Jujuy: En Maimará, emprendedores cuestionan el escaso impacto del Tren turístico

Trenes Turísticos

Afirman que el servicio ferroviario no genera un derrame económico en los comercios de la zona y beneficia principalmente a bodegas vinculadas al poder y a "punteros políticos". Criticaron además la falta de empleo para jóvenes locales y las fallas de infraestructura en el pueblo.

* Impacto económico: Emprendedores de Maimará denuncian bajo derrame del Tren Solar en comercios locales.

* Beneficios concentrados: Acusan favoritismo hacia bodegas y punteros políticos, excluyendo a artesanos y gastronomía locales.

* Fallas de infraestructura: Critican falta de empleo juvenil y nula promoción del pernocte en la Quebrada.

El impacto real del Tren Solar de la Quebrada sobre las economías locales volvió a quedar en el centro del debate.

En diálogo con Radio 2, Fabiola Ortiz, emprendedora turística domiciliada al frente de la estación ferroviaria de Maimará, respaldó las críticas planteadas recientemente en la Legislatura provincial respecto a la concentración de los beneficios del servicio. 

Según la referente, pese a la constante promoción oficial, el flujo de pasajeros no se traduce en un incremento en las ventas de artesanos, hospedajes, comedores ni comercios gastronómicos locales. 

“Si me preguntás cuál es el impacto de los pasajeros en los emprendedores turísticos, te diría que muy poco. No se ve rebotado en nosotros. Falta comunicación y trabajo colectivo; la propia página del tren ofrece salir desde San Salvador de Jujuy hasta Volcán y llevarte de vuelta a la capital, sin promover el pernocte ni la estadía en la Quebrada”, sentenció Ortiz.

Denuncias de favoritismo y monopolización de excursiones

La emprendedora coincidió con los planteos legislativos que señalan que la promoción turística favorece de manera desproporcionada a un sector minoritario de bodegas y viñedos de la región. 

Asimismo, denunció situaciones de favoritismo directo dentro del propio municipio de Maimará: “Se benefician algunas bodegas de los mismos de siempre. En Maimará llega el tren y un emprendedor con camioncitos, que es puntero político de la intendenta, se lleva automáticamente a los turistas a pasear. Ni siquiera dejan a la gente comprar en los puestos de artesanías o caminar por el pueblo. ¿Por qué siempre beneficia a los amigos del poder y no a la cervecería artesanal, los hostales o las casas de familia?”. 

Ortiz también puso en duda la transparencia en las contrataciones de servicios vinculados a la red ferroviaria —como las concesiones gastronómicas en la Posta de Hornillos— e indicó que no se conocen convocatorias o llamados a licitación pública abiertos para la comunidad.

Falta de reuniones de turismo y empleo fuera de la localidad

Consultada sobre las respuestas institucionales por parte del municipio y del Ministerio de Cultura y Turismo provincial, la emprendedora lamentó que desde diciembre del año anterior no se realicen reuniones de turismo con el sector privado local para abordar problemáticas como la falta de iluminación, la seguridad y el estado del mercado municipal. 

Por último, Ortiz remarcó la falta de oportunidades laborales para los profesionales jóvenes de la zona dentro de la estructura operativa del tren: “En todos los pueblos tenemos jóvenes que se capacitan y sueñan con vivir de su profesión, pero tienen que irse a buscar oportunidades a otro lado. La gente del tren en boleterías o los propios maquinistas vienen de afuera o de Buenos Aires. Si se generan puestos de trabajo para la Quebrada, tendría que ser para la gente del pueblo y no terminar siendo siempre empleados de afuera”. JujuyalMomento.com

Chubut: La Trochita sumará una nueva locomotora para ampliar sus viajes durante la temporada de tulipanes y el verano

Trenes Turísticos

Se realizan trabajos de liberación y reparación en distintos tramos para sumar una segunda máquina al histórico tren. El objetivo es reforzar y dar respuesta a la gran demanda prevista para octubre y planificar los viajes del eclipse solar 2027.

La Municipalidad de Esquel trabaja en la liberación y reparación de tramos de vía del Viejo Expreso Patagónico La Trochita para asegurar el arribo de una segunda locomotora a vapor a la Estación Esquel, lo que permitirá ampliar las salidas del histórico tren durante la temporada de Tulipanes y el verano.

La incorporación de la nueva máquina permitirá reforzar la operación del tren e incrementar la cantidad de salidas desde Esquel, previo a la temporada de Tulipanes, momento en que crece exponencialmente la demanda de turistas y vecinos que buscan vivir uno de los atractivos más emblemáticos de la región. 

A través de la Subsecretaría de Turismo, el Municipio de Esquel articula de manera permanente con La Trochita para favorecer estos trabajos. Asimismo, acompaña la planificación de salidas, la operación del servicio y su vínculo con las agencias de viajes de la ciudad.

"La Trochita es parte de la identidad de Esquel"

"La Trochita es parte de la identidad de Esquel. Acompañar su operación es asegurar que más vecinos y turistas puedan vivirla, y que el destino tenga una oferta sólida durante toda la temporada", señaló el secretario de Turismo, Deporte y Cultura, Walter Torres.

El trabajo se suma a la planificación conjunta entre el Municipio, La Trochita y las agencias locales para el sábado 6 de febrero de 2027. Ese día, el tren realizará dos salidas especiales a Nahuel Pan para vivir el Eclipse Solar Anular.

El Viejo Expreso Patagónico La Trochita es Monumento Histórico Nacional. Desde Esquel recorre 18 kilómetros por la estepa hasta la estación Nahuelpan, donde los visitantes pueden conocer el Museo de Culturas Originarias y la Casa de las Artesanas.EQSNotas.com

FIT 2026: Iguazú Argentina S.A. impulsa junto a los principales trenes turísticos del país una cámara nacional de ferroturismo

Trenes Turísticos

Iguazú Argentina S.A., concesionaria del Área Cataratas del Parque Nacional Iguazú, participó junto a representantes de los principales trenes turísticos del país de una reunión estratégica desarrollada durante la Feria Internacional de Turismo (FIT 2026), con el objetivo de avanzar hacia la creación de una cámara nacional de ferroturismo.

El encuentro se realizó en el stand de Jujuy y dio continuidad a una iniciativa que comenzó a tomar forma el año pasado: reunir a las distintas experiencias ferroviarias turísticas de la Argentina bajo una estructura común que permita coordinar acciones, fortalecer el sector y promocionar de manera conjunta la oferta existente en distintas regiones del país.

Tren de la Selva (Provincia de Misiones)

Por Misiones participó Carol Da Rosa, gerente general del Tren Ecológico de la Selva, operado por Iguazú Argentina S.A. También estuvieron representantes de La Trochita, de Chubut; el Tren a las Nubes, de Salta; el Tren Patagónico, de Río Negro; el Tren del Fin del Mundo, de Tierra del Fuego; el Metrotranvía de Mendoza y el Tren Solar de la Quebrada, de Jujuy.

Tren del Fin del Mundo (Tierra del Fuego)

La propuesta busca integrar bajo una misma estrategia experiencias ferroviarias distribuidas desde la Quebrada de Humahuaca y la Puna hasta la selva misionera, la cordillera, la Patagonia y Tierra del Fuego. El objetivo es consolidarlas como productos complementarios dentro de una oferta federal que pueda posicionarse con mayor fuerza tanto dentro como fuera del país.

