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28 de febrero de 2024

Vicepresidente de la UNLP viajó en el Tren Universitario y habló de la nueva extensión del recorrido

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Universidad Nacional de La Plata informa que con la mirada puesta en el desarrollo de la región de la mano de la reactivación del servicio ferroviario, el vicepresidente Académico de la UNLP, Fernando Tauber, realizó esta mañana el habitual recorrido del Tren Universitario. Acompañado por el secretario de Planeamiento, Obras y Servicios, Diego Delucchi, los funcionarios se subieron a la formación en la estación de 1 y 44, completaron el primer tramo hasta el Policlínico San Martín en 1 y 72, y siguieron el viaje por el flamante recorrido ampliado, inaugurado hace cinco meses, que llega hasta el Hospital San Juan de Dios, en 25 y 72.



Cabe recordar que la UNLP, por iniciativa del entonces presidente Tauber, en diciembre de 2021 gestionó la extensión de estos 3,8 kilómetros. Además, firmó un Acta Acuerdo para concretar la tercera etapa de ampliación hasta los Talleres Ferroviarios de Gambier, en 137 y 52 de Los Hornos, para ser masivamente utilizado por la población estudiantil, docentes, No docentes y público en general.

En el mismo orden, para recuperar la accesibilidad ferroviaria con menores costos de traslado y tiempo de viaje, la UNLP ratificó la idea de continuar las gestiones con los distintos organismos gubernamentales para que el Tren Universitario llegue a las vecinas localidades de Berisso y Ensenada.

El vicepresidente remarcó la “importancia de una Universidad pública involucrada en el desarrollo de los grandes proyectos urbanísticos de la ciudad, en la planificación y ejecución de políticas públicas que redunden en beneficios para toda su comunidad”.

Tauber -dijo- “llegamos hasta el San Juan de Dios, pero vamos por más: queremos que el Tren llegue hasta Los Hornos, también a Berisso y Ensenada para que los más postergados puedan transitar toda la ciudad y arribar hasta las localidades vecinas. Y agregó: “vamos a seguir impulsando las gestiones que sean necesarias antes las autoridades pertinentes para hacer realidad esta iniciativa”.

“Nuestra mirada es siempre hacia los más necesitados; la universidad pública debe aportar el conocimiento humano para que pueda ser transferido a los sectores productivos y de servicios, y mejorar de este modo la vida de la gente”, remarcó el vicepresidente.

Un proyecto que crece: tercera etapa del Tren Universitario y llegada a Berisso y Ensenada

En septiembre de 2023, el vicepresidente Fernando Tauber firmó un Acta Acuerdo con el entonces titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, para concretar la ampliación del tercer tramo del recorrido del Tren Universitario para llegar desde el Hospital San Juan de Dios hasta los Talleres Ferroviarios de Gambier, ubicados en las calles 137 y 52 del barrio de Los Hornos.

El acuerdo también incluyó un plan para implementar una nueva etapa de extensión del servicio ferroviario de transporte de pasajeros del Tren Universitario, entre la Estación La Plata de 1 y 44 hasta la Estación Destilería, en calle Baradero, de Ensenada, con paradas intermedias en el EX BIM 3 y en el Hospital El Dique.

La extensión hasta Los Hornos se basará en la utilización del tendido ferroviario que corre por la Avenida de Circunvalación de la Ciudad de La Plata que actualmente se encuentra con su traza despejada, en buen estado de mantenimiento y operativa para servicios de transporte ferroviario de cargas, aunque actualmente en desuso.

Este tercer tramo, un Proyecto Ejecutivo a elaborar por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF), con la colaboración de la UNLP, determinará la ejecución de las obras de infraestructura necesarias en materia de señalamiento, adecuación de vías y construcción de nuevos “paradores” que en principio se localizarían en la Diagonal 74 y Boulevard 81 (Cementerio de La Plata) y las calles 66 y 31, 60 y 31 y 137 y 52 (barrio de Los Hornos).

Para llegar hasta la ribera, el Acta Acuerdo estableció que se rehabilitará el histórico ramal ferroviario que se dirige al Puerto de La Plata (que actualmente funciona exclusivamente para transporte de carga), transformándolo en un servicio de transporte de pasajeros a través del Tren Universitario.

11 de enero de 2024

El gobierno provincial busca que el tren de carga que pasa por San Juan extienda su recorrido hasta Vaca Muerta

Actualidad

El gobernador de la Provincia de San Juan, Marcelo Orrego, se reunió recientemente con el presidente de Ferrocarriles Argentinos,  con el objetivo de discutir y avanzar en la expansión del recorrido del tren de cargas en la provincia. La idea principal es extender la línea ferroviaria San Martín hasta la localidad estratégica de Vaca Muerta, conectándola con el departamento de Jáchal.

En declaraciones a los medios, Orrego expresó su entusiasmo por el proyecto y sus posibles beneficios para la provincia. "Me reuní con el presidente de Ferrocarriles Argentinos para comenzar a dialogar sobre el futuro de los sanjuaninos y el proyecto de la Línea San Martín, que se extiende desde Jáchal hasta Vaca Muerta. Todos somos conscientes de la importancia de Vaca Muerta; es una reserva de gas y es crucial tener la posibilidad de distribuirlo. Contando con inversiones extranjeras, buscamos unir localidades para transportar insumos minerales, agrícolas, industriales e incluso turísticos".

La iniciativa no solo busca fortalecer el transporte de recursos fundamentales para la industria, sino también fomentar el desarrollo económico y la conexión entre diferentes localidades de la provincia. La potencial expansión del tren de cargas representa una oportunidad para facilitar el movimiento de mercancías esenciales, aprovechando la importancia estratégica de Vaca Muerta.

