.

Paradores Inteligentes

Los paradores inteligentes son estaciones de preembarque que incorporan tecnología para ordenar y optimizar el acceso al Metrotranvía. Están equipados con molinetes electrónicos para validar el pasaje mediante SUBE, tarjetas o código QR, accesos automatizados, videovigilancia, cierre perimetral y monitoreo permanente del flujo de pasajeros.

La implementación de este sistema permitió incrementar aproximadamente un 20% el pago del pasaje, reducir la evasión, agilizar el ascenso de los pasajeros y mejorar la experiencia de viaje.

Actualmente funcionan 20 paradores inteligentes en el Área Metropolitana: seis en Ciudad de Mendoza (Estación Mendoza, Belgrano, Suipacha, Moldes, Lugones y Rubilar); siete en Godoy Cruz (25 de Mayo, Pellegrini, Godoy Cruz, Progreso, Independencia, Parque TIC y 9 de Julio); tres en Las Heras (Godoy, Patricias Mendocinas y Roca) y cuatro en Maipú (Maza, Alta Italia, Piedra Buena y Estación Luzuriaga).

Con la incorporación de nuevas estaciones inteligentes y el avance de las obras de ampliación, Mendoza continúa consolidando un sistema de transporte público más moderno, integrado y eficiente, que fortalecerá la conectividad metropolitana y la movilidad de los mendocinos.

Mendoza: Metrotranvía: El Gobierno Provincial apuesta a inauguraciones parciales antes de terminar toda la obra en el año 2027

Metrotranvía

Con un avance cercano al 75%, el Gobierno busca que la ampliación empiece a operar de forma gradual durante 2026. La inversión supera los $250.000 millones.

El gobierno de Alfredo Cornejo se prepara para comenzar a inaugurar por etapas la ampliación del Metrotranvía durante los próximos meses, en una de las obras de infraestructura más importantes que se ejecutan actualmente en Mendoza y que, de cumplirse los plazos previstos, tendrá su conclusión definitiva en 2027, un año atravesado por la campaña de las elecciones generales.

La extensión del sistema ferroviario metropolitano avanza simultáneamente hacia el norte y hacia el sur del Gran Mendoza.

Por un lado, las nuevas vías llegarán hasta el Aeropuerto Internacional El Plumerillo, en Las Heras; mientras que por el otro se extenderán hasta las inmediaciones de la Facultad de Ciencias Agrarias de la UNCuyo, en Luján de Cuyo. Se trata de las denominadas etapas III y IV del proyecto, que permitirán prácticamente duplicar la longitud actual de la red.

Las inauguraciones comenzarán antes del final de la obra

Según reconocen en el Gobierno provincial, la estrategia apunta a comenzar a habilitar distintos sectores antes de que concluya la totalidad del proyecto.

"La obra tiene un plazo de finalización entre septiembre y octubre del año que viene. Vamos a tratar de tener inauguraciones parciales para que la obra tenga sentido. Venimos a muy buen ritmo de avances y si logramos terminar antes, mucho mejor", señalaron desde el Ejecutivo.

La intención oficial es que el último trimestre de 2026 marque el inicio de la puesta en funcionamiento progresiva de algunos tramos de la ampliación. De esa manera, nuevos sectores podrían incorporarse al sistema mientras continúan los trabajos en otros puntos de la red.

Actualmente continúan las tareas de tendido eléctrico, instalación de subestaciones transformadoras, montaje de sistemas de señalización y ejecución de distintos frentes de vía a lo largo del recorrido.

Buena parte de los trabajos más visibles vinculados con rieles y durmientes ya se encuentran avanzados, mientras que la atención está puesta ahora en los sistemas eléctricos y tecnológicos necesarios para la operación de las nuevas duplas.

La ampliación conectará de manera directa a Maipú, Luján de Cuyo, Godoy Cruz, Ciudad y Las Heras con el aeropuerto provincial, transformando a Mendoza en una de las pocas ciudades de América Latina con un servicio ferroviario urbano que llega hasta una terminal aérea.

Un proyecto de más de $250.000 millones

La inversión prevista para las etapas III y IV asciende a $251.963 millones y comprende no sólo la construcción de nuevas vías, sino también estaciones, sistemas eléctricos, infraestructura complementaria y obras vinculadas a la operación futura del servicio.

Dentro de ese esquema también se desarrolla la instalación de los denominados paradores inteligentes de preembarque. Según la información oficial, el programa presenta un avance cercano al 90%, con 19 de los 25 paradores previstos ya finalizados y operativos. El objetivo es mejorar la experiencia de los usuarios, agilizar el ascenso a las duplas y reducir la evasión en el pago del boleto.

El proyecto comenzó formalmente en septiembre de 2023 y, si se cumplen las previsiones oficiales, llegará a su etapa final entre septiembre y octubre de 2027. El dato no es menor desde el punto de vista político.

La culminación de la ampliación coincidiría con el año en que Mendoza volverá a elegir gobernador, legisladores provinciales e intendentes, por lo que se tratará de una de las principales obras de infraestructura exhibidas por la gestión de Cornejo al cierre de su mandato.

Mientras la Provincia acelera los trabajos para adelantar la puesta en marcha de distintos sectores, en los últimos meses también surgió otro aspecto vinculado a la financiación del proyecto: la incorporación de recursos provenientes del Fondo del Resarcimiento por los perjuicios ocasionados a Mendoza por el régimen de promoción industrial.

Los US$ 100 millones del Fondo del Resarcimiento

A fines del año pasado, el Gobierno provincial firmó un convenio específico con la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) mediante el cual se asignaron hasta U$S 100 millones provenientes del fideicomiso que administra esos recursos. La medida quedó formalizada a través del Decreto 2785, publicado en diciembre de 2025.