Tren de la Quebrada (Jujuy)

Durante la reunión se definieron los primeros lineamientos de una agenda común orientada a acompañar el crecimiento del ferroturismo y mejorar su promoción. Como parte de esa estrategia, los representantes mantuvieron además un encuentro con autoridades del Instituto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR), ante quienes presentaron formalmente la iniciativa.

La Trochita (Chubut)

Desde el organismo nacional expresaron respaldo al proyecto y señalaron la importancia de visibilizar la diversidad de los trenes turísticos argentinos en los principales mercados emisores internacionales.

“Cada tren cuenta una parte distinta de la Argentina, y juntos podemos contar el país entero. Queremos que el viajero que llega por un tren descubra que hay otros esperándolo en el resto del territorio. Trabajar en red nos hace más fuertes frente a los mercados y nos permite crecer a todos”, coincidieron los participantes del encuentro.

Tren Patagónico (Río Negro)

En los próximos meses, Iguazú Argentina S.A. y las demás entidades involucradas continuarán trabajando en la definición de la estructura institucional de la futura cámara y en las primeras acciones de promoción conjunta.

La iniciativa posiciona además al Tren Ecológico de la Selva, que funciona dentro del Área Cataratas, como una de las experiencias misioneras que formarán parte de esta estrategia nacional de integración ferroviaria y turística.TurismoMisiones.com

Misiones: Iguazú reunió a referentes ferroviarios de Latinoamérica y busca impulsar una cámara de trenes turísticos

Trenes Turísticos

Puerto Iguazú fue sede de un encuentro que congregó a empresas y referentes de la actividad ferroviaria latinoamericana. Marcelo Zuliani, representante técnico de Iguazú Argentina S.A., destacó el intercambio de experiencias, la incorporación de nuevas tecnologías y el proyecto para conformar una cámara específica del sector turístico ferroviario.

Puerto Iguazú se convirtió en punto de encuentro para referentes de la actividad ferroviaria de distintos países de Latinoamérica, en el marco de un congreso que reunió a empresas, operadores y especialistas vinculados con el transporte sobre rieles. Iguazú Argentina S.A. fue anfitriona de la actividad, que tuvo como uno de sus principales objetivos fortalecer el intercambio técnico y avanzar en una mayor articulación entre los trenes turísticos.

Tren de la Selva ubicado en Iguazú (Misiones)

Marcelo Zuliani, representante técnico de Iguazú Argentina S.A., explicó que el encuentro permitió reunir a actores que comparten desafíos vinculados con la operación, el mantenimiento, el acceso a repuestos y la incorporación de nuevas tecnologías.

“Este congreso tiene la particularidad de convocar a las personas y empresas que realizan actividad ferroviaria dentro de Latinoamérica”, señaló Zuliani.

Uno de los proyectos que surgió en ese contexto es la conformación de una cámara que represente específicamente a los trenes turísticos. Según explicó, la intención es generar un ámbito común que permita abordar problemáticas compartidas y contar con una mayor presencia cuando se discutan políticas vinculadas con el turismo.

“Estamos intentando formar una cámara de turísticos dentro de la actividad para atender las cuestiones comunes que tienen que ver con el tema turístico a nivel nacional”, indicó.

Tren del Fin del Mundo ubicado en Ushuaia (Tierra del Fuego)

Zuliani consideró que una organización de estas características permitiría fortalecer la representación del sector y mejorar la articulación entre empresas que, aunque funcionan en diferentes regiones, enfrentan situaciones similares.

Entre los principales beneficios del congreso, destacó el intercambio de experiencias. Según explicó, muchas de las soluciones aplicadas en el sistema ferroviario de Cataratas surgieron precisamente a partir del contacto con otros operadores.

“La importancia de este tipo de congreso es el intercambio de experiencias entre los trenes turísticos que tenemos problemas comunes. Ahí podemos intercambiar tecnologías”, afirmó.

Uno de los ejemplos mencionados fue la incorporación de locomotoras eléctricas al sistema del Parque Nacional Iguazú. El proceso comenzó en 2017 y actualmente cerca del 60% de la flota funciona con energía eléctrica.

La empresa mantiene también locomotoras impulsadas con GLP, aunque el objetivo es continuar ampliando la participación de unidades eléctricas para reducir el impacto ambiental de la operación.

Zuliani remarcó que la transición tecnológica no se limita a las locomotoras. Iguazú Argentina S.A. también analiza instalar una granja solar dentro del área Cataratas para abastecer las baterías con energía renovable.

El proyecto se encuentra en etapa de evaluación financiera y contempla gestiones ante el Consejo Federal de Inversiones, además de las autorizaciones que deberán tramitarse ante la Administración de Parques Nacionales.

La iniciativa apunta a que las baterías de los trenes puedan cargarse con energía fotovoltaica y reducir así la dependencia de la red eléctrica convencional. Incluso, según detalló Zuliani, el excedente de generación podría destinarse al consumo general del área Cataratas.

Más allá de la innovación tecnológica, el representante técnico puso en valor la magnitud del servicio ferroviario que opera dentro del Parque Nacional Iguazú.

Durante la temporada baja, el sistema transporta alrededor de 2.500 visitantes diarios y genera aproximadamente 6.000 tickets vinculados con los distintos trayectos que realizan los turistas.

La mayor demanda se concentra en el recorrido hacia Garganta del Diablo, donde la capacidad operativa alcanza cerca de mil pasajeros por hora en cada sentido.

Según Zuliani, desde el comienzo de la concesión se emitieron aproximadamente 54 millones de tickets y alrededor de siete millones de turistas utilizaron el sistema ferroviario.

“Tenemos no solamente un tren turístico, sino que básicamente es un tren de transporte”, sostuvo.

El representante de Iguazú Argentina S.A. también señaló que el trabajo conjunto con otros operadores resulta clave para resolver dificultades vinculadas con la provisión de repuestos y el mantenimiento de las unidades.

Mencionó como ejemplo al Tren del Fin del Mundo, en Tierra del Fuego, que enfrenta problemáticas similares en materia de abastecimiento y mantenimiento ferroviario.

Para Zuliani, la posibilidad de compartir experiencias permite encontrar soluciones más rápidas y adaptar tecnologías utilizadas en otros destinos turísticos.

En ese sentido, el encuentro realizado en Iguazú permitió no solo mostrar la experiencia local, sino también avanzar en una agenda común para fortalecer el turismo ferroviario y promover sistemas de transporte de menor impacto ambiental. TurismoMisiones.com

Salta: El Tren a las Nubes interrumpió su servicio por una avería en la locomotora

Trenes Turísticos

Redacción Crónica Ferroviaria

El pasado sábado 22 de agosto, el emblemático Tren a las Nubes no pudo completar su recorrido habitual debido a la rotura de un cilindro en la locomotora GM GT22CU Nº 9751, unidad que presta servicio habitualmente en este ramal turístico. Ante este imprevisto, la empresa operadora debió evacuar a los pasajeros a bordo mediante ómnibus.

