Toto Caputo abre el camino para un misterioso Metrobus que uniría Retiro con Pilar

Nota de Opinión

Por: Antonio Rossi para LetraP

Economía encomendó a Vialidad un estudio topográfico de la traza de la Línea Belgrano Norte con vistas a instalar un nuevo sistema de transporte. Dudas e incertidumbre.

Con un bajísimo perfil y sin estridencias, el ministro de Economía, Toto Caputo abrió el camino a un proyecto sin precedentes para desarrollar un nuevo modo de transporte público de pasajero, similar al Metrobus, que uniría la terminar porteña de Retiro con el partido bonaerense de Pilar.

Tras haber recibido una orden bajada por el titular del Palacio de Hacienda, Vialidad Nacional puso en marcha un estudio y relevamiento topográfico sobre la traza de 54 kilómetros del ferrocarril Belgrano Norte que va desde Retiro hasta la estación Villa Rosa.

En las indicaciones remitidas al titular de Vialidad, Raúl Bertola, ex responsable del ente vial de la provincia de Córdoba durante la gestión de Juan Schiaretti; Caputo se limitó a señalar que el trabajo iba a servir de base para una futura implementación de un nuevo sistema de Bus de Tránsito Rápido (BRT según su denominación en inglés) que iría paralelo al trayecto ferroviario.

Un Metrobus de largo recorrido

El proyecto, equivalente a un Metrobus de largo recorrido, contemplaría la construcción de una infraestructura de rodaje elevada con un número reducido de paradas entre ambas cabeceras.

Fuentes consultadas por Letra P precisaron que dos equipos técnicos y de ingeniería del organismo vial iniciaron a fines de mayo los relevamientos y mediciones del proyecto de BRT y prevén entregar los informes finales a mediados de agosto.

Para los trabajos que arrancaron desde Villa Rosa hacia el barrio porteño de Retiro, el personal de Vialidad cuenta con instrumentos de mediciones digitales y satelitales que permiten actualizar tanto la planimetría como la altimetría de las estaciones y vías.

Hasta ahora, ya se llevan censadas y relevadas cinco estaciones y sus zonas aledañas. En determinados lugares sólo se logró acceder con el acompañamiento de efectivos de la Policía Bonaerense contratados por Vialidad Nacional.

Toto Caputo auspicia el proyecto

El proyecto de BRT impulsado desde la cartera de Caputo tiene como elemento llamativo que tanto las autoridades de la Secretaría de Transporte que están bajo su órbita como la Municipalidad de Pilar desconocen los detalles y alcances de la nueva alternativa de transporte público de pasajeros.

A eso se agrega el interrogante de por qué se asignó el estudio y relevamiento a Vialidad Nacional dejando al margen a las áreas específicas de planificación que existen en la Subsecretaria de Transporte Ferroviario y en las empresas estatales Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y Desarrollo del Capital Humano Ferroviario (Decahf).

Consultados por Letra P sobre la viabilidad y conveniencia de un proyecto de BRT, dos especialistas en temas de transporte coincidieron en señalar que, a priori, lo más lógico y lo que más beneficios sociales reportaría sería la “modernización y electrificación de las dos líneas ferroviarias metropolitanas que comunican el centro porteño con el partido de Pilar”.

La viabilidad del proyecto

Una de esas líneas corresponde al ferrocarril Belgrano Norte, cuyos servicios son operados por la concesionaria privada Ferrovías, que pertenece grupo Emepa del empresario Gabriel Romero y transporta por mes un promedio de 2,4 millones de pasajeros que abonan boleto.

La otra es la línea San Martín que está a cargo de la estatal SOFSE, que conduce el massista Adrián Luque y moviliza por mes un promedio de 2,7 millones de pasajeros pagos.

Esos dos ferrocarriles metropolitanos, junto con los trenes del Belgrano Sur, son los más atrasados en materia tecnológica y aún siguen funcionando con trenes diésel.

En el caso del San Martín, las obras de modernización que estaban en proceso de licitación con un crédito de u$s400 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) fueron frenadas por Caputo a principios de año.

Además de archivar la electrificación, el titular de Economía metió mano para poder redireccionar a otras áreas gubernamentales esa asistencia financiera del BID.

Una iniciativa en las vías

Hasta que la administración libertaria ponga en claro qué busca con el proyecto críptico de BRT, la incertidumbre promete ir ganando terreno en el sistema ferroviario que Milei declaró en estado de emergencia la semana pasada.

La crítica situación del sector, que se vio agravada por los recortes de fondos sufridos desde diciembre pasado y el temor a que haya más choques de trenes como el registrado en Palermo, llevaron a la Casa Rosada a abrir el paraguas y a adoptar dos medidas clave.

Por un lado, el traspaso al ámbito ferroviario de los ingresos Sistema Integrado de Mejora y Profesionalización del Autotransporte de Cargas (Simpac) un fondo fiduciario que beneficiaba al gremio Camineros que conducen Pablo Moyano y Hugo Moyano.

Por otro lado, la asignación una partida específica de $1.293 billones para poder afrontar las obras e inversiones prioritarias destinadas a garantizar la seguridad operativa de los servicios de pasajeros y cargas. 

Cipollettí: La propuesta de la Municipalidad local para recuperar el tren de pasajeros a Neuquén

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El intendente Rodrigo Buteler gestiona ante Trenes Argentinos el retorno del servicio de pasajeros entre Cipolletti y Neuquén.

El tren Cipolletti-Neuquén lleva dos años paralizado, pero se mantiene el reclamo de los usuarios para que vuelva a funcionar. Es rápido y económico para ir de centro a centro entre las dos ciudades y una alternativa eficiente ante las complicaciones del tránsito. Con la obra necesaria para el retorno del tren casi caída, en la Muni analizan alternativas.

Tren del Valle en estación Cipolletti de la Línea Roca

La suspensión del servicio se dio por los constantes choques de camiones al puente sobre la Ruta 151. La mayoría de los camiones que transportan mercaderías con acoplado superan los 4,15 metros y a pesar de las advertencias, la mayoría de los camioneros termina impactando contra la base del puente. Las vías se mueven, por lo que es inseguro e imposible que pase el tren.

La obra necesaria para evitar el problema es muy compleja. Se debe bajar el nivel de la ruta para ampliar el espacio entre la calzada y la base del puente. Para hacerlo, hay que mover cableados que traen servicios a Cipolletti y adecuar un canal, para que no desborde sobre la ruta. Es un proyecto que obligaría a cerrar el paso vehicular durante meses y está cajoneado por Vialidad Nacional.

En ese contexto, el intendente Rodrigo Buteler confirmó que se insistirá en la gestión para que vuelva el tren, pero con un plan alternativo. Una de las propuestas es incrementar la cantidad de obstáculos antes de llegar al puente para evitar que los camiones de gran altura lleguen al puente, junto con los carteles señalizadores.

Puente ferroviario sobre la RN 151

La alternativa ya se probó, sin éxito, pero con obstáculos a la misma altura del puente muy cerca de llegar al lugar. Ahora, se instalarían obstáculos que realmente impedirían que crucen hacia el puente ferroviario. Antes, habría señalización en los desvíos.

