Gobierno Nacional se hará cargo de las obras de dos estaciones de trenes abandonadas por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires

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El Estado Nacional se hará cargo de las obras de dos estaciones que fueron abandonadas por Ciudad hace cuatro años. La situación afecta a más de 90 mil usuarios.

El Estado Nacional se hará cargo de las obras de culminar dos estaciones que fueron abandonadas por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Se trata de las estaciones de La Paternal y Villa Crespo que quedaron en un estado calamitoso luego de la inauguración del viaducto San Martín que contemplaban esas obras. Esta decisión beneficiará a más 90 mil usuarios diarios.

El viaducto de la Línea San Martín se inauguró en la previa de la PASO 2019 y previo a esa inauguración se contemplaba que la Ciudad se iba a hacer cargo de esos trabajos. Sin embargo, nunca se avanzó y ambas estaciones quedaron en un completo estado de abandono. Esta situación despertó la quejas de vecinos, vecinas y pasajeros del tren que vieron como quedaron eliminadas las paradas de cercanía.

Ante esta situación, el Estado nacional, a través de Trenes Argentinos Infraestructura se hará cargo y comenzará con algunos trabajos preliminares de manera urgente. La búsqueda será una batería de obras para la modernización y puesta en funcionamiento. Desde la construcción de escaleras, losas de andén, mobiliario, habilitación de ascensores hasta la infraestructura general.  Primero que nada se trabajará en las condiciones para la seguridad de las estaciones y de las vecinas y vecinos de la zona.

El reclamo por las obras inconclusas por parte del Gobierno de la Ciudad es recurrente. En las últimas semanas hubo un "banderazo" en la estación Villa Crespo, justamente, para exigir la terminación y la reapertura de esa estación. Sin embargo, esos comentarios eran desoídos. En octubre, por otro lado, se cumplieron cuatro años desde que fue cerrada. 

Uno de los principales problemas con la situación de ambas estaciones de tren es en parte a la decisión del Gobierno de Mauricio Macri de delegar las obras en la Ciudad de Buenos Aires. Sin embargo, no se terminaron nunca las obras que completaban las estaciones. ElDestape.com

Rescate del coche presidencial que se encuentra en Retiro totalmente abandonado

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Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle que como siempre estoy indagando por distintas páginas ferroviarias sobre la actualidad de nuestro querido ferrocarril, y me encuentro una nota del mes pasado en el facebook de los Amigos del Ramal Victoria-Pergamino donde hacen referencia al haber conseguido hacerse con el vagón presidencial que el ex presidente Illia fue el último en utilizar.

Imagino que es uno de los que se encontraban cercanos al Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortiz" que sigue "eternamente en refacciones" y que habían sido desplazados debajo de la autopista encontrándose dicho material histórico ferroviario en pésimas condiciones.

Espero que lo referido por la gente de APREF sea uno de estos coches valiosos históricamente, bregando los otros también sean rescatados por otros restauradores y no dejarlos abandonados como se encuentran hoy.

Aprovecho la oportunidad para felicitar a gente de Apref de Pergamino quienes han conseguido la custodia del Coche Presidencial que está en Retiro (Línea Mitre) y que fue utilizado por el ex Presidente Illia. Atte.

Le dejo el vídeo de la entrevista al presidente de la APREF

https://es-la.facebook.com/canal4pergamino/videos/2311920845573010/

Fernando Marcelo Billinghurst
ferbilli1964@yahoo.com.ar

N. de la R.: Le informamos a usted y a la gente de la APREF que los coches en cuestión todavía se encuentran debajo de la autopista "Humberto Illia" (vaya casualidad). 

Inquietud por el destino final de los deteriorados coches históricos abandonados en Retiro

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted y con relación a la nota publicada días pasados en relación a los viejos coches históricos de madera estacionados cercanos al Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortíz", y que se encuentran en total estado de abandono y deterioro.

Con relación al último comentario publicado en dicha nota, que es uno que hice "que al pasar caminado por la Avda del Libertador ya no se veían los mismos a simple vista" y preguntaba si alguien sabía qué había pasado con los mismos.

Le informo que en el día de ayer por la tarde, he tomado un tren de la Línea Belgrano Norte y he visto que dichos coches (4 ó 5) han sido desplazados hacia abajo del tramo de la autopista Illia (a la altura del edificio conocido como "El Rulero").

