Las imágenes fueron tomadas desde el interior de la formación por personal de NCA y circularon en redes sociales en las últimas horas
Un video comenzó a circular en las redes sociales en las últimas horas con imágenes de un piedrazo arrojado por un chico contra un tren que circulaba por la zona sur de Rosario.
Vándalo arrojando piedras al paso del tren
El propio personal de Nuevo Central Argentino (NCA) compartió la filmación tomada desde el interior de una de sus locomotoras mientras cruzaba líneas del ferrocarril Mitre, entre pasos a nivel de Oroño y Uriburu.
El vídeo apareció en TikTok y rápidamente se viralizó en redes, incluso algunos usuarios lo tomaron como un hecho ocurrido en La Matanza.
Sin embargo, los conocedores del tema ferroviario y la cartelería electoral ubicada en una parte del recorrido confirman que se trata de Rosario, con un nuevo episodio de vandalismo contra el transporte público.Rosario3.com
La empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) informa que su presidente, Damián Contreras, encabezó las jornadas de Formación para el Futuro del Ferrocarril, destinado a la capacitación del personal de conducción ferroviaria, organizada por Trenes Argentinos Capital Humano y los principales actores del sistema.
El encuentro del que participaron más de 150 personas en la ciudad cordobesa de Villa Carlos Paz, tiene como objetivo cumplir las capacitaciones que establece la Resolución 394/21 del "Reglamento de Formación, Capacitación Profesional, Examinación y Habilitación del Personal de Conducción Ferroviaria” que contiene el temario y contenidos para la capacitación teórico – práctica.
Al respecto, Contreras señaló que "estamos muy orgullosos de acompañar el proceso de formación del futuro ferroviario argentino" y agregó que "este Gobierno está apostando desde un primer momento en devolver la conectividad a gran parte del país lo que permitirá la inversión y generación de puestos de trabajo, el fortalecimiento de las economías regionales y para eso necesitamos robustecer y capacitar al personal ferroviario".
Durante las jornadas que se desarrollaron en la Colonia de Vacaciones que el gremio La Fraternidad posee en Villa Carlos Paz en el segundo Taller de Formadores "Pablo Guillermo Pérez", participaron además representantes del Secretariado Nacional, Secretaría de Capacitación, Legal y Técnica y del Instituto Superior de Formación Ferroviaria.
Asimismo, en representación de Trenes Argentinos Capital Humano estuvieron el Gerente General, Pablo Badaracco; el Gerente de Proyectos y Operaciones Ferroviarias, Alfredo Cargnello; el Gerente de Servicios Ferroviarios, Hugo Vallone y el Subgerente del Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF), Marcelo Ordiales.
La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que cuenta con 14 simuladores ferroviarios que permiten perfeccionar habilidades de conducción y procedimientos de acción en un entorno seguro.
Por medio de ejercicios se practican situaciones que reproducen itinerarios y horarios reales, de noche o de día, en diferentes condiciones climáticas y de iluminación. Además, se pueden entrenar distintas incidencias operativas que el conductor debe resolver.
También se pueden simular averías técnicas propias de cada tren disponible, para entrenar temas referentes a la detección, diagnóstico y resolución de fallos eléctricos, neumáticos, tracción, freno y de seguridad que pueden producirse en servicio.
Del gravísimo descarrilamiento y vuelco de la locomotora y varios vagones en cercanías en estación Lumbreras en la Provincia de Salta el día lunes pasado donde resultó herido el personal de conducción, en estos días hubo otros accidentes de formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas de las cuales solamente hemos tenido material fotográfico del sucedido en jurisdicción de Santa Lucía.
El hecho ocurrió en la tarde del día de ayer, cuando el tren Nro. 5002 con 20 vagones circulaba entre las apeaderos Colonia Velaz y El Descanso en jurisdicción de Santa Lucía del Ramal CC de la Línea Belgrano, se produjera el descarrilamiento y vuelco de los últimos seis (6) vagones.
Fotografías gentileza: La Opinión Seminario
La formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas venía proveniente de Tucumán transportando azúcar y tenía como destino final playa de cargas Saldías en la CABA.
Todavía la empresa estatal ferroviaria no dio información sobre los motivos de tal descarrilamiento, pero sabiendo del estado en que se encuentra la infraestructura de vía en esa zona nos imaginamos que la misma habría tenido algo que ver.
Los trabajos del levantamiento del material accidentado y la reparación de la vía llevará varios días lo que el tráfico por dicha zona estará suspendido hasta nuevo aviso.
Mediante Resolución Nro. 394/2021 de fecha 26 de Octubre de 2021 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, en su Artículo 2° expresa que se aprueba el nuevo "Reglamento de Formación, Capacitación Profesional, Examinación y Habilitación del Personal de Conducción Ferroviaria" que contiene el temario y contenidos para la capacitación teórico - práctica del personal de conducción ferroviaria para la obtención de la Licencia Nacional Habilitante y el Comprobante de Ayudante de Conductor/a, que como Anexo I (IF-2021-26569567-APN-DAATF#MTR), forma parte integrante de la presente resolución.
Artículo 1° - Derógase la Resolución N° 367 del 21 de junio de 2019 del MINISTERIO DE TRANSPORTE.
