La Ley 670, sancionada en 1996, es un marco legislativo fundamental para el desarrollo y expansión del sistema de Subte en Buenos Aires. Aunque permitió la construcción y expansión de varias líneas, también contempla proyectos de líneas que aún no se materializaron. Entre ellas, se encuentran:
Línea F: Originalmente proyectada para conectar la zona de Parque Chas con Colegiales, la Línea F sigue siendo un proyecto pendiente. Su construcción fue planificada para mejorar la conectividad en el noroeste de la ciudad.
Línea G: Esta línea se proyectó para conectar el área de Vélez Sarsfield con Puerto Madero, pero su desarrollo se pospuso indefinidamente. Su implementación sería crucial para unir el oeste con el este de la ciudad.
Línea I: Planificada para unir el barrio de *Flores* con Plaza Italia, la Línea I es otro proyecto aún no ejecutado. Su construcción está pensada para facilitar el acceso al centro desde el oeste y mejorar el transporte en los barrios aledaños.
Estos proyectos reflejan la visión a largo plazo para la expansión de la red de Subte de Buenos Aires, y su realización dependerá de factores económicos, técnicos y políticos en el futuro cercano.ElDestape.com
Ya hace varios días que se viene hablando de que la empresa Trenes Argentinos Operaciones tiene en mente recuperar, al menos, dos formaciones de trenes Talgo IV que se encuentran en los talleres Victoria de la Línea Mitre.
Crédito de la foto a quién corresponda
En estos días estuvieron en dichos talleres técnicos de la empresa española Talgo inspeccionando y haciendo un relevamiento de dichas formaciones.
Al parecer, ya finalizaron las inspecciones, y los resultados todavía no fueron dados por la empresa estatal ferroviaria, pero de ser positivos por parte de los técnicos españoles, tienen previsto recuperar dos ramas para, al parecer, ser usadas en el servicio de pasajeros Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca.
En el día de mañana, autoridades de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones realizarán una inspección con una camioneta bivial del tramo recuperado desde Cosquín hasta Valle Hermoso del Ramal A1 de la Línea Belgrano para observar las obras realizadas.
Foto archivo
Como se recordará, Crónica Ferroviaria con nota de fecha 04 de Febrero pasado informó sobre la inspección de técnicos de Trenes Argentinos Operaciones que realizaron en la estación Valle Hermoso mediciones de los andenes y demás, para la próxima llegada hasta esa localidad serrana cordobesa del Tren de las Sierras.
La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) presenta los equipos de investigación que conformó específicamente para cada modo de transporte.
“Superamos el desafío de armar los equipos en el medio de la pandemia del COVID-19. Afortunadamente, ya estamos trabajando de manera activa en cada modo de transporte, con investigaciones en curso y estudios en desarrollo “, explicó Julián Obaid, presidente de la JST.
La JST fue creada a partir de la Ley 27.514 y la resolución 98/2020 firmada en marzo de este año por el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni. El nuevo organismo absorbió a la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC), por lo que sólo contaba con investigadores del modo aeronáutico al momento de su puesta en funcionamiento.
En el marco de la crisis del COVID-19, y a pesar del difícil contexto, la JST logró conformar los equipos de investigación correspondientes a los modos Automotor, Ferroviario y Marítimo, Fluvial y Lacustre. Cada modo de transporte cuenta con un Área de Estudios en Seguridad del Transporte y un Área de Investigación Accidentológica del Transporte.
En la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Ferroviarios, el equipo está conformado por investigadores de campo e investigadores de estudios. Entre los y las profesionales se encuentran: Instructores Técnicos del Personal de Conducción, Ingenieros Industriales, Técnicos en Tecnología Ferroviaria, Técnicos Universitarios en Administración y Gestión Ferroviaria, Especialistas en Tecnología y Gestión del Transporte Ferroviario y Licenciados en Gestión y Tecnología Ferroviaria, junto con personal administrativo y legal de soporte para ambos equipos.
Por su parte, la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Automotores está conformada por Investigadores de Accidentes Automotores (Accidentólogos, Criminalistas, Ingenieros Mecánicos, Abogados) e investigadores en el área de Estudios en Seguridad. Conforman el equipo profesionales graduados en Geografía, Ingeniería, Sociología y Psicología.
Asimismo, la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Marítimos, Fluviales y Lacustres de la JST cuenta con profesionales en su Área de Investigación y en su Área de Estudios. Conforman el equipo Marinos Mercantes, un Capitán de Ultramar, Oficiales de Ultramar, un Maquinista Naval y un Auxiliar de Abordo. Varios agentes son además Licenciados en Transporte Marítimo. También conforman el equipo profesionales especializados en Derecho Marítimo, en Administración Naviera, y en Ingeniería Naval y Mecánica.