Orrego destacó la necesidad de contar con infraestructuras de transporte eficientes que faciliten el desarrollo económico y la atracción de inversiones extranjeras. La conexión ferroviaria propuesta no solo beneficiaría a la industria, sino que también abriría nuevas oportunidades para el sector turístico y fortalecería los lazos entre las provincias argentinas.Zonda.com

5 de diciembre de 2023

Línea Mitre: A partir de lunes los trenes llegarán hasta estación Los Cardales del Ramal Victoria - Capilla del Señor

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los trenes de pasajeros del ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre que hasta el día domingo llegan hasta estación Matheu, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día lunes 11 de Diciembre de 2023 extiende los servicios hasta estación Los Cardales pasando por Zelaya.

Fotografía gentileza. Wikipedia.com

Además, se agregarán más servicios. Hasta el domingo solamente habrá tres hasta Matheu y a partir del próximo lunes serán 10 y hasta estación Los Cardales 8.  

Para ver los nuevos horarios hacer clic en  cronograma de horarios.

29 de septiembre de 2023

Línea Belgrano Sur: A partir del domingo 01 de Octubre el servicio González Catán - Villars se extiende hasta estación Lozano

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que desde el día domingo 01 de Octubre de 2023 el servicio de pasajeros González Catán - Villars, se extenderá el recorrido hasta estación Lozano de la Línea Belgrano Sur.




Los trenes de pasajeros saldrán desde estación González Catán hacia estación Lozano los días sábados a las 10:00 horas y los domingos a las 10:05 horas.

El regreso desde Lozano hasta González Catán el servicio partirá los días sábados y domingos a las 14:45 horas.

Para una mayor información hacer click acá horarios completo.

7 de junio de 2023

Tren Universitario de La Plata en Agosto extendería su recorrido hasta el Hospital "San Juan de Dios"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Universidad Nacional de La Plata informa que recibió noticias de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones donde le comunicaba que la intención es que en el mes de Agosto de 2023 se extenderá el servicio del Tren Universitario de La Plata hasta el apeadero Hospital "San Juan de Dios" que se encuentra ubicado en 25 y 72.

Coche motor Nohab saliendo de estación La Plata

Las obras que se están realizando en los nuevos apeaderos y las estaciones y en la infraestructura de vía ya están prácticamente terminadas, faltan solamente la señalización en la zona, lo que se llevaría a cabo en estos meses antes de la extensión del servicio ferroviario.

26 de abril de 2023

Entre Ríos: Usuarios destacan la extensión de recorrido del tren de pasajeros Paraná - Jorge Méndez y los valores de los viajes

Actualidad

A casi un mes de la extensión del recorrido, el tren sigue ganando adeptos. Muchos usuarios destacaron a Elonce la extensión hasta el ejido de La Picada, los costos del boleto y la puntualidad de las frecuencias.

A fines de marzo se concretó la extensión del servicio del tren que une Paraná con La Picada. De esta manera, circulan tres servicios diarios, uno hasta el apeadero Berduc y dos hasta Jorge Méndez de la Línea Urquiza.

Con la ampliación hasta el ejido de La Picada, y pasando por Colonia Avellaneda, la demanda se incrementó en forma notoria y el servicio es aprovechado en gran parte por estudiantes y trabajadores del Parque Industrial.

En diálogo con Elonce, un obrero contó que toma todos los días el tren hasta Las Garzas, y opinó que fue muy positiva la extensión del recorrido hasta La Picada. En este sentido, dijo que “estaría bueno que siga extendiéndose a más estaciones”, y destacó el valor del pasaje: “Hasta Las Garzas pago solamente 19 pesos”.

Otro trabajador mencionó que si bien toma el tren eventualmente, mencionó que en general “se utiliza más, la gente se va animando y es genial que se pueda utilizar. Desde lo económico no hay discusión, es conveniente y permite organizarte porque los horarios se cumplen”. De hecho, una joven que llegó a la estación apenas menos de un minuto tarde, perdió la formación que partía a las 13.30 de Paraná.

Asimismo, se supo que a diario unos 80 estudiantes toman el colectivo. Un alumno que cursa el nivel secundario en Estación Parera, destacó que el tren “es más rápido, seguro y viaje menos gente que en el colectivo”. Elonce.com

9 de febrero de 2023

El Intendente de General Lavalle mantuvo un encuentro con vecinos que impulsan la llegada del Tren del Tuyú

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Intendente de General Lavalle, José Rodríguez Ponte, recibió a los impulsores de la Agrupación Ferroviarios y Nuestramérica que impulsan la extensión del ramal ferroviaria desde Divisadero de Pinamar hasta el Paraje Pavón. 

El encuentro fue para mostrar el apoyo del gobierno local a la iniciativa para que Trenes Argentinos Operaciones pueda llegar con el tren de pasajeros que dejaría en muy buena posición al Paraje y al Partido de la Costa en cuanto a la recepción de turistas y viajeros.

Se tocaron generalidades como la recolección de firmas que se ha realizado en los últimos meses a través de internet.

Rodríguez Ponte recordó que el tren es "el medio más económico y democrático que existe porque si uno observa el mundo, en sus diferentes ideologías, en todos los países  el tren ha sido un vehículo de desarrollo. En Estados Unidos cruzó de Costa a Costa, en la inicial Rusia Soviética que llevó aquel sueño de la revolución a todos los rincones de aquel país y ni que hablar en Europa que cruza el Canal de la Mancha y recorre toda Europa Central".

30 de noviembre de 2022

Línea Roca: Firman convenio para tercera etapa de obras de extensión del Tren Universitario de La Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria

Con la presencia del hasta hoy Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, y el vicepresidente de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber, se firmó el convenio para concretar la tercera etapa de las obras de extensión del Tren Universitario de la Ciudad de La Plata.

