Chile: Inauguración nueva estación Curicó

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado 29 de Agosto pasado, el biministro de Obras Públicas y Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, junto al presidente del directorio de la Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile, Jorge Claude, y el alcalde de Curicó, George Bordachar, encabezaron la ceremonia de inauguración de la nueva estación Curicó.

Como se recordará, la antigua estación fue construida en la década de 1940 y resultó severamente dañada por el terremoto de 2010, debiendo posteriormente ser demolida. Desde entonces, las operaciones ferroviarias se desarrollaron en una instalación provisoria ubicada en un inmueble contiguo de propiedad de EFE.

Jorge Claude, presidente de EFE, expresó su satisfacción al señalar que “es un día muy importante para EFE. Nosotros tenemos como objetivo aumentar la calidad de vida de las personas, ayudándoles en lo posible a proporcionarles un servicio que sea cada vez más cómodo, cada vez más regular, que cumpla con los horarios, apuntando a establecer una red de estándares mundiales, recuperando una estación emblemática para nuestras operaciones”.

El delegado presidencial regional, Juan Eduardo Prieto, señaló que “seis de las doce estaciones del tramo Estación Central–Chillán se encuentran en la Región del Maule, por lo que el tren es un medio de transporte especialmente relevante para nuestra región, tanto para los desplazamientos dentro del Maule como para conectarnos con otras regiones del país”.

Agregó que “hoy estamos inaugurando la nueva estación de Curicó, una infraestructura moderna que entrega mayor comodidad y mejores condiciones para los pasajeros. En ese sentido, tenemos el desafío de seguir fortaleciendo y modernizando nuestras estaciones, porque queremos que cada viaje sea una experiencia más segura, cómoda y de mejor calidad para las familias del Maule”.

A su vez, el alcalde de Curicó, George Bordachar, subrayó la trascendencia de este hito, manifestando que “era una prioridad recuperar nuestra estación para nuestros emprendedores, nuestro turismo, todo va ser beneficioso con este recinto, porque recuperamos algo que teníamos perdido por muchos años. Me correspondió como consejero regional entregar los recursos para el diseño, y hoy día estamos viendo la luz, y creemos que esto va ser muy positivo porque estamos recuperando estos espacios que son muy importantes para nuestra comuna”.

En la instancia, desde EFE se informó que en el marco de esta puesta en marcha, se implementará una promoción de 15% de descuento en el tramo de vuelta para pasajeros que compren pasajes de ida y vuelta en una misma transacción. El beneficio será válido los martes, miércoles y jueves de septiembre, con excepción del jueves 17 y aplicará a todas las combinaciones cuyo origen o destino sea Curicó.

Chile: Trenes podrán viajar a 130 km/h: Así será el nuevo servicio ferroviario que se inaugurará el próximo año en el país

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El proyecto en cuestión lleva un 20% de avance y considera la renovación total de la vía férrea, cambiando los durmientes de madera por traviesas de hormigón y riel soldado que permitirá pasar de la actual velocidad máxima de 50 km/h a los prometidos 130 km/h.

Las mejoras buscan habilitar la extensión a Gorbea y aumentar las salidas del denominado Tren Araucanía, el que actualmente transita entre Victoria y Pitrufquén, pasando por la ciudad de Temuco, capital regional de La Araucanía.

Las obras consideran la renovación de 45 kilómetros de vía entre Temuco y Gorbea, 8 kilómetros de desvíos, la intervención de 16 cruces vehiculares y construcción de 32 pasos peatonales, además de la instalación de 90 kilómetros de confinamiento urbano y rural.

El proyecto contempla también la incorporación de cuatro nuevos trenes diésel, que se suman a la actual flota de tres convoyes. Estas máquinas ya fueron fabricadas en China y deberían arribar al país durante este mes de agosto para iniciar su proceso de pruebas y habilitación.

Una segunda etapa contempla las obras en las estaciones entre Temuco y Gorbea, las cuales consideran techumbre y la elevación de los andenes para habilitar definitivamente la extensión del servicio ferroviario.

"Este proyecto, que tiene una inversión de $37,7 millones de dólares, nos permitirá ampliar la cobertura ferroviaria en La Araucanía, como una alternativa para más de 4 millones de pasajeros al año, elevando el estándar y confort del transporte público", señaló el subsecretario de Transportes, Martín Mackenna.

¿Cuándo comenzará el nuevo servicio?

El proyecto de extensión a Gorbea se viene desarrollando desde el segundo Gobierno de Michelle Bachelet, siendo incorporado en la segunda administración de Sebastián Piñera al plan "Chile sobre Rieles" y continuado con la compra de trenes e inicio de obras en el plan "Trenes para Chile" de Gabriel Boric.

De acuerdo al cronograma de EFE, las obras en la infraestructura deberían terminar a fines del primer semestre del próximo año, por lo que, tras el desarrollo de las pruebas, el servicio debería comenzar a operar durante el segundo semestre de 2027. Meganoticias.com

Chile: Anuncian para Septiembre la entrada en operación de dos nuevos trenes para el servicio Limache-Puerto

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La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que el biministro de Obras Públicas y Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, junto al presidente de EFE Valparaíso, Pablo Allard, encabezaron, el miércoles 12 de Agosto pasado, una visita a los talleres de la empresa ferroviaria para anunciar que en el mes de Septiembre próximo entrarán en operación los dos nuevos trenes que se sumarán al servicio Limache-Puerto.

Las triplas de coches motores modelo SFE de 77 metros de largo, pueden alcanzar una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora y tienen una capacidad estimada de 660 pasajeros.

Estos dos nuevos trenes forman parte del proceso de modernización impulsado por EFE Valparaíso, que a través de una inversión de US $32 millones contempla la incorporación de un total de cinco nuevos ferrocarriles al servicio Limache-Puerto. En abril se sumó el primero de ellos y para el cuatro trimestre está prevista la puesta en marcha de los últimos dos trenes -que ya están en Chile- con los que se completará este proceso de fortalecimiento

El progresivo aumento en el número de pasajeros, así como la puesta en marcha este año de la nueva estación Valencia, hicieron necesario aumentar la capacidad de transporte, especialmente en las horas punta, con el fin de responder a requerimientos de movilidad de la región. Al término del reforzamiento con nuevos trenes se estima que la capacidad del servicio aumentará en un 20% en hora punta. Los automotores modelo SFE cuentan con 3 coches, de 77 metros de largo por tren, pueden alcanzar velocidad de hasta 140 kilómetros por hora y tienen una capacidad estimada de 660 pasajeros.

Chile: Transap apunta a maximizar uso de red ferroviaria con inversiones para aumentar flujos de carga

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Transap, compañía ferroviaria de transporte de carga con presencia en las zonas centro y sur de Chile, está apuntando a la maximización de la red ferroviaria actual, particularmente en la Región del Bio Bio, a través de inversiones que permitan incrementar la capacidad y aumentar los flujos de mercancías que transita en tren.

En esa línea, la compañía remarcó la importancia de trabajar dicho progreso en conjunto con la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) para alcanzar una mayor eficiencia en el traslado de productos.

El gerente general de Transap, Eric Lobo, explicó a PortalPortuario que “hoy el gran desafío es poder trabajar junto con EFE en el sistema ferroviario, que tenga una infraestructura ad hoc que permita incluir más carga al sistema y eso pasa por varios puntos y varias características”.

“Uno de ellos es lograr disponer de canales de circulación con trenes más largos y estamos trabajando con ellos para lograr eso. En esa línea Transap ha invertido en locomotoras de corriente alterna de última generación que permiten recorrer la diversidad geográfica con mayor tonelaje de arrastre y longitud del tren”, complementó el ingeniero civil.

“Hay que trabajar colaborativamente para asegurar el estado de las vías, eso Transap lo tiene muy claro y tiene todo un equipo que está permanentemente chequeando, revisando y alertando, a través de un sistema con EFE, cuando detectamos situaciones de riesgo para actuar rápidamente y mejorar la condición de la vía en su conjunto”, señaló Lobo.

Respecto al caso de la Región del Bio Bio, el ejecutivo planteó que “el sistema ferroviario, que ha sido el motor de desarrollo de la región desde hace décadas, es un actor importante y como tal tiene algo que aportar a la región y al sistema”.