Por su parte, la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Aeronáuticos tomó como base el equipo de la JIAAC, conformado por Titulares de Licencias Aeronáuticas –tanto de vuelo como de tierra-, Ingenieros y Técnicos Aeronáuticos, y Analistas de Sistemas con Especialización en el Desarrollo de Procesos Organizacionales. También Médicos, Abogados con Especialización Aeronáutica y Psicólogos con Especialización en CRM/FFHH/GSO.
Además, la Ley 27.514 establece en su artículo 26 que independientemente de las investigaciones que se realicen a partir de accidentes en el transporte, la JST puede realizar estudios específicos, investigaciones de carácter proactivo acerca de distintas problemáticas que puedan afectar la seguridad en el transporte con el fin de prevenir futuros sucesos. Este trabajo es llevado adelante por las Áreas de Estudios en Seguridad del Transporte.
La JST tiene la obligación de investigar de manera preventiva -antes de que sucedan los accidentes o incidentes- y emitir recomendaciones y reportes relacionados con los hallazgos de sus investigaciones que permitan contribuir a una cultura de la seguridad y la prevención, con el fin último de salvar vidas. Desde las Áreas de Investigación Accidentológica del Transporte se trabaja de manera reactiva, a partir de la ocurrencia de un suceso.
Los equipos de investigación de la JST utilizan como base el modelo sistémico, que propone buscar las causas de los accidentes más allá del error humano o de la falla técnica. Las fallas de los operadores son comprendidas como el resultado de una compleja red de condiciones latentes vinculadas al contexto de trabajo, a la organización y a factores vinculados con la regulación del sistema que pueden provocar un desempeño inadecuado.
Debido a los problemas del contexto actual macroeconómico cambiante de la Argentina, la empresa Compañía Autónoma de los Transporte Parisinos decidió no asignar más recursos ni técnicos ni financieros a la licitación, debido a "las condiciones han cambiado significativamente desde la presentación de la oferta el 14 de Agosto de 2018, especialmente por las medidas de control de cambios que se han venido tomando".
"Como consecuencia de la inestabilidad e imprevisibilidad económica del país, RATP Dev emprendió una revaluación de los riesgos asociados. Esos riesgos financieros ya no se encuentran dentro de lo que la empresa considera límites razonables", expresaron.
Por lo tanto, la compañía francesa asegura que los riesgos asociados a la operación "ya no se encuentran dentro de lo que la empresa considera límites razonables".
Ya son varios los políticos santafesinos que se están moviendo realizando reuniones con distintos protagonistas del quehacer ferroviario, para que todos juntos ver las posibilidades que se puedan poner de una vez por todas servicios metropolitanos de pasajeros en el área Rosario.
En este caso, el Frente Juntos realizó una reunión de trabajo por la recuperación de los trenes metropolitanos de pasajeros para la región, en la sede del sindicato La Fraternidad seccional Rosario. En el marco del evento, y tras la exposición de técnicos y especialistas en la materia, los candidatos del justicialismo firmaron un compromiso público al respecto.
"Venimos a unir esfuerzos y renovar nuestro compromiso por la vuelta del tren, que no sólo es un sueño, si no también una necesidad impostergable para Rosario y toda la región", sostuvo el candidato a concejal Eduardo Toniolli, uno de los impulsores del encuentro, luego de detallar todas las iniciativas que presentó en el cuerpo legislativo local en torno a la temática. "Resulta inentendible que la segunda red ferroviaria metropolitana del país, la que comunica a Rosario con todo el sur de Santa Fe, esté ociosa, mucho más si evaluamos las consecuencias en tiempo, recursos y hasta en vidas humanas perdidas que representa el monopolio del transporte automotor, del que somos rehenes miles de habitantes de la región" apuntó Toniolli, y ejemplificó: "hace cuarenta años, con menos desarrollo tecnológico del que hoy se dispone en el área, se podía llegar desde el centro de nuestra ciudad en 15 minutos a Fisherton, en 25 a Funes, y en 35 a Roldán, de forma más económica, con mucha menos contaminación, y con un riesgo mínimo de accidentes".