Espero que esto sea parte de alguna movida de parte de la empresa ferroviaria (lo dudo mucho) que los tiene a cargo para ser restaurados, o bien, que algún pedido de alguna asociación de amigos del ferrocarril haya prosperado y sean rescatados, para quedar en buenas manos y poder ser reparados con la capacidad y dedicación que dichas personas suelen poner en estos asuntos.

Lo preocupante de su ubicación actual, es la cercanía con la villa 31, y temo que sufran algún atentado incendiario como ha sucedido con unos galpones que se encontraban en las inmediaciones. Le mando un afectuoso saludo.
Fernando Billinghurst
ferbilli1964@yahoo.com.ar

La Fraternidad: Lamenta profundamente la grave situación que se encuentra el ramal Victoria - Capilla del Señor

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Redacción Crónica Ferroviaria

El gremio La Fraternidad (Conductores de trenes) mediante un comunicado que lleva como título "La única verdad es la realidad", lamenta profundamente la situación en que se encuentra el Ramal Victoria-Capilla del Señor de la Línea Mitre, y la suspensión del servicio que lleva ya 47 días, afectando a miles de usuarios, que se ven seriamente perjudicados, y a los trabajadores enrolados en su sindicato y en los de la Unión Ferroviaria, ASFA y APDFA.

"Desde nuestro Sindicato, no nos resignaremos a la crónica de un final anunciado, hemos demostrado largamente nuestra vocación de diálogo, y nuestra firme convicción que los mejores resultados se logran a partir del trabajo y objetivos compartidos, pero la tarea que hemos venido desarrollando sistemática y continuadamente, hace ya largo tiempo, denunciando y proponiendo soluciones para atenuar el deterioro progresivo que viene soportando el ramal, solo ha sido recepcionado por las diferentes administraciones de distinto signo político, implementado respuestas de tipo cosmético, sin cuantificar que, la falta de acciones concretas, solo profundizaban la decadencia, que finalmente desembocó en la suspensión de los servicios en el ramal desde el pasado 14 de Junio", expresan.

Continuando diciendo que "de forma provisoria y con el esfuerzo de nuestros compañeros Fraternales y de la Unión Ferroviaria se están llevando a cabo tareas que permitirían la próxima reapertura hasta la estación Garín, solo el 40 % del ramal, tornándose incierta la continuidad de los trabajos que permitan la utilización plena del recorrido, hasta Capilla del Señor, la consideración precedente figura en modo potencial atento a las dificultades en establecer fechas precisas por parte de la Empresa, esgrimidas en las últimas reuniones mantenidas".

"Así entonces, la improvisación puesta de manifiesto por los funcionarios a cargo, que no encuentran repuestas en sus superiores a la ejecución de planes que les permitan contar con los materiales y logística necesarias, como también la inobservancia de la letra y el espíritu de la Ley 27.132, que pone de manifiesto clara y taxativamente, que es POLÍTICA DE ESTADO el recupero de los ferrocarriles tanto en los servicios como en la infraestructura, en pos de la equidad social y creación de empleo, han puesto y ponen en serio riesgo la continuidad del servicio".

Por último, La Fraternidad expresa que "en función de lo expuesto hacemos públicamente responsables de esta grave anomalía a los funcionarios políticos a cargo del Ministerio de Transporte de la Nación en nuestro querido país".

La Fraternidad: Denuncian que perderán más fuentes de trabajo

Gremiales

La posibilidad de que se pierdan muchos puestos de trabajo del Sindicato de La Fraternidad lo explica el vocero del gremio Ivan Ponce “Hemos perdido más de 400 km de vía operativa que estaban funcionando, sufrimos un achique considerable en nuestra línea troncal del ferrocarril, significó también haber perdido 3 bases operativas: una en la ciudad de Paso de Los Libres (Corrientes) con paso hacia Uruguayana (Brasil), otra en Santo Tomé (Corrientes) y la última en Misiones llamada Garupá, con paso internacional a Encarnación (Paraguay).

Eso también trajo el desarraigo de más de 60 compañeros con sus respectivas familias; puntualmente, en el sindicato de La Fraternidad, gracias al trabajo que tuvo, ningún compañero quedó sin empleo. En otros sectores de la órbita ferroviaria no ocurrió lo mismo, como la Unión Ferroviaria que todos lamentablemente quedaron afuera o fueron trasladados a localidades como Monte Caseros, Concordia y Basavilbaso; para nosotros, esto significa perder kilómetros de vías y un ferrocarril clave para el Mercosur y las economías regionales”.

