Avanza la obra de la Línea San Martín entre Haedo y Caseros: Adjudicaron la construcción de las estaciones del nuevo ramal

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La licitación había sido lanzada en junio pasado. Se construirán tres apeaderos intermedios entre las cabeceras del trayecto de 8 kilómetros que permitirá conectar con las líneas Roca y Sarmiento.

El proyecto del nuevo ramal de la Línea San Martín que unirá las localidades de Haedo y Caseros, en el oeste del Conurbano, dio otro paso hacia su materialización. Luego de la licitación lanzada en junio pasado, la empresa estatal Trenes Argentinos adjudicó las obras de construcción de las tres estaciones intermedias que formarán parte del trayecto.

Estarán a cargo de la unión temporal de empresas conformada por las constructoras Ecosan y Basaa. Serán apeaderos que estarán ubicados en Haedo Norte, en Ciudadela (a la altura de la calle Capitán Rosales) y en Martín Coronado (en la zona de la calle Presidente Perón, cerca del Metrobus Oeste).

En los últimos meses, Martín Marinucci, titular de Trenes Argentinos, había adelantado que el nuevo ramal utilizará coches motores Materfer cero kilómetro fabricados en la planta que la firma tiene en Córdoba. Son del mismo modelo que ya es utilizado en el Tren del Valle (une Río Negro y Neuquén).

Las formaciones recorrerán un tramo de 8 kilómetros que venía siendo usado para para trenes de carga y que desde el año pasado tuvo operarios realizando trabajos de reacondicionamiento de las vías. Entre otras tareas, se procedió al reemplazo de durmientes y rieles, tratamiento de juntas, sustitución de tirafondos, nivelación y alineación y colocación de nueva piedra balasto y ejecución de cerramiento perimetral de 1800 metros lineales de extensión con bloques de hormigón premoldeado de tipo “New Jersey” y rejas para evitar que la gente cruce por cualquier sector y se produzcan accidentes.

En ese sentido, a lo largo de todo el recorrido habrá ocho pasos a nivel que tendrán barreras automáticas y señalización fonoluminosa. Estos se encontrarán en las calles Presidente Kennedy, Mariano Moreno, Marconi (en Caseros), Bergamini, Capitán Rosales (en Ciudadela), Derqui (en José Ingenieros), Presidente Perón (en Martín Coronado) e Int. Goria (en Haedo).

Las ventajas que traerá el nuevo ramal del tren San Martín

Además de unir ambas estaciones ubicadas en Morón y Tres de Febrero, el servicio de pasajeros que tendrá cinco paradas, permitirá conectar el mencionado tren San Martín con el tren Sarmiento y el Roca (servicio Haedo – Temperley). De una cabecera a otra habrá 10 minutos de viaje y la frecuencia entre formaciones será de 40 minutos.

Le dará movilidad a los trabajadores del Parque Industrial La Cantábrica, en Haedo, y mejor acceso a los estudiantes de la Universidad Nacional de Tres de Febrero (UNTREF), en Caseros, y la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), en Haedo; y los alumnos de la Universidad Nacional de La Matanza (UNLaM) que llegarán conectando con el Roca.

Se mencionó la posibilidad de que el proyecto incluya, en una segunda etapa, la prolongación de las vías del ramal Temperley – Haedo hasta la localidad de San Justo, para construir una nueva estación a la altura de la UNLaM donde puedan llegar las formaciones de este nuevo servicio del tren San Martín. Sin embargo, por el momento no hubo procesos administrativos iniciados para esa iniciativa.Zonales.com

En poco tiempo la desesperanza se convirtió en optimismo

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Así es, en poco tiempo la desesperanza se convirtió en optimismo, gracias al presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martin Marinucci, en la Regional Paraná.

Hoy recibimos con gran alegría la noticia de la firma del contrato con la fábrica Materfer para reparar los coches motores Nros. 001 y 002.

Los dos coches motores que serán enviados a la empresa Materfer S.A. para su reparación y puesta a punto

En el mes de Diciembre 2021 contábamos con un sólo coche motor Materfer funcionando y estuvimos seis días sin servicio por desperfecto mecánico, pero a partir del compromiso del presidente de las empresas estatales ferroviarias todo cambio para bien, ya que llegaron repuestos, se pudo poner en funcionamiento un segundo coche motor y se empezó a trabajar en un tercer vehículo de esas características.

Llegó un sampi nuevo; se comenzó a plotear el coche motor Nro. 002; se está trabajando en el mejoramiento de la infraestructura de vía; se comenzó con la construcción de nuevos apeaderos y siguen los trabajos de puesta en valor de la estación Paraná (Provincia de Entre Ríos).

Nueva maquinaria que se encuentra en los Talleres Paraná para realizar distintos trabajos

Si bien hoy los usuarios todavía no pueden ver estos logros, pero creo que en unos meses más llegan los cambios que esperan y los podrán disfrutar.

Si en el año 2023 contamos, en la regional Paraná, con cinco coches motores Materfer en funcionamiento, se podrá prestar un gran servicio de trenes para la ciudadanía.

Gracias señor Martín Marinucci por todo lo que está haciendo por la Regional Paraná. Atte.

Nelson Santini

nelsonsantini53@gmail.com

La empresa Materfer está fabricando dos coches motores para la empresa Trenes Argentinos Operaciones

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria la semana pasada cuando el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, estuvo de visita recorriendo la fábrica de la empresa Materfer S.A. ubicada en la localidad de Ferreyra en la Provincia de Córdoba, se está trabajando en la construcción de dos nuevas duplas de coches motores.

Son duplas constituidas por un coche motriz y un coche acoplado y tienen capacidad para 140 pasajeros sentadas, con baño y aire acondicionado.

Al parecer, la empresa estatal ferroviaria tiene pensado usar estos dos coches motores para cumplir el servicio de pasajeros entre las estaciones Caseros (Línea San Martín) y Haedo (Línea Sarmiento.

Más sobre la visita de Marinucci a los talleres ferroviarios Materfer y Benito Roggio Ferroindustrial

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer Crónica Ferroviaria informó mediante nota titulada "Bandejas automovileras para los servicios de larga distancia" sobre la visita realizada por el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, a los talleres ferroviarios Materfer ubicados en la localidad de Ferreyra (Provincia de Córdoba) y de Benito Roggio Ferroindustrial ubicada en Juárez Celman (Provincia de Córdoba).

Con relación a la visita de los talleres ferroviarios Materfer, amén de la información sobre la recuperación y reacondicionamiento de las bandejas automovileras para los trenes de larga distancia, también Marinucci informó que en dichos talleres también se están reparando dos coches furgón que son: Uno para la Línea Sarmiento y otro para la Línea Mitre. 

Coche motor Materfer. Fotos archivo

Asimismo, están recibiendo reparación general tres locomotoras diésel eléctricas y la construcción de dos duplas de coches motores que serán usados para el servicio de pasajeros entre las estaciones Caseros (Línea San Martín) y Haedo (Línea Sarmiento).

Con relación a la visita de los talleres de la empresa Benito Roggio Ferroindustrial, Marinucci recorrió las instalaciones junto al Gerente General Operativo, Lucas Slobozian y el Gerente General de Transporte, Joaquín Acuña, quienes mostraron el avance de la reparación general que están recibiendo los coches de pasajeros pertenecientes a la Línea Belgrano Sur y de la Línea Mitre.

"También tuve la posibilidad de conversar con los trabajadores, que gracias a su compromiso y dedicación permanentemente, garantizan que todas las formaciones estén disponibles en las mejores condiciones. Seguimos trabajando en el Plan de Modernización del Transporte", expresó Marinucci

Chaco: Así no se puede brindar un servicio de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nuestros lectores ya sabrán que desde hace mucho tiempo venimos publicando notas casi en forma semanal del mal servicio de pasajeros que se brinda, al menos, en uno de los trenes regionales que circulan por la Provincia de Chaco. Principalmente nos referimos al que cubre el recorrido entre Pte. Roque Sáenz Peña y Chorotis

En el día de la fecha el tren de pasajeros Nro. 813 que circulaba de Chorotis a Pcia. Roque Sáenz Peña nuevamente quedo varado por desperfectos mecánicos de la dupla de coches motores Materfer entre las estaciones Campo Largo y Avia Terai. 

Dupla de coches motores Materfer detenida por problemas técnicos

Esta única dupla que sobrevive (M10703-R 10704) tuvo problemas técnicos y los pasajeros se vieron imposibilitados de llegar a destino, viéndose obligados a abandonar el tren e irse caminando a la ruta próxima para conseguir ayuda de otro medio de transporte alternativo.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones no proveyó ningún otro coche motor en auxilio desde Sáenz Peña por no contar en los talleres con ninguna otra unidad tractiva en condiciones. 

Así no se puede brindar un servicio de pasajeros

Hace días llegó una nueva tripla de coches motores Materfer (ver nota de Crónica Ferroviaria de fecha 06 de Octubre pasado https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2021/10/chaco-llego-roque-saenz-pena-otra.html ) que no tiene habilitación de la CNRT tal como lo anticipó Cronica Ferroviaria. Y ahora estas constantes fallas mecánicas en el único y alicaído coche motor en servicio, hacen que sea un suplicio para los pasajeros poder llegar a destino.

Los pobres pasajeros (niños, mujeres y ancianos) abandonando el tren en búsqueda de un medio alternativo para que los lleve hasta su destino

Por este medio, nuevamente (y van....) le solicitamos a la empresa Trenes Argentinos Operaciones tomar los recaudos necesarios para que se pueda activar la habilitación de nuevos coches motores ante la necesidad imperativa del público usuario que está cansado de que se lo trate como personas de segunda.

Chaco: Llegó a Roque Sáenz Peña otra tripla de coches motores Materfer

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se registró la llegada de una tripla de coches motores Materfer que se encontraba en los talleres General Güemes (Provincia de Salta) y que desde hace algún tiempo estuvo por la Provincia de Jujuy realizando viajes de prueba entre Güemes - Salta y Palpalá (Jujuy). 

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones dicha tripla de coches motores vendría a suplir las urgentes necesidades de material ferroviario que necesitan los trenes regionales de la Provincia de Chaco, ya que su alicaído parque tractivo, y que cumple todos los días los servicios, no se encuentra en estado óptimo y de seguridad para cumplir con los itinerarios.

Por lo que nos informan desde la Provincia de Chaco, al parecer la cruda e impactante realidad es que esa tripla de coches motores Materfer que llegó hoy no estaría habilitada por la CNRT para el transporte de pasajeros, y según trascendidos de buena fuente, vendría para ser utilizada como donante de órganos de sus componentes preciados, por ejemplo: como sus bogies completos incluidos los motores de tracción, para la otra tripla que se encuentra con problemas técnicos en los talleres ubicados en Presidente Roque Sáenz Peña, como es la Nro. CMU 5802-CU-CAU 802, que sí está habilitada por la CNRT, pero detenida sin poder ser reparada por la falta de provisión de repuestos de sus fabricantes Materfer o de otros proveedores que las áreas respectivas de la empresa operadora, o no consiguen o no realizan gestiones en ese sentido.

La nueva tripla de coches motores Materfer en estación Roque S. Peña (Chaco)

En el día ayer, como todos los días, el servicio de pasajeros entre Pte. Roque S. Peña y Chorotis se cubre con la única dupla tractiva Materfer Nro. M10703-R10704, que según nos informan desde el Chaco, no está en sus mejores condiciones mecánicas ni de seguridad, no tiene baños sanitarios ni aire acondicionado, para cubrir un servicio de trenes regionales de media distancia con sus casi 200 kilómetros de recorrido diarios de ida y vuelta.

En otro orden de cosas, y como Crónica Ferroviaria lo viene denunciando nota tras nota, siguen persistiendo las demoras por cruces mal programados con las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas, ya que no se modifican los horarios de circulación, innumerables situaciones malas que no logran una atención real de las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones.

Desde Crónica Ferroviaria deseamos que la nueva tripla de coches motores que acaba de llegar a Roque S. Peña no sea utilizada como repuestera, como según se chimenta, sino que sea aprobada por la CNRT para transportar pasajeros y puesta en servicio. 

Asimismo, conseguir los repuestos para la otra tripla que se encuentra detenida, para de esa forma agrandar el material ferroviario y poder cumplir en forma satisfactoria las funciones en los distintos ramales de trenes regionales de dicha provincia del Norte argentino.

Nuestra prédica al parecer despertó el interés de la empresa Trenes Argentinos Operaciones por los servicios regionales del Chaco

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de tanto insistir e informar desde Crónica Ferroviaria sobre los distintos inconvenientes que vienen sufriendo desde hace algunos años los trenes regionales de la Provincia de Chaco, donde en varias notas publicamos los problemas que tienen que vivir los usuarios que viajan en esos coches motores Materfer que sufren constantes problemas técnicos o que desde la base operaciones ponen delante del tren de pasajeros uno de carga teniendo que soportar los viajeros horas en alguna estación esperando que liberen la vía.

Al parecer, sobre los problemas técnicos que sufren las unidades que cumplen servicios en los trenes regionales, la empresa Trenes Argentinos Operaciones habría restablecido vínculos con la empresa Materfer, que es la fábrica proveedora de las unidades en el país, no sólo comienzarán a contar nuevamente con el servicio de mantenimiento de las unidades y provisión de repuestos, sino que la provincia sumaría una nueva unidad.

Consultado por radio Mocoví (Chaco), Luis Riso Patrón coordinador de Trenes Argentinos Operaciones en la Provincia de Chaco, explicó que "en los próximos días se hará la entrega de una tripla que ya está terminada en el anexo de fabrica de planta en la provincia de Jujuy (sic). En esta semana está yendo a los talleres de Güemes, Provincia de Salta, para que la empresa estatal ferroviaria realice las pruebas de calidad de la unidad y luego sea entregada".

Las pruebas duran una semana y son exámenes de dinámica, velocidad mínima, máxima y frenado para determinar si está en condiciones de circulación o faltan retoques. De estar todo bien en 10 días estaría en Sáenz Peña.

"Esta nueva unidad se sumará a la tripla que ya funciona en el Servicio Sáenz  Peña – Chorotis con capacidad de 190 asientos; y la dupla que actualmente está en funcionamiento será trasladada a Resistencia para el Servicio Metropolitano" explicó Rizo Patrón a radio Mocoví

Siguen las demoras en los servicios

El día miércoles de la semana que termina, sigue informando radio Mocoví, en horas de la tarde el servicio de Tren de Pasajeros que funciona entre Sáenz Peña y Chorotis quedó varado en Campo Largo durante un tiempo debido a un  personal de servicio del tren que tenía que circular, tuvo un inconveniente de urgencia con un familiar y la empresa debió transportar un guarda tren desde Resistencia  hacia Sáenz Peña, por lo que salió con minutos de demora. Así lo explicó el coordinador general de Sofse en el Chaco.

Minutos después surgió otro inconveniente debido a una falla electrónica en una de las puertas, que "al abrir cuando suben o descienden los pasajeros  tiene un sistema conectado a los frenos; si la puerta permanece abierta, la unidad está frenada.  Ese sistema comenzó a fallar no liberando el freno, por lo que los mecánicos de la unidad debieron arreglarla; y esto también llevó un tiempo’" detalló Rizo Patrón.

Como lo venimos informando desde Crónica Ferroviaria, los coches motores Materfer siguen teniendo problemas y si no se toman cartas en el asunto en forma rápida, inconvenientes como los publicados en nuestro medio, seguirán sucediendo y los usuarios serán siendo las víctimas. Esperamos que este restablecimiento de vínculos entre Trenes Argentinos Operaciones y la empresa Matefer se lleve adelante lo más pronto posible para que estos problemas que a diario se repiten, dejen de producierse por el bien de los sufridos pasajeros.

Notas vinculadas

"Servicio de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis suspendido hasta nuevo aviso. Y van..." de fecha 07 de Agosto de 2017

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2017/08/servicio-de-tren-de-pasajeros-saenz.html

Chaco: ¿Por qué la CNRT no habilita a los dos juegos de coche motor Materfer que se encuentran al intemperie en estación Sáenz Peña? de fecha 24 de Agosto de 2018

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2018/08/chaco-por-que-la-cnrt-no-habilita-los.html 

"Chaco: Los usuarios del servicio de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis se quejan por el excesivo tiempo de espera a la hora de viajar" de fecha 23 de Julio de 2018

 https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2018/07/chaco-los-usuarios-del-servicio-de.html 

"Chaco: Servicio regional Sáenz Peña - Chorotis de mal en peor" de fecha 26 de Diciembre de 2020

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/12/chaco-servicio-regional-saenz-pena.html  

"¿Qué pasa con los trenes regionales de la Provincia de Chaco?" de fecha 02 de Abril de 2021

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2021/04/que-pasa-con-los-trenes-regionales-de.html

"¿Qué está sucediendo con los trenes regionales de la Provincia de Chaco?" de fecha 02 de Agosto de 2021

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2021/08/que-esta-sucediendo-con-los-trenes.html

¿Los servicios regionales de la Provincia de Chaco son un juego de ruleta rusa?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nuevamente nos vuelven a informar desde la Provincia de Chaco sobre inconvenientes que vienen sufriendo los trenes regionales.