Coche motor Nohab en estación Circunvalación de la Línea Roca

El objetivo es unir la estación La Plata de la Línea Roca con el barrio Los Hornos. Para ello, se ejecutarán cuatro paradas y se intervendrán 7 km de infraestructura de vías.

Firmando el convenio el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, (izq.) - Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, (centro) y el vicepresidente de la UNLP, Fernando Tauber (der.)

Para la firma del convenio de extensión de las obras del Tren Universitario, las autoridades se trasladaron en un coche motor Nohab (ex Ferrocarriles Portugueses) hasta la estación Circunvalación, utilizando el tendido ferroviario que corre por la Avenida de Circunvalación de la ciudad que se encuentra con su traza despejada y en buen estado. 

Nueva estación Meridiano V

Luego de la firma, las autoridades presentes viajaron hasta la estación Meridiano V, donde se encuentra el nuevo apeadero.

28 de noviembre de 2022

Línea Roca: Avanza la extensión del recorrido del Tren Universitario de La Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa del avance que se está generando en la obra de extensión del recorrido del Tren Universitario de la ciudad de La Plata.


Según la empresa estatal ferroviaria ya se intervinieron 3,7 km de vías, se se está construyendo cuatro nuevas estaciones y se proyecta la ejecución de otras cuatro paradas y 7 km. de vías adicionales.


Como se recordará, la extensión del tren Universitario está proyectada hasta los talleres ferroviarios ubicados en Gambier, donde se planea instalar un Polo Científico-Tecnológico Universitario y una Ciudad Administrativa bajo la órbita de la Provincia de Buenos Aires.

27 de julio de 2022

Entre Ríos: Obras de mejoras de estaciones, construcción de nuevos apeaderos extensión servicio de pasajeros hasta La Picada

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Redacción Crónica Ferroviaria

Con relación al proyecto de extensión del actual servicio de pasajeros regional entre las estaciones Paraná y Colonia Avellaneda (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza hasta la estación La Picada, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa sobre las obras de mejoras que se están realizando en las estaciones y en la construcción de nuevos apeaderos.



Estación Paraná (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza

Construcción de nuevos apeaderos

Dichos trabajos, se programaron en todas las estaciones intermedias donde circula dicho tren regional y en La Picada, reparando pisos, fachadas, cielorrasos, tejas y mejorando los accesos a las mismas.

1 de julio de 2022

Tren Universitario de La Plata: Toma forma la extensión del recorrido que llegará hasta Los Hornos

Actualidad

El vicepresidente Tauber acordó con el titular de Trenes Argentinos Operaciones la inminente firma del convenio para poner en marcha la tercera etapa de obras para la ampliación del servicio

El vicepresidente de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber, mantuvo un encuentro con el titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, para avanzar en las gestiones de la puesta en marcha de la tercera etapa de la extensión del Tren Universitario que llegará hasta el barrio de Los Hornos. 

Coche motor Nohab cumpliendo servicio en el Tren Universitario de la Ciudad de La Plata

De la reunión también participó el director Ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CRNT), José Ramón Arteaga y el secretario de Planeamiento, Obras y Servicios de la UNLP, Diego Delucchi.

Los funcionarios acordaron en el corto plazo la firma de un acuerdo del que participará la casa de estudios platense, Trenes Argentinos, el ministerio de Transporte de Nación y de la provincia de Buenos Aires para avanzar en la ampliación del servicio, que se extenderá hasta los Talleres Ferroviarios de Gambier, en 137 y 52, en el barrio de Los Hornos.

Con la firma del convenio se pondrá en marcha el Proyecto Ejecutivo para licitar las nuevas obras que ampliarán el recorrido desde el Hospital San Juan de Dios (72 y 25) hasta 137 y 52, en Los Hornos.  

El presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci (centro) y el vicepresidente de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber (der.)

La extensión propuesta e ideada por la UNLP se basa en la utilización del tendido ferroviario que corre por la Avenida de Circunvalación de la ciudad de La Plata que se encuentra con su traza despejada, en buen estado de mantenimiento y operativa para servicios ferroviarios de carga, aunque actualmente en desuso. 

Además, se contempla la construcción de la infraestructura necesarias en materia de señalamiento, adecuación de vías y nuevos paradores, que se localizarán en diagonal 74 y Boulevard 81 (cementerio), 66 y 31, 60 y 31, y 137 y 52.

Para Tauber, “esta iniciativa se pensó como una oportunidad para ofrecer un servicio más completo, seguir profundizando nuestra política de bienestar estudiantil, fortalecer el proceso de recuperación de la red ferroviaria de la región, y hacer un aporte desde la Universidad para el beneficio de toda la comunidad”.

 “La finalidad es que miles de estudiantes, docentes, Nodocentes y vecinos de la región puedan utilizar un transporte público eficiente, de bajo costo, y cuidadoso con el medio ambiente”, remarcó el vicepresidente.

Obras en marcha

El vicepresidente de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber, mantuvo un encuentro con el titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, para avanzar en las gestiones de la puesta en marcha de la tercera etapa de la extensión del Tren Universitario que llegará hasta el barrio de Los Hornos. 

De la reunión también participó el director Ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CRNT), José Ramón Arteaga y el secretario de Planeamiento, Obras y Servicios de la UNLP, Diego Delucchi.

Los funcionarios acordaron en el corto plazo la firma de un acuerdo del que participará la casa de estudios platense, Trenes Argentinos, el ministerio de Transporte de Nación y de la provincia de Buenos Aires para avanzar en la ampliación del servicio, que se extenderá hasta los Talleres Ferroviarios de Gambier, en 137 y 52, en el barrio de Los Hornos.

