Chile: EFE adjudica a fabricante chino construcción de cuatro locomotoras para mantenimiento de infraestructura

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La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) dio a conocer que adjudicó al fabricante chino CRRC Dalian-Temoinsa la construcción de cuatro locomotoras diésel que se utilizarán en las labores de mantenimiento a la infraestructura ferroviaria.

De acuerdo con lo informado por la estatal, estas unidades corresponden a la serie CDA3 de CRRC y contarán con tecnología de última generación, una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora y motores diésel de alta eficiencia, diseñados para optimizar el consumo de combustible y cumplir con los estándares de emisiones.

El gerente de la División Infraestructura y Tecnología de EFE, Miguel Urzúa, señaló que “logramos cerrar un proceso de licitación público bien largo para renovar parte de nuestra flota de locomotoras, que tiene más de 60 años. Son cuatro locomotoras que vienen a reemplazar a este grupo de equipos que ocupamos para el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, las ocupamos para nuestras labores habituales de mantenimiento, así que estamos muy contentos”.

“Esta es una flota que nos viene muy bien para reforzar y hacer más eficiente nuestros procesos de mantenimiento. Esperamos que la primera llegada de estas locomotoras se produzca en un año y medio más, por lo tanto, las vamos a tener circulando en nuestras vías”, explicó Urzúa. PortalPortuario.com

Chile: EFE retoma servicio Talca a Constitución en trayecto completo

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que con la actual ejecución de las últimas obras de rehabilitación de la infraestructura de vía, que consideró ingeniería y enrocados de protección, el tren volverá a circular en los 88 kilómetros entre la ciudad costera y la capital del Maule a partir de la última semana del mes de Octubre con 4 frecuencias diarias de lunes a viernes y 3 de sábado a domingo.

La puesta en marcha nuevamente de este tradicional servicio, se da luego de la importante recuperación de la vía férrea en los tramos afectados cercanos a la localidad de Pichamán, Toconey y en el ingreso a Constitución. Precisamente en esta última comuna se debió intervenir en tres puntos para realizar entubados y canalización de aguas lluvias, que permitirá encausar mejor los flujos para no dañar la faja vía.

Asimismo en el kilómetro 50 y 52, se realizó un completo enrocado de protección en el paso de aguas, lo que permitirá dar mayor confiabilidad a la infraestructura frente a las eventuales crecidas del río Maule.

De esta manera, el buscarril retomará sus cuatro frecuencias diarias a partir del sábado 24 de Octubre desde Talca a Constitución a las 7:15 am (lunes a domingo) y 16:20 (domingo a viernes) y desde Constitución a Talca a las 6:55 (lunes a sábado) am y 16:00 (lunes a domingo).

Finalmente, se suma a los trabajos desarrollados en la vía férrea, la recuperación de la estación de Constitución, con trabajos que involucraron el mantenimiento del sector de andenes, el roce y despaste del recinto, además de la renovación de los baños al público.

Chile: Ferrocarril Arica – La Paz entra en los planes de Gobierno boliviano para incrementar movimiento de carga

Exterior

El Ferrocarril Arica – La Paz entró en los planes del Gobierno de Bolivia para incrementar el movimiento de carga boliviana de exportación e importación de 2,7 a 3,1 millones de toneladas anuales, mediante la recuperación de operaciones y la implementación de infraestructura logística complementaria.

El ministro de Obras Públicas del país altiplánico, Mauricio Zamora, informó que la administración trabaja junto a la CAF en una hoja de ruta ferroviaria que será presentada la próxima semana y que incluirá los principales corredores del país.

“La próxima semana ya se presenta la hoja de ruta trabajada con la CAF. Se van a ver todos los tramos ferroviarios del país: Arica–La Paz, El Alto–Viacha–Huaquicuno, Montero–Bulo Bulo y, sobre todo, la interconexión de la red oriental con la red occidental”, explicó la autoridad.

La iniciativa forma parte del plan de hiperconectividad impulsado por el Presidente de Bolivia, Rodrigo Paz, que busca fortalecer la producción nacional y ampliar las alternativas para el transporte de mercancías.

“Con el plan de hiperconectividad que tiene el Gobierno y el presidente va a haber un gran incremento de carga, tanto para nuestros transportistas como para otros medios de transporte”, señaló Zamora.

Actualmente, más del 80% de la carga boliviana que sale al exterior utiliza los puertos de Arica y Antofagasta. El movimiento de mercancías depende principalmente de unos 300 camiones que diariamente transportan productos desde y hacia ambos recintos portuarios. Esta dependencia del transporte por carretera puede generar dificultades logísticas y demoras en las fronteras que perjudican al sector privado.

El proyecto ferroviario Arica–La Paz busca recuperar una alternativa de transporte para la carga boliviana de exportación e importación a través del Pacífico. Su reactivación contempla trabajos menores de mejoramiento de la vía, inversiones en patios de carga y la habilitación de un nodo intermodal en El Alto, infraestructura que permitiría completar el corredor por el lado boliviano. La proyección es elevar el movimiento anual de carga de 2,7 a 3,1 millones de toneladas y reducir la dependencia del transporte exclusivamente por carretera.

“Vamos a tocar el corredor ferroviario Arica–La Paz. La idea es que nuestros trenes vayan hasta puerto chileno y no lleguen solamente hasta la frontera”, afirmó el ministro Zamora.

Asimismo, el jefe de la cartera indicó que será necesario trabajar en materia aduanera para facilitar las operaciones comerciales y mejorar las condiciones para los transportistas, importadores y exportadores bolivianos.

El ministro remarcó que el Gobierno avanzará progresivamente en la planificación y ejecución de los proyectos ferroviarios para concretar mejoras en la conectividad nacional.

“Estamos trabajando paso a paso con un plan de trabajo porque el Gobierno decide, ordena, y lo que quiere es que Bolivia produzca. Esa es la línea de nuestro presidente”, manifestó Zamora.PortalPortuario.com

Chile: La empresa EFE Valparaíso realiza balance de operación de los tres nuevos trenes SFE

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Ya son tres coches motores SFE los que circulan diariamente por los rieles entre Limache y Puerto. El primero de ellos comenzó su operación en abril, mientras que los otros dos trenes, presentados por el ministro de Transportes y Telecomunicaciones en agosto, superaron pruebas estáticas y dinámicas, sumándose durante septiembre a la flota en servicio.

Este nuevo material rodante ha permitido aumentar la oferta de transporte en un 11% en horario punta, ofreciendo un servicio eficiente y seguro para los casi 100 mil pasajeros que EFE Valparaíso transporta diariamente en su servicio de pasajeros.

Este viernes, el gerente general de EFE Valparaíso, Miguel Saavedra, explicó a las autoridades regionales la operación que han tenido estos nuevos automotores, comentando que: “Estamos constatando que se dispuso en operación de dos nuevos trenes de la línea SFE que se están incorporando a nuestra flota. Recordar que nosotros tenemos una flota de 35 trenes y proyectamos que, de aquí a diciembre, vamos a tener cinco trenes más operando. Estos dos nuevos trenes, que fueron los que recibimos en agosto en nuestro taller de Limache, donde se habilitaron con nuestro sistema de seguridad ATP, hoy ya están operando comercialmente. Por lo tanto, tenemos tres trenes nuevos habilitados, lo cual aumenta nuestra capacidad de transporte en un 11% en horario punta”.

Los automotores modelo SFE cuentan con tres coches y tienen una longitud de 77 metros por tren. Poseen una capacidad estimada de 660 pasajeros, lo que beneficia directamente a los usuarios que se trasladan en las horas de mayor afluencia, especialmente ante los últimos eventos ocurridos en Avenida España, donde muchos usuarios del transporte público han preferido utilizar el servicio Limache-Puerto.

Manuel Millones, delegado presidencial regional de Valparaíso, valoró la entrada en servicio de dos nuevos equipos en septiembre y mencionó que el transporte ferroviario será clave ante las futuras obras en la principal conexión entre Viña del Mar y Valparaíso: “Finalmente, en diciembre vamos a tener cinco nuevos carros. Eso significa un aumento considerable en la flota, que nos permite abordar el crecimiento normal y proyectado dentro de las planificaciones de EFE, pero también las coyunturas. Recordemos que el próximo año vamos a tener algunas situaciones complejas en el transporte público y privado, como es el cierre de la Avenida España, y para esto EFE va a ser determinante en auxiliarnos o darnos oxígeno con este nuevo aumento de flota”.