Según información a la que tuvo acceso nuestra redacción, el repuesto necesario para reparar la máquina 9751 sería extraído de la locomotora diésel-eléctrica GM G22CU Nº 7759. Esta última sufrió un incendio el pasado lunes 24 de agosto mientras circulaba al frente del tren Nº 9013 de Trenes Argentinos Cargas, en cercanías de la estación Río Piedras.

La unidad siniestrada fue trasladada a los talleres de la estación General Güemes, donde se le retirará el cilindro correspondiente para luego ser enviado a la estación San Antonio de los Cobres (Ramal C14 de la Línea Belgrano) e instalarlo en la 9751.

De no asignarse otra locomotora de reemplazo, se prevé que los servicios del Tren a las Nubes permanezcan suspendidos hasta que concluyan las tareas de reparación.

Tren de las Sierras: El tren turístico más barato del país: Por el precio de un café atraviesa paisajes argentinos inolvidables

Trenes Regionales

Viajar entre montañas, ríos y pueblos serranos por menos de lo que cuesta un café todavía es posible en Argentina. El Tren de las Sierras, uno de los servicios ferroviarios con mayor belleza escénica del país, ofrece boletos desde $700, convirtiéndose en una de las opciones turísticas más económicas para recorrer Córdoba.

El servicio une la ciudad de Córdoba con Capilla del Monte y atraviesa gran parte del Valle de Punilla, una de las regiones más visitadas de la provincia. A lo largo del recorrido pasa por localidades como La Calera, Casa Bamba, Bialet Massé, Cosquín, Valle Hermoso, La Falda, Huerta Grande, La Cumbre y San Esteban.

Además de ser utilizado diariamente por vecinos de la zona, el tren se convirtió en una alternativa muy elegida por turistas que buscan disfrutar de los paisajes serranos sin depender del auto y con un presupuesto reducido.

Uno de los sectores más impactantes del viaje es el tramo que atraviesa Casa Bamba, donde las vías bordean el río Suquía y se internan entre las sierras cordobesas, ofreciendo algunas de las postales más fotografiadas del recorrido.

El actual ramal tiene una extensa historia. Fue inaugurado en 1889 y originalmente se utilizaba para transportar minerales y cargas desde el interior de las sierras. Décadas después fue reconvertido como servicio de pasajeros y hoy combina su función de transporte regional con un importante atractivo turístico.

Cuánto cuesta viajar en el Tren de las Sierras

La tarifa mínima del Tren de las Sierras es de $700, mientras que el recorrido completo entre Córdoba y Capilla del Monte cuesta $7.000, valores vigentes desde el 1° de junio de 2026.

Algunos ejemplos de tarifas son:

Córdoba - La Calera: $1.400.

Córdoba - Casa Bamba: $2.100.

Córdoba - Cosquín: $4.200.

Córdoba - Valle Hermoso: $4.900.

Córdoba - Capilla del Monte: $7.000.

Incluso el boleto más caro continúa siendo competitivo frente al costo de un viaje en automóvil, especialmente para quienes desean recorrer el Valle de Punilla sin preocuparse por el tránsito, el combustible o el estacionamiento.

Cómo es el recorrido del Tren de las Sierras

Actualmente el servicio opera todos los días y conecta 23 estaciones entre Córdoba y Capilla del Monte. Cuenta con varias frecuencias diarias que permiten realizar el recorrido completo o descender en cualquiera de las localidades intermedias.

Entre los principales destinos que pueden visitarse se destacan:

Casa Bamba, uno de los puntos más pintorescos del recorrido.

Cosquín, sede del tradicional Festival Nacional de Folklore.

La Falda, uno de los clásicos destinos serranos.

Huerta Grande y La Cumbre, ideales para realizar caminatas y actividades al aire libre.

Capilla del Monte, famosa por el Cerro Uritorco y su propuesta de turismo de naturaleza.

Con una combinación de historia ferroviaria, paisajes serranos y tarifas muy accesibles, el Tren de las Sierras continúa siendo una de las mejores alternativas para conocer Córdoba desde una perspectiva diferente, disfrutando durante varias horas de uno de los recorridos ferroviarios más atractivos de la Argentina.Agencia NA.com

Chile: Arranca la temporada de invierno 2026 de los trenes turísticos

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que el reconocido servicio de trenes turísticos arranca con todo su temporada de invierno 2026, expandiendo sus horizontes con un catálogo renovado de experiencias sobre rieles. Con salidas programadas desde Estación Central, los pasajeros podrán elegir entre viajar en clase Salón o Preferente, disfrutando desde el primer minuto de un snack de bienvenida, música en vivo y degustaciones exclusivas a bordo. 

A continuación, el detalle de los dos grandes itinerarios para los próximos sábados de julio: 

Sábado 04 de Julio - Tren “Sabores del Valle” (O’Higgins) 

El regreso de un clásico y nuevos horizontes en el Valle Central.

Este recorrido destaca por el regreso de su icónico tour a la Viña Casa Acosta y la incorporación de un destino emblemático en la comuna de Rengo: la viña Torreón de Paredes. 

Viña Casa Acosta: Se reinventa con una propuesta gastronómica campestre protagonizado por un asado tradicional, acompañada de un relato íntimo atendido por la propia familia Acosta.

Viña Torreón de Paredes: Abre sus puertas de la mano de sus dueños, los hermanos Álvaro y Javier, quienes guiarán a los visitantes en un recorrido histórico que incluye degustaciones exclusivas y la crónica detrás de la recuperación del imponente torreón que vigila sus tierras. 

Sábado 11 de Julio  -  Tren “Sabores del Maule” (Maule) 

Tradición, consolidados viñedos y encanto sureño.

El clásico servicio maulino renueva su propuesta manteniendo sus tradicionales y consolidados tours a Viña Terranoble y Viña Casa Donoso, en las comunas de Talca y San Clemente. Al llegar a destino, modernos buses de acercamiento trasladarán a los pasajeros a la viña seleccionada. Allí podrán recorrer sus instalaciones, conocer los secretos de sus procesos productivos y degustar las etiquetas más características de cada casa vitivinícola. 

Una experiencia All Inclusive sobre rieles

Ambos programas están diseñados bajo un formato Full Day todo incluido pensado para la máxima comodidad de los viajeros. El valor del pasaje va desde los $115.000 pesos e incluye: 

* Transporte ferroviario de ida y vuelta (Santiago – Destino – Santiago).

* Snacks, bar abierto en vinos y entretenimiento a bordo.

* Almuerzo completo y actividades guiadas en terreno.

* El gran final: Como ya es tradición, el broche de oro del viaje de regreso estará a cargo del clásico “Disco Tren”, la icónica fiesta a bordo que transforma el retorno a Santiago en una celebración inolvidable sobre rieles.

Para más información https://ventaonline.trencentral.cl/travel-seats-turisticos/07-2026

Chile: Hay una forma de viajar en tren por el desierto de noche: Revisa los precios y cómo asegurar tu cupo

Exterior

El servicio nocturno de EFE recorre los paisajes de la Región de Arica e incluye observación astronómica con telescopios. Conoce las fechas, el valor de los pasajes y cómo asegurar tu cupo.

