Subtes: La oposición busca que el aumento de tarifas no sea mayor al de los salarios

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Legisladores de Unión por la Patria despliegan estrategias para frenar suba en el pasaje de los subterráneos tras suspenderse audiencia por fallas técnicas de difusión.

El Gobierno porteño no afloja con los aumentos previstos para el pasaje de subte que superaría los $700 para junio. Ahora la oposición al PRO en la Ciudad de Buenos Aires, Unión por la Patria (UP), busca imponer una propuesta que le ponga tope al aumento. El límite serían los aumentos del salario y le llaman "tarifa justa".

De esa manera lo plantean los legisladores del bloque UP, entre ellos Juan Manuel Valdés, quien es vicepresidente de la Comisión de Obras Públicas, una de las cuales debe tratar el proyecto para que llegue al recinto. También pasará por la Comisión de Presupuesto.

Simultáneamente, los diputados piensan llevar la propuesta a la nueva audiencia pública que se realizará el 25 de abril próximo. Es que la audiencia prevista para marzo se suspendió ante problemas técnicos para trasmitir por el canal de Youtube.

De esa manera, aunque la audiencia pública no es vinculante, si se realiza el 25 de abril como está previsto por el Gobierno porteño, hasta mayo al menos no podrá aumentarse la tarifa. Se demora así otro mes para beneficio de los usuarios que ven recargados sus gastos fijos diarios para trasladarse a los lugares de trabajo. Además esperan un informe del Ente Regulador de los servicios públicos porteños.

Aumento del subte: el debate en la legislatura porteña

Los diputados porteños de UP quieren trasladar la propuesta a la audiencia pública por un lado y por otro lograr dictamen para el proyecto que propone el tope a los aumentos. Valdés aseguró que hay chances de tratar la iniciativa para “fijar un valor máximo para los aumentos” y que en junio el pasaje cueste $167 “y no los $757" que busca el Gobierno porteño.

“Los aumentos anunciados son insostenibles para la gente, el bolsillo no aguanta más y no existe proporcionalidad entre el aumento otorgado y la calidad del servicio que se ofrece”, afirmó Valdés y explicó que la propuesta busca “proteger especialmente a la población más vulnerable” como personas con discapacidad, jubilados y quienes reciban programas asistenciales.

También contempla que quienes cobren hasta dos salarios mínimos, a través de un Registro especial, podrán pagar una tarifa reducida. “Nuestra propuesta busca darle racionalidad al sistema de actualización tarifaria. El boleto no puede aumentar más que los ingresos de cada familia”, sostuvo Valdés.

En otro sentido, el diputado aseguró que desde 2013 no se realiza una auditoría al servicio de subtes y anticipó que el bloque presentará un proyecto “para realizar una auditoría completa del servicio subte porteño” porque creen que los aumentos basados en costos operativos que informó la empresa Emova, encargada de prestar el servicio de subtes, “no es un procedimiento transparente”.

Con el título "Viajar en subte no puede ser un lujo", desde la cuenta en la red social X, el bloque de legisladores porteños de UP anunció la presentación de "un proyecto para que el boleto no pueda subir más que el salario de los porteños. El GCBA quiere hacer un aumento del 500%. Tenemos que ponerle un freno a las tarifas de Jorge Macri".

El gobierno porteño llevaría el boleto de $125 a $757 en junio, un aumento del 505%. En abril costaría $574 el pasaje y en mayo $667.Ámbito.com

Línea Roca: Trabajos de mantenimiento de catenarias en estación Claypole

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que durante el fin de semana pasado se ha realizado el mantenimiento de las catenarias en la estación Claypole de la Línea Roca, aprovechando la suspensión de los servicios de pasajeros.

Estas tareas forman parte de los trabajos que se llevan adelante para disminuir las fallas técnicas y garantizar el óptimo funcionamiento del sistema de alimentación eléctrica.