Estado de abandono de parte del ramal troncal de la Línea Urquiza por la Provincia de Misiones

En cuanto a las acciones a realizar explica que “Las medidas que pensamos realizar -y ya estamos haciendo- se basan en hacer esto público a través de comunicados de prensa y entrevistas a diarios locales, queriendo que la sociedad se entere de la situación que estamos atravesando y atraviesa hoy el ferrocarril del Estado totalmente excluido del Plan Belgrano. Saldremos a hablar con diputados y senadores provinciales y nacionales, como también así a los Municipios a ofrecer nuestro servicio de logística para poder reactivar nuevamente el sector de vías al cual realizaron el recorte, armaremos una cartera de clientes que luego pasaremos a la parte comercial de Belgrano Cargas, y conjuntamente enviaremos una copia a nuestro Secretariado Nacional del Sindicato. Nuestra idea es no quedarnos quietos, sino movilizarnos para el bien de nuestro ferrocarril”.

Dijo por último: “Quería agregar y poner un poco en contexto sobre lo que es el Ferrocarril Urquiza y lo estratégico que puede ser hoy en día: tiene una extensión de más de 1000 kilómetros de vía, el cual originalmente partía de Lacroze, pasando por parte de la provincia de Buenos Aires y teniendo el paso a Entre Ríos a través del complejo Zárate-Brazo Largo con el primer paso fronterizo en Concordia pasando la República Oriental del Uruguay. Continuando por la vía, llegamos a Paso de Los Libres con el paso fronterizo a Uruguayana, y finalmente Garupá, en Misiones. Son 3 pasos, atravesando provincias claves como Entre Ríos y Corrientes. Hemos perdido clientes importantes como Alto Paraná (transporte de madera) y Celulosa (pasta de papel), entre muchos otros.

Creo que esto se puede remontar, pero debe haber políticas serias e inserción de un sistema de transporte lubricado. Nosotros bregamos por una Ley Federal de Transporte donde todos concluyan y trabajen coordinadamente, que los recorridos mayores a 300 km tengan cargas que sean transportadas en tren, y los inferiores a 300 sean transportadas por camiones. Esto abarataría costos de logística, de productos y no congestionaría las rutas, con menos accidentes, menos contaminación y todo lo que eso implica”.ElDebate.com.ar

Todos se aprovechan de la Línea Urquiza Cargas II

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Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA el día 05 de Noviembre pasado, publicaba una nota con el título "Todos se aprovechan de la Línea Urquiza" donde decíamos que a la Línea Urquiza Cargas la están queriendo matar lentamente por parte del Ministerio de Transporte de la Nación, no es ninguna sorpresa. Ya hay varias denuncias de sindicalistas, no de los gremios más grandes a nivel nacional, sino de APDFA y de algunas seccionales de la Unión Ferroviaria pertenecientes a dicha línea, como así, de Asociaciones de ferroaficionados.

También expresamos "que siempre se hace leña del árbol caído, tampoco es novedad. Hoy un lector de CRÓNICA FERROVIARIA nos envía fotografías tomadas en Bella Vista (Partido de San Miguel) Provincia de Buenos Aires, donde al parecer la municipalidad toma terreno ferroviario por su cuenta y hace lo que quiere, como también lo hicieron otras municipalidades construyendo estacionamientos, o personas ajenas intrusando las vías y colocando sobre ellas edificaciones, mientras las autoridades nacionales miran para arriba".

Foto gentileza : Nicolás Oleynek del Diario El Territorio

Hoy nos enteramos, gracias a la información de la gente del Ferroclub Central Entrerriano que tiene a su cargo el Tren Histórico Villa Elisa, que debido al abandono realizado desde Julio pasado del tramo entre las estaciones Paso de los Libres (Corrientes) y Posadas (Misiones), es terreno fértil para la depredación y el robo. Esto ocurrió en la localidad de San José, Misiones, donde con soplete de acetileno, cortaron y trozaron rieles de la Línea Urquiza.

San José es una localidad de la Provincia de Misiones que no tiene estación, y se encuentra ubicada dentro del Departamento Apóstoles y cuenta con una población de 6.452 habitantes, entre Pindapoy y Parada Leis, a unos 48 km de Posadas. Se la considera un barrio de Pindapoy, porque creció a través de la fabrica de jugos instalada por el ferrocarril .

Precisamente, su impulso económico mayor llegó con la estación Pindapoy en 1910, que permitió la instalación de aserraderos, plantas elaboradas de yerba mate y procesadoras de jugos con la importante empresa ferroviaria Pindapoy, que enviaba por tren desde su planta de empaque hacia Europa, expresa la gente del Ferroclub Central Entrerriano

Rieles cortados a soplete

La Policía detalló en los últimos minutos sobre el robo de gran parte de un tramo de las vías de trenes que actualmente es utilizada por el servicio de cargas, vías que fueron encontrados en una propiedad del municipio de Garupá.

