Alemania: Los trenes sufrirán demoras durante muchos años

Exterior

Retrasos, poca fiabilidad y desvíos eternos por reparaciones: Alemania ya no marca la pauta en cuanto a viajes en tren, y es poco probable que esto mejore. Deutsche Bahn está sumida en una profunda crisis.

El martes 23 de junio, la firma de trenes alemana Deutsche Bahn, la principal proveedora de este servicio en el país, paralizó repentinamente todos sus viajes debido a una avería producida durante un mantenimiento programado de su obsoleto sistema de radio ferroviario.

Todos los trenes se detuvieron y miles de pasajeros quedaron varados durante la noche porque los centros de control y los maquinistas ya no podían comunicarse entre sí.

El calor extremo del verano ha generado más inconvenientes. Con temperaturas que han superado los 40 grados Celsius, las vías y los interruptores se vuelven propensos a las fallas. En los últimos años, los sistemas de aire acondicionado de los trenes con frecuencia también han dejado de funcionar. Sin embargo, esta lista de problemas es apenas la punta del iceberg.

60% de puntualidad

"Deutsche Bahn se enfrenta a su mayor crisis en 30 años", dijo en marzo de 2025 Richard Lutz, entonces CEO de la compañía. "En áreas clave estamos lejos de alcanzar nuestros objetivos y lo que nuestros clientes esperan de nosotros".

Cuando Lutz dijo esto, el 62% de los trenes de larga distancia aún llegaban a tiempo a su destino. A lo largo de 2025, esa cifra cayó al 60%, pese a que la estadística está inflada. Cuando se cancela un tren, algo que ocurre con frecuencia, no se cuenta entre los viajes que llegan con demora. Tampoco se incluyen los trenes que interrumpen su recorrido antes de llegar a su destino final. Por si fuera poco, el tren debe llegar con más de 6 minutos de demora para ser considerado atrasado.

Luego de ocho años al frente de Deutsche Bahn, Lutz dejó el cargo en octubre de 2025 para ser reemplazado por Evelyn Palla. Los problemas, empero, persisten, y Palla ahora debe enfrentar más desafíos.

Para 2030, por ejemplo, la empresa aspira a alcanzar una tasa de puntualidad de entre el 69 y el 72%, que espera aumentar al 80% en 2035.

Además, la entrega del mayor proyecto de construcción ferroviaria, "Stuttgart 21", fue postergada por novena vez. El megaproyecto estaba programado originalmente para entrar en operaciones en 2019. Ahora se espera que esto ocurra en 2031.

El miércoles 24 de junio, en la Comisión de Transportes del Bundestag, Palla habló de cables mal instalados, un suministro eléctrico de emergencia que no puede ser aprobado y problemas con la digitalización. Otros proyectos también han resultado más difíciles de lo presupuestado.

¿Quién es responsable?

Para entender las razones de la mala gestión de la Deutsche Bahn, hay que viajar en el tiempo.

Tras la reunificación alemana en 1990, el país contaba con dos sistemas ferroviarios: uno en la antigua Alemania Occidental y otro en la antigua Alemania Oriental. Ambos eran de propiedad estatal y operaban con pérdidas. Para facilitar la gestión, se fusionaron en Deutsche Bahn, que siguió bajo control del Estado.

Al comienzo, se invirtieron grandes sumas en tramos de alta velocidad destinados a conectar ambas regiones del país. Sin embargo, buena parte de esa red sigue tal como estaba entonces y ya está obsoleta. Incluso hoy hay tramos en toda Alemania donde los rieles, los desvíos y las casetas datan del siglo XIX.

Sin embargo, se esperaba que Deutsche Bahn funcionara de manera rentable y llegó a hablarse de una salida a bolsa en 2008.

Para preparar al grupo ferroviario hacia ese desafío, se contrató al gerente Hartmut Mehdorn, quien impuso medidas para abaratar costos. Como consecuencia, la firma redujo drásticamente su plantilla, incluso en áreas críticas para la seguridad. Además, vendió bienes y activos y eliminó inversiones necesarias en infraestructura, porque no prometían rentabilidad.

En cambio, Mehdorn invirtió en lo que se consideraba lucrativo sector de la logística internacional. Sin embargo, el plan no funcionó y Deutsche Bahn fue valorada por debajo de sus expectativas en los mercados financieros. Luego llegó la crisis financiera de 2008 y se suspendió la cotización en la bolsa.

Décadas de renovación por delante

Lo que queda de todo ello es una empresa cargada de deudas, con una enorme necesidad de inversión. La red de Deutsche Bahn se extiende por unos 33.500 kilómetros de vías, y en algunas zonas la red está tan deteriorada que las interrupciones son parte de la rutina.

Los directivos que sucedieron a Mehdorn pudieron hacer poco para cambiar esta situación porque no había fondos. Además, las prioridades políticas se centraron en favorecer los automóviles y la infraestructura vial, dejando a los trenes en clara desventaja.

El principal problema del ferrocarril es que la necesidad de renovaciones ha crecido tanto que se requerirán varios años para resolver los problemas más acuciantes. Además, gran parte de la infraestructura existente ya no se puede reparar, porque no es adecuada para las operaciones controladas de forma digital, que se convertirán en el estándar.

En muchos lugares, la demolición y reconstrucción son inevitables. Cuarenta vías principales, esenciales para operar una red ferroviaria de alto rendimiento, han sido seleccionadas para el mayor proyecto de renovación de la historia de Deutsche Bahn. Hasta 2030, se verán afectados unos 4.200 kilómetros de vía férrea.

El problema radica en que cada una de estas vías deberá ser cerrada por completo durante meses, lo que obligará a hacer largos desvíos que añadirán entre 60 y 90 minutos a los tiempos de viaje. Esto, a la vez, someterá a una presión mayor a una red ferroviaria ya sobrecargada.

Las cosas empeorarán antes que mejorar

Las primeras vías renovadas ya han sido entregadas. La ruta Berlín-Hamburgo, de 280 kilómetros, volvió a operar el 14 de junio, con seis semanas de retraso. Sin embargo, aún presenta restricciones y los trenes deben circular a menor velocidad, lo que redunda en tiempos de viaje media hora más largos.

A partir de octubre, la conexión Berlín-Hannover se someterá a reparaciones y estará cerrada, lo que sumará entre 60 y 80 minutos a los tiempos de viaje.

Para 2030, el sistema de radio ferroviario se actualizará al estándar móvil 5G.