“Estamos trabajando con la empresa concesionaria de carga FerroSur Roca S.A. y Trenes Argentinos Operaciones para resolver que los camiones en altura no lleguen al puente ferroviario y que nos garantice Ferrosur que el tren de pasajeros vuelva a pasar a Cipolletti”, dijo Buteler.

En el reclamo por la vuelta del tren se tiene en cuenta que el convoy de carga que opera Ferrosur nunca dejó de cruzar sobre la Ruta 151.

Sobre la obra de fondo, bajando el nivel de la ruta, Buteler recordó "era un proyecto que ya estaba para licitarse, Vialidad ya lo había presentado, pero hubo cambio de gestión" en el organismo nacional y parece haber quedado en el olvido. El Municipio reclamaba que el pliego de licitación garantice la obra de remediación en la Circunvalación, que debería contener todo el tránsito hacia el Tercer Puente.LMCipolletti.com

Tren del Valle: Van a trabajar para un servicio que no funciona

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Mientras se habla del freno de obra pública y privatización de las empresas, persiste la incertidumbre en Neuquén y Cipolletti

Son tiempos de cambio y debate en el país con respecto a los trenes, no solo por si su administración debe ser pública o privada, sino que también por la inequidad con la que se brinda el servicio comparando el centro con el interior de la Argentina. En el Alto Valle, el retorno del tren generó miles de expectativas, pero no cumplió ninguna. 

Hace 2 años que el Tren del Valle se encuentra sin prestar el recorrido que une a Neuquén con Cipolletti. Aún así, según pudo constatar Mejor Informado, los trabajadores que cumplen funciones en las barreras en las vías siguen trabajando. Van a las casillas que tienen aire acondicionado y cumplen sus horas correspondientes. Mientras, el tren sigue sin pasar. 

En declaraciones con "La Primera Mañana" por AM 550 La Primera, el secretario gremial de "La Fraternidad", Hugo Tamborindegui, acotó que -cree- que el personal continúa "cumpliendo una función", aunque el tren no pase. A su vez, habló sobre los problemas que tiene el Tren del Valle para volver a funcionar: "Continuamente se sigue llevándose el puente por delante y lamentablemente no se ha arreglado nada".  

De la misma manera, agregó que la empresa Ferrosur "ha presentado distintos proyectos", pero su implementación ya es competencia de Vialidad Nacional. Por otra parte, agregó que trabajan a la par con el municipio de Cipolletti "para que Vialidad haga el proyecto que se había presentado en su momento por el tema de la ruta 151". 

Por último, reiteró su rechazo a que se vuelva a privatizar todo el entramado estatal que administra a los ferrocarriles argentinos, pero aclaró que es algo que "ya se venía manejando antes de las elecciones". También, sostuvo que no tienen "un panorama a la vista" porque todavía no se asignó un titular en Trenes Argentinos.MejorInformado.com

Promesa paralizada: Dos años sin el Tren del Valle en Cipolletti y una espera que no tiene fin

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En Enero del 2022 el tren realizó su último viaje a Neuquén, tras dos años no ha vuelto el tren a la ciudad.

A fines de Enero se cumplirán dos años desde la última vez que los vecinos de Cipolletti pudieron utilizar el servicio del Tren del Valle. Proyectos, reuniones, charlas, e ideas para la vuelta del tren hubo muchas, pero ninguna brindó una solución concreta. El conflicto central está entre Vialidad Nacional y el municipio de Cipolletti. ¿Será Rodrigo Buteler quien le devuelva este servicio a los cipoleños?

Hace dos años, Trenes Argentinos Operaciones realizaba un anunció que causaría molestias en los vecinos de Cipolletti: «Por tiempo indeterminado no se prestará el servicio del Tren del Valle entre Neuquén y Cipolletti por colisiones que se registraron en el puente ferroviario sobre Ruta 151″. Desde ese día, el Tren del Valle realiza únicamente su recorrido de Neuquén a Plottier y las vías en Cipolletti, son usadas exclusivamente por trenes de carga.

Luego del choque que dañó la estructura ferroviaria en aquel enero, se hicieron reparaciones en el puente y actualmente es utilizado por el tren de cargas que opera la empresa Ferrosur. Entonces, cuál es la explicación por la cual el tren de carga puede transitar sin problemas, pero no así el tren de pasajeros.

Surge acá un conflicto de jurisdicciones, o mejor dicho un conflicto político, entre Vialidad Nacional y el municipio de Cipolletti. La situación es la siguiente: Vialidad Nacional asegura que hay que bajar la ruta y el municipio (a cargo en ese momento de la gestión de Di Tella), no quiere que el tránsito se desvié por circunvalación sin un acuerdo claro. Esto impide que los vecinos de la ciudad cuenten con esta alternativa de transporte.

Para encontrar una solución se realizaron numerosas reuniones, pero con pocos avances. Por el momento, los organismos sólo concluyeron que la solución será el socavamiento de la Ruta 151 bajo el puente ferroviario.    

Con la nueva gestión, será el turno de Rodrigo Buteler de devolverle a los vecinos de Cipolletti un servicio que generaba no sólo facilidades de movilidad, si no también una gran ayuda económica por el bajo costo del pasaje. Hoy, para quienes deben trasladarse a Neuquén desde Cipolletti y no cuentan con vehículo propio, el pasaje en el transporte público supera los 250 pesos.

Cuando se anunció el regreso del tren del valle, en el año 2015, se cumplían casi 22 años desde que no pasaba ningún servicio de pasajeros sobre el río Neuquén, y era la primera vez en la historia que existirá un servicio regular interurbano entre ambas ciudades. Pero la alegría por dicho anunció duró menos de seis años. ¿Tendrá que pasar nuevamente dos décadas para ver el tren de pasajeros en la ciudad?

En momentos de crisis económica, bajos salarios y aceleración de la inflación la alternativa de un medio de transporte más barato resulta muy positiva para los trabajadores, e iniciado el año lectivo lo será para el estudiantado que debe desplazarse entre localidades para poder cursar sus materias.

Pero los universitarios no solamente piden la vuelta del tren para viajar gastando menos. También están interesados en que las autoridades competentes concreten el antiguo pedido de instalar una parada, o apeadero, a la altura del cruce de Circunvalación Presidente Perón y la Ruta 65, por donde pasan las vías del ferrocarril.

DIARIO RÍO NEGRO consultó al municipio de Cipolletti sí se realizarán nuevas gestiones para el regreso del tren, y si bien hay intenciones de que esto suceda, «está todo en manos de vialidad nacional», dijeron.

Desde el municipio aseguraron que Vialidad Nacional ya tiene listo el proyecto de la obra listo para ser licitado, pero por el contexto político y económico que atravesamos esto podría no ocurrir.

Mientras tanto, la estación del Tren del Valle en Cipolletti se ha vuelto un espacio desierto, donde solo quedan los rastro de los que fue algunas vez el punto de partida de los cipoleños que quieran visitar Neuquén.