AGTSyP: "Desmentimos los audios de la empresa Emova sobre medidas gremiales en la Línea "B" de Subte

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y el Premetro mediante un comunicado informan que desmienten los audios emitidos por la empresa Emova S.A. en lo que atribuye las demoras en la Línea "B" a medidas de fuerza gremial.

Asimismo, expresan que "tal como lo venimos señalando desde fines del año pasado, los trabajadores no estamos realizando ninguna medida gremial en dicha línea. Las demoras se deben a fallas técnicas consecuencia de una mala política de mantenimiento por parte de la empresa y a la escasez de formaciones en condiciones de circular".

Por último, manifiestan que "exigimos a la empresa Emova S.A. termine con esta actitud difamatoria que confunde a los pasajeros y difunde información falsa que nos estigmatiza a los trabajadores".

AGTSyP: "Incidentes y agresiones al personal por falta de inversiones adecuadas"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro informa mediante un comunicado que "durante la jornada de hoy sucedieron dos hechos de suma gravedad en la Línea "E" de Subte. El primero de ellos, comenzó aproximadamente a las 08,30 horas con la falla en los cambios de la estación Plaza de los Virreyes. Esta falta, originada en la viruta desprendida de las vías, obligó a la realización de un servicio limitado entre las estaciones Bolívar y Entre Ríos".

Asimismo, sigue la AGTSyP expresando que "debido a la falta de comunicación eficaz por parte de la empresa Metrovías, en pocos minutos, tratándose de la hora pico, el andén de la cabecera de la línea comenzó a abarrotarse de usuarios enojados. Con el correr de los minutos y al no aparecer respuesta de Metrovías, se generaron situaciones de violencia en el andén y hall de acceso de la planta baja, agresiones y hasta el intento de ingresar a las cabinas de supervisión".

"Por tal motivo, y para preservar la integridad de cada trabajador, se decidió interrumpir el servicio. Sólo luego de la intervención policial y la reparación de los cambios, se observaron las condiciones necesarias para reanudar el servicio", expresan en el comunicado.

Prosigue diciendo la AGTSyP que "el otro hecho sucedió aproximadamente a las 13,00 horas en la estación San José cuando un pasajero agredió físicamente al guarda de la formación, causándole serias lesiones. Inmediatamente se interrumpió el servicio exigiendo las condiciones necesarias para poder trabajar con seguridad".

"Sólo luego de que el agresor fuera detenido y trasladado a la dependencia policial y que el compañero fuera debidamente atendido por la ART, el conjunto de trabajadores de la Línea "E" decidió retomar el servicio", expresan.

Por último, indican que "es importante destacar que se ha pedido una audiencia en la Subsecretaría de Trabajo para discutir con la empresa Metrovías temas relacionados con las condiciones del servicio y la seguridad".

Línea "E" de Subte tuvo 38.351 fallas de distinta índole durante el año 2017

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Redacción Crónica Ferroviaria

Con ese tremendo número en la mano de fallas de distinta índole que sufriera la Línea "E" de Subte ocurrida durante el año 2017, no queremos imaginarnos la cifra final que tendrá la correspondiente al año 2018 que seguramente también será catastrófica.

El Laboratorio de Políticas Públicas conjuntamente con Subte.Data realizaron un estudio muy completo sobre los inconvenientes que a diario tuvieron y tienen los servicios de la Línea "E" de Subte, en este caso los que ocurrieron en el año 2017:

Consideraciones generales

Junto con el lanzamiento de nuestro último informe, “3F: Flota, fallas y Frecuencias. Una aproximación a la triste realidad de la Línea E”, desde Subte.data elaboramos una serie de visualizaciones basadas en la idea de facilitar un mayor alcance e interacción con los datos al público en general.

El motivo por el cual nos propusimos poner bajo análisis el funcionamiento de la Línea E estuvo dado por la realidad que afecta a ese servicio. A partir de las conclusiones obtenidas de nuestro último informe sobre los reclamos en el Subte, sumado a la considerable cantidad de manifestaciones desfavorables de los usuarios que viajan a diario, la línea que une el centro porteño con la región suroeste de la Ciudad otorga fundamentos de sobra para tratar de conocer los motivos por los cuales paulatinamente fue declinando la calidad del servicio.