Viajar en tren es una de las experiencias preferidas por los chilenos, pero hay un recorrido en el extremo norte del país que pocos conocen y que destaca por su mística. Se trata del “Tren de las Estrellas”, un servicio turístico especial de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) que invita a los pasajeros a adentrarse en el Desierto de Atacama durante la noche para disfrutar de una velada de astroturismo y patrimonio.

El trazado ferroviario une la ciudad de Arica con la histórica Estación Central (ubicada a 70 kilómetros, en pleno Valle del Lluta), superando una impresionante pendiente de ingeniería del 3% y regalando postales únicas bajo uno de los cielos más limpios del planeta.

¿Qué incluye la experiencia del Tren de las Estrellas?

A diferencia de los trenes convencionales, este servicio está diseñado íntegramente para el turismo y la astronomía. El boleto incluye:

* Recorrido guiado por el Museo in-situ en la Maestranza Chinchorro.

* Guía turístico a bordo (docentes especializados) durante el trayecto.

* Snack de cortesía (barra de cereal y botella de agua) y café/té en la cafetería.

* Actividad astronómica en Estación Central: una charla especializada a cargo de astrónomos y observación guiada del cielo nocturno mediante telescopios de alta definición.

Itinerario de viaje

El servicio opera con un horario nocturno planificado para asegurar la mejor visibilidad del cielo:

+ 17:40 horas: Apertura de puertas en la Maestranza Chinchorro (Arica), la cual cuenta con estacionamientos habilitados.

+ 18:30 horas: Salida del tren desde el Andén Chinchorro.

+ 21:20 horas: Arribo a Estación Central e inicio de la actividad de astronomía con telescopios.

+ 23:00 horas: Salida del tren de regreso.

+ 02:00 horas: Llegada final al Andén Chinchorro en Arica.

¿Cuál es el valor de los boletos y dónde comprarlos?

El valor del pasaje general para el circuito completo del Tren de las Estrellas es de $20.000 por persona.

Debido a que el tren cuenta con capacidad limitada y las salidas son programadas para fechas específicas, los boletos se deben adquirir de forma anticipada a través del sitio web oficial de EFE Trenes de Chile en su sección de servicios turísticos.

Desde la organización recomiendan a los pasajeros llevar dinero en efectivo para el consumo dentro de la cafetería de la estación, ya que la señal de datos móviles en pleno desierto puede presentar intermitencias, dificultando los pagos con tarjetas de débito o crédito.ElMostrador.com

Salta: El Tren a las Nubes tiene su canción oficial

Trenes Turísticos

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Salta informa que la provincia sumó un nuevo hito con el lanzamiento oficial del videoclip y el tema musical que representarán al Tren a las Nubes ante el mundo. La presentación, realizada en las instalaciones de UTHGRA, estuvo encabezado por la ministra de Turismo y Deportes, Manuela Arancibia, y el presidente del organismo, Sebastián Vidal, junto a autoridades del sector público, privado y referentes culturales. La creación, compuesta hace más de dos décadas por el maestro Eduardo Falú junto a Hugo Ovalle, no contaba hasta el momento con registros de ejecución.

Para plasmar este proyecto, el equipo técnico y artístico afrontó un desafío monumental a más de 4000 metros de altura en el emblemático puente ferroviario. La propuesta cuenta con arreglos de "Colo" Vasconcellos y Martín Bonilla, reuniendo el talento de Patricia Pacheco, Agustina Vidal, Federico Maldonado, y Emilio Jorge. Junto a este cuarteto vocal, una decena de instrumentistas aportó acordes de violines, chelo, bandoneón, clarinete, bombo y guitarras, bajo la dirección de Peyote Contenidos y la producción de Lenny Pane.

Sobre el impacto de la realización, Arancibia expresó que “la obra refleja el trabajo diario por rescatar joyas del patrimonio cultural para que recorran el mundo, uniendo el arte local con la imponente belleza de los paisajes”. En sintonía, Vidal manifestó su emoción por recuperar este tesoro dormido, señalando que “era el momento de que el servicio tuviera su propia impronta musical ante el mercado internacional, conectando con la mística puneña que define al convoy como un intermediario directo entre la tierra y los sueños”.

Este lanzamiento corona el gran presente del atractivo nacido en 1972, cuyo itinerario actual combina un tramo terrestre por la Ruta Nacional 51, con paradas fotográficas en puntos panorámicos, antes de iniciar la experiencia sobre las vías que culmina en la precordillera de los Andes. El circuito permite revivir la epopeya de la construcción iniciada en 1920 por el ingeniero Richard Maury, integrando a los pueblos de la zona que conviven en armonía con las montañas y potenciando sus artesanías, museos y gastronomía autóctona bajo rigurosos estándares de calidad.

Chile: Promueve su patrimonio sobre el ferrocarril

Exterior

El propósito del programa de Trenes Turísticos es promover la cultura, el patrimonio y la larga tradición vitivinícola de Chile, conectando esta capital con las regiones de O’Higgins y el Maule. 

Si en la temporada de 2022 apenas 227 pasajeros participaron en el Tren del Vino, en 2025 la cifra pasó a ser de 3.868 y para la temporada actual se considera superar los 5.500. 

La iniciativa de Trenes Turísticos de Chile incluye diversas experiencias que combinan patrimonio y naturaleza con el enoturismo, una actividad que incluye visitas a viñedos y bodegas, encuentro con productores, catas, gastronomía y cultura local. 

Con ella se abarca tres zonas geográficas: Cachapoal, Maule y Colchagua, primando promover el turismo ferroviario, contar con una experiencia sostenible e integrar a la comunidad y su entorno.

Los sábados el tren parte de la Estación Central, en Santiago de Chile, abriendo camino a varios destinos.

Este programa de Trenes Turísticos de EFE, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, prevé incorporar a sus destinos al excampamento minero de Sewel, cuando en este 2026 se cumple el vigésimo aniversario de su declaración como patrimonio mundial. 

Igualmente van a incorporarse el Parque Safari, un zoológico en la comuna de Rancagua creado hace dos décadas, y al Radal Siete Tazas, en la región del Maule, que conmemora 30 años desde su caracterización como Parque Nacional. Expreso. Redacción. J.R

No es solo un tren: lo que viví en Jujuy me hizo pensar en el futuro del turismo

Trenes Turísticos

Hay experiencias que uno vive como turista… y otras que, sin buscarlo, te hacen pensar en lo que viene.

Hace unos días recorrí el Tren Solar de Jujuy, en el norte argentino. A primera vista, es exactamente lo que promete: un tren moderno, silencioso y con una puntualidad casi suiza, que conecta algunos de los puntos más emblemáticos de la Quebrada de Humahuaca.

Pero lo que me pasó durante el recorrido no fue solo «ver lugares».

En varios momentos tuve la sensación de estar viajando en dos tiempos distintos al mismo tiempo. Por un lado, una experiencia que se siente moderna, eficiente, bien pensada. Por el otro, pueblos que mantienen intacta su esencia, sus costumbres y su relación con la tierra.

Y lo interesante es que no hay choque entre esos dos mundos. Hay convivencia.