“Nuestra visión es que en la medida que podamos maximizar el uso de la red existente con inversiones que puedan mejorar su capacidad de transporte de carga en el corto plazo, va a significar un cambio importante para los desafíos de eficiencia y de productividad que requiere la región. La infraestructura está, las ideas están, las ganas están, y lo que tenemos que hacer ahora es ponernos de acuerdo para ponerla en marcha”, afirmó.

Asimismo, Eric Lobo abordó los desafíos que representa la convivencia del transporte ferroviario de carga con el de pasajeros, dinámica que delimita los márgenes operativos de cada uno. El gerente general destacó el enfoque actual de EFE para optimizar la utilización de la red y equilibrar los dos segmentos.

“Por parte de Transap, nos comprometemos a trabajar con estándares de calidad que aseguren una operación segura y eficiente. En la medida que aparecen más pasajeros, aparecen nuevos desafíos. Lo que sí es cierto es que hoy el sistema ferroviario de carga es una columna vertebral en el desarrollo productivo de la región y no solo en Bio Bio, estamos hablando de La Araucanía, Los Lagos, etcétera”, sostuvo.

“Por lo tanto, hacer convivir esos dos mundos es fundamental y en eso, a nuestro parecer, EFE está haciendo un buen trabajo, está buscando eficiencia, optimizar, maximizar el uso de la red y está trabajando con los porteadores, lo que es fundamental para lograr un equilibrio en el proceso de transporte tanto de pasajeros como de carga”, remarcó el ingeniero civil.

Impulso en carga forestal

La perspectiva de Transap se enmarca en un periodo de crecimiento con nuevos negocios, donde el segmento forestal asumió un rol protagónico dentro de la cartera tras concretar contratos con Arauco y CMPC. El desarrollo de los servicios involucró una ampliación de su flota con la compra de material rodante equipado con tecnologías alineadas con la operación eficiente y amigable con el medioambiente.

En ese sentido, Lobo comentó que “este año estamos dando inicio al transporte de trozos desde la zona de Valdivia hacia la de Concepción, particularmente Nueva Aldea y Horcones; es una nueva línea de negocios para nosotros. Eso ha implicado un proceso de inversión importante, una renovación de locomotoras y carros que empezaron a llegar a partir de finales del año pasado y terminan a principios del próximo. Son varias etapas del proyecto, porque va en crecimiento”.

El ejecutivo explicó que “nuestro objetivo es proveer a la industria forestal de un servicio de alta calidad con altos estándares de cumplimiento de itinerario, equipos de última tecnología y medioambientalmente muy eficientes, tecnología que cambia las características que tenía la industria ferroviaria de carga de la red de EFE. Son equipos con corriente alterna que, técnicamente, permiten una mayor eficiencia en las locomotoras”.

“Nosotros tenemos un plan de huella de carbono que partió en 2020. Parte de ese plan significaba la renovación de la flota, que es lo que estamos haciendo en este momento. Llegaron dos locomotoras nuevas a finales del año 2025 con tecnología de punta, eficientes a nivel ecológico con una menor huella de carbono. Ahora, entre octubre y noviembre, llegan cuatro locomotoras nuevas adicionales que vienen en la misma línea”, indicó.

El gerente general detalló que “las características de estas locomotoras son que tienen un motor Tier2 con capacidades de tracción mayor que las que tenemos hoy actualmente con tecnología de motores de tracción de corriente alterna, lo que permite también una eficiencia aún mayor de la locomotora. Eso es menor consumo de combustible, menor huella de carbono y, además, ecológicamente más sustentable”.

“Estas son las primeras locomotoras nuevas en la red sur después de 40 años o tal vez más. La idea es justamente eso, empezar un proceso de renovación del parque de locomotoras, justamente en línea con lo que requiere el país y lo que requiere el medio ambiente”, destacó.

Apertura del transporte ferroviario de carga

El gerente general de Transap explicó que el futuro contrato para los porteadores de carga que establecerá EFE desde 2028, que busca facilitar el acceso de nuevos actores al sector, representa nuevas oportunidades que se deben comenzar a abordar. Además, destacó que las nuevas condiciones aportarán a que se incremente la competencia y mejoren las tarifas para el mercado.

En ese sentido, Lobo comentó que “es un cambio importante de base en el contrato y en la forma en que estábamos trabajando en la red ferroviaria. Es un contrato que genera oportunidades y esas oportunidades hay que empezar a trabajarlas y moldearlas de acuerdo a las necesidades de la industria”.

“La zona sur, principalmente, está muy desafiada para lograr eficiencia y valor agregado en su producción y nosotros estamos llamados a transferir esa eficiencia hacia los generadores de carga. En ese sentido, creemos que el nuevo contrato fija las normas bastante claras, establece una posibilidad de apertura para nuevos operadores, lo que en definitiva va a significar mayor competencia y evidentemente una mejor tarifa para el mercado”, sostuvo.

Asimismo, el ejecutivo se refirió a la importancia de la intermodalidad para incrementar la eficiencia de la cadena logística y afirmó que “es fundamental. El tren tiene características de eficiencia que son bastante claras en su distancia, en sus volúmenes y en sus puntos de ingesta, digamos, donde entra y sale la carga”.

“El sistema rodoviario tiene una capacidad capilar mucho mayor a la del tren y eso evidentemente es una ventaja. Cuando unes los dos mundos, tienes un sistema de transporte y un sistema logístico que es bastante eficiente y que podría ser potenciado, sobre todo en la Región del Bio Bio que hoy día dispone de una capacidad portuaria bastante importante y que podría impulsar una serie de mejoras para poder, justamente, hacer convivir de manera eficiente el sistema rodoviario con el ferroviario”, manifestó.

Desafíos ante adversidades meteorológicas

Eric Lobo explicó los desafíos que enfrenta el sector ferroviario ante las adversidades meteorológicas, principalmente las registradas en las últimas semanas que causaron daños a las infraestructuras de las zonas afectadas. El gerente general remarcó la necesidad de anticiparse a los escenarios y destacó que, a pesar de la complejidad del fenómeno, el transporte por ferrocarril se mantuvo en marcha.

De acuerdo con el ingeniero civil, “lo primero es anticiparse y para eso hemos estado trabajando en conjunto con EFE, preparando justamente la época invernal, porque esto, a pesar de que es un frente de mal tiempo que fue muy intenso, ocurre todos los años. Estamos acostumbrados a eso y, por lo tanto, hay toda una preparación previa de los equipos de mantenimiento, de las revisiones de las vías y de las acciones que tenemos que ejecutar cuando algo ocurre”.

“Justamente en este frente de mal tiempo de las últimas semanas, hemos podido lograr con satisfacción mantener un estándar de tránsito bastante razonable para lo que fue, un evento climático que afectó no solo al sistema de transporte en general, sino que además a las localidades y los territorios fueron altamente perjudicados”, comentó.

“En este momento hemos logrado sostener el transporte ferroviario, se han logrado mantener las tasas de tránsito que estaban planificadas para estos meses y esperamos que siga así, en conjunto con el apoyo de EFE, que ha estado muy activo en la mantención y en la rehabilitación de las vías cuando han tenido algún evento climático”, indicó el gerente general. Por:  Sebastián Betancourt para @PortalPortuario

Chile: Avanza construcción de nuevas vías del proyecto de extensión ferroviaria Temuco-Gorbea

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que el subsecretario de Transportes, Martín Mackenna, junto al Presidente de EFE, Jorge Claude y autoridades regionales, realizaron, el día viernes pasado, 07 de Agosto, un recorrido a las obras del proyecto de extensión ferroviaria Temuco-Gorbea para conocer en terreno el avance de la primera etapa, enfocada en la reposición de infraestructura.

Durante la visita realizó un trayecto en tren hasta la estación Gorbea, donde se pudo constatar el desarrollo de los trabajos que se ejecutan a lo largo del tramo, como renovación de vías, habilitación de desvíos ferroviarios e instalación de cierres perimetrales o confinamientos. Estas labores permitirán elevar el estándar de la vía para que los trenes puedan aumentar la velocidad de circulación desde un máximo de 50 Km/h hasta 130 km/h para los servicios de pasajeros y hasta 100 km/h para los trenes de carga.

En esta primera fase, que a la fecha registra un 20% de avance, está enfocada en la reposición de la infraestructura ferroviaria entre Temuco y Gorbea. En una segunda etapa, se habilitarán obras en estaciones (techos y andenes de mayor altura) que permitirán reanudar las operaciones de pasajeros entre ambas ciudades de la Región de La Araucanía, lo que se proyecta para el segundo semestre de 2027.

