ATE Río Turbio destacó el esfuerzo de los trabajadores que recuperaron el tren de YCRT tras el descarrilamiento

Accidentes Ferroviarios

En diálogo con Patagonia Nexo, el secretario general del gremio felicitó al personal del yacimiento por las tareas realizadas para levantar la locomotora y los vagones. Sostuvo que el compromiso de los trabajadores demuestra su voluntad de cuidar la empresa y sostener la actividad.

La recuperación de la formación de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) que descarriló cuando transportaba carbón hacia Punta Loyola puso en primer plano el esfuerzo de los trabajadores. En conversación con Patagonia Nexo, el secretario general de ATE Río Turbio destacó la labor del personal que intervino después del siniestro y transmitió su reconocimiento a quienes participaron de las maniobras.

El dirigente felicitó, en primer lugar, a los trabajadores del yacimiento minero. Consideró que la respuesta ante lo sucedido demuestra el compromiso con la empresa y señaló que, a pesar del accidente, existe disposición para seguir trabajando y cuidar la fuente laboral.

La recuperación de la locomotora y los vagones fue realizada por personal de Río Turbio y Río Gallegos, que llevó adelante las maniobras para levantar el material ferroviario afectado.

El descarrilamiento ocurrió el miércoles 7 de octubre, en inmediaciones de la estación Ingeniero Cappa, sobre el ramal que conecta el yacimiento con Punta Loyola. La locomotora 005 volcó y tres vagones descarrilaron cuando la formación trasladaba aproximadamente 600 toneladas de carbón. Los dos trabajadores que viajaban a bordo quedaron fuera de peligro.

El episodio afectó un eslabón fundamental de la actividad: el transporte ferroviario del carbón hacia el puerto. Después del siniestro, las tareas de recuperación exigieron la intervención del personal para levantar la máquina y los vagones, una labor que el referente de ATE puso en valor durante la entrevista.

En su análisis, el dirigente remarcó que esa respuesta expresa una decisión de los trabajadores de sostener a YCRT frente a las dificultades. Destacó el conocimiento y el esfuerzo del personal, y planteó que el trabajo realizado muestra el camino para defender la empresa desde el compromiso cotidiano.

Mientras tanto, las causas del descarrilamiento son materia de investigación. La empresa amplió una denuncia ante la Justicia Federal tras el hallazgo de una pieza metálica en el sector del siniestro. Las actuaciones buscan determinar qué ocurrió y si ese elemento tuvo intervención en la salida de la formación de las vías. También se realizaron pericias en el lugar.

El reconocimiento expresado desde ATE estuvo centrado en quienes afrontaron las consecuencias del hecho: los trabajadores que participaron de la recuperación y aportaron su experiencia para responder a una situación compleja.

El mensaje del secretario general fue de felicitación y de compromiso con la continuidad de YCRT. La defensa de la empresa, sostuvo, también se expresa en estas tareas: estar presentes ante la dificultad, trabajar en conjunto y cuidar una actividad de la que dependen las familias del yacimiento. PatagoniaNexo.com

Santa Cruz: "La palabra es falta de inversión": un trabajador de YCRT cuestionó la hipótesis de sabotaje al tren

Accidentes Ferroviarios

Luis Flores, minero de Yacimientos Carboníferos Río Turbio y referente de la Corriente Clasista y Combativa (CCC), habló con "Fuera de Contexto" de Radio Nuevo Día y planteó una postura diferente a la del Gobierno provincial y la intervención de la empresa. Cuestionó las condiciones de trabajo y advirtió que, a su entender, las versiones sobre un atentado desvían la atención de los problemas estructurales del yacimiento.

El descarrilamiento de una formación ferroviaria de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) continúa generando repercusiones y abrió una discusión sobre las causas del episodio. Mientras el gobernador Claudio Vidal y el interventor de la empresa, Pablo Gordillo, sostuvieron que se habría tratado de un sabotaje, el trabajador minero Luis Flores puso en duda esa hipótesis y señaló la falta de inversión como uno de los principales problemas de la empresa estatal.

En diálogo con el programa Fuera de Contexto, que se emite por Radio Nuevo Día, Flores explicó que los trabajadores aguardaron las primeras declaraciones oficiales antes de expresar su posición. En ese sentido, manifestó su alivio porque no hubo consecuencias graves para el personal que viajaba en la formación y cuestionó el enfoque que tomó la discusión pública sobre el hecho.

"Primero y principal, agradecer a Dios y a la Virgen que no haya pasado nada con ningún compañero que iba en el tren", expresó.

El minero consideró que las versiones sobre un posible atentado deben analizarse con cautela y vinculó el escenario actual con situaciones que, según recordó, atravesaron los trabajadores durante el gobierno de Mauricio Macri. En particular, mencionó las acusaciones de aquella época que señalaban a empleados de la empresa por la supuesta presencia de explosivos en sus casilleros.

"Esto es nada más que un circo", afirmó Flores al cuestionar las explicaciones que se difundieron sobre el descarrilamiento. También sostuvo que, a su entender, el tratamiento del episodio busca correr el foco de los problemas que enfrenta YCRT.

"La palabra es falta de inversión"

Consultado sobre las posibles causas del descarrilamiento y las denuncias de sabotaje, Flores fue directo al señalar cuál considera que es el problema de fondo. "La palabra es falta de inversión", respondió.

El trabajador sostuvo que las dificultades no se limitan al sector ferroviario ni a la mina, sino que alcanzan a distintas áreas de la empresa. Mencionó los talleres centrales, la usina vieja, la usina nueva, la planta depuradora y Punta Loyola, y aseguró que existen sectores con necesidades de inversión y mantenimiento.

En ese marco, cuestionó las condiciones laborales y afirmó que los empleados padecen situaciones de inseguridad mientras continúan con sus tareas. También denunció presiones y descuentos salariales que, según señaló, estarían vinculados con la organización de los trabajadores y sus reclamos por las condiciones de trabajo.

"Los más preocupados, los más interesados de que esto avance somos los trabajadores", manifestó. Y agregó que, pese a las dificultades, los empleados continúan ingresando a sus turnos y realizando las tareas necesarias para extraer carbón.

Flores también comparó la situación actual con la década de 1990 y la gestión de Sergio Taselli, período que asoció con la falta de inversiones y la prioridad puesta en la producción.

Cuestionó las declaraciones oficiales y pidió esperar las pericias

Durante la entrevista, el referente de la CCC puso en duda las afirmaciones de funcionarios que sostienen que el descarrilamiento fue consecuencia de un acto intencional. En particular, cuestionó la interpretación sobre una pieza metálica hallada en el lugar, aunque aclaró que no trabaja en el sector ferroviario y que su actividad se desarrolla en la mina.

Por ese motivo, consideró necesario analizar la información técnica antes de establecer conclusiones sobre lo ocurrido. La determinación de las causas dependerá de las pericias correspondientes y de los resultados de la investigación judicial.

Las declaraciones de Flores se contraponen con la postura expresada por el interventor Pablo Gordillo, quien había señalado en Radio Nuevo Día que los resultados de los peritajes se darían a conocer una vez que fueran entregados por la Justicia.

El trabajador también se refirió a la inversión de 100 millones de pesos mencionada por Gordillo para reparar la locomotora involucrada en el episodio. Al respecto, sostuvo que cualquier mejora en el equipamiento es bienvenida, pero cuestionó que se presente como una respuesta suficiente frente a los problemas generales de la empresa.

"Bienvenido sea que se invierta, porque para eso entramos todos los días a sacar carbón", afirmó. Sin embargo, insistió en que las necesidades de mantenimiento, seguridad e infraestructura deben abordarse de manera integral.

"Somos los primeros interesados en que esto avance"

Hacia el final de la entrevista, Flores rechazó que los trabajadores puedan tener interés en perjudicar el funcionamiento de YCRT. Aseguró que son quienes sostienen diariamente la actividad y que desean que la empresa pueda superar sus dificultades.

En esa línea, señaló que los empleados resignaron discusiones sobre distintos puntos convencionales para afrontar la situación de la compañía, pero consideró que las condiciones actuales representan también un ataque a los trabajadores.

"Somos los primeros interesados en que esto avance", remarcó.Fuente: DiarioNuevoDía.com

Santa Cruz: Primera etapa de reacondicionamiento del ramal ferroviario entre Jaramillo y Fitz Roy está terminada

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Santa Cruz informa que realizó el recorrido de los 21 kilómetros de vía reacondicionados entre las estaciones Jaramillo y Fitz Roy del ramal ferroviario Puerto Deseado - Colonia Las Heras, al dar el cierre a la primera etapa de recuperación de dicho tramo.

El Ministerio de la Producción, Comercio e Industria, a través de la Subsecretaría de Transporte, participó del recorrido por los 21 kilómetros de vía reacondicionados entre Jaramillo y Fitz Roy, como parte del cierre de la primera etapa de recuperación del ramal ferroviario.

El subsecretario de Transporte, Andrés Casanova, el interventor de YCRT, Pablo Gordillo, y la comisionada de Fomento, Ana María Urricelqui, junto a trabajadores del gremio La Fraternidad (Conductores de trenes), realizaron el viernes pasado un recorrido de cierre de la primera etapa de los trabajos. La firma de las actas de entrega final quedó prevista para la semana siguiente.

Casanova aclaró que la jornada correspondió al recorrido de cierre de los trabajos, y que la firma de las actas de entrega final se realizaría la semana siguiente. “Quedamos muy conformes, es un trabajo muy lindo que genera mucha expectativa, y que esperemos que pronto lo podamos habilitar”, expresó el subsecretario tras la recorrida.

“Esta primera etapa es muy importante porque, como lo prometió el gobernador, vamos a trabajar en los 283 kilómetros del ramal que une Jaramillo y Fitz Roy, Las Heras, Puerto Deseado y Pico Truncado. Seguimos avanzando para completar su reacondicionamiento y recuperar una infraestructura que forma parte de la historia y del desarrollo de estas localidades”, agregó el subsecretario.

Por su parte, Gordillo explicó que las autoridades inspeccionaron la totalidad del tramo intervenido. “Hicimos la recorrida total de los 21 kilómetros, mirando el estado en el que había quedado cada kilómetro, cada vía”, señaló.

Durante la actividad también se recorrió el cruce ferroviario sobre la Ruta Nacional N°3, donde, según indicó el interventor, quedan trabajos pendientes para la segunda etapa.

Asimismo, Gordillo informó que el área de Vías y Obras de YCRT elevó el informe final, para avanzar con el cierre del expediente correspondiente a la primera etapa, financiada mediante el Fondo UNIRSE.

El proyecto

Estos trabajos forman parte del proceso de reacondicionamiento del ramal de 283 kilómetros que vincula Puerto Deseado, Pico Truncado y Las Heras. El Gobierno de Santa Cruz, encabezado por Claudio Vidal, acompaña su recuperación, mediante el trabajo conjunto entre las áreas de Transporte, YCRT y las autoridades locales.

De esta manera, el gobierno de Santa Cruz continúa trabajando en la recuperación de la infraestructura ferroviaria, con el objetivo de mejorar las condiciones de transporte y acompañar el desarrollo productivo de la región.

Santa Cruz: Inseguridad laboral. Río Turbio: El tren descarrila y el Gobierno arma un relato

Accidentes Ferroviarios

El descarrilamiento expuso el abandono estructural que atraviesa YCRT desde hace décadas. Mientras el gobierno insiste en un supuesto boicot, los trabajadores denuncian desinversión y riesgo permanente. A esto se suma un contrato millonario con ECG, una empresa sin trayectoria creada en 2025. Todo indica que preparan una concesión hecha a medida de intereses privados.

El 7 de octubre, cerca de las ocho de la mañana, una formación ferroviaria de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) descarriló a la altura del kilómetro 181, en cercanías de la Estación Ingeniero Cappa.

El incidente vuelve a exponer el drama que atraviesan los trabajadores de la cuenca carbonífera de Santa Cruz. Mientras el gobierno provincial de Claudio Vidal, el interventor Daniel Gordillo y las conducciones gremiales intentan instalar la versión de un supuesto boicot como causa principal del siniestro, la realidad muestra un cuadro muy distinto y mucho más preocupante: falta de inversión, abandono y un vaciamiento crónico que desde hace décadas pone en riesgo la vida de quienes sostienen el yacimiento con su trabajo.

Lo más grave es que YCRT acumula accidentes anunciados sin que las autoridades tomen medidas de fondo. A pesar de que hace 22 años un incendio dejó un saldo de 14 mineros fallecidos —un crimen social que permanece impune— la empresa nunca recibió la atención necesaria para garantizar condiciones seguras. En aquel hecho luctuoso también se difundió una supuesta versión de atentado atribuido a una agrupación minera de izquierda. Fue un relato poco creíble: la responsabilidad era estatal y empresarial.

El descarrilamiento no fue producto de ningún sabotaje. Así lo denuncian numerosos trabajadores y referentes de la empresa, que rechazan las versiones oficiales, el dudoso peritaje y el acompañamiento sindical que avala la hipótesis del boicot. Insisten en que la verdadera explicación está en la desidia y el desfinanciamiento que atraviesa a toda la empresa: desde la mina hasta el complejo ferroportuario, los talleres y la usina.

La situación es tan crítica que hoy solo hay una locomotora en funcionamiento —la misma que descarriló— cuando deberían operar al menos dos o tres. Las vías, los durmientes y las instalaciones esperan inversiones que nunca llegan, mientras el personal trabaja entre el miedo a los accidentes y la incertidumbre por el futuro de sus puestos de trabajo.

“No hubo sabotaje: lo que hay es abandono”

Quienes fueron consultados sobre el descarrilamiento coinciden en que es consecuencia directa del vaciamiento. “Es todo mentira. Está pasando lo mismo que cuando el interventor Omar Zeidán nos acusaba de poner explosivos en los casilleros. Hacen este circo para ocultar que no se invierte, que los sueldos son bajísimos y que trabajamos totalmente expuestos al peligro”, afirmó un minero.

La amenaza de una nueva privatización (y un contrato que huele mal)

El trasfondo de este desastre es el proceso de privatización que avanza. Tras años de promesas incumplidas y gestiones fallidas —kirchneristas, macristas y ahora de Claudio Vidal— YCRT vuelve a aparecer en la mira de los privatizadores. La comunidad y los trabajadores observan con preocupación lo que ya vivieron en carne propia: la privatización de los ’90, el vaciamiento de Sergio Taselli, la reducción de personal, la precarización y el abandono estatal. Nada de eso es historia vieja.

A este cuadro se suma un elemento nuevo y alarmante: el dudoso contrato y la posible concesión a Energy Commodities Group (ECG), una empresa que el interventor Gordillo presenta como “actor clave” para el futuro de YCRT. Según la intervención, ECG propone una inversión de USD 120 millones y ya tiene un contrato paralelo por 210.000 toneladas de carbón.

Pero los documentos internos de BGM —publicados por OPI Santa Cruz— revelan algo completamente distinto:

• ECG fue creada recién en octubre de 2025, sin trayectoria ni know-how en minería o energía.

• Parece más una empresa armada para este negocio que una apuesta real de inversión.

• Uno de sus directivos, Alexis Romero, era antes un intermediario que había firmado un pacto de confidencialidad con BGM para vender carbón de YCRT.

• Finalmente, Romero se quedó con el negocio millonario de forma directa, ahora desde ECG.

Es decir: mientras se habla de boicot, sabotaje y persecución a los trabajadores, la intervención avanza en silencio con un contrato opaco que podría entregar la cuenca a una empresa sin antecedentes, creada hace apenas un año y vinculada a intermediarios que ya habían intentado quedarse con el carbón de YCRT.

El problema es que las conducciones gremiales también sostienen el relato del supuesto boicot, mientras la empresa sufre una desinversión permanente y se prepara el terreno para una concesión que recuerda demasiado a los ’90. Es un acompañamiento absoluto al gobernador Vidal, alineado con Javier Milei.Por: Ernesto Fipo para  LaIzquierdaDiario.com

Walter Tajes: “Nos pone muy contentos a todos los ferroviarios”

Gremiales

El secretario general de La Fraternidad celebró el arribo de la locomotora ALCO RSD-35 destinada al ramal que une Jaramillo con Fitz Roy. Aseguró que el proyecto es “ambicioso”. “En principio son 20 kilómetros, pero después la idea es extenderlo hasta Las Heras”, remarcó.

En diálogo con La Parada, programa que se emite por Tiempo FM 97.5, Walter Tajes, secretario general de La Fraternidad, destacó la importancia de la llegada de la locomotora destinada al proyecto ferroviario de Fitz Roy.

“Nos pone muy contentos a todos los que somos ferroviarios que se pueda llegar a concretar este arribo y la puesta en valor de la línea de Jaramillo”, afirmó.

Según indicó, se trata de una donación de Trenes Argentinos. “Esta locomotora se usa principalmente para trenes de carga, pero también puede ser para pasajeros”, señaló

Secretario General de La Fraternidad Seccional Río Gallegos (YCRT)

Además, adelantó que “se está hablando de una locomotora que va a ser nueva, una bidireccional para el mismo ramal”.

Tajes sostuvo que el proyecto es “ambicioso”. “En principio son estos 20 kilómetros, pero después la idea es extenderlo hasta llegar a Las Heras”, informó.

Sobre los objetivos, explicó que inicialmente se apunta a un uso turístico, para que puedan acceder al tren personas que nunca tuvieron la posibilidad de viajar en uno de estas características, y posteriormente podría utilizarse para “abaratar costos en lo que es un tren de carga”.

Capacitación de nuevos conductores

Consultado por los maquinistas que estarán a cargo de las locomotoras, Tajes explicó que La Fraternidad está preparada para formar a los conductores.

“Ya tenemos todo el material recopilado y la parte de los instructores, faltaría que el Gobierno provincial dé el ok para empezar a capacitar al personal que va a estar arriba de la locomotora”, explicó.

Según indicó, “un puñado de compañeros” serán capacitados. “Ya son maquinistas ellos, pero de una tracción de locomotora que no es esta. Se tienen que nivelar para este tipo de locomotoras”, expresó.

Una vez realizada esa capacitación, la intención es extenderla al resto del personal.

Rechazo a la posibilidad de sacar carbón por Chile

Por otra parte, Tajes se refirió a la posibilidad de exportar carbón a través de un puerto chileno y manifestó su rechazo a esa alternativa.

“Nosotros estamos en contra teniendo una línea férrea y un puerto acondicionado para poder vender el carbón”, afirmó.

En ese sentido, sostuvo que “no es viable el transporte por Chile” debido a los costos logísticos y advirtió sobre el impacto que podría tener.

“La complejidad es que los puestos de trabajo quedan vulnerados al saber que el mineral se va a ir por otro puerto teniendo el nuestro”, explicó.

“Entonces no vemos con buenos ojos y la verdad también repudiamos esa parte del interventor”, expresó.

Tajes indicó que mantuvieron una conversación con el interventor durante la semana pasada y que volverían a reunirse en Río Gallegos.

Presupuesto 2027 y situación de YCRT

En relación con el presupuesto 2027, Tajes sostuvo que, si bien el proyecto contempla a YCRT, resulta insuficiente.

“La empresa no se sostiene solamente con los salarios de los trabajadores y de los jubilados sino que también se debería inyectar para poder invertir”, señaló.

El dirigente adelantó que el miércoles mantendrán una reunión en Buenos Aires con la diputada Ana Ianni del bloque Unión por la Patria para abordar esta situación.

Pruebas de las locomotoras

Finalmente, Tajes se refirió a las pruebas realizadas sobre las locomotoras necesarias para comenzar a trasladar el carbón y cumplir con los compromisos asumidos.

“Esta semana deberíamos tener buenas noticias para poder empezar a correr los trenes y empezar a cumplir con las metas”, adelantó.

Según explicó, se trata de “un atasco que no es culpa del personal y es externo”, aunque remarcó que “complica a todos los trabajadores”.

“Si bien el compromiso lo valoramos y lo festejamos, de poder vender tanta cantidad de buques, fue un poco apresurado para nuestro entender al saber que no teníamos las locomotoras en funcionamiento”, sostuvo.

Finalmente, señaló que ahora resta esperar que el taller de Río Gallegos pueda terminar el arreglo del convertidor. TiempoSur.com

Santa Cruz: “La locomotora 005 está encaminada”: YCRT avanza en la recuperación de su material ferroviario

Ferrocarril Carbonífero

La empresa avanza con la recuperación de una de las unidades fundamentales para el transporte del carbón desde Río Turbio hasta el complejo ferroportuario de Punta Loyola. La locomotora 005 ya tuvo un primer arranque positivo y continúa en etapa de armado. Una vez que vuelva a estar operativa, los trabajos seguirán sobre la 004.

Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) continúa avanzando en la recuperación de su material ferroviario, una tarea estratégica para fortalecer la logística necesaria para transportar el carbón producido en la Cuenca Carbonífera hasta el complejo ferroportuario de Punta Loyola.

Uno de los principales trabajos se concentra actualmente en la locomotora 005, una unidad de gran importancia dentro de la historia ferroviaria de la empresa y que ahora atraviesa diferentes etapas de reacondicionamiento con participación de trabajadores y sectores técnicos de YCRT.

Los avances ya permitieron completar la intervención sobre la estructura exterior de la locomotora, mientras continúan las tareas mecánicas en los talleres.

“Se pudo reacondicionar, la parte externa ya está lista. Estamos trabajando en los talleres con nuestros mecánicos”, explicó Hein, responsable vinculado a los trabajos que se desarrollan sobre la unidad.

En los últimos días se alcanzó además una instancia fundamental dentro del proceso de recuperación.

“Hoy la locomotora 005 ya tiene colocado el convertidor y el aceite. El primer arranque fue positivo y ahora se sigue trabajando en el armado”, detalló.

El resultado representa un avance importante hacia el objetivo central: que la locomotora pueda volver a incorporarse al esquema ferroviario de YCRT.

El objetivo: volver a llevar carbón a Punta Loyola

La recuperación de la 005 está directamente vinculada con una de las etapas fundamentales de la cadena logística de la empresa: el traslado ferroviario del carbón desde Río Turbio hacia Punta Loyola.

“La idea es ponerla próximamente en funcionamiento para el traslado del carbón al complejo ferroportuario Punta Loyola”, sostuvo Hein.

Contar con unidades en condiciones operativas resulta determinante para movilizar las formaciones cargadas a través del ramal que conecta la Cuenca Carbonífera con el puerto.

En ese contexto, la recuperación de la locomotora 005 constituye un paso dentro de un programa que también contempla intervenir otras unidades.

“La locomotora 005 está encaminada. Una vez operativa se reacondicionará la 004, trasladándola al taller que tenemos en Río Gallegos”, anticipó.

De esta manera, el objetivo sería avanzar progresivamente en la recuperación de capacidad de tracción propia para acompañar las necesidades logísticas derivadas de la producción carbonífera.

Una locomotora con historia en el transporte del carbón

La importancia de recuperar la 005 no solamente está relacionada con su potencia, sino también con el papel que históricamente cumplió dentro del sistema ferroviario de YCRT.

“Son máquinas que tienen mucha potencia para este traslado. La 005 es la que más carbón ha llevado a Punta Loyola”, destacó Hein.

Su regreso al servicio permitiría recuperar una herramienta de importancia para el movimiento de las formaciones ferroviarias y fortalecer el circuito que conecta la producción minera de Río Turbio con el punto desde donde el carbón puede continuar su proceso de comercialización y embarque.

La logística ferroviaria constituye una pieza central dentro de ese esquema. Sin capacidad suficiente para trasladar el mineral, la producción en mina y su posterior procesamiento encuentran una limitación a la hora de movilizar grandes volúmenes hacia Punta Loyola.

Mejoras para proteger las unidades

Los trabajos no se concentran exclusivamente en reparar las locomotoras.

YCRT también incorporó mejoras destinadas a proteger los equipos y reducir la posibilidad de roturas durante su operación.

“Se ha mejorado mediante la colocación de sistemas de protección, para evitar roturas. Con esto estamos protegidos para el acarreo de carbón al puerto”, explicó Hein.

Estas intervenciones buscan aumentar la confiabilidad del material ferroviario y evitar que eventuales desperfectos puedan afectar la continuidad del transporte.

Paralelamente, la empresa trabaja sobre proyectos vinculados a la eventual adquisición de nuevas locomotoras, con la intención de ampliar y modernizar progresivamente su capacidad ferroviaria.

Trabajadores de distintas áreas detrás de la recuperación

La intervención sobre la locomotora 005 moviliza a diferentes sectores de YCRT.

En las tareas participan tres trabajadores provenientes de los talleres de Punta Loyola y cinco de Río Turbio, además del personal perteneciente a distintas áreas que interviene de acuerdo con las necesidades técnicas de cada etapa.

“No solo son ellos, trabajan varios sectores: Transporte, Electromecánica, Talleres de Flota y Talleres de Izaje. Es un conjunto de bastante gente; para estos trabajos se movilizan muchas áreas”, explicó Hein.

La recuperación de las locomotoras pone de relieve, de esta manera, el conocimiento técnico existente dentro de la propia empresa y la experiencia acumulada por los trabajadores encargados del mantenimiento de equipos ferroviarios de gran porte.

Después de la 005 llegará el turno de la 004

El plan no terminaría con la puesta en servicio de la primera locomotora.

Una vez que la 005 se encuentre nuevamente operativa, YCRT prevé avanzar sobre la locomotora 004, que sería trasladada al taller de Río Gallegos para comenzar su proceso de reacondicionamiento.

El esquema apunta así a recuperar progresivamente unidades existentes mientras se analizan alternativas para incorporar nuevo material ferroviario.

La coordinación entre los trabajadores de Río Turbio, Río Gallegos y Punta Loyola aparece como un elemento fundamental para sostener este proceso.

“De mi parte, muy agradecido, porque siempre hay predisposición tanto en Río Turbio como en Punta Loyola”, expresó Hein.

Con el primer arranque positivo de la locomotora 005, YCRT dio un nuevo paso en la recuperación de una unidad directamente relacionada con su capacidad logística.

Su eventual regreso a las vías permitiría sumar potencia para el transporte del carbón hacia Punta Loyola y recuperar una herramienta que históricamente tuvo un papel central dentro del circuito productivo de la empresa.

Mientras la 005 avanza hacia su puesta en funcionamiento y la 004 espera su turno, YCRT busca recomponer progresivamente una pieza indispensable de su estructura operativa: el sistema ferroviario que conecta el carbón de Río Turbio con su salida hacia Punta Loyola. PatagoniaNexo.com

Walter Tajes: “El tema ferroviario está casi parado”

Trenes Regionales

El Secretario General de La Fraternidad (Conductores de trenes) seccional Río Gallegos se refirió a la situación compleja que atraviesa Yacimientos Carboníferos Río Turbio. Dijo que el gobernador se comprometió a avanzar en la renovación de la conectividad férrea en caso de aprobarse el proyecto de endeudamiento en dólares. “Hay y que ver que sea serio y transparente el gasto de ese dinero”, expresó Tajes. 

El gobernador Claudio Vidal encabezó una serie de reuniones con gremios de la Cuenca Carbonífera que representan a los trabajadores de YCRT, en medio del debate del proyecto de endeudamiento en dólares. En ese marco, se acordaron dos iniciativas para el desarrollo productivo y energético de la empresa: la renovación de la conectividad férrea y la recuperación de la generación energética.

En diálogo con La Parada, programa que se emite por Tiempo FM 97.5, Walter Tajes, Secretario General de la Fraternidad, planteó el escenario “complejo” que atraviesa la empresa.

“El tema ferroviario está casi parado, si bien ahora se puso en marcha una locomotora depende de los repuestos por la cantidad de años que tiene y la complejidad que hay para repararla, que funcione y no se rompa nada”, indicó. 

Asimismo, señaló la dificultad para encontrar locomotoras de trocha angosta.

“Por ahí en el viejo continente se pueden llegar a encontrar, es difícil pero no imposible. Nosotros también estamos trabajando en ese sentido y hablando con talleres que hay acá dentro del país para poder modernizarlas. Hoy lo que nos lleva a estar en la complejidad de poder correr trenes es que los repuestos son obsoletos y no hay la cantidad de repuesto que se necesitaría para tenerla en marcha y dar el recorrido normalmente”, expresó.

Según indicó, las inversiones dependen de la aprobación del proyecto de deuda.

“Nos explicó el gobernador que esto era un endeudamiento que iba a tener la provincia y también que YCRT podría llegar a entrar en este plan de inversiones. Si bien es complicado y es complejo endeudarse, hay que ver que sea serio y transparente el gasto de ese dinero, por eso nosotros vemos de forma positiva la parte que nos toca a nosotros que es del ferrocarril y los compañeros de Luz y Fuerza que son los que en este momento tienen la usina de 21 megas funcionando al 30% que podría aumentar también y dar previsibilidad a futuro”, manifestó. 

Secretario General de La Fraternidad (Conductores de trenes) seccional Río Gallegos, Walter Tajes

Tajes explicó que reparar o adquirir una locomotora “daría previsibilidad a futuro”.

“Hoy dependemos de una locomotora que los compañeros de talleres vienen reparando con lo que tienen porque los repuestos no aparecen y cuando se asoma una empresa para reparar los repuestos que tenemos, la empresa dice que son muy caros, entonces necesitamos del apoyo de la provincia para esto”, afirmó.

Por último, el dirigente informó que desde La Fraternidad están buscando locomotoras compatibles con la trocha de la provincia y talleres que puedan modernizar las unidades actuales. Según explicó, esto permitiría aliviar la situación operativa y dar mayor previsibilidad al transporte de carbón y a la producción de la empresa.

“La reunión con el gobernador seguramente será pronto, una vez que tengamos toda la información recopilada”, finalizó. TiempoSur.com

Santa Cruz: El gobernador Vidal acordó con los gremios de YCRT realizar inversiones estratégicas para reactivar el sistema ferroviario y la generación energética en la región.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Santa Cruz informa que durante dos jornadas de trabajo, el gobernador Vidal mantuvo reuniones con los sindicatos de la empresa carbonífera. Consensuó incorporar al anexo de obras de la Ley de Financiamiento Estratégico, inversiones para reactivar el sistema ferroviario y la generación energética en la región.

El gobernador Claudio Vidal encabezó durante dos días una serie de reuniones con los distintos gremios de la Cuenca Carbonífera que representan a los trabajadores de YCRT, en el marco del proyecto de Ley de Financiamiento Estratégico que ya ingresó a la Legislatura provincial y cuyo listado de obras que se financiarán con el mismo, será elevado este viernes a la Legislatura provincial.

Participaron de los encuentros representantes de ATE, La Fraternidad (Conductores de trenes), Luz y Fuerza y APS, con quienes se acordó incorporar al listado, dos iniciativas centrales para el desarrollo productivo y energético de la empresa carbonífera: la renovación de la conectividad férrea y la recuperación de la generación energética.

Inversión para fortalecer la producción de carbón

Uno de los puntos acordados fue la compra de un tren que permitirá optimizar el traslado del carbón, mejorando la logística y fortaleciendo la actividad productiva de la Cuenca Carbonífera.

La incorporación de este equipamiento apunta a recuperar capacidad operativa y acompañar el crecimiento de YCRT como empresa estratégica para Santa Cruz.

Recuperación de la usina de 21 megas

Además, el Gobierno Provincial avanzará con el envío de fondos para recuperar y poner nuevamente en funcionamiento la usina de 21 megas, considerada una obra fundamental para garantizar energía, desarrollo y crecimiento para toda la región.

Desde el Ejecutivo provincial destacaron que la recuperación de esta infraestructura permitirá reforzar el sistema energético y avanzar hacia una mayor capacidad de generación propia.

Menores costos energéticos para la provincia

Las inversiones acordadas también tendrán impacto directo sobre las finanzas provinciales, ya que permitirán avanzar en una reducción de los costos energéticos que actualmente afronta Santa Cruz, mediante la adquisición de la energía generada por YCRT.

Cabe recordar que la Ley de Financiamiento Estratégico, que está en tratamiento en la Legislatura provincial, contempla distintas herramientas orientadas a fortalecer la infraestructura, la producción y el desarrollo energético en toda la provincia, con eje en proyectos considerados prioritarios para el crecimiento de Santa Cruz. Incorporar estas obras al listado que será presentado este viernes en la Legislatura, va en ese sentido.

Santa Cruz: El Gobernador provincial impulsa la vuelta del tren

Proyectos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Santa Cruz, informa que volvió a poner en agenda la recuperación del tren en la zona norte de la provincia. Esta vez lo hizo en estación Jaramillo, donde compartió un almuerzo con trabajadores de la empresa Yacimientos Carboníferos Río Turbio que llevan adelante las tareas de reacondicionamiento de la infraestructura de vía  y luego recorrió el avance de la obra sobre el terreno.

El gobernador de la Provincia de Santa Cruz conversando con los trabajadores 

La escena fue simple, pero cargada de sentido político: mesa compartida, diálogo directo y una recorrida para observar de cerca el estado de una infraestructura que durante años quedó relegada. El objetivo, según se planteó, es claro: devolverle al tren un rol activo en el desarrollo regional.

Avanza la primera etapa: tramo entre las estaciones Jaramillo–Fitz Roy

Durante el encuentro, los trabajadores detallaron el trabajo que vienen realizando sobre las vías y explicaron que la intervención se encuentra en una primera etapa, centrada en el tramo Jaramillo–Fitz Roy.

Se trata de un punto de partida dentro de un plan más amplio, que busca recuperar progresivamente el servicio ferroviario en Santa Cruz. La meta final es ambiciosa: restablecer la conexión desde Puerto Deseado hasta Las Heras, reactivando un corredor clave tanto para la logística como para la integración territorial.

Un proyecto con impacto productivo y turístico

La reactivación del tren no se plantea solo como una obra de infraestructura. Detrás del proyecto hay una mirada más amplia, que apunta a generar nuevas oportunidades económicas en la región.

En ese sentido, la recuperación del ramal ferroviario aparece como una herramienta para:

-Impulsar el turismo histórico y ferroviario

-Dinamizar la economía local

-Generar empleo y nuevos servicios

-Fortalecer la producción regional

La zona de Jaramillo, con su identidad ligada al ferrocarril, podría convertirse en un punto de atracción para visitantes y en un nodo de actividad económica si el proyecto logra consolidarse.

Santa Cruz; El Gobierno Provincial avanza en la puesta en valor del tramo ferroviario Jaramillo-Fitz Roy del ramal Puerto Deseado - Colonia Las Heras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Santa Cruz informa que para recuperar el patrimonio ferroviario provincial, la ministra de la Producción, Comercio e Industria, Nadia Ricci, encabezó una recorrida en la localidad de Jaramillo junto a autoridades provinciales  y referentes locales, con el objetivo de realizar un relevamiento inicial para la puesta en valor del histórico tramo ferroviario que une Jaramillo con Fitz Roy del ramal Puerto Deseado - Colonia Las Heras.

La visita contó con la participación del interventor de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT). Pablo Gordillo Arriagada; el secretario de Estado de Comunicación Pública y Medios, Sergio Bucci; el secretario de Estado de Deportes y Recreación, Gabriel Murúa;  de la directora provincial de Turismo, Mercedes Zavalia; la presidenta de la Comisión de Fomento de Jaramillo y Fitz Roy, Ana María Urricelqui; e integrantes de su equipo de trabajo.

Durante la jornada se inspeccionaron los sectores donde se prevé ejecutar las primeras intervenciones, que contemplan el relevamiento integral de la traza ferroviaria, tareas de acondicionamiento de infraestructura y la restauración del histórico coche comedor P-111.

Este relevamiento forma parte de una primera etapa del proyecto integral de recuperación del ramal, que continuará con instancias técnicas a cargo de la Subsecretaría de Transporte en articulación con YCRT, para luego avanzar en su puesta en valor junto a la Secretaría de Estado de Turismo. La iniciativa busca recuperar infraestructura con fuerte valor simbólico para Santa Cruz, vinculada al desarrollo ferroviario de la zona norte y a la memoria histórica de las huelgas patagónicas de 1921, que tuvieron en estas localidades escenarios significativos.

Estación Jaramillo del ramal Puerto Deseado - Colonia Las Heras del ex Ferrocarril Patagónico

Al respecto, la ministra expresó que “este proyecto nos permite recuperar una parte fundamental de nuestra historia y proyectarla hacia el futuro. Revalorizar el patrimonio ferroviario también es generar identidad, fortalecer el turismo y abrir nuevas oportunidades”.

Asimismo, señaló que “cuando el Estado planifica de manera conjunta y con mirada significativa, el patrimonio deja de ser solo memoria y se convierte en una herramienta para generar movimiento y oportunidades en la provincia”.

Desde el Gobierno de Santa Cruz se ratifica el compromiso de continuar avanzando con planificación técnica y trabajo coordinado entre áreas, con el objetivo de poner en valor el patrimonio ferroviario santacruceño y proyectarlo como parte de una agenda de crecimiento sostenible para la región.

Santa Cruz: Nuevo envío de carbón desde YCRT hacia Punta Loyola: salió un tren con 36 vagones y 560 toneladas

Yacimientos Carboníferos Río Turbio

Este 20 de noviembre, a las 09:20, partió desde la mina de Río Turbio un nuevo tren cargado con carbón rumbo al Puerto de Punta Loyola. El convoy transporta 560 toneladas distribuidas en 36 vagones, como parte de los envíos programados para completar la carga del segundo buque con destino a Brasil. Las imágenes fueron registradas por Cristian Oliva.

Un nuevo traslado de carbón se concretó este jueves desde Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT), en el marco del operativo logístico que conecta la cuenca con el Puerto de Punta Loyola, a más de 300 kilómetros de distancia.

El tren salió a las 09:20 desde la mina, integrado por 36 vagones y con una carga aproximada de 560 toneladas de carbón térmico. Se trata de uno de los múltiples viajes necesarios para completar el volumen total que alimentará el segundo embarque con destino a Brasil.

Una vez que la formación llegue al Puerto de Punta Loyola, el carbón será recibido por los trabajadores de Río Gallegos, quienes realizan las tareas de acopio y organización para su posterior carga en buque.

Las imágenes del operativo —capturadas por Cristian Oliva— muestran la salida de la formación desde YCRT, destacando el movimiento ferroviario que vuelve a adquirir protagonismo en el plan de exportación.PatagoniaNexo.com

Santa Cruz: Las cuatro mentiras de YCRT para decir que no pasó lo que ocurrió (descarrilamiento tren) y hasta contradecir las imágenes reales del incidente ferroviario

Accidente Ferroviario

Estamos en una provincia donde el absurdo es casi una constante, pero relacionado con la empresa YCRT, si bien no es la primera vez que la Intervención a cargo (por el momento) de Pablo Gordillo, se pone en ridículo por mano propia, en esta oportunidad el uso de la mentira flagrante y absurda coloca, tanto a la empresa como al medio que publica la nota desmintiendo el descarrilamiento de una formación que transitaba desde Punta Loyola a Río Turbio, en el plano surrealista de la negación de la realidad, algo que le quita seriedad a cualquier gestión y a cualquier medio que se considere medianamente responsable de lo que publica, sin analizar mínimamente los detalles más obvio y evidentes de lo que muestran las imágenes que retratan el incidente expresado en nuestro informe.

Vamos a exponer las barbaridades que expresa YCRT (a través de la Intervención) y que no analiza mínimamente el medio que lo reproduce, respecto del descarrilamiento de una locomotora que impulsaba una formación de 36 vagones vacíos desde Río Gallegos a Río Turbio, tal como OPI lo informara ayer viernes, único medio en dar cuenta del suceso

Para desnudar la incoherencia del Interventor de YCRT, su manía negacionista, la falta de reconocimiento de errores, fallas en los procedimientos y esa absurda costumbre de tratar de ocultar todo, como si la sociedad fuera estúpida o todos los medios fueran comprados con los dineros públicos para hacer la vista gorda a los verdaderos dislates que ocurren dentro del yacimiento, voy a segmentar los argumentos utilizados por Pablo Gordillo y reproducido por un medio digital de la cuenca.

Mentira 1

Desde el título, el autor de la nota arranca con el pie izquierdo, al asegurar que “YCRT desmintió un descarrilamiento del tren y confirmó que la formación opera con normalidad”. Y el medio no transcribe un comunicado, sino transmite una supuesta entrevista.

YCRT no puede desmentir el descarrilamiento por cuanto de las fotos en nuestro poder se puede observar claramente que tanto la máquina como el vagón están fuera de las vías.

Si como reza el significado del término “descarrilar” significa  “salirse del carril un tren u otro vehículo que circula sobre carriles”, al observar las fotos de la locomotora y el vagón sobre la tierra y fuera de las vías, sin duda estamos ante un “descarrilamiento” en toda la dimensión de la palabra; por lo tanto Gordillo niega en el título lo que comprueban fácticamente las imágenes tomadas por los trabajadores.

El tren descarriló, esa es la realidad. Negarlo es, además de estúpido e infantil, un error de comunicación tan grave como no haberlo informado a tiempo y tratar de engañar a la opinión pública con versiones forzadas y fuera de la realidad.

Mentira 2

La nota indica: “YCRT aclaró la situación y negó que haya ocurrido un incidente de esa magnitud. Solo se trató de una maniobra de cambio de línea en el paraje Bella Vista, sin daños ni interrupciones en el servicio”.

Si el Interventor mintió desconociendo el descarrilamiento del convoy, aún cuando las fotos muestran a la locomotora y a un vagón fuera de las vías, la explicación que dio es aún más absurda e inentendible, viniendo de alguien que tiene la responsabilidad absoluta de gestionar el yacimiento.

Lo que intentó hacer Gordillo es aludir a que la formación tuvo que hacer una maniobra, la comúnmente denominada “cambio de vía”, lo cual implica que la formación se desvía por otro carril para permitir que otra formación pase por la vía principal.

La mentira del Interventor es tan burda que da vergüenza ajena hasta siquiera aclararla.

Antes de argumentar lo que dijo,  no tuvo en cuenta que en ese tramo de la vía donde descarriló la formación el día jueves, tal como muestran nuestras fotos, solo está el ramal principal por donde corre la formación, no existe ningún “empalme” o “desvíos” sencillamente porque no es zona de maniobra.

Estas maniobras se hacen en las estaciones donde se dispone del espacio y la infraestructura ferroviaria para que las máquinas puedan ceder paso a otra formación o permiten dejar vagones a un costado sobre las denominadas “vías muertas”, que son aquella sin uso de tránsito, sino que funcionan como derivadoras u ordenadores del tránsito o estacionamiento de máquinas y vagones.

En el lugar del descarrilamiento no hay ningún desvío, a menos que los trenes de YCRT transiten por la tierra y fueras de los rieles, como se ve en las fotos; por lo tanto Pablo Gordillo faltó a la verdad y el medio que replicó sus dichos, cumplió con la pauta: no cuestionar, no preguntar, no emitir opinión y mucho menos analizar y lo más grave: mentir.

Mentira 3

En este mismo sentido el medio digital de la cuenca señaló “El interventor remarcó que ningún vagón de la formación se vio afectado, ni hubo daños materiales ni riesgos para los trabajadores. “Es más, el tren ya está operando normalmente”.

A esta altura de la nota obviamente no podemos encontrar en esta comunicación algún atisbo de sinceridad, coherencia y honestidad intelectual; todo se reduce a un chiste de mal gusto, donde le toman el pelo a la opinión pública y pretenden engañar a la gente con mentiras absurdas con las cuales intentan desmentir a la realidad misma.

Gordillo dice que ningún vagón se vio afectado, pero nuestras fotos muestran a vagones, al igual que la locomotora, fuera de las vías. Y para simular “normalidad” aseguró “que el tren está operando”.

Falso: la máquina sufrió una afectación en el sistema de frenos. El descarrilamiento ocurrió el día jueves 14 a la tarde y recién a las 16:25  hs del día viernes 15, después de ser movido por una grúa y colocado nuevamente en la vía, partió el tren 5007 005 desde ing. Cappa retornando a Turbio. Es decir que la formación estuvo descarrilada y detenida alrededor de 24 horas en cercanías del paraje Bella Vista.

Mentira 4

La nota del portal de la cuenca termina diciendo “Desde YCRT insistieron en la importancia de informar con responsabilidad y evitar versiones que puedan generar preocupación en la comunidad o afectar la imagen del esfuerzo continuo que se realiza para consolidar la producción carbonífera”.

No hay mayor responsabilidad que la del Interventor Gordillo a la hora de informar con honestidad como funcionario público y no mentir tratando de ocultar fallas o inconvenientes que se pueden presentar en el desarrollo de los trabajos de producción o acarreos, lo cual puede pasar, lo realmente grave es que se los niegue y trate de ocultarlo.

El Ingeniero civil Ariel Pavés, Jefe de Puerto y Ferrocarril, hermano de Claudia Pavés que está al frente de Loteria provincial, bajó un mensaje a los operarios de Río Gallegos y Punta Loyola, de parte del Interventor Pablo Gordillo, señalando que si esto trascendía iba a haber sanciones porque si información de este tipo llega a nivel nacional puede perjudicar a Gordillo y a los objetivos de la empresa.

Entonces, retomando la última recomendación de Gordillo en la página digital de la cuenca, estamos con el Interventor cuando resalta la importancia de informar con responsabilidad, evitando versiones que puedan generar preocupación en la comunidad. Nosotros adherimos a esa opinión y le pedimos, por ese mismo motivo, que empiece por él y sus funcionarios; que deje de mentirle a la gente y mandar a presionar a los empleados, para ocultar la mala praxis en la que incurre día a día y  luego pretende apagar la verdad, con otras mentiras, como en este caso. (Agencia OPI Santa Cruz)

Santa Cruz: Walter Tajes: “Con una sola locomotora, YCRT no puede cumplir los objetivos del segundo embarque”

Trenes Regionales

El secretario general de La Fraternidad, Walter Tajes, manifestó su preocupación por la situación operativa del ferrocarril que traslada carbón desde Río Turbio al puerto de Punta Loyola. Aseguró que la empresa cuenta con una sola locomotora en funcionamiento y reclamó inversiones urgentes para garantizar los próximos embarques y la seguridad de los trabajadores.

El secretario general de La Fraternidad, Walter Tajes, se refirió en el programa radial "El Diario de la Mañana" a la actualidad del transporte ferroviario de Yacimiento Carbonífero Río Turbio (YCRT) y a las posibles dificultades que enfrenta el sector de cara a un nuevo embarque de carbón al exterior.

En diálogo con FM El Portal, Tajes manifestó: “Para nosotros es muy importante que se pueda vender el carbón y que se busque un consenso para firmar algo a largo plazo, con varios embarques. No queremos que sea el último. Es necesario sostener la actividad en el puerto de Punta Loyola”.

Sin embargo, el dirigente advirtió que el panorama operativo actual es crítico: “Estamos pasando un momento difícil. Hoy tenemos una sola locomotora en funcionamiento; la otra tiene varios inconvenientes y no puede salir a las vías. Venimos reclamando hace tiempo que se repare, porque sin inversión no vamos a poder cumplir con los objetivos que todos deseamos”.

Tajes explicó que se han buscado alternativas junto a empresarios especializados en locomotoras para adaptar unidades de otras provincias o reacondicionar las que posee YCRT, aunque subrayó que las soluciones aún no se concretan: “Son inversiones pequeñas en algunos casos, pero necesarias para garantizar la continuidad del transporte”, afirmó.

Consultado sobre los plazos del segundo embarque de carbón, el dirigente sindical expresó cautela: “Los tiempos son muy cortos. Con una sola locomotora y sabiendo los años que tiene, no se puede dar una fecha exacta. Hace pocos días se rompió y los compañeros quedaron varados sin señal ni comunicación durante horas. Fue una situación muy riesgosa”, relató.

En ese sentido, reclamó mejoras tecnológicas urgentes para garantizar la seguridad en la línea ferroviaria: “No se puede circular sin comunicación. Deberíamos tener una segunda opción como Starlink o antenas que permitan conectividad en las locomotoras y estaciones”.

Tajes también reveló que solicitó una reunión con el interventor de YCRT, Pablo Gordillo Arriagada, para abordar estos temas: “Hace más de dos semanas que pedimos el encuentro. Hoy me comuniqué nuevamente y me dijo que posiblemente mañana nos reciba. Queremos plantear estas problemáticas y encontrar soluciones antes de que ocurra algo grave”, expresó.

Respecto a las declaraciones del interventor, quien habló de más de 20 mil toneladas de carbón acumuladas en el puerto, el secretario general recalcó: “Con una sola locomotora se complica bastante cumplir con las 30 mil toneladas que se solicitan. No podemos forzar el material rodante al límite. Los maquinistas hacen un esfuerzo enorme, pero sin inversión no hay previsibilidad”.DiarioElCóndor.com

Santa Cruz: Walter Tajes: “Vamos a poder cumplir con los objetivos”

Gremiales

El secretario general de La Fraternidad confirmó que se realizan trabajos para sostener el traslado de carbón hacia Punta Loyola, para lo que será la próxima carga con destino a Brasil, la cual sería a fines del mes de octubre, pero “no hay certeza” dijo Tajes. Desde la jefatura de puerto adelantaron que preparan la planificación para comenzar con el movimiento la próxima semana.

Luego de lo que fuera el primer despacho de carbón desde Punta Loyola con destino a Brasil, en la jornada de ayer, desde YCRT confirmaron a TiempoSur que rápidamente se comenzará a trabajar en el traslado y acopio de nuevo mineral hacia el complejo ferroportuario, donde, según confirmaron, quedan a disposición un total de 10 mil toneladas para la próxima carga.

En este sentido, fue el propio interventor de YCRT, Pablo Gordillo, quien confirmó a nuestro medio que la próxima semana se cerraría el arribo de una nueva embarcación de carga para fines del mes de octubre, por lo que en este periodo, trabajadores de vías y ferrocarriles trabajan en poder garantizar el traslado del mineral desde la semana próxima.

“Certezas no hay todavía”, mencionó a nuestro medio, Walter Tajes, secretario general de La Fraternidad, aunque confirmó que “desde la semana próxima estaremos en condiciones de comenzar a trasladar nuevamente el carbón y, más allá de los tiempos, vamos a poder cumplir con los objetivos”. 

“Con la cantidad de carbón que hay en este momento en Punta Loyola, debemos ver la cantidad de carbón que necesitamos transportar”, mencionó Tajes al explicar que “por ahora bajamos la cantidad de vagones para no exigir la locomotora y evitar que se rompa, porque es la única que tenemos”. 

Con la maquinaria actual se trasladan 40 vagones con carga de 530 toneladas por tren, por lo que confirmó que “se supone que llegaríamos bien, aunque tampoco tenemos la fecha de cuándo de cuándo vendría el otro barco, y si es que no se rompe la locomotora”.

De todas maneras, el secretario general de La Fraternidad, adelantó que la semana próxima se comenzará con las pruebas de una segunda locomotora que se sumará a la operatividad de la empresa. 

Vale la pena mencionar que más allá de los avances materializados por estas horas, desde distintos sectores de la empresa hacen saber la necesidad de inversiones en materia de infraestructura. “Los trabajadores demostraron que con las inversiones bien destinadas se pueden poner en valor las herramientas que son propiedad del Estado”, destacan desde los gremios que participan en la empresa.TiempoSur.com

Santa Cruz: Transforman Río Turbio en SA: energía, trenes y puerto bajo control estatal

Actualidad

Con $30 millones de capital inicial, nace una nueva sociedad estatal que manejará energía, carbón, trenes y puertos. Qué implica esta transformación clave.

El gobierno nacional dispuso la transformación de Yacimiento Carbonífero de Río Turbio y Servicios Ferroportuarios en una nueva sociedad anónima denominada Carboeléctrica Río Turbio Sociedad Anónima.

Lo formalizó a través de la Resolución 1181/2025 publicada este martes en el Boletín Oficial.

Esta medida se basa en el decreto 115 del 19 de febrero de 2025, que ordenó la transformación de Yacimiento Carbonífero de Río Turbio y de los Servicios Ferroportuarios con Terminales en Punta Loyola y Río Gallegos en la mencionada sociedad anónima.

La decisión se enmarca también en el decreto 70/2023, que declaró la emergencia pública en diversas materias y estableció la transformación de sociedades o empresas con participación estatal en Sociedades Anónimas.

* Carboeléctrica Río Turbio Sociedad Anónima tendrá como objeto llevar a cabo, por sí o mediante terceros, la explotación del complejo minero-carbonífero, ferroviario, portuario y energético del mismo nombre.

El capital social inicial de la nueva sociedad se fijará en $ 30.000.000.

Las representaciones de los derechos derivados de la titularidad de las acciones por parte del Estado Nacional serán ejercidas por la Secretaría de Energía en un noventa y cinco por ciento (95%) y la Secretaría de Minería en un cinco por ciento (5%), ambas dependientes del Ministerio de Economía.

La Resolución 1181/2025 instruye a la Secretaría de Energía y a la Secretaría de Minería a suscribir el acta constitutiva, designar autoridades e integrar el capital social en nombre del Estado Nacional, así como a realizar todos los actos necesarios para el cumplimiento de lo dispuesto en el decreto 115/2025.ElEconomista.com

Santa Cruz: Reactivación del ramal ferroviario entre Puerto Deseado y Las Heras

Actualidad

El Gobierno de Santa Cruz firmó un convenio con Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) para iniciar la reconstrucción del ramal ferroviario que conecta el puerto de Puerto Deseado con la localidad de Las Heras. Este acuerdo, rubricado por el ministro de la Producción, Comercio e Industria, Gustavo Martínez, y el interventor de YCRT, Pablo Gordillo Arriagada, busca recuperar una infraestructura clave para el desarrollo productivo y turístico de la provincia.

Estación Puerto Deseado del Ferrocarril Patagónico hasta Colonia Las Heras

El proyecto de reactivación de este ramal ferroviario tiene un impacto en la logística y el transporte, además de representar una oportunidad para la diversificación productiva de Santa Cruz.