Con la firma del convenio se pondrá en marcha el Proyecto Ejecutivo para licitar las nuevas obras que ampliarán el recorrido desde el Hospital San Juan de Dios (72 y 25) hasta 137 y 52, en Los Hornos.  

La extensión propuesta e ideada por la UNLP se basa en la utilización del tendido ferroviario que corre por la Avenida de Circunvalación de la ciudad de La Plata que se encuentra con su traza despejada, en buen estado de mantenimiento y operativa para servicios ferroviarios de carga, aunque actualmente en desuso. 

Además, se contempla la construcción de la infraestructura necesarias en materia de señalamiento, adecuación de vías y nuevos paradores, que se localizarán en diagonal 74 y Boulevard 81 (cementerio), 66 y 31, 60 y 31, y 137 y 52.

Para Tauber, “esta iniciativa se pensó como una oportunidad para ofrecer un servicio más completo, seguir profundizando nuestra política de bienestar estudiantil, fortalecer el proceso de recuperación de la red ferroviaria de la región, y hacer un aporte desde la Universidad para el beneficio de toda la comunidad”. “La finalidad es que miles de estudiantes, docentes, Nodocentes y vecinos de la región puedan utilizar un transporte público eficiente, de bajo costo, y cuidadoso con el medio ambiente”, remarcó el vicepresidente.

Un poco de historia

El Tren Universitario es uno de los proyectos más ambiciosos encarados por la Universidad en toda su historia, y es uno de los medios de transporte público más utilizados en la ciudad.

Comenzó a funcionar a mediados de 2013, y desde entonces, unos mil pasajeros por día utilizan el servicio. 

El tren -un coche motor Nohab totalmente remodelado- en su trayecto actual cuenta con cinco paradas intermedias, ubicadas en forma estratégica, en torno a las facultades de la zona del Bosque Platense (Arquitectura, Informática, Medicina, Ciencias Naturales y Periodismo), como de algunos de los atractivos turísticos más importantes de la ciudad, también localizados en ese sector de La Plata.

En su nuevo trayecto, la formación atravesará la estación Circunvalación (72 y 12), el área de la mítica estación Meridiano V (71 y 17), terminando a la altura de 72 y 26. De este modo, se estima que el servicio podrá ser utilizado por cientos de pasajeros del conurbano bonaerense que a diario llegan a la ciudad para atenderse en los hospitales San Martín y San Juan de Dios.En una próxima etapa se contempla la extensión de otros 3,5 kilómetros de recorrido para finalizar el trayecto en el corazón de Los Hornos.Fuente: UNLP.com

18 de junio de 2022

Córdoba: Todos los intendentes reunidos por el Tren de las Sierras

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Desde Capilla del Monte hasta Valle Hermoso, todos los intendentes de la región se reunieron este jueves con una de las principales autoridades de Trenes Argentinos Operaciones para analizar detalles del proyecto de extensión del servicio del Tren de las Sierras hacia el norte de Punilla.

En el encuentro se ratificó la decisión de continuar con las obras y la propuesta de máxima de inaugurar el tramo completo durante el próximo verano.

En total fueron seis intendentes de diferentes colores políticos, además de representantes de comunas. Para tres de ellos fue la primera reunión con funcionarios nacionales por este tema, algo que venían reclamando desde hacía meses. El encuentro fue gestionado por los legisladores provinciales Mariana Caserio y Miguel Maldonado, de buen vínculo con el Gobierno.

La seguridad en la traza, el cierre de pasos a nivel no declarados, el estado de las estaciones y el traslado de dependencias que allí funcionan fueron las principales consultas de los mandatarios, aunque en principio se trató de una primera reunión informativa. El encargado de responderlas fue el gerente de Operaciones de Trenes Argentinos, Marcelo Sánchez, aunque ahora las gestiones particulares de cada municipio serán abordadas de manera directa entre las partes.

La reunión se desarrolló en El Castillo Hotel de Valle Hermoso cerca de las 19:00 y participaron los intendentes Jorge Caserio (Valle Hermoso), Javier Dieminger (La Falda), Matías Montoto (Huerta Grande), Omar Ferreyra (Villa Giardino); Fabricio Díaz (Capilla del Monte) y Daniel De Lorenzi (San Esteban), además del secretario de Coordinación y Relaciones con la Comunidad de La Cumbre, Pablo Alicio, en representación del intendente Rubén Ovelar e integrantes del gabinete comunal de Charbonier.

Si bien no hay plazos, sí se confirmó que la inauguración será completa hasta Capilla del Monte y no “estación por estación” como estaba previsto en un comienzo. La idea es finalizar en el próximo verano, para continuar en 2023 con la extensión de otro tramo hasta Cruz del Eje, que incluye la estación intermedia de Charbonier.

Según señaló Sánchez en el encuentro, la falta de aprobación del presupuesto nacional de este año y las dificultades para la compra de maquinaria a Rusia por la guerra demoraron todo el proceso. Sin embargo, indicó que el plan es avanzar ahora con las obras en las zonas que no tienen mayores complicaciones y dejar para el final, concentrando esfuerzos, el tramo entre La Falda y Huerta Grande.

Por otra parte, y como novedad, el funcionario nacional adelantó que entre los objetivos se encuentra la mejora de la frecuencia interna del corredor: para eso una formación especial podría realizar el recorrido entre Valle Hermoso y Capilla del Monte, además de las que ya circulan desde y hacia la ciudad de Córdoba.

La refuncionalización de las estaciones también demandará fuerte trabajo. Además de revisar los convenios por los cuales las Municipalidades ocupan espacios con dependencias locales y provinciales, no se descarta la intervención de la Justicia Federal para resolver casos de usurpaciones, como en el edificio de Villa Giardino.

