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19 de octubre de 2023

Siguen las gestiones por el tren universitario entre Pergamino y Junín

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El Gerente Operativo de la Línea San Martín, de Trenes Argentinos Operaciones, Luciano Haas recorrió junto a Valeria Arata el trayecto de vía entre Junín y Pergamino, en el marco de las gestiones que la candidata a intendente de UxP está llevando a cabo para poner en funcionamiento el tren Universitario.

Al respecto, Arata, expresó «en el día de hoy recorrimos junto a Luciano Haas el trayecto de vías que va desde Junín pasando por Rojas hasta Pergamino. Está vía representa una conexión estratégica para todo el norte de la provincia de Buenos Aires».

Y agregó que «estamos trabajando en un relevamiento para evaluar la factibilidad de recuperar la conexión Junín – Pergamino con el tren de pasajeros. Este servicio sería fundamental para los estudiantes de la UNNOBA, y para los vecinos y vecinas en general de las ciudades que conecta».

«Este trayecto es parte de la concesión a la empresa Nuevo Central Argentino, pero que sólo realiza transporte de carga. Por ello, estamos trabajando con Trenes Argentinos Operaciones para el servicio de pasajeros. Una recuperación de las vías, también servirá que se genere más movimiento entre Junín y el puerto de Rosario», explicó luego.

Además, la candidata a intendente sostuvo que «tengo la convicción y el compromiso de trabajar y gestionar para que Junín sea el centro de toda la región norte de la provincia, ya sea en materia de salud, deportiva como también industrial y ferroviaria”.

Para finalizar, agradeció la gestión y la repuesta constante a las necesidades de los juninenses del Presidente de Trenes Argentinos Martin Marinucci y la visita de Luciano Haas y su equipo. «Gracias a un Estado presente como este, es que ya los juninenses como toda la región disfrutan y disfrutarán de una conectividad que hace 30 años no se daba».LaVerdad.com

3 de julio de 2023

Vídeo registra ataque a piedrazos a un tren en la zona sur de Rosario

Actualidad

Las imágenes fueron tomadas desde el interior de la formación por personal de NCA y circularon en redes sociales en las últimas horas 

Un video comenzó a circular en las redes sociales en las últimas horas con imágenes de un piedrazo arrojado por un chico contra un tren que circulaba por la zona sur de Rosario.

Vándalo arrojando piedras al paso del tren

El propio personal de Nuevo Central Argentino (NCA) compartió la filmación tomada desde el interior de una de sus locomotoras mientras cruzaba líneas del ferrocarril Mitre, entre pasos a nivel de Oroño y Uriburu.

El vídeo apareció en TikTok y rápidamente se viralizó en redes, incluso algunos usuarios lo tomaron como un hecho ocurrido en La Matanza.

Sin embargo, los conocedores del tema ferroviario y la cartelería electoral ubicada en una parte del recorrido confirman que se trata de Rosario, con un nuevo episodio de vandalismo contra el transporte público.Rosario3.com

27 de julio de 2022

Las concesiones ferroviarias continúan y se afianzan. El Plan Nacional de Ferrocarriles se esfuma y podemos perder todo nuevamente.

Nota de Opinión

Por: Leandro Llaría (*) (para Crónica Ferroviaria)

Una opinión en cuatro puntos sobre la normativa ferroviaria y Resolución de transporte 353/2022.

1. Una Resolución para contradecir el espíritu de las leyes ferroviarias.

Una simple Resolución, la 353/2022 del Ministerio de Transporte de la Nación, obstruye y afecta negativamente la idea de un sistema ferroviario con manejo y control pleno del Estado y deja vía libre a las concesionarias a quedarse con todo, como parece que lo vienen preparando. Postergar otro año la recuperación y manejo de los bienes, vías, cargas y tránsito es un riesgo extremo que tenemos que evitar.

En los últimos días aparecieron en los medios de comunicación y en las redes sociales, unas notas similares, casi repetidas entre sí por ser tomadas de la agencia Télam, que hablaban del tan prometido como postergado retorno del control de vías y tránsito al Estado. Y mencionan la "Resolución 211" del Ministerio de Transporte de la Nación como si fuera de este año 2022, pero es una normativa del año pasado (Junio de 2021). 


https://www.telam.com.ar/notas/202207/599414-gobierno-vias-ferreas-control-estatal.html    

Ahora, en el mes de Junio pasado surgió la Resolución 353/2022 (es del Ministerio de Transporte de la Nación pero parece escrita por FerroExpreso Pampeano y las concesionarias) que es de extrema gravedad.

En el artículo primero "Instruye" a FerroExpreso Pampeano S.A. a continuar nuevamente con el contrato de concesión, que originalmente vencía en el año 2021; ahí le extendieron un año y tenían que devolver todo el pasado 30 de Junio 2022; ahora "se nos escapa la tortuga" y acuerdan que va a ser en Junio/Julio pero del año 2023. 

Por su parte, el artículo 2 pone el valor o cálculo del canon a pagar, que lo adjunta en anexos cortos y difíciles de entender. La resolución fue publicada en el Boletín Oficial el 13/06/2022 y salió en pocos medios; uno de ellos fue Crónica Ferroviaria: https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/search/label/Resoluci%C3%B3n%20Nro.%20353%2F2022

2. Lo hacen de una manera oscura y oculta.

Lejos de querer hablar abiertamente de una planificación integral para las cargas y contar sus planes o acuerdos,  lo hacen de una manera “oscura”, por su redacción a propósito confusa, y “oculta”, porque se evitó su difusión como norma propia y sus explicaciones o fundamentos.