E la semana pasada, dejó de prestar servicios la única tripla de coches motores Materfer CMU 5802-CU-CAU 802 que cubre el servicio Roque Sáenz Peña - Chorotis en las mínimas condiciones para brindar un servicio de transporte ferroviario de pasajeros digno a los usuarios chaqueños, que necesitan este medio totalmente subsidiado por el Estado Nacional.

Dicha unidad, tuvo fallas eléctricas y mecánicas de imposible solución ante la falta total de repuestos que sean provistos por la empresa Materfer que hacen que estos coches motores queden inutilizados, como otros cero kilómetros que vinieron destinados a Zona Chaco de la empresa Trenes Argentinos Operaciones y que jamás funcionaron. 

A las demoras constantes por la mala programación de los cargueros de la empresa Trenes Argentinos Cargas en la zona, ahora se suma que el servicio entre Roque Sáenz Peña - Chorotis sólo se cumple por la dupla Materfer M10703-R10704 que está en condiciones lamentables de seguridad mínima para poder circular con pasajeros.

Y mientras las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones zonales y centrales se tapan los ojos, los trabajadores ferroviarios hacen lo imposible para que el servicio continúe ante un total panorama de incertidumbre.

Mientas otras zonas del país, que tienen trenes regionales, reciben mes a mes nuevas unidades Alerces u otros, el Chaco tiene que cumplir servicios con esos coches motores que dejan mucho que desear.

Párrafo aparte, es el estado de la infraestructura de vías que se encuentra en un estado deplorable entre la zona comprendida entre las estaciones Avia Terai a Pte. Roque Sáenz Peña y desde Avia Terai a Chorotis que se concluyó y jamás llegó una modificación de itinerarios de circulación para el servicio de pasajeros, algo inaudito e incomprensible ya que se circula a menores velocidades de cuando estaba la traza antigua de vías en ese sector.

Otra de las novedades que nos hacen conocer, es que la empresa privada que reparó las vías a nuevo en la zona, desapareció hace meses sin dejar rastros. Hubo una entrega apresurada de las obras y se mandaron a mudar. Nadie sabe dar una explicación concreta de los trabajos allí realizados y que significaron millones de pesos del presupuesto estatal y estuvieron casi una década para hacer como 150 kilómetros de vías y hoy ya están siendo nuevamente reparadas. Y la garantía de esas obras, ¿dónde están?.

Con respecto a esto último, hoy en día otra empresa que realizó las obras en la zona, está haciendo algunos trabajo de nivelación y corrección de ese sector de vías, y por supuesto, esto ocasiona más gastos del Estado en obras inconclusas, pero lo triste es que no aparecen jamás los responsables.

Antigua gruta ferroviaria

Como encendiendo una luz en medio de este oscuro panorama, la población de Chorotis inauguró la antigua gruta ferroviaria que se encontraba en la estación con la imagen de la Virgen de Itatí.

Quizás suplicando que las autoridades del Estado Nacional y de Trenes Argentinos Operaciones sepan que Chorotis necesita de este servicio esencial de pasajeros que cuando llueve no tiene otro medio de conexión que el tren, teniendo en cuenta que la provincia es una de las que más indigencia, desocupación laboral y pobreza tiene y que se representa en las estadísticas nacionales en medio de esta pandemia.

¿Qué pasa con los trenes regionales de la Provincia de Chaco?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que estamos publicando notas en Crónica Ferroviaria sobre los inconvenientes constantes y casi a diario que viven los usuarios de los trenes regionales en la Provincia de Chaco.

Nuestro corresponsal en dicha provincia, nos informa de los inconvenientes que sufren los servicios regionales por la falta de unidades tractivas, lo que se está convirtiendo, lamentablemente, en moneda corriente. Sobre todo en el servicio de pasajeros que une Roque Sáenz Peña con Chorotis. 

El miércoles pasado, 31 de Marzo, en estación Corzuela la única dupla de coches motores Materfer que sobrevive en este servicio se descompuso, y el padecer de los pasajeros que se trasladaban en ese servicio fue total.