“Para nosotros fue una reunión muy fructífera, que nos sirvió para despejar dudas de cómo va a ser el proceso. Se sabe que hay un retraso y se pretende llegar en el verano hasta Capilla del Monte. El trabajo más importante es en La Falda y es lo que van a dejar para lo último para concentrar todos los recursos. Lo bueno es que ya tenemos el proyecto en mano y a partir de esto habrá que hacer un proceso de intercambio entre los directivos municipales y de Trenes, por ejemplo, para la anulación de algunos pasos a nivel. Hemos quedado de acuerdo en que la Municipalidad va a ayudar”, señaló Dieminger a La Estafeta.

Para Montoto también fue su primera reunión con Trenes. “Todo lo que sea para avanzar en el departamento y trabajar por los vecinos de Punilla vamos a estar juntos”, indicó el intendente, quien en el encuentro planteó sus inquietudes respecto a los pasos a nivel que no están declarados, el uso de la estación -donde funcionan varias dependencias municipales- y la situación de la gran feria que se desarrolla todos los fines de semana sobre las vías.

“La reunión fue muy cordial y en principio informativa. Ahora cada problema particular de cada municipio lo trataremos directamente con ellos. Tenemos que trabajar en conjunto para ver cómo se puede lograr la mejor solución”, completó Montoto.ElDiariodeCarlosPaz.com

16 de febrero de 2022

Neuquén: Piden la extensión del Tren del Valle hasta estación Chichinales

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El legislador provincial Facundo Montecino Odarda (Frente de Todos) a través de un Proyecto de Comunicación solicitó al Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, la puesta en marcha de la extensión del recorrido del TREN DEL VALLE, desde Cipolletti hasta la localidad de Chichinales.

Las diferentes líneas fundadas en la Patagonia siempre tuvieron como objetivo lograr una comunicación interna, la salida de los productos cordilleranos por los puertos de la Patagonia y la inclusión al sistema ferroviario nacional.

“En la Legislatura de Río Negro, se encuentra vigente la comisión "TREN DEL VALLE", pero aún no se ha constituido durante la presente gestión de gobierno” expresó Montecino Odarda.

Durante el año 2020, el ex Ministro de Transporte Mario Meoni, junto al Gobernador de Neuquén, Omar Gutiérrez, inauguraron la extensión del ramal hasta la ciudad de Plottier.

El regreso del tren entre Neuquén y Plottier pasó de ser un viejo sueño que parecía imposible de lograr, hasta convertirse en una realidad para los habitantes de dichas ciudades neuquinas si no, también, para quienes viven en las localidades que abarcara el recorrido.

Finalmente, el joven parlamentario agregó que “El rescate del tren simboliza para todos los argentinos la recuperación de una parte de nuestra identidad perdida, reconstruir uno de los momentos más importantes en la vida social, económica e industrial. Darle vida para la gente, para el trabajo, para la comunicación. En fin, devolverle su destino social.”.NoticiasNeuquén.com

27 de diciembre de 2021

Expandir el subte: ¿cómo y por qué?

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El subte porteño se amplió apenas 28 km en los últimos 70 años, aunque el AMBA también cuenta con una importante red de ferrocarril suburbano. La relativa escasa utilización de las extensiones de línea y los costos asociados.

En estos tiempos de tantas controversias, hay consenso en que la red de subterráneo de Buenos Aires debe ser ampliada. El debate político gira más en torno del cumplimiento o no de promesas electorales, como aquella ya clásica de adicionar 10 km de líneas cada año; pero nadie cuestiona que eso debería ocurrir. 

La propuesta de 10 km por año no es un número pequeño: la red actual del Subte (excluyendo esa suerte de curiosidad que es el PreMetro), alcanza casi 60 km. Esto significa que al cabo de dos mandatos de un Jefe de Gobierno de la CABA se dispondría de una red de 140 km, más del doble de la red actual.

Hay datos que parecen darle asidero a esta propuesta. San Pablo ha construido una red de 100 km y Ciudad de México, de 200 km. Santiago de Chile cuenta precisamente con 140 km, siendo que su población es la mitad de la población del AMBA. Buenos Aires fue la primera ciudad en Latinoamérica que construyó un ferrocarril de estas características, y por más de 50 años fue la única; pero luego de un arranque impetuoso, se han construido solo 28 km en los 70 años de la posguerra.

Todo indicaría entonces que hay un “retraso”, que el AMBA quedó a la zaga. “Envidia”, titulaba tiempo atrás un artículo del diario “El Cronista Comercial”, hablando de un proyecto de extensión del metro de Santiago. Pero el diablo está en los detalles. Y algunos detalles desde el vamos sugieren tomar algunas precauciones.

Tráfico e inversión

El AMBA cuenta con una importante red de ferrocarril suburbano, son 400 km de líneas en donde operan servicios en frecuencia elevada. Ciudad de México y Santiago de Chile poseen ferrocarriles suburbanos de poca significación y San Pablo cuenta con una red suburbana bastante más reducida que el AMBA. En parte, los sistemas metro en esas metrópolis juegan el rol de líneas ferroviarias suburbanas. Considerando Subte y ferrocarril suburbano en forma conjunta, la dotación del AMBA ya tiene otro color en la comparación internacional.

El segundo detalle es que la red actual del Subte no muestra un nivel de uso muy elevado, por más que ciertos tramos puedan sugerir lo contrario en hora pico. El Subte de Buenos Aires muestra una densidad (pasajeros/km de red) que se sitúa en valor medio, dentro de las 26 ciudades con más de 10 millones de habitantes que disponen de sistemas metro, pese a que es una de las que menos red ha desarrollado. 

Esto indica que la demanda no parece ser muy elevada; de hecho, hay líneas que muestran claramente capacidad ociosa, como las E y H. Esto lleva a indagar acerca de dónde se sitúan los corredores para los que urge construir extensiones, para así recuperar el mentado “retraso”.

Viene a cuento la historia de la red de los últimos 30 años. La red creció unos 20 km en ese período, luego de un cuasi letargo de medio siglo. Si realmente había y hay un “retraso” en la construcción de líneas de subte, cabría esperar que todas las extensiones se tradujeran en aumentos de tráfico significativos. Es decir, como mínimo, un incremento proporcional a los agregados de red, manteniendo la densidad del sistema.

Línea por línea

Hemos publicado un análisis pormenorizado de esta cuestión tomando cada extensión y estimando el impacto en términos de crecimiento del tráfico. Las extensiones fueron las siguientes:

· Línea A: Primera Junta-San Pedrito

· Línea B: Federico Lacroze-Juan Manuel de Rosas

· Línea D: Ministro Carranza-Congreso de Tucumán

· Línea E: Bolívar-Retiro

· Línea H: Facultad de Derecho-Hospitales (línea nueva)

La conclusión a la que se arriba es que sólo en un caso la extensión se tradujo en un crecimiento significativo de tráfico. Se trata de la Línea D. En Líneas A y B, las extensiones aportaron tráfico en proporción mucho menor a las extensiones. La extensión de la Línea E aportó un tráfico adicional exiguo. La Línea H – la única nueva en todo el sistema – no muestra un nivel de uso comparable a las otras líneas, excepto a la línea E, pero es posible que haya aportado tráfico de combinación que registran las otras líneas. Como tal la ubicamos en una zona de duda.

En conclusión, solo 3,3 km de los 20 km adicionados aparecen como justificables, por el tráfico aportado. Esto no debe sorprender, puesto que la extensión de la Línea D es la única que alcanzó a una zona de alta densidad demográfica, como Belgrano, que ya estaba consolidada antes de la llegada del Subte.

A la luz de estos datos, la consigna de “10 km de subte todos los años” como mínimo peca de liviandad. Las extensiones realizadas carecieron de estudios serios de demanda. Pero si fuera cierto lo del “retraso”, no se comprende por qué los resultados fueron tan débiles. Sería una combinación de mucha mala suerte y mucha torpeza haber construido sistemáticamente tramos que aportan poco tráfico. Habrá que aceptar, en base a la experiencia, que no es tan obvio que haya que extender la red del Subte.

Las decisiones de ampliación deberán ser criteriosamente estudiadas, algo que no se hizo hasta ahora. En primer lugar, porque el Subte es una solución cara. Construir 10 km de red puede tener un costo del orden de 750 millones de dólares, esto equivale aproximadamente al 1 por ciento de la inversión total de la Argentina. Y en segundo lugar, porque lo construido no tiene uso alternativo. Un kilómetro de subte cuesta algo menos que un avión Airbus 320. El avión puede ser usado en cualquier lugar del mundo; no así el subte. Un principio básico debe imperar: construir un ferrocarril subterráneo solo se justifica si logra reducir congestión vehicular. En caso contrario, cualquier sistema de superficie es preferible.

El planteo no es que no debe extenderse la red del subte, sino que no es para nada obvio que la red debe expandirse a ritmos elevados y que no hay un “retraso” que justifique por sí mismo cualquier inversión.Página12.com

* Universidad de Buenos Aires -CESPA-FCE.

21 de octubre de 2021

Entre Ríos: Retoman el proyecto para unir Paraná con La Picada

Actualidad

"Es un anhelo que lo más pronto posible se pueda incorporar mayores frecuencias y distintos destinos", mencionó Néstor Landra en relación a la obra del tren

El único tren que actualmente une Paraná con Colonia Avellaneda sólo tiene dos frecuencias diarias de lunes a sábado. La reducción fue a partir de las medidas adoptadas por el Gobierno Nacional para frenar el avance de la pandemia de Covid-19 y, a pesar de las flexibilizaciones este 2021, en el servicio de trenes no hubo marcha atrás. Tal es la situación que la unidad regresa a la capital entrerriana a las 7:50 de la mañana y a las 13 parte nuevamente a Colonia Avellaneda.

Los pasajeros han reiterado en numerosas oportunidades a UNO el reclamo por la escasez de salidas y por el horario, incluso es muy poca la gente que viaja porque no hallan la forma de cumplir con sus horarios laborales. “Son muy pocos los que trabajan menos de seis horas y el tiempo que queda entre la llegada del tren a Paraná y el retorno es de cinco horas. Lo hace inviable y es una pena, porque es un servicio económico y rápido para nosotros”, dijo una ex pasajera.

Estación La Picada (Línea Urquiza)

Los empleados públicos, trabajadoras domésticas, estudiantes y obreros debieron recurrir a otras opciones, como el colectivo con un boleto a $46.30 y muchas demoras.

La estación del ferrocarril brinda 44 puestos de trabajo que se conservan en el tramo Paraná Colonia Avellaneda. Sólo viajan unas 40 personas en promedio.

El proyecto de llegar hasta La Picada en tren es un largo anhelo de los vecinos de Sauce Montrull, La Picada, zonas aledañas y sobre todo de la comunidad educativa de la escuela Almafuerte, Dominguito y Zulema Embon, las tres funcionando en el predio del Parque General San Martín.

Si es la misma unidad la que hará todo el recorrido: ¿Cuántas horas tomará llegar a la capital entrerriana? ¿agregarán más unidades? ¿o será sólo para paseo teniendo en cuenta que ya hoy, como están las cosas, muchos usuarios debieron prescindir del servicio por no poder cubrir la carga horaria en sus lugares de trabajo?

Néstor Landra, secretario de Transporte, dialogó con La Radio de UNO (88.7 La Red Paraná) sobre las obras que se van a realizar para mejorar el servicio de trenes que une Paraná con Colonia Avellaneda y extenderlo a localidades cercanas.

