Río Negro: La formación de Tren Patagónico llegó a Bariloche con la bandeja de autos, 44 horas después de salir de Viedma

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La formación ferroviaria llegó cerca de las 14:00 horas de ayer domingo a la estación de la ciudad andina. Estuvo varada cerca de Ñirihuau desde el día sábado. Los pasajeros durante la madrugada fueron trasladados en colectivos.

Después de 44 horas el Tren Patagónico llegó esta la tarde a la estación de San Carlos de Bariloche, luego de un accidentado viaje que terminó la medianoche del sábado en el medio de la estepa, cerca de Ñirihuau, desde donde se evacuó a los cerca de 300 pasajeros en colectivos ante un desperfecto mecánico de la formación.

La formación de Tren Patagónico finalmente llegó el domingo por la tarde con la bandeja de autos a Bariloche. Estaría nuevamente operativa la locomotora. Foto: Marcelo Martinez

La empresa estatal rionegrina no informó oficialmente el incidente. Este diario pudo conocer la situación a través de pasajeros que en un estado de desesperación dieron a conocer la medianoche del sábado que el tren estaba varado, sin luz, sin agua ni comida para los pasajeros.

Los pasajeros estuvieron arriba del tren más de 30 horas en una jornada de intenso calor. Durante la madrugada del domingo, con el presidente de la empresa estatal, Daniel García, en el lugar, los pasajeros fueron trasladados en colectivos hasta Bariloche y alojados en hoteles dispuestos por el gobierno.

Algunas personas que viajaban con sus vehículos en la bandeja de autos no quisieron dejar la formación varada en resguardo de sus pertenencias. En el lugar se dispuso custodia policial para cuidar los bienes.

Finalmente hoy cerca de las 14:00 horas arribó el tren con la bandeja de vehículos en la estación de Bariloche. Allí esperaban los pasajeros para retirar sus autos. Muchos expresaron su malestar por la situación vivida y la escasa respuesta de la empresa ante sus reclamos durante las horas en las que estuvieron varados. Esperan que se restituya el valor del pasaje por los inconvenientes ocasionados.

Para mover el tren, se debió esperar que llegue otra locomotora desde San Antonio Oeste. Hasta esta tarde no se había informado qué desperfecto sufrió el tren que dejó varado a unos 300 pasajeros en plena temporada.DiarioRíoNegro.com

Línea "D" de Subte: Un tren descarriló la ingresar al taller Canning

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El tren estaba sin pasajeros. Este nuevo accidente se da después de que dos trenes estuvieran a punto de protagonizar un choque en la línea "H" el miércoles pasado, lo que generó fuertes denuncias sobre el destino de los subsidios. El legislador porteño del PTS en el FIT, Patricio del Corro, presentó un proyecto para congelar la tarifa.

El jueves por la tarde, la formación Alstom A que venía desde Catedral, descarriló cuando estaba ingresando al taller Canning, situado entre las estaciones Plaza Italia y Scalabrini Ortiz. El tren haría el recorrido hasta Congreso de Tucumán, pero un desperfecto mecánico generó fallas en las ruedas, los cambios y el riel. Este problema hizo que dieran la orden de llevarlo al taller. Afortunadamente el tren estaba vacío.

Foto gentileza : Enelsubte.com

Una vez más, la falta de inversión trae como consecuencia lo que podría haber sido una grave accidente. Hace sólo dos días, un tren en la línea H ingresó en la misma vía que uno que estaba a punto de salir. En julio de 2015 una formación de la línea A quedó detenida en el túnel, sin electricidad. Descarrilamientos en 2013 y 2015 en la línea B. Muertes de trabajadores por las pésimas condiciones de seguridad en las que se trabaja. La pregunta es inevitable: ¿hacia dónde van los subsidios que recibe Metrovías? Pregunta que vuelve a estar en el eje del debate, sobre todo porque en los próximos días se viene un tarifazo que llevará el precio del boleto a $ 7,50, alcanzando un aumento del 582 % desde el año 2012. Mientras que los subsidios también siguieron aumentando, llegando a los $ 1.600 millones en el año 2015.

A las denuncias que vienen llevando adelante los trabajadores en contra de la falta de inversiones y el nuevo aumento de tarifa, se suma un proyecto presentado por el legislador porteño Patricio del Corro (PTS-FIT) para congelar las tarifas hasta que se sepa qué pasó con los subsidios, como se informó en otro artículo. “No puede haber aumento hasta tanto no haya una auditoría que determine qué pasó con los millones de subsidios recibidos por Metrovías durante todos estos años y a dónde irá a parar la plata del nuevo tarifazo”, declaró, y añadió que “la auditoría debe ser realizada por trabajadores y organizaciones de usuarios que no tengan nada que ver con la privatización ni con Sbase ni Metrovías, y hasta tanto no haya un resultado no puede aumentarse ni un centavo la tarifa. Es necesario poner el foco en cuánto han sido las ganancias de esta empresa estos años valiéndose de los subsidios públicos”.LaIzquierdaDiario.com

Vino con atraso

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Redacción Crónica Ferroviaria - Vídeo: Diego Germán Telesa

El tren de pasajeros que cumple servicio entre las estaciones de General Pico (Provincia de la Pampa) y Buenos Aires hizo su paso en el día de hoy por estación Haedo a las 11,15 horas con un atraso de 4 horas y media.

Dicho inconveniente se produjo, debido a que la locomotora principal del tren de pasajeros Nro. 154, la General Motor modelo GT-22CW2 Nro. A923 , tuvo un desperfecto mecánico en General Pico en el día de ayer cuando se prestaba a realizar el viaje de regreso a la C.A.B.A.

Debido a que en la localidad de Catriló (Provincia de La Pampa) se encuentra siempre una locomotora a órdenes (esta vez la CNR CKD 8G 0004), la misma concurrió hasta la ciudad de General Pico para auxiliar al tren de pasajeros arriba citado, que estaba compuesta en la oportunidad por 16 coches de larga distancia.