Cabe esperar que, junto con la mejora de las comunicaciones internas, también mejoren las relaciones con los clientes. Actualmente, la mayoría de los viajeros recibe escasa información durante las interrupciones. Y ni hablar de los usuarios extranjeros, que no se enteran de nada, a menos que sepan hablar alemán.DW.com

Pánico en la Línea Roca: Explotaron los cables de alta tensión en el ramal Alejandro Korn

Actualidad

Pasajeros tuvieron que caminar al costado de las vías en medio de la noche tras quedar interrumpido el servicio. Este sábado quedó limitado entre Constitución y Glew. Desde Trenes Argentinos Operaciones aseguran que se reestablecerá este domingo.

Apenas un día después de una jornada caótica, con severas demoras y cancelaciones por problemas de electricidad que afectaron a todos sus recorridos, los usuarios de la Línea Roca volvieron a padecer las fallas del servicio tras la explosión de cables de alta tensión en el ramal Alejandro Korn. Pasajeras y pasajeros, que tuvieron que caminar varios metros al costado del andén, se quejaron de la falta de inversión estatal.

Cerca de las 23 de este viernes, se registró una explosión en los cables de alta tensión entre las estaciones de Glew y Guernica del ramal Alejandro Korn, lo que provocó la interrupción del servicio. Desde Trenes Argentinos Operaciones reconocieron "una falla en catenarias" e informaron que estará resuelta durante la noche de este sábado, motivo por el que el servicio sólo circula entre las estaciones Constitución y Glew.

"Se estuvo trabajando y se va a seguir trabajando este sábado por la noche. Es una falla en el sistema eléctrico. El servicio se presta entre Constitución y Glew, solo afecta a dos estaciones Longchamps y Alejandro Korn", indicaron a El Destape. Desde la compañía plantearon que se priorizó restablecer la energía hasta la estación de Glew para "minimizar el impacto" del inconveniente en los usuarios. El tramo afectado representa 14 kilómetros de recorrido y unos 30 minutos de viaje.

El enojo de los pasajeros

En un video difundido en redes sociales se observa como los pasajeros quedaron en plena noche abordo de una formación paralizada y sin luz, quejándose del mal funcionamiento diario del servicio. "Este gobierno de mierda no pone nada de plata. Nos quieren hacer creer que esto anda mal para vender todo", decía una usuaria en un video viralizado.

En una sintonía similar, otra pasajera se quejaba: "Todos los días hay problemas con el servicio, ayer también estuvimos cuatro horas sin servicio". La mujer hacía referencia a que el último jueves hubo demoras y cancelaciones desde las 6 de la mañana debido a problemas técnicos de electricidad en Plaza Constitución, que derivaron en una interrupción total que duró más de dos horas. 

Tras el incidente del viernes por la noche, otro video muestra cómo los pasajeros tuvieron que descender de la formación y caminar al costado del andén para salir de las vías. "Mirá como se rompió, todo ese cable. Dios mío", se asombraba una pasajera que filmó el estado de una catenaria dañada sobre los rieles. Desde Trenes advierten que no pusieron en peligro sus vidas ya que en esos casos "al cortarse el cable, pierde la energía" y deja de estar electrificado.ElDestape.com

Ataque a guarda de la Línea Sarmiento originó numerosas cancelaciones y fuertes demoras. Pobres contra pobres

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Una complicada situación enfrentaron los usuarios de la Línea Sarmiento en la tarde de este viernes: tras la agresión a un jefe de tren (guarda) en estación Ramos Mejía -un pasajero le pegó en la cara- el servicio sufrió una interrupción que se prolongó por más de media hora, y luego se registraron cancelaciones y demoras que se extendieron hasta la noche. Como es habitual, Trenes Argentinos Operaciones informó solamente que había inconvenientes "por razones operativas".

Según lo que pudo reconstruir este medio, alrededor de las 16 en una formación que de Once se dirigía a Moreno, se registró el ataque a un jefe de tren durante la parada en Ramos Mejía: el agresor, que fue detenido, rompió previamente el vidrio de la puerta de la cabina donde se ubica el conductor y especialmente en horas pico, el guarda. A partir de ese momento se registraron demoras y cancelaciones, pero poco después de las 16.30 se difundió extraoficialmente la decisión de interrumpir el servicio, con el ingreso de los trenes al Depósito Castelar.

Sin embargo, poco tiempo después se reanudó la circulación, pero con cancelaciones y fuertes demoras, a raíz de que en cada estación, desbordadas de pasajeros, la detención de los trenes se extendía más de los 30 segundos habituales. Nada de lo que ocurrió fue precisado por Trenes Argentinos, quedando los usuarios a la deriva ante la falta de información: de hecho llegó a comentarse que los problemas eran producto de un accidente en Ramos Mejía.

El jueves 11 de este mes a primera hora de la tarde hubo un claro ejemplo de desinformación. A la llegada a Haedo a las 13.10 de un tren que de Once se dirigía a Moreno, se informó por el sistema de audio que el mismo se demoraría "unos instantes por problemas operativos en Morón". El paso de los minutos llevó a varios pasajeros a consultar al conductor de la formación por qué no avanzaba. Y su respuesta fue que había una persona fallecida en la vía luego de Morón. La detención se prolongó por 40 minutos. Según informaron testigos, en el colmo de lo inexplicable, en Once se informaba al mismo tiempo que el servicio estaba demorado "por problemas operativos en Haedo".

Los inconvenientes en el ramal Once-Moreno de la Línea Sarmiento se registran diariamente y a toda hora. Pero como siempre se explica que es "por problemas operativos", muchos usuarios llegan a pensar que es por una medida de fuerza de los ferroviarios. Por otra parte, la Aplicación de Trenes Argentinos, que debería aportar información sobre próximas llegadas, ante anomalías en la prestación ofrece información incorrecta: anuncia por ejemplo el arribo de un tren en 25 minutos en hora pico -cuando la frecuencia es de 12 minutos- y en Ciudadela, Ramos Mejía y Haedo, al término de esos 25 minutos pasa una formación que no se detiene.

Los pasajeros aseguran no entender esa falta de precisiones, cuando ahora hay cámaras de vigilancia en distintos puntos del recorrido -de hecho, hay un Centro de Monitoreo que las controla- comunicación radial entre formaciones, cabinas de señalamiento y Control Trenes y seguimiento de las mismas a través del Sistema de Posicionamiento Global (GPS, del inglés Global Psitioning System) a través de pantallas que indican en qué lugar se encuentra cada convoy y si está circulando, a qué velocidad lo hace.