Por su parte, el seremi de Transportes y Telecomunicaciones, Matías Valenzuela, señalo que: “Valoramos esto desde la perspectiva de que nos va a dar mucha más redundancia y muchísima más capacidad de movilización, aumentando prácticamente en un 10% la conectividad que vamos a tener en todo lo que es el eje estructural de EFE. Esto es muy importante en términos de planificación de todas las actividades que vamos a tener y va a complementar de buena manera toda la intermodalidad con la conectividad que tiene el Gran Valparaíso y, obviamente, hacia el interior de nuestra región”, destacando el servicio Bus+Tren que da conectividad a la provincia de Quillota.

Capacitación y nueva tecnología

Poner en marcha este nuevo material rodante ha resultado todo un desafío para los equipos de la empresa. Aunque, en términos generales, estos trenes responden a procedimientos muy similares a los modelos X’Trapolis 100 y Modular, la nueva tecnología incorporada requiere procesos de capacitación teórica y práctica para maquinistas e inspectores de línea.

Guillermo Höfflinger, inspector de línea y formador de maquinistas de EFE Valparaíso, es uno de los responsables de capacitar al equipo de maquinistas, orientando y educando sobre el funcionamiento del modelo SFE: “Estos trenes son más eficientes. El consumo energético es más eficiente debido a un freno regenerativo con mayor tecnología. Poseen cuatro motores extra de tracción, por lo tanto, tienen ocho motores de tracción, lo que les da mayor independencia y facilidad para actuar frente a cualquier problema técnico que pueda presentar el tren. También tenemos la posibilidad de interactuar con distintos elementos de manera digitalizada, por lo tanto, los tiempos de reacción frente a ciertas fallas serán más rápidos”.

Las prestaciones de este nuevo tren han sido valoradas positivamente por los pasajeros, especialmente los portaequipajes, que permiten una mejor distribución de los espacios en el salón, las pantallas informativas, y las cámaras de seguridad, que entregan información al maquinista sobre lo que ocurre en el tren y su entorno.

Rosario Pérez, seremi de Gobierno, hizo énfasis en este último aspecto, mencionando que: “Contamos con estos tres nuevos trenes de primer nivel, que nada tienen que envidiar a los trenes de Europa u otros países. Así que esto, sin duda, viene a ser una contribución para todos los turistas que nos visitan. Estamos muy contentos, ya que no solamente es un transporte eficiente, sino que también es más seguro”.

Se espera que los dos equipos restantes se incorporen durante los próximos meses a la flota del Tren Limache-Puerto, concretando así un importante avance en la modernización del material rodante. “Con los cinco trenes vamos a tener más de un 20% de aumento en capacidad y, con ello, lograremos una mayor oferta, que permitirá estar mejor preparados tanto para las contingencias viales que puedan ocurrir como para ofrecer un servicio de movilidad de calidad, eficiente y seguro“, concluyó el gerente general de EFE Valparaíso. Fuente EFE.com

Chile: Avanzan las obras de la estación Padre Hurtado del proyecto Tren Melipilla

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que avanzan las obras de la nueva Estación Padre Hurtado del proyecto Tren Melipilla, que actualmente alcanzan un 31% de avance. Tendrá una superficie de 2.850 m2, accesos por los sectores norte y sur y una demanda proyectada de 12,7 millones de pasajeros al año.

Con la puesta en marcha temprana del nuevo servicio, el viaje entre Padre Hurtado y Los Héroes tomará menos de 40 minutos en total, combinando con la red de Metro, lo que representa menos de la mitad del tiempo que tardan hoy en transporte público, con un ahorro estimado de casi 2 horas diarias.

El proyecto contempla también tres pasos peatonales y dos pasos vehiculares desnivelados en la comuna, como parte de las obras que acompañan la llegada del nuevo servicio ferroviario.

Bolivia: Busca ampliar sus rutas de exportación minera hacia el océano Pacífico

Exterior

La conexión ferroviaria con Mejillones ya moviliza importantes volúmenes de minerales, mientras el sector plantea articular ferrocarriles, carreteras, puertos y fronteras para diversificar los corredores de exportación.

La conexión ferroviaria entre Bolivia y el norte de Chile ya permite movilizar importantes volúmenes de minerales hacia el Pacífico, pero ampliar su capacidad dependerá de la integración de toda la cadena logística. Para Javier Valdivia Urioste, gerente general de Empresa Ferroviaria Andina S.A. (FCA), el desafío es avanzar hacia una red que articule ferrocarriles, carreteras, pasos fronterizos, puertos y centros de transferencia.

Uno de los principales ejemplos es la operación de Minera San Cristóbal. Según Valdivia, la empresa movilizó aproximadamente 345.000 toneladas de concentrado de zinc-plata y 90.000 toneladas de concentrado de plomo-plata, un volumen conjunto de 435.000 toneladas, mediante ferrocarril hacia Mejillones. La carga parte desde Potosí, llega hasta la frontera de Avaroa–Ollagüe y continúa en territorio chileno a través de FCAB hasta Puerto Mejillones.

La operación muestra que existe una conexión ferroviaria establecida entre Bolivia y Chile. Sin embargo, el ejecutivo advierte que la capacidad del corredor no depende únicamente de las vías férreas, sino también de la disponibilidad de locomotoras y vagones, las instalaciones de transferencia, las terminales, las condiciones fronterizas y la demanda.

“No se trata solamente de poner más trenes; tenemos que invertir en todo el sistema logístico para eliminar los cuellos de botella”, explicó Javier Valdivia Urioste, gerente general de Ferroviaria Andina, en entrevista exclusiva con ECONOMY.

Mejillones como parte de una red

El Complejo Portuario Mejillones aparece como uno de los puntos de esta estrategia. Según la información proporcionada por FCA, el complejo movilizó 6,7 millones de toneladas en 2025, cuenta con nueve terminales y desarrolla una plataforma logística de 47 hectáreas, con un horizonte de expansión hasta 2050.

Para Valdivia, el potencial del corredor está relacionado con la posibilidad de integrar distintos servicios y actores de la cadena, desde el transporte hasta el almacenamiento y la transferencia de carga.

La empresa considera que este tipo de articulación permitiría generar soluciones para diferentes exportadores y tipos de carga. No obstante, para establecer la competitividad de la ruta frente a otras alternativas todavía es necesario comparar variables como costo por tonelada, tiempos de tránsito, demoras en frontera, capacidad disponible y tarifas portuarias.

FCA administra una red occidental de más de 1.800 kilómetros y señala que más del 40% de su inversión anual se destina a mantenimiento, rehabilitación y conservación. Entre los proyectos mencionados está la rehabilitación del ramal Sucre–Potosí, de aproximadamente 150 kilómetros.

Una red y no un solo corredor

La estrategia planteada por FCA contempla utilizar distintas salidas según el origen, destino, volumen y tipo de carga. En ese esquema aparecen Mejillones, Antofagasta y Chancay, además de las rutas hacia el Atlántico.

La empresa también recordó una propuesta anterior para un corredor bimodal Corumbá–Antofagasta, con participación de Ferroviaria Oriental, transporte carretero y FCA, que contemplaba una capacidad de hasta 1,1 millones de toneladas anuales.

Valdivia considera que Bolivia debe superar una visión fragmentada de sus corredores y avanzar hacia una mayor integración de sus redes ferroviarias.

“Tenemos que pasar del concepto de transporte al concepto de logística integral”, afirmó Urioste

En ese esquema, la articulación de las redes Andina y Oriental permitiría ampliar las posibilidades de circulación entre el oriente productivo, el occidente minero y los diferentes corredores internacionales.

La conexión también podría favorecer una mayor diversificación de las rutas de exportación. La lógica planteada por FCA es que Bolivia pueda utilizar los corredores del Pacífico o del Atlántico de acuerdo con las características de cada carga y las condiciones de cada mercado.

El desafío está en integrar la cadena

La conexión con Mejillones representa una infraestructura que ya está en funcionamiento y que tiene como referencia un flujo aproximado de 435.000 toneladas de concentrados de Minera San Cristóbal, aunque el periodo exacto al que corresponde ese volumen debe ser precisado por la fuente.