Los datos utilizados en el trabajo provienen en forma íntegra de las bases abiertas que provee el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. En particular, el presente análisis de las fallas fue realizado a partir del dataset trenes despachados, en el cual se aislaron los registros correspondientes a la Línea E.

Sin embargo, esta tarea no es completamente novedosa. Ya en septiembre de 2017 Subte.data elaboró un informe donde se puso bajo análisis el compromiso de Gobierno “un subte cada 3 minutos en Hora Pico”, de manera tal que parte de los datos utilizados son de un procesamiento anterior al cual se le sumaron nuevas ampliaciones.

Fallas durante el 2017

El dataset trenes despachados contiene el registro de los intervalos de horario en el cual se programaron las salidas de las formaciones desde las distintas cabeceras del servicio, junto con los casos en los cuales las formaciones no fueron despachadas con su correspondiente motivo. Estos últimos casos fueron contabilizados como “fallas”.

El análisis realizado abarca la totalidad de las fallas ocurridas durante el año 2017 en función de la información con la que contamos al momento de comenzar nuestro trabajo.

De esta manera nos fue posible determinar que en la Línea "E" hubieron 38.351 fallas durante todo este período.

Estos registros nos permitieron armar las tablas correspondientes para poder crear las visualizaciones que se presentan a continuación.

Proporción de fallas según Horario

Qué determina: La proporción de fallas ocurridas en el Horario Pico y el No Pico.

Qué podés hacer:

Observar los porcentajes y la cantidad efectiva de fallas en cada una de las partes del gráfico.

Tip: El horario pico está compuesto por las franjas horarias comprendidas entre las 8 a 10hs y las 18 a 20hs.

Proporción de Tipos de fallas

Qué determina: La proporción de fallas ocurridas según los diferentes Tipos de Fallas:

º PO: Problemas Operativos.
º PP: Problemas con el Personal.
º PG: Problemas Gremiales.
º PU: Problemas con los Usuarios.
º OTROS: Motivos de incidencia menor en relación al resto.
º S/E: Sin explicación.

Qué podés hacer:

* Observar los porcentajes de fallas totales ocurridas según cada Tipo de falla.

* Utilizar el filtro por Horario para conocer la totalidad fallas agrupadas según su Tipo que ocurrieron durante la Hora Pico y No Pico.

Tip: Aplicando el filtro de Hora Pico se puede ver un significativo incremento de fallas por Problemas Operativos durante esta franja horaria. Del 40.07% asciende al 51.77%, es decir, a la mitad de los trenes programados que efectivamente no pudieron circular en el momento de mayor demanda.

Cantidad de fallas por Mes

Qué determina: La totalidad de las fallas desagregadas en forma mensual.

Qué podés hacer:

+ Observar cómo se distribuyeron las fallas durante todos los meses del año 2017.
+ Utilizar el filtro por Horario para conocer la distribución mensual de las fallas ocurridas durante la Hora Pico y No Pico.
+ Utilizar el filtro por Tipo de falla para conocer la distribución mensual de las fallas ocurridas según esta clasificación.

Tip: Es posible aplicar ambos filtros para ver cómo variaron los distintos Tipos de fallas durante la Hora Pico y No Pico. Ej. Las fallas S/E (sin explicación).

Fallas mensuales según Horario

Qué determina: La totalidad de las fallas desagregadas en forma mensual y según el horario en el cual ocurrieron. Las proporciones mensuales del total de fallas.

Qué podés hacer:

^ Conocer la distribución de las fallas según el mes y el horario en el cual ocurrieron.
^ Conocer las proporciones de fallas según el mes (barra lateral).
^ Obtener los porcentajes acumulados de fallas (barra inferior).