"Semanas pasadas se adjudicó la obra que se había licitado hace algunos meses sobre la estación de trenes, una gestión que impulsó el gobernador Gustavo Bordet y se hizo un seguimiento con referentes de la Estación de Trenes de Paraná, que se preocupan para que estas obras alcancen lo que es el servicio del área metropolitana que, es un anhelo que lo mas pronto posible se pueda incorporar mayores frecuencias y distintos destinos", mencionó Landra.

"La empresa a la que se le adjudicó la obra es PNP de la ciudad de Buenos Aires, con un monto de 112 millones de pesos. Comprende la construcción de apeaderos, la adecuación y reparación de sanitarios, cubiertas, drenajes, revoques, pintura, carpintería, instalación sanitaria, eléctrica y de iluminación, y la previsión de distintos equipamientos en lo que es el anden, o el acceso a las estaciones de trenes y el entorno", indicó.

Sobre el trabajo que se realizará en la capital entrerriana, Landra sostuvo que "las obras alcanzadas en Paraná son: apeadero Ramírez, División los Andes, Miguel David, las Garzas, Gobernador Parera, Salvador Caputto, Gobernador Maya, Colonia Avellaneda, Enrique Berduc y La Picada".

Asimismo, acotó que "el apeadero de Sauce Montrul no ingresó en la licitación seguramente por una cuestión de costos. Todo tiene que ver en el recorrido que hace desde la estación de trenes hasta La Picada, y no incluye Oro Verde".

No hay fechas concretas

Landra mencionó que "la empresa estuvo recorriendo donde se va a realizar la obra, y estarían colocando el cartel en semanas y el comienzo será inminente. El plazo de ejecución es de alrededor de 300 días corridos a partir del comienzo".

Además agregó que "dentro de los temas pendientes importantes para el gobernador, para la gestión y el área metropolitana es poder tomar el servicio que es demandado por sectores y que se complemente con el servicio del transporte público de pasajeros".

Cómo se viaja actualmente en el transporte público

Landra mencionó que para utilizar el servicio del transporte público de pasajeros, hoy está permitido el 100% de la ocupación de las butacas y que se viaja con barbijos colocados.

Además, indicó que la página de Facebook de la Secretaria de Transporte de Entre Ríos está disponible para los ciudadanos de Entre Ríos, para realizar "reclamos, quejas, y consejos".DiarioUNOEntreRios.com

20 de octubre de 2021

Mendoza: Quieren extender el recorrido del Metrotranvía desde Godoy Cruz hasta Luján de Cuyo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer el Gobierno de la Provincia de Mendoza informó sobre los detalles del proyecto que tienen para extender el Metrotranvía de la Ciudad de Mendoza desde Godoy Cruz hasta Luján de Cuyo.

El Intendente de la Municipalidad de Godoy Cruz, Tadeo García Zalazar, estuvo presente en la conferencia en la que el gobernador de la provincia comunicó la extensión del Plan de Movilidad y Energía para el Gran Mendoza

Específicamente en el departamento, los trabajos se desarrollarán desde Pellegrini y Pedro Pascual Segura hasta Parque Benegas.

Apeadero Godoy Cruz

Luego llegarán a Luján de Cuyo, en la estación que lleva el mismo nombre, ubicada en el extremo norte del Parque Ferri.

Mientras tanto, también se concretará el tramo de 6 mil metros que conecta Panquehua, en Las Heras, con el Aeropuerto Internacional El Plumerillo. La extensión total, en tanto, es de 16 mil metros de longitud.

Además, incluye 14 nuevos apeaderos y 3 estaciones con playas de transferencias y servicios, que conviven con las ciclovías existentes.

La planificación también establece las obras en el ramal que conecta Estación Benegas, en parador Loria, con la Estación Paso de los Andes, en Chacras de Coria.

29 de septiembre de 2021

Córdoba: La Cumbre se prepara para la llegada del Tren de las Sierras

Actualidad

El próximo tramo permitirá unir Valle Hermoso con La Falda.

Los trabajos para la llegada del Tren de las Sierras no se detienen en el Valle de Punilla. En la ciudad de La Cumbre, una cuadrilla está despejando las vías y hay expectativa por la extensión del recorrido desde Valle Hermoso hasta La Falda.

Una vez que se complete esta etapa, se avanzará a Huerta Grande, luego a Villa Giardino y posteriormente a La Cumbre.


El proyecto anunciado por el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, contempla la llegada de la formación en el año 2022 a la estación de Cruz del Eje. De esta forma, se completará el histórico recorrido del Tren de las Sierras que se extendería desde la ciudad de Córdoba hasta el norte cordobés.


La situación más conflictiva se registra en Villa Giardino, ya que la vieja estación habita una familia (que supiera trabajar en Ferrocarriles Argentinos y que instalaron su vivienda en el lugar). En el lugar, están establecidos los hijos de los empleados del tren (desempleados cuando el ramal se cerró en 1977) y nunca quisieron abandona la estación.ElDiariodeCarlosPaz.com

4 de agosto de 2021

Cinco (5) ofertas se presentaron para extender el recorrido del servicio de pasajeros del Tren Universitario de La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que llevó adelante la apertura de sobres para la extensión del recorrido del Tren Universitario de la Ciudad de La Plata, que pertenece al Ramal 47 de la Línea Roca y que a su vez creará 4 nuevas paradas intermedias, mejorando la experiencia de viaje de todos los pasajeros. Esta obra está incluida dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario. 

Parada Policlínico

En este sentido, en la apertura de sobres se presentaron un total de 5 ofertas por parte de las empresas Copimex Cacisa, Siemens Mobility S.A – Induvia S.A. UTE, Kioshi SA, Autotrol SA, y Ocsa SA. En los próximos días, el Estado Nacional evaluará cada una de las ofertas, y adjudicará la realización de la obra a una de las empresas mencionadas, que a su vez no deberá afectar la prestación del normal servicio al momento de ejecutar las tareas.