En tanto, los inconvenientes en la Línea Sarmiento repercutieron en los servicios de colectivos: la línea 57 que tiene un servicio que une Once y que llega hasta Moreno, pero no a la estación, sino a 15 cuadras, en la Autopista del Oeste, presentó extensas filas, lo mismo que en las paradas ubicadas sobre la avenida Rivadavia de distintas líneas.DiarioElPopular.com

Línea Roca: Volvieron los problemas en los servicios de pasajeros en todos los ramales eléctricos generando demoras y cancelaciones varias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nuevamente los usuarios de la Línea Roca volvieron a vivir una mañana llena de complicaciones para poder llegar a sus lugares de destino, ya que todos los ramales de los servicios eléctricos se vieron afectados por una falla técnica en el sistema de alimentación eléctrica en la estación Plaza Constitución, según informó la empresa Trenes Argentinos Operadora.

"Para permitir el trabajo de las cuadrillas técnicas, se procedió al corte total del suministro eléctrico en el sector afectado. A las 08:15 horas se hizo efectivo el corte de energía entre Plaza Constitución y Remedios de Escalada para dar inicio a las tareas de reparación", agrega el comunicado de T.A.O.

A raíz de ello, los trenes de pasajeros de los ramales Plaza Constitución - La Plata, Plaza Constitución - Alejandro Korn, Plaza Constitución - Ezeiza, Plaza Constitución - Bosques (vía Temperley y vía Quilmes) no llegaban ni partían de la estación terminal, lo que ocasionó incertidumbre en los usuarios que venían viajando en las formaciones que quedaron detenidas en las estaciones que llegaban, y desde los parlantes le repetían una y otra vez que "el servicio estaba interrumpido hasta nuevo aviso".

Ahí comenzó la odisea y la incertidumbre de los pasajeros de no saber qué hacer, si esperar a que se solucione el problema o ir en busqueda de otro medio de transporte.

Bien lo reflejó un pasajeros a un medio periodístico: "Es todo mentira, ¿me vas a decir que siempre se queda sin electricidad a esta hora y no al mediodía?. 

Alguien tendrá que dar alguna explicación.

Por protestas: hay demoras y trenes más llenos en la Línea "B" de Subte

Líneas de Subte

La medida de fuerza afecta el servicio desde hace dos días. 

Los trabajadores rechazan cambios en los diagramas laborales y los pasajeros sufren mayores tiempos de espera.

La línea B del subte circula con demoras, mayores tiempos de espera y formaciones más cargadas en medio de una protesta gremial que inició el lunes.

La medida consiste en una reducción del ritmo habitual de operación, con trenes que permanecen más tiempo detenidos en las estaciones. Como consecuencia, las frecuencias se extienden y los pasajeros deben viajar en formaciones más concurridas.

"La medida de fuerza es llevada a cabo por un grupo de representantes gremiales en rechazo a nuevos diagramas, que buscan incrementar la oferta de servicio en la línea", señalaron desde la empresa concesionaria Emova S.A..

Por qué hay demoras en la línea B

Si bien la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) no difundió un comunicado oficial sobre la medida, trascendió que el conflicto se originó por modificaciones en la organización de los turnos laborales.

Fuentes del sector señalaron que la medida no cuenta con el respaldo formal de toda la conducción sindical, encabezada actualmente por Néstor Segovia, lo que explica que el reclamo se concentre exclusivamente en la línea B.

Cómo afecta la protesta a los pasajeros

La medida genera una reducción en la velocidad operativa del servicio, ya que las formaciones permanecen más tiempo detenidas en cada estación.

Esto provoca:

* Mayores tiempos de espera en los andenes.

* Trenes más cargados durante las horas pico.

* Demoras en los viajes.

* Menor frecuencia entre formaciones.

Miles de pasajeros se ven afectados especialmente en los horarios de ingreso y salida laboral, cuando la línea registra su mayor nivel de demanda.

Los antecedentes recientes del conflicto

La semana pasada, los metrodelegados realizaron una paralización parcial en la línea C, que une Retiro con Constitución, para denunciar la continuidad de una formación que, según sostienen, contiene componentes con asbesto.

Además, el martes se registró otra protesta en la estación Federico Lacroze de la línea B, donde trabajadores liberaron molinetes para reclamar por descuentos salariales aplicados a empleados del sector.

En aquella oportunidad, Emova respondió que las deducciones correspondieron a jornadas en las que algunos trabajadores no prestaron servicio.

"La compañía abonó los días trabajados y solamente se descontaron aquellos días en los que las personas no prestaron los servicios correspondientes", argumentó la empresa.

Qué puede pasar con el servicio

Mientras continúan las diferencias entre los trabajadores y la concesionaria, no hubo anuncios oficiales sobre una eventual normalización del servicio ni sobre nuevas instancias de negociación entre las partes.

Por el momento, la línea B continúa operando con una frecuencia reducida, por lo que los usuarios deben prever mayores tiempos de viaje y posibles demoras durante las horas de mayor circulación.BANegocios.com

Línea Roca: Los servicios de los distintos ramales de trenes eléctricos sufrieron demoras y cancelaciones por problemas técnicos

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Redacción Crónica Ferroviaria

Como es casi habitual en la Línea Roca, hoy los distintos ramales de trenes eléctricos sufrieron en horas de la mañana demoras y cancelaciones en los servicios, donde los usuarios, como de costumbre, fueron los que pagaron las consecuencias de llegar tarde a sus trabajos.

Foto archivo

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones el problema surgió en estación Plaza Constitución donde hubo fallas técnicas que impedían la normal circulación de las formaciones.

Como costumbre, nunca la empresa operadora del servicio anuncia cuáles son esas contínuas "fallas técnicas", para que los usuarios sepan de que se trata, solamente se anuncia esas palabras y punto. Arreglate cómo puedas.

Tal es así, que los servicios de los ramales Plaza C. - Alejandro Korn, Ezeiza, La Plata y Bosques (vía Temperley y vía Quilmes) sufrieron demoras y cancelaciones de los servicios. Los usuarios, como costumbre, agradecidos.

Línea Sarmiento: El particular motivo que provocó varias horas de demoras y caos en la estación Ciudadela

Actualidad

Una falla menor en una de las puertas de una formación obligó a detener el servicio en estación Ciudadela, esto obligó a que los pasajeros tengan que dejar el tren. Sin embargo, algunos evacuaron, pero otros no

Una formación de la Línea Sarmiento quedó varada en la estación Ciudadela tras detectarse un desperfecto técnico en una de las puertas de una formación. Esto llevó a que desde Trenes Argentinos Operaciones tuvieran que cancelar el servicio y provocó importantes demoras. Sin embargo, la atípica situación se prolongó debido a un insólito motivo: hubo gente que no quería bajar del tren.