Cuál es la obra que buscaba aprobar el intendente de Cipolletti y Vialidad Nacional rechazaba

Los desacuerdos entre Vialidad Nacional y el municipio de Cipolletti continúan retrasando la llegada del servicio de tren de pasajeros a Cipolletti. Durante la gestión de Claudio Di Tella la propuesta era la siguiente.

El municipio de Cipolletti impulsaba un convenio convenio que incluía cuatro obras que Vialidad debía realizar en la ciudad. La terminación del tramo 6 de la ruta 22 como avenida urbana, el convenio para el corrimiento de las interferencias que hay en el puente ferrocarretero de Ruta 151, la remediación de la ex circunvalación y el avance por la barda norte de la Ruta 22. 

Pero, mientras no se resuelva el conflicto entre el organismo nacional y el municipio, o bien hasta que Cipolletti acceda a la solicitud de Vialidad Nacional de desviar el tránsito pesado con destino a Vaca Muerta a través de la zona de circunvalación y luego hacia el Tercer Puente, el proyecto no progresará y las obras no llegarán a la ciudad. Fuente: DiarioRíoNegro.com

Tren del Valle en Cipolletti: Un proyecto podría significar el regreso del servicio de pasajeros

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En enero se cumplirán dos años desde que el servicio de tren en Cipolletti dejó de funcionar. La legisladora electa, Magdalena Odarda, busca impulsar su retorno.

Dos años pasaron ya desde la última vez que el Tren del Valle partió de Cipolletti en su tramo diario hacia Neuquén para no volver. El conflicto entre Vialidad Nacional, que asegura que hay que bajar la ruta, y el municipio, que no quiere que el tránsito se desvié por circunvalación sin un acuerdo claro, impide que los vecinos de la ciudad cuenten con esta alternativa de transporte. Sin embargo, un nuevo proyecto significaría la vuelta del Tren del Valle a Cipolletti.

Magdalena Odarda, legisladora electa por el partido Vamos con Todos, busca incentivar la reconformación de lo que fue la comisión del Tren. El objetivo de esto es que se vuelva a poner en marcha el funcionamiento del Tren del Valle. El 10 de diciembre, el día previsto para su asunción, comenzará con las gestiones.

La legisladora electa aseguró que hay falta de interés por el retorno del servicio por parte de Juntos Somos Río Negro. Por lo cual intentará apostar al compromiso de la Cámara de Industria y Comercio de Cipolletti, tanto como los centros de estudiantes de las facultades de Ciencias de la Educación y Psicología y de Ciencias Médicas de la ciudad y la organización “Despertemos los durmientes».

Además, manifestó que apelará a la participación y el apoyo de la comunidad de Río Negro para que el servicio se reactive de manera efectiva. La labor de la nueva funcionaria se desarrollará en un contexto de incertidumbre, ya que el próximo gobierno, al mando de Javier Milei, aún no ha definido su política ferroviaria.

Entre otros proyectos como legisladora, Odarda quiere poner en funcionamiento la comisión del tren del Dique entre Cipolletti, Cinco Saltos y Contralmirante Cordero y del tramo ferroviario de la Trochita entre Jacobacci y Ñorquinco.

Tren del Valle en Cipolletti: Cuál es el conflicto

Si bien ahora Trenes Argentinos construyó y habilitó nuevas paradas ferroviarias entre Cipolletti y Plottier, la empresa con la concesión de las vías, Ferrosur Roca, no permite la circulación. El motivo es que en reiteradas ocasiones la estructura del puente ferroviario fue colisionada por vehículos de gran porte.

Desde el 31 de enero de 2022, el servicio no conecta Neuquén con Cipolletti. “La decisión se fundamenta en que el puente que se halla sobre la ruta Nacional 151 es víctima de desplazamientos continuos debido a que camiones de gran porte chocan contra su estructura, lo que genera riesgos para la circulación de trenes con pasajeros y pasajeras” expresaron desde Trenes Argentinos.

Por meses las discrepancias entre Vialidad Nacional y el municipio de Cipolletti retrasaron los avances en el proyecto que permitirá el regreso del tren de pasajeros a la ciudad. Se realizaron numerosas reuniones, pero con pocos avances. Por el momento, los organismos sólo concluyeron que la solución será el socavamiento de la Ruta 151 bajo el puente ferroviario.    

Desde Trenes Argentinos aseguraron que realizan las gestiones ante Vialidad Nacional y el municipio para que se puedan realizar las obras necesarias para garantizar la seguridad operacional y retornar con el servicio hasta esa ciudad. DiarioRíoNegro.com

Salta: Por el mal estado de la ruta 51, sugieren reactivar el tren minero

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Francisco Agolio, director del distrito Salta de Vialidad Nacional, expresó por Profesional FM que el tránsito pesado incrementó y es muy superior a otras rutas. Por lo tanto, el servicio ferroviario sería beneficioso para dividir peso.

Este miércoles, en diálogo con Profesional FM, el director del distrito Salta de Vialidad Nacional, Francisco Agolio, admitió que el estado de la ruta 51 está en “regular o malo” porque hay caminos de tierra que no tienen pavimento.

Además, informó que hay un “altísimo tránsito” que se multiplicó debido a la explotación minera, por lo que la única solución válida es la pavimentación que está en proceso y buscarán finalizar en el corto plazo.

Agolio definió la RN 51 como “la columna vertebral” porque antes había entre 50 y 70 vehículos livianos por día, número que hoy está cerca de los 400 y en días “pico” puede alcanzar entre 700 y 800.

Incluso, mientras cualquier ruta nacional no supera el 30% de vehículos pesados o de carga, estos tramos alcanzan el 70%, por lo que se dificulta su mantenimiento. 

Por lo tanto, el director destacó que relanzar el tren minero podría favorecerlos para compartir la carga a través del sistema ferroviario y mantener las rutas en mejor estado por la liviandad del tránsito que eso implicaría.ProfesionalFM89.9

Río Negro: Qué pasa con la obra del puente ferroviario sobre la RN 151 para el regreso del tren de pasajeros en Cipolletti

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En enero de 2024 se cumplirán dos años del choque que delineó las vías, desde entonces Cipolletti se encuentra a la espera de las obras que puedan reactivar el servicio del tren de pasajeros. Es claro que las obras se pospondrán al menos hasta 2024. 

Los reiterados choques al puente ferroviario ubicado en la Ruta 151 de Cipolletti complican el regreso del tren de pasajeros. A diario los vecinos solicitan que se reactive el servicio, pero las obras que debe realizar Vialidad Nacional no llegan. 

Durante el último mes, se han registrado al menos tres incidentes de camiones que colisionan con el puente ferroviario por donde transita el tren de pasajeros. A pesar de que hay señalización que detalla la altura máxima permitida para el paso de vehículos, lamentablemente, varios conductores no respetan esta indicación y terminan quedando atrapados en el intento. 

Puente ferroviario sobre la Ruta Nacional Nro. 151 en la localidad de Cipolletti (Provincia de Río Negro)

El 25 de enero del 2022 se registró el último choque desalineó las vías férreas del puente que se encuentra sobre la Ruta Nacional 151, desde entonces el servicio en Cipolletti dejó de funcionar. El municipio de Cipolletti realizó gestiones con Vialidad Nacional, pero continúan sin novedades. 

En reiteradas declaraciones el intendente, Claudio Di Tella responsabilizó a Vialidad Nacional por retrasar las obras y no avanzar con el proyecto que propuso la municipalidad, pero la burocracia administrativa y las discrepancias entre los organismos retrasaron los avances en el proyecto. 

Por el momento, los organismos sólo concluyeron que la solución será el socavamiento de la Ruta 151 bajo el puente ferroviario para elevar el galibo y tener la altura necesaria para que los camiones pasen sin chocar. Este acuerdo establece que ambas direcciones trabajarán en bajar la ruta para evitar futuras colisiones.  

Inicialmente para avanzar con la obra deberán realizar una readecuación de la infraestructura que rodea la zona. Eso incluye remover infraestructura de gas, líneas eléctricas y de fibra óptica, también rever los canales de riego.    

Las obras serán ejecutadas a través de un convenio por obras conexas entre Vialidad Nacional y la municipalidad. Quien financie las obras será Vialidad y quien las ejecute el municipio de Cipolletti.  

El contexto actual complica la situación ya que ante un eventual cambio de gobierno la continuidad del proyecto podría quedar paralizado. Frente a este panorama, es claro las obras se retrasarán, como mínimo, hasta el próximo año.DiarioRíoNegro.com

Se supo: Por qué los trenes de cargas cruzan el puente sobre la RN 151 pero el de pasajeros sigue sin funcionar

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Los trenes de carga siguen circulando entre Neuquén y Cipolletti, para luego continuar la travesía hasta las zonas portuarias. Esto genera inquietud y bronca entre las instituciones que están bregando por la vuelta del servicio de pasajeros. Desde la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A., solamente se informa que la suspensión del “Tren del Valle” es solo una “cuestión de seguridad”. ¿Por qué un tren sí y otro no?, se preguntan desde la Cámara de Comercio y la organización Despertemos los durmientes.

Puente ferroviario sobre la Ruta Nacional Nro. 151

El tramo que provoca la controversia es el puente férreo que atraviesa la ruta nacional 151, en la salida de la rotonda con la 22, y que está unos 1.500 metros antes del cruce del río Neuquén. Esa estructura es la que los camiones de mayor porte embisten sistemáticamente: para Vialidad Nacional, no se contempla que la altura máxima permitida es de 4,5 metros. Para los camioneros, que en realidad se ha ido levantando el piso y la “luz” ya no es la contemplada originalmente. Por eso, los recurrentes choques.

Esos toques desacomodan la estructura del puente, desplazan de su lugar los rodillos y los rieles, que después tienen que ser acomodados por la concesionaria Ferrosur Roca S.A..

Los ferroviarios consultados explicaron que la cuestión de seguridad pasa por el peso que lleva cada una de las formaciones. “Un tren de cargas es pesadísimo. Una locomotora convencional sola, pesa 108 toneladas”, explicó Hugo Tamborindegui, secretario general de La Fraternidad, el sindicato de los “maquinistas”. En caso de que se produjera el “toque” del camión contra el puente, el peso mismo del tren impide que se desplace.

El problema es que el “Tren del valle” es una formación mucho más liviana. En caso de que se produjese uno de estos inconvenientes, la formación podría descarrilar y caer al vacío provocando una tragedia mayor.

Ante esa eventualidad, Ferrosur Roca S.A. y Ferrocarriles Argentinos decidieron suspender los trenes de pasajeros a Cipolletti y esperar a que se realicen los trabajos diseñados para mejorar la conductividad vial por ese sector.

Córdoba: Trenes Argentinos Operaciones y la Municipalidad de La Falda acordaron reparar los pasos a nivel: el primero será el de Helen Keller

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Trenes Argentinos Operaciones y la Municipalidad de La Falda acordaron trabajar de manera conjunta en el arreglo y emprolijamiento de los pasos a nivel en la ciudad, en el marco de las obras para la vuelta del servicio del Tren de las Sierras a la región. El objetivo es mejorar el estado de los cruces para evitar accidentes o roturas de vehículos, un reclamo de los vecinos en los últimos meses.

El comienzo de las obras está previsto para la primera semana de agosto y se iniciarán en el paso a nivel de Helen Keller, entre Colón y La Heras. La planificación de los trabajos se definió tras una serie de reuniones entre personal técnico de la empresa estatal y el secretario de Desarrollo Territorial y Ambiental (Obras Públicas), Juan Pablo Fauda, quien confirmó a La Estafeta que una vez finalizada la obra en Helen Keller se continuará con el otro cruce “crítico”: el de Maipú y Kennedy, aunque sin fecha estimativa.

“Acordamos hacer un trabajo conjunto en el que Trenes Argentinos va a aportar la mano de obra, la Municipalidad los materiales y la logística va a ser conjunta con un asesor de la Secretaría en contacto directo. La empresa también va a aprovechar para cambiar durmientes y rieles en los pasos a nivel. Una vez finalizado ese trabajo se colocará la carpeta de hormigón con sus respectivas caídas de agua”, indicó Fauda, quien estimó que las obras -entre arreglos y secado de hormigón- se extenderán por al menos 15 días de no mediar contratiempos y con cortes de tránsito en el lugar.

Sobre los arreglos en el cruce de Maipú y Kennedy, Fauda, agregó: “Es una obra más compleja porque no sólo requiere de un trabajo entre Trenes Argentinos y Vialidad Nacional, sino que su arreglo va a demandar hacerlo en dos tramos de dos etapas cada uno para evitar problemas en la circulación del tránsito”.

En este marco, durante la mañana de este lunes, trabajadores de Trenes Argentinos comenzaron con las tareas previas cortando tramos de vía ubicados en el ex playón municipal que no serán utilizados para el servicio, pero sí servirán para la instalación de un contra riel. Estos tramos de vía serán ubicados dentro y fuera de la traza, estarán fijados a los durmientes por dentro y por fuera y, según especificó Fauda, permitirán “cerrar de manera prolija el hormigón y evitar que se rompa”.

El funcionario adelantó además que la Municipalidad comenzará a elaborar proyectos para el uso de los espacios ubicados fuera de los márgenes de la traza: “La idea es aprovechar esos espacios. Para ello nos comprometimos a presentar proyectos puntuales para cada zona, que se van a concretar siempre con la validación previa de la empresa. No sólo buscamos embellecer esos sectores, sino que también trabajar en materia de seguridad con señalización y cartelería”, indicó.

Respecto al resto de los pasos a nivel repartidos en la traza urbana local -ocho en total- se confirmó que los cruces ubicados a la altura del tanque de agua del barrio Bella Vista y el de calle Humberto Primo serán cerrados de manera definitiva al paso vehicular por seguridad. El resto, si bien no se encuentra en óptimo estado, no genera mayores inconvenientes para la circulación, por lo que su intervención se definirá una vez finalizados los arreglos en el paso a nivel de Maipú.