Asimismo, los trenes que operarán este servicio fueron fabricados en China y se encuentran en proceso de traslado hacia Chile en barco, llegando al país durante el mes de agosto.  A partir de su arribo, iniciarán fases de pruebas estáticas y dinámicas, las que se extenderán durante el segundo semestre de 2026.

El subsecretario de Transportes, Martín Mackenna, destacó la importancia de este avance para el desarrollo de la Región. “Este proyecto, que tiene una inversión de $37,7 millones de dólares, nos permitirá ampliar la cobertura ferroviaria en La Araucanía, como una alternativa para más de 4 millones de pasajeros al año, elevando el estándar y confort del transporte público, que es una tarea que nos ha encomendado el Presidente José Antonio Kast”.

La etapa actualmente en ejecución contempla la renovación de 45 kilómetros de vía férrea, con durmientes de hormigón, ocho kilómetros de desvíos ferroviarios, la intervención de 16 cruces vehiculares y construcción de 32 pasos peatonales, además de la instalación de cerca de 90 kilómetros de confinamiento urbano y rural. Su ejecución se extenderá hasta fines del primer semestre de 2027.

Con la futura extensión del servicio hasta Gorbea, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile fortalecerá la conectividad entre Temuco, Padre Las Casas, Freire, Pitrufquén y Gorbea, generando una capacidad para movilizar más de 4 millones de pasajeros al año, consolidando al tren como un eje estratégico para la movilidad en La Araucanía.

Chile: Plan maestro ferroviario busca impulsar transporte de carga

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Un plan maestro ferroviario con un enfoque particular en el transporte de carga en tren busca impulsar este medio con miras al año 2050. El objetivo es desarrollar el modo en las zonas norte, centro y sur del país, analizando las diferentes oportunidades presentes y las iniciativas que podrían trabajarse para darle al ferrocarril mayor protagonismo en la cadena logística.

En el marco del Congreso Trenes y Metro 2026, el coordinador general del Programa de Desarrollo Logístico (PDL) del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), Antonio Dourthé, explicó a PortalPortuario que el programa “es un esfuerzo que se hizo y está en el contexto de un plan director de logística nacional. Dentro de eso, armamos un plan maestro ferroviario que toca tanto lo de carga como lo de pasajeros, pero lo más novedoso es tener un plan de carga”.

“Estamos acostumbrados a trabajar con la red de EFE, pero aquí -en Chile- hay un montón de carga, incluso más en el norte que en el sur, que requería una visión de Estado, una visión que pudiese mirar qué tenemos, qué no tenemos, qué necesitamos, cuáles son las demandas que se proyectan para el futuro, qué ofertas tenemos hoy día y deberíamos cubrir con esas brechas. Ese el mérito de este plan maestro”, señaló Dourthé.

En cuanto al método estratégico que se empleará para llevar adelante el plan maestro ferroviario, el coordinador general del PDL detalló que “es que es un plan que dura 25 años, desde 2025 a 2050, y lo que vamos a hacer es un seguimiento de esto. En la zona norte, lo que vamos a tener que ver son estudios para el aumento de la capacidad. Lo que hemos determinado es que existe la necesidad de un incremento de la capacidad ferroviaria, pero el mecanismo que hemos tenido ahí ha sido privado, entonces está muy asociado a las inversiones de minería que hayan”.

“El desafío es avanzar en eso, en tomar algunos análisis para ver cómo pudiésemos mejorar, sobre todo ciertos cuellos de botella que se producen donde ocurre la gran diferencia de altura. Entonces, donde tenemos -por ejemplo- el ramal entre Pampa y Prat (Región de Antofagasta), una locomotora con su carga se puede demorar varias horas y en distancia no es tanto como para que sea así. Eso tiene que ser resuelto a lo mejor con una segunda vía o con algunos desvíos adicionales. Ese tipo de problema se enfrenta ahí”, sostuvo Dourthé.

El ingeniero civil profundizó en la situación de la red norte de ferrocarriles, que se extiende desde La Calera, en la Región de Valparaíso, hasta Iquique, en Tarapacá. El trazado le pertenece a empresas privadas, siendo Ferronor y FCAB las responsables de sus respectivas vías férreas.

“Aquí lo importante es entender que normalmente, cuando uno tiene un tren que es exclusivamente privado, tienen que haber proyectos que lo impulsen, eso es lo primero que hay que entender. Aquí hay un gran tema de la minería en Argentina. Esa minería en Argentina, que tiene una salida bastante natural hacia Chile y el Pacífico, es fuente de grandes posibilidades de inversión ferroviaria”, señaló Dourthé.

“Lo segundo es que nosotros estamos tratando de complementar nuestro trabajo con los gobiernos regionales. Por ejemplo, ahora hay un plan maestro de la Región de Coquimbo que nos va a dar insumos muy importantes para ya entrar más al detalle. Esa es la forma que vamos a ir haciendo, con los gobiernos regionales y nuestros seremis -secretarios regionales ministeriales- para generar planes específicos que puedan detectar posibilidades”, sostuvo.

El coordinador general explicó los desafíos que presentan las áreas del centro y sur de Chile, donde persisten desafíos para permitir el acceso de cargas por vía férrea hacia el Puerto de Valparaíso, mientras que la zona de Concepción mantiene el reto de compatibilizar el movimiento de pasajeros con el de mercancías.

“En el caso del centro, tenemos los grandes desarrollos de Valparaíso y de San Antonio como puertos y, por lo tanto, necesitan una complementariedad. En San Antonio es bastante más gráfico, porque se están desarrollando los corredores, viene ahora el Terminal Intermodal Barranca; pero en el caso de Valparaíso es un desafío mayor, porque con la construcción de Merval -actual EFE Valparaíso- se nos genera que tenemos solamente las horas de la noche para poder trasladar carga. Entonces ahí hay que hacer un análisis mayor, ver si podemos tener un terminal intermodal que reciba esa carga, si tenemos que pensar en una nueva línea”, comentó.

“Está el caso de la zona de Concepción, que es de gran productividad y muy bien usada en términos ferroviarios, pero que tiene que competir con el ferrocarril de pasajeros por el espacio y la capacidad, ese es otro tema que tenemos que estar viendo. Por ejemplo, la entrada norte a la ciudad, el desarrollo de los hubs logísticos que pudiesen haber ahí. Ese es un tema que está además alimentando a tres puertos muy relevantes, dos privados que son Coronel y Lirquén, pero también el recinto público de San Vicente – Talcahuano”, indicó Dourthé.

“Por último, en el sector del sur austral tenemos una situación muy distinta, porque es un sector muy fragmentado en términos territoriales con mucha conectividad marítima de cabotaje. Entonces no se trata de competir con eso, sino que ir viendo de qué manera podemos complementar con lo que es transporte camionero y ferroviario para llegar desde el sur austral hasta Concepción, por ejemplo, y hacer las exportaciones”, planteó el coordinador general del Programa de Desarrollo Logístico.Hora12.com

Chile: Medidas piloto de Bus+Tren San Pedro y nueva salida del servicio Calera Express comienzan la próxima semana

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que el próximo lunes 03 de Agosto se pondrán en marcha dos medidas que reforzarán el servicio Bus+Tren en la Provincia de Quillota. El objetivo es otorgar mayor capacidad de transporte y facilitar el acceso a este modo integrado de transporte público a los usuarios. Por una parte, se sumará una nueva salida al servicio Calera Express y, por otra, se iniciará un plan piloto desde San Pedro.

Calera Express

Con la incorporación de un nuevo bus, el servicio Calera Express tendrá 3 salidas regulares: a las 05:45, a las 06:00 y a las 06:15 horas.

La implementación de esta medida se adoptó luego de evaluar el buen resultado de este servicio directo, por autopista, que permite a los pasajeros de La Calera realizar el trayecto hasta la Estación Limache en menos tiempo. Además, permite ofrecer mayor capacidad disponible a los pasajeros de la ruta habitual, ya que se mantienen todos los buses operando con la frecuencia de siempre.

El servicio Calera Express inicia su recorrido en el paradero Caupolicán N° 732 (al costado de Copec). Al descender en la Estación Limache, los pasajeros deben utilizar el torniquete especialmente dedicado a este servicio.

Piloto Bus San Pedro

Otra de las novedades anunciadas por EFE Valparaíso para el mismo lunes 3, es la puesta en marcha de un plan piloto en San Pedro, de la comuna de Quillota, que considera la salida de un bus a las 6:30 horas, con destino Estación Limache.