Artículo 3° - Apruébase la “Tabla de Tiempos de Cursos”, que como ANEXO II (IF-2020-84163318-APN-DAATF#MTR) forma parte integrante de la presente medida.
Artículo 4° - Establécese que el “Reglamento de Formación, Capacitación Profesional, Examinación y Habilitación del Personal de Conducción Ferroviaria” y la “Tabla de Tiempos de Cursos” que se aprueban mediante los Anexos I y II de la presente medida, entrarán en vigencia en un plazo de CIENTO OCHENTA (180) días corridos, a ser computado desde la publicación de la presente medida, a los efectos de efectuar la correspondiente transición del régimen vigente en materia de conducción ferroviaria al régimen que se aprueba por la presente resolución.
Artículo 5° - Dispóngase como fecha límite para la implementación del Código Q.R. (Código de Respuesta Rápida) el día 31 de diciembre de 2021.
Artículo 6° - Encomiéndase a DESARROLLO DEL CAPITAL HUMANO FERROVIARIO SOCIEDAD ANÓNIMA CON PARTICIPACIÓN ESTATAL MAYORITARIA a que, con carácter anual, proceda con la colaboración de los diversos actores del Sistema Ferroviario con competencia en la materia, a realizar la revisión y actualización, en el supuesto de corresponder, de los procedimientos y contenidos contemplados en el presente Reglamento y su “Tabla de Tiempos de Cursos”, a los efectos de garantizar la vigencia de los mismos. En atención a lo dispuesto en el artículo 4° de la presente medida, el plazo para la revisión anual aludida en el párrafo precedente se computará una vez vencido el término de transición indicado en dicho artículo.
Artículo 7° - Comuníquese a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, Organismo descentralizado actuante en el ámbito jurisdiccional del MINISTERIO DE TRANSPORTE, y notifíquese a DESARROLLO DEL CAPITAL HUMANO FERROVIARIO SOCIEDAD ANÓNIMA CON PARTICIPACIÓN ESTATAL MAYORITARIA, a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, a la FERROCÁMARA EMPRESARIA DE FERROCARRILES DE CARGAS, a BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA SOCIEDAD ANÓNIMA, a FERROVÍAS SOCIEDAD ANÓNIMA CONCESIONARIA y a METROVÍAS SOCIEDAD ANÓNIMA.
Artículo 8° - Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Alexis Raúl Guerrera
Para ver los Anexos hacer click en los siguients links:
Lo que pasa en la ciudad de Concordia (Provincia de Entre Ríos), como en otras zonas "calientes" del país donde al parecer el "deporte" predilecto de los inadaptados que viven en esas zonas es tirarles piedras al paso de los trenes. La situación ya es insoportable, porque no es la primera vez que hieren al personal de conducción.
El incidente ocurrió ayer domingo, luego que desconocidos atacaran a un tren de carga cuando transitaba por la ciudad de Concordia, más precisamente en la zona adyacente al barrio La Tablita, zona "caliente" si las hay", donde delincuentes se "divierten" tirándoles piedras al tren, sobre todo a la locomotora sabiendo que en ella se encuentran trabajadores cumpliendo con su función, lo que agrava mucho más esa actitud delictiva.
En esta ocasión, volvieron a herir a uno de los conductores de la locomotora de nombre Axel Richi, cuando la formación circulaba por un paso a nivel de la ciudad de Concordia. El trabajador sufrió una lesión en uno de sus ojos, luego que lo alcanzara un fragmento de vidrio, que luego de algunos minutos, fue atendido por una ambulancia que provino de la localidad de Benito Legeren
En esta oportunidad, una piedra arrojada por los vándalos, informa LaSemana.com, rompió el vidrio de la cabina del conductor de la locomotora diésel Nro. 9405 de la formación Nº 12 de Trenes Argentinos Carga (Línea Urquiza) que transportaba piedras.
Inmediatamente, se puso en marcha las comunicaciones internas de Trenes Argentinos tomando el mando Alexis Alegre, mientras esperaba un nuevo acompañante para proseguir hacia su destino.
Creemos desde Crónica Ferroviaria, que si no se pena rigurosamente todos estos hechos de vandalismo, que ya se está tornando muy común en nuestro país en lugares muy "calientes" donde las formaciones circulan por barrios de emergencia, lamentablemente vamos a tener que lamentar desgracias personales de los trabajadores ferroviarios.
¿Qué esperan las policías provinciales y la justicia para actuar?
Mediante Circular Parcial Nro. 01 de fecha 14 de Enero de 2021 pertenecientes al gremio La Fraternidad (Conductores de trenes) se dirige a sus afiliados a efectos de informarles que el día 13 del corriente mes de Enero de 2021 se llevó a cabo una reunión entre el Secretario General del sindicato, Omar Maturano, y el presidente de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones, a los fines de abordar la problemática suscitada e interpretación respecto al alcance del Anexo 2 del CCT 1610/19 "E" que en su artículo 14 dispone un pago por Retiro Anticipado al personal de Conducción.