Según le confirmaron desde la empresa a Infobae, el problema se originó en una puerta que salió de su eje y no podía cerrarse. Ante la imposibilidad de circular con una puerta abierta, se tomó la decisión de retirar la formación de circulación y derivarla a un depósito para su reparación.

El procedimiento implicó el desalojo de los pasajeros, pero allí surgió el principal escollo operativo. Una parte de los pasajeros descendió del tren sin inconvenientes, mientras que otro grupo se negó a abandonar la formación.

“Hasta que no quedara la formación sin ningún pasajero, no podía reanudar la marcha”, le precisaron a este medio. Esa resistencia de algunos viajeros fue la que extendió los tiempos de la interrupción.

Una vez que el tren quedó vacío, fue trasladado al depósito. Trenes Argentinos aclaró que se trató de una falla técnica menor y anticipó que el servicio estaba próximo a reanudarse.

Por su parte, los pasajeros entendían que no podían evacuar porque no había espacio para todos, por lo que el tren se quedaba en el lugar, generando demoras durante más de una hora.

En diálogo con la señal TN, un pasajero llamado Pedro contó cómo estaba viviendo la situación en el momento que esperaba que se solucione todo. “Se detuvo el tren, insistían en que la gente se bajara del tren, pero la gente no cabe en el andén, entonces se quedó arriba del tren una parte y otra ha descendido. Pero el tren está quieto, no va para atrás ni para adelante, no da lugar a que la formación de atrás llegue para cargar a la gente”.

Luego, agregó a lo que sucedió en ese entonces: “Yo llegué a salir de la plataforma. El guarda está intentando que la gente descienda, pero no cabemos en el andén”.

La situación se vio agravada por el momento en el que sucedió, cuando comenzaba a darse la hora pico por el regreso a casa. La problemática comenzó alrededor de las 16:00 y se mantuvo hasta, aproximadamente, las 17:30, cuando se reanudó el servicio del tren Sarmiento. Sin embargo, tardó un tiempo más para terminar de normalizarse.Infobae.com

Línea Mitre: Desde hace tiempo que los servicios en el ramal Villa Ballester - Zárate se cumplen con demoras y cancelaciones. Quejas de usuarios

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Redacción Crónica Ferroviaria

Que los servicios de pasajeros del sector diésel de la Línea Mitre se cumplen, en su gran mayoría, con demoras y cancelaciones no es novedad, ya que los usuarios de los distintos ramales le hacen saber, a través de las redes sociales, con sus quejas de todo tipo casi a diario.

Estación Zárate de la Línea Mitre

Pero hay un servicio, como el de Villa Ballester - Zárate y viceversa, que se gana, por lejos, las quejas de los usuarios. La empresa Trenes Argentinos Operaciones tendría que pensar que el tren para muchos de ellos es importantísimo, ya que es el transporte público más utilizado ante el aumento desconsiderado del boleto del transporte automotor, que, lamentablemente, tienen que usar casi a menudo porque el ferrocarril no le cumple con los míseros itinerarios (con cada vez menos servicios, solamente 10), y para colmo, con demoras y cancelaciones.

Todo esto hace que el pasajero tenga que vivir contratiempos que muchas veces dejan al usuarios varados a la espera del servicio, o tardan casi tres horas para llegar a estacion Retiro haciendo la combinación en Villa Ballester.

Una vergüenza.

El tren de los cansados

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Voy llegando a Constitución a la noche y veo a un pibito, un adolescente, que se arrastra con su bicicleta en la misma dirección que yo. No va solo: carga un ventilador de pie que debe haber encontrado por ahí o le regalaron. Lo lleva con una maestría --y/o temeridad- llamativa. El caño del ventilador está apoyado sobre su hombro derecho; con un brazo lo sostiene y con el otro controla el manubrio de la bici. Se lo nota cansado, pero contento. Un par de chabones, medio borrachines, lo saludan en la esquina de Garay y Salta. “¡Dale que ya llegás!”, lo alientan.

Pero llegar a estación Plaza Constitución no es, estrictamente, “llegar”. Lo compruebo cuando miro la cartelera de salida de los trenes. Tengo que ir a Wilde. Son las 21 y el último tren salió hace diez minutos. Puteo en arameo y voy por el plan B: me fijo los horarios del otro ramal y veo que hay un tren a Alejandro Korn en media hora. Me tendría que bajar en Gerli y pedalear 60 cuadras, primero por Lacarra y después por Agüero (prefiero eludir Camino General Belgrano a la noche, aunque tenga que hacer unas cuadras más). Allá voy, rumbo a la casa de mi suegra. Me esperan -además de mi pareja, claro- unos tallarines con estofado y una botella de vino tinto.

Quince minutos antes de salir el tren está repleto. Como si fuera hora pico. Quizás hablar de “hora pico” sea ya un anacronismo: remite a tiempos en que la vida laboral y el transporte público tenían una lógica y un sentido, aun funcionando mal.

Cuando entro al furgón, vaya sorpresa (o no tanto): ¡está el pibito del ventilador! Los guachines lo están felicitando, apuestan cuanta guita le puede sacar (las cifras son de lo más disimiles, como si se tratara de un producto ofrecido en Mercado Libre) pero el pibe los frena: “se lo voy a llevar a mi abuela, que no tiene”. Nadie tira más cifras.

Ahora el problema es otro: al pibe le pasó lo mismo que a mí. Pero peor: por la reducción de servicios de estos tiempos perdió el último tren a Bosques (vía Temperley), el que pasa por Florencio Varela, donde vive. El pibe se metió en este tren porque no le quedaba otra, pero no lo lleva a ninguna parte que lo acerque a su casa.

Se arma entonces una especie de simposio furgonero. Una rareza, porque los furgones ya no son lo que eran. La extensión indefinida y aleatoria de la pelea urbana por la supervivencia diluyó ciertos rituales de camaradería. Ya no se ve como antes -o no tanto como antes- esa ranchada de laburantes que se relajaban en el viaje de vuelta y cada tardecita se desafiaban al truco o se sacaban el cuero mientras compartían un porro o unos vinos y uno de ellos, siempre el más nuevo, pispeaba que no vinieran los de seguridad.