La decisión llamó la atención porque hasta ese momento la ampliación del Metrotranvía era asociada principalmente a recursos provinciales y a futuras líneas de financiamiento internacional. Sin embargo, la obra pasó a integrar el listado de proyectos financiados con el Fondo del Resarcimiento, convirtiéndose en una de las inversiones más importantes dentro de esa cartera.

Los informes financieros muestran que, hasta marzo de este año, ya se habían pagado $21.611 millones vinculados a la obra con esos recursos y existían otros $36.891 millones adjudicados. En términos de ejecución financiera, eso representa aproximadamente el 59% del total imputado hasta ese momento.

Desde el Gobierno provincial sostienen que el uso de esos recursos tiene un carácter transitorio y responde a la necesidad de sostener el ritmo de avance de la obra mientras continúan las negociaciones para obtener financiamiento internacional.

“Para no complicar el ritmo de obras y los recursos de rentas generales se respaldó de forma transitoria con el Fondo del Resarcimiento para garantizar su continuidad”, señalaron desde el Ejecutivo.

La búsqueda de financiamiento internacional

La Provincia mantiene conversaciones con organismos multilaterales para conseguir una línea de crédito destinada al sistema. Entre ellos aparecen el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) como también con la Agencia Francesa para el Desarrollo (AFD).

“Es algo que se viene haciendo, tenemos la posibilidad de pedir el financiamiento y estamos en conversaciones con organismos para lograr un acuerdo conveniente”, explicaron desde el Gobierno.

La búsqueda de financiamiento externo cuenta además con respaldo legislativo. La Ley de Presupuesto 2026 autorizó al Ejecutivo a gestionar endeudamiento por hasta $140.000 millones destinado al Metrotranvía.

Según explican fuentes oficiales, esos recursos no sólo podrían aplicarse a las etapas III y IV actualmente en construcción, sino también a la preservación, renovación y mejora de las etapas I y II, que son las que hoy se encuentran en funcionamiento entre Panquehua y Gutiérrez.

Mientras avanzan esas conversaciones, la Provincia continúa apostando a acelerar los trabajos. El objetivo inmediato es que los primeros tramos comiencen a operar antes de fin de año.

El desafío de fondo será completar una obra que promete modificar el mapa de la movilidad metropolitana y que, al mismo tiempo, se perfila como una de las principales cartas de presentación de la gestión provincial cuando llegue el momento de mostrar resultados en 2027.DiarioLosÁndes.com

Mendoza: Llegaron tres duplas de coches eléctricos (usados) para el Metrotranvía

Metrotranvía

El Gobierno de la Provincia de Mendoza con la incorporación de estas tres duplas de coches eléctricos usados, Mendoza alcanza las 30 duplas en funcionamiento o proceso de adaptación, mientras se estima que durante el transcurso del año se complete el total de 39 unidades previstas en el convenio firmado entre el Gobierno provincial y el sistema de transporte de San Diego. Las formaciones (usadas), que anteriormente operaban en Estados Unidos, fueron acondicionadas para prestar servicio en la provincia.

La llegada de las unidades acompaña el avance de las obras de ampliación del Metrotranvía, actualmente en ejecución en distintos frentes del Gran Mendoza.

La principal intervención corresponde a las Etapas III y IV, que permitirán conectar Maipú, Luján de Cuyo, Godoy Cruz, Ciudad y Las Heras con el Aeropuerto El Plumerillo. Los trabajos ya superan el 73% de avance, con importantes tramos de vía terminados, además del tendido eléctrico y la instalación de subestaciones y locales técnicos.

En paralelo, según el comunicado del Gobierno de la Provincia de Mendoza, avanzan las obras de ampliación de los paradores 25 de Mayo y Pedro Molina, que serán extendidos para mejorar su operatividad de cara al uso compartido en la Etapa III. También se desarrolla la puesta en valor del Parador San Martín, en Godoy Cruz.

A esto se suma la construcción de los Paradores Inteligentes de Preembarque, que ya alcanza cerca del 90% de avance, con 19 de los 25 paradores finalizados y en funcionamiento.

El ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, destacó que Mendoza atraviesa “la transformación más importante de la movilidad en décadas”.

En ese sentido, el Tren de Cercanías del Este avanzará desde Gutiérrez, en Maipú, donde se conectará con el Metrotranvía, hasta Luján de Cuyo, en la zona de Almirante Brown y San Martín, donde llegará la futura traza del Metrotranvía, cerca de la Facultad de Ciencias Agrarias. Con esta ampliación, la red ferroviaria provincial alcanzará aproximadamente 80 kilómetros de extensión.

Por último, el comunicado expresa que "de las obras de infraestructura, el sistema incorporará nuevas herramientas tecnológicas orientadas a mejorar la experiencia de viaje y la seguridad de los usuarios. Entre ellas se destacan la incorporación de wifi satelital a bordo y la integración del monitoreo con el sistema de videovigilancia de la Policía de Mendoza, en línea con la estrategia provincial de modernización del transporte público".

Mendoza: El Gobierno provincial estudia que el Tren de Cercanías del Este use la misma trocha que el Metrotranvía

Trenes Regionales

El ministro Natalio Mema explicó que se baraja la posibilidad de unificar toda la red.

El Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, encabezado por Natalio Mema, reveló una alternativa que analiza el Ejecutivo: colocar trocha media y no trocha ancha -como estaba previsto inicialmente- lo que permitirá conectar el Tren de Cercanías con la red del Metrotranvía. De esta forma, se enlazaría el corazón de la Ciudad con los departamentos del Este.

Para entender el desafío técnico, es pertinente señalar que cada una de las líneas tiene su propio parque que circula por su respectiva trocha. En Argentina hay tres medidas de espacio entre rieles: angosta de 1000 mm, media 1435 mm y ancha 1676 mm. En suelo mendocino están colocadas las tres.

