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En
los últimos días circularon distintas versiones sobre la electrificación del
tren La Plata - Constitución que actualmente llega hasta Quilmes. Sin embargo,
el decano de la Facultad de Ingeniería, Marcos Actis, aseguró que las obras
siguen avanzando y que la única modificación gira en torno al paso a bajo nivel
de 1 y 38.
El
atraso en los plazos de la obra que originalmente tenía un plazo de ejecución
de 90 días genera todo tipo de rumores, como por ejemplo que volvería a
circular una formación diésel porque el eléctrico no llegaría a La Plata. Sin
embargo, Blanco sobre Negro pudo averiguar que, a pesar de algunas
modificaciones, la electrificación sigue avanzando.
Estación La Plata
En
diálogo con este portal, el decano de la Facultad de Ingeniería de la UNLP,
Marcos Actis, aseguró: “Las obras siguen como estaba previsto, salvo una
modificación sobre el proyecto original del paso a nivel ubicado en 1 y 38 que
es muy angosto y habrá que reformular la idea”.
Ingeniería
estuvo encargada de diseñar los anteproyectos del viaducto Ringuelet – Tolosa,
las refacciones del galpón ferroviario de Tolosa (3 y 52), la adecuación de los
andenes y los pasos a bajo nivel. “Los trabajos sobre las vías desde Quilmes
hasta La Plata siguen avanzando. Incluso se licitó la obra para reactivar el
galpón de Tolosa”, comentó Actis.
“El
proyecto está financiado por un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo
(BID), así que cualquier versión sobre problemas en el financiamiento no tienen
sustento. La Facultad de Ingeniería sigue realizando las acciones en relación a
la obra con normalidad, y no hay ninguna novedad que haga poner en duda la
finalización de los trabajos”, aseguró el decano.
Versiones
sobre las demoras
A
principios de marzo, durante la inauguración del paso a bajo nivel de City
Bell, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, aseguró que el tren
eléctrico llegaría a Berazategui en abril y a La Plata a fin de año. Sin
embargo, el primero de esos plazos parece haber sufrido un nuevo retraso.
En
ese acto, Dietrich argumentó que las demoras se produjeron por la construcción
de una subestación eléctrica, “condición necesaria para tener el tren
funcionando”. Hasta el momento, la única subestación del ramal es la que está
ubicada en Temperley.
Según
pudo confirmar Blanco sobre Negro, el proyecto original incluía la construcción
de una segunda subestación en Quilmes, obra que se vio truncada por las
protestas de ambientalistas y vecinos de la zona por las ondas que emanan esos
equipos que podrían ser perjudiciales para la salud.
La
anterior gestión había decidido reemplazar esa subestación con la compra de
potenciadores a la empresa Siemens que permitirían el funcionamiento del ramal
completo sólo con la generación de energía de Temperley. Sin embargo, esta
alternativa no permitiría llegar a la frecuencia óptima del servicio por lo
que, con el tiempo, se planeaba construir la segunda subestación en algún otro
punto.
Otra
de las modificaciones sufridas con el cambio de gestión se da en la
construcción de los andenes provisorios que se planeaban levantar para permitir
la vuelta del tren en menos tiempo. Como los plazos se modificaron, ahora
Transporte avanza en la realización directa de los andenes
definitivos.InfoBlancosobreNegro.com