Personal de conducción de la Línea Belgrano Sur con ingeniero de origen chino
Al respecto, la Circular Parcial Nro. 01 sigue expresando lo siguiente: "Luego de un pormenorizado análisis de la temática tratada, lo que permitió comprender el alcance y el espíritu que motivaron su inclusión en el anexo convencional vigente respecto a la procedencia de la gratificación (Pago por Retiro Anticipado), la situación particular de cada uno de los trabajadores involucrados (paso por distintas empresas ferroviarias a lo largo de su historia laboral) y el contexto actual de público y notorio conocimiento, como resulta ser la Pandemia denominada COVID-19, declarada por la Organización Mundial de la Salud y por el Poder Ejecutivo Nacional por medio del Decreto de Necesidad y Urgencia Nro. 297/2020, que dificultó la procedencia de los trámites pertinentes de los trabajadores ante la Administración Nacional de la Seguridad Social, las partes acordaron lo siguiente":
a) Interpretar de manera amplia y a favor de los trabajadores las condiciones establecidas en el Artículo 14 del Anexo 2 del CCT 1610/19 “E”.
b) La Empresa otorgará el beneficio plasmado en el artículo 14 del Anexo 2 del CCT 1610/19 “E” a todos los trabajadores activos que cumplan o hayan cumplido los 30 años de aportes jubilatorios, más allá de la edad que ostenten al momento de su egreso, sea ésta mayor o menor a los 55 años de edad que establece la norma señalada.
Se deja constancia que, para acceder al beneficio en cuestión, el trabajador deberá cumplir con la totalidad de los requisitos formales y de fondo que establece el mencionado Artículo 14, a saber: a) Finalizar efectivamente el vínculo laboral y cesar efectivamente en sus funciones (renuncia u otros modos extintivos distintos del despido); b) Preavisar voluntad extintiva con una antelación de 30 días; c) El plazo para solicitar el beneficio es de 90 días desde cumplidos los 30 años de servicios con aportes. Si el trabajador gozare de fuero sindical, el plazo para solicitar el beneficio se extiende hasta el plazo máximo de un año contado desde la finalización de su mandato.
Los trabajadores que a la firma del presente superaran los 30 años de servicios con aportes y los 55 años de edad, tendrán el plazo máximo de un año para adherirse al beneficio.
c) Para acceder al beneficio, los trabajadores deberán entregar a SOFSE el formulario otorgado por ANSES donde especifica la fecha que cumplirá los 30 años de aportes jubilatorios, más allá de la edad con la que cuenten en ese momento.
d) Se deja expresa constancia de que quedan alcanzados por los términos del presente acuerdo todos los trabajadores que prestaron servicios en la empresa Ferrobaires (UEPFP) y fueron transferidos a SOFSE, que al aportar al sistema de jubilación Provincial (IPS) recién podrían acogerse al beneficio jubilatorio a los 60 años de edad y 30 años de aportes jubilatorios.
De esta manera, a través del presente acuerdo, finalmente hemos logrado solucionar los inconvenientes suscitados con relación a lo determinado en el Artículo 14 del Anexo II de la normativa convencional que rige la actividad de nuestros compañeros, por lo que les sugerimos tomar debida nota de la presente información
La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) presenta los equipos de investigación que conformó específicamente para cada modo de transporte.
“Superamos el desafío de armar los equipos en el medio de la pandemia del COVID-19. Afortunadamente, ya estamos trabajando de manera activa en cada modo de transporte, con investigaciones en curso y estudios en desarrollo “, explicó Julián Obaid, presidente de la JST.
La JST fue creada a partir de la Ley 27.514 y la resolución 98/2020 firmada en marzo de este año por el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni. El nuevo organismo absorbió a la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC), por lo que sólo contaba con investigadores del modo aeronáutico al momento de su puesta en funcionamiento.
En el marco de la crisis del COVID-19, y a pesar del difícil contexto, la JST logró conformar los equipos de investigación correspondientes a los modos Automotor, Ferroviario y Marítimo, Fluvial y Lacustre. Cada modo de transporte cuenta con un Área de Estudios en Seguridad del Transporte y un Área de Investigación Accidentológica del Transporte.
En la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Ferroviarios, el equipo está conformado por investigadores de campo e investigadores de estudios. Entre los y las profesionales se encuentran: Instructores Técnicos del Personal de Conducción, Ingenieros Industriales, Técnicos en Tecnología Ferroviaria, Técnicos Universitarios en Administración y Gestión Ferroviaria, Especialistas en Tecnología y Gestión del Transporte Ferroviario y Licenciados en Gestión y Tecnología Ferroviaria, junto con personal administrativo y legal de soporte para ambos equipos.
Por su parte, la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Automotores está conformada por Investigadores de Accidentes Automotores (Accidentólogos, Criminalistas, Ingenieros Mecánicos, Abogados) e investigadores en el área de Estudios en Seguridad. Conforman el equipo profesionales graduados en Geografía, Ingeniería, Sociología y Psicología.
Asimismo, la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Marítimos, Fluviales y Lacustres de la JST cuenta con profesionales en su Área de Investigación y en su Área de Estudios. Conforman el equipo Marinos Mercantes, un Capitán de Ultramar, Oficiales de Ultramar, un Maquinista Naval y un Auxiliar de Abordo. Varios agentes son además Licenciados en Transporte Marítimo. También conforman el equipo profesionales especializados en Derecho Marítimo, en Administración Naviera, y en Ingeniería Naval y Mecánica.