El recorrido será pasaje Las Viñas, gimnasio San Pedro, pasaje La Escuela, María Teresa, Plaza de San Pedro, Portal San Pedro y Rotonda, para tomar la ruta F-62 hasta Limache donde conectará con la estación intermodal.

El plan piloto tendrá un periodo de funcionamiento de 15 días hábiles, tras lo cual se evaluará su continuidad, así como la posibilidad de agregar nuevos servicios dependiendo la cantidad de pasajeros que lo utilicen. “Invitamos a los vecinos y vecinas de San Pedro a informarse sobre este servicio y, sobre todo, a usarlo, porque de eso dependerá que pueda mantenerse en el tiempo, en beneficio de la comunidad, explicó la ejecutiva”. En este sentido, explicó que se ha hecho una amplia campaña de difusión de este piloto, en coordinación con la municipalidad de Quillota.

Chile: EFE aborda los desafíos ferroviarios y la carga en Congreso 2026

Exterior

EFE participó en Congreso Trenes y Metro 2026, donde se analizaron logística de carga, innovación tecnológica y futuro ferroviario.

EFE participó en el Congreso Trenes y Metro 2026, encuentro que reunió a autoridades de gobierno, representantes de empresas ferroviarias, operadores logísticos, expertos en infraestructura y transporte de pasajeros para abordar los desafíos del sistema ferroviario y su contribución al desarrollo de Chile.

La actividad se realizó este jueves 23 de julio en el Hotel W Santiago, bajo el lema “Trenes y Metro para la Competitividad, la Movilidad y el Desarrollo Sostenible”, e incluyó sesiones plenarias y paneles temáticos sobre la visión del transporte ferroviario hacia 2050, la logística de carga, la innovación tecnológica, la expansión de redes de transporte masivo y la sostenibilidad urbana.

La carga ferroviaria como parte de la agenda del encuentro

En el marco del Congreso, la gerenta de EFE Logística, Catalina Palacios, destacó la participación de la empresa en los distintos espacios del programa y se refirió al transporte de carga por tren y la importancia de la intermodalidad.

“Para nosotros es muy importante haber podido relevar lo que es la carga a través del tren y la importancia que tiene la intermodalidad. Nos enorgullece haber participado en los distintos paneles y haber dado a conocer experiencias tan importantes como los proyectos piloto con el sector salmonero y el retail, porque estamos convencidos de que el movimiento de carga a través de trenes es lo que se necesita para desarrollar el país y aprovechar las eficiencias que tienen los distintos modos”.

Durante la sesión plenaria “Visión Ferrocarriles y Metro para Chile 2050”, Alejandro Merello, subgerente general de EFE Logística, presentó la Estrategia de Desarrollo de la Carga EFE.

Participación de ejecutivos de EFE en el Congreso

La participación de EFE incluyó exposiciones realizadas por sus ejecutivos y ejecutivas en distintos espacios del programa.

Pamela Godoy, gerenta de Clientes y Desarrollo de Negocios de EFE Matriz, participó en el conversatorio sobre nuevas unidades de negocios asociadas a Metro y Ferrocarriles. Asimismo, Miguel Urzúa, gerente de Infraestructura y Tecnología, encabezó la presentación sobre resiliencia de la infraestructura y adaptación al cambio climático.

En tanto, María Alicia Sánchez, gerenta de Pasajeros de EFE Valparaíso, expuso sobre la generación de conectividad en la Región de Valparaíso, mientras que Paula Fernández, gerenta de Pasajeros de EFE Central, integró el panel sobre experiencia de usuario y ciudades sostenibles.

Tendencias y futuro del sistema ferroviario

La jornada fue inaugurada por el subsecretario de Transportes y Telecomunicaciones, Martin Mackenna, junto al presidente de EFE, Jorge Claude, y el presidente de Metro de Santiago.

Durante el encuentro, Jorge Claude valoró la instancia para intercambiar experiencias y conocer las tendencias que están transformando la industria ferroviaria a nivel mundial.

“Estamos muy contentos de poder participar en este Congreso de Trenes y Metro, en el cual tendremos durante todo el día la oportunidad de intercambiar puntos de vista, conocer nuevas tendencias, nuevas tecnologías y hacia dónde va el mundo en materia de trenes. Estamos muy orgullosos de poder participar y poder colaborar y contribuir a que este congreso sea todo un éxito”, señaló.

Por su parte, el Gerente General de EFE, José Solorza, destacó la relevancia del encuentro para el ecosistema ferroviario nacional. “Un año más, EFE participa en el Congreso de Trenes y Metro, un encuentro muy relevante en Chile porque aquí se expone el estado del arte en las distintas áreas vinculadas al mundo ferroviario (…) Estamos contentos de colaborar y seguir haciendo estas actividades para fomentar los trenes en Chile”.Logística36.com

Chile: Refuerzan con mallas de alta resistencia el tramo Limache - Puerto

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que con el fin de reforzar la continuidad operacional del tramo ferroviario Limache-Puerto, especialmente frente a contingencias climáticas y telúricas, EFE continúa desarrollando una serie de proyectos en el corredor ferroviario. Uno de los principales se implementó en el sector de Paso Hondo, entre las estaciones El Salto y Valencia, donde se ejecutaron obras para mitigar el riesgo de desprendimiento de material desde el talud hacia las vías.

En concreto, los trabajos consideraron la instalación de 620 metros lineales de mallas metálicas de alta resistencia, con el fin de detener o guiar el deslizamiento de tierra, rocas, barro o material orgánico que, por razones naturales, podría caer en el trazado ferroviario. Con esto, se preserva la seguridad del transporte y se asegura la continuidad en el servicio de pasajeros.

Durante 4 meses se realizaron obras de instalación de las mallas y las pruebas de resistencia, donde trabajó personal altamente especializado que realizó complejas tareas de perforación y fijación de la estructura metálica en muros de roca de cerca de 15 metros de altura. Las faenas se realizaron durante las noches, sin interrumpir el tránsito de trenes de pasajeros o carga y representaron una inversión superior a los 1.200 millones de pesos, siendo de especial importancia en este sector que conecta el interior con la zona costera, donde cerca de 100 mil pasajeros realizan sus viajes en el modo ferroviario.

Estas obras fueron desarrolladas por la empresa suiza Geobrugg, que desataca a nivel internacional por trabajos de contención de taludes, estructuras anti avalanchas y la instalación de mallas de protección en diferentes pistas de Fórmula 1, como en los grandes premios de Qatar, Las Vegas y Miami, donde el material está diseñado para recibir grandes cargas en pocos metros cuadrados dando seguridad a espectadores y trabajadores. Se trata de equipamiento de última tecnología con cables de alta capacidad de carga, la cual supera a la de los cables perimetrales convencionales, permitiendo retener una carga de 400kN, lo que garantiza un sistema robusto y seguro.

Las obras de reforzamiento de la infraestructura realizadas en el sector de Paso Hondo se complementan con la implementación de tecnología para el monitoreo de la zona, gracias a la instalación de un sistema de sensores que permite detectar y notificar, de forma remota, la caída de rocas y los deslizamientos de tierra. El sistema transmite datos en tiempo real sobre la fuerza recibida por la estructura, la aceleración en caso de impacto, la medición de la corrosión, entre otros parámetros.

Chile: El renacer del tren de carga: El desafío de conectar el futuro del país

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Fortalecer la red ferroviaria se posiciona como el eje estratégico clave para reducir costos, masificar el comercio y elevar la competitividad.

El transporte ferroviario de carga en Chile enfrenta una realidad marcada por brechas históricas de inversión en infraestructura frente al modo carretero, fragmentación regulatoria, falta de conectividad eficiente con terminales marítimos y escasez de personal técnico especializado. Al mismo tiempo, el sector registra avances como la incorporación del tren en la cadena de abastecimiento y exportación de la gran minería del norte, además de proyectos impulsados por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) para diversificar la carga y aumentar la capacidad operativa en la zona central y sur.

Un sistema que avanza, pero con desafíos estructurales

Carla Millar Tisnao, Jefa de Control de Tráfico en Ferronor y Especialista en Logística Ferroviaria y Transporte de Carga Minera, explica que el desarrollo del ferrocarril avanza más rápido en el discurso político y corporativo que en la ejecución de infraestructura.