Tip: Mantené “CTRL” para seleccionar más de un dato a la vez.

Tip: La selección que hagas se verá reflejada en los porcentajes acumulados de la barra inferior. Ej. El primer trimestre del 2017 acumuló el 19.76% de las fallas totales; las fallas ocurridas en Hora pico durante segundo semestre sumaron el 5.13% sobre el total.

Tipo de fallas según Horario

Qué determina: La proporción de cada uno de los Tipos de fallas según el Horario en el cual ocurrieron. El peso de cada una de estas proporciones sobre el total de las fallas ocurridas.

Qué podés hacer:

ª Conocer cuánto pesan las fallas ocurridas durante la Hora Pico y No Pico en cada uno de los Tipos de fallas (barras de porcentajes).
ª Conocer cuánto pesan las fallas ocurridas durante la Hora Pico y No pico sobre el total de los Tipos de fallas (gráfico de torta).
ª Conocer la totalidad de fallas según Tipo de falla y Horario junto con sus sumatorias (tabla).

Tip: Hacé click en cualquier valor de la tabla para conocer las proporciones en particular (por Tipo de falla) y en general.

Tip: Mantené “CTRL” para seleccionar más de un valor de la tabla y conocer sus porcentajes acumulados en particular (por Tipo de falla) y en general.

Tren del Valle: Hoy de mañana no prestó servicio por problemas técnicos

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Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, información como ésta la estamos dando casi todos los meses, donde la dupla de coche motor Materfer que cumple servicios de pasajeros entre las ciudades del Neuquén y Cipolletti (Provincia de Río Negro), hay días que no puede cumplir con los itinerarios porque la unidad tiene problemas técnicos de distinta índole.

Desde el día de ayer a la tarde, el servicio quedó suspendido hasta el mediodía de hoy por problemas técnicos en la dupla de coches motores. La empresa Trenes Argentinos Operaciones nada informa sobre los inconvenientes que sufre casi a diario este material ferroviario y los usuarios quedan en ascuas esperando una comunicación que los satisfaga. Siempre son lo mismo: Problemas técnicos.

Coche Motor Materfer del Tren del Valle en estación Neuquén

Desde los gremios ferroviarios tratan de hacer lo posible porque el servicio se cumpla sin interrupciones, pero al contar con sólo una dupla de coche motor se le hace muy difícil cumplir con los itinerarios.

Sabíamos que el Tren del Valle contaba con dos duplas de coches motores, lo que no sabemos es qué pasa con una de ellas que nunca puede suplantar a la que tiene inconvenientes para de esta forma no suspender los servicios.

¿Estará siendo usada, la otra dupla, como repuestera para darle sus partes a la otra unidad?. 

Tren del Valle: Siguen los problemas técnicos en la única dupla de coche motor

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace tiempo que venimos informando sobre los casi contínuos problemas técnicos que sufre el único coche motor Materfer en servicio que tiene el Tren del Valle que une las ciudades de Neuquén con Cipolletti (Provincia de Río Negro).

Esta vez, en el día de la fecha en horas de la mañana, dejó de cumplir servicio debido a una falla mecánica que fue reparada en horas del mediodía donde comenzó a cumplir con los itinerarios correspondientes.

Fotografía gentileza diario La Mañana de Neuquén

Al quedar fuera de funcionamiento la única formación, se vieron afectados cientos de pasajeros que usan este medio de transporte para movilizarse entre ambas localidades.

Lamentablemente todos estos problemas técnicos, de accidentes en pasos a nivel y otros que casi a diario se producen en el servicio Neuquén - Cipolletti, hacen que el sistema de transporte ferroviario no sea visto con seriedad por los usuarios, ya que están propensos cuando llegan a la estación a ver el cartelito de "Servicio Suspendido", sin que tenga otra unidad que pueda suplantar a la siniestrada.