Al mismo tiempo, existen propuestas de mayor escala, como el esquema bimodal Corumbá–Antofagasta, con una capacidad planteada de hasta 1,1 millones de toneladas anuales.

Para FCA, el siguiente paso es que las diferentes modalidades de transporte funcionen como una sola cadena y permitan ofrecer soluciones desde el punto de producción hasta el mercado de destino.

“El objetivo es tener una solución logística desde el origen hasta el destino, y no solamente resolver un tramo del transporte”, indicó el gerente de la Ferroviaria Andina

El desafío para Bolivia será, por tanto, ampliar las alternativas disponibles y determinar qué corredor resulta más eficiente para cada carga, considerando costos, capacidad, tiempos de tránsito y confiabilidad.Economy.com.bo

Chile: Más trenes, más carga: ¿cómo coordinar la operación logística?

Exterior

A medida que aumente el flujo de contenedores entre puertos y centros logísticos, la integración de datos, la interoperabilidad y la capacidad de anticipar movimientos serán claves para coordinar una red cada vez más compleja.

Muchas voces señalan que el crecimiento del ferrocarril de carga no se resolverá únicamente con más vías, trenes o terminales. A medida que aumente el volumen de contenedores que entra y sale de los puertos por esta vía, la capacidad para anticipar movimientos, coordinar recursos e intercambiar información entre los distintos actores va a pesar tanto como la infraestructura física que disponen.

Según los datos del Programa de Desarrollo Logístico del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), cerca del 90% de la carga ferroviaria movilizada en Chile tiene origen o destino portuario, por lo tanto, el organismo plantea como meta que el 30% de la carga transferida en los puertos utilice el ferrocarril como principal medio de acceso.

Uno de los proyectos que permitirá ampliar esa participación es el Terminal Intermodal Barrancas (TIB) en San Antonio. EFE y la Empresa Portuaria San Antonio firmaron recientemente el contrato que permitirá operativizar la infraestructura, diseñada para elevar la transferencia ferroviaria de carga contenedorizada desde los actuales 50 mil TEUs hasta 250 mil TEUs anuales.

El terminal se convierte en la primera obra concreta de la Plataforma Logística Ferroportuaria, que también considera el corredor Santiago-San Antonio y un futuro Centro de Intercambio Modal en la Región Metropolitana.

De esta manera, el salto de capacidad cambia la naturaleza del problema dentro de los patios. Con más contenedores y trenes circulando, aumenta la cantidad de decisiones que deben resolverse en ventanas de tiempo cada vez más estrechas. Ahí nacen las preguntas sobre dónde ubicar una unidad, qué equipo utilizar, qué movimientos ejecutar y cómo configurar un tren de acuerdo con la carga disponible y las restricciones de la operación.

Un caso que permite observar esta transición es el proyecto que la empresa Ferrovalle desarrolla en Ciudad de México. La iniciativa Smart Yard busca incorporar herramientas de optimización a la gestión de dos áreas de su terminal intermodal, utilizando la información que ya generan sus sistemas sobre contenedores, equipos, trenes, restricciones operacionales y procesos aduaneros.

El objetivo es apoyar la planificación de los movimientos dentro del patio y la conformación de los trenes, con una puesta en marcha prevista para junio de 2027. Este caso resulta interesante para la realidad de Chile porque la inteligencia artificial no aparece como sustituto de la infraestructura digital existente, sino que agrega una capa de optimización sobre sistemas que capturan información operacional.

Integrar la información: clave para avanza en digitalización

El académico de la Universidad de Santiago y miembro del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), Juan Pedro Sepúlveda, releva una condición previa a ese salto tecnológico que es la capacidad de hacer que los distintos sistemas trabajen sobre una base común de información.

“El principal desafío para que Chile avance desde la digitalización y la trazabilidad hacia una operación intermodal predictiva y en tiempo real no es solamente incorporar más tecnología. El punto crítico es lograr que la información de los distintos actores de la cadena pueda integrarse, intercambiarse oportunamente y utilizarse para tomar decisiones coordinadas”, sostuvo.

Chile ya dispone de varias piezas para avanzar en esa dirección ya que plataformas como SICEX, SILOGPORT y los Port Community Systems han ampliado el intercambio digital de información, mientras San Antonio desarrolla su propio PCS. El Barómetro de la Logística de Comercio Exterior 2025 registró que 65% de las empresas participantes cuenta con sistemas de información integrados con otros actores de la cadena y que 63% dispone de acceso a sistemas de trazabilidad de carga.

La operación predictiva necesita algo más que información disponible, requiere que los datos lleguen a tiempo, tengan formatos compatibles y puedan ser utilizados por quienes toman decisiones. Ahí aparecen asuntos menos visibles que una nueva grúa o una vía adicional: estándares, gobernanza, calidad de los datos, responsabilidades y reglas para compartir información.

Karol Suchan, director del Centro de Innovación en Transporte y Logística UDP, plantea que la discusión debe comenzar incluso antes de la tecnología. A su juicio, la inteligencia artificial puede optimizar una operación existente pero no puede resolver por sí sola las limitaciones de frecuencia o capacidad de un servicio ferroviario.

“¿Qué falta para hacer algo semejante en Chile? La respuesta habitual se centra en datos integrados, interoperabilidad, infraestructura tecnológica y capacidades profesionales. Todos son factores relevantes, pero el problema es más amplio. Antes de optimizar una cadena intermodal en tiempo real, esa cadena debe existir como un servicio suficientemente frecuente, confiable y coordinable”, señaló.

Ese punto introduce una diferencia relevante entre visibilidad y capacidad efectiva de respuesta. Saber dónde está una carga, conocer la posición de un tren o disponer de una estimación de arribo no significa necesariamente que existan alternativas para actuar cuando aparece una interrupción. La información permite anticipar el problema, mientras la infraestructura y la oferta de servicios determinan qué opciones quedan disponibles.

Expansión ferroviaria de carga a largo plazo

Suchan también identifica una brecha en el tipo de información que actualmente circula por la cadena: pasar de registrar hechos a compartir anticipadamente aquello que puede ocurrir. “El desafío siguiente es distinto: no basta con intercambiar información sobre lo que ya ocurrió”, sostuvo.

Agregó que “una operación predictiva necesita compartir información sobre lo que probablemente ocurrirá. Datos actualizados, reservas de capacidad, volúmenes esperados, disponibilidad futura de equipos, trenes programados, cambios de itinerario y probabilidades de cierre son datos que permiten modificar decisiones antes de que el evento ocurra”.

Para Chile, la discusión adquiere especial importancia mientras el país proyecta una expansión ferroviaria de largo plazo. El Plan Maestro Ferroviario 2025-2050 contempla iniciativas para las macrozonas norte, centro y sur, mientras la planificación logística nacional vincula expresamente el desarrollo ferroviario con la infraestructura portuaria y los centros de intercambio modal.

En San Antonio, esa combinación tendrá una primera prueba de escala con el TIB. Su capacidad proyectada de 250 mil TEUs anuales multiplicará por cinco la transferencia ferroviaria actual hacia y desde los terminales portuarios. Por otra parte, la Plataforma Logística Ferroportuaria contemplará nuevas inversiones en conectividad ferroviaria y un Centro de Intercambio Modal en la Región Metropolitana.

La pregunta deja de ser solamente cuánto puede crecer el tren sino cómo se administrará ese crecimiento cuando coincidan trenes, camiones, contenedores, patios, terminales y restricciones operacionales. La experiencia internacional muestra una posible dirección: utilizar los sistemas existentes como fuente de información y sumar herramientas capaces de transformar esos datos en recomendaciones.

Según los expertos, el siguiente paso para Chile será conseguir que esa capacidad tecnológica encuentre una red con suficiente infraestructura, frecuencia, interoperabilidad y coordinación para que las decisiones anticipadas puedan traducirse en una operación intermodal realmente más fluida. AgendaLogística.com

Chile: El conflicto que originó postergación de tramo del Tren Santiago-Melipilla: qué piden los alcaldes y cuál es la respuesta del Gobierno

Exterior

La decisión comunicada por EFE no modifica por ahora la fecha prevista para el inicio del servicio. Sin embargo, sí cambia hasta dónde llegará el tren cuando comience a operar.