En el norte del país, señala, compañías como BHP ya incorporaron el tren como un elemento estructural de sus operaciones. Esa realidad se refleja en Ferronor, empresa que transporta ácido sulfúrico y cobre para Minera Escondida.

Para Millar, este cambio responde a mejoras en gestión, tecnología, equipos de trabajo y, especialmente, a la decisión de utilizar el tren como modo principal de transporte.

Desde otra perspectiva, Gonzalo Puentes Espinoza, Gerente de Ingeniería y Desarrollo en Grupo PUIC, atribuye el rezago ferroviario a décadas de baja inversión pública y abandono institucional, situación que consolidó la dependencia del transporte por carretera, pese a que el ferrocarril moviliza grandes volúmenes para la minería y el sector forestal.

Con el objetivo de revertir esta situación, EFE desarrolla proyectos orientados a potenciar los flujos de carga hacia los puertos de la zona central, entre ellos el Terminal Intermodal Patio Barrancas en San Antonio, nuevos desvíos ferroviarios de más de 600 metros en el tramo Alameda–San Antonio y futuros centros intermodales en la Región Metropolitana y el sur del país.

Además, según Puentes, EFE ha comenzado a diversificar sus operaciones incorporando transporte de contenedores, productos agrícolas, químicos e incluso pilotos para el traslado de salmón y residuos.

Mariana Palacios, Especialista en Transporte Ferroviario, coincide en que el sector ha recibido un impulso gracias a políticas públicas recientes, aunque advierte que todavía es necesario avanzar en regulación, normativa e inversión.

La integración con los puertos

Uno de los principales desafíos consiste en mejorar la articulación entre la red ferroviaria y los terminales marítimos.

Millar explica que el problema no radica en la existencia de vías férreas hacia los puertos, sino en la falta de coordinación operacional, infraestructura de intercambio modal y sistemas informáticos compartidos.

Como referencia positiva menciona la integración de Ferronor con los puertos de Antofagasta y Angamos para la exportación de cobre. Además, recuerda que el plan logístico nacional establece como meta que el 30% de la carga portuaria utilice el ferrocarril.

Puentes destaca que esta integración permitiría reducir significativamente los costos logísticos. Según explica, el tren presenta un costo por tonelada-kilómetro entre cinco y ocho veces menor que el camión en trayectos principales. Al combinar ambos modos mediante soluciones multimodales, las tarifas podrían disminuir hasta un 67%.

El ejecutivo agrega que un tren de carga reemplaza a más de 80 camiones en carretera, reduce la congestión vial y presenta menores tasas de accidentes, especialmente en el transporte de sustancias peligrosas.

Palacios añade que una adecuada sincronización entre trenes y buques mejora la seguridad, reduce la huella ambiental y fortalece la competitividad de las exportaciones chilenas.

Principales restricciones

El crecimiento del transporte ferroviario continúa condicionado por diversos factores estructurales.

Entre ellos destacan:

* Inversión histórica insuficiente frente al desarrollo carretero.

* Fragmentación normativa entre las redes del norte y centro-sur.

* Infraestructura envejecida y bajas velocidades de operación.

* Escasez de profesionales especializados.

* Débil intermodalidad con puertos y terminales terrestres.

Millar recuerda que la Política Ferroviaria 2050 busca multiplicar la inversión sectorial y revertir décadas de rezago.

También advierte que la coexistencia de distintas trochas y marcos regulatorios entre el norte y el centro-sur genera dificultades para la coordinación operacional.

En materia de capital humano, señala que aún existe una oferta limitada de especialistas en control de tráfico, telemetría, material rodante y transporte de sustancias peligrosas.

Puentes agrega que gran parte de la infraestructura supera los 100 años de antigüedad y que aproximadamente el 70% de la red de EFE no permite velocidades superiores a 40 km/h para trenes de carga.

A ello se suman restricciones de carga por eje, falta de electrificación, pérdida de ramales históricos, escasa capacidad de maniobra en puertos y terminales, además de una posición competitiva desfavorable frente al camión, que ofrece mayor cobertura y flexibilidad.

Desde el punto de vista institucional, identifica burocracia en concesiones, regulación tarifaria, permisos y ausencia de una autoridad que coordine de manera integrada los distintos modos de transporte.

Palacios añade que la limitada competencia entre operadores y la falta de centros de transferencia restringen el crecimiento del sistema, aunque destaca que EFE trabaja en nuevas reglamentaciones y esquemas tarifarios para incentivar la participación de nuevos actores.

Tecnología y coordinación

Los especialistas coinciden en que la eficiencia del sistema dependerá de una mayor integración tecnológica y organizacional.

Millar propone compartir información en tiempo real mediante sistemas TMS entre puertos, operadores ferroviarios y transporte terrestre, además de establecer acuerdos de nivel de servicio claros para las operaciones intermodales.

También plantea unificar protocolos de seguridad. «La cadena es tan segura como su eslabón más débil», afirma al referirse al transporte de sustancias peligrosas como el ácido sulfúrico.

La especialista destaca además la aplicación de herramientas Lean y metodología 5S en Ferronor Mejillones para mejorar la seguridad operacional.

Puentes sostiene que el país requiere una nueva gobernanza, basada en una agenda conjunta entre el Ministerio de Obras Públicas y el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.

Entre las prioridades identifica nuevos accesos ferroviarios a terminales, mayores velocidades de operación, mejor gestión del tráfico mixto, sistemas modernos de comunicación y eliminación de cruces a nivel.

Palacios coincide en que resulta indispensable desarrollar sistemas de información compartida, coordinar horarios de arribo y fortalecer los patios ferroviarios y centros de transferencia.

Asimismo, considera que las mesas de coordinación público-privadas pueden contribuir a generar reglas claras e incentivar una visión común para fortalecer la competitividad logística.

Mirada al 2050

Para Millar, la geografía de Chile, el peso de la minería y el volumen de sus puertos justifican plenamente una política ferroviaria de largo plazo.

La Política Ferroviaria 2050 plantea aumentar la inversión sectorial hasta niveles comparables con la OCDE y alcanzar una participación del ferrocarril de entre el 30% y el 50% del transporte interurbano.

La especialista sostiene que el país necesita una autoridad ferroviaria nacional autónoma que evalúe el sistema como una red integrada y dé continuidad a las inversiones más allá de los ciclos políticos.

Puentes coincide en que el desarrollo futuro exige conectar el ferrocarril con centros productivos, puertos y plataformas logísticas multimodales, promoviendo además corredores bioceánicos para fortalecer el comercio con los países vecinos y ampliar la participación del tren hacia sectores como energía, residuos y cargas peligrosas.

Finalmente, Palacios destaca que el ferrocarril alcanza su mayor eficiencia en trayectos superiores a 400 kilómetros, donde reduce costos, disminuye la congestión vial y mejora el desempeño ambiental del sistema logístico. Añade que estas ventajas fortalecen la competitividad de las exportaciones chilenas y facilitan el acceso a mercados internacionales y a mecanismos de financiamiento vinculados a proyectos sostenibles.Logística36.com

Chile: Hay una forma de viajar en tren por el desierto de noche: Revisa los precios y cómo asegurar tu cupo

Exterior

El servicio nocturno de EFE recorre los paisajes de la Región de Arica e incluye observación astronómica con telescopios. Conoce las fechas, el valor de los pasajes y cómo asegurar tu cupo.

Viajar en tren es una de las experiencias preferidas por los chilenos, pero hay un recorrido en el extremo norte del país que pocos conocen y que destaca por su mística. Se trata del “Tren de las Estrellas”, un servicio turístico especial de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) que invita a los pasajeros a adentrarse en el Desierto de Atacama durante la noche para disfrutar de una velada de astroturismo y patrimonio.

El trazado ferroviario une la ciudad de Arica con la histórica Estación Central (ubicada a 70 kilómetros, en pleno Valle del Lluta), superando una impresionante pendiente de ingeniería del 3% y regalando postales únicas bajo uno de los cielos más limpios del planeta.

¿Qué incluye la experiencia del Tren de las Estrellas?

A diferencia de los trenes convencionales, este servicio está diseñado íntegramente para el turismo y la astronomía. El boleto incluye:

* Recorrido guiado por el Museo in-situ en la Maestranza Chinchorro.

* Guía turístico a bordo (docentes especializados) durante el trayecto.

* Snack de cortesía (barra de cereal y botella de agua) y café/té en la cafetería.

* Actividad astronómica en Estación Central: una charla especializada a cargo de astrónomos y observación guiada del cielo nocturno mediante telescopios de alta definición.