La dupla de CCMM Materfer M10703 R10704 que vino destinada desde Cacui para cubrir el servicio de Roque S. Peña a Chorotis está muy deteriorada y cuestionada por su sistema de suspensión, por lo que al llegar a Corzuela dijo basta en su utilidad al quemarse unos componentes eléctricos. La única tripla Materfer CMU5802 CU CAU 802 está desafectada del servicio en Roque S. Peña a la espera de repuestos que al parecer nunca llegan.

Lamentablemente, los pasajeros que se trasladaban en ese servicio estuvieron esperando más de cuatro horas en Corzuela hasta que se dispuso movilizar un ómnibus para que puedan llegar a destino.

En estas contingencias, por desperfectos que puedan ocurrir en una formación, es harto sabido que se tiene que contar con un servicio alternativo de disponer de otro coche motor en condiciones de poder suplantar al que tuvo problemas técnicos. Es una previsión obvia que quien sabe de ferrocarriles y quiere ofrecer un servicio como tiene que ser, tiene que cumplir con las normas preestablecidas y no dejar mal parado al sistema de transporte ferroviario por las improvisaciones que algunos cometen.

El servicio de ese día iba completamente colmado en su capacidad, y tras el desperfecto, abandonado por largas horas a su suerte en Corzuela. 

Se habla concretamente de usuarios que por la difícil situación económica recurren al ferrocarril por su bajo coste del boleto. Pasajeros adultos, mujeres embarazadas, niños usan el tren para movilizarse, pero ello no es causa de que por ser personas de bajo recursos se les brinde un mal servicio con vehículos que están deteriorados totalmente.

En estación Corzuela el tren se detuvo por fallas técnicas a las 17:10 horas y recién se destinó un ómnibus a hs.21:30 horas para hacerlos llegar a destino, en plena pandemia. Los pobres son los únicos que toleran este manoseo, ya que si fuera un tren expreso donde los pasajes, por su valor, generalmente son de clase media, estos no lo tolerarían sin antes estar todos los medios periodísticos cubriendo la noticia y dejando pésimamente mal a la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Acá la empresa operadora va a tener que tomar cartas en el asunto muy rápidamente. No puede ser que casi todos los días haya problemas con el material ferroviario que brindan los servicios de pasajeros regionales en la Provincia de Chaco. Hay coches motores Alerce donde prácticamente no cumplen servicio como en la Línea Belgrano Sur que tiene 3 duplas (y varias de origen chino que pueden reemplazarlas en caso de tener problemas técnicos) y enviar al menos una para el Chaco que tanto necesita de material en perfectas condiciones para cumplir los servicios. 

Siempre los habitantes del interior del país se hacen el mismo cuestionamiento, que es muy verdadero por cierto y que dice: "Dios está en todos lados, pero atiende solamente en Buenos Aires".

Chaco: La rehabilitación del servicio regional Sáenz Peña - Chorotis fue un fracaso.

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Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Chaco: Tren de prueba para la rehabilitación del servicio de pasajeros Sáenz Peña" de fecha lunes 14 de Diciembre, informó que el viernes 11 del mismo mes se realizó el viaje de prueba entre las estaciones Sáenz Peña y Campo Largo de la Línea Belgrano.

También, CRÓNICA FERROVIARIA comunicó sobre la vuelta del servicio de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis para el día 17 de Diciembre cosa que se realizó, pero lamentablemente fue un rotundo fracaso.

El tren de pasajeros salió como estaba programado de estación Sáenz Peña a las 14:50 horas con solamente 4 pasajeros, dos policías federales para solicitar los permisos de circulación y gerentes de la empresa Trenes Argentinos Operaciones por doquier.

Desde que salió el tren de estación Sáenz Peña la tripla de coches motores Materfer (0 km.) comenzó a registrar fallas mecánicas, llegando a estación Avia Terai a las 18:00 horas, o sea, tardó 3 horas para recorrer tan sólo 40 km., lo que fue un suplicio no sólo para los pocos pasajeros que viajaban que tuvieron que soportar 40° de calor que hacía en el exterior, sino para el personal ferroviario y de gerentes de la empresa.

Para poder llegar a destino, estación Chorotis, tuvieron que esperar la llegada de una dupla de coches motores Materfer que tiene como base a Sáenz Peña integrada por los vehículos 10703/10704.