Por último, sobre el regreso oficial del servicio -que aún continúa sin fecha-, Fauda señaló que por el momento la empresa manifestó su intención de que la estación local funcione sin boletería, como un apeadero, y aún no solicitó formalmente ningún espacio de la estructura de la estación para uso exclusivo de Trenes Argentinos.LaEstafetaonline.com

Tren del Valle: Un posible acuerdo destrabaría la vuelta del tren de pasajeros a Cipolletti

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Según Tamborindegui, el conflicto se encuentra entre estas dos empresas, aunque también mencionó la intervención de Vialidad Nacional.

El servicio de tren de pasajeros entre las ciudades de Cipolletti y Neuquén permanece suspendido desde hace más de un año, mientras que el tren de cargas sigue operando en la zona. Esta medida se tomó luego de que un camión colisionara, como ha ocurrido en varias ocasiones, con el puente ferroviario ubicado en la Ruta 151. 

Coche motor Materfer perteneciente al Tren del Valle en estación Cipolletti

Tren del Valle sumó nuevas estaciones y nuevos horarios 

El impacto provocó un desplazamiento en la estructura del puente, lo que llevó a la suspensión del servicio del Tren del Valle, utilizado para el transporte de pasajeros. Sin embargo, resulta sorprendente que las formaciones de carga continúen utilizando el viaducto, lo que sugiere que el daño no fue tan grave como se pensaba inicialmente.

Hugo Tamborindegui, titular de La Fraternidad, sindicato ferroviario, aclaró que no existen problemas para la circulación del tren de carga por el puente: "Constantemente pasamos con el tren de carga. El problema es entre Ferrosur y Trenes Argentinos". Según Tamborindegui, el conflicto se encuentra entre estas dos empresas, aunque también mencionó la intervención de Vialidad Nacional. 

El dirigente gremial afirmó que su sindicato no se opone al funcionamiento del tren de pasajeros, sino todo lo contrario. De hecho, expresó: "Pedimos constantemente que vuelva porque tendremos más gente trabajando". 

Ferrosur es la empresa concesionaria de la red vial, mientras que Trenes Argentinos es responsable del servicio del Tren del Valle como usuario. Esta última firma decidió suspender el servicio de pasajeros debido al riesgo latente que implicaba su funcionamiento después del último accidente. 

El intendente Claudio Di Tella manifestó su desconocimiento acerca del acuerdo entre Trenes Argentinos Operaciones y la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A., así como el motivo por el cual el tren de cargas sigue circulando y no el de pasajeros. El jefe comunal se encuentra realizando gestiones en Buenos Aires y considera fundamental llevar a cabo obras de profundización de la Ruta 151 en el sector del puente ferroviario para evitar futuras colisiones con camiones. Esta tarea está a cargo de Vialidad Nacional. 

Di Tella destacó que recientemente mantuvo una comunicación telefónica con autoridades de dicho organismo para acelerar la firma de un convenio que permita realizar las obras mencionadas. Además, busca que dicho acuerdo incluya la finalización del tramo 6 de la Ruta 22, la mejora completa de la circunvalación y la construcción de una nueva ruta 22 por la barda norte. ANRoca.com

Suman reclamos en Cipolletti por la vuelta del Tren del Valle a Neuquén

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Hay dos unidades licitadas listas para usarse pero los conflictos entre Provincia y Vialidad Nacional frenan las gestiones.

José Bunter, titular de la Cámara de Comercio de Cipolletti, habló sobre la reunión que mantuvo con diferentes actores sociales de la ciudad con la intención de reactivar el Tren del Valle. El 31 de mayo se reunirán en Buenos Aires con los referentes del Trenes Argentinos Operaciones.  

Hace más de un año el servicio de trenes que conecta Cipolletti con Neuquén no funciona. El motivo es que en reiteradas ocasiones la estructura del puente ferroviario fue colisionada por vehículos de gran porte. Si bien ahora Trenes Argentinos construyó y habilitó nuevas paradas ferroviarias entre Cipolletti y Plottier, la empresa con la concesión de las vías, Ferrosur Roca, no permite la circulación del tren.    

“La diferencia entre Cipolletti y Neuquén es que la provincia vecina tomó el tren como una política de estado y ese es uno de los planteos que estamos generando” manifestó José Bunter, presidente de la Cámara de Comercio de Cipolletti en LU19.  

Desde la entidad mantuvieron varias reuniones con otras agrupaciones, actores de la ciudad y estudiantes para profundizar el debate sobre la importancia del regreso del tren de pasajeros a la ciudad. “La verdad que el tren es más económico, menos contaminante, más seguro, no tiene cortes de puente y descomprime las rutas” expresó.  

Además, relató que hace algunos meses, en una primera reunión, hubo un compromiso de palabra por parte de Trenes Argentinos Operaciones. “En Buenos Aires nos dieron un compromiso de dos unidades y una de repuesto. Ya están licitadas pero no pueden ponerse de acuerdo la provincia de Río Negro y Vialidad Nacional para realizar las gestiones. Lo que pasará es que pedirán esas unidades en otro lugar del país y se las van a llevar” manifestó.  

Hoy el costo del pasaje de colectivo representa el mayor gasto para quienes deciden estudiar una carrera en otra localidad. “El tren de pasajeros implica para los estudiantes el gasto del 10% del presupuesto actual, teniendo en cuenta que el pasaje de Cipolletti a Villa Regina tiene un costo de casi $1000” manifestó Bunter en diálogo con RÍO NEGRO.    

Puente ferroviario de Cipolletti: cuándo llegan las obras de Vialidad Nacional

Hace más de un año el tren de pasajeros que une Neuquén con Cipolletti se encuentra fuera de circulación producto de un choque que desalineó las vías del tren. Actualmente, el intendente Claudio Di Tella se encuentra a la espera de alguna firma que destrabe la burocracia administrativa en Vialidad Nacional, y finalice el proyecto para avanzar con las obras.   

El mandatario local aseguró que tuvo algunas comunicaciones con el representante de Vialidad Nacional de la Patagonia, quien le manifestó que el proyecto estaba casi listo, pero aún no hay nada concreto. Mucho menos fecha de inicio de obra, manifestó.   

Indicó que “trató de comunicarse con referentes de Vialidad de Nación, pero la comunicación no ha sido posible, no hay respuesta”, expresó. Aseguró que desde el municipio seguirán avanzando en las conversaciones hasta obtener una solución.DiarioRíoNegro.com

Tren del Valle: Hace 15 meses que el servicio de pasajeros no llega a Cipolletti (Río Negro)

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer Crónica Ferroviaria publicó una nota donde desde la Municipalidad de Cipolletti (Río Negro) informaban que el intendente se ofreció a realizar las obras en el puente ferroviario sobre la Ruta Nacional 151, pero que Vialidad Nacional no habría terminado el proyecto definitivo de la obra.

