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La UTA y las Cámaras Empresarias llegaron a un acuerdo de paritarias pero el interrogante está presente sobre cómo financiar la suma remunerativa. ¿Cuál es la discusión y que rol cumple el Gobierno?
En medio de una negociación a contrarreloj, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las cámaras empresarias alcanzaron un acuerdo por paritarias: una suma no remunerativa de $500.000, dividida entre mayo y junio. Pero la forma de financiarla no se define y en las tratativas apareció un factor clave: los arreglos que se vendrán en la Línea Roca.
El sindicato conducido por Roberto Fernández esperaba actualizar el salario básico a $987.000 para los más de 50.000 choferes que integran el sindicato. Pudieron acordar esa cifra, pero mediante dos bonos no remunerativos de $250.000: uno en mayo, otro en junio. Es por eso que la UTA frenó la advertencia de retomar la “retención de tareas” el viernes 26.
Salarios: cuáles son las opciones para pagar la suma no remunerativa
Sin embargo, la estructura de costos reconoce, según la Resolución 15/2024 de la Secretaría de Transporte, un salario de $737.000 por chofer. El interrogante sobre cómo financiar la suma remunerativa sigue sin resolverse.
Hasta el cierre de esta nota, en el oficialismo sostienen que no está confirmada una suba del boleto. Tampoco un incremento de subsidios. Por lo primero, Luis Caputo, ministro de Economía, aún analiza enfrentar el costo político de obstaculizar la baja inflacionaria. Por lo segundo, lo mismo pero por intervenir en el dogmático “no hay plata”.
Aun así, aparece una tercera opción, producto de la realidad que se impone. A partir del miércoles 8 de mayo y durante tres semanas, la línea Roca funcionará con un diagrama especial en todos sus ramales debido a la realización de tareas de reparación del arco 21 del viaducto Barracas, a la altura de la calle California.
Desde Trenes Argentinos Operaciones aseguran que los trabajos “revisten carácter de urgencia” ya que son indispensables para mantener la seguridad operativa por donde circulan más de 600 trenes diarios. Pero no deja de ser un problema para la afluencia diaria de pasajeros, ya que estos arreglos implicarán una reducción del 30% en su diagrama habitual.
Por caso, en los ramales La Plata y Bosques vía Quilmes circulará un tren cada 40 minutos (en lugar de cada 24). Como ambos ramales comparten vías entre Constitución y Berazategui esto implica que las personas que viajan en este tramo contarán con una frecuencia de 20 minutos.
En cambio, los trenes que unen Plaza Constitución con Ezeiza, Alejandro Korn (antes cada 12) y Bosques vía Temperley (antes cada 14) lo harán cada 20 minutos. Como estos ramales realizan el mismo recorrido entre Constitución y Temperley, el pasajero tendrá un tren cada 10 minutos en ese sector.
El Gobierno, a sabiendas de que se aproximan tres semanas conflictivas en materia de transporte, decidió poner esta situación sobre la mesa de negociación. “Estamos solicitando apoyo a las cámaras empresarias de colectivos en cuestiones operativas”, admiten puertas adentro.
El conflicto entre el Gobierno y los gremios por buscarle una solución
Es que Trenes Argentinos asegura que es operativamente imposible realizar la tarea sin afectación del servicio. Y desde el sector empresarial de colectivos aseguran que hay más de 1600 colectivos disponibles, aquellos que el Gobierno anunció que dejará de subsidiar.
El 15 de marzo, el portavoz de Presidencia, Manuel Adorni, anunció la decisión del Gobierno de quitar el subsidio a más de 1637 colectivos, ahorrando así $6200 millones por mes. “Se desmantela un grifo de derroche, ineficiencia y oscuridad”, aseguró el funcionario en la conferencia.
El vocero de Javier Milei indicó que la decisión se tomó “a partir de un estudio que determinó graves irregularidades”. Fue así que explicó que “el Estado repartía subsidios para un parque automotor de 18.300 colectivos pero nunca se controló si esta era la cantidad que transitaba por el AMBA”. En ese sentido, afirmó que “se subsidiaba una oferta inexistente y tampoco se controlaba si esa cantidad era la necesaria o si la flota era la adecuada”.
Desde AAETA explican que la resolución 612/23, publicada en noviembre pasado, ya exponía el tema. No es un descubrimiento de la gestión actual, sino que con Diego Giuliano a la cabeza de Transporte ya se trataba.
Según explican en el sector, se trata de coches habilitados, con VTV, seguro y registro de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) al día. Son unidades sin utilizar porque la estructura de costos desactualizada ya había obligado en aquel entonces a recortar el servicio.
“Los $6600 millones que se ahorran solo representan una fracción del costo total, un 5%, frente a los $9000 millones mensuales que nos deben por errores en la estructura de costos”, aseguran en AAETA y retrucan: “esos 1600 seguramente serán más en la próxima medición, quizás 3000, por el torniquete sobre tarifa y subsidios”.
La reducción se llevaría a cabo en etapas, con 1.000 trabajadores por mes hasta junio. Representan el 15% del total del personal. Pero el recorte no termina ahí: en el segundo semestre se avanzaría con el despido de otros 3.000.
Colectivos: el Gobierno pidió "reforzar servicios" para evitar complicaciones a los usuarios
En este contexto es que las cámaras empresariales confirman que el Gobierno “pidió reforzar servicios”. Saben que hasta el 29 de mayo, la baja del 30% en la frecuencia del Roca será disruptivo para la circulación habitual.
Por eso mismo aguardan a mayores precisiones, es decir, si aparece el financiamiento para el aumento salarial y a cambio cubrir el faltante de trenes.
El 2 de mayo las partes -UTA y empresarios- volverán a encontrarse en la Secretaría de Trabajo. Esa semana se conocerá la nueva estructura de costos. Las cámaras piensan que entre mayor subsidio o aumento de tarifas, el Gobierno preferiría ajustar por cantidad de coches. Pero los arreglos del Roca son prioridad y los 160 colectivos están sobre la mesa.Ámbito.com
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