Tecnología que no se impone, se integra

Hubo un detalle que me quedó muy claro durante el viaje. En un momento apoyé el celular en el costado de la ventana y empezó a cargarse solo, con energía solar, no lo esperaba. No tuve que hacer nada, simplemente funcionó. Y ahí entendí que cuando la tecnología está bien integrada, deja de sentirse como tecnología y pasa a ser parte natural de la experiencia.

Ese tipo de cosas cambian la percepción.

La tecnología deja de ser algo que necesitamos comprender para convertirse en una presencia sencilla que enriquece nuestra experiencia sin interrumpirla. No busca atención, no requiere explicaciones, ni compite por protagonismo, simplemente acompaña. Cuando esto sucede, todo se vuelve más natural.

Lo que realmente importa no cambió

Sin embargo, lo más fuerte del recorrido no fue la innovación. Fue lo que no cambió.

En cada parada aparece algo que no se puede replicar: una conexión real con la tierra, con el entorno, con la Pachamama. No como un concepto para el turista, sino como parte de la vida cotidiana.

Eso no está siendo desplazado por el tren, no está siendo transformado. Sigue estando en el centro.

Y ahí aparece una idea que, al menos a mí, me quedó dando vueltas.

Tal vez el futuro no se trate de reemplazar lo anterior, sino de construir encima sin romper lo esencial.

Maimará: cuando lo auténtico se vuelve diferencial

Una de las paradas del recorrido es Maimará. Un lugar que, en comparación con otros puntos del circuito, parece más tranquilo, más simple, incluso más silencioso.

Pero fue reconocido por ONU Turismo como uno de los mejores pueblos turísticos del mundo en 2025.

Y después de estar ahí, se entiende por qué.

No es un lugar que busque impresionar. No compite por infraestructura ni por volumen. Tiene algo más difícil de construir: identidad.

En un contexto donde muchos destinos terminan pareciéndose entre sí, Maimará funciona distinto.

Y eso, lejos de ser una limitación, empieza a ser una ventaja.

Una señal que va más allá del turismo

Cuando terminé el recorrido, la sensación no fue solo la de haber hecho un paseo. Fue la de haber visto una señal.

Una señal de que el futuro no necesariamente va a estar en elegir entre lo nuevo o lo antiguo, sino en encontrar formas de hacer que convivan.

Tecnología que avanza sin invadir. Experiencias que evolucionan manteniendo su esencia. Sistemas que operan sin convertirse en el centro de atención.

Lo de Jujuy no es una revolución en sí misma. Pero sí es una señal clara de hacia dónde pueden ir las cosas.

Y a veces, entender esas señales antes de que se vuelvan evidentes es lo que realmente marca la diferencia.CriptoTendencias.com

Una propuesta para crear trenes turísticos hacia las canteras y sierras de Tandil generó debate en redes

Proyectos Ferroviarios

La cuenta especializada en ferrocarriles Rieles del Plata planteó la posibilidad de recuperar antiguos ramales ferroviarios para usos turísticos. Entre las ideas mencionó recorridos en Tandil que podrían combinarse con circuitos de trekking y turismo en las sierras.

Una iniciativa difundida en redes sociales volvió a poner en agenda el potencial turístico de antiguos ramales ferroviarios. La cuenta especializada en infraestructura ferroviaria "Rieles del Plata" propuso recuperar vías abandonadas para desarrollar trenes turísticos, y uno de los casos destacados fue el de Tandil.

A través de un hilo publicado en la red social X, el perfil analizó distintas alternativas para reconvertir ramales ferroviarios del país (muchos de ellos sin uso) en recorridos turísticos capaces de atraer visitantes y potencial economías regionales.

Un tren turístico por las sierras de Tandil

Entre los ejemplos mencionados, la cuenta planteó la posibilidad de desarrollar trenes hacia las canteras de Tandil, aprovechando ramales ferroviarios que hoy se encuentran abandonados alrededor de la ciudad.

Según la propuesta, algunos de esos trazados ferroviarios atraviesan sectores serranos y pasan cercade atractivos naturales. Uno de los ramales, por ejemplo, circula por detrás del área de la Piedra Movediza, uno de los lugares más emblemáticos del turismo local.

La idea planteó que esos recorridos ferroviarios podrían integrarse con circuitos de senderismo, trekking y turismo al aire libre, generando una experiencia turística diferente vinculada al paisaje serrano.

Ramales con potencial turístico

En el análisis general, la cuenta señaló que la mayor parte de la red ferroviaria argentina atraviesa zonas llanas que no siempre resultan atractivas desde el punto de vista turístico. Sin embargo, destacó que existen ramales específicos (activos o abandonados) que sí podrían aprovecharse con ese objetivo.

El planteó incluyó la posibilidad de utilizar trenes históricos o material rodante restaurado, algo que ya ocurre en distintos destinos turísticos del país y del mundo.

Además de Tandil, el hilo mencionó otros proyectos hipotéticos en la Provincia de Buenos Aires, como poner un tren turístico Luján - Carlos Keen o la reconstrucción de un antiguo ramal serrano en Sierra de la Ventana. ElEcodeTandil.com

Jujuy: Se inauguró un nuevo apeadero del Tren Solar de la Quebrada

Trenes Turísticos

Redacción Crónica Ferroviaria

El Tren Solar de la Quebrada informa tendrá un nuevo apeadero con parada en la bodega El Bayeh para seguir disfrutando de la Ruta del Vino en la Provincia de Jujuy.

Este fin de semana quedará formalmente inaugurado un nuevo apeadero del Tren Solar de la Quebrada para seguir conociendo la provincia de Jujuy desde los rieles.

El Tren Solar de la Quebrada se detendrá específicamente en medio de las parras y la bodega El Bayeh donde se podrá seguir conociendo de una manera única parte de la Ruta del Vino de la Provincia de Jujuy, una experiencia que promete ser inolvidable.

El Tren Solar: un aliado estratégico y sustentable

La Vendimia de El Bayeh se consolida como una experiencia de vanguardia al integrar de manera orgánica el Tren Solar de la Quebrada a su itinerario. Esta alianza permite a los asistentes disfrutar de los paisajes declarados Patrimonio de la Humanidad a través de los amplios ventanales de las duplas eléctricas, en un viaje que elimina la necesidad del transporte particular. El uso de esta tecnología, impulsada por energía limpia y baterías de litio jujeño, sintoniza perfectamente con la filosofía de vitivinicultura consciente que define a la bodega, ofreciendo un traslado seguro, puntual y profundamente conectado con el entorno.

Innovación en la Ruta del Vino: apertura del Apeadero El Bayeh

Un hito fundamental de esta edición es la puesta en funcionamiento del nuevo apeadero ferroviario construido por la bodega en la localidad de Maimará. Esta infraestructura técnica, diseñada específicamente para el ascenso y descenso de pasajeros en la vía principal, transforma la logística ecoturística de la región. Al contar con una parada propia, El Bayeh se convierte en la primera bodega de la zona con acceso directo desde las vías, permitiendo que los visitantes desciendan del Tren Solar a pasos de los viñedos. Esta obra no solo jerarquiza la propuesta de la bodega, sino que fortalece la infraestructura turística de Jujuy al crear un nodo directo entre el transporte sustentable y la producción de vinos de extrema altura.