Por su parte, la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Aeronáuticos tomó como base el equipo de la JIAAC, conformado por Titulares de Licencias Aeronáuticas –tanto de vuelo como de tierra-, Ingenieros y Técnicos Aeronáuticos, y Analistas de Sistemas con Especialización en el Desarrollo de Procesos Organizacionales. También Médicos, Abogados con Especialización Aeronáutica y Psicólogos con Especialización en CRM/FFHH/GSO.
Además, la Ley 27.514 establece en su artículo 26 que independientemente de las investigaciones que se realicen a partir de accidentes en el transporte, la JST puede realizar estudios específicos, investigaciones de carácter proactivo acerca de distintas problemáticas que puedan afectar la seguridad en el transporte con el fin de prevenir futuros sucesos. Este trabajo es llevado adelante por las Áreas de Estudios en Seguridad del Transporte.
La JST tiene la obligación de investigar de manera preventiva -antes de que sucedan los accidentes o incidentes- y emitir recomendaciones y reportes relacionados con los hallazgos de sus investigaciones que permitan contribuir a una cultura de la seguridad y la prevención, con el fin último de salvar vidas. Desde las Áreas de Investigación Accidentológica del Transporte se trabaja de manera reactiva, a partir de la ocurrencia de un suceso.
Los equipos de investigación de la JST utilizan como base el modelo sistémico, que propone buscar las causas de los accidentes más allá del error humano o de la falla técnica. Las fallas de los operadores son comprendidas como el resultado de una compleja red de condiciones latentes vinculadas al contexto de trabajo, a la organización y a factores vinculados con la regulación del sistema que pueden provocar un desempeño inadecuado.
El tren de pasajeros Nro. 277 que efectuó partida de estación Retiro a las 16,55 horas con destino a la estación Rosario (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre, fue apedreado cuando circulaba por José León Suárez (Provincia de Buenos Aires).
La formación de la empresa Trenes Argentinos Operaciones al encontrarse en cercanías del Depósito José L. Suárez la locomotora fue atacada a piedrazos por vándalos que viven en las inmediaciones, causándoles heridas a los conductores.
A raíz de ello, el tren de pasajeros "El Rosarino" debió detenerse para auxiliar al personal ferroviario que se encontraba lastimado. Además, se esperaba que de un momento a otro llegue otra locomotora de recambio para que de ese modo la formación pueda llegar a destino.
Cuando tengamos más información la haremos conocer por este medio.
Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Giménez
Hace años que desde CRÓNICA FERROVIARIA venimos denunciando constantemente los hechos de vandalismo que se suceden con el ferrocarril. Más si se trata del Ramal C de la Línea Belgrano en barrios humildes cuyas viviendas se encuentran peligrosamente pegadas a la infraestructura de vía por donde circulan a diario en ambas direcciones formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas.
Este hecho grave de vandalismo ocurrió en el día de ayer aproximadamente a las 16:00 horas en Villa Muñecas (Tucumán) cuando la locomotora Nro. 9788 (modelo CDD6A1 fabricadas por la empresa CRRC de la República Popular China) circulaba liviana por el Ramal C de la Línea Belgrano, delincuentes blandiendo gomeras en sus manos empezaron a tirarle a la cabina de conducción de dicha máquina rompiendo el parabrisas y salvándose de milagro el personal ferroviario de no ser herido.
Esto no es nuevo. Todos los días es la misma historia en los asentamientos denominados "El Sifón", "El Chivero" y en la zona de Pozo de Vargas cuando una formación ferroviaria pasa por el lugar es apedreada a más no poder, donde ya hubo, lamentablemente, conductores lesionados con heridas en el rostro y en los ojos.
Los trenes de carga van custodiados con seguridad privada que pone la empresa Trenes Argentinos Cargas, pero eso no los amedrenta a estos vándalos.
Acá de no mediar una solución drástica que tiene que tomarse de parte del gobierno provincial, que al parecer mira para otro lado, para trasladar a esos barrios lejos de las vías férreas para que en un futuro no pase una tragedia que ya se olfatea en el aire.
Que el gobierno de Tucumán se interese más por los ferrocarriles y no deje que esto llegue a mayores. Lo que pasa en esos lugares ya no da para más. Se necesita urgente tomar medidas de desalojo de esas viviendas y sus moradores de las vías ferroviarias.
Tal como lo viene informando CRÓNICA FERROVIARIA en varias notas relacionadas con las labores que están realizando los trabajadores ferroviarios de Vía y Obras de la U.P. Salta, como así también el personal de conducción de ese tren de obras, con el despeje de nieve acumulada en tramos del Ramal C14 de la Línea Belgrano.
Como lo hemos informado, el trabajo de despeje de nieve y limpieza de la infraestructura de vía se viene realizando desde Tolar Grande hasta Socompa en la frontera con la República de Chile.
En estos días se está trabajando en el tramo comprendido entre las estaciones Vega de Arizaro y Caipe de dicho ramal. En el Km. 1.625,600 la cuadrilla fue sorprendida por una fuerte ventisca donde la temperatura era bajo cero, que igualmente no hizo mella en el personal, ya que continuaron con su labor de despeje y limpieza de la infraestructura de vía como se puede observar en uno de los vídeos publicados en esta nota.