En ese sentido, Alejandra Rodenas, candidata a vicegobernadora en la fórmula que encabeza Omar Perotti, señaló que los trenes metropolitanos de pasajeros "son la llave para aliviar la situación de movilidad en Rosario, que hoy por hoy está en crisis, y así generar mayor conectividad entre nuestras ciudades y comunas, posibilitando el desarrollo de nuestros".
A su turno, Roberto Sukerman -candidato a Intendente de Rosario- definió a esta posibilidad como clave para "descongestionar el tránsito en las rutas y que el transporte en Rosario y la región deje de ser una pesadilla”, y afirmó: “La restitución de los trenes de cercanía es un compromiso que asumimos y que en nuestro gobierno será una política de Estado".
Fotografías gentileza concejal Eduardo Toniolli
Para finalizar, el candidato a senador departamental Marcelo Lewandowski sostuvo: "Ningún área metropolitana puede estar privada de este medio de transporte en su conectividad entre pueblos y ciudades. A 7 años de aprobada la Ley provincial de reactivación de los trenes de cercanía, el gobierno provincial no movió un metro de rieles, y eso es terriblemente preocupante".
Además de Rodenas, Toniolli, Sukerman y Lewandowski, estuvieron presentes el intendente de Pérez Pablo Corsalini, la diputada nacional Lucila De Ponti, Osvaldo Miatello y Antonio Donello (candidatos a diputados provinciales), el candidato a intendente de Funes Roly Santacroce, Marina Magnani y Silvana Teisa (candidatas a concejalas de Rosario), Martín Cerdera y Diego Díaz Patrón (candidatos a concejales de San Lorenzo y de Cañada de Gómez, respectivamente), junto a funcionarios de distintas localidades de la región. La actividad fue coordinada por Eduardo Della Pascua, dirigente de La Fraternidad, y contó con la participación de representantes de la Unión Ferroviaria y otros gremios.
Al cierre del evento, los candidatos firmaron el "Compromiso por los trenes" impulsado por la Asociación Amigos del Riel (representada en la ocasión por Carlos Fernández Priotti y Ángel Ferrer), que sintetiza metas legislativas y ejecutivas a alcanzar para lograr la recuperación de los trenes de cercanía.
A través de un proyecto de ley, la senadora Maggie Solari Quintana (Frente Renovador de la Concordia - Misiones), solicita también que se declare de “interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la rehabilitación del ramal ferroviario General Urquiza, que une las estaciones de Federico Lacroze, Ciudad de Buenos Aires y Posadas, Provincia de Misiones, para los servicios de carga y de pasajeros.”
En el mismo texto del proyecto se pide cumplir con anteriores presupuesto para la puesta en marcha del tren. Además pide crear “Comisión Bicameral para el seguimiento, estudio y restablecimiento del Servicio Ferroviario Mesopotámico, que analizará, estudiará, investigará y acordará mecanismos, propuestas y proyectos tendientes a la pronta reactivación ferroviaria del servicio de cargas así como del servicio interurbano de pasajeros, del ramal ferroviario General Urquiza que une las estaciones de Federico Lacroze, Ciudad de Buenos Aires y Posadas, Provincia de Misiones. Dicha Comisión estará facultada para la contratación de los técnicos y profesionales necesarios, destinados a cumplir su objetivo.
En los fundamentos, la Senadora misionera recuerda al Gobierno Nacional la vigencia y las promesas hechas a través del denominado Plan Belgrano. “El Plan Belgrano es un programa de desarrollo social, productivo y de infraestructura orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para diez provincias del norte argentino, entre las que se encuentran las provincias de Salta, Jujuy, Tucumán, La Rioja, Catamarca, Corrientes, Chaco, Formosa, Santiago del Estero y Misiones.
Como se ha informado públicamente, en el marco del Plan Belgrano impulsado por el Poder Ejecutivo nacional, se trabaja para poner en condiciones las vías desde Posadas y se han previsto también otras inversiones en infraestructura. Según las autoridades el Plan Belgrano, se pretende agilizar el transporte de carga, mejorar la conectividad logística para la economía regional y crear unos 25 mil puestos de trabajo (esto último según declaró el propio delegado en Misiones del Plan Belgrano, Hernán Damiani).
Según los voceros del propio Poder Ejecutivo nacional, los montos que ya están previstos en el presupuesto nacional rondan los 10 mil millones de pesos, de los cuales unos 1.500 millones estarían destinados a realizar inversiones para volver a poner en marcha el Ferrocarril” manifiesta Solari.