Itinerario de viaje

El servicio opera con un horario nocturno planificado para asegurar la mejor visibilidad del cielo:

+ 17:40 horas: Apertura de puertas en la Maestranza Chinchorro (Arica), la cual cuenta con estacionamientos habilitados.

+ 18:30 horas: Salida del tren desde el Andén Chinchorro.

+ 21:20 horas: Arribo a Estación Central e inicio de la actividad de astronomía con telescopios.

+ 23:00 horas: Salida del tren de regreso.

+ 02:00 horas: Llegada final al Andén Chinchorro en Arica.

¿Cuál es el valor de los boletos y dónde comprarlos?

El valor del pasaje general para el circuito completo del Tren de las Estrellas es de $20.000 por persona.

Debido a que el tren cuenta con capacidad limitada y las salidas son programadas para fechas específicas, los boletos se deben adquirir de forma anticipada a través del sitio web oficial de EFE Trenes de Chile en su sección de servicios turísticos.

Desde la organización recomiendan a los pasajeros llevar dinero en efectivo para el consumo dentro de la cafetería de la estación, ya que la señal de datos móviles en pleno desierto puede presentar intermitencias, dificultando los pagos con tarjetas de débito o crédito.ElMostrador.com

Chile: EFE aumenta sus ingresos en 8% durante el primer trimestre de 2026

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) informó que sus resultados financieros correspondientes al primer trimestre de 2026, período en el que registró un alza en sus ingresos operacionales y en la actividad de transporte de pasajeros y carga, en un escenario marcado por mayores exigencias operacionales y efectos financieros derivados de la variación del tipo de cambio.

Entre los meses de Enero y Marzo del año 2026, los ingresos operacionales alcanzaron los $28.598 millones, cifra que representa un incremento de 8% respecto al mismo trimestre de 2025. Este desempeño estuvo impulsado principalmente por el segmento de pasajeros, que mostró un crecimiento de 10,9%, junto con el aporte del negocio de carga, que aumentó 3,2%.

En términos de actividad, EFE movilizó 15,8 millones de pasajeros durante el primer trimestre del año, equivalente a un alza de 5,8% frente a igual periodo del año anterior. Destacó el desempeño de EFE Valparaíso, con un crecimiento de 10,1% en pasajeros transportados, seguido por EFE Sur, con un aumento de 4,2%, y EFE Central, que registró un avance de 3,3%.

En el ámbito logístico, el transporte de carga alcanzó 858 millones de TKBC, lo que representa un incremento de 5,8% respecto al mismo periodo de 2025. Este resultado fue impulsado principalmente por el crecimiento de la carga forestal, que aumentó 12,8%, aunque parcialmente compensado por menores volúmenes en minería y contenedores.

El negocio inmobiliario y otros ingresos registraron un desempeño estable, alcanzando $3.400 millones. Dentro de este segmento destacaron mayores ingresos por arriendos comerciales, telecomunicaciones y usufructos, asociados a nuevas fórmulas de valorización de activos y regularización de contratos.

En materia de costos, la empresa registró gastos operacionales por $39.997 millones, lo que representa un aumento de 9,9% respecto al mismo periodo del año anterior. Este comportamiento se explica principalmente por mayores requerimientos de mantenimiento de infraestructura, reforzamiento de seguridad y vigilancia en vías y estaciones, reajustes salariales y mayores servicios asociados a la operación ferroviaria.

El EBITDA ajustado, indicador que excluye compensaciones estatales y gastos por depreciación y amortización, alcanzó los -$11.399 millones, reflejando un deterioro de $1.472 millones respecto de marzo de 2025.

La pérdida neta del periodo ascendió a $53.977 millones, resultado explicado principalmente por efectos contables asociados al aumento del tipo de cambio y de la UF sobre la deuda financiera denominada en dólares y unidades de fomento. Durante el mismo lapso de 2025, estas variaciones habían generado efecto neto positivo en resultados.

En paralelo, EFE continuó ejecutando su plan de desarrollo ferroviario y fortalecimiento operacional, manteniendo inversiones en infraestructura, material rodante y sistemas de seguridad, en línea con la estrategia de expansión y modernización del sistema ferroviario nacional.

Chile: EFE Sur pone en servicio los 2 primeros trenes que reforzarán el Biotren

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrrocarriles del Estado de Chile informa que las dos formaciones de coches eléctricos complementarán la flota actual y que forman parte del proyecto de ampliación de capacidad del servicio que transporta diariamente más de 50 mil pasajeros.

En la mañana del miércoles 20 de Mayo en la estación de Concepción, el subsecretario de Transportes, Martín Mackenna, en compañía del Gobernador de la región del Biobío, Sergio Giacaman y las autoridades de EFE, lideradas por el gerente general, José Solorza y el gerente general de EFE Sur, Nelson Hernández, dieron el vamos a los dos nuevos trenes SFE 112 y 113 en su primer viaje hasta Coronel.

La incorporación de estas dos formaciones de trenes eléctricos es el primer paso del proyecto de ampliación de capacidad, que tiene como finalidad incrementar la oferta transporte del Biotren, a través de la incorporación de 10 nuevos trenes, extensión de los andenes en Línea 2, una nueva subestación eléctrica y un nuevo centro de mantenimiento integral, lo que hace frente a la creciente demanda, que supera los 50 mil usuarios diarios.

De esta manera, se proyecta a futuro, puedan circular trenes en condición doble o acoplados, entregando una capacidad por frecuencia de más de 1.400 pasajeros aproximadamente.

Los trenes que se incorporan hoy mantienen las prestaciones de los equipos en servicio desde 2021, con una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, circuito cerrado de tv, información al pasajero a través de pantallas, espacios exclusivos para movilidad reducida, además de ser compatibles e interoperables con flota actual.

Con la puesta en marcha de los nuevos equipos, los antiguos trenes UT-440 que aún quedaban en servicio, dejarán definitivamente de realizar viajes diarios este mes de mayo, después de 20 años movilizando a las familias del gran Concepción, quedando por completa la flota de Biotren y Corto Laja operada por trenes nuevos en todos sus destinos.

Chile: Trabajos por descarrilamiento de tren de carga obligarán a suspender servicios ferroviarios en Biobío

Exterior

Las labores de retiro de carros y reparación de vías dañadas se extenderán durante el fin de semana, mientras que autoridades coordinan buses de apoyo para los pasajeros de Línea 1 y Corto Laja.

EFE Sur informó que el servicio ferroviario permanecerá suspendido este lunes 11 de mayo en el sector de Chiguayante, debido a los trabajos de retiro y rehabilitación de vías tras el descarrilamiento de un tren de carga de Fepasa.

La empresa anunció un plan de contingencia que incluirá buses de apoyo y refuerzo de recorridos, mientras se proyecta que el martes pueda habilitarse parcialmente la circulación ferroviaria.

De acuerdo con lo informado por la empresa ferroviaria, las grúas encargadas de retirar los carros afectados ya se encuentran en el lugar y comenzaron las labores de armado para iniciar los trabajos de despeje, en coordinación con autoridades locales.

Debido a la magnitud del incidente, EFE Sur informó -a través de un comunicado- que las faenas de retiro de los carros descarrilados se extenderán durante este sábado y domingo.

Estas labores estarán a cargo de Fepasa, mientras que posteriormente las cuadrillas de Infraestructura de EFE Sur ingresarán para ejecutar los trabajos de reparación y rehabilitación de las vías dañadas.

De igual forma, confirmaron que el lunes no circularán trenes por el tramo afectado, por lo que se implementará un plan de contingencia para los usuarios del servicio Corto Laja y Línea 1.

La medida considera la habilitación de buses de apoyo y el refuerzo de frecuencias de servicios de transporte ya existentes dentro del perímetro de exclusión, en coordinación con la Seremi de Transportes y Telecomunicaciones del Biobío.

La empresa señaló que durante este domingo se entregará el detalle de los recorridos, frecuencias y cantidad de buses que estarán disponibles para facilitar el traslado de pasajeros entre Pedro Medina y Estación Concepción.

Asimismo, EFE Sur precisó que los servicios ferroviarios habilitados desde este sábado tanto al norte como al sur del sector afectado continuarán operando con normalidad. Esto incluye los recorridos Laja-Pedro Medina y Concepción-Talcahuano.