Estos que subieron en Constitución parece que no se conocen entre sí, como si pertenecieran a lugares distintos. Quizás se ven un día sí y otro no. Pero hasta los más apagados, sentados en el piso, rendidos después de una jornada interminable con su caja de “Pedidos ya” o con su bolsita medio llena de chucherías que no terminaron de vender, se encienden para aconsejarle al pibito del ventilador la mejor ruta.

Ninguna, la verdad, es demasiado estimulante: uno le dice que le conviene bajarse en Burzaco y agarrar Camino de Cintura. “Pero son más de diez kilómetros, y con el ventilador encima”, objeta uno que carga a su vez con un enorme canasto de madera y vive -dice- en Rafael Calzada. “Encima cuando pasés por Claypole te van a dejar en bolas a esta hora” tercia otro, que también quiere ayudar, aparentemente. Salta uno que permanecía ajeno a la conferencia y se siente tocado: “¡Pará, que yo vivo en Claypole... Más picante es Solano!”

El que va a Calzada escucha “Solano” y le ofrece al pibito -que a esta altura, está pálido, casi resignado a su suerte-: “bajate conmigo en Temperley, vamos todo por Pasco, te hago el aguante hasta República Argentina y ahi yo agarro para Calzada, vos seguis hasta Solano y de ahi a Varela estás más cerca”.

Yo me agarro la cabeza porque conozco las rispideces de ese itinerario, pero el pibito, que ya estaba liquidado, abre grande los ojos como si le hubieran extendido una alfombra roja hasta su casa: “¡¡Siiii, ahí en Solano ya me ubico bien y sé como llegar. Gracias!!”. Se ve que, más allá del recorrido que le espera a esa hora, compartir parte del camino con un tipo más curtido en la zona le insufla nuevas fuerzas.

En eso están cuando llegamos a Gerli y me tengo que bajar. Hubiera querido seguir un rato más con ellos pero yo también tengo que pedalear. Liquido bastante rápido las 60 cuadras hasta Wilde y en todo el camino y hasta varias horas después me siento raro: no puedo sacarme de la cabeza la cara de infinito cansancio de ese chico y siento -creo que voy a seguir sintiendo- la intriga de saber si llegará bien, si podrá, finalmente, regalarle a su abuela el ventilador de pie más costoso del mundo. Tengo otros pensamientos, también, pero no los expongo aquí para no insultar la investidura presidencial ni la honorabilidad de la clase dirigente argentina.

Puedo decir, eso sí, que cuando al fin llego a Wilde, a las 22.30, recibo amor y un suculento plato de pasta bien regado. Me siento un privilegiado entre los cansados.

No sé, pero quisiera saber, si podremos alguna vez -junto a tantos otros- transformar ese cansancio en otra cosa. Por:  Fernando D'Addario para Página12.com

Línea Roca: Nuevamente hoy hubo problemas técnicos en estación Temperley que produjo demoras y cancelaciones en el servicios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Son varias las veces que los trenes eléctricos tienen problemas técnicos en la estación Temperley de la Línea Roca, lo que hace que se produzcan demoras y cancelaciones en los servicios de pasajeros.

Nuevamente en el día de hoy, en horas de la mañana, los trenes que cumplen servicios en los ramales Plaza Constitución - Alejandro Korn, Plaza Constitución - Ezeiza y Plaza Constitución Bosques (vía Temperley) circularon con problemas.

Desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones, como es costumbre, no brindaron información para comunicar a los usuarios cuándo se normalizaría el servicio, lo que hizo que muchos pasajeros optaran por trasladarse por otro medio de transporte.

Estos "problemas técnicos" vienen sucediéndose muy seguido en la estación Temperley que es justo el nudo ferroviario más importante del AMBA.

Línea Roca: Nuevamente hay demoras y cancelaciones en los servicios de pasajeros por problemas técnicos.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La verdad que los usuarios, esta vez de la Línea Roca, tienen que tener una paciencia bárbara y rogar que cuando llegan a la estación para dirigirse a sus trabajos, visita médica, etc., el servicio funcione con normalidad, cosa que desde hace tiempo eso no sucede.

Foto archivo

Esta vez el "problema técnico" ocurrió en el día de hoy en horas del mediodía en la estación Temperley (nudo ferroviario si los hay), haciendo que los servicios de pasajeros de los ramales Plaza C - Alejandro Korn, Plaza C - Ezeiza y Plaza C - Bosques (vía Temperley) y viceversa circulen con demoras y cancelaciones, haciéndole la vida imposible al usuario que tiene que tomar la decisión de viajar en otro sistema de transporte, ya que no sabe cuándo se arregla el servicio ferroviario.

La empresa Trenes Argentino Operaciones en estos casos generalmente no ayuda mucho al usuario, porque hay veces que tienen parada a una formación en una estación sin informar los motivos de dicha detención.

Estaremos volviendo a la época de FEMESA?, vaya pregunta, no?

Complicación para viajar en tren: Interrupciones y demoras en las líneas Mitre, Belgrano Sur y Roca

Actualidad

Fallas técnicas en la estación Gerli alteraron el servicio desde temprano, generando demoras, trenes colmados y fuertes quejas de los usuarios en redes sociales.

Trenes Argentinos informó que las demoras registradas este lunes por la mañana se deben a un inconveniente técnico en la estación Gerli, lo que afectó la normal circulación de los servicios.

Según precisaron desde la empresa, los ramales Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley presentaron retrasos desde primeras horas del día a raíz de esta falla. Recién a partir de las 8 comenzaron a normalizarse las salidas desde la terminal de Plaza Constitución, aunque con cronogramas alterados.

La situación generó molestias entre los pasajeros, que rápidamente hicieron visible su descontento a través de redes sociales. La alta concentración de usuarios en los andenes anticipa formaciones colmadas y posibles demoras adicionales en cada parada, incluso después de restablecido el servicio.

Fallas técnicas afectan al Roca, Mitre y Belgrano Sur

Las primeras horas de la jornada estuvieron marcadas por importantes inconvenientes en varios servicios ferroviarios del Área Metropolitana, con demoras, cancelaciones y recorridos interrumpidos.

En la línea Roca, los ramales Ezeiza y Bosques vía Temperley se vieron perjudicados por problemas técnicos en la zona de Gerli, lo que impactó directamente en las frecuencias. Según reportes, las demoras alcanzaban hasta 30 minutos y numerosos usuarios señalaron en redes sociales la falta de información sobre los horarios de llegada en las estaciones.