Una vez que llegó a Avia Terai partió con destino Chorotis llegando a las 01:30 horas del otro día, cuando por horario debería haberlo hecho a las 21:36 horas.

Eso sí, los gerentes que iban a viajar hasta estación Chorotis, viendo los inconvenientes ocurridos en Avia Terai se bajaron del tren, tomaron la camioneta que los esperaba y se fueron del lugar. 

Nos preguntamos: ¿Cómo puede ser que una tripla de coches motores 0 km. pueda fallar cuando desde hace largo tiempo se encuentra en Sáenz Peña?. ¿Tendrá la habilitación de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte para prestar servicios?.

Por lo visto, acá alguien deberá dar explicaciones de una rehabilitación de servicio que fue un fracaso y que deja muy mal parado al sistema de transporte ferroviario

Llamado a Contratación Directa por Adjudicación Simple por Especialidad para el Servicio de Reposición de Pares Montados Coches Motores Materfer

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Adjudicación Simple por Especialidad para el Servicio de Reposición de Pares Montados Coches Motores Materfer servicio Paraná - Avellaneda.

Clase de contratación directa: por adjudicación simple.

Modo: por especialidad (art. 37 del RCC).

Modalidad: llave en mano.

Consulta y retiro de pliegos: los interesados podrán visualizar y descargar los pliegos accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección "Contrataciones". Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Alcance de la Contratación

1.- En los términos establecidos en el Pliego de Especificaciones Técnicas (PET), el servicio se realizará sobre el siguiente listado de Material Rodante:

• COCHE MOTOR MATERFER 400-2 DUPLA 2 CM002 – CR002

• COCHE MOTOR MATERFER 400-2 DUPLA 6 CM006 – CR006

2.- El servicio se prestará bajo la modalidad “llave en mano”, comprenderá la provisión de repuestos, los trabajos de calado de componentes en los ejes, los perfilados de ruedas, los ensayos no destructivos, la documentación técnica y su transporte. Se deberán entregar pares montados totalmente conformados, completos y habilitados para ser montados en los bogies de las unidades objeto del servicio sin la necesidad de la realización de ningún otro trabajo adicional.

Contratación Directa por Adjudicación Simple por Especialidad para el servicio y puesta en marcha de coches motores Materfer Trocha angosta

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operación realiza Contratación Directa por Adjudicación Simple por especialidad para el servicio de puesta en marcha de los coches motores Materfer de trocha angosta.

Clase de contratación directa: por adjudicación simple.

Etapa: única.

Clase: nacional.

Modo: por especialidad (art. 37 del RCC).

Modalidad: llave en mano.

Consulta y retiro de pliegos: los interesados podrán visualizar y descargar los pliegos accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección "Contrataciones”".- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

El presente pliego tiene por objeto definir la contratación del servicio de puesta en marcha de los vehículos tipo Coche Motor T1000D del fabricante Materfer

que se encuentran detenidos por faltantes de repuestos y por las consecuencias de dichos faltantes, en los servicios de Trenes Regionales en la provincia de Chaco.

Los mencionados vehículos hacen parte del proceso de adquisición Coches Motores de Trocha Angosta -Expediente TRE-SOF 2036/2014 Licitación Pública para la Adquisición de unidades livianas autopropulsadas para el servicio de pasajeros de Trocha Angosta-.

Alcance de la Contratación

1.- En los términos establecidos en el Pliego de Especificaciones Técnicas (PET), el servicio se realizará sobre el siguiente listado de Material Rodante:

● COCHE MOTOR MATERFER 1000D DUPLA 3 CM10705 - CR10706

● COCHE MOTOR MATERFER 1000D DUPLA 4 CM10707 - CR10708

● COCHE MOTOR MATERFER 1000D DUPLA 6 CM10711 - CR10712

2.- El servicio se prestará bajo la modalidad “llave en mano”, comprenderá la provisión de repuestos y la asistencia técnica de la puesta en marcha de los vehículos previamente mencionados.

3.- En los términos del PET, la contratación comprende UN (1) renglón, a saber:

Renglón 1

Descripción: Servicio de puesta en marcha de Coches Motores Materfer

U/M: C/U

Cantidad: 1

4.- El oferente deberá cotizar de conformidad con lo establecido en el artículo 9 del presente Pliego y lam Planilla de Cotización incorporada como Anexo I del PET.