Como en cada nota que publicamos. Saludamos desde CRÓNICA FERROVIARIA la labor abnegada de todo el personal que integra la dicha dotación que pertenece a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano)
Todo ocurrió el día martes 12 de Mayo en horas de la tarde en Cevil Pozo (Provincia de Tucumán) cuando una formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. que estaba realizando maniobras en retroceso por la única vía disponible de la playa de maniobras, encontrándose al final de la vía una camioneta (bivial) de la empresa con personal de Vía y Obras que estaba trabajando en el lugar.
Al parecer, no es nada oficial, por versiones que nos llegó a nuestra mesa de redacción parecería que personal de VyO no habría avisado a control de su presencia en el lugar con la camioneta (cosa que siempre lo hace), y el personal de conducción al no tener información realizó la maniobra en retroceso y se llevó por delante al vehículo que se encontraba en la vía con tres personas a bordo, que salieron ilesas por milagro.
La camioneta, como se puede observar en las fotografías, quedó inservible. A todo esto, en el vehículo se encontraba un equipo soldador de gran tamaño que también resultó destrozado.
De lo que quedó del equipo soldador
Crédito de las fotografías a quién corresponda
Este equipo era nuevo, ya que había sido adquirido por la empresa N.C.A. el día lunes pasado, o sea, que no alcanzó a debutar para realizar los trabajos para los que fue comprado.
Esperemos que este choque se aclare y salga a la luz para saber qué fue lo que verdaderamente pasó, si hubo negligencia de alguna parte o simplemente fue un accidente con mucha suerte.
Allá por mediados del mes de Febrero pasado, una formación cargada de raleo de la empresa Trenes Argentinos Cargas y que tenía como destino la Provincia de Entre Ríos, en forma accidental cayó uno de los bogies de un vagón produciendo un gran daño en la infraestructura de vía a medida que iba circulando, hasta que fue detectado por el personal de conducción del tren.
Rápidamente las cuadrillas de vía y obra de las bases Paso de los Libres, La Cruz y Santo Tomé se desplegaron y comenzaron con los trabajos, primeramente, para asegurar el paso de las formaciones.
Fotografías gentileza: Ferroviarios del Urquiza
Las fotografías son elocuentes y muestran el estado de destrucción de los durmientes que fue dejando a su paso el bogie descarrilado. Luego de asegurar el paso se comenzaron los trabajos para fortalecer nuevamente los pasos y puentes dañados en lo que consiste a trocha, reemplazo de durmientes, fijaciones y alineación. Hasta el dia de hoy ya se llevan más de 600 durmientes cambiados en la zona.
Actualidad Redacción Crónica Ferroviaria - Fotografías: José Inesta
Siempre las noticias ferroviarias que provienen de la Provincia de Tucumán son malas. Si no son por descarrilamientos, son por vandalismos o robo a trenes de carga.
Fotografía aérea donde se observa el corte de la formación
El hecho ocurrió en el día de hoy alrededor de la 11,00 horas cuando el tren de carga Nro. 5006 de la empresa Trenes Argentinos Cargas con 17 vagones cargados con clinker de la empresa Holcin y tirados por la locomotora de origen chino Nro. 9781 proveniente de General Güemes (Provincia de Salta), cuando circulaba en proximidades de la Avda. República del Líbano (Villa "El Chivero") vándalos arrojaron al paso de la formación un cuadro de motocicleta que desacopló la manga de frenos de uno de los vehículos, aprovechando los malvivientes para frenar el tren que se seccionó (separó) y no dejaban al personal ferroviario y de seguridad privada solucionar el problema para que el convoy continúe su marcha.
La fotos muestran la pérdida de clinker que transportaba uno de los vagones vandalizados
Los malvivientes hicieron que el personal de conducción tuviera que encerrase dentro de la cabina por dos (2) horas para no ser asaltados. Finalmente, a las 13,30 horas fue liberado el tren pero circulando con dos vagones frenados y uno perdiendo la carga que transportaba.
Es una verdadera vergüenza que esto pase a menudo con las formaciones ferroviarias en la Provincia de Tucumán. Parecería ser que a las autoridades nacionales y provinciales nada les importe esta grave situación, que no sólo pone en peligro al tren sino a la vida de los trabajadores ferroviarios.
Mediante Resolución Nro. 367/2019 de fecha 21 de Junio de 2019 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, dicho ministerio resuelve lo siguiente:
Artículo 1° - Déjase sin efecto la Resolución N° 189 de fecha 13 de agosto de 1982 de la ex empresa FERROCARRILES ARGENTINOS que aprobó el “Reglamento y Programa de Exámenes para la Habilitación del Personal de Conducción de todos los Ferrocarriles que operan en la República Argentina” y el artículo 2° de la Resolución N° 759 de fecha 3 de julio de 2013 del ex MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE.
Artículo 2° - Apruébase el nuevo “Reglamento de Formación, Capacitación Profesional, Examinación y Habilitación del Personal de Conducción Ferroviaria”que contiene el temario y contenidos para la capacitación teórico - práctica del personal de conducción ferroviaria para la obtención de la Licencia Nacional Habilitante y el Comprobante de Ayudante de Conductor/a, que como ANEXO I (IF-2019-55724054-APN-SECGT#MTR), forma parte integrante de la presente resolución.