Respecto a la recuperación de la operación ferroviaria, la empresa proyecta que a contar del martes 12 de mayo se habilite una vía de circulación, permitiendo retomar el transporte de pasajeros y carga desde el inicio de la jornada.

En paralelo, los trabajos para recuperar las restantes vías deberán ejecutarse en horario nocturno por razones de seguridad operacional, extendiéndose hasta el jueves.

Finalmente, EFE Sur llamó a los usuarios a mantenerse informados a través de sus canales oficiales respecto de las medidas de contingencia y del avance de los trabajos de rehabilitación.LaTribuna.com

Chile: Récord histórico de transporte de pasajeros en el primer trimestre del año 2026

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que se alcanzó un nuevo récord histórico en el transporte de pasajeros en el primer trimestre del año 2026.

Entre los primeros meses de Enero y Marzo E.F.E. transportó 15.773.661 personas en todos los servicios, lo que representa un crecimiento de 5,8% respecto al mismo periodo del año 2025 y confirma la tendencia sostenida al alza en la demanda por el tren.

"Este resultado refleja el compromiso por mejorar la experiencia de viaje, fortalecer la operación y avanzar en más y mejores servicios para las personas. Seguimos conectando territorios y acercando Chile a su mejor futuro", expresa el comunicado de E.F.E.

Chile: EFE Valparaíso pone en marcha planta fotovoltaica en Quilpué

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile informa que continúa trabajando para alcanzar la carbono neutralidad. Desde 2021, EFE Valparaiso comenzó un cambio en los procesos de generación de energía, utilizando fuentes renovables para abastecer el servicio de pasajeros Limache-Puerto. Actualmente el 100%  de la energía utilizada para la operación -incluyendo la circulación de los trenes, el funcionamiento de las estaciones y del centro de mantenimiento- es solar y eólica, lo que se encuentra acreditado por la certificación internacional I-REC, obtenida por cuarto año consecutivo a la empresa de transportes.

En esta línea y con el foco en potenciar sostenibilidad energética, la empresa está desarrollando nuevas iniciativas como la implementación de plantas solares para alimentar algunas de sus instalaciones. Es el caso de la Central de Monitoreo de Seguridad, esencial para la supervisión del tren Limache-Puerto, con más de 400 cámaras conectadas a lo largo del servicio. En ella, desde marzo de este año, funciona una moderna planta fotovoltaica que permite abastecer y dar estabilidad energética a este edificio, la que fue inaugurada por autoridades de EFE Valparaíso, acompañados por los seremis de Energía y de Transporte y Telecomunicaciones.

Avances energéticos

Esta central está compuesta por 28 módulos fotovoltaicos de 580 Wp, con una potencia instalada de 16,3 kWp, esta obra permite dar estabilidad operativa al sistema eléctrico del recinto, disminuir el consumo de energía desde la red en aproximadamente un 50%, generando un ahorro permanente. Se estima que esta nueva fuente de energía renovable va a generar un aporte de energía de 25.729 kWh/año, con lo cual se deja de emitir 5,2 toneladas de CO2 al año.

Esta nueva infraestructura es la segunda en su tipo, ya que en 2025 se instaló una planta de 13 paneles solares para abastecer de energía a Cocheras El Belloto, donde se realiza la limpieza y el lavado de los trenes, con una reducción de 3.4 toneladas de CO2 al año.

“Esto es un aporte muy importante dentro del ámbito de la electromovilidad. Recordar que cuando la gente se moviliza con nosotros, aporta cero a la huella de carbono, dado que efectivamente nuestros servicios operan con fuentes 100% de energía renovable. Así que estamos muy felices de seguir avanzando en esta senda”, agregó el gerente general de EFE Valparaíso.

Jorge Claude Bourdel asume como presidente de la Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE Trenes de Chile) informa a la Comisión para el Mercado Financiero (CMF), a través de Hecho Esencial, la decisión del Comité Sistema de Empresas SEP de nombrar al nuevo directorio de la compañía, a contar del lunes 27 de Abril de 2026.  Los directores designados son:

Jorge Claude Bourdel, ingeniero civil, quien asume como presidente del directorio, con una amplia experiencia en el sector privado, con más de 23 años como vicepresidente de la Asociación de Aseguradores de Chile (2001-2024), periodo en el cual también se desempeñó como gerente general de la Escuela de Seguros de Chile y director del Depósito Central de Valores. Actualmente es presidente de la Federación Interamericana de Empresas de Seguros (Fides) para el periodo 2024-2026 y director de Save Compañía de Seguros.

Víctor Germán Correa Díaz, sociólogo, académico de la Universidad de Stanford, Universidad de Santiago y Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, consultor internacional de Naciones Unidas, Banco Mundial, BID y otros organismos;  ex ministro del Interior, ex ministro de Transportes, ex presidente de la Empresas Portuaria de Valparaíso y ex presidente de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (2016-2018).      

Franco Faccilongo Forno, ingeniero civil electrónico, Master en Ingeniería Eléctrica, se desempeñó como vicepresidente de Redes y Operaciones en Telefónica en 2000-2007, gerente general de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado en 2008-2014, gerente general de Correos de Chile en 2014-2016, y consultor del Servicio de Impuestos Internos en 2017-2024.

María Verónica Benedetti, abogada, magister en leyes de la Universidad de Chicago y asesora senior en Gobierno Corporativo, Compliance y Riesgos. Se desempeñó como Oficial de Cumplimiento y abogada regional de AES y socia de Deloitte de las áreas de Compliance, Riegos y Forensic hasta marzo de 2026.

Pablo Allard Serrano, arquitecto, magister en arquitectura PUC, Master y Doctor of Design Studies U. de Harvard y decano de la Facultad de Arquitectura de la Universidad del Desarrollo. Ex miembro del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), ex director de Echeverría Izquierdo Inmobiliaria, Fundación Chile y actual director de Fundación Reforestemos, Junto al Barrio, Cosmos y Cerámica Santiago. Socio de Allard& Partners y Nueva Vía consultores.

Catalina Palacios Parra, Ingeniera Comercial de la PUC. Cuenta con más de 20 años de trayectoria liderando estrategias de alta dirección en multinacionales de servicios. Se desempeñó como gerente de Marketing y Comunicaciones en PwC Chile, gerente de Programas Sociales en Sodexo y gerente de Fidelización y Desarrollo de Negocios en Compass Group. Actualmente es consultora independiente especializada en sectores de alta complejidad, con foco en gobiernos corporativos, gestión de grupos de interés, mitigación de riesgos estratégicos y continuidad operacional.

Paulina Henoch Inostroza, economista y magister en Economía. Se ha desempeñado como jefa de Políticas Públicas del Ministerio Secretaría General de la Presidencia y jefa del Centro de Ciudad y Territorio del Ministerio de Vivienda y Urbanismo. Desde 2021 es coordinadora del programa Pobreza, Vivienda y Ciudad de Libertad y Desarrollo.

De esta manera, dejaron el directorio el ex presidente Eric Martin y los ex directores Fidel Miranda, Rafael Epstein, Beatriz Bonifetti, Juan Antonio Carrasco, Mabel Leva y Loreto Wahr, a quienes EFE y el Comité Sistema de Empresas SEP agradece su desempeño desde 2022.

Chile: En Valparaíso inauguran nuevo tren de pasajeros para el servicio Limache-Puerto

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile informa que se realizó el viaje inaugural del tren de pasajeros SFE12 que unirá Limache con estación Puerto.

Este primer viaje oficial fue encabezado por el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, quien llegó hasta Valparaíso para supervisar la puesta en operación de la moderna formación compunta por tres coches que permitirá transportar 660 personas por viaje y que, desde hoy, estará circulando en las vías con pasajeros.

La incorporación de este tren se da justamente en un contexto de aumento de pasajeros, con cifras récord para EFE Valparaíso, siendo Marzo 2026 el mes de mayor afluencia en toda su historia, con 2.353.082 viajes. Por lo tanto, la llegada de nuevo material rodante, sin duda, es una gran noticia para los habitantes de las provincias de Valparaíso, Marga Marga y, también, de Quillota que está conectada mediante buses de acercamiento.

Los nuevos trenes llegaron desde la República Popular de China en el mes de Septiembre del año pasado y, desde ese momento, han sido sometidos a una serie de exigentes pruebas dinámicas y estáticas, tanto en la Región Metropolitana como en Valparaíso. De forma simultánea se ha llevado a cabo un intenso programa de formación al personal operacional, que suman un nuevo modelo de tren bajo su conducción y gestión.