El Tren Santiago-Melipilla, previsto para comenzar sus operaciones en 2028, contemplaba originalmente conectar directamente la comuna del sur poniente de la región Metropolitana con la Alameda, uniendo además El Monte, Talagante, Malloco, Padre Hurtado y Ciudad Satélite, entre otros sectores, con el centro de la capital.

Sin embargo, a mediados de septiembre la empresa EFE comunicó su decisión de postergar la construcción de una etapa importante del proyecto: el tramo soterrado entre Lo Errázuriz y la Alameda, declarando desierta la licitación que buscaba ejecutar esas obras.

Aunque por ahora esta decisión no modifica la fecha prevista para el inicio del servicio —2028, según la hoja de ruta publicada en el sitio oficial de EFE— sí cambia hasta dónde llegará el tren cuando comience a operar.

Y es que en lugar de continuar hacia Estación Central, la primera etapa tendrá como punto de conexión con Santiago la futura estación Lo Errázuriz, de la Línea 6 del Metro. Esto quiere decir que quienes se trasladen desde Melipilla, El Monte, Talagante o Malloco, tendrán que llegar hasta esa estación en la comuna de Cerrillos, cuya fecha estimada de puesta en servicio también se estima para 2028, dentro del proyecto de extensión del Metro.

Por supuesto que la decisión de postergar el tramo hacia la Alameda provocó el descontento de los alcaldes de las comunas involucradas, quienes a través de una carta dirigida al Presidente José Antonio Kast, a la que adhiere el Gobernador de Santiago, Claudio Orrego, solicitan reconsiderar la postergación del mencionado tramo y restituir el proyecto original.

"Es un proyecto de Estado": El pedido de los alcaldes

Si bien ya se habían dirigido al Gobierno a través de una carta a El Mercurio, ahora lo hicieron directamente al jefe de Estado.

"Quienes suscribimos esta carta, las alcaldesas y alcaldes de las ocho comunas por las que atraviesa el Tren Santiago Melipilla y el Gobernador de Santiago, queremos solicitarle formalmente reconsiderar la postergación del tramo soterrado entre Lo Errázuriz y Alameda y restituir el proyecto en las condiciones originales en que fue concebido y evaluado", comienza la carta conjunta de las alcaldesas de Melipilla, Paula Gárate, y de El Monte, Zandra Maulén, junto con los alcaldes de Cerrillos, Johnny Yáñez; Estación Central, Felipe Muñoz; Maipú, Tomás Vodanovic; Padre Hurtado, Felipe Muñoz; Peñaflor, Rodrigo Cornejo; y Talagante, Sebastián Rosas, además del Gobernador Claudio Orrego.

"No se trata de una obra de un gobierno en particular. Es un proyecto de Estado, desarrollado durante administraciones de distintos signos políticos y esperado por más de tres décadas por los habitantes del sector poniente de Santiago. Su diseño original contempla 61 kilómetros, 11 estaciones y ocho comunas: Estación Central, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla, beneficiando directamente a más de un millón de personas", continúa.

Junto con manifestar su preocupación por la decisión de EFE, los alcaldes destacan que "hemos manifestado nuestra disposición a buscar soluciones y acordar las mitigaciones necesarias para resolver los aspectos pendientes sin sacrificar el diseño integral del proyecto".

"La actual licitación contó además con cuatro ofertas válidas. Creemos que existen antecedentes suficientes para revisar nuevamente la decisión desde el punto de vista técnico y financiero antes de modificar una obra que fue evaluada, autorizada y concebida como un conjunto", agrega.

Los jefes comunales, además, expresan que "entendemos las restricciones fiscales del país y la necesidad de cuidar los recursos públicos. Precisamente por eso creemos que una decisión de esta magnitud debe adoptarse después de agotar las alternativas técnicas, financieras, normativas y de coordinación que permitan preservar el proyecto original".

Por todo esto, los alcaldes solicitan en concreto cuatro aspectos clave:

* Reconsiderar la postergación del tramo entre Lo Errázuriz y Alameda y mantener el proyecto integral hasta la Estación Alameda.

* Constituir a la brevedad una mesa de trabajo con el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, EFE, los ocho municipios involucrados, el Gobierno de Santiago y las instituciones que corresponda.

* Acordar las mitigaciones necesarias en las comunas afectadas, compatibilizando las obras con el funcionamiento cotidiano de las mismas.

* Entregar un cronograma actualizado que dé certeza a las comunidades.

* Agencia Uno - Presidente Kast visitando obras del tren Santiago-MelipillaAgencia Uno - Presidente Kast visitando obras del tren Santiago-Melipilla.

¿Qué dice el Gobierno?

El biministro de Obras Públicas y de Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, abordó el lunes este escenario, declarando que la obra no ha sido cancelada.

"Las conversaciones siempre están abiertas. Recordemos que el proyecto no se ha suspendido. Eso es incorrecto: no se ha suspendido. El proyecto sigue igual. De hecho, los 1.600 de los 1.900 millones que cuesta el proyecto completo ya están comprometidos y están siendo ejecutados. El 90% del tramo también está siendo ejecutado. Hay una parte simplemente que se está reevaluando y prontamente vamos a dar muy buenas noticias", afirmó el secretario de Estado.

Destacar que EFE explicó que la decisión está relacionada con la necesidad de concentrar los recursos en las obras que ya están en ejecución y con los costos asociados al pago de derechos municipales por el uso de Bienes Nacionales de Uso Público en el tramo soterrado.

Según los últimos antecedentes entregados por la empresa, las obras registran un 30% de avance. Los trabajos incluyen la construcción de las plataformas ferroviarias, estaciones y otras instalaciones necesarias para poner en funcionamiento el servicio.

De acuerdo con el trazado en el portal oficial de EFE, la operación entre Lo Errázuriz y Alameda corresponde a la puesta en servicio 3, sin comenzar todavía su ejecución ni proyectar una fecha de inicio de las operaciones.T13.com

Chile: Alstom inicia las pruebas dinámicas del primer tren de la Línea 7 del Metro de Santiago.

Exterior

* Las pruebas realizadas en Taubaté, Brasil, marcan un hito clave en la entrega de la futura Línea 7 del Metro de Santiago.

* Las pruebas validan la integración y el rendimiento de los sistemas críticos del tren, incluidos los sistemas de tracción, frenado, señalización y pasajeros.

La Línea 7 mejorará la movilidad de 1,6 millones de personas y ampliará el acceso al transporte público sostenible en toda Santiago.

Alstom, líder mundial en movilidad inteligente y sostenible, y Metro de Santiago han alcanzado un nuevo hito en el desarrollo de la futura Línea 7 de Santiago con el inicio de las pruebas dinámicas del primer tren autónomo Metropolis AS-22-UTO. Las pruebas se realizan en la planta de Alstom en Taubaté, Brasil, y representan un paso fundamental para la puesta en servicio de la nueva línea. Una vez finalizada, la Línea 7 mejorará la movilidad de aproximadamente 1,6 millones de personas y fortalecerá las opciones de transporte público sostenible en la capital chilena.

Un programa de pruebas completo y riguroso

El programa de pruebas está diseñado para garantizar que el tren cumpla con las especificaciones de diseño y los requisitos de rendimiento antes de entrar en servicio. Las pruebas estáticas verifican los sistemas mecánicos y eléctricos del tren mientras está parado, incluyendo dimensiones, peso, aire acondicionado, motores, puertas, iluminación y sistemas de información para pasajeros.

Una vez finalizada esa fase, el tren entra en la fase de pruebas dinámicas. Estas pruebas evalúan el rendimiento del tren en movimiento, incluyendo la tracción, el frenado y las funciones de señalización, así como el funcionamiento del sistema de Operación Automática de Trenes (UTO, por sus siglas en inglés) que permitirá un servicio totalmente automatizado en la Línea 7. Las pruebas se realizan en la vía de pruebas específica de las instalaciones de Alstom en Taubaté.

Hasta la fecha, siete de las 37 unidades encargadas para la Línea 7 han sido ensambladas y se encuentran actualmente en diversas fases de fabricación o prueba.