Desde el 31 de Enero de 2022, el servicio no conecta Neuquén con Cipolletti debido a que la concesionaria privada de carga del tendido de vía, Ferrosur Roca S.A., impide la circulación de formaciones por el sector. 

Puente sobre la Ruta Nacional Nro. 151 en Río Negro

Según Trenes Argentinos Operaciones, la decisión se fundamenta en que el puente ferroviario que se halla sobre la ruta nacional 151 es víctima de desplazamientos continuos debido a que camiones de gran porte chocan contra su estructura, lo que genera riesgos para la circulación de trenes de pasajeros.

Trenes Argentinos Operaciones informa que realiza las gestiones ante Vialidad Nacional y el municipio para que se puedan realizar las obras necesarias para garantizar la seguridad operacional y retornar con el servicio hasta esa ciudad.

Río Negro: Vuelven a pedir las obras para que el Tren del Valle llegue a Cipolletti

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El municipio de Cipolletti se ofreció a realizar las obras, pero Vialidad no terminó el proyecto definitivo

No hay precisiones de cuando se retomará el servicio del Tren del Valle, en el tramo que une Neuquén con Cipolletti. Las obras que debieran hacerse en el puente de la Ruta Nacional 151 están demoradas por los dos entes nacionales: Vialidad Nacional y Ferrocarriles Argentinos.

Tren del Valle en estación Cipolletti (Río Negro)

El intendente de Cipolletti, Claudio Di Tella, señaló en “Así estamos”, el programa que se emite por Radio Mitre Patagonia que “venimos desde el 2019 con la Ruta 22 y la 151 y con el tren de pasajeros haciendo gestiones de manera permanente. En esta instancia nos ofrecimos a firmar un convenio de obras conexas, es decir que la obra sea financiada por Vialidad nacional, pero quien la ejecuta es el municipio, aunque no nos corresponde”

Agregó que “estamos esperando que Vialidad Nacional termine el Proyecto definitivo que tiene que ver con el corrimiento de postes de EDERSA, red subterránea de cable, de gas, telefonía celular y el canal de riego. Una vez que se termine ese proyecto es cuando lo cede al municipio de Cipolletti. Y con fondos de Vialidad Nacional licite las obras. Hasta ahora no obtuvimos respuestas”

Indicó que “el tiempo pasa y las obras no se concretan y la gente sigue sin el tren. Desde la década del 90 se debía remediar la Circunvalación, hoy es una gran avenida y no se hizo. Pretendemos que, para hacer la obra, para socavar la ruta por debajo del puente ferroviario, el tránsito deber cortarse y pasar por el centro de Cipolletti entre ellos los camiones que van a Vaca Muerta, camones de arena de gran porte, autobuses. No es un tema fácil, es complejo. Pero bregamos para que esta obra se haga. Son dos entes nacionales los que deben dar respuestas: Vialidad Nacional y Ferrocarriles Argentinos. Mientras tanto seguimos esperando las obras que no se concretan”. 

“No sé porque los entes nacionales no trabajan en conjunto y tienen que participar los municipios casi de rodillas pidiendo para encontrar soluciones. Nosotros fuimos innumerables cantidad de veces a Buenos Aires a hacer estas gestiones, vinieron autoridades de Vialidad Nacional a Cipolletti, hemos elaborado documentos en conjunto, pero solo fueron papeles firmados y compromisos para adelante”, culminó Di Tella. MejorInformado.com

Tren del Valle: A un año del choque que desalineó las vías del puente ferroviario de Cipolletti

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En enero del 2022 se registró el último choque que provocó que se limitará el servicio hacia Cipolletti. Ahora los desacuerdos entre el municipio y Vialidad Nacional retrasan las obras para el regreso del tren.

Muchas son las gestiones que el gobierno municipal está realizando con la dirección de Vialidad Nacional para el regreso del tren de pasajeros a Cipolletti, sin embargo, son pocos los avances. Se habla de proyectos, convenios y obras, pero el tiempo transcurre y el tren continúa sin llegar a la ciudad. 

Hace más de un año el tren de pasajeros que une Neuquén con Cipolletti quedó fuera de servicio. El 25 de enero del 2022 se registró el último choque desalineó las vías férreas del puente que se encuentra sobre la Ruta Nacional 151, por donde circula el tren, y desde entonces el servicio dejó de funcionar. Desde el último choque el municipio de Cipolletti y Vialidad Nacional realizan gestiones para devolver el servicio a la ciudad. 

Formación del Tren del Valle en Estación Cipolletti

Sin embargo, el arribo del tren a Cipolletti parece no llegar, y es que entre las decisiones del municipio y de vialidad parecen haber más desacuerdos que acuerdos. Hace meses anunciaron cuáles serían las obras que realizarán para reanudar el servicio, incluso desde Vialidad Nacional ofrecieron una alternativa al municipio cipoleño de redireccionar el tránsito pesado por circunvalación para que luego puedan retomar el camino por el tercer puente, pero el municipio no lo aprobó.  

Desde Vialidad explicaron que, si el municipio aprobara esa obra, el tren de pasajeros estará funcionando en cuestión de meses, si se espera la obra del cruce bajo nivel la llegada del tren se pospondrá por lo menos a finales de 2023. Ya que anunciaron que la obra llevará al menos diez meses hasta su finalización.   

El director general de Desarrollo Territorial de Cipolletti, Octavio Folatelli, expresó que «desde los organismos nacionales tienen dificultades para entender la importancia y necesidad de las obras que se reclaman desde el municipio y en eso se está avanzando”.  

Además, explicó que la municipalidad está trabajando en el proyecto como parte colaboradora y que el intendente Claudio Di Tella, tomó la decisión de intervenir el proyecto debido a que los plazos no se estaban respetando. 

“Entendiendo que es una problemática que afecta a la localidad de manera integral y más allá de las responsabilidades iniciales de vialidad, el intendente tomó la decisión para agilizar el proceso para que las resoluciones lleguen. La decisión del intendente de intervenir, no es la primera instancia, sino que desde el momento en el que se logró un convenio para que vialidad pueda mantenernos informados de los avances y ponga en agenda la solución de unas cuantas problemáticas respecto a la movilidad de la localidad”, manifestó Folatelli. 

Explicó que durante la semana pasada tuvieron una reunión técnica para definir cuestiones técnicas de cómo será la readecuación del paso del tren ferroviario por ruta 151, para elevar el galibo y tener la altura necesaria para que los camiones pasen sin chocar.

La obra inicialmente tiene que ver con una readecuación de la infraestructura que rodea la zona, lo que incluye remover infraestructura de gas, eléctricas y fibra óptica, también rever los canales de riego. Dijo que “el paso por debajo del puente fue el más sencillo, pero la nueva obra incluye una readecuación de la infraestructura, y sobre este punto está puesto el foco ahora».   

“Nosotros estamos constantemente ejerciendo presión para tener avances en cuanto a plazos, en esta gestión surgió la posibilidad de ser la municipalidad parte gestora de las actuaciones administrativas para resolver la cuestión de la infraestructura y ahí estamos completando el panorama para generar un convenio específicamente para resolver esta obra. Claudio ha ejercido presión y eso ha generado que estemos muy cercanos a tener un proyecto ejecutivo”, anunció.  

