Actualidad
En medio del fuerte ajuste aplicado en las áreas de Salud, Ciencia y Obras Públicas y los aumentos tarifarios aprobados para colectivos y servicios ferroviarios, el Gobierno de Javier Milei logró cerrar una significativa compra de 43 trenes múltiples diésel (DMU) que implicará una inversión de u$s324 millones.
Luego de un largo y cambiante proceso licitatorio que había arrancado a fines de 2022, la gestión libertaria adjudicó la provisión de las nuevas formaciones ferroviarias al consorcio chino integrado por las empresas estatales CRIIC (China Rainbow International Investment Corporation) y CRRC Tangshan.
Esta última compañía ya es conocida en el ámbito local por haber sido la fabricante de los coches motores que corren actualmente en la línea Belgrano Sur y las formaciones del tren turístico de la Quebrada de Humahuaca. También se quedó con la provisión de las tres triplas diésel que se utilizarán en los servicios del Tren de Cercanías de Mendoza.
La UTE china CRIIC-CRRC fue la única oferente en la contratación directa por compulsa abreviada de precios que llevó adelante la operadora ferroviaria estatal SOFSA.
La operación—que abarca el suministro y mantenimiento inicial de 43 equipos DMU que tienen un total de 150 coches de pasajeros—representa la adquisición de material ferroviario más relevante de la última década y estará destinada a reforzar y modernizar los servicios de las líneas diésel de la región metropolitana del AMBA.
Qué incluye el contrato millonario con el consorcio chino
La compra al consorcio chino comprende dos contrataciones.
Por un lado, la provisión de 36 trenes DMU de trocha ancha (1676 mm) compuestos por tres coches cada uno, más componentes y repuestos para los primeros tres años de funcionamiento. Este paquete fue adjudicado por un precio total de u$s233.191.800.
Las formaciones —que podrán utilizarse en el Sarmiento, Roca, San Martín y Mitre— deberán contar con un mínimo de 186 asientos y una capacidad total no inferior a 800 pasajeros parados. Según los plazos en juego, la fabricación y puesta a punto de los trenes demandará de hasta 19 meses con cinco tandas parciales de entrega.
El segundo contrato—que se adjudicó por un valor total de u$s90.808.200—abarca la fabricación y entrega de siete trenes DMU de trocha angosta (1000 mm) de seis coches cada uno, junto con el abastecimiento de repuestos para el primer trienio de operación. Se destinarán al Belgrano Sur y cada formación deberá contar con al menos 1.300 pasajeros parados y un mínimo de 260 asientos. Deberán llegar al país en un plazo máximo de 16 meses con tres lotes de entregas parciales.
Según las reglas de juego fijadas para la contratación, las fabricantes chinas van a embolsar un anticipo financiero equivalente al 15% del monto total de la operación.
Además, las autoridades de la SOFSA se reservan la potestad unilateral de ampliar hasta en un 50% el monto final del contrato si resulta necesario para los intereses de la empresa.
Cómo evolucionó el plan original de compra de trenes
La incorporación de las nuevas formaciones DMU se venía gestando desde hace casi cinco años. El plan original contemplaba la provisión de 50 triplas diésel eléctricas de trochas angosta, media y ancha, destinadas a los servicios suburbanos y regionales de las líneas Belgrano Sur, Urquiza y Sarmiento.
ras varios contratiempos, se convocó a licitación a fines de 2022 y, en mayo de 2023, el entonces ministro de Economía, Sergio Massa, aprobó la adjudicación del contrato al grupo chino CRRC, el único oferente.
El contrato se suscribió finalmente en noviembre de 2023, un mes antes del desembarco de Milei en la Casa Rosada. La operación estaba sujeta a la firma de un convenio de financiamiento con el Banco de Desarrollo de China (CDB) que debía concretar la nueva administración.
El enfriamiento de la relación política y comercial con China tras la llegada de Milei frenó el avance del financiamiento previsto para la compra.
En abril de 2024, el Gobierno dio de baja la adjudicación de los 50 trenes a CRRC para avanzar con un nuevo procedimiento de compra de 43 formaciones DMU que, en lugar de fortalecer los servicios regionales, ahora se utilizarán para reemplazar la antigua flota de locomotoras y coches remolcados diésel de los servicios urbanos del AMBA.
Dónde circularán los nuevos trenes chinos
Los trenes de trocha angosta irán a la línea Belgrano Sur, donde reforzarán la actual flota de cochemotores CRRC y permitirán reemplazar las formaciones remolcadas remanentes.
En tanto, las formaciones de trocha ancha recalarán en las líneas Mitre, San Martín, Roca y Sarmiento. Se utilizarán para correr, entre otros, los siguientes servicios: Victoria – Capilla del Señor; Villa Ballester – Zárate; Pilar – Cabred; Ezeiza – Cañuelas; Cañuelas – Monte; Cañuelas – Lobos; Alejandro Korn – Chascomús; Temperley – Haedo; Merlo – Lobos y Moreno – Mercedes.Por: Antonio Rossi para IProfesional.com