Uno de los aspectos relevantes de este proceso de integración de los nuevos trenes es la instalación del sistema de seguridad y señalización semi automatizado que utiliza la actual flota de 35 trenes EFE Valparaíso, denominado ATP (Automatic Train Protection). El tren SFE12 es el primero de los 5 en completar esta implementación e ingresar al servicio. En los próximos meses y, a medida que avance la instalación en las otras unidades, se irán sumando a la operación, de tal manera que en septiembre los cinco nuevos trenes estarán operativos, logrando un aumento del 20% en la oferta de transporte en horarios punta.

Durante el viaje inaugural, las autoridades presentes pudieron conocer en detalle las características del nuevo material rodante, entre las que destaca el sistema de información a pasajeros y las cámaras a bordo. El tren tiene 77 metros y puede alcanzar hasta 140 kilómetros por hora. Los coches tienen dos puertas por lado, pisaderas retráctiles, ventanas de termo panel que mejoran la eficiencia térmica, además de contar con aire acondicionado.

Este nuevo modelo que se incorpora a la flota será denominado como Tren 3C, de tal manera que los usuarios puedan reconocerlo y, así, facilitar su ubicación en el andén considerando que tiene 3 coches. Así lo explicó el subgerente de material rodante, Diego Guarello, quien también llamó a la comunidad a cuidar este patrimonio de todos. “El objetivo es que la gente pueda reconocer que este tren tiene una característica distinta, que es de tres coches, más largo de los trenes que tenemos actualmente, y por lo tanto puedan ubicarse de mejor manera en los andenes, para reconocer tanto la puerta donde está el acceso para personas con movilidad reducida, como también poder abordar en forma adecuada al tren. En ese sentido, también llamamos a todos nuestros pasajeros, tal como lo venimos haciendo hace tiempo, que cuiden este nuevo material rodante y el antiguo, de tal manera que puedan estar y tenerlo en las mejores condiciones posibles para brindarle el mejor servicio a todos”.

Chile: Proyectan nueva conectividad ferroviaria entre regiones de O’Higgins y Ñuble que pasará por Talca

Exterior

¿De qué se trata?

Nuevos proyectos de conectividad ferroviaria se están diseñando y evaluando por parte de la empres estatal EFE que tendrán cobertura en tre las regiones de O’Higgins y Ñuble, pasando por la ciudad de Talca.

¿Qué ocurrió?

El alcalde de Talca, Juan Carlos Díaz, informó a través de sus redes sociales que, acompañado por la directora de SECPLAN, Mariana Fuentes, participó en una reunión con directivos de la Empresa de Ferrocarriles del Estado donde se abordaron estos temas estratégicos para la capital regional del Maule.

Estación Talca

¿Cuál es el contexto?

En el marco del alza de los combustibles que se activó el pasado 26 de marzo, el mayor impacto fue justamente en el transporte de pasajeros rural e interurbano, con un promedio de incremento del valor de los pasajes del 50%.

¿Qué relación tiene con el desarrollo ferroviario?

Ocurre que, en caso de fructificar nuevas y más eficientes alternativas de transporte de pasajeros en tren , desde y hacia Talca, ello traerá mayor competitividad a estos servicios y, por tanto, favorecerá al público que tendrá más opciones para elegir, buscando menores costos, pero también seguridad, rapidez y comodidad en sus viajes interurbanos.

¿Qué explicó el alcalde de Talca?

«Nos hicimos presentes en la presentación de los alcances del proyecto que está llevando a cabo EFE para contar con nuevos servicios ferroviarios de pasajeros entre las regiones de O’Higgins y Ñuble», sostuvo Juan Carlos Díaz en su publicación en redes sociales.

¿Cuál es la ganancia para Talca?

«Esta instancia es clave, porque nos permite influir en las futuras alternativas de transporte para nuestros vecinos, mejorando la conectividad y acercando oportunidades», subrayo el jefe comunal.

¿Cuáles son las ventajas de Talca para participar en estos proyectos?

«Talca cumple un rol fundamental como ciudad que concentra servicios esenciales para toda la Región del Maule, por lo que avanzar en este tipo de iniciativas significa más acceso, más integración y mejor calidad de vida para miles de personas», destacó el jefe comunal.

¿Qué viene en adelante?

«Seguimos trabajando para que nuestra comuna esté al centro del desarrollo regional», indica el alcalde en su publicación.Fuente: DiarioTalca.cl

Chile: La empresa Indra se adjudica la gestión de las comunicaciones de las nuevas líneas ferroviarias por más de 40 millones de euros

Exterior

Indra se adjudicó el contrato de EFE Trenes de Chile, la empresa pública que gestiona y opera los servicios ferroviarios del país, para desplegar el sistema integral de comunicaciones de los nuevos servicios Alameda–Melipilla y Santiago–Batuco. Se trata de uno de los proyectos de infraestructura ferroviaria más relevantes de los últimos años para la movilidad de Chile, que conectará el centro de la capital con más de 13 zonas periféricas de la Región Metropolitana.

El contrato contempla el diseño, desarrollo, construcción, instalación, configuración, integración, pruebas, puesta en servicio y aceptación de los sistemas de comunicaciones de estos dos nuevos tramos en los que la tecnología de Indra será clave para una gestión de las comunicaciones ferroviarias más moderna, eficiente y con los máximos estándares de ciberseguridad en toda la red.

La solución de Indra incorporará tecnologías avanzadas, que soportará comunicaciones y transmisión de información fiables y en tiempo real entre trenes, estaciones, personal y el nuevo centro de control integrado de operaciones. Desde estas instalaciones, la tecnología de Indra monitorizará y coordinará de forma centralizada los sistemas de comunicaciones, lo que hará posible anticipar incidencias, agilizar la toma de decisiones y ofrecer una operación ferroviaria más eficiente.

La compañía también desplegará una Red Multiservicio Crítica, así como sistemas de videovigilancia por circuito cerrado de televisión (CCTV), megafonía para anuncios de voz, telefonía e interfonía, y control de accesos. Asimismo, implementará su plataforma InMova Traffic para la supervisión y gestión de datos en infraestructuras críticas, junto con un sistema de información al pasajero basado en pantallas que facilitará la información a los usuarios, todo ello respaldado por una plataforma robusta de ciberseguridad.  Además, incorporará en los dos centros de control destinados a la operación y monitorización integral de todos los sistemas ferroviarios.

Marcelo Peñailillo, director del Mercado de Mobility de Indra Group en Chile, destacó que “estamos orgullosos de contribuir a la modernización ferroviaria del país con un proyecto que marcará un antes y un después en la movilidad de la Región Metropolitana de Santiago. Esta iniciativa fortalecerá la conectividad ferroviaria de cercanía con la capital y transformará la movilidad diaria de miles de personas que se trasladan a Santiago”.

Asimismo, valoró que la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE Trenes de Chile) esté apostando por servicios modernos y confiables para la ciudadanía que promueven un transporte más inteligente, sostenible, seguro y centrado en las personas. “Esta adjudicación reafirma nuestro compromiso con el desarrollo ferroviario de Chile y con la mejora de la calidad de vida de miles de usuarios”, afirmó.

Tecnología para transformar la movilidad en Chile

Este contrato consolida a Indra como socio tecnológico estratégico para la modernización ferroviaria en Chile. La compañía ha desarrollado soluciones clave para EFE Trenes de Chile, como el ticketing de Alameda–Nos, y en sus inicios los de Biotren y Metro Valparaíso, además de la red MPLS Santiago–Concepción.

Indra cuenta con una amplia experiencia en el desarrollo de proyectos para la mejora de la movilidad en el país. En el Metro de Santiago de Chile, uno de los más extensos y modernos de América Latina, Indra ha desplegado una solución de ticketing integral que incluye máquinas de autoventa, validadores embarcados y sistemas de control de acceso.

Además, ha implementado su plataforma In-Mova Traffic de gestión de tráfico e infraestructuras y tecnología de peaje free-flow en el túnel de El Melón en Chile y ha implantado su pionera plataforma de digitalización de puertos en el Puerto de Valparaíso. Las soluciones de última tecnología end-to-end desarrolladas por Indra se han situado a la vanguardia mundial del sector y ya han sido o están siendo implantadas en países como Australia, Holanda, Irlanda, Estonia, Lituania, Arabia Saudí, México, India o Malasia, además de España, entre otros muchos.PrensaIndra.com