Artículo 3° - Encomiéndase a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE para que proceda a la adecuación de la Resolución N° 759 de fecha 20 de mayo de 2014 - emanada de ese organismo - y demás normativa vinculada al objeto del presente acto administrativo, de conformidad con lo expuesto en el mismo.
Artículo 4° - Solicítase a DESARROLLO DE CAPITAL HUMANO FERROVIARIO S.A.P.E.M. que, en el plazo máximo de UN (1) año, efectúe una revisión del presente reglamento.
Artículo 5° - Dispónese un plazo máximo de UN (1) año, contado desde la publicación y entrada en vigencia de la presente norma, para la incorporación del código Q.R. (código de respuesta rápida) a la Licencia Nacional Habilitante.
Artículo 6° - Establécese un plazo máximo de CIENTO OCHENTA (180) días para la correspondiente transición del régimen vigente actualmente en materia de conducción ferroviaria al régimen que se propicia aprobar a partir del dictado de la presente resolución.
ARTÍCULO 7° - Hágase constar que la tabla de “TIEMPOS DE CURSOS”, como ANEXO II (IF-2019-55143019-APN-SSTF#MTR) forma parte integrante de la presente medida.
Artículo 8° - Notifíquese a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado actuante en la órbita del MINISTERIO DE TRANSPORTE; a DESARROLLO DE CAPITAL HUMANO FERROVIARIO S.A.P.E.M.; a BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA SOCIEDAD ANÓNIMA; a la FERROCÁMARA EMPRESARIA DE FERROCARRILES DE CARGAS; a OPERADORA FERROVIARIA S.E; a FERROVÍAS S.A.C y a METROVÍAS S.A.
Artículo 9° - Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Guillermo Javier Dietrich
Ya hace tiempo que CRÓNICA FERROVIARIA viene informando sobre la situación que están viviendo los trabajadores ferroviarios en sus distintas líneas. Es más, hemos escrito una nota de opinión con el título de "Despidos por goteo de trabajadores ferroviarios" de fecha 20 de Noviembre de 2017
en la que, entre otras cosas, expresamos que esto no nos causa sorpresa, ya que como lo habíamos informado allá por el mes de Mayo de 2016 el mismísimo Presidente de la Nación, Mauricio Macri, había dicho en el discurso realizado el 1ro. de Mayo pasado (2016) lo siguiente:
"Si queremos que en este país haya trabajo de calidad para todos tenemos que comprometernos y pensar que no hay salvación individual", advirtió el presidente Mauricio Macri. Y cuestionó algunas prácticas que (entiende) generan un grave perjuicio al conjunto de la sociedad".
"El gobierno anterior ocultó la desocupación y el estancamiento creando empleo inútil, que tiene como costo que detrás de cada empleo inútil haya un maestro, un médico o una enfermera que no pudimos poner a trabajar donde hacen falta", disparó el jefe de Estado, durante el discurso que dio en el almuerzo por el Día del Trabajador en la sede porteña de la Unión de Trabajadores Hoteleros, Gastronómicos de la República Argentina (Uthgra)".
"Para reforzar el concepto, Macri puso como ejemplo concreto un caso vinculado al ámbito estatal, al señalar que a todos perjudica "que haya tres veces más personas de las necesarias para que pueda funcionar un tren".(Infobae 1º/05/2016).
Ahora parecería ser que empiezan haber problemas con la falta de personal para prestar servicios, en este caso de pasajeros, en el tren Plaza Constitución - Mar del Plata.
A que viene todo esto, a que el gremio La Fraternidad (conductores de trenes) seccional Mar del Plata en una entrevista realizada por ElMarplatense.com
indican que el personal que había en la "Ciudad Feliz" se redujo en un 40 por ciento en estos dos años, y preocupa el funcionamiento del servicio de cara a la temporada.
Advierten, además, "que un importante faltante de personal para garantizar el pleno funcionamiento de los trenes, después de los retiros voluntarios y cesantías que impulsó el Gobierno para traspasar el servicio de la Provincia a la órbita de Nación, a través de Trenes Argentinos Operaciones".
Jorge Giannone, el Secretario General de la seccional local del gremio, reconoció un escenario “bastante complicado” que mantiene cierta “movilización” en el sector, al remarcar una "fuerte afectación por la baja sustancial del personal" de conductores.
"Hoy estamos al límite de que algún compañero sufra algún período de enfermedad u otra cosa y no tengamos personal para correr los trenes", reveló el referente gremial, en declaraciones que brindó a ElMarplatense.
El dirigente garantizó la predisposición de la organización gremial para brindar "colaboración" a la empresa, pero también cuestionó que a diario se presentan problemas con "detalles administrativos" que generan un perjuicio para el desarrollo de las funciones de los trabajadores.
"Muchas veces en la revisación medica que hacemos nosotros, que es anual, se demoran en enviar los resultados y eso ocasiona que el agente no esté listo como para poder trabajar con normalidad", explicó el sindicalista.