“La discusión que estamos teniendo ahora, que no es fácil, es la posibilidad de venir con el Tren de Cercanías en trocha media y pasar de largo porque es la trocha que tiene el Metrotranvía. Así podemos utilizar esas triplas sin tener que hacer trasbordo en Maipú”, aseguró en diálogo con El Sol el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema.

El proyecto original del Tren de Cercanías contemplaba unir la Estación General San Martín con siete estaciones en Maipú (La Colonia, Palmira, Barcala, Fray Luis Beltrán, Rodeo del Medio, Ortega y Coquimbito) para finalizar en General Gutiérrez y conectar allí con el metrotranvía. Sin embargo, la actualización anunciada estira la traza 12,6 kilómetros adicionales por la vía que atraviesa Maipú, teniendo como destino final Luján, sumando en total 45 km.

El nuevo recorrido atraviesa territorio maipucino por las estaciones Juan B. Justo, Parque Metropolitano, Videla Castillo, Estación FADEP, Manuela Sáez y Vieytes. Al ingresar a Luján, lo hará parando en las estaciones Terrada y Bulnes y concluirá en Pueyrredón, que tiene parador del metrotranvía.

De Junín a Maipú el tendido férreo es de trocha ancha, como en toda la Línea San Martín a lo largo y ancho del país. Mientras, para encarar rumbo a Luján de Cuyo se optó por reactivar la traza de la línea Belgrano (usada por el extinto Ferrocarril Trasandino) y reemplazar la trocha angosta.

Ahora, la discusión está focalizada en si se usará trocha media para lograr la convivencia con el Metrotranvía y unificar todo el sistema.

“El tramo extra que hemos adjudicado es vía que está libre y es trocha angosta porque el tren no la usa. La vía que va de San Martín a Gutiérrez sí se usa y es de trocha ancha. El tema es que nosotros necesitaríamos el tramo que vamos a arreglar y hacerlo trocha media directamente. Tenemos buenas conversaciones con Nación”, dijo Mema al respecto.

De esta manera, la trocha media sería completa desde San Martín hasta Mendoza, por lo que no haría falta detenerse en Gutiérrez para hacer trasbordo. El Gobierno le consultó a Belgrano Cargas si les interesaba que se refaccionaran ambas vías, pero la empresa estatal prefirió que cada uno tenga su propia vía: uno la ascendente y otro la descendente. Es por ello que la provincia se ilusiona con poder tener la libertad de decidir.

“Es una idea y no hay nada concreto”, advirtió Natalio Mema.

Fuentes del mundo ferroviario agregaron como detalle a tener en consideración que “el Belgrano Cargas no está usando la vía de trocha angosta, pero como están privatizando la empresa , no quieren meter ningún ruido en el medio”.

Pese a este dilema que enfrenta el Gobierno, la obra -ya adjudicada- se iniciará igual en julio con movimientos de suelo y otros trabajos en el tramo comprendido entre Junín y Maipú. El ancho de la trocha se puede definir en los meses posteriores, lo cual deberá ser comunicado oportunamente para la fabricación del material rodante.

La licitación correspondiente a la infraestructura tuvo como ganadora a la empresa Ceosa, que tiene a su cargo el Metrotranvía en todas sus etapas de desarrollo. A su vez, la misma firma se encargará de la operación y mantenimiento del Tren de Cercanías por 15 años. Aunque el Gobierno aclaró que resta que Ceosa realice una tramitación específica que la habilite legalmente para dicha operación.

Las unidades necesarias para el servicio las proveerá CRRC Tangshan Co, un gigante chino que tiene presencia en todo el mundo y que ya participó en la renovación del sistema ferroviario argentino durante la última década.

El presupuesto total, de los tres rubros, asciende a $196 mil millones.

Tren de Cercanías: cuál es el gigante chino que fabricará las formaciones que unirán el Este con Luján

El Sol pudo corroborar que Ceosa presentó siete alternativas. Una tenía como objetivo llevar el tren hasta la estación Paso de los Andes, en Chacras de Coria.

La más ambiciosa incluía que el servicio terminara en Guaymallén, también por donde hoy se encuentra la vía de trocha angosta que desemboca en el Espacio Julio Le Parc y ex Estación Mendoza (cuando funcionaba el Ferrocarril Trasandino). El Gobierno le bajó el pulgar porque superaba ampliamente el presupuesto, pero no descarta que la iniciativa se pueda concretar en el futuro.DiarioElSol.com

Mendoza: Metrotranvía: El Gobierno provincial autorizó otro pago millonario para los apeaderos inteligentes

Metrotranvía

El aporte es de $211,7 millones. La obra del sistema de preembarque apunta a modernizar el servicio del Metrotranvía: en total se instalarán 25

El Gobierno de Mendoza autorizó un aporte de capital de $211,7 millones a la empresa estatal Sociedad de Transporte de Mendoza para avanzar con la obra de los apeaderos inteligentes del Metrotranvía.

El financiamiento será destinado específicamente a pagar certificados de obra ya ejecutados del sistema de preembarque, que apunta a modernizar el servicio.

Cómo funcionan los paradores inteligentes

Los paradores inteligentes son estaciones de preembarque que incorporan tecnología para ordenar y optimizar el acceso al servicio.

Están equipados con:

* Molinetes electrónicos para validar el pasaje (SUBE, tarjetas y QR)

* Accesos automatizados

* Videovigilancia

* Cierre perimetral

* Sistemas de monitoreo del flujo de pasajeros

El objetivo es mejorar la eficiencia operativa y la experiencia de viaje.

Dónde están los paradores inteligentes del Metrotranvía

Actualmente hay 19 paradores en funcionamiento en el Área Metropolitana.