A través del convenio, YCRT aportará su experiencia técnica y operativa en infraestructura ferroviaria, incluyendo operarios especializados en vías y obras, mantenimiento de locomotoras, instructores y operadores.

En una primera etapa, se realizará un relevamiento detallado del estado de las vías, terraplenes y durmientes en el tramo comprendido entre Puerto Deseado y Las Heras. Con base en estos resultados, se ejecutarán obras de mejoramiento para garantizar su operatividad.

La reconstrucción del ramal permitirá fortalecer el transporte de cargas y abrir nuevas oportunidades para la producción regional. Además, el proyecto contempla la creación de un parque temático en colaboración con Trenes Argentinos Operaciones y la incorporación de un Museo Petrolero y Ganadero, lo que sumará valor al turismo en la zona norte de la provincia.

El gobernador Claudio Vidal destacó la importancia de recuperar esta infraestructura ferroviaria como un eje de conectividad y motor de desarrollo para Santa Cruz. De esta forma, el Gobierno de Santa Cruz avanza con una estrategia de articulación entre organismos y sectores productivos para potenciar la infraestructura y la logística de la provincia.

Este convenio con YCRT se suma a una serie de acuerdos que buscan recuperar espacios estratégicos, generar empleo y mejorar las condiciones para la inversión privada.Crónica.com

YCRT: El Gobierno transforma una empresa estatal y sus servicios ferroviarios y portuarios

Privatizaciones

El decreto establece la implementación de sistemas digitales de seguimiento en tiempo real y la coordinación intermodal, reduciendo tiempos operativos y costos logísticos

El Gobierno argentino convirtió en sociedad anónima la empresa estatal encargada de la explotación del yacimiento de carbón ubicado en la región de Río Turbio, Santa Cruz, así como de los servicios ferroviarios y portuarios en Punta Loyola y Río Gallegos. El decreto 115/2025, publicado en el Boletín Oficial, establece una estrategia de modernización y privatización que orienta a la entidad hacia estándares internacionales. La medida se inscribe en un plan de reestructuración que busca fortalecer la infraestructura logística y ampliar la competitividad en el comercio exterior.

El decreto dispone la transferencia de activos, pasivos y recursos humanos a la nueva sociedad anónima, integrando tecnologías avanzadas y prácticas de gestión innovadoras que optimizan el movimiento de mercancías. Según la fuente oficial consultada, la transformación de la empresa estatal se concibe como una respuesta a las demandas del mercado global y a la necesidad de modernizar procesos logísticos que garanticen un flujo ágil desde la extracción del recurso hasta la entrega en puertos internacionales.

Impacto en la infraestructura logística

La reestructuración apunta a generar mayor eficiencia en la cadena de suministro. La transformación incluye la actualización de la red ferroviaria y la modernización de los terminales portuarios, elementos fundamentales para el traslado de grandes volúmenes de carga. El decreto establece la implementación de sistemas digitales de seguimiento y control en tiempo real, que permiten coordinar de manera óptima los procesos de carga y descarga, reduciendo tiempos y costos operativos. La nueva estructura jurídica impulsa la inversión en infraestructura moderna, propiciando la integración de soluciones logísticas que conectan el interior del país con puertos de mayor capacidad y eficiencia.

La transferencia de activos inmuebles y bienes intangibles se orienta a consolidar una plataforma tecnológica robusta, que facilite la coordinación entre el transporte ferroviario y el manejo portuario. El rediseño de la cadena logística se proyecta como factor clave para impulsar la competitividad en el comercio internacional, generando un entorno favorable para la inversión privada y para la diversificación de mercados de exportación. La medida abre posibilidades para que el sistema logístico nacional se adapte a las exigencias de la economía global, potenciando el desarrollo de rutas intermodales que integren el transporte terrestre, ferroviario y marítimo.

La modernización de la infraestructura supone la incorporación de equipos y herramientas tecnológicas de última generación. La digitalización de operaciones posibilita el monitoreo constante de la carga, la optimización de rutas y la planificación en tiempo real de las actividades portuarias y ferroviarias. La reestructuración se presenta como un paso estratégico para consolidar la capacidad operativa de la entidad y, en consecuencia, elevar la competitividad de la logística nacional en el ámbito del comercio exterior.

Fortalecimiento del comercio exterior

La transformación de la empresa estatal incide directamente en el ámbito del comercio exterior. La modernización de la red de transporte y la mejora en la coordinación entre modos de traslado potencian la exportación de recursos, incrementando la presencia del país en mercados internacionales. La conversión a sociedad anónima orienta a la entidad hacia un modelo operativo más flexible, que propicia la incorporación de capital privado sin perder el control estratégico estatal, lo cual resulta crucial para asegurar la continuidad y la expansión de las operaciones exportadoras.

La integración de terminales portuarias modernizadas y la actualización del sistema ferroviario facilitan la conexión con rutas marítimas internacionales. La reducción de tiempos operativos y la optimización de procesos logísticos generan una cadena de suministro más competitiva, que se traduce en mejores condiciones para la exportación de materias primas. El decreto dispone plazos definidos para la elaboración de planes de inversión y presupuestos orientados a la expansión de la capacidad operativa, lo cual se proyecta como un incentivo para la atracción de inversiones extranjeras y para el fortalecimiento de la imagen del país en el comercio global.

La transformación estructural posibilita la integración de sistemas de gestión digital que ofrecen mayor transparencia y eficiencia en la administración de recursos. La nueva organización propicia una respuesta ágil a las fluctuaciones del mercado internacional, asegurando que la oferta de recursos se adapte a la demanda global. La implementación de estas medidas estratégicas refuerza el posicionamiento del país en el comercio exterior, abriendo oportunidades en nuevos mercados y diversificando las rutas de exportación.

Por todo esto, la reestructuración impulsa la adopción de un modelo de gestión que combine la experiencia del sector público con las ventajas del régimen privado, generando un entorno favorable para la innovación y la inversión. Y el objetivo de integrar nuevas tecnologías y mejorar la infraestructura operativa apuntan a favorecer la competitividad en el comercio internacional.MovantConnection.com

Santa Cruz: YCRT oficializó la denominación de dos locomotoras como homenaje a la provincia de Santa Cruz y a las Islas Malvinas

Provinciales

Mediante una resolución del Interventor de YCRT, las locomotoras 04 y 05 fueron denominadas “Patagónica – Provincia de Santa Cruz” y “Patagónica – Islas Malvinas Argentinas”, en un acto de reconocimiento a la identidad y la historia de la región.

A través de un  Decreto Nacional  con fecha 30 de septiembre de 2024, el Interventor de Yacimiento Carbonífero Río Turbio (YCRT) y de los Servicios Ferroportuarios con terminales en Punta Loyola y Río Gallegos, formalizó la designación de nombres para dos locomotoras históricas de la empresa.

La resolución destaca la importancia de estos vehículos como símbolos de conexión e identidad para la región. La locomotora 05, que había sido presentada nuevamente en servicio bajo el nombre “Malvinas Argentinas” en una jornada de homenaje a los excombatientes, fue oficialmente denominada “Patagónica – Islas Malvinas Argentinas”. Este nombre refuerza el compromiso de YCRT con la memoria y el reconocimiento permanente hacia quienes defendieron las islas.

Por otro lado, la locomotora 04 recibió el nombre “Patagónica – Provincia de Santa Cruz”, un homenaje a la rica historia, cultura y belleza natural de la provincia más austral de Argentina. Este título busca reflejar la esencia de la región y su conexión histórica con el desarrollo del ferrocarril y la minería.

La medida, que no implica mayores erogaciones económicas según lo detallado en el dictamen legal, fue adoptada con el visto bueno de la Gerencia de Asuntos Jurídicos de YCRT y comunicada a todas las gerencias y subgerencias correspondientes.

Con esta resolución, YCRT reafirma su compromiso con la identidad regional y los valores históricos, sociales y culturales que representan las locomotoras 04 y 05.PatagoniaNexo.com