Desde Trenes Argentinos también confirmaron retrasos y cancelaciones en los servicios que parten desde Constitución con destino a Alejandro Korn y Ezeiza, todos vinculados a las mismas fallas operativas.

La situación no fue exclusiva del Roca. En la línea Mitre, problemas operativos obligaron a suspender por completo la circulación en los ramales Suárez y Mitre. Además, los servicios Victoria–Capilla del Señor y Villa Ballester–Zárate permanecieron interrumpidos durante la mañana.

Por su parte, el Belgrano Sur también registró complicaciones: los ramales Marinos del Crucero General Belgrano y González Catán funcionaron con demoras y cancelaciones debido a inconvenientes técnicos.Ámbito.com

La Ciudad posterga para julio la licitación de la Línea "F" del subte

Líneas de Subte

La decisión obedece al pedido de firmas interesadas de "una definición precisa del alcance de la licitación [...] para poder estimar las cantidades de obra a ejecutar". El GCBA presentó proyectos de endeudamiento para financiar la obra y para expropiar inmuebles necesarios para concretarla.

El Gobierno de la Ciudad demora la licitación para la construcción de la línea F, que había sido lanzada en octubre pasado. 

El Ministerio de Movilidad e Infraestructura emitió este miércoles una circular mediante la cual reprogramó la fecha de apertura de sobres, que estaba originalmente prevista para el 22 de abril próximo, para el 14 de julio.

La decisión no se debe a la falta de interesados –una veintena de consorcios nacionales e internacionales habían manifestado sus intenciones de participar-, sino a que algunos de ellos habían solicitado una prórroga de hasta 180 días para alistar la documentación necesaria.

Demoras en el proyecto de la Ciudad

Si bien las prórrogas son habituales en proyectos de esta envergadura, algunos contratistas reclamaron que, en este caso particular, al momento no se cuenta “con una definición precisa del alcance de la licitación” y solicitaron que “se entregue toda información digital en formato editable y con el detalle suficiente para poder estimar las cantidades de obra a ejecutar“, algo que no sería posible con la información hasta ahora disponible.

Cabe recordar que la licitación en trámite abarca la “ingeniería, construcción y equipamiento” de la línea, aunque sin incluir la provisión del material rodante, ni del señalamiento ni del equipamiento de comunicaciones, que serán objeto de contrataciones posteriores. El proyecto a ejecutar es el elaborado el año pasado por la UTE UPU y Asociados – IATASA – ATEC.

Como parte de los trabajos preparatorios para la obra de la línea, la Ciudad lanzó una licitación para adecuaciones en el Centro de Trasbordo de Plaza Constitución. Tal como detalló enelSubte, se contempla la mudanza de la playa de regulación de colectivos ubicada en el bajo autopista, la reorganización de paradas y la ampliación de veredas para generar el espacio para la implantación de los obradores y del futuro acceso a la estación Constitución F.

A su vez, el Ejecutivo porteño envió dos proyectos a la Legislatura vinculados a la obra de la línea.

El primero de ellos es una autorización para endeudarse hasta un máximo de 1350 millones de dólares para costear la obra licitada, es decir, “la ingeniería, la construcción y el equipamiento de la línea F”.

El segundo comprende una serie de expropiaciones de inmuebles y subsuelos para los accesos de varias estaciones y para instalaciones de la futura línea.

Este último, además, propone modificaciones a la ley 670 para marginar a Subterráneos de Buenos Aires (SBA) del proceso de construcción de nuevas líneas: le quita a SBA la responsabilidad de efectuar los llamados a licitación para las obras de las líneas F, G, H e I y la remueve de la Comisión Mixta de Seguimiento de las licitaciones y obras de extensión de la red.TiempoArgentino.com

Línea Belgrano Norte: A partir de mañana y hasta el 10 de Abril inclusive, los servicios se prestarán con demoras, cancelaciones y suspensiones

Empresas Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Ferrovías S.A.C. informa que los días 08, 09 y 10 de Abril de 2026 los servicios de pasajeros de la Línea Belgrano Norte se verán afectados con demoras, cancelaciones y suspensiones.

El hecho se debe a que los itinerarios de pasajeros entre Retiro - Villa Rosa y viceversa, los días arriba mencionados sufrirán demoras y cancelaciones por obras que se realizarán en la infraestructura de vía.

Línea Roca: El ramal Temperley-Haedo seguirá con fuertes demoras por obras: ¿Hasta cuándo lo sufrirá el usuario?

Actualidad

El tren continuará operando con vía única hasta mediados de julio debido a la lentitud en las reparaciones del puente sobre el Riachuelo. Los pasajeros denuncian que las supresiones de servicios son moneda corriente.

El ramal que conecta el tren Roca con el Sarmiento y el Belgrano Sur sigue siendo el «pariente pobre» del sistema ferroviario metropolitano. Según confirmó la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), la circulación por vía única entre las estaciones Hospital Español y La Tablada se extenderá, como mínimo, hasta el 10 de julio de este año. La medida afecta tanto a los pocos convoyes de pasajeros que aún resisten como a las formaciones de carga.

El origen de este cuello de botella se encuentra en el puente que cruza el Río Matanza-Riachuelo. Las obras de reparación, que fueron adjudicadas a la constructora Copimex el año pasado, sufren un retraso significativo. Aunque el cronograma inicial prometía liberar la vía para finales de marzo, la realidad en el terreno es distinta. Según consignó el matutino Diario Popular, la demora responde directamente a la parsimonia con la que se ejecutan las tareas en este punto neurálgico del límite entre distritos.

A pesar de que el ramal cuenta con una oferta bajísima de apenas cinco servicios diarios por sentido -una cifra ínfima comparada con las 17 frecuencias que supo tener hace apenas 15 años-, la operación por vía única ha detonado un caos de impuntualidad. Las cancelaciones son moneda corriente y los pasajeros enfrentan esperas que parecen no tener fin.

El padecimiento en el ramal Temperley-Haedo del tren Roca

El análisis de la situación operativa es crítico. De acuerdo con el relevamiento de Diario Popular, se registran «demoras de hasta una hora», afectando principalmente al tren que debería salir de Haedo a las 13:35 y llegar a Temperley a las 14:55, pero que habitualmente lo hace recién a las 15:55.

Además, las supresiones son constantes en las salidas de las 15:08 (desde Temperley) y las 16:40 (desde Haedo). «“«Esas supresiones se suman a otras que se aplican ‘por razones operativas’ que resultan inexplicables […] posiblemente debido a la falta de personal policial», reseñó el citado medio, exponiendo la vulnerabilidad del servicio.

Mientras la vía 2 soporta todo el tráfico, la vía 1 presenta un paisaje desolador entre Hospital Español y La Tablada. Al estar desmontada para permitir los trabajos, el terreno ha sido ganado por el olvido. «Está cubierta por malezas, basura y tierra. Los cañaverales han avanzado, algo que no ocurre en la descendente porque el tren al pasar actúa como una desmalezadora», detallaron fuentes cercanas a la operación ferroviaria.

Los trabajos técnicos en el puente incluyen el refuerzo de tramos metálicos, el tratamiento de fisuras y la aplicación de capas anticorrosivas, además de la adecuación del muro guardabalastos. Sin embargo, estas mejoras parecen insuficientes frente al deterioro general del ramal.

Un ejemplo claro es el paso a nivel del Camino de la Ribera Sur: no tiene barreras y su estado es deplorable. Aunque la licitación actual prevé obras civiles para futuros dispositivos telecomandados, la instalación de las barreras sigue siendo una promesa sin fecha cierta.

El Temperley-Haedo es el único enlace transversal de todo el Conurbano, permitiendo viajar desde el sur hacia el oeste sin necesidad de pasar por la Ciudad de Buenos Aires. Su importancia para el transporte de cargas es vital, ya que une Mendoza con La Plata e incluso posee un enlace (actualmente en desuso) con el Mercado Central.

Lamentablemente, la historia reciente del trazado es la de los proyectos truncos:

* Paso Bajo Nivel de San Justo: La obra en la Avenida Illia fue dada de baja por el Gobierno Nacional y delegada al Municipio de La Matanza para su incierta finalización.

* Estación UNLAM: La parada frente a la Universidad Nacional de La Matanza nunca pasó de ser un anuncio electoral.

* Enlace Haedo-Caseros: El proyecto para unir el Roca con la línea San Martín también quedó en el limbo tras la paralización de la obra pública.

Hoy, la emergencia ferroviaria decretada por la actual gestión solo contempla intervenciones de seguridad «urgentes», dejando fuera cualquier plan de expansión o mejora sustancial para este corredor. Mientras tanto, los vecinos de Lomas de Zamora, La Matanza y Morón deberán seguir armándose de paciencia para abordar un tren que, entre malezas y demoras, lucha por no desaparecer.Zonales.com

Línea Roca: Demoras por un principio de incendio en el subsuelo de la estación Plaza Constitución

Actualidad

Las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones informaron que todos los ramales de la Línea Roca se encuentran circulando con retraso a causa del siniestro.

En medio de un martes gris e inestable y con micros con servicios reducidos en La Plata y el resto del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), quienes hayan viajado a la Capital Federal o deban hacerlo sumaron un nuevo inconveniente: los servicios de la Línea Roca funcionan con demoras.

"Línea Roca ramales Korn, Ezeiza, La Plata, Bosques vía Temperley y Bosques vía Quilmes con demoras por foco ígneo en el subsuelo de la estación Constitución", indicaron los voceros de la compañía estatal Trenes Argentinos, aunque no dieron precisiones sobre el alcance del siniestro y los motivos que lo generaron.

Por el momento, además, se desconoce cuánto tiempo persistirán los problemas, aunque sí se espera que los servicios regresen a su normalidad lo antes posible y se puedan evitar complicaciones en el momento de mayor demanda al término de la jornada de quienes viven en la zona sur del conurbano bonaerense pero estudian o trabajan en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

Conmoción y demoras en la Línea Roca

Las demoras por el principio de incendio de este martes se suman a las que tuvieron lugar el lunes, cuando un hombre armado tomó de rehén a una pasajera. El grave episodio se registró en el tren Roca, en la Estación Temperley. Según informaron fuentes de Trenes Argentinos Operaciones a 0221.com.ar, el hecho ocurrió minutos pasadas las 15 en el tren 3.210, ubicado en el andén 2, donde se reportó la presencia del agresor reteniendo a una pasajera dentro de la formación.

Ante la situación, las autoridades dispusieron la evacuación total del tren y desplegaron un importante operativo de seguridad en el lugar, con la participación de efectivos de la Federal y la Bonaerense, además de personal de la firma.

En medio del procedimiento, las fuerzas de Seguridad lograron evacuar a la mujer que se encontraba retenida, mientras continuaron con las tareas para lograr que el hombre depusiera su actitud y entregara el arma. Hacia las 16.20, "el individuo entregó el arma y depuso la actitud, quedando detenido", explicaron fuentes de la empresa.

Los servicios de los ramales Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques Vía Temperley se reanudaron tras casi una hora de tensa demora.0221.com.ar

Línea Roca: Toma de rehenes en estación Temperley interrumpió servicios en ramales y dejó a miles de pasajeros varados

Policiales

Un episodio con un pasajero armado interrumpió la circulación durante más de una hora; la situación fue controlada y los trenes volvieron a funcionar de forma gradual.

Una toma de rehenes en una formación de la Línea Roca desató un operativo policial en Temperley y frenó el servicio en plena hora de la tarde. El agresor se entregó, la pasajera fue liberada y los trenes comenzaron a normalizarse, aunque con demoras.

Todo comenzó a las 15:11, cuando se reportó la presencia de un hombre armado en el tren detenido en el andén 2 de la estación Temperley, con una pasajera retenida. A partir de ese momento, la formación fue evacuada y se desplegó un operativo con efectivos de la Policía Federal, la Policía bonaerense y personal ferroviario.

Con el correr de los minutos, la mujer fue liberada y el procedimiento continuó en el lugar hasta lograr desactivar la situación. Finalmente, a las 16:20, el individuo entregó el arma, depuso su actitud y quedó detenido.

Servicios demorados y viaje interrumpido

Mientras se desarrollaba el operativo, el impacto se trasladó rápidamente al resto de la línea. Los ramales Alejandro Korn, Bosques vía Temperley y Ezeiza registraron demoras, cancelaciones e interrupciones.

En ese contexto, varios trenes quedaron detenidos en distintos puntos del recorrido y muchos pasajeros optaron por descender antes de llegar a destino, en estaciones como Turdera o Llavallol, ante la falta de precisiones sobre la continuidad del viaje.

Servicio reanudado tras el operativo

El servicio estuvo interrumpido entre las 15:11 y las 16:20, el tiempo que demandó el procedimiento policial en la estación Temperley.