Además, el director de Desarrollo Territorial manifestó que muchas veces es dificultosa la lectura del territorio para los entes nacionales y que esto retrasa las obras.  “Una de las mayores dificultades de Vialidad Nacional es la lectura y conocimiento del territorio, eso justamente es lo que estamos poniendo desde el estado municipal al alcance de vialidad nacional para que esto pueda realizarse en tiempo y forma”, declaró en LU19.

En la última reunión entre el municipio y el ente nacional no se habló de fechas, por lo tanto, el regreso del tren de pasajeros parece posponerse durante este año. Fuente:DiarioRíoNegro.com

La compleja obra que se requiere para reactivar el Tren del Valle entre Cipolletti y Neuquén

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Funcionarios de Vialidad Nacional explicaron que deben bajar la calzada en la zona del puente ferroviario. Para ese trabajo es necesario desviar "la cuenca hídrica". Además afectaría otros caños troncales.

Pronto se cumplirá un año de la última vez que el Tren del Valle circuló por las vías de Cipolletti. Los constantes choques de camiones contra el puente ferroviario y la demora en las obras de vialidad impiden el regreso del transporte que une Cipolletti con Neuquén.

Puente ferroviario sobre la Ruta 151 en Neuquén

Gustavo Casas, director de la delegación de Río Negro en Vialidad Nacional expresó que el proyecto para volver a activar el recorrido del Tren del Valle implicaría descender la ruta 151 un metro. “Esto evitaría que los camiones choquen con el puente. Pero esto implica rever todo el proyecto en su totalidad” mantuvo el funcionario.

El descenso de la ruta 151 tiene, según aseguró Casas, una gran complejidad hidráulica. “Tenemos que desviar la cuenca hídrica que se genera al descender la ruta para que no se inunde la ciudad. Ahora se está canalizando para llevar el agua a 900 metros y que desemboque en el rio. También diseñamos dos bombas para aquellos días en los que haya mayor caudal de agua fluvial” remarcó el funcionario.

El proyecto al bajar la calzada afectaría parte de los caños de gas y agua del sector. A eso se le suman los cables de electricidad por lo que aún resta esperar por la respuesta de las empresas privadas (Camuzzi, Edersa, Telefónica) y el Departamento de Aguas para comenzar con las obras.

Otro ítem que se suma al conflicto es la desviación del tránsito pesando que circula por la ruta 151 con destino a Vaca Muerta. “Enviamos una nota al municipio de Cipolletti para poder desviar el tránsito por la zona de circunvalación” manifestó Casas.

La postura de Di tella

Di Tella hace algunas semanas manifestó que no está del todo de acuerdo con la propuesta de Vialidad Nacional. “Considero que debe haber un control técnico para evitar nuevos accidentes. No se pueden pasar los 200 camiones que por ejemplo Sierra Colorada produce para Vaca Muerta por la circunvalación de Cipolletti, que hoy es una avenida urbana” manifestó el intendente de Cipolletti.

Di Tella también volvió a insistir sobre el proyecto de la ruta 22 por la barda, un viejo anhelo de Cipolletti. Aseguró que es la única y mejor forma de mejorar el tránsito en el camino nacional. Por el momento las obras para mejorar la circulación de transito pesado por la ruta 151 no han comenzado. Así como tampoco los arreglos del tren ferroviario que cruza por sobre esa ruta.DiarioRíoNegro.com

Cipolletti: Di Tella advirtió que no hay certezas del inicio de las obras en el puente ferroviario

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El intendente de la ciudad de Cipolletti, Claudio Di Tella, advirtió que no hay fechas concretas del inicio de las obras en el puente ferroviario, que permitiría un mejor servicio del Tren del Valle.

«Vialidad Nacional habla de diez meses de demora de los trabajos y ni siquiera conocemos el plano de la obra. Primero que hagan y presenten el proyecto», manifestó el jefe comunal en contacto con «Mañanas en Red».

En cuanto al rol de Vialidad Nacional, dijo que «tenemos el compromiso de que vendrán para trabajar y avanzar en las tareas».

«Los arquitectos y profesionales del organismo se mostraron comprometidos con lo que necesita Cipolletti y las zonas cercanas», agregó.

Por último, Di Tella cuestionó que «los problemas comienzan cuando los proyectos se hacen en Buenos Aires y no hay reuniones con las comunas».FMLaRed.com

Neuquén: ¿Qué se pueden hacer para evitar que los camiones sigan chocando el puente ferroviario?

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Con el objetivo de definir herramientas conjuntas que permitan mejorar la seguridad y control vehicular en la Ruta nacional 151, donde se produce muchos siniestros viales, algunos de ellos fatales, el titular del Distrito Río Negro de Vialidad Nacional, Gustavo Casas, se reunió con la ministra de Seguridad y Justicia, Betiana Minor.

Juntos abordaron la situación de la Ruta nacional Nº151, puntualizando en el paso por el puente del ferrocarril.

En la reunión también participó el jefe de la división Administración del Distrito rionegrino de Vialidad Nacional, Jorge Pablo Passarelli.

El tema central del encuentro fue evaluar la posibilidad de contar con personal policial que refuerce el control de la altura de los camiones que circulan en la zona del puente ferroviario de la RN151.

En la actualidad se está esperando la aprobación del proyecto de obra para bajar la rasante y evitar que los vehículos impacten sobre la estructura del puente.

"Agradezco la cordialidad y la excelente predisposición de la Ministra para recibirnos, escucharnos y acercarnos soluciones acorde a las problemáticas planteadas. El diálogo como mecanismo de gestión es una puerta fundamental y quiero destacarlo. El trabajo conjunto permitirá solucionar problemáticas que nos afectan a todos como rionegrinos”, dijo Casas.

Minor resaltó el trabajo conjunto "resultó una reunión muy positiva y en ese sentido siempre es un placer trabajar en conjunto, en este caso buscando entre todos mejorara seguridad vehicular del sector".ANRoca.com

Neuquén: Bajarán la ruta para que no choquen el puente del ferrocarril

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El municipio envió a Vialidad Nacional información sobre los canales de riego que pasan junto al viaducto. Son referencias imprescindibles para avanzar en la profundización de la traza e impedir que los camiones embistan la estructura.

El Municipio le envió a Vialidad Nacional toda la información necesaria sobre los dos canales de riego que pasan junto al puente ferroviario de la Ruta 151, a los efectos de que el organismo cuente con los detalles imprescindibles para la obra de profundización de la traza caminera en ese sector.

Con los trabajos, se buscará poner fin a los frecuentes choques de camiones que sufre el puente y que interrumpen el paso de trenes, en particular, del que cumple el servicio de transporte de pasajeros entre Cipolletti y Neuquén.

El Ejecutivo municipal ya había remitido, a solicitud de VN, referencias del viaducto, pero desde la repartición nacional solicitaron más precisiones, en este caso, de los canales que se verían afectados por los trabajos.