La resolución 353/2022 no salió abiertamente o explicada a los medios como suele suceder con otras noticias oficiales de ferrocarriles. La lanzaron en un breve articulado mezclando temas: por un lado extiende la concesión a FerroExpreso Pampeano S.A. (art.1); por otro regula el canon en sus anexos e introduce lo del acceso abierto en el ramal Rosario - Bahía Blanca (art.2); y por otro, otorga a la Secretaría de Gestión de Transporte, que no es un órgano propio de las leyes de ferrocarriles, facultades varias de incidencia (art. 3); es eso la norma; cortita y al pie.  

Es una norma de carácter inferior que viene a tergiversar o modificar el espíritu de las leyes nacionales de ferrocarriles, los decretos nacionales (superiores en jerarquía) e incluso a la propia resolución 211/2021 del año pasado, como surge al ver el contenido del texto (los considerando y la parte resolutiva) y en los tres  anexos. Puede verse la resolución 353/2022 en: https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/resoluci%C3%B3n-353-2022-366374/ texto  y ver los tres anexos del “Canon establecido” para modelo del acceso abierto en:

https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/infoleg/res353-1.pdf ANEXO 1 Propuesta de canon. 

https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/infoleg/res353-3.pdf  ANEXO 3 Metodología de la actualización.

Como si lo que, supuestamente, era en favor de las empresas estatales (Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, Ley  27.132,  la Administradora De Infraestructura Ferroviaria S.E. y la Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. de Ley 26.352 y a la Belgrano Cargas y Logística) vaya, por artilugios de “poesía legal”,  a ser un maquillaje, todo a favor de las eternas concesionarias. 

¿Por qué esto no sale al conocimiento o se llama a opiniones abiertamente ya que es algo esperado por años?;  ¿quién elabora “de prepo” ese cálculo indecifrable de los anexos?; ¿por qué se llama a licitación casi sin tiempo para que alguien se entere?;  ¿sabemos quiénes se han podido anotar en el registro de operadores ferroviarios? Son muchas cosas que no se entienden desde el razonamiento lógico o de interés público. Acá pueden ver el reciente llamado a “licitación internacional 1” del 20 de julio 2022 en lo que sería el debut del “acceso abierto” 

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2022/07/concurso-nacional-e-internacional-para.html

3. Que retorne todo al Estado al vencimiento del plazo, a más tardar en Diciembre 2022 y en Marzo 2023.

Hay que dejar sin efecto esta nueva extensión de plazo de concesión a FerroExpreso Pampeano (del grupo Techint) de resolución 353/2022 ya que es el contrato es, como allí se menciona,  de carácter precario” y que todo lo que administraban por concesión vuelva directa e inmediatamente a la empresa Trenes Argentinos Cargas (que legalmente es Belgrano cargas y logística sociedad anónima); con ello, en esos tendidos estratégicos, que se recupere todo el control de tránsito, vías y bienes de esa empresa.

Lo mismo, que se haga en Diciembre de 2022 para la Línea Mitre en manos de NCA –Nueva Central Argentina- (grupo aceitera Gral Deheza)  recuperando este mismo año la mayoría de la red argentina y, finalmente,  en marzo de 2023 para la Línea Roca en poder de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A., del grupo cementero/minero Loma Negra - Camargo Correa.

De este modo en marzo 2023 se asegura el retorno total y pleno a control público. Y debería ser con participación de trabajadores y usuarios.

No se entiende porqué el ministro dice en la nota a la agencia Télam que el retorno sería a fines del año 2023; a lo sumo debería ocurrir en marzo; salvo que ya tengan acordada una nueva prórroga. Y luego, con nuevos gobiernos a fines de 2023 quién nos garantiza que no se extienda por décadas. Este es un tema de interés todo el país, porque el tren es de todos y para todos.

Ahora se empieza con el "sistema de acceso abierto" que también genera muchas dudas sobre su aplicación y distribución; porque todo indica que van a ser moldeados o  “cerrados” para las actuales concesionarias, que intentarán siempre conservar todo (trenes, vías, cargas) pero el Estado va a pagar el mantenimiento y si aportan al “canon”, va a ser a su total beneficio de circulación, en cuotas y por porcentajes; esto surge de los “considerando” de esa resolución 353/2022 y manifiesta su finalidad privatista.

A la vez demuestran el desinterés y falta de voluntad de llevar adelante un “plan maestro ferroviario” que integre verdaderamente a todo el país para pasajeros y cargas, que sea realmente abierto.

Es lamentable pero ya está ocurriendo.  Muchas dudas y cuestionamientos al respecto pueden leerse en esta nota del 6/6/2023 del medio “EnElSubte.com” (https://www.enelsubte.com/noticias/se-demora-el-fin-de-las-concesiones-analizan-una-nueva-prorroga-para-ferroexpreso-pampeano/) ; y  en otra de septiembre pasado del mencionado acceso abierto u open access: https://www.enelsubte.com/noticias/claroscuros-del-open-access-hibrido/

4. El Estado tiene que tener el control y manejo de todas las líneas de trenes.

Otra vez el proyecto de un ferrocarril federal parece esfumarse de las manos de la patria y perdemos todos nuevamente. ¿Vamos a permitirlo? ¿Nos mienten?. En junio de 2021, con la mencionada resolución 211/2021 nos decían que no iba a haber más extensiones de concesiones; luego de un año se olvidaron, las extienden y nos niegan el retorno. En aquella ocasión,  realicé una nota de opinión al respecto, que agradezco publicaron en Crónica Ferroviaria, y donde me expresaba en sentido similar, alertando de la necesidad de recuperar lo nuestro y evitar que sea un negocio para pocos; valorando el patrimonio ferroviario y público:

Ferrocarriles Argentinos: La gigantesca, multi-complementaria y millonaria herencia de generaciones pasadas. Una herramienta principal para un proyecto de país

Esperar un año (al 30 de junio 2023 o, peor, a fines de 2023) es dar a un “gobierno saliente o entrante” la decisión de tener trenes o privatizarlos y cerrarlos al público. Es negar al país y al pueblo del dominio pleno, control y administración de una de sus mayores y mejores riquezas: el sistema ferroviario nacional.

No se puede esperar más, el Estado tiene que tener el control y manejo de todas las líneas de trenes, tanto de cargas como de pasajeros,  en finalidad de integración federal y desarrollo.

(*) Integrante de Emancipación Sur - Propuesta Sur.

Coautor del Proyecto Tren Argentino.

7 de febrero de 2022

Trasladan coche motor hasta las instalaciones de la empresa Materfer S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado 05 de Febrero pasado se llevó a cabo el traslado en una formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino, de una dupla de coche motor hasta las instalaciones de la empresa Materfer S.A. en la localidad de Ferreira en la Provincia de Córdoba.

Formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino circulando por estación Bancalari. Fotografía gentileza Transporte Argentino

Según informa en su página de Facebook "Transporte Argentino", esta dupla se encontraba estacionada desde hacía algunos años en los Talleres Ferroviarios Remedios de Escalada de la Línea Roca. Al parecer era una de las dos que prestaban servicio de pasajeros en el ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre.

Esperemos que esta dupla de coches motores Materfer pueda ser reparada y reacondicionada para poder cumplir servicio de trenes regionales donde la empresa Trenes Argentinos Operaciones lo disponga.

24 de enero de 2022

Las empresas ferroviarias (privadas y estatales) tuvieron un aumento del 18,5% durante al año 2021 en el transporte de mercaderías

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según lo informa la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.) las empresas ferroviarias argentinas en el transporte de mercaderías, tuvieron un aumento de unos 3 millones 800 mil toneladas durante al año 2021 de un total de 24 millones 300 mil toneladas transportadas por ferrocarril lo que registra un aumento del 18,5% interanual.



Del total de las cargas transportadas las empresas privadas como: FerroExpreso Pampeano S.A., Nuevo Central Argentino S.A. y Ferrosur Roca S.A. fue del 66% en el año 2021, mientras que las tres líneas ferroviarias operadas por Trenes Argentinos Cargas (San Martín, Belgrano y Urquiza) alcanzaron un 34% durante el año 2021.




Según informa la CNRT, la empresa estatal ferroviaria de cargas registró los aumentos más importantes como la Línea San Martín que creció más de 34%, el Urquiza en un 48.6% y el Belgrano en un 12,6%. Discriminado por familia de productos, la agroindustria generó cargas ferroviarias por más de 16,4 millones de toneladas durante 2021 lo que representó el 67% del total de la carga transportada. 

Asimismo, cabe destacar, según informa Radio Perfil, que el sector aportó casi 2 millones de toneladas más en 2021 que en 2020 y si se compara solo a la familia de productos granos esta tiene una participación del 47,6% en el total de las toneladas transportadas por el sistema ferroviario cargas.

24 de diciembre de 2021

Casilda: Cuando iba a traspasar el paso a nivel se le cayó la barrera encima

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El pasado lunes 13 de Diciembre en horas del mediodía cuando un motociclista que circulaba por la por la intersección de Lisandro de Torre y 25 de Mayo, cuando, al llegar al paso a nivel, sintió un golpe seco en su rostro. Una falla en un fusible de la barrera hizo que ésta se cayera sobre su cabeza ocasionándole fracturas en pómulo y tabique.

Cuando sintió el fuerte golpe en su cabeza en segundos terminó tendido en el pasto y nunca pudo reincorporarse hasta que fue auxiliado por una persona que circulaba de la mano contraria lo asistió y lo llevó hasta el Hospital San Carlos ubicado en la ciudad de Casilda (Provincia de Santa Fe) donde le diagnosticaron las fracturas arriba mencionadas.

En declaraciones realizadas a Radio Casilda por el damnificado, una vez repuesto, dijo que si bien el tema ya está judicializado, el hombre todavía espera una explicación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino, encargado del mantenimiento de esos equipos. Ese mismo día, un obrero de la empresa le reconoció a su familia que se trató de "una falla en un fusible", pero desde entonces nadie de N.C.A. lo llamó siquiera para saber sobre su estado de salud.

Por el contrario, el hombre manifestó: "Esta semana se enteró del caso la Municipalidad y se pusieron en contacto conmigo. Me dijeron que están a disposición de lo que necesite". Mientras tanto tendrá que guardar al menos 40 días de reposo absoluto. Al tiempo que continúa con visitas al neurólogo porque hasta hoy sigue sintiendo cefaleas y mareos.

11 de diciembre de 2021

¿Se viene el traspaso de las operaciones ferroviarias e infraestructuras del tramo Zárate - Rosario de la Línea Mitre?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Si bien desde hace unos días que se viene rumoreando que el tramo ferroviario que desde hace 30 años operó y opera a gusto y piacere la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino comprendida entre las estaciones Zárate y Rosario de la Línea Mitre, llegaría a su fin muy pronto realizando el traspaso a la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones.

Según el rumor que llegó a nuestra mesa de trabajo, de concretarse este traspaso, la empresa TAO se haría cargo de ese tramo del ramal desde Zárate hasta estación Aguirre, dejando los patios de maniobra todavía en manos de la empresa N.C.A. pero la operación (horarios y demás) de las formaciones ferroviarias e infraestructura pasarían a mano de la empresa estatal ferroviaria.

Reunión del día de ayer entre el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, y el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci

De concretarse todo esto, lo principal que tendría en mente Trenes Argentinos Operaciones es que el tren de pasajeros Buenos Aires - Rosario pueda bajar las 6 horas de viaje entre ambas ciudades. Esto se llevaría a cabo más o menos para los primeros días del año 2022 ya que hay que realizar varios trabajos, como por ejemplo, la instalaciones de las más de 30 barreras automáticas y su señalización.

A todo esto, en el día de ayer se reunieron el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, con el titular de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci donde se establecieron prioridades y objetivos en común para administrar la operación de las vías en el tramo Zárate-Rosario.

9 de diciembre de 2021

Santa Fe: Durmientes rotos alerta a los vecinos por posibles descarrilamientos

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Un tren pasó y los destruyó. Los habían puesto pocos días antes. Desconocidos se llevaron tornillos que los ajusta contra los rieles

El paso de un tren rompió ayer varios durmientes de hormigón instalados sobre las vías de la empresa concesionara NCA, en la zona Oeste de Granadero Baigorria.

Los vecinos de la zona lindantes entre calles Eva Perón y Callao se mostraron preocupados por algún posibles descarrilamiento de alguna formación que atraviese ese lugar, muy poblado.

Los durmientes de hormigón habían sido colocados apenas días atrás.

También los vecinos expresaron que tras la rotura, varios individuos se llevaron los tornillos que ajustan esos durmientes con los rieles de la vía.BaigorriaInforma.com

N. de la R.: Por lo que se puede ver en la fotografía, la rotura de los durmientes se debería a que algún bogie de algún tren que pasó iría descarrilado y por lo tanto los fue rompiendo. Se ve claramente la marca de la pestaña de la rueda sobre el durmiente. Lo que nos llama la atención es la falta de balasto.

27 de noviembre de 2021

Descarrilamientos de empresas concesionarias N.C.A. y Ferrosur Roca hacen que trenes de pasajeros registren varias horas de atraso

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Las formaciones de carga, tanto del sector privado como estatal, en estos últimos días no estuvieron pasando por un buen momento, ya que hemos registrado varios descarrilamientos de una y otra empresa.

El accidente que vamos a publicar, se registró el día de ayer a la madrugada mientras una formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino estaba realizando maniobras en Patio Parada (Rosario - Santa Fe), a la altura de Cabín 7, cuando algunos vagones descarrilaron tapando la entrada y salida de trenes hacia y desde estación Rosario Norte.

Este descarrilamiento hizo que el tren de pasajeros Nro. 268 que une Córdoba con Buenos Aires se retrasara sensiblemente en su horario. Según información que nos llegó (que no es oficial), el pasajeros fue parado en estación Funes y la locomotora habría sido enviada hasta Patio Parada para ayudar en la liberación de la vía para que el tren de pasajeros pueda llegar hasta estación Rosario Norte. 

El día miércoles pasado, 24 de Noviembre, el tren de pasajeros Nro. 333 que une Buenos Aires con Bahía Blanca también tuvo que soportar un atraso en su itinerario, debido a un descarrilamiento de una formación de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. (otro más, y van..) en el Km. 66 en cercanías de estación Cañuelas que obstruía la vía general. 

También por ese motivo, fue suspendido el tren de pasajeros Nro.504 que une las estaciones de Monte con Cañuelas de la Línea Roca. 

Así las cosas, los cargas por lo visto están pasando un mal momento de descarrilamientos varios que no sólo destruyen vías y material ferroviario, sino que hacen, además, que los trenes de pasajeros se vean perjudicados.

8 de noviembre de 2021

Nuevo cronograma de horarios para el tren de pasajeros Buenos Aires - Tucumán de la Línea Mitre. Cada vez tarda más.

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del 01 de Diciembre de 2021 el servicio de pasajeros de larga distancia entre Buenos Aires y Cevil Pozo (Tucumán) tendrá nuevo cronograma de horarios.

El tren de pasajeros Nro. 265 saldrá de estación Retiro (Línea San Martín) los días miércoles y domingos a las 21:30 horas llegando a estación Cevil Pozo (Tucumán) a las 05:30 horas, o sea, 32 horas de viaje lo que hace que se tarde 1 hora y 50 minutos más que el último itinerario.

Estación Tucumán. ¿Para cuándo la licitación para reparar el puente sobre el Río Salí para llegar a dicha estación?

El tren de pasajeros Nro. 266 saldrá de estación Cevil Pozo (Tucumán) de la Línea Mitre los días martes y viernes a las 21:30 horas llegando a estación Retiro (Línea San Martín) a las 05:30 horas, o sea, mismo tiempo de viaje que por vía ascendente y poniéndole 1 hora y 40 minutos más que el último itinerario.

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones el servicio funciona con dos frecuencias semanales y circula con recorrido limitado entre las estaciones Retiro de la Línea San Martín y Cevil Pozo, debido a inconvenientes operativos.

No informa cuáles son los inconvenientes operativos, pero todo se debería a los problemas que habría con la empresa Nuevo Central Argentino S.A. en el tramo entre Zárate y Rosario Norte, que, aunque la infraestructura de vía es nueva la empresa concesionaria habría puesto varias precauciones lo que hace tardar a los trenes de pasajeros que cubren ese tramo más de 1 hora 50 minutos.

¿Y la Ley 27.132?

Todos nos preguntamos cuándo se pondrá en vigencia la Ley 27.132, sobre todo en los ramales donde las empresas concesionarias todavía tienen el poder de operar la vía y darle a los trenes de pasajeros los itinerarios que ellos se les antoja. 

¿Cuándo se pondrá en marcha el Artículo 3° de dicha ley?, que con mucha claridad expresa lo siguiente:

Artículo 3° — El Poder Ejecutivo Nacional deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos con Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima, Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima y Ferrosur Roca Sociedad Anónima, aprobados por los decretos 994 del 18 de junio de 1992, 1.144 del 14 de junio de 1991 y 2.681 del 29 de diciembre de 1992, respectivamente; los contratos de concesión de transporte de pasajeros suscritos con Metrovías Sociedad Anónima y Ferrovías Sociedad Anónima Concesionaria, aprobados por los decretos 2.608 del 22 de diciembre de 1993 y 430 del 22 de marzo de 1994, así como los contratos de concesión suscritos con las provincias en el marco del decreto 532 del 27 de marzo de 1992 actualmente vigentes.

Lamentablemente, el pasajeros es el que vuelve a ser el que paga los platos rotos, ante la negligencia de quienes deberían hacer lo imposible por bajar los tiempo de viaje y hacen todo lo contrario. Total, ellos, como dice Charly García, "No voy en tren voy en avión".

28 de octubre de 2021

Descarrilamiento de locomotora de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. en cercanías de Río Cuarto (Córdoba)

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se produjo el descarrilamiento de la locomotora diésel eléctrica ALCo modelo RSD16 Nro. 8281 de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. cuando circulaba con 30 vehículos pasando el paso a nivel de la Ruta Nacional Nro. 8 en cercanías de la estación Río Cuarto de la Línea Mitre.

El accidente podemos decir que fue con suerte, ya que si la locomotora descarrilaba diez metros antes del sector de alcantarillas que canalizan los líquidos de los desagües pluviales de la ciudad cordobesa, las consecuencias hubiesen sido otras.

Fotografías gentileza diario Puntal

El descarrilamiento produjo que el tránsito por la Ruta Nacional Nro. 8 quedara por un largo tiempo interrumpido a la espera de poder encarrilar la locomotora.

12 de octubre de 2021

Primera formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino con carga de maní para exportación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración General de Puertos informa que en estos días recibió en el Puerto de Buenos Aires por primera vez una formación de la empresa concesionaria de cargas Nuevo Central Argentino S.A. transportando 20 vagones portacontenedores con maní para la exportación procedente de la localidad de Las Perdices en la Provincia de Córdoba.

Dicha mercadería será despachada en estos días en el Puerto de Buenos Aires con destino el exterior. 

"Seguimos impulsando la baja de costos logísticos y el cuidado del ambiente mediante el uso del ferrocarril", expresa la AGP.

23 de septiembre de 2021

Descarrilamiento de vagones de una formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino en Cañada de Gómez de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En la madrugada del día de hoy se produjo en estación Cañada de Gómez de la Línea Mitre el descarrilamiento de algunos vagones de una formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino.

Al parecer, dicho accidente se produjo a la altura de las calles Mitre y Balcarce de dicha localidad santafesina cuando descarrilaron algunos vagones y otro quedó semi volcado.

En horas de la mañana estuvieron trabajando personal de la empresa para tratar de levantar y encarrilar los vagones siniestrados y dejar expedita la vía al tráfico ferroviario.

26 de julio de 2021

Sunchales: Reemplazaron viejo puente ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Durante la jornada del jueves 22 de Julio pasado, se realizó la ejecución de las obras que finalizaron con el emplazamiento del histórico puente ferroviario colocado hace más de 100 años por la empresa inglesa Ferrocarril Central Argentino. El mismo fue reemplazado con el objetivo de mejorar la conectividad ferroviaria, el escurrimiento del agua y el funcionamiento de toda la cuenca Vila-Cululú.

El viejo puente, fue transportado al espacio verde, ubicado en la intersección de las calles Maipú y Liniers, para su preservación y puesta en valor como símbolo histórico de la Ciudad de Sunchales (Línea Mitre) y de la Provincia. En dicho lugar se proyecta el Parque Municipal Gobernador Miguel Lifschitz.

En el operativo trabajaron 50 personas y maquinarias de gran porte que intervinieron en el proceso.

Los trabajos estuvieron a cargo de la empresa contratista José Eleuterio Pitón S.A, y coordinado con el personal del Nuevo Central Argentino (NCA). Intervino además personal de la Guardia Urbana Sunchales en el ordenamiento del tránsito.

Fotografías gentileza Municipalidad de Sunchales

El histórico puente inglés fue construido el siglo pasado, como acción pujante que significó el funcionamiento del ferrocarril en la Ciudad, para el traslado mercantil y de pasajeros.

De la actividad también participaron, el secretario de Recursos Hidricos, Roberto Giora; el subsecretario de Educación, Salud y Convivencia, Pablo Ghiano, y demás funcionarios del Gobierno Provincial y Local.

12 de abril de 2021

Trenes Argentinos Cargas aumentó un 19% sus toneladas transportadas durante el primer trimestre en comparación al 2020 y un 50% respecto del 2019

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que la que la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Cargas aumentó un 19% sus toneladas transportadas durante el primer trimestre en comparación con el año anterior y un 50% respecto del 2019.

Es así que las 1.453.175 toneladas acumuladas en el primer trimestre del año superan por 231.826 a las del año 2020, dentro de las que sobresalieron la carga de áridos en la ruta que vincula San Juan y Mendoza con Buenos Aires y el trabajo conjunto con las empresas concesionarias Ferroexpreso Pampeano S.A. (Fepsa) y Nuevo Central Argentino (NCA). También se destacó el importante volumen de granos con origen en NEA, NOA y Centro hacia los puertos del Gran Rosario.

Por el lado de la Línea Urquiza, cuyas cabeceras están ubicadas en Zárate (Provincia de Buenos Aires) y Garupá (Provincia de Misiones), muestra un crecimiento constante a partir de la reactivación de su tramo norte en el mes de Julio pasado, lo que le permitió alcanzar volúmenes mensuales que no se despachaban hace 8 años donde se destaca la piedra con origen en Corrientes; y el rollizo de pino para exportación.

Otro de los factores que incidió en los resultados trimestrales tiene que ver con el trabajo que Trenes Argentinos Cargas (TAC) viene realizando para diversificar la carga lo que permitió recuperar y sumar 27 clientes que desarrollan actividades ligadas a productos de consumo, cemento, cerámica y piedra.

Estos resultados se complementan con las obras ferroviarias que TAC realiza de forma continua como el mejoramiento y mantenimiento de vía con lo que se logró un aumento del 150% en cambio de durmientes y 235% de fijaciones comparado con el mismo período del año anterior, que se suman a la continuidad de la recuperación de material rodante en los talleres de la empresa y los privados emplazados en diferentes provincias del país.

19 de marzo de 2021

El Gobierno rescindirá contratos de trenes de carga a Techint, AGD y Loma Negra

Actualidad

Las concesiones de las líneas Mitre, Sarmiento y Roca vencen a lo largo de los próximos meses y el ministerio de Transporte no las renovará para poder hacerse cargo del mantenimiento y las inversione.

El Gobierno planea modificar el esquema actual de concesión de los trenes de carga que están bajo control de empresas privadas. Es que a partir de noviembre comienzan a vencer los contratos adjudicados durante los noventa y por treinta años con Techint, Loma Negra y Aceitera General Deheza (AGD) -del titular de la Unión Industrial Argentina, Miguel Acevedo-, que tienen en sus manos las líneas Roca, Sarmiento y Mitre que recorren Buenos Aires, Santa Fe, y otras provincias del norte, sur y centro del país, y el Ministerio de Transporte tiene resuelto no renovarlos.

En la cartera de Mario Meoni argumentan que con las tarifas actuales, esas firmas apenas llegaron a realizar el mantenimiento, y mucho menos están las condiciones para realizar inversiones que eviten el deterioro de la infraestructura, factor que lleva a que las formaciones funcionen cada vez a una velocidad menor y, por ende, sean cada vez más ineficientes en el transporte de la producción.

Sin embargo, los funcionarios a cargo del área consideran que “los privados son buenos socios para la operación”, por lo que el plan es volver a licitar solamente esa tarea, mientras que el peso de la renovación del material rodante, las vías y la señalización volverá a manos del Estado.

Reyes de piedra, aceite y chapa

Actualmente, el Gobierno maneja las líneas de carga correspondientes al Urquiza, San Martín y Belgrano, por medio de Trenes Argentinos Cargas. Pero desde los 90, las del Roca, Sarmiento y Mitre siguieron a cargo de empresas privadas.

Concretamente, el Nuevo Central Argentino, de la familia de los Urquía, dueños de AGD, tomó el control en 1992 de una red de vías que pasa por Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán, y su contrato vence a fin de 2022.

En tanto, Loma Negra posee el 80% de la línea de cargas del ferrocarril Roca desde 1993 y lo mantendrá hasta marzo de 2023. Maneja 3.180 kilómetros de vías que van por las provincias de Neuquén, Río Negro y, principalmente, la región central de Buenos Aires desde donde extraen piedra y transportan otros insumos para la construcción.

Por su parte, Techint tiene el 62% de las acciones de Ferroexpreso Pampeano. En conjunto con Sociedad Comercial del Plata, que posee el 18%, tienen al mando la línea de carga de tramos del Sarmiento, Roca y Mitre, llegando desde Rosario al puerto de Bahía Blanca, utilizada por acopiadores y ruralistas de la pampa húmeda.

La intención de Meoni es poder lograr al término del mandato de Alberto Fernández, que el transporte de la mercadería por medio del ferrocarril pase del 5% actual al 10%. Es en esa apuesta a que los trenes vuelvan a tener un mayor protagonismo que la semana pasada se firmó la adenda con la empresa china CMEC por 388 millones de dólares para mejoras en el Belgrano Cargas.

En ese sentido, desde Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE, la empresa que buscará articular todo el universo de firmas públicas ligadas al área) apuntan a que los vagones que eventualmente se adquieran a la potencia asiática puedan ensamblarse localmente, de manera de generar puestos de trabajo locales.

Los esfuerzos de Meoni están puestos en la recuperación de los trenes de carga y, por el momento, no está previsto que el Ministerio de Transporte retome servicios de pasajeros de larga distancia que se han ido abandonando en los últimos años de los que el Gran Capitán es acaso el más emblemático.BAENegocios.com

1 de febrero de 2021

Descarrilamiento de vagón portacontenedores de N.C.A. en Empalme Norte

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Redacción Crónica Ferroviaria

Una formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino que estaba circulando por Empalme Norte cruzando la calle San Martín, un vagón portacontenedores descarriló lo que hizo que se interrumpieran el tráfico automotor por varias horas.

Alrededor de las 16:00 horas fue encarrilado dicho vehículo, lo que permitió que se libere la zona al tráfico quedando normalizado el mismo 

3 de diciembre de 2020

Llamado a Compulsa Pública por Servicio de Repalletizado de Durmientes de Hormigón para Trocha Angosta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Compulsa Pública de Ofertas Nro. 68/2020 para el Servicio de Repalletizado de durmientes de trocha métrica en San Miguel de Tucumán.

Alcance. Volúmenes

El presente llamado tiene por alcance la contratación del servicio de repalletizado de aproximadamente 120 pallets de durmientes de hormigón de trocha métrica acopiados en la Base de Nuevo Central Argentino (N.C.A.) en San Miguel de Tucumán.

Los durmientes de trocha métrica poseen las siguientes características por unidad:

- Peso aproximado: 228 Kg.

- Largo aproximado: 2 metros.

- Ancho aproximado: 0,27 metros.

- Alto aproximado: 0,23 metros.

Los mismos pueden presentarse sueltos o vienen en pallets de 20 unidades con la siguientes características:

- Peso aproximado por pallet 4.560 kg

- Largo aproximado por pallet: 2 metros 

11 de noviembre de 2020

La CATAC bloqueó paso de tren de cargas de la concesionaria N.C.A. en Colón (Buenos Aires)

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Redacción Crónica Ferroviaria

La patronal de los camioneros (Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas) estuvo bloqueando durante cuatro días el paso de una formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino en la ciudad de Colón (Provincia de Buenos Aires). Lamentablemente, el tren se tuvo que retirar del lugar de carga (la empresa Cargill) sin poder llevar a cabo su misión.

La formación había llegado a Colón el pasado jueves 05 de Noviembre. Luego de cuatro días de conflicto, este lunes el tren se retiró vacío. Los granos serán transportados en camión, tal como reclamaban la patronal transportista que realizaron el bloqueó de las vías.

En declaraciones realizadas por el presidente de la CATAC al Canal 7 de la ciudad de Colón, entre otras cosas, manifestó que: "Nosotros expusimos ante Cargill que este cereal lo habían traído los camiones de Colón y es el que permitirá a los transportistas llegar hasta fin de año. No podían desconocer el sacrificio hecho durante pandemia de mandar los camiones a cargar a todos lados".

"Hubo negociaciones y llegamos a un acuerdo. Nosotros planteamos que el cereal se lo llevan los camioneros de Colón que son quienes lo trajeron. Ellos decían que harían una prueba para ver si resistían las vías. Para llegar el tren tardó mucho, la locomotora descarriló muy cerca porque hace 40 años que las vías no están en funcionamiento. Estas aventuras no son para estos tiempos de pandemia".

"La gente de la empresa NCA nos dijo que el tren descarriló tres o cuatro veces vacío, entonces a dónde iban a llegar cargados. En cambio los camiones en 3 o 4 horas llegan hasta el Puerto de Rosario con todas las medidas de seguridad. Los vagones iban a llevar la mitad de carga, sólo 25 mil kilos. Era algo ilógico, no era productivo. No es el momento para esta prueba piloto. Estaba todo mal", terminó diciendo Jatip el presidente de la CATAC.

Segun la patronal de los camioneros, la empresa Cargill habría roto un acuerdo con ellos, pero al parecer no había, al respecto, ningún contrato firmado entre la CATAC y la cerealera.

Por lo visto, los señores patrones de los camiones no quieren que haya competitividad en el transporte de las mercaderías. Ahora ponen el grito en el cielo porque se le está prestando atención desde las esferas gubernamentales al sistema de transporte ferroviario. 

Los camioneros estuvieron durante varias décadas siendo favorecidos por los gobiernos de turno que no prestaron atención a los trenes, es más, algunos los boicotearon reduciéndolos a su mínima expresión, dejándole al transporte automotor el 90% del traslado de las mercaderías que se mueven a lo largo y ancho del país.

2 de noviembre de 2020

La gran oportunidad para el tren de pasajeros

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Los u$s580 millones para los circunvalares de Rosario y Santa Fe liberan ramales que quedarán disponibles para los servicios de cercanía en ambas áreas metropolitanas.