El proyecto de ley ingresó esta semana a las comisiones de: Infraestructura, Vivienda y Transporte; y de Presupuesto de la Cámara Alta.6Digital.com
Exterior El Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC realizará el estudio de pre inversión para la Apurímac-San Juan de Marcona en la región Ica, así como el mega puerto del mismo nombre. El anuncio fue hecho por el gobernador regional de Apurímac y presidente de la Mancomunidad de los Andes, Wilber Venegas Torres, al término de una reunión de trabajo con el ministro de Transportes y Comunicaciones, Bruno Yuffra quien estuvo acompañado de sus funcionarios y técnicos. Venegas Torres consideró que no sólo será un ferrocarril que traslade minerales de los yacimientos de la zona, sino también, movilice carga y pasajeros dinamizando el comercio y turismo en esta parte del país.
La reunión se realizó en la sede del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, donde también participó el gobernador de Ica, Fernando Cillóniz, funcionarios del ministerio, representantes de empresas mineras, entre otros. Se trata de hacer realidad este proyecto de desarrollo a ejecutarse en mediano y largo plazo, para lo cual hoy se ha iniciado las gestiones y articulamos esfuerzos con el Gobierno Nacional explicó el presidente de la Mancomunidad de los Andes. Actualmente existe un trazado elaborado por una empresa privada por más de 600 kilómetros que separan Apurímac y Marcona, lo que demandaría una inversión aproximada de mil millones de dólares. El representante apurimeño sostuvo que este tipo de obras impulsarán el desarrollo productivo de la Mancomunidad de los Andes conformada por las regiones de Ayacucho, Huancavelica, Ica, Junín y Apurímac.Correo.com
La Universidad Tecnológica Nacional (Facultad Regional Buenos Aires) y el Instituto Argentino de Ferrocarriles invitan a la actividad dirigida a los interesados en el sector de transporte en general y de los ferrocarriles en particular, profesionales, técnicos, trabajadores, organizaciones, operadores ferroviarios, empresarios, industriales, funcionarios, docentes, graduados, investigadores y estudiantes, al evento que se desarrollará en el Aula Magna de la UTN Buenos Aires ubicada en la calle Medrano 951 de la CABA en el horario de 19,00 a 21 horas.
Empresas Redacción Crónica Ferroviaria La empresa Metrovías S.A. informa que con esta moderna herramienta, los Técnicos del CIME (Centro Integral de Mantenimiento Electrónico de Metrovías) están experimentando el reemplazo de piezas mecánicas obsoletas, gracias al sofisticado sistema propio de este tipo de impresión.
A partir de necesidades detectadas en piezas del mantenimiento habitual, el equipo del CIME investigó sobre el uso de piezas 3D y, a partir de su propuesta, la Gerencia de Material Rodante decidió invertir en la compra de una impresora para continuar desarrollando soluciones en mantenimiento de diversas flotas. Según la empresa, la máquina funciona en base a los planos que los técnicos realizan e ingresa al sistema, determinando también el tipo de plásticos que se utilizará y su consistencia, entre otros aspectos técnicos.
La empresa Metrovías S.A. informa que la Línea "C" de Subte, que une las cabeceras Retiro y Constitución, presta servicio limitado entre las estaciones Retiro y Avenida de Mayo, tras haber estado interrumpida desde las 10:25 hs. hasta las 14:45 hs. Esto se produjo debido a que un tren sin pasajeros que se encontraba en la zona de cocheras realizando una maniobra tuvo una falla en la misma y provocó el descalce de la vía.
“Un importante equipo de técnicos y operarios de la empresa se encuentra trabajando en el lugar con el objetivo de restablecer el servicio de la Línea lo antes posible. El impacto del coche contra algunas columnas del lugar generó daños en la infraestructura de la cochera, lo que por ahora no permite mover la formación. Una vez que podamos asegurar la zona el equipo de material rodante podrá proceder a calzar nuevamente el bogie en la vía y luego realizar los movimientos necesarios del tren para poder volver a prestar servicio en Constitución”, señaló Lucía Ginzo, Gerente de Relaciones Institucionales. Por último la empresa Metrovías pide disculpas por las molestias ocasionadas.
El
Centro de Formación del Transporte de la Fundación de los Ferrocarriles
Españoles informa que organiza dos Jornadas sobre gálibos, destinadas a
técnicos, profesionales y especialistas del sector. Si la inscripción se hace
de manera conjunta para las dos Jornadas del 8 y el 13 de junio, se incluye un
10% de descuento en la matrícula.
La
primera, el miércoles 8 de junio, denominada "Instrucción ferroviaria de
gálibos (IFG)", contará con la participación de Antonio Corral, de la
Agencia Española de Seguridad Ferroviaria e Ignacio Ribera de Renfe Operadora.