* Ciudad de Mendoza (5): Belgrano, Suipacha, Moldes, Lugones y Rubilar

* Godoy Cruz (7): 25 de Mayo, Pellegrini, Godoy Cruz, Progreso, Independencia, Parque TIC y 9 de Julio

El resto se distribuye en otros puntos del sistema.

Impacto del sistema en el Metrotranvía

Según datos oficiales, la implementación permitió:

* Aumentar en alrededor de 20% el pago del pasaje

* Reducir la evasión

* Agilizar el ascenso

* Mejorar la experiencia de los usuarios

Una obra con financiamiento sostenido

La inversión en paradores inteligentes no es nueva. El proyecto fue lanzado en 2025 como parte de un plan de modernización financiado por la Provincia, con ejecución por etapas.

Desde entonces, el Gobierno viene realizando aportes a la Sociedad de Transporte de Mendoza para sostener la obra, que prevé la instalación de unos 25 paradores en total.

El decreto publicado ahora se suma a esa línea de financiamiento y apunta a pagar trabajos ya realizados.

Quién ejecuta la obra de los paradores inteligentes del Metrotranvía

La obra de los paradores inteligentes del Metrotranvía fue adjudicada a la empresa Ambiente Smart S.A., encargada de implementar el sistema en las distintas estaciones.DiarioUNO.com

Mendoza: El Metrotranvía suma otro apeadero a su recorrido

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que continúa avanzando en la modernización del sistema de transporte público con la puesta en funcionamiento del apeadero 25 de Mayo, en Godoy Cruz. La inauguración contó con la participación del ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, y de los intendentes Diego Costarelli (Godoy Cruz) y Ulpiano Suárez (Ciudad de Mendoza).

Los apeaderos del Metrotranvía son estaciones de preembarque que incorporan tecnología para ordenar y optimizar el acceso al servicio. Están equipados con molinetes electrónicos para validar el pasaje mediante distintos medios de pago (SUBE, tarjetas y código QR), accesos automatizados, videovigilancia, cierre perimetral y monitoreo del flujo de pasajeros.

Actualmente hay 19 paradores en funcionamiento en el Área Metropolitana, de los cuales cinco se encuentran en Ciudad de Mendoza (Belgrano, Suipacha, Moldes, Lugones y Rubilar) y siete en Godoy Cruz (25 de Mayo, Pellegrini, Godoy Cruz, Progreso, Independencia, Parque TIC y 9 de Julio). La implementación de este sistema permitió incrementar en alrededor de 20% el pago del pasaje, reducir la evasión, agilizar el ascenso y mejorar la experiencia de los usuarios.

"Con estas acciones, el Gobierno provincial continúa consolidando un sistema de transporte más eficiente, seguro y accesible, promoviendo la integración metropolitana y el desarrollo de la movilidad sustentable en Mendoza", expresa el comunicado del Gobierno de la Provincia de Mendoza

Mendoza: Así se ven las obras de ampliación del Metrotranvía hoy: ya están terminadas en más del 70%

Metrotranvía

Los trabajos comenzaron en 2023 y podrían terminar en 2027. Este año prevén habilitaciones parciales en los nuevos tramos

La ampliación del Metrotranvía hacia Luján de Cuyo y el Aeropuerto El Plumerillo viene avanzando sin frenarse desde 2023, cuando empezaron los trabajos. Hoy ya supera el 70% de ejecución y está previsto que termine a fines de 2027.

En tanto, el Gobierno provincial apunta a ir habilitando tramos durante este año. La estrategia es poner en funcionamiento parcialmente algunos tramos del servicio, mientras se continúa trabajando en el resto de la traza.

Hoy, el foco está puesto en el sistema de alimentación eléctrica y en resolver el impacto más sensible del proyecto: relocalizar a las 82 familias que viven sobre el recorrido previsto.

Radio Nihuil realizó un recorrido para mostrar cómo se encuentran las obras de ampliación. En el sector que va hacia Luján de Cuyo, ya se encuentran poniendo las vías en la estación Besares. Falta culminar Liniers, Pueryrredon y Almirante Brown.

En tanto, en la traza que va hacia el aeropuerto ya se encuentran trabajando en las vías.

Tendido eléctrico y relocalización de 82 familias

Actualmente, los trabajos se concentran en la instalación del sistema eléctrico que le permitirá al metrotranvía funcionar. Esto incluye la construcción de columnas, colocación de subestaciones rectificadoras y ubicación de locales técnicos.

También está muy avanzada la relocalización de viviendas tanto en el sector sur, el que llega a Luján de Cuyo, como en Las Heras, camino al aeropuerto. En total, son 68 familias de Las Heras y 14 en Luján las que deben ser trasladadas. Si se cumple el cronograma oficial actual, el procesos de relocalización tendría que estar listo en el segundo semestre de 2026.

Objetivo 2026: inaugurar tramos del Metrotranvía

La obra sumará 16 kilómetros a la red actual del Metrotranvía. Hacia el sur, se extiende desde el parador Pellegrini, en Godoy Cruz, atravesando Carrodilla y Chacras de Coria hasta llegar a la Facultad de Ciencias Agrarias de la UNCuyo, en Luján de Cuyo.

Ese sector es el más avanzado, con más de 7,2 kilómetros de vía doble ya instalados. En cambio, el tramo norte, que conecta con el Aeropuerto El Plumerillo, tiene terminados unos 3,7 kilómetros de vía doble, lo que representa cerca del 70% de ese recorrido.

Según manifestó oportunamente el gobernador Alfredo Cornejo, Una vez terminado, Mendoza se sumará a las ciudades de Latinoamérica con un aeropuerto conectado por tren eléctrico, tal y como la ciudad de San Pablo, en Brasil, y que Chile busca concretar.

Cuándo podría culminarse la ampliación del Metrotranvía

Aunque el contrato original con la empresa Ceosa fija agosto de 2027 como fecha de entrega de la ampliación del Metrotranvía, el Gobierno provincial busca acelerar los tiempos. La compra anticipada de rieles y materiales permitió sostener la posibilidad de habilitaciones parciales durante este 2026.

En enero pasado, durante una recorrida con el ministro del Interior, Diego Santilli, el gobernador Alfredo Cornejo y el ministro de Infraestructura, Natalio Mema, plantearon un objetivo más ambicioso: que el tramo hasta la Facultad de Ciencias Agrarias esté operativo entre septiembre y octubre de este año.

Además, el servicio se va a reforzar con más trenes. En 2025 llegaron 12 unidades desde San Diego y durante 2026 continuarán llegando. También se sumarán paradores con más seguridad y sistemas de pago más simples, para hacer más ágil el viaje.DiarioUNOMendoza.com

Mendoza: El Tren de Cercanías espera empresas: por qué todavía no se adjudica la obra

Trenes Regionales

- Diez ofertas pujan por la obra del Tren de Cercanías que destinará más de 100 millones de dólares

- Los motivos por los que aun no se adjudica

Diez propuestas de empresas (y grupos de empresas) pelean por la licitación del Tren de Cercanías del Este. La convocatoria del 5 de diciembre aun no conoce a los ganadores que le darán vida a la obra que recorrerá desde Junín hasta Maipú, donde se corta el recorrido del Metrotranvía. Proyecta un sobre más de 360.000 habitantes.

El Tren de Cercanías del Este se perfila como un nuevo eje de movilidad metropolitana. Su traza conectará General San Martín (Junín), Palmira (San Martín) y General Gutiérrez (Maipú), con una frecuencia estimada de 60 minutos por sentido y un tiempo de viaje de alrededor de 30 minutos. Cada formación podrá transportar hasta 500 pasajeros, integrándose al sistema multimodal que ya articula colectivos urbanos y suburbanos, el Metrotranvía y el Bicitren.

Estación Libertador General San Martín

Las empresas que ofertaron

La obra incluye 27 pasos a nivel, cerramiento perimetral, obras de arte y la refacción del taller ferroviario. El rubro principal, la infraestructura, tiene un presupuesto oficial de 130 millones de dólares y un plazo de ejecución de 12 meses. El rubro de operación, y el de material rodante completan los 150 millones de dólares que saldrán de los Fondos del Resarcimiento, y un financiamiento adicional habilitado por hasta 100 mil millones de pesos.

La licitación despertó el interés de firmas provinciales, nacionales e internacionales, consolidando una concurrencia poco habitual para una obra de transporte de esta magnitud. La participación de diez oferentes refleja tanto la expectativa del sector privado como la importancia estratégica de un servicio que busca integrar el Este mendocino con el nodo intermodal de Gutiérrez, en el Metrotranvía.

Visita de los representantes de las empresas participantes de la licitación

En total, fueron 10 las ofertas que representan el interés de 18 empresas:

* UT Laugero Construcciones SA - Benito Roggio e hijos SA - Herso SA

* UT Concret-Nor SA - Luis Carlos Zonis SA

* Material Ferroviario SA

* UT Pose SA - Mercovial SA

* UT Semisa Infraestructura SA - José Cartellone Construcciones Civiles SA - Hugo del Carmen Ojeda SA

* UT Ferrovias SAC - Benito Roggio Transporte SA

* UT Corporación del Sur SA - CYE Construcciones SA

* BTU SA

* CRRC Tangshan Co. Ltd. (China)

* Construcciones Electromecánicas del Oeste (Ceosa)

El análisis de propuestas

Marité Baduí, subsecretaria de Infraestructura, explicó a ElEditor que la definición de las empresas ganadoras se resolverán en los próximos días, antes de fin de mes. El estudio insumió varias semanas y según indicó la funcionaria, se debe a que " es una licitación muy compleja, de tres rubros, no sólo la construcción, sino también en la operación y mantenimiento, y de la compra del material rodante".

"Es complejo porque a su vez encuadra dentro de unas normativas ferroviarias a nivel nacional, en el marco del convenio que tenemos. Esas siguen siendo vías de la Nación, a diferencia, por ejemplo, del Metrotranvía. Con lo cual, implica una serie de exigencias que hay que estudiarlas cabalmente. Y es, además, una obra de 130 millones de dólares sólo la civil. Amerita que tomemos todos los recaudos que necesitamos hasta sentirnos seguros en la adjudicación", indicó.

Baduí negó que hayan inconvenientes con las ofertas sino que las demoras, que no se han corrido demasiado de los plazos aproximados que se habían anunciado, se deben a que es "sólo la evaluación compleja que tiene, por las ofertas que se presentaron y por las exigencias que tiene la normativa nacional".

"Una obra de estas características no se hace hace 30 años en Mendoza, con lo cual también hemos hecho consultas a especialistas, a las autoridades nacionales competentes, pero no es que ha habido un problema, sino que es complejo hacer la evaluación. No es una obra civil normal, es una obra civil sencilla, pero que tiene un marco legal que amerita ser estudiado profundamente", concluyó.ElEditorMendoza.com

Mendoza: Avanza la modernización del Metrotranvía con el agregado del apeadero Belgrano

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que quedó inagurado el nuevo apeadero Belgrano ubicado en la ciudad capital mendocina y ya son 16 los que están en funcionamiento.

“De 25 apeaderos que tenemos previstos, ya se han inaugurado 16. Hay que rescatar que son lugares con mucha seguridad, tienen identificación de rostros y también protegen al que paga, ya que se venían dando situaciones donde la gente subía a la dupla de trenes eléctricos sin pagar el pasaje. Esta estación en particular va a tener mucha significancia una vez que ya tengamos la vinculación hacia el aeropuerto. A través de este servicio, la Ciudad ha quedado conectada de norte a sur”, expresó el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema.