El proyecto de extensión del Tren Universitario tendrá un impacto positivo fundamentalmente para la localidad de La Plata y la zona sur de la Provincia de Buenos Aires, y se previó en la licitación tres segmentos esenciales que se reflejan en el desarrollo de obras de señalamiento, de vías y civiles que tendrán un plazo de 420 días, 90 días y 240 días respectivamente. El total de la intervención comprende el mejoramiento de 3,8 Km de vía total, donde se incluyen la vía a reacondicionar y los tramos a construir.

Asimismo, la obra civil contempla la implantación de 4 nuevas paradas en el total de la extensión del nuevo recorrido, para lo que se prevén los trabajos de diseño y construcción de tres nuevos módulos de paradores, compuesto por andenes, cubiertas, accesibilidad reglamentaría, y, además, la intervención en la Estación Circunvalación, realizando trabajos de restauración y puesta en valor de la cubierta existente, construcción de andenes nuevos, accesibilidad, y también la ejecución de nuevos Pasos a Nivel Peatonal, la ejecución de nuevas veredas y la intervención de los espacios urbanos del entorno inmediato a las nuevas paradas.

10 de mayo de 2021

Llamado a Licitación Extensión del Recorrido y Creación de Nuevas Paradas Tren Universitario de La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. 05/2021 para la Extensión del Recorrido y Creación de Nuevas Paradas Intermedias del Tren Universitario de la Ciudad de La Plata (Ramal R47) de la Línea Roca, publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha.

Etapa: múltiple 

Plazo previsto: Lo indicado en Sección ll - Datos del llamado del PCP. Apertura: 26 DE mayo DE 2021- 14:00 hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión https://servicios.adifse.com.ar/licitaciones.php En caso que persista la situación de aislamiento y emergencia sanitaria, Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 18/05/21. 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10 y hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Abastecimiento, Logística y Seguridad Patrimonial, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 502 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Auditorio”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura

Renglón 1 - Obras de señalamiento 

PESOS CIENTO TREINTA Y UN MILLONES, SEISCIENTOS DOS MIL, DOSCIENTOS CINCUENTA Y DOS CON 31/100 + IVA ($ 131.602.252,31 + IVA) + DOLARES UN MILLON, OCHOCIENTOS TRECE MIL, CUATROCIENTOS OCHENTA Y UNO CON 67/100 + IVA (U$S 1.813.481,67 + IVA).-

Renglón 2 - Obras de infraestructura de vía

PESOS CUARENTA Y SIETE MILLONES, CUARENTA Y SIETE MIL, TRESCIENTOS SESENTA Y CINCO CON 39/100+ IVA ($ 47.047.365,39 + IVA) -

Rengón 3 – Obras civiles

PESOS CIENTO DIEZ MILLONES, TRESCIENTOS SETENTA Y UN MIL, NOVECIENTOS TREINTA Y SEIS CON 87/100+ IVA ($ 110.371.936,87 + IVA) -

Apeaderos a construir

Avenida 7; Circunvalación; Meridiano V; San Juan de Dios (Avda. 25); Cementerio; Avda.66; Avda. 60 y Gambier.

Para una mayor información, hacer click en el siguiente link

5 de octubre de 2020

USA: Phoenix ordena nuevos LRV cuando comienza la construcción de la extensión

Exterior

THE Valley Metro Regional Public Transportation Authority en Phoenix, Arizona, ha adjudicado a Siemens un contrato para 14 LRV S700 adicionales, principalmente para el Centro de Extensión / Centro Centro Sur en construcción.

Los S700 LRV ofrecen un interior espacioso, iluminación LED de bajo consumo, espacio para guardar bicicletas y aire acondicionado. Los trenes, que se construirán en las instalaciones de Siemens en Sacramento, California, estarán equipados con monitoreo basado en condiciones, análisis de datos y mantenimiento predictivo.  


 El pedido amplía la flota de Valley Metro a 25 LRV, junto con los 11 LRV pedidos a Siemens en 2017. “Esta adición a la flota de trenes ligeros respalda nuestra misión de conectar comunidades, especialmente a medida que nos acercamos a la fecha de finalización de 2024 para la Extensión Central Sur / Downtown Hub ”, dice Scott Smith, director ejecutivo de Valley Metro.

Se están realizando trabajos de servicios públicos para la Extensión Central Sur / Centro del Centro de 8,8 km y ocho estaciones , que se extenderá desde el centro de Phoenix hasta Baseline Road en el sur de Phoenix. Está programado que el trabajo en vías y calles comience a fines de año, y la instalación del sistema eléctrico debe comenzar a principios de 2021, seguida por el trabajo de la plataforma de la estación a mediados de 2021.

También se iniciaron las obras de servicios públicos para el proyecto Fase II de Extensión Noroeste de 2,5km . Además de un nuevo centro de tránsito para dar servicio a LRV y autobuses, la extensión incluye un puente exclusivamente ferroviario y dos nuevas estaciones, una de las cuales será la primera estación elevada de Valley Metro.

La extensión, que se inaugurará en 2024, operará desde las avenidas 19 y Dunlap hasta la antigua área de Metrocenter Mall en Phoenix.

La extensión recibió 50 millones de dólares en el marco del Programa de Subvenciones de Inversión de Capital de la Administración Federal de Tránsito en agosto.

La Fase 1 del proyecto de Extensión del Noroeste se abrió en 2016, expandiendo la red de tren ligero de Valley Metro en 5.1 km, corriendo hacia el norte por la 19th Avenue desde Montebello hasta Dunlap Avenue.RevistaIRJ.com