Por lo que podemos ver, la empresa Trenes Argentinos Operaciones cumple a regañadientes con este servicio, y por lo que pudimos conocer por informes de personas allegadas a la misma, si es por ellos dicho tren sería suspendido por tiempo indeterminado. Una lástima.

Subte: Denuncian que están desguazando un tren con dos años de servicio

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Denuncian que la formación W de CAF 5000 está siendo canibalizada en el Taller Rancagua debido a sus constantes fallas técnicas. Los componentes estarían siendo usados en otros trenes de la flota. Se trata de una formación puesta en servicio el año pasado.

Trabajadores del Taller Rancagua de la línea B aseguran que desde hace varios meses la formación CAF 5000 identificada con la letra “W” ha sido apartada de servicio y estacionada en el final de la vía 10 del taller debido a sus constantes fallas técnicas.

De acuerdo con fuentes sindicales, el tren está siendo utilizado como banco de repuestos para las otras formaciones 5000 que circulan en la línea B, las cuales suelen enfrentar problemas con frecuencia. “Lo están desguazando, lo están canibalizando…lo mismo pasa con algunos Mitsubishi”, explicó Carlos Taborda, delegado de esa línea. “Le fueron sacando cositas para surtir a las otras formaciones”.

Se trata de uno de los primeros CAF 5000 que habían sido puestos en servicio, a mediados de 2013. Desde que funcionan en la línea B han provocado un sinnúmero de demoras e interrupciones de servicio, viéndose afectados por principios de incendio, cortocircuitos, desprendimientos de patines colectores, entre otras afectaciones.

Consultados por este medio, voceros de Metrovías desmintieron el desguace y aseguraron que, si bien “se encuentra temporalmente fuera de servicio, se está trabajando para incorporarla nuevamente a la oferta de flota de la línea B”.

Los CAF 5000 fueron adquiridos por el Gobierno de la Ciudad al Metro de Madrid con el objetivo de paliar el déficit de flota que suponía la inauguración de las estaciones Echeverría y Rosas. Se trata de coches con una antigüedad cercana a los 40 años, lo que llevó al diario El País a caratular la operación como una venta de chatarra. En su país de origen, las unidades remanentes fueron destinadas a pruebas con explosivos:

En 2013 y de forma sorpresiva se anunció la adquisición -también al Metro de Madrid- de la serie 6000, operación que ha estado en el ojo de la tormenta por las incompatibilidades de la flota y el alto precio que terminaron costando por unidad, lo que le ha ocasionado una denuncia penal al presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo.EnelSubte.com

HUBO MENOS TRENES DE PASAJEROS EN LA LÍNEA SARMIENTO MOTIVADO POR FALLAS TÉCNICAS

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El ferrocarril Sarmiento es, de nuevo, motivo de denuncias y cuestionamientos cruzados . Delegados gremiales aseguran que, cada día, entre tres y cinco formaciones salen del servicio por fallas técnicas , la mayoría por problemas en los "frenos".

La semana pasada, el ramal circuló entre Once y Moreno con sólo 9 formaciones, cuando el servicio normal es de entre 12 y 14, según dijo a LA NACION Edgardo Reynoso, de la Unión Ferroviaria, el principal sindicato en el que están agrupados los trabajadores del sector, quien comentó, con ironía, que "la gente viajaba colgada de la pintura".

Desde el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación admitieron que en los últimos días varios trenes salieron de circulación, pero aclararon que se debió a problemas con el "aire acondicionado". El ministro Florencio Randazzo dijo ayer a LA NACION que "no es casual que los sindicalistas salgan con estas denuncias justo cuando el Gobierno está haciendo un censo en el Sarmiento para ver quién trabaja y quién no...".

Para alimentar la polémica, Reynoso responsabilizó a la Nación por la falta de respuestas para mejorar el servicio, que en 2012 transportó a 5 millones de usuarios. "Es realmente preocupante lo que está ocurriendo en el Sarmiento: cuando el servicio arranca a las 5, por ejemplo, a media mañana ya nos quedamos con dos trenes menos porque tienen que ir al taller para solucionar los problemas técnicos. La mayoría de las fallas tienen que ver con el sistema de frenado. Y a veces nos vemos en la obligación de decidir si las atamos con alambre o si los coches quedan varados para que se reparen correctamente", sostuvo.

Reynoso comentó, por ejemplo, que el viernes pasado el ramal Once-Moreno funcionó con 9 trenes. "Lo normal es que el servicio se realice con 12 formaciones. Y lo ideal sería que hubiera 24 trenes, pero eso recién sucedería el año que viene, cuando incorporen los nuevos coches. Son promesas. Pero hoy la gente viaja cada vez peor", agregó Reynoso.

Desde el Ministerio de Interior y Transporte desmintieron esta afirmación. Si bien admitieron que en la actualidad sólo hay 12 convoyes aptos para circular, aseguraron que "se les realiza un chequeo a todas los trenes antes de iniciar el servicio y no salen a funcionar si tienen algún inconveniente técnico. Los trenes del Sarmiento tienen 50 años y por eso compramos 25 formaciones nuevas".

Según el delegado de la Unión Ferroviaria, otro problema grave lo tienen los dos ramales diésel del Sarmiento, que recorren 157 kilómetros para unir Merlo y Lobos, y Moreno con Mercedes. "Hoy, cada ramal funciona con un solo tren [antes se disponía de tres formaciones completas en cada ramal] y es imposible cumplir los horarios previstos. Por eso hay tantas cancelaciones. Las fallas son sistemáticas y el cumplimiento con los pasajeros es insostenible", agregó Reynoso.

En este punto, la repuesta del Estado fue que ya licitaron la renovación de las vías y que en 2014 sumarán coches nuevos, adquiridos a la empresa china CNR.

"Los delegados de la línea Sarmiento son parte del problema y no la solución: tienen el promedio de paro más alto de toda la red ferroviaria de la Argentina, ya que en los primeros siete meses de este año sumaron 60 horas de huelga por cada uno de los 2500 trabajadores", dijo a LA NACION Randazzo.

EL RECAMBIO

El Sarmiento despacha cada día hábil 215 trenes, y la línea cuenta hoy con 12 formaciones. Desde el área que encabeza Randazzo especificaron que la Nación compró 25 formaciones eléctricas de 9 coches cada una para poner en funcionamiento en el ramal Once-Moreno en 2014. Cada coche le costó al Estado 1.270.000 dólares.

Respecto del sistema de frenado, desde el área de Randazzo indicaron que en noviembre de 2012 se llamó a licitación internacional para renovar integralmente el señalamiento del Sarmiento y el Mitre e instalar el sistema de frenado automático, conocido como ATP.

"En febrero de 2013, cuando se expusieron las ofertas, todas estaban por encima del precio presupuestado para la obra. En junio invitamos a las empresas de China a participar de la obra. El contrato para la instalación del sistema de frenado automático se firmó en julio pasado y tiene un plazo de instalación de siete meses. Consideramos que estará funcionando en febrero de 2014", indicaron desde el área de prensa del Ministerio de Interior y Transporte.

El último accidente grave en el ferrocarril Sarmiento ocurrió el 19 de octubre pasado, cuando una formación repleta de pasajeros se estrelló contra los paragolpes del andén 2 de la estación de Once. Hubo 105 personas heridas, cinco de ellas de gravedad. Este choque ocurrió un año y ocho meses después del trágico accidente que causó la muerte de 51 personas, también en Once. En uno y otro caso, los peritajes descartaron fallas mecánicas en los trenes.

LOS REFUERZOS PARA EL RAMAL

25 formaciones eléctricas

Esa cantidad de trenes, de nueve coches cada uno, compró el Estado para el Sarmiento a la empresa CSR. Se sumarán en 2014

1.270.000 dólares

Es el dinero que invirtió el Gobierno en cada coche, que se fabricará en China. Fuente: LaNación