Estos puntos de preembarque cuentan con tecnología de control, videovigilancia, acceso automatizado y trazabilidad de pasajeros. Esto permite monitorear en tiempo real el flujo de personas, brindar información sobre horarios y recorridos, controlar accesos a servicios gratuitos y mantener comunicación directa con la central operativa.

Los usuarios pueden acceder a los siguientes apeaderos habilitados:

* Maipú

* Maza

* Alta Italia

* Piedra Buena

* Godoy Cruz

* 9 de Julio

* Parque TIC

* Independencia

* Progreso

* Godoy Cruz

* Pellegrini

* Ciudad de Mendoza

* Belgrano

* Suipacha

* Moldes

* Lugones

* Rubilar

* Las Heras

* Patricias Mendocinas

* Roca

Por su parte, el intendente Ulpiano Suárez manifestó: “Estos avances son muy importantes para Mendoza y para nuestra Ciudad. Que con estas tecnologías el usuario tenga una mejor experiencia pone a Mendoza liderando la agenda a nivel global. Agilidad en el pago y seguridad en la infraestructura, todos trabajos realizados por una empresa local que habla de una capacidad instalada que hay en Mendoza para realizar obras de esta magnitud”.

Mendoza: Avanzan las obras en el Metrotranvía para más conectividad para el Sur metropolitano

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa quecontinúa ejecutando obras estratégicas que fortalecen la conectividad de Luján de Cuyo y de todo el sur del Gran Mendoza, con avances concretos en la extensión del sistema Metrotranvía hacia el departamento. El ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema y el intendente de Luján, Esteban Allasino, supervisaron el día viernes pasado el avance de estos trabajos.

Durante la recorrida, Natalio Mema, afirmó que "la extensión del Metrotranvía presenta avances sostenidos en Carrodilla, con vías ya instaladas y habilitaciones parciales previstas que permitirán la puesta en funcionamiento progresiva del servicio, integrando en un mismo sistema a Godoy Cruz, Ciudad de Mendoza, Las Heras y Maipú"

El intendente de Luján de Cuyo, Esteban Allasino, subrayó la importancia del proyecto: “Esta es una de las obras más relevantes para el departamento porque mejora la conectividad con el área metropolitana, agiliza la circulación sobre el carril San Martín y acompaña el crecimiento de distritos como Carrodilla, Chacras de Coria y Drummond. El Metrotranvía hará más eficientes los desplazamientos, pondrá en valor sectores del departamento y mejorará la seguridad y la calidad urbana”.

Mendoza: ¿Quién controlará la vías del futuro Tren de Cercanías del Este para que no sean vandalizadas?

Trenes Regionales

En las últimas horas, un tren perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) descarriló a la altura del barrio Venier del departamento de San Martín, provocando que la carga quedara tendida. Con este hecho, ya son varios los casos en los que unidades han descarrilado por diversos motivos y esto pone en duda si el proyecto Tren de Cercanías del Este será seguro y efectivo para el transporte de pasajeros.

Para el año 2024 se produjeron dos descarrilamientos de trenes pertenecientes a Trenes Argentinos Cargas que tenían como destino final la ciudad de Palmira y que en aquel entonces, la empresa denunció que habían vandalizado las vías férreas para provocar el accidente y así robar las cargas. Luego, a la altura del barrio Gran Capitán se produjo otro descarrilamiento y nuevamente se culpó al robo de durmientes.

Hace algunos meses, el gobierno de Mendoza anunció la implementación del Tren de Cercanías que tendrá como objetivo concretar el enlace ferroviario entre Libertador San Martín y el actual servicio de Metrotranvía en la estación Gutiérrez y que incluirá localidaes como Rodeo del Medio, Fray Luis Beltrán, Barcala, Palmira y La Colonia. En la licitación de esta obra se presentaron 18 empresas y la obra contempla una inversión de $184.201.767.946 pesos.

En cuanto a este proyecto, se contempla la renovación integral de la infraestructura ferroviaria, con la remodelación de las vías, la construcción de paradores, la intervención de 27 pasos a nivel y la incorporación de trenes diésel de última generación; por lo que se construirá además 33 kilómetros de vía nueva.

Más allá de la renovación del sistema férreo para el Tren de Cercanías, el interrogante pasa por ver ¿quién garantizará el cuidado de las vías para que no haya sabotaje como denuncia la empresa Trenes Argentinos? Una cosa es que descarrile una formación con vagones vacíos o con mercadería y otra que lo haga un tren de 20 vagones con cientos de pasajeros, lo que sería una tragedia.

Y es que así como denuncian la vandalización de las vías para ocasionar descarrilamientos y robar la mercadería, no se descarta que se haga lo mismo con el Tren de Cercanías, el cual puede ser atacado a piedrazos en algunas zonas (ya sucedió el Luján de Cuyo). ¿Se podrá garantizar un buen servicio y controlar hechos de vandalismo? El proyecto, indica que se prevé construir un cerco perimetral en todo el tramo, con pasos a nivel protegidos para evitar posibles daños a los durmientes y que puedan ocasionar accidentes de manera intencional.RadioNacional.com

La prestación del Metrotranvía que planea mejorar la "experiencia de usuario" de los pasajeros

Metrotranvía

La idea es que las duplas ofrezcan el servicio a los usuarios en 2026, así como también está previsto en el Tren de Cercanías del Este.

El Gobierno Provincial avanza en la ampliación del Metrotranvía al Norte en el departamento de Las Heras, con destino al Aeropuerto; como también al sur hacia Luján de Cuyo, con una última estación en la facultad de Agronomía.