“Cada prueba superada representa un paso más hacia el lanzamiento de una línea que transformará la forma en que Santiago se desplaza. Hoy contamos con siete trenes ya ensamblados, y el primero está completando sus pruebas dinámicas. No se trata solo del material rodante, sino de la confianza que hemos construido durante más de 50 años de colaboración con Metro de Santiago, lo que permite que cuatro de cada cinco trenes que circulan por la red lleven el nombre de Alstom”, afirmó Jean-Michel Morvan, director general de Alstom para el sur de Latinoamérica. “Este proyecto es un avance hacia la movilidad de vanguardia para Chile y para la forma en que millones de personas experimentarán la ciudad con una solución inteligente y sostenible de Alstom”.

Una asociación de larga data

El proyecto de la Línea 7 representa el capítulo más reciente de una colaboración que abarca más de cinco décadas entre Alstom y Metro de Santiago, lo que subraya un compromiso compartido para apoyar las ambiciones de movilidad urbana de Santiago y el avance de la movilidad sostenible en Chile.

Para Patricio Rey, presidente de Metro de Santiago, este hito marca una etapa decisiva en el proceso de introducción de los trenes de la Línea 7. “Esta es una excelente noticia. Hasta la fecha, siete de las 37 unidades encargadas para la Línea 7 han sido ensambladas y se encuentran en diversas etapas de fabricación y pruebas. El inicio de las pruebas dinámicas confirma el progreso del proyecto y nos acerca al momento en que estos trenes lleguen a Chile para la futura puesta en servicio de la línea, lo que contribuirá a mejorar la movilidad de aproximadamente 1,6 millones de personas, aliviará la congestión en la Línea 1 y fortalecerá una alternativa de transporte público sostenible”.

Acerca de la línea 7

Actualmente en construcción, la Línea 7 del Metro de Santiago tendrá 26 kilómetros de longitud y 19 estaciones, dando servicio a una población estimada de 1,6 millones de habitantes. Alstom fabrica los 37 trenes Metropolis del proyecto en su planta de Taubaté, Brasil, además de suministrar el sistema de señalización Urbalis CBTC y proporcionar 20 años de mantenimiento, entre otros contratos. Se prevé que el primer tren llegue a Santiago a principios de 2027. PrensaAlstom.com

Chile: Presentación de cuatro nuevas formaciones fabricadas por la empresa china CRRC-Sifang

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que junto al subsecretario de Transportes, Martín Mackenna Rueda; al presidente del directorio de EFE Sur, Jorge Sabag Villalobos y a autoridades de EFE, presentaron cuatro nuevos trenes que serán destinados a los servicios de pasajeros del Sur del país.

Los equipos llegaron al Puerto de San Antonio desde Qingdao, China, y posteriormente fueron trasladados por vía férrea hasta Santiago. Su llegada permitirá ampliar la disponibilidad de material rodante para responder a las necesidades de los servicios del sur de Chile, realizar adecuadamente los procesos de mantenimiento y contar con mayor capacidad de respuesta frente a contingencias en la red.

Fueron fabricados por el consorcio CRRC-Sifang y corresponden al modelo SDF, el mismo que actualmente circula con pasajeros en la Región de La Araucanía. Cada uno puede transportar hasta 426 personas y alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h.

La adquisición representa una inversión de US$26 millones, a la que se suman US$2,8 millones destinados a repuestos estratégicos. Las unidades cuentan, además, con sistemas de seguridad operacional, videovigilancia y monitoreo en tiempo real conectado a la Central de Tráfico de EFE, junto con pantallas digitales y megafonía para entregar información a los usuarios.

En materia de accesibilidad, incorporan espacios y equipamiento para usuarios con movilidad reducida, además de baño con accesibilidad universal. Estos elementos buscan facilitar el desplazamiento a bordo y entregar mejores condiciones durante el viaje a todos los pasajeros.

Actualmente, los coches motores se encuentran en un proceso de evaluación que contempla inicialmente pruebas estáticas y posteriormente pruebas dinámicas en las vías.

Una vez superadas estas etapas, cada unidad deberá completar una marcha blanca de 2.000 kilómetros antes de incorporarse a la operación comercial. De acuerdo con la planificación, se espera que los nuevos equipos comiencen a prestar servicios en la zona sur durante el primer trimestre de 2027.

Chile: La EFE posterga la construcción y declara desierto tramo soterrado para priorizar obras en curso del tren a Melipilla

Exterior

El proyecto comenzará a operar en 2028 y cuenta con 30% de avance

Considerando la necesidad de optimizar las inversiones y teniendo en cuenta que, no ha sido posible dejar sin efecto los pagos de derechos municipales por el uso de Bienes Nacionales de Uso Público (BNUP) para el tramo soterrado de Lo Errázuriz a Alameda, EFE Trenes de Chile resolvió postergar la construcción y declarar desierta la licitación del tramo soterrado.

De esta manera, la compañía se focaliza por ahora en la ejecución del proyecto en los dos tramos que actualmente están en construcción (Cerrillos-Malloco y Malloco-Melipilla, de 58 kilómetros) y que comenzará a operar en conexión con la futura estación Lo Errázuriz de la Línea 6 de Metro, a contar de 2028, permitiendo conectar inicialmente desde Talagante hasta el centro de Santiago con ahorros de tiempo de traslados significativos.

Asimismo, se espera avanzar en otras materias de suma importancia, como son los cambios normativos en materia de ocupación de Bienes Nacionales de Uso Público, en donde EFE aspira a tener las mismas condiciones de exención que hoy poseen instituciones como los Serviu, el Ministerio de Obras Públicas, Metro e incluso empresas privadas prestadoras de servicios públicos.

La decisión redobla los esfuerzos inmediatos en las obras que ya están en curso y que cuentan con un 30% de avance, abarcando las siete comunas del trazado. Dicha ejecución tiene avances significativos en las plataformas para vías y también, las obras civiles de las principales estaciones de la nueva red, a lo que se sumará el próximo año la construcción del terminal Melipilla, que actualmente se encuentra en proceso de rescate arqueológico.

Por otra parte, los 22 trenes que operarán el servicio se encuentran en proceso de fabricación y se proyecta su llegada al país durante el primer semestre del próximo año, para comenzar el periodo de pruebas estáticas y dinámicas y, posteriormente, la marcha blanca.

En el tramo Cerrillos-Malloco las obras están a cargo del Consorcio Dragados Besalco Obras Ferroviarias y entre Malloco y Melipilla son ejecutadas por Sacyr. Fuente: EFE.cl

Chile: Comenzaron los trabajos de reconstrucción del ramal Talca - Constitución

Exterior

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que está desarrollando un plan integral que permitirá no solo rehabilitar la infraestructura y los 23 puntos afectados del sector en un plazo de 60 días, también contempla defensas y enrocados, para proteger eventos meteorológicos del futuro. Los trabajos comenzaron el pasado 24 de agosto.

En tanto, EFE Central mantendrá operativos lo servicios de acercamiento en el tramo Forel a Constitución y Talca a Pichamán.

Con una compleja intervención entre las localidades de Toconey y Pichamán, EFE dio inicio a las obras de reconstrucción del terraplén y protección de la vía férrea, que permitirán retomar la operación ferroviaria entre González Bastías y Constitución en 60 días -hoy se realiza mediante transbordo a buses y vehículos de acercamiento-.

En total, la empresa se encuentra trabajando en 23 puntos afectados de la red entre Talca y Constitución, con particular atención en los kilómetros 50, 52 y 86 que registran socavones. En concreto, se trata de 6 cuadrillas especializadas abocadas a la recuperación de la operación, con trabajos que involucran más de 6.000 metros cúbicos de materiales a instalar.

El plan contempló a su vez, el estudio y desarrollo de obras de protección, como es el enrocado ante eventuales crecidas y afectaciones por futuros temporales.

Miguel Urzúa, Gerente de la División de Infraestructura y Tecnología de EFE, señaló que “estamos haciendo nuestro mayor esfuerzo, desplegando todos nuestros recursos en poder recuperar lo antes posible la vía férrea en el tramo que se vio fuertemente afectado, pero es importante indicar que toda circulación de trenes se realizará en forma segura, confiable. Por eso la solución también pasó por estudiar adecuadamente las labores a través de ingenierías”.

Plan de transporte

Durante la contingencia, EFE Central ha implementado un plan de transporte con la continuidad del tren entre Talca y González Bastías, los días lunes, miércoles, jueves, sábado y domingo con 2 frecuencias diarias: 07:15 y 16:20 horas desde la capital del Maule.