Chile: El Grupo EFE realiza viaje demostrativo y anuncia primer servicio turístico para el mes de febrero entre Valdivia y Antilhue

Exterior

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que en el marco del retorno de los servicios turísticos en el ramal, cuya operación comenzará oficialmente el 21 de Febrero próximo,EFE Trenes de Chile realizó, este martes, un viaje demostrativo entre Valdivia y Antilhue. La iniciativa se llevó a cabo luego de completar los trabajos de mantenimiento básico en los 28 kilómetros de vía férrea que conectan ambas localidades.

El viaje demostrativo contó con la presencia del ministro del Interior, Álvaro Elizalde; los representantes de EFE Trenes de Chile, el Presidente, Eric Martin y el Gerente General, José Solorza. A nivel regional asistieron la Gobernadora Regional (s), Marila Barrientos, el Delegado Presidencial, Jorge Alvial, la Alcaldesa de Valdivia, Carla Amtmann y el Alcalde de Los Lagos, Victor Fritz. Todos acompañados de vecinos y vecinas de las comunas de Valdivia y Los Lagos.

Foto archivo

Durante enero, los equipos de Infraestructura de EFE ejecutaron labores de limpieza, despeje y rehabilitación en la vía, además de una auscultación técnica para evaluar su condición. Como parte de este proceso, el sábado recién pasado, se realizaron pruebas operacionales, que permitieron certificar su funcionamiento, a través de un estándar establecido para la zona que no tiene operación comercial regular.

Gracias a estas obras, EFE podrá habilitar la circulación de trenes turísticos de manera acotada solo durante febrero, ofreciendo un servicio que busca potenciar el atractivo turístico de Valdivia y de las localidades de Huellelhue, Pishuinco y Antilhue, en colaboración con la Delegación Presidencial Regional de Los Ríos.

En la oportunidad, el ministro del Interior, Álvaro Elizalde destacó la labor de la empresa, “restableciendo una serie de tramos en todo el territorio nacional, y particularmente en trenes de cercanía que se han aplicado en otras regiones con sistema integrado de transporte, que han permitido ir recuperando los trenes para Chile, que forma parte de un proyecto muy relevante que ha impulsado el Gobierno del presidente Gabriel Boric”

El presidente de EFE, Eric Martin, destacó el valor patrimonial y comunitario de esta iniciativa, “el regreso del tren turístico a Valdivia y Antilhue es una señal concreta de nuestro compromiso con las regiones y con la recuperación del patrimonio ferroviario. Queremos que este viaje sea un impulso para el turismo local y para el vínculo histórico de las comunidades con el ferrocarril”, indicó.

Servicios turísticos

Para esta temporada, los servicios turísticos utilizarán tres coches patrimoniales provenientes de la Corporación del Patrimonio Ferroviario (ACCPF), actual operador de los servicios Tren del Recuerdo y Tren Nocturno Santiago-Temuco, que transportan anualmente cerca de 30.000 viajeros. Como medida de seguridad, debido al riesgo de incendios forestales, la circulación se realizará con locomotora diésel, descartando el uso de tracción a vapor por el momento. Los coches, fabricados en las décadas de 1920 y 1950, han sido restaurados a su condición original, mantenidos y certificados, en funcionamiento desde 2011 en la zona central.

Con este retorno acotado del servicio turístico, EFE reafirma su compromiso con la recuperación del patrimonio ferroviario, el impulso al turismo regional y la puesta en valor de servicios que conectan a las comunidades con su historia ferroviaria.

La venta de pasajes está disponible en la web www.trendelrecuerdo.cl y los valores van desde los $12.900 ida y regreso.

Consultas e informaciones se pueden realizar a través de @trendelrecuerdo, en el teléfono 22 585 5991 o al correo informaciones@trendelrecuerdo.cl

Mauricio Clark: "El Tren a las Nubes pasó de ser una cabalgata espectacular a un paseo en poni"

Trenes Turísticos

El Secretario de la Cámara de Turismo y tesorero de la Asociación de Hoteles de Turismo de Salta dialogó sobre el contexto turístico de la provincia.

El informe de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), difundido la semana pasada, dejó a Salta fuera de los destinos destacados por su nivel de ocupación hotelera durante la primera quincena de Enero/2026. Mientras otras provincias del Norte mostraron desempeños sólidos, desde el sector privado advierten que la ocupación real en la provincia ronda el 35%. En ese contexto, Radio Salta dialogó con Mauricio Clark, secretario de la Cámara de Turismo y tesorero de la Asociación de Hoteles de Turismo de Salta.

Hay un punto muy importante para Salta en el turismo, que es el Tren a las Nubes, que hoy está devaluado. ¿Hay algún pedido o alguna visión para dinamizarlo?

Eso representa claramente lo que ha sufrido la infraestructura turística en Salta. El Tren a las Nubes pasó de ser una cabalgata espectacular a ser un paseo en poni. Era un paseo en tren reconocido a nivel mundial, con una obra única en el mundo. Hoy se redujo a un paseíto de una hora que, sinceramente, no vale lo que se está cobrando, independientemente de que el costo operativo sea muy alto y de que la empresa que lo opera trabaje de manera muy profesional. Pero para el turista que quería un viaje en tren, se redujo a una horita. Eso es muy triste y es consecuencia directa de la falta de inversión en infraestructura.

Lo mismo pasa con el Centro de Convenciones, que supo ser la joya del norte y hoy está muy venido abajo. Le hace falta mucha inversión. Lo mismo pasó con el estadio Padre Martearena y con el autódromo. Tenemos los atractivos, pero hay que ponerlos en valor.RadioSalta.com

Volcán: El Tren de la Quebrada y una comunidad de pie

Trenes Turísticos

Volcán es una estación clave dentro del sistema del Tren Solar de la Quebrada porque allí se concentra el corazón operativo del proyecto. Desde esta localidad se organizan y coordinan las operaciones técnicas de todo el recorrido: es sede de las bases operativas, los talleres de mantenimiento, la logística y la planificación diaria del servicio.

Cada salida, cada frecuencia y cada experiencia que el Tren Solar ofrece a lo largo de la Quebrada se sostiene en el trabajo que se realiza en Volcán, donde equipos técnicos y operativos -en su mayoría integrantes de la comunidad local- garantizan el funcionamiento, la seguridad y la continuidad de un transporte único en el mundo.

Por eso, Volcán no es solo una estación, es el centro que hace posible que el tren esté en movimiento. Jorgelina Machaca, vecina de Volcán y auxiliar de boletería del Tren Solar, destacó, "El día que bajo el alud estaba aquí en Volcán, fue un día muy triste, hubo muchas perdidas, pero un tiempo después, con el trabajo de todos, podemos decir que tenemos un Volcán más lindo con servicios y muchas mejoras de infraestructura" destacó Jorgelina, y agregó, "tiempo después llegó el Tren, que nos permitió poder mostrar Volcán a todos los turistas y jujeños, y también poder contar nuestra historia, y como pudimos renacer, y el Tren hoy es parte de nuestra comunidad".

Cada llegada y cada partida del Tren Solar en Volcán es también un símbolo. Es la prueba de que el movimiento genera desarrollo, de que la energía limpia puede impulsar no solo un medio de transporte, sino también nuevas oportunidades para las economías locales. Es turismo con propósito, pensado para respetar el territorio, cuidar el ambiente y fortalecer a quienes lo habitan.