En este marco, el máximo referente del gremio La Fraternidad de Mar del Plata, dijo que: "los retiros voluntarios o compulsivos o cesantías" que impulsó la nueva gestión de Gobierno redujo el personal en un 40%. Hoy contamos con ese porcentaje menos de la dotación que teníamos hace dos años. Acá en Mar del Plata había 55 conductores y hoy somos 33", graficó.
De cara a la temporada, cuando se espera la sumatoria de nuevas frecuencias por la importante afluencia de público, Giannone no ocultó preocupación por las dificultades que puedan producirse en el funcionamiento del servicio. "Estaríamos al límite para conducir", insistió, pero aclaró: "Si se trabaja bien en forma administrativa, podemos llegar a cubrir todos los servicios. Se podría armar un diagrama acorde como para ocupar el personal pero necesitamos el compromiso de la empresa como para que esto salga adelante".
Esto limitaría el agregado de más itinerarios en época de verano, pero no sólo la falta de personal, sino también, porque no decirlo, de material rodante y tractivo de origen chino, a no ser que hagamos como la manta corta, por ejemplo, le sacamos un servicio a Tucumán y otro a Córdoba para esos vehículos dárselos a Mar del Plata.
Actualidad El viernes por la noche unos 60 carrileros se juntaron en la Estación de Ferrocarril de dicha Localidad, para pedir por la continuidad del servicio ferroviario de la Línea Roca. La respuesta del pueblo fue después de enterarse que era factible el cierre del ramal y sabiendo que en el tren estaría un inspector de la empresa para analizar su continuidad. De esta manera, los vecinos de la localidad de Del Carril se acercaron al andén para mostrar su preocupación ante la posible suspensión del servicio. “Nos movilizamos en apoyo a los pueblos del interior, en apoyo de los usuarios del transporte ferroviario, por vos, por todos!” rezaba parte del comunicado que circulaba por las redes sociales.
Fotos: Gentileza: Marta Comesaña - Victoria Marco Zucoski
Luciano Marcó se refirió al tema “El que tuvo la posibilidad de escuchar la charla con los enviados del ferrocarril se habrán dado cuenta que no fue en vano que nos hayamos juntado, si bien el tren el domingo volverá a pasar con una sola formación y hasta Saladillo el o los inspectores nos dijeron que no bajemos la guardia, lo importante es que hoy no hubo ningún interés político de por medio si no un interés unánime de los vecinos de nuestro pueblo para que el tren siga pasando, gracias a todos los que se juntaron en la estación”. Gustavo Mastrocola, quien esperó el tren en Saladillo, ciudad cabecera. habló con el personal y los inspectores y así se lo hizo saber a Luciano. “Luciano te comento que charlando con los inspectores y personal de conducción quedaron más que sorprendidos con el recibimiento que tuvieron en Del Carril textuales palabras " fue emocionante el abrazo simbólico que le hizo el pueblo de Del carril al tren". Y el mismo consejo a no bajar los brazos y estar atentos!!” Fuente: DiarioSaladillo.com (nota enviada por nuestro colaborador señor Alejandro Mariotto)
Mediante
Circular General Nro. 6 de fecha 24 de Febrero de 2016, el gremio La
Fraternidad (conductores de trenes) informa a sus asociados sobre las
negociaciones paritarias.
Entre
otras cosas, expresa que "mediante circulares generales y en asambleas
realizadas en las diferentes Seccionales, se les brindó a los Compañeros un
informe sobre los acuerdos alcanzados tanto en el aspecto económico como así
también con respecto a la unificación y suscripción de los nuevos textos de los
Convenios Colectivos de Trabajo".
"En
virtud de ello, luego de cumplimentarse la acreditación de los recaudos
administrativos formales inherentes a la ratificación de las cláusulas
contenidas en los convenios colectivos suscriptos entre las partes, se procedió
a solicitar la homologación de los mismos en los términos de ley, tras lo cual
la Autoridad de Aplicación notificó las Resoluciones homologatorias con el
número de registro de cada uno de los Instrumentos Laborales que actualmente
rigen la actividad del Personal de Conducción, y que para una mayor ilustración
se detallan en el Anexo I que forma parte de la presente Circular".
Por
último, expresa que "sin perjuicio de lo expuesto cabe señalar que, en lo
referente a las Empresas Ferrosur Roca y Nuevo Central Argentino, dado que los
acuerdos se suscribieron con posterioridad a los rubricados con las restantes
empresas, los mismos ya han sido ratificados por las partes, por lo que
aguardamos la notificación de la autoridad ministerial sobre las respectivas
homologaciones".
Mediante
Resolución Nro. 908/2015 de fecha 18 de Septiembre de 2015 del Ministerio del
Interior y Transporte, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, el
Director Ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte
resuelve:
Artículo
1° — Modifíquese el artículo 25, inciso a) de la Resolución CNRT (I) N° 759 de
fecha 20 de mayo de 2014, el que quedará redactado de la siguiente manera:
“ARTICULO 25. PROGRAMA DE EXÁMENES a) El programa de exámenes para los
postulantes a conducción de Locomotoras de Combustión Interna, Coches Motores,
Locomotoras Eléctricas y Trenes Eléctricos, artículo 6° inc. a), b), c) y d)
del presente Reglamento, se encuentra conformado por lo dispuesto en el ANEXO
III de la Resolución N° 189/82 de FERROCARRILES ARGENTINOS por una unidad
teórica de nivel inicial denominada Aspirante y una unidad denominada Seguridad
e Higiene, cada una dedicada a una temática exclusiva y fundamental en cuanto a
los conocimientos que requieren los conductores de trenes para desempeñar sus
funciones. La modalidad de examen y contenidos mínimos de cada uno de ellas
son:
Aspirante:
Se evalúan los conocimientos básicos de mecánica, física y electricidad, así
como las nociones principales de la Reglamentación operativa e interpretación
de las señales, de modo de percibir si se supera el umbral mínimo como para
iniciar la carrera de conducción ferroviaria.