Asimismo, desde el cruce Forel a Constitución, se cuenta con servicios alternativos, a través de buses de acercamiento los días lunes, miércoles y viernes, saliendo en las mañanas, con retorno en las tardes. Adicionalmente entre Talca a Pichamán, se encuentra un servicio disponible los días martes y viernes.

En ese sentido, María Constanza Villalobos, Gerente General de EFE Central, indicó que, “tenemos una preocupación constante y permanente por nuestros vecinos de las zonas afectadas, particularmente en los sectores más aislados y por eso, hemos dispuesto de estos medios alternativos. Pero también estamos trabajando en estudiar soluciones integrales de largo plazo, lo que podrá ser complementado con otros medios”.

Chile: Robos de cobre en trenes mineros se disparan y desafían medidas de seguridad en el norte

Exterior

Durante los primeros cuatro meses de 2026 se registraron 34 ataques y la sustracción de 169 toneladas de cobre desde convoyes ferroviarios. Las bandas han logrado vulnerar sistemas de protección instalados para resguardar cargamentos procedentes de operaciones como Chuquicamata y El Abra.

Los robos de cobre desde trenes mineros se han intensificado en el norte de Chile, mediante operaciones delictuales cada vez más coordinadas y sofisticadas que han conseguido vulnerar medidas de seguridad utilizadas durante años por las compañías.

De acuerdo con antecedentes de Antofagasta plc consignados en una investigación de Reuters, su filial Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia (FCAB) contabilizó 86 robos durante 2025, más del doble de los 39 ataques registrados en 2022.

La situación continuó agravándose este año. Durante los primeros cuatro meses de 2026, los delincuentes atacaron los convoyes en 34 oportunidades y sustrajeron 169 toneladas de cobre, volumen equivalente al 71% de todo el material robado durante el año anterior.

FCAB opera una red ferroviaria de aproximadamente 700 kilómetros, utilizada para transportar cobre desde faenas propias y de otras compañías hasta los puertos del norte del país.

Los ataques se producen principalmente en sectores aislados del desierto de Atacama, caracterizados por una infraestructura limitada y escasa cobertura de comunicaciones. Según los antecedentes recopilados, algunos integrantes de las bandas saltan desde vehículos en movimiento hacia los vagones, desde donde arrojan placas de cobre de aproximadamente 80 kilos para que sean recogidas por otros miembros del grupo.

En otros casos, los delincuentes utilizan cables provistos de ganchos para extraer grupos completos de placas desde trenes que disminuyen su velocidad durante el recorrido.

Chuquicamata y El Abra entre los cargamentos afectados

Uno de los blancos recurrentes ha sido el tren que transporta cobre desde la División Chuquicamata de Codelco. Durante 2025, este servicio fue atacado decenas de veces, ocasionando el robo de material valorizado en aproximadamente US$2,4 millones.

Tras esos episodios, el operador ferroviario presupuestó una cifra similar para instalar jaulas de protección y destinar personal de seguridad al resguardo del recorrido.

Sin embargo, estas barreras, consideradas hasta ahora una de las medidas más eficaces contra los asaltos, también comenzaron a ser vulneradas. A comienzos de 2026, un tren equipado con una de estas estructuras y que transportaba mineral desde la operación El Abra, perteneciente a Freeport-McMoRan, fue atacado dos veces en un período de dos semanas.

Para la compañía, estos hechos evidencian una mayor capacidad de adaptación, coordinación y disposición a asumir riesgos por parte de las organizaciones involucradas.

Aunque los cargamentos suelen contar con seguros durante su traslado, limitando parte de las pérdidas económicas directas, la preocupación de la industria apunta especialmente a la seguridad de los trabajadores, la continuidad operacional de las compañías y la protección de una cadena logística considerada estratégica para la minería del norte.

Del robo a la exportación ilegal

El cobre sustraído es posteriormente vendido a centros ilegales de acopio de chatarra, donde puede ser fundido para eliminar sus identificadores. Luego, el material es enviado al extranjero bajo declaraciones de exportación de chatarra, principalmente hacia mercados como China.

Esta modalidad conecta los ataques ferroviarios con redes de comercio ilegal de alcance transnacional y con mecanismos destinados a ocultar el origen del mineral.

En abril de este año, una operación conjunta de la Policía de Investigaciones, el Ministerio Público, el Servicio de Impuestos Internos y el Servicio Nacional de Aduanas permitió desarticular una organización que habría comercializado cerca de US$917 millones en cobre robado entre 2020 y 2025.

El operativo terminó con 25 personas detenidas y la incautación de 187 toneladas de cobre, además de armas y vehículos. La investigación también detectó la obtención fraudulenta de más de US$55 millones mediante devoluciones tributarias asociadas a exportaciones.

Industria pide fortalecer la legislación

La creciente frecuencia y complejidad de estos delitos ha reactivado las solicitudes de la industria para contar con un marco legal específico que permita perseguir el robo, la receptación y la comercialización ilícita de cobre.

El Senado aprobó en 2024 una iniciativa destinada a endurecer las sanciones y establecer una regulación específica para este delito. Sin embargo, el proyecto permanece pendiente en la Cámara de Diputadas y Diputados.

Mientras la tramitación legislativa no avanza, las empresas enfrentan bandas capaces de adaptar sus métodos a las nuevas barreras físicas, actuar en zonas remotas y conectar el mineral sustraído con redes ilegales de procesamiento y exportación.

Aunque el volumen robado continúa siendo reducido frente al tamaño de las exportaciones cupríferas chilenas —que alcanzaron US$5.370 millones durante julio—, su rápido crecimiento representa una amenaza para la seguridad de las personas y para la logística de una industria responsable de cerca de una cuarta parte del suministro mundial de cobre. RevistaNuevaMinería.com

Chile: Inauguración nueva estación Curicó

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado 29 de Agosto pasado, el biministro de Obras Públicas y Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, junto al presidente del directorio de la Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile, Jorge Claude, y el alcalde de Curicó, George Bordachar, encabezaron la ceremonia de inauguración de la nueva estación Curicó.

Como se recordará, la antigua estación fue construida en la década de 1940 y resultó severamente dañada por el terremoto de 2010, debiendo posteriormente ser demolida. Desde entonces, las operaciones ferroviarias se desarrollaron en una instalación provisoria ubicada en un inmueble contiguo de propiedad de EFE.

Jorge Claude, presidente de EFE, expresó su satisfacción al señalar que “es un día muy importante para EFE. Nosotros tenemos como objetivo aumentar la calidad de vida de las personas, ayudándoles en lo posible a proporcionarles un servicio que sea cada vez más cómodo, cada vez más regular, que cumpla con los horarios, apuntando a establecer una red de estándares mundiales, recuperando una estación emblemática para nuestras operaciones”.

El delegado presidencial regional, Juan Eduardo Prieto, señaló que “seis de las doce estaciones del tramo Estación Central–Chillán se encuentran en la Región del Maule, por lo que el tren es un medio de transporte especialmente relevante para nuestra región, tanto para los desplazamientos dentro del Maule como para conectarnos con otras regiones del país”.

Agregó que “hoy estamos inaugurando la nueva estación de Curicó, una infraestructura moderna que entrega mayor comodidad y mejores condiciones para los pasajeros. En ese sentido, tenemos el desafío de seguir fortaleciendo y modernizando nuestras estaciones, porque queremos que cada viaje sea una experiencia más segura, cómoda y de mejor calidad para las familias del Maule”.

A su vez, el alcalde de Curicó, George Bordachar, subrayó la trascendencia de este hito, manifestando que “era una prioridad recuperar nuestra estación para nuestros emprendedores, nuestro turismo, todo va ser beneficioso con este recinto, porque recuperamos algo que teníamos perdido por muchos años. Me correspondió como consejero regional entregar los recursos para el diseño, y hoy día estamos viendo la luz, y creemos que esto va ser muy positivo porque estamos recuperando estos espacios que son muy importantes para nuestra comuna”.

En la instancia, desde EFE se informó que en el marco de esta puesta en marcha, se implementará una promoción de 15% de descuento en el tramo de vuelta para pasajeros que compren pasajes de ida y vuelta en una misma transacción. El beneficio será válido los martes, miércoles y jueves de septiembre, con excepción del jueves 17 y aplicará a todas las combinaciones cuyo origen o destino sea Curicó.