No obstante, en el Gobierno están pensando también en mayores prestaciones tanto en seguridad de los pasajeros, como así también de prestaciones y "experiencia de usuario" de quienes transitan día a día en el servicio "troncal" del sistema Mendotran.

WiFi y más prestaciones en el Metrotranvía

La novedad para este año 2026 es que se avanzará en la instalación de WiFi libre en todo el recorrido, que actualmente va desde la estación Panquehua, en Las Heras; hasta la estación Gutiérrez, en Maipú, atravesando parte de los departamentos Ciudad de Mendoza y Godoy Cruz.

Por el momento no hay mayores detalles del tema respecto a plazos, pero hay quienes entienden que podría ser "más temprano que tarde" el anuncio. Desde el Gobierno aplacan el entusiasmo y expresaron que en lo que respecta a la traza del Metrotranvía, hay una "buena cantidad de tramos con fibra óptica", indispensable para ofrecer el sistema de Free Wi-Fi, como lo tendrá también el Tren de Cercanías.

Por otro lado, otro de los servicios que se instalará en las duplas será el de mayor y mejor información respecto a las estaciones y el recorrido del Metrotranvía, con indicadores visuales y sonoros -al estilo subte- de las próximas estaciones y paradas.

Seguridad y cámaras inteligentes en las duplas y paradores del Metrotranvía

Otro punto en el que trabajan dentro de la "zona Metrotranvía" que son los paradores y las propias duplas, está relacionado con la seguridad. El paso hacia adelante es la instalación de cámaras inteligentes (con IA) en las duplas y también en los nuevos paradores de las estaciones, que permitan la identificación de rostros e identidades.

Además, esas cámaras transmitirán en línea (en vivo y en directo) y estarán vinculadas de forma directa con el Centro Estratégico de Operaciones (CEO) 911 y también el Registro Nacional de las Personas (Renaper).

"Los que tengan problemas con la Justicia serán reconocidos y la Policía podrá actuar rápidamente", advirtieron a MDZ Online.

Lo cierto es que gran parte de la inversión en seguridad corresponde a todos los estándares que se deben cumplir por parte del servicio de transporte público con el ingreso del Metrotranvía al Aeropuerto Internacional El Plumerillo, teniendo en cuenta que las duplas ingresarán en territorio donde hay intervención de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA).

Obras del Metrotranvía a Luján y Las Heras

Todas las optimizaciones al sistema se dan mientras se avanza en la ampliación del Metrotranvía, que viene realizándose de manera más rápida que la curva de obra, según expresó el ministro Natalio Mema.

"Venimos bastante bien, por encima del cumplimiento del contrato original", dijo este martes en conferencia de prensa, y agregó que si bien la ampliación al sur y norte del Gran Mendoza tiene fecha de finalización mediados del 2026, "la expectativa es que se adelante".

Según planteó el ministro, "tuvimos la la la oportunidad de que en el primer adelanto de recursos que se hizo de comprar y traer las vías férreas, que son importadas y, sobre todo, los materiales eléctricos y electrónicos. Así que eso nos ha permitido avanzar mucho más rápido. Estamos ya interviniendo en el Aeropuerto, así que esperamos que en este año poder tener finalizada esa obra", dijo.

Avances en las obras de ampliación del Metrotranvía

El 2025 fue un año clave en el desarrollo de las obras civiles y ferroviarias del Metrotranvía:

* Las Heras (Aeropuerto): 3,70 km de vía doble armados, lo que representa 70% del total del tramo.

* Godoy Cruz – Luján de Cuyo: 7,20 km de vía doble armados, alcanzando el 71% de avance.

Durante diciembre se intensificaron las tareas de energización, con el montaje de columnas a lo largo de toda la traza, la instalación de subestaciones rectificadoras y de locales técnicos.

Asimismo, en Noviembre comenzaron los trabajos de movimiento de suelos correspondientes a la traza hacia el Aeropuerto Internacional El Plumerillo.MDZ.com

Mendoza: El Tren de Cercanías renueva esperanzas

Nota de Opinión

Por: Roberto Bocanegra (*) (para Diario Los Ándes)

El Tren de Cercanías en Mendoza es el primer paso de un proyecto mucho mayor, porque simboliza que donde el gobierno nacional mata trenes, el pueblo mendocino los resucita. Mientras el país se achica, Mendoza apuesta a crecer. Mientras se cierran trenes, Mendoza abre nuevos rieles. Mientras algunos entregan el futuro, Mendoza lo reclama y lo construye. No hay proyecto provincial más estratégico, más civilizador y más transformador que el ferroviario.

El anuncio y desarrollo del Tren de Cercanías de Mendoza no es solamente una obra de infraestructura: es el renacimiento de un destino ferroviario que fue arrancado de la vida de los mendocinos y de todo el país por decisiones políticas que, durante décadas, privilegiaron el desmantelamiento, la entrega y el abandono.

Porque antaño, los diferentes departamentos de la provincia estaban conectados por trenes locales traccionados por las entonces relucientes locomotoras holandesas Weekspoor 600 o los húngaros Ganz Mavag.

El nuevo proyecto de cercanías -que unirá Luján de Cuyo, Las Heras, Maipú y Ciudad mediante el Metrotranvía y eventualmente el Este mendocino por el tren- ofrece la posibilidad concreta de conectar nuevamente con Palmira.

El corredor hacia el Este provincial—representa una apuesta moderna y estratégica para la movilidad urbana y metropolitana. Significa menos autos, menos contaminación, más eficiencia y más seguridad. Es una idea contemporánea, pero con raíces profundas: Mendoza fue ferroviaria antes de ser industrial. Fue el riel quien organizó la vida económica, social y territorial de la provincia.