Modalidad
de exámen: Escrita y Oral
Tema
I- Reglamento y Señales: Es el estudio integral de la normativa, los
procedimientos y los sistemas de señalización empleados en la conducción y
operación de ferrocarriles que circulen en vías sometidas a contralor nacional.
Su contenido incluye el Reglamento Interno Técnico Operativo, la Ley de
Ferrocarriles N° 2.873, el Reglamento General de Ferrocarriles,
representaciones de imágenes temáticas y Mesa de Señales.
Modalidad
de examen: Escrita y oral.
Tema
II- Principios de Física, Electricidad y Mecánica: El temario desarrolla y
evalúa el conocimiento de conceptos básicos de las tres especialidades teóricas
indicadas, necesarias para la comprensión de los conceptos de las unidades
temáticas siguientes.
Modalidad
de examen: Escrita y oral.
Tema
III- Estudio y conocimiento de la unidad: Es el estudio integral de los
distintos tipos de unidades tractivas propias de la operación ferroviaria.
Comprende el conocimiento de los dispositivos de tracción (circuitos eléctricos
en caso de tracción eléctrica), el sistema de frenos (circuitos neumáticos de
frenos de aire), y de la construcción mecánica de los vehículos ferroviarios
(estructuras, enganches, bogies y ruedas, etcétera).
Modalidad
de examen: Escrita y oral.
Tema
IV- Técnicas conductivas: Comprende la práctica efectiva de la conducción de
trenes. Los postulantes deben realizar OCHENTA (80) horas de manejo efectivo
para su presentación ante la MESA EXAMINADORA. Si se trata de conductores que
ya poseen un Certificado y rinden otra tracción, esta práctica se reducirá sólo
a CUARENTA (40) horas. Su evaluación se realizará sobre la unidad para la cual
se postula y será en presencia de los veedores gremiales y/o del operador y del
funcionario examinador de la Autoridad de Aplicación. La práctica de manejo
mencionada deberá impartirse por el Operador Ferroviario. Sin perjuicio de esto
los postulantes deberán acreditar al momento de su presentación a rendir el
exámen, con la certificación emitida por el “Centro de Simuladores”, haber
superado satisfactoriamente la evaluación práctica complementaria mediante el
uso de simuladores. Dicha acreditación es obligatoria exclusivamente para
aquellos postulantes que como unidad de estudio, utilicen el material tractivo
incorporado en los programas del “Centro de Simuladores” con sus sectores de
vías correspondientes
Modalidad
de examen: Oral y Práctica.
Tema
V - Reconocimiento y resolución de fallas en la unidad: Es la evaluación integral
de la identificación y resolución de las posibles fallas e incidentes que
pudieran presentarse en la unidad durante su operación por parte del conductor.
Modalidad
de examen: Oral y Práctica.
Tema
VI - Seguridad e Higiene: Consiste en la evaluación de la normativa vigente
sobre esta temática y la ubicación de los instrumentos dentro de la unidad.
Modalidad
de examen: Oral.
Artículo
2° — La presente resolución entrará en vigencia a partir del día 15 de
noviembre de 2015.
Artículo
3° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial
y archívese. — Dr. FERNANDO MANZANARES, Director Ejecutivo, Comisión Nacional
de Regulación del Transporte.
El
ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, visitó hoy
el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria ubicado en la localidad de
Temperley, desde donde presentó los 11 nuevos simuladores para conductores de
tren en videoconferencia con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.
En
diálogo con la primera mandataria, Randazzo destacó que “hemos incorporado 11
simuladores de última generación de origen europeo, que no tienen nada que
envidiarle a ningún centro del mundo”, y además detalló que “replican la línea
de tren en tiempo real y permiten generar condiciones posibles a las que se
enfrentaría un conductor”.
Randazzo
destacó además que “el CENACAF es un lugar que había sufrido el mismo proceso
de deterioro todo el sistema ferroviario y nosotros lo pusimos en valor y hoy
es un centro modelo a nivel internacional”.
“Nuestro
único compromiso es con los pasajeros, por eso hemos implementado diversas
medidas de control de alcoholemia, incorporamos cámaras en las cabinas, y
elevamos los niveles de los controles psicofísicos en el Instituto Nacional de
Medicina Aeroespacial”, agregó el Ministro.
En
este sentido, Randazzo, agregó que “también mejoramos las etapas formativas y
de rendimiento de los conductores que ahora deben tomar 100 horas de práctica
de manejo en estos simuladores antes de rendir examen ante la CNRT y luego
renovarlas anualmente”.