Desestiman plan para reactivar conexión ferroviaria entre Chile y Argentina por falta de demanda

Nota de Opinión

El coordinador general del Programa de Desarrollo Logístico (PDL) del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), Antonio Dourthé, desestimó el plan que busca reactivar la conexión ferroviaria entre Chile y Argentina por la zona central, específicamente entre la Región de Valparaíso y Mendoza, apuntando a una falta de demanda.

La iniciativa contempla una inversión de USD 9.600 millones para establecer un túnel de 54 kilómetros bajo la cordillera, entre Uspallata y Los Andes, ofreciendo una nueva salida al Pacífico para la producción sudamericana. El proyecto, denominado Corredor Bioceánico Longotoma, considera infraestructura para el transporte de cargas y pasajeros y busca posicionarse como una alternativa logística para conectar a la Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay con los mercados de Asia.

En el marco del Congreso Trenes y Metro 2026, Dourthé explicó a PortalPortuario que “por el momento no existe la demanda que lo justifica -la iniciativa-, sobre todo, porque es un proyecto que es muy complejo desde el punto de vista de la ingeniería. No es que nosotros nos neguemos a los proyectos, sino que estamos tratando de avanzar con aquellos que son más viables y que podamos concretarlos en el menor tiempo posible y, sobre todo, en forma oportuna”.

El coordinador general del PDL profundizó su planteamiento y señaló que “si nosotros llegamos con el ferrocarril cuando ya se solucionaron por otros medios la salida, por ejemplo, de productos minerales, ahí perdimos”.

Dourthé recalcó la importancia de contar con las proyecciones de demanda adecuadas que permitan identificar los desafíos a trabajar para impulsar el sector ferroviario de carga. Asimismo, el ingeniero civil situó las capacidades del ferrocarril para ingresar a los puertos chilenos como un punto pendiente a revisar.

“Lo primero es tener un desarrollo de las proyecciones de demanda. Teniendo eso, sabemos cuáles son las brechas. Tenemos brechas en el área portuaria, que estamos cubriendo con las licitaciones portuarias y, después de eso, hay ver las capacidades ferroviarias para llegar a los puertos”, indicó.

“Tenemos una gran suerte, estamos llegando a los puertos de Iquique, Mejillones, Antofagasta, entonces hay posibilidad y potencialidad de llegar con las vías férreas. Ahora, lo que tenemos que ver es si necesitamos más capacidad desde el punto de origen del producto al tránsito hacia el punto de destino, que serían los puertos”, señaló el coordinador general.

“La idea es ir viendo periódicamente cómo se va desarrollando esto y, sobre todo, con trabajos ya más puntuales de planes regionales que permitan ver en detalle lo que necesitamos analizar”, expresó Antonio Dourthé.Por: Sebastián Betancourt para PortalPortuario.com

Chile: La empresa FEPASA incorpora locomotora tras un proceso de modernización

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa FEPASA de Chile informa que está constantemente revisando y fortaleciendo procesos, incorporando mejoras que les permitan avanzar hacia una operación cada vez más segura y preparada para los desafíos actuales del transporte ferroviario de carga.

En ese marco, la locomotora diésel eléctrica Nro. 1820 inició una nueva etapa tras un importante proceso de modernización, que incluyó la incorporación de tecnología a bordo, un sistema de freno electrónico, mejoras en la ergonomía y visibilidad de la cabina, además de trabajos de insonorización.

"Este equipo, que presta servicio en el tramo Los Andes para nuestro cliente Codelco Andina, ya se encuentra nuevamente operativo, con mejoras que permitirán optimizar su desempeño y entregar mejores condiciones de trabajo para nuestros tripulantes", manifiesta el comunicado de la empresa FEPASA.

Chile: Trenes podrán viajar a 130 km/h: Así será el nuevo servicio ferroviario que se inaugurará el próximo año en el país

Exterior

El proyecto en cuestión lleva un 20% de avance y considera la renovación total de la vía férrea, cambiando los durmientes de madera por traviesas de hormigón y riel soldado que permitirá pasar de la actual velocidad máxima de 50 km/h a los prometidos 130 km/h.

Las mejoras buscan habilitar la extensión a Gorbea y aumentar las salidas del denominado Tren Araucanía, el que actualmente transita entre Victoria y Pitrufquén, pasando por la ciudad de Temuco, capital regional de La Araucanía.

Las obras consideran la renovación de 45 kilómetros de vía entre Temuco y Gorbea, 8 kilómetros de desvíos, la intervención de 16 cruces vehiculares y construcción de 32 pasos peatonales, además de la instalación de 90 kilómetros de confinamiento urbano y rural.

El proyecto contempla también la incorporación de cuatro nuevos trenes diésel, que se suman a la actual flota de tres convoyes. Estas máquinas ya fueron fabricadas en China y deberían arribar al país durante este mes de agosto para iniciar su proceso de pruebas y habilitación.

Una segunda etapa contempla las obras en las estaciones entre Temuco y Gorbea, las cuales consideran techumbre y la elevación de los andenes para habilitar definitivamente la extensión del servicio ferroviario.

"Este proyecto, que tiene una inversión de $37,7 millones de dólares, nos permitirá ampliar la cobertura ferroviaria en La Araucanía, como una alternativa para más de 4 millones de pasajeros al año, elevando el estándar y confort del transporte público", señaló el subsecretario de Transportes, Martín Mackenna.

¿Cuándo comenzará el nuevo servicio?

El proyecto de extensión a Gorbea se viene desarrollando desde el segundo Gobierno de Michelle Bachelet, siendo incorporado en la segunda administración de Sebastián Piñera al plan "Chile sobre Rieles" y continuado con la compra de trenes e inicio de obras en el plan "Trenes para Chile" de Gabriel Boric.

De acuerdo al cronograma de EFE, las obras en la infraestructura deberían terminar a fines del primer semestre del próximo año, por lo que, tras el desarrollo de las pruebas, el servicio debería comenzar a operar durante el segundo semestre de 2027. Meganoticias.com

Chile: Anuncian para Septiembre la entrada en operación de dos nuevos trenes para el servicio Limache-Puerto

Exterior

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que el biministro de Obras Públicas y Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, junto al presidente de EFE Valparaíso, Pablo Allard, encabezaron, el miércoles 12 de Agosto pasado, una visita a los talleres de la empresa ferroviaria para anunciar que en el mes de Septiembre próximo entrarán en operación los dos nuevos trenes que se sumarán al servicio Limache-Puerto.

Las triplas de coches motores modelo SFE de 77 metros de largo, pueden alcanzar una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora y tienen una capacidad estimada de 660 pasajeros.

Estos dos nuevos trenes forman parte del proceso de modernización impulsado por EFE Valparaíso, que a través de una inversión de US $32 millones contempla la incorporación de un total de cinco nuevos ferrocarriles al servicio Limache-Puerto. En abril se sumó el primero de ellos y para el cuatro trimestre está prevista la puesta en marcha de los últimos dos trenes -que ya están en Chile- con los que se completará este proceso de fortalecimiento

El progresivo aumento en el número de pasajeros, así como la puesta en marcha este año de la nueva estación Valencia, hicieron necesario aumentar la capacidad de transporte, especialmente en las horas punta, con el fin de responder a requerimientos de movilidad de la región. Al término del reforzamiento con nuevos trenes se estima que la capacidad del servicio aumentará en un 20% en hora punta. Los automotores modelo SFE cuentan con 3 coches, de 77 metros de largo por tren, pueden alcanzar velocidad de hasta 140 kilómetros por hora y tienen una capacidad estimada de 660 pasajeros.

Chile: Transap apunta a maximizar uso de red ferroviaria con inversiones para aumentar flujos de carga

Exterior

Transap, compañía ferroviaria de transporte de carga con presencia en las zonas centro y sur de Chile, está apuntando a la maximización de la red ferroviaria actual, particularmente en la Región del Bio Bio, a través de inversiones que permitan incrementar la capacidad y aumentar los flujos de mercancías que transita en tren.

En esa línea, la compañía remarcó la importancia de trabajar dicho progreso en conjunto con la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) para alcanzar una mayor eficiencia en el traslado de productos.