El impacto del anuncio reciente de una inversión de 580 millones de dólares para terminar los planes ferroviarios circunvalar para el área de Rosario y Santa Fe quizás aún no fue del todo dimensionado en cuanto a su importancia para la provincia, sobre todo teniendo en cuenta una ecuación que no aparece a simple vista: esos millones no sólo aportarán para dar solución al problema de las cargas ferroviarias (que es el principal objetivo y el más rentable) sino que además abren una gran oportunidad para el desarrollo de los trenes de pasajeros de cercanías al liberar ramales completos. Un objetivo que se busca con pocas oportunidades hasta ahora, desde la Ley Javkin (por el intendente de Rosario que la impulsó como diputado provincial) hace 9 años. El gobierno nacional tiene gran disposición para desarrollar estos proyectos y busca además que cada provincia termine en un futuro por hacerse cargo de los servicios de trenes de pasajeros que pueda administrar.

La concreción de los planes Circunvalar para Rosario y Santa Fe dejarán libre infraestructura ferroviaria que futuros trenes de pasajeros podrán aprovechar. En el caso del área metropolitana de la capital provincial ese aprovechamiento podría ser mayor y más inmediato. “En esa zona el principal actor ferroviario es Belgrano Cargas, una empresa del Estado que tiene una mirada muy favorable al desarrollo ferroviario también para pasajeros”, explicó un técnico del área de asuntos ferroviarios del gobierno provincial. Y agregó que además “el mantenimiento de la infraestructura en esa zona es muy bueno”. Allí el interés es desarrollar un futuro servicio de pasajeros entre Laguna Paiva y Santa Fe, con un corredor por dentro de la ciudad que dé lugar a extenderlo hasta Coronda, abarcando una gran cantidad de habitantes”, explicaron los expertos.

Para el área del Gran Rosario el panorama es distinto porque aquí el principal actor es una empresa privada: Nuevo Central Argentino (NCA) cuya concesión vence en dos años. Esa empresa, obviamente, no tiene el mismo interés que el Belgrano Cargas para un potencial desarrollo de servicios ferroviarios para pasajeros. Además, “ocupa dos ramales para sus operaciones. Uno muy bien mantenido y el otro que requiere de una gran inversión y que hoy sólo se utiliza para correr formaciones vacías cuando hay mucho tránsito por la otra vía para el transporte de granos a los puertos”, explicó uno de los proyectistas de la Unidad de Gestión Ferroviaria de la provincia.

El interés en la zona es el de reactivar el servicio de pasajeros entre Rosario y Cañada de Gómez, un tramo con gran potencial. Y tampoco se descarta el relanzamiento del histórico servicio entre Rosario y San Nicolás.

Actores ferroviarios

El ministro de Trasporte de la Nación, Mario Meoni es el que ejecuta las políticas en ese sentido llevando adelante la decisión del presidente Alberto Fernández, continuando en definitiva un derrotero iniciado en la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner y su entonces ministro de Transporte Florencio Randazzo. En esa época, precisamente, se impulsó una licitación para la renovación de infraestructura ferroviaria del recorrido de NCA por el sur de la provincia de Santa Fe, pero esa licitación después fue anulada en la presidencia de Mauricio Macri. Ahora se intentará reestablecer con la modalidad Open Acces. Es decir las vías pertenecen al Estado que las mantiene y el material rodante a la empresa que paga un canon por su uso. Esta podría ser una de las salidas para renovar la concesión a NCA dentro de dos años.

Los otros actores nacionales importantes del sector son la mencionada empresa Belgrano Cargas, SOFSE (Servicio de Operaciones Ferroviarias Sociedad del Estado) que es la operadora de los trenes de pasajeros en el país y ADIFSE que se encarga de las obras ferroviarias de infraestructura.

En Santa Fe está la Unidad de Gestión Ferroviaria que es la que coordina todas estas acciones en el territorio, creada también a instancias de la Ley Javkin y que tiene funciones hasta que se cree la empresa mixta que propone esa normativa vigente. Precisamente, ahora lo que se busca es la posibilidad de modificar la ley provincial para crear una empresa del Estado. “Ya lo hemos visto con las empresas mixtas de pasajeros en la ciudad de Rosario, la participación privada siempre es muy minoritaria y difícil porque estamos hablando de un servicio que no es rentable y que necesita subsidios permanentes”, expresó a Rosario/12 una fuente del oficialismo entendido en la materia.

En su momento el senador nacional Roberto Mirabella (PJ) explicó el impacto del acuerdo alcanzado con nación por los 580 millones de dólares para los planes  circunvalar de Rosario y Santa Fe. “Son obras de infraestructura muy importantes para sostener el tejido productivo de la provincia, que generan empleo y que dan un salto en la productividad y en la calidad de vida de muchos vecinos desde Santo Tomé hasta Laguna Paiva, ya que las unidades dejarán de entrar a la ciudad eliminando 62 cruces a nivel”, afirmó el legislador nacional.

Asimismo, Mirabella destacó “la inversión y el apoyo que el Gobierno Nacional está realizando en la Provincia” y recordó que, en el Congreso Nacional le había consultado al Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, sobre este proyecto: “El jefe de gabinete nos informó que una vez calificadas las ofertas y adjudicada la obra, el plazo de ejecución es de 18 meses, lo cual es una buena noticia“.

El acuerdo fue suscrito hace pocos días entre los ministros de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat, Silvina Frana, de Producción, Ciencia y Tecnología, Daniel Costamagna, y el presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF), Ricardo Lissalde.Página12.com