Una vez finalizada la intervención, los ramales Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley comenzaron a reanudar la circulación. Sin embargo, la normalización será progresiva, por lo que podrían haber demoras y cancelaciones.Página12.com

Línea Roca: Comenzó la reparación de puentes en Avellaneda: Cómo se verá afectado el servicio

Obras Ferroviarias

Se trata de cuatro puentes metálicos situados entre las estaciones Avellaneda y Sarandí. Los trabajos son para brindarle a cada estructura “sus condiciones originales de correcto funcionamiento”.

Luego de que los trabajos fueran licitados a mediados del año pasado y adjudicados a la firma Norvial, finalmente comenzaron los trabajos de reparación de cuatro puentes metálicos del ramal La Plata del tren Roca, ubicados entre las estaciones Avellaneda y Sarandí.

Situados en la zona entre los estadios de Racing e Independiente y el centro comercial Alto Avellaneda -donde años atrás se proyectaba la construcción de una nueva estación, obra que no llegó a ser licitada-, dos de los puentes están compuestos de un tramo de tablero cerrado; uno de dos tramos de tablero cerrado; y el otro de dos tramos de tablero abierto.

Tomando en cuenta el intenso tráfico de trenes en el sector, por el que circulan los servicios de los ramales La Plata y Bosques vía Quilmes, las tareas se desarrollan, al menos por el momento, de una forma en la que no se afecta el servicio regular. 

Sin embargo, es casi un hecho que a futuro se producirán demoras y tal vez suspensión del servicio, algo que será informado oportunamente por la empresa responsable de los trabajos.

Avellaneda: así son los trabajos en los puentes de la Línea Roca

En concreto, la obra abarca la reparación de fisuras en estribos y de soleras de hormigón, la adecuación de apoyos metálicos, el cambio de durmientes y el tratamiento anticorrosivo, entre otras intervenciones. Y el plazo de ejecución es de 365 días corridos.

El objetivo final es “brindarle nuevamente a la estructura sus condiciones originales de correcto funcionamiento y de esta manera mejorar las condiciones de seguridad y confort que la línea brinda a los pasajeros”, de acuerdo con los pliegos.

El avance del proyecto contrasta con las notables demoras que enfrenta la obra de reparación del viaducto Sarandí, que está precaucionado hace casi dos años en la mayor parte de su extensión, lo que obliga a los trenes a circular a baja velocidad. Esto ha provocado un estiramiento de cuatro minutos en los tiempos de viaje de los servicios a La Plata y Bosques vía Quilmes.

Pese a que la obra había sido incluida en 2024 dentro del listado de proyectos prioritarios de la “Emergencia Ferroviaria” (recientemente extendida hasta mediados de 2028), Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) lanzó la obra recién hacia fines del año pasado. 

Y si bien la contratación cuenta con dos consorcios interesados, el contrato todavía no ha sido adjudicado y no hay una fecha prevista de inicio de los trabajos.

Una línea con pocas obras en ejecución

Hay que destacar que las obras de puentes y viaductos son algunas de las pocas contempladas, o en curso, para la línea Roca, por lejos la más extensa y la que más pasajeros transporta en el AMBA.

Los trabajos que presentan mayor nivel de avance son aquellos vinculados al crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), como la elevación de andenes de la estación Avellaneda o la renovación de vías en tramos del ramal La Plata y la vía Circuito.

Por fuera de este financiamiento, registran algunos avances la compra de materiales para retomar la electrificación entre Bosques y Gutiérrez, la renovación de vías Temperley-Burzaco y Turdera-Llavallol, y de aparatos de vía destinados a esa misma obra.

También los trabajos de señalamiento en el ramal Ezeiza-Cañuelas, el mantenimiento de algunos viaductos (Barracas) y de puentes (sobre el Río Matanza-Riachuelo, los citados en Avellaneda y en Tolosa, este último aún pendiente de adjudicación), y trabajos en las estaciones Avellaneda y Plaza Constitución.

Sin embargo, otras obras de importancia fueron dadas de baja, como los trabajos de señalamiento en el Tren Universitario de La Plata y la construcción de las nuevas estaciones Quilmes Sur, Universidad de Almirante Brown y Hospital Ezeiza -estas últimas dos transferidas a los respectivos municipios para su terminación-, cuya paralización le costó al Estado varios cientos de millones de pesos. 

Y recientemente también fueron transferidos a municipios los trabajos de terminación de pasos bajo nivel inconclusos en Avellaneda y La Matanza.

A estas se suma la cancelación de la licitación para la reforma de la estación Hipólito Yrigoyen, que está cerrada desde hace más de dos años por obras que nunca comenzaron, y de cerramientos perimetrales en tramos pendientes.Zonales.com

Línea Roca: Demoras y cancelaciones Plaza C - Bosques en sus dos ramales (vía Temperley y vía Quilmes) por problemas técnicos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En horas de la mañana los usuarios de los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución - Bosques y viceversa de la Línea Roca en sus dos ramales (vía Temperley y vía Quilmes) tuvieron que soportar demoras y cancelaciones en los servicios de pasajeros.

El motivo se debió, según la empresa Trenes Argentinos Operaciones, a fallas técnicas en las operaciones. Dicha situación generó complicaciones e inconvenientes en los usuarios de dichos servicios que tuvieron que recurrir a medios alternativos. 

Línea Belgrano Sur: Ayer nuevamente volvió a prestar servicios de pasajeros con demoras y cancelaciones por problemas técnicos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No es nada nuevo que los servicios de pasajeros de la Línea Belgrano Sur que presta la empresa Trenes Argentinos Operaciones funcionen con demoras y cancelaciones debido a "problemas técnicos" 

Sin ir más lejos, tanto los días lunes y martes pasado, los itinerarios de los servicios Dr. Antonio Sáenz - González Catán se vieron afectados por problemas técnicos que la empresa operadora nunca informa si es por inconvenientes en el material rodante, señalización o lo que sea. Siempre el usuario tiene que padecer demoras y cancelaciones.

Sabemos muy bien que el material rodante con que cuenta la Línea Belgrano Sur (coches motores y locomotoras diésel) es reducido, debido a la falta de repuestos para reparar las unidades que se encuentran paradas por la falta de los mismos, y que hace que menos formaciones estén circulando.

Los llamados a licitación para la compra son publicados, pero las prórrogas de las fechas son constantes, lo que hace que pasen los días y los repuestos no aparezcan y se tenga que "canibalizar" otros vehículos para surtir a los que están funcionando. A la larga sucedan estos problemas de cancelaciones y demoras en los servicios por "problemas técnicos".