El objetivo de esta Jornada es analizar la Orden FOM/1630/2015, del 14 de
junio, por la que se aprueba la "Instrucción ferroviaria de gálibos",
que pretende garantizar la seguridad de la circulación ferroviaria al evitar
las interferencias entre los vehículos y de éstos con la infraestructura:
construcción de vehículo, colocación de elementos próximos a la vías,
cargamento en vagones abiertos, etc.
Programa:
*
Gálibos. Marco normativo europeo y nacional. Interoperabilidad.
*
Principios generales del gálibo.
*
Introducción a la Instrucción ferroviaria de gálibos.
*
Gálibo del material rodante.
*
Aplicación práctica del cálculo del gálibo.
La
siguiente Jornada programada el lunes 13 de junio es sobre el “Desarrollo IFG y
de la IF-3. Gálibos de implantación de obstáculos y de cargamento. Norma IF-3
sobre proyectos y construcción de obras ferroviarias”. El objetivo de analizar
la normativa de reciente aprobación por el Ministerio de Fomento, referente a
los gálibos de implantación de obstáculos y de cargamento. El profesorado está
compuesto por Carmen Vecino de Ineco, Raul Liaño de Adif y Jorge Nasarre de la
Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
Programa:
IFG
*
Gálibo de implantación de Obstáculos
*
Aplicación práctica del cálculo del gálibo de implantación de obstáculos
*
Gálibo de cargamento
Norma
IF-3
*
Marco legal, antecedentes y contenido de la IF-3
Fueron
tomados de las comunicaciones entre maquinistas, guardas y técnicos. Y
trascendieron por internet tras el accidente de Castelar. "Esto es un
desastre", dice uno de los trabajadores.
Las graves
fallas y problemas habituales con las que circulan los trenes del ferrocarril
Sarmiento, quedaron nuevamente al descubierto con una serie de audios que se
conocieron hoy y trascendieron a través de internet, con diálogos entre
maquinistas, guardas, controladores y técnicos de esa línea.
Las
conversaciones hacen referencia a problemas por falta de mantenimiento y
complicaciones operativas, en la línea que hace 15 días sufrió una nueva
tragedia en la estación de Castelar, luego de la de febrero de 2012 en Once,
donde hubo 51 muertos y unos 700 heridos.
La mayoría de
las grabaciones, reveladas hoy por el diario El Cronista Comercial, fueron
tomadas entre el miércoles 19 y el jueves 20 de junio y difundidas por
#ScanBaires, una semana después del accidente ocurrido el jueves 13 en
Castelar, donde hubo 3 muertos y más de 300 heridos.
Pese a los
dos accidentes, en los diálogos los trabajadores del Sarmiento confirman lo que
los usuarios denuncian a diario. Con voces de alarma y preocupación hablan de problemas
habituales: “Esto es un desastre”, dice uno de ellos al referirse a una
formación. Aquí fragmentos de algunas de las grabaciones:
El 45% de los
empleadores de la Argentina
tiene problemas para cubrir puestos claves. Así lo revela la última encuesta
efectuada por ManpowerGroup sobre escasez de talentos. A nivel mundial, dice el
diagnóstico privado, el 34% de los empleadores enfrenta esta problemática.
Dentro del ranking general compuesto por 41 países, Argentina ocupa el puesto
N°11.
En la Argentina, los puestos
más difíciles de cubrir son técnicos, ingenieros y oficios manuales
calificados. En las seis ediciones de la Encuesta sobre la Escasez de Talentos, el
primer puesto siempre estuvo liderado por los técnicos. Si se lo compara con
los resultados del año pasado, se observa que los ingenieros escalaron una
posición y pasaron a ocupar el segundo lugar en 2012, mientras que las
secretarias, asistentes personales/administrativos y personal de Oficina
descendieron del segundo al cuarto lugar, y el tercer puesto fue liberado para
el ascenso de Oficios manuales calificados que en 2011 no alcanzó el top 10 .
"A pesar
de que los planes de contratación bajaron en los últimos seis trimestres, no
sorprende que el 45% de los empleadores tenga problemas para encontrar
talentos. Eso depende de las acciones que lleva adelante el empleador, tanto
con los perfiles educables como con sus procesos de selección e
inclusión", dijo Alfredo Fagalde, director general de ManpowerGroup
Argentina.LaGaceta (Nota enviado por nuestro colaborador señor Miguel Ángel
Herrera)