El gerente general de Transap, Eric Lobo, explicó a PortalPortuario que “hoy el gran desafío es poder trabajar junto con EFE en el sistema ferroviario, que tenga una infraestructura ad hoc que permita incluir más carga al sistema y eso pasa por varios puntos y varias características”.

“Uno de ellos es lograr disponer de canales de circulación con trenes más largos y estamos trabajando con ellos para lograr eso. En esa línea Transap ha invertido en locomotoras de corriente alterna de última generación que permiten recorrer la diversidad geográfica con mayor tonelaje de arrastre y longitud del tren”, complementó el ingeniero civil.

“Hay que trabajar colaborativamente para asegurar el estado de las vías, eso Transap lo tiene muy claro y tiene todo un equipo que está permanentemente chequeando, revisando y alertando, a través de un sistema con EFE, cuando detectamos situaciones de riesgo para actuar rápidamente y mejorar la condición de la vía en su conjunto”, señaló Lobo.

Respecto al caso de la Región del Bio Bio, el ejecutivo planteó que “el sistema ferroviario, que ha sido el motor de desarrollo de la región desde hace décadas, es un actor importante y como tal tiene algo que aportar a la región y al sistema”.

“Nuestra visión es que en la medida que podamos maximizar el uso de la red existente con inversiones que puedan mejorar su capacidad de transporte de carga en el corto plazo, va a significar un cambio importante para los desafíos de eficiencia y de productividad que requiere la región. La infraestructura está, las ideas están, las ganas están, y lo que tenemos que hacer ahora es ponernos de acuerdo para ponerla en marcha”, afirmó.

Asimismo, Eric Lobo abordó los desafíos que representa la convivencia del transporte ferroviario de carga con el de pasajeros, dinámica que delimita los márgenes operativos de cada uno. El gerente general destacó el enfoque actual de EFE para optimizar la utilización de la red y equilibrar los dos segmentos.

“Por parte de Transap, nos comprometemos a trabajar con estándares de calidad que aseguren una operación segura y eficiente. En la medida que aparecen más pasajeros, aparecen nuevos desafíos. Lo que sí es cierto es que hoy el sistema ferroviario de carga es una columna vertebral en el desarrollo productivo de la región y no solo en Bio Bio, estamos hablando de La Araucanía, Los Lagos, etcétera”, sostuvo.

“Por lo tanto, hacer convivir esos dos mundos es fundamental y en eso, a nuestro parecer, EFE está haciendo un buen trabajo, está buscando eficiencia, optimizar, maximizar el uso de la red y está trabajando con los porteadores, lo que es fundamental para lograr un equilibrio en el proceso de transporte tanto de pasajeros como de carga”, remarcó el ingeniero civil.

Impulso en carga forestal

La perspectiva de Transap se enmarca en un periodo de crecimiento con nuevos negocios, donde el segmento forestal asumió un rol protagónico dentro de la cartera tras concretar contratos con Arauco y CMPC. El desarrollo de los servicios involucró una ampliación de su flota con la compra de material rodante equipado con tecnologías alineadas con la operación eficiente y amigable con el medioambiente.

En ese sentido, Lobo comentó que “este año estamos dando inicio al transporte de trozos desde la zona de Valdivia hacia la de Concepción, particularmente Nueva Aldea y Horcones; es una nueva línea de negocios para nosotros. Eso ha implicado un proceso de inversión importante, una renovación de locomotoras y carros que empezaron a llegar a partir de finales del año pasado y terminan a principios del próximo. Son varias etapas del proyecto, porque va en crecimiento”.

El ejecutivo explicó que “nuestro objetivo es proveer a la industria forestal de un servicio de alta calidad con altos estándares de cumplimiento de itinerario, equipos de última tecnología y medioambientalmente muy eficientes, tecnología que cambia las características que tenía la industria ferroviaria de carga de la red de EFE. Son equipos con corriente alterna que, técnicamente, permiten una mayor eficiencia en las locomotoras”.

“Nosotros tenemos un plan de huella de carbono que partió en 2020. Parte de ese plan significaba la renovación de la flota, que es lo que estamos haciendo en este momento. Llegaron dos locomotoras nuevas a finales del año 2025 con tecnología de punta, eficientes a nivel ecológico con una menor huella de carbono. Ahora, entre octubre y noviembre, llegan cuatro locomotoras nuevas adicionales que vienen en la misma línea”, indicó.

El gerente general detalló que “las características de estas locomotoras son que tienen un motor Tier2 con capacidades de tracción mayor que las que tenemos hoy actualmente con tecnología de motores de tracción de corriente alterna, lo que permite también una eficiencia aún mayor de la locomotora. Eso es menor consumo de combustible, menor huella de carbono y, además, ecológicamente más sustentable”.

“Estas son las primeras locomotoras nuevas en la red sur después de 40 años o tal vez más. La idea es justamente eso, empezar un proceso de renovación del parque de locomotoras, justamente en línea con lo que requiere el país y lo que requiere el medio ambiente”, destacó.

Apertura del transporte ferroviario de carga

El gerente general de Transap explicó que el futuro contrato para los porteadores de carga que establecerá EFE desde 2028, que busca facilitar el acceso de nuevos actores al sector, representa nuevas oportunidades que se deben comenzar a abordar. Además, destacó que las nuevas condiciones aportarán a que se incremente la competencia y mejoren las tarifas para el mercado.

En ese sentido, Lobo comentó que “es un cambio importante de base en el contrato y en la forma en que estábamos trabajando en la red ferroviaria. Es un contrato que genera oportunidades y esas oportunidades hay que empezar a trabajarlas y moldearlas de acuerdo a las necesidades de la industria”.

“La zona sur, principalmente, está muy desafiada para lograr eficiencia y valor agregado en su producción y nosotros estamos llamados a transferir esa eficiencia hacia los generadores de carga. En ese sentido, creemos que el nuevo contrato fija las normas bastante claras, establece una posibilidad de apertura para nuevos operadores, lo que en definitiva va a significar mayor competencia y evidentemente una mejor tarifa para el mercado”, sostuvo.

Asimismo, el ejecutivo se refirió a la importancia de la intermodalidad para incrementar la eficiencia de la cadena logística y afirmó que “es fundamental. El tren tiene características de eficiencia que son bastante claras en su distancia, en sus volúmenes y en sus puntos de ingesta, digamos, donde entra y sale la carga”.

“El sistema rodoviario tiene una capacidad capilar mucho mayor a la del tren y eso evidentemente es una ventaja. Cuando unes los dos mundos, tienes un sistema de transporte y un sistema logístico que es bastante eficiente y que podría ser potenciado, sobre todo en la Región del Bio Bio que hoy día dispone de una capacidad portuaria bastante importante y que podría impulsar una serie de mejoras para poder, justamente, hacer convivir de manera eficiente el sistema rodoviario con el ferroviario”, manifestó.

Desafíos ante adversidades meteorológicas

Eric Lobo explicó los desafíos que enfrenta el sector ferroviario ante las adversidades meteorológicas, principalmente las registradas en las últimas semanas que causaron daños a las infraestructuras de las zonas afectadas. El gerente general remarcó la necesidad de anticiparse a los escenarios y destacó que, a pesar de la complejidad del fenómeno, el transporte por ferrocarril se mantuvo en marcha.

De acuerdo con el ingeniero civil, “lo primero es anticiparse y para eso hemos estado trabajando en conjunto con EFE, preparando justamente la época invernal, porque esto, a pesar de que es un frente de mal tiempo que fue muy intenso, ocurre todos los años. Estamos acostumbrados a eso y, por lo tanto, hay toda una preparación previa de los equipos de mantenimiento, de las revisiones de las vías y de las acciones que tenemos que ejecutar cuando algo ocurre”.

“Justamente en este frente de mal tiempo de las últimas semanas, hemos podido lograr con satisfacción mantener un estándar de tránsito bastante razonable para lo que fue, un evento climático que afectó no solo al sistema de transporte en general, sino que además a las localidades y los territorios fueron altamente perjudicados”, comentó.

“En este momento hemos logrado sostener el transporte ferroviario, se han logrado mantener las tasas de tránsito que estaban planificadas para estos meses y esperamos que siga así, en conjunto con el apoyo de EFE, que ha estado muy activo en la mantención y en la rehabilitación de las vías cuando han tenido algún evento climático”, indicó el gerente general. Por:  Sebastián Betancourt para @PortalPortuario