Crecimiento y proyección

Lo hace sin perder su memoria, porque recordar también es una forma de honrar lo construido. El Tren Solar acompaña ese proceso como una empresa del Estado comprometida con el desarrollo sostenible, la inclusión y el orgullo jujeño. En Volcán, el tren no solo pasa: pertenece. Es parte de una comunidad que transformó la adversidad en impulso y que hoy avanza, con la fuerza de su gente, hacia un futuro en movimiento.ElTribuno.com

Misiones: El Tren Ecológico de la Selva suma nuevas locomotoras eléctricas y refuerza su compromiso ambiental

Trenes Turísticos

Las nuevas unidades permitirán optimizar el servicio que diariamente utilizan miles de visitantes, mejorando la frecuencia, el confort y la capacidad operativa, al tiempo que reducen el impacto ambiental. Al tratarse de equipos eléctricos, contribuyen a disminuir las emisiones contaminantes y el nivel de ruido, en línea con los principios de conservación que rigen en el área protegida.

El Tren Ecológico de la Selva incorporó tres nuevas locomotoras eléctricas que arribaron recientemente desde China y comenzarán a operar durante la última semana de enero. Esta incorporación representa un paso clave en el proceso de modernización del sistema de transporte interno del Parque Nacional Iguazú, apostando a una movilidad más sustentable y eficiente.

Las nuevas unidades permitirán optimizar el servicio que diariamente utilizan miles de visitantes, mejorando la frecuencia, el confort y la capacidad operativa, al tiempo que reducen el impacto ambiental. Al tratarse de equipos eléctricos, contribuyen a disminuir las emisiones contaminantes y el nivel de ruido, en línea con los principios de conservación que rigen en el área protegida.

Desde la administración del parque destacaron que esta incorporación forma parte de una política sostenida de cuidado del entorno natural y de mejora continua de la experiencia turística, reafirmando el compromiso con un modelo de turismo responsable y sostenible.

Con estas nuevas locomotoras, el Tren Ecológico de la Selva fortalece su rol como uno de los medios de transporte más emblemáticos del Parque Nacional Iguazú, acompañando el crecimiento del destino sin descuidar la preservación del ambiente.LaVozdeCataratas.com

Perú: Una persona muere y decenas resultan heridas en un choque de trenes en Machu Picchu

Exterior

Un maquinista murió y decenas de personas resultaron heridas en una colisión frontal de trenes cerca de Machu Picchu, la atracción turística más popular de Perú.

Dos trenes chocaron en la vía única que conduce a la antigua ciudad inca el martes, según un comunicado del gobierno local.

Según indicaron las autoridades, 20 ambulancias acudieron al lugar del accidente y los heridos fueron trasladados a centros médicos en la cercana ciudad de Cusco.

De acuerdo con el ministerio de Salud de Perú, los servicios de salud han atendido a 36 heridos, "la mayoría con traumatismos múltiples y contusiones". Nueve de ellos, fueron dados de alta, mientras que 25 siguen recibiendo atención médica.

La embajada de Estados Unidos en Perú informó que había ciudadanos estadounidenses entre los heridos, pero la policía aún no ha confirmado la identidad de las personas involucradas en el incidente.

El presidente de Perú, José Jeri; el jefe del Gabinete Ministerial y los ministros de Comercio Exterior y Turismo y de Transportes y Comunicaciones se encuentran en Cusco para supervisar el operativo de atención tras el accidente.

El medio de comunicación local Peru21 informa que "cientos" de turistas permanecen en el lugar a la espera de ser evacuados, una operación que se ha visto "dificultada" por el terreno alrededor del lugar del accidente.

Al menos 20 de los heridos se encuentran en estado grave, según declaró un funcionario de salud a la agencia de noticias Reuters.

Jujuy: El Tren Solar de la Quebrada no brindará servicio durante 18 días: Conocé el motivo

Trenes Turísticos

El Tren Solar retomará su operación habitual a partir del viernes 2 de enero, listo para iniciar la temporada de verano y recibir a los visitantes que deseen recorrer la Quebrada de una manera innovadora, silenciosa y respetuosa con el paisaje

El Tren Solar de la Quebrada ingresa en su período programado de mantenimiento preventivo y revisión integral. Desde el 15 de diciembre hasta el 1 de enero inclusive, tiempo en el que no se brindará servicio, mientras se desarrollan trabajos esenciales para asegurar su funcionamiento óptimo.

Durante estas semanas, el equipo técnico especializado del Tren Solar llevará adelante tareas clave que incluyen la revisión completa del sistema de baterías, el chequeo y calibración de sistemas eléctricos, el control y mantenimiento de frenos, suspensión y componentes de seguridad, la inspección del sistema de tracción y motores eléctricos, ajustes en el sistema de confort interior —como climatización, mecanismos de accesibilidad y comunicación a bordo— y el mantenimiento del trazado ferroviario.

Mantenimiento interior y puesta a punto del Tren Solar

A estas tareas se suma un proceso profundo de mantenimiento interior, que incluye limpieza integral de las unidades, reacondicionamiento de butacas, pulido de superficies, verificación de ventana panorámicas y puesta a punto del espacio interior para mejorar la comodidad de los pasajeros. Este trabajo cobra especial relevancia luego de un año en el que la cantidad de visitantes superó ampliamente las expectativas, consolidando al Tren Solar de La Quebrada como una de las experiencias turísticas más elegidas de la Quebrada.

La realización de estos trabajos resulta fundamental porque permite preservar la seguridad de los pasajeros y mantener la vida útil de unidades que operan con una tecnología única en el país; y así, garantizar la eficiencia energética y la autonomía, que distinguen al Tren Solar, reduce la posibilidad de fallas inesperadas durante los meses de mayor demanda turística y asegura la protección de la infraestructura ferroviaria que atraviesa un corredor cultural declarado Patrimonio de la Humanidad.

El mantenimiento programado refuerza el compromiso del proyecto con la sostenibilidad, la excelencia operativa y el cuidado del entorno y de las comunidades de la Quebrada.

El Tren Solar retomará su operación habitual a partir del viernes 2 de enero, listo para iniciar la temporada de verano y recibir a los visitantes que deseen recorrer la Quebrada de una manera innovadora, silenciosa y respetuosa con el paisaje.SomosJujuy.com

El ferrocidio ya está en marcha: con Milei dejaron de circular 12 trenes de pasajeros

Nota de Opinión

Por: Lorenzo Barrios  y Martín Machain (para Tiempo Argentino)

Además, cancelaron todos los proyectos para recuperar tramos actualmente inactivos. Más motosierra y menos calidad del servicio. El único horizonte "libertario" es la privatización del sistema.

Como en épocas pasadas, el ferrocidio ya está en marcha en la Argentina. Ya son 12 los trenes de pasajeros regionales y de larga distancia que dejaron de circular desde diciembre de 2023, producto del ajuste estructural y achique de las empresas ferroviarias ejecutados por el gobierno de Javier Milei desde entonces. Todos, con una característica en común: unían ciudades fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Y todos tenían demanda de público.