El intendente Claudio Di Tella destacó el último domingo la trascendencia del emprendimiento y dijo que las tareas posiblemente se concreten el año que viene, ya que en la actualidad se está en plena temporada de riego y sería complicado interrumpir la circulación del agua por los cauces.

Por tal motivo, se tendría que esperar, al menos, hasta fines de abril de 2022, ya que es el momento en que habitualmente se interrumpe el ciclo del agua para la actividad frutícola del Alto Valle.

La única solución para que camiones de gran altura dejen de llevarse por delante el puente ferroviario pasa por construir una traza más baja, ahondando en el terreno. No se trata de una iniciativa de fácil ejecución, pero que VN asumirá como parte de las mejoras proyectadas para la comunicación vial con Neuquén y la región.

Por otra parte, Di Tella manifestó que el Municipio también le dirigió hace unos días a VN una nota con los aspectos que se deberán contemplar, desde la óptica local, para los trabajos de concreción de la avenida urbana en que se convertirá la Ruta 22 en el tramo que abarca en la ciudad.

En particular, se dejó constancias de que se deberán tener en cuenta tanto las empresas y sectores poblados ubicados junto a la traza, lo mismo que las colectoras de tránsito existentes, entre otros aspectos.LMNeuquén.com

Escalabilidad de camiones y bitrenes: inversión, seguridad e impacto ambiental

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Tras la reglamentación que habilitó la circulación de bitrenes y semirremolques por encima de las 45 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Combinado), cada vez son más las empresas que apuestan por estas configuraciones que suponen una gran mejora en cuanto a eficiencia y capacidad de carga transportada. Las expectativas del negocio son altas y creció en los últimos dos años.

Si bien en países vecinos como Uruguay el uso del bitren ya es moneda corriente y su implementación se enmarca en una planificación de un sistema intermodal de transporte. En Argentina, las nuevas configuraciones fueron autorizadas en 2019 mediante la reglamentación de la ley de transito (32/2018) que estableció que los bitrenes desde 22,40 metros hasta 25,50 pudieran circular en corredores habilitados por Vialidad Nacional.

“En el caso de bitrenes, en lo que respecta a Argentina, los dadores de carga son quienes buscan este tipo de prestación ya que si analizamos todos los casos son quienes necesitan el ferrocarril o el barco y estos modos de transporte no están disponibles. Incluso el dador de la carga es quien realiza la gestión para la circulación del bitren en el corredor”, explica Jorge de Mendonça, presidente de la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS) y agrega que desde la mirada intermodal en materia de integración de negocios y logística “cuanto más y mejor se pueda integrar los modos y trabajar desde diferentes lugares, incluso con países vecinos, los bitrenes y escalables tendrán mas lugar”, asegura.

Por su parte Alejandra Efron, consultora internacional en Supply Chain y especialista en bitrenes, aseguró que los vehículos de alto desempeño “deberían ser una parte de logística multimodal, ya que esta política busca tener el vehículo correcto, en el momento correcto en la ruta correcta”, enfatizó.

Scania fue una de las pioneras en ofrecer vehículos aptos para estas nuevas configuraciones. “Los camiones destinados a operar como escalados y bitrenes ofrecen indudablemente innovaciones en materia de seguridad, de modo de garantizar que ese plus de carga que se tiene por sobre las tradicionales 45 toneladas, se transporte de la manera más eficiente y segura”, describe a Énfasis Logística Sudamérica Julián Rosso, Jefe de ingeniería de ventas de Scania Argentina, y comenta que es materia de innovación la marca incorporó “nuevos valores de relación peso potencia, requiriéndose 6 CV/ton para el caso de los escalados de 55,5 ton y 6,75Cv/ton para el caso de los bitrenes”.

En la actualidad son 13 las provincias adheridas al decreto 32/2018 que permite la circulación de vehículos de gran porte entre ellas: Ciudad de Buenos Aires, Santa Fe, Neuquén, San Luis Misiones, Entre Ríos, Corrientes y Buenos Aires.

En materia de producción Santiago Hermann, ingeniero de Metalúrgica Hermann, precisó que desde 2018 la firma lleva un total de 45 bitrenes fabricados. “Como novedad se lanzo este año el bitren corredizo de 30metros de largo. Que permite desplazar los ejes de la primer formación, para de esta forma poder desconsolidar la carga en un cross-dock”, comenta y añade que el año 2020 fue un muy buen año ya que se entregaron 5 bitrenes y “tenemos  4 pedidos a fabricar en los próximos días”.

En su rol de transportista la firma Bitrenes TSA, ubicada en Villa Mercedes, provincia de San Luis, que se dedica exclusivamente a logística de transporte de cereal y derivados, diálogo con Énfasis Logística Sudamérica comentó el porqué de la elección de su negocio.“Nuestro proyecto buscó desde el inicio ofrecerlo que ya en el mundo se usaba. El bitren es una configuración que se destacad por la seguridad en la vía y en lo que realmente es fundamental es en la cantidad de toneladas transportadas con el mismo o casi igual combustible cada 100 km”, explica Cristian López, referente de Bitrenes TSA y remarca la necesidad de “ampliar la red vial para el uso de este tipo configuraciones, que busca también disminuir el flujo de traficó y así lograr un impacto en lo ambiental. Sin olvidar la importancia que tiene la capacitación para los choferes que en el caso de San Luis se dicta en el EMABI”, concluyó.RevistaÉnfasisLogística.com

Nota publicada en RevistA Énfasis Sudamenricana, edición mayo 2021. 

Nombrarían en un alto puesto en una de las empresas ferroviarias, al exSecretario de Energía Javier Iguacel

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Redacción Crónica Ferroviaria

No es nada nuevo que en los altos mandos de las empresas estatales ferroviarias nombren en cargos importantes a personas que no tengan nada que ver con este medio de transporte. Ya lo estamos viendo con los presidentes de Trenes Argentinos Operaciones, Trenes Argentinos Infraestructura y Trenes Argentinos Cargas que de ferroviario tienen como nosotros de ingeniero nuclear.

Pero lo triste del personaje que sería nombrado en un futuro próximo en un alto cargo en las empresas estatales ferroviarias, es el mismo exSecretario de Energía que dejó su cargo el día 28 de Diciembre de 2018 cuando el día anterior había anunciado un tarifazo en la luz y gas para el año 2019. Nos referimos a Javier Iguacel.

Javier Iguacel

También hay que recordar, que dicho personaje fue exDirector de Vialidad Nacional y estaba en ese momento en su cargo cuando saltó lo de la construcción del puente ferroviario angosto sobre la RN 5 en cercanías de Luján, donde las formaciones ferroviarias no podían pasar porque dicho puente la infraestructura del mismo rozaba con los trenes, no respetando el gálibo correspondiente, teniendo que ensancharlo mediante amoladoras.

Igualmente, viendo todas estas macanas llevadas a cabo por Javier Iguacel, el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, se reunió ayer donde le habría ofrecido un alto cargo en una de las empresas estatales ferroviarias. 

Argentina, país generoso.