Sin embargo, este impulso ferroviario choca frontalmente con la realidad nacional: los trenes de pasajeros de larga distancia -los que unen provincias, culturas, economías y familias- han sido, otra vez, “asesinados” desde el Gobierno nacional, bajo el argumento ya conocido: recortes, supuestas ineficiencias y una visión miope del transporte que concibe al país como una planilla de Excel y no como una comunidad extendida en 3 millones de km².

La historia se repite

Primero fue en los ’90, cuando miles de kilómetros de vías fueron clausurados, cientos de pueblos quedaron aislados y el país perdió su columna vertebral territorial.

Hoy, nuevamente, se cierran servicios, se reducen frecuencias, se levantan proyectos y se paralizan inversiones que estaban en marcha.

Otra vez, el Gobierno Nacional decide que el interior “no es rentable”, como si la integridad territorial tuviera que dar ganancias.

Frente a ese panorama, el Tren de Cercanías mendocino adquiere una dimensión superior: no es solo una obra. No es solo transporte. Es identidad. Es memoria.

Es la demostración de que, aunque la Nación desmantele, las provincias pueden reconstruir, innovar y avanzar.

Porque mientras el país se achica, Mendoza apuesta a crecer. Mientras se cierran trenes, Mendoza abre nuevos rieles. Mientras algunos entregan el futuro, Mendoza lo reclama y lo construye.

El Tren de Cercanías es el primer paso. Desde él, se vuelve imaginable lo que durante décadas parecía imposible: el retorno pleno de los trenes regionales y, en un esfuerzo mayor, la recuperación de los trenes de larga distancia hacia Buenos Aires, San Luis, San Juan y el Oeste argentino.

No hay proyecto provincial más estratégico, más civilizador y más transformador que el ferroviario.

Las provincias que tienen tren tienen futuro. Las que lo pierden, se marchitan.

Por eso, este proyecto no es solo una obra pública: es un atisbo de afirmación de soberanía, tan vapuleada en estos días en importantes áreas, que pertenecen a su análisis particular.

Asimismo, esta es una respuesta épica frente al abandono. Es una declaración de que Argentina todavía puede reconstruirse desde abajo, desde las provincias, desde el interior profundo que nunca dejó de creer en sus propios rieles.

El Tren de Cercanías en Mendoza simboliza esto: donde el gobierno nacional mata trenes, el pueblo mendocino los resucita.

(*) El autor es especialista en temas ferroviarios.

Mendoza: El Metrotranvía tiene más duplas, más tecnología y una expansión estratégica hacia la ciudad de Luján de Cuyo y el aeropuerto "El Plumerillo"

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que en el marco del convenio firmado entre STM y el MetropolitanTransitSystem (MTS) de San Diego, Estados Unidos, durante el año ingresaron 12 nuevas duplas destinadas a la ampliación del Metrotranvía. Con estos arribos, ya son 27 las unidades recibidas de un total de 39, lo que permite robustecer un servicio ágil, intermodal y sustentable, alineado con los objetivos del plan provincial de transporte.

Está prevista la llegada de las 12 duplas restantes durante el próximo año.

Tecnología al servicio de la seguridad y la experiencia del usuario

La modernización del Metrotranvía no solo se expresa en más material rodante, sino también en una fuerte inversión en infraestructura inteligente. STM avanza con la construcción de paradores de preembarque cerrado, diseñados para elevar los estándares de seguridad, control y confort de los usuarios, integrándose a la infraestructura existente.

Estos paradores cuentan con:

Cierre perimetral con visibilidad total interna y externa.

Materiales resistentes al vandalismo.

Accesos adaptados para personas con movilidad reducida.

Portales automáticos sincronizados con la llegada de las duplas.

Molinetes bidireccionales con sistemas antisalto.

A la fecha, ya se encuentran finalizados 11 paradores, mientras que otros 5 están en ejecución. Restan las estaciones y paradores correspondientes a las etapas III y IV de la ampliación, cuya finalización está prevista para marzo de 2026.

“Tal como fue anunciado y cumpliendo con los tiempos previstos, ya están operativos los nuevos paradores. Esto significa más seguridad y control en el transporte público. Con tecnología inteligente, el Gobierno de Mendoza facilita el pago y reduce la evasión. Para 2026, todas las estaciones del servicio estarán renovadas, con tecnología conectada al 911. Avanzamos también con la extensión del Metrotranvía hacia Luján de Cuyo y el Aeropuerto, con más del 70% de obra ejecutada y financiamiento garantizado. Gestión, planificación y resultados para un transporte moderno y seguro en Mendoza” destacó, en ese sentido, el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema.

Avances sostenidos en las obras de ampliación

El 2025 fue un año clave en el desarrollo de las obras civiles y ferroviarias del Metrotranvía:

Las Heras: 3,70 km de vía doble armados, lo que representa un 70% del total del tramo.

Godoy Cruz – Luján de Cuyo: 7,20 km de vía doble armados, alcanzando el 71% de avance.

Durante diciembre se intensificaron las tareas de energización, con el montaje de columnas a lo largo de toda la traza, la instalación de Subestaciones Rectificadoras y Locales Técnicos. Asimismo, en noviembre comenzaron los trabajos de movimiento de suelos correspondientes a la traza hacia el Aeropuerto.

Proyección 2026: consolidar la expansión del Metrotranvía

Para 2026, el objetivo principal es profundizar el avance en los sistemas de energía y telecomunicaciones, con foco en el montaje de subestaciones y locales técnicos, continuar con el armado de vías en los tramos pendientes y completar las tareas de nivelación y compactación.

La Sociedad de Transporte de Mendoza reafirma así su compromiso con la evolución del Metrotranvía, impulsando una política de transporte público moderna, segura y eficiente, que acompañe el crecimiento del Gran Mendoza y mejore la calidad de vida de todos los mendocinos.