El primer tren eliminado fue el que corría entre Buenos Aires y Palmira, en Mendoza. Se trata del último trayecto inaugurado por la gestión anterior a mediados de 2023, que viajaba con frecuencia quincenal sobre las vías del Ferrocarril San Martín. Pocos meses después también se suprimió el servicio semanal entre Retiro y Justo Daract, en la misma línea. El argumento oficial fue el mal estado de vías, pero al mismo tiempo se abandonaron las tratativas en marcha con China que hubieran permitido renovar todo el tendido.

Tren de pasajeros Rosario Norte - Cañada de Gómez de la Línea Mitre que se encuentra suspendido

En mayo de 2024 también dejó de circular el tren expreso entre Rosario y Retiro. Este servicio corría una vez por semana entre ambas ciudades, conectaba a Buenos Aires con Rosario Sur en menos de cinco horas y sumaba oferta a un corredor clave que desde la privatización menemista está enormemente desaprovechado. Los horarios permitían proyectar escapadas de miniturismo hacia la ciudad santafesina y ni siquiera podían esbozar que no fuera elegido por usuarios y usuarias: la demanda del público acompañó. Sin embargo, el expreso nunca más volvió a correr. Aquí el argumento de las vías no existe: fueron renovadas íntegramente por el Estado entre 2014 y 2016.

Luego llegó el turno del tren turístico entre Mercedes y Tomás Jofré. El servicio que se había inaugurado en mayo del 2023 dejó de correr tras una colisión de un camión al puente sobre la Ruta 41 en el partido de Mercedes. Tras el accidente, la infraestructura nunca fue reparada y el tren no volvió nunca más. En este caso, el trayecto permitía potenciar el perfil turístico y gastronómico de esas localidades, que son cada vez más visitadas durante los fines de semana.

En el mes de noviembre, el tren de larga distancia que conectaba a Once con Pehuajó fue eliminado sorpresivamente luego de haberse aplicado abruptos aumentos de tarifas e importantes incrementos en los tiempos de viaje, en un servicio que meses atrás era muy utilizado. La eliminación de este tren también dejó sin servicio a localidades intermedias como 9 de julio o Carlos Casares.

Ferrocidio: desde La Banda hasta Rosario

Días más tarde fue eliminado el tren regional entre La Banda y Fernández, en la provincia de Santiago del Estero. Este trayecto, inaugurado en 2022 y que poseía dos frecuencias diarias por sentido, fue suspendido sin comunicación oficial. ¿El argumento? Un “ahorro” de 27 millones de pesos mensuales.

Hacia finales de noviembre, luego de producirse un siniestro sin pasajeros en la formación, el tren entre Rosario y Cañada de Gómez dejó de circular y nunca más fue restablecido. En julio de 2024 el trayecto superó el récord de 10.000 pasajeros mensuales, sin embargo durante los meses siguientes la única locomotora disponible comenzó a fallar y el servicio se tornó muy irregular. A pesar de contar con coches similares para reanudar el tramo, esto nunca sucedió y Rosario perdió el único tren local que se había recuperado tras 40 años sin este tipo de servicios.

En el 2025 la suspensión de trayectos continuó. En el mes de abril fue eliminado el tren a Pinamar, que se prestaba mediante una combinación en la localidad de General Guido con el servicio a Mar del Plata. De acuerdo a la versión oficial, el trayecto fue suprimido por problemas de infraestructura, pero en los años de operación del servicio desde su reinauguración en 2021 no se habían registrado siniestros.

Además, la única obra prevista en el ramal que buscaba hacer intervenciones en la infraestructura, causal alegado por las autoridades para la suspensión del tramo, se encuentra frenada desde hace varios meses. En este marco, la vuelta del servicio se torna cada vez más lejana.

En el 2025 la suspensión de trayectos continuó. En el mes de abril fue eliminado el tren a Pinamar, que se prestaba mediante una combinación en la localidad de General Guido con el servicio a Mar del Plata. De acuerdo a la versión oficial, el trayecto fue suprimido por problemas de infraestructura, pero en los años de operación del servicio desde su reinauguración en 2021 no se habían registrado siniestros.

Además, la única obra prevista en el ramal que buscaba hacer intervenciones en la infraestructura, causal alegado por las autoridades para la suspensión del tramo, se encuentra frenada desde hace varios meses. En este marco, la vuelta del servicio se torna cada vez más lejana.

Iniciativas que se frenaron

Durante los años anteriores se planificaron numerosos proyectos que buscaban retomar tramos de pasajeros actualmente inactivos. El primero de ellos es la recuperación de la conexión ferroviaria a Tandil, que perdió sus servicios en 2016 tras el cierre de Ferrobaires dispuesto por la entonces gobernadora María Eugenia Vidal.

Para volver a correr trenes en este sector se ejecutó una obra de mejoramiento de vías entre Maipú y Ayacucho en 2022. Los trabajos en el tramo restante (Ayacucho-Tandil) ya habían sido licitados pero la actual gestión dio de baja la contratación, descartando la iniciativa.

También estaba en carpeta la vuelta del tren a San Antonio de Areco y Arrecifes. En este caso, aunque el grado de avance era menor en comparación a Tandil, en 2022 se realizó un viaje de pruebas hasta San Antonio de Areco y posteriormente se lanzó una licitación para recuperar las vías entre esta localidad y Arrecifes. Esta contratación fue dada de baja a inicios de 2024 y no se licitaron nuevas obras.

Fuera de la provincia de Buenos Aires, también se preveía la creación de un tren local entre Santa Fe y Laguna Paiva. Para ello, se habían reacondicionado dos coches y se realizó un viaje de prueba pero el proyecto fue descartado y nunca comenzó a prestar servicios regulares.

El ferrocidio ya está en marcha: con Milei dejaron de circular 12 trenes de pasajeros

Los trenes del AMBA, sin proyectos de futuro

El ferrocidio también se expresa en los trenes metropolitanos del AMBA, aunque no mediante la cancelación de servicios, sino por medio de la paralización de inversiones de importancia. El viaducto de la línea Belgrano Sur para extender la línea de estación Sáenz a Plaza Constitución, con un porcentaje de avance superior al 60% y financiamiento internacional, fue paralizado desde inicios del 2024 y nunca se retomó. Hoy está en creciente estado de deterioro.

La línea Belgrano Sur también se preveía electrificar con un crédito internacional de 600 millones de dólares provenientes del Banco Mundial. Sin embargo, la iniciativa fue descartada por considerarse “no prioritaria” y se solicitó la reasignación de fondos para sostener gastos corrientes.

Una decisión similar se tomó con el crédito del BID destinado a la modernización de la línea San Martín. Es un caso llamativo: el gobierno decretó la “emergencia ferroviaria” luego de un siniestro en esa misma línea y la primera medida posterior fue cancelar el proyecto de electrificación y renovación de vías. El crédito fue redestinado a programas de asistencia social. El cierre de ramales, los ajustes presupuestarios y la cancelación de iniciativas de importancia se enmarcan en el objetivo final de Milei que es la privatización total del sistema. Para ello, se reedita la estrategia utilizada en la década de 1990 que es degradar el servicio para que la privatización impulsada no despierte grandes rechazos. Pero no traerá aparejada ningún tipo de inversión o recuperación de tramos: el cierre de servicios se profundizará.