Desde la seccional Quinta de Policía, informa el diario El Territorio de Misiones, se detalló que anoche llegó a la comisaría un ciudadano dando cuenta que habían robado tramos de rieles de trenes de la Localidad de San José.

Comunicados con la comisaria de San José, descartaban que fuesen de la vía principal, y que esos rieles estarían depositados en algún lugar de la zona.

Pero no sólo eso. El hombre que alertó sobre el ilícito, detalló incluso que los hierros habían sido trasladados hasta el barrio Ñu Porá, en Garupá, en una chatarrería.

La Policía constató luego se encontró con cuatro personas que bajaban desde un camión los rieles a la vereda de la vivienda propiedad de Roberto P., de 46 años, que no pudo justificar con documentos ni la propiedad de las vías.

Intervino en el caso el juez Fernando Verón y se pudo saber que el peso aproximado de lo robado alcanza las 24 toneladas.

Esto ya se está pasando de castaño oscuro. No puede ser que se abandone tan alegremente la infraestructura de vía por parte de la empresa Trenes Argentinos Cargas dejándola para que puedan desarrollarse hechos como los narrados. Si no fuera porque una persona realizó la denuncia, nadie su hubiese enterado del robo de propiedad del Estado Nacional.

Alguién va a tener que tomar cartas en el asunto, porque con la Línea Urquiza Cargas ya se está haciendo cualquier cosa y el Ministerio de Transporte de la Nación decir de una buena vez por todas, qué es lo que quiere hacer con dicha línea ferroviaria.

Carmen de Patagones: La estación de tren se cae a pedazos y la quieren destinar para un Centro de Formación Profesional

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Redacción Crónica Ferroviaria

El abandono que se viene registrando en verdaderos monumentos históricos como son las estaciones de trenes ubicadas en las ciudades y localidades del interior del país, y que corresponden al patrimonio nacional, es ya de una dejadez supina, que no es sólo de ahora, sino que ya viene de décadas.

Mientras la ex empresa Ferrobaires prestaba un servicio semanal de pasajeros entre Plaza Constitución - Bahía Blanca - Carmen de Patagones de la Línea Roca, la estación se encontraba en perfectas condiciones. CRÓNICA FERROVIARIA lo pudo corroborar en varias ocasiones de viajes que hicimos hacia esa ciudad.

Una vez que se suspendió el servicio de pasajeros, la estación Carmen de Patagones cayó en un abandono total, y según autoridades de la zona, informan que se está cayendo a pedazos.

El Ejecutivo Municipal, según informa el medio APP, anunció que recuperará el edificio, que actualmente se encuentra en estado de abandono, y lo destinará a un Centro de Formación Profesional.

Vecinos habían reclamado por el mal estado de la estación y el concejal y presidente del Bloque Renovador, Ricardo Marino, expresó días atrás que "no he tenido eco para recuperar la estación ferroviaria que se está cayendo a pedazos, el Concejo Deliberante aprobó mi iniciativa de declararla de interés cultural y social, como patrimonio histórico, y no se ha puesto un clavo".

El intendente de la Municipalidad de Carmen de Patagones, José Luis Zara, ahora recorrió junto a su equipo de Obras Públicas el edificio de la estación ferroviaria, con miras a su recuperación para realizar actividades educativas.

Seguimos observando cómo el Ministerio de Transporte de la Nación se va desligando de mantener en buen estado el patrimonio que es de todos los argentinos.

La Estación Rosario Sur es hoy casi una cáscara vacía

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El edificio ferroviario inaugurado en 2015 recibe sólo un tren diario, sus locales están desocupados y los baños inhabilitados.

El sueño de que la transformación del Apeadero Sur en una estación ferroviaria con todos los servicios para los pasajeros generaría un mayor movimiento de trenes y un impulso para un sector clave de la zona sur, duró poco. Desde 2015, cuando la obra quedó inaugurada, la terminal de San Martín y Battle y Ordóñez sigue como entonces, con apenas un tren diario, baños que no están habilitados, locales comerciales vacíos y escaleras mecánicas fuera de servicio.

La queja sobre este estado de cosas surgió nuevamente en el Concejo Municipal, donde el justicialista Osvaldo Miatello presentó un pedido de informes. "La estación está completamente vacía y su impacto en el barrio es cero", dijo el edil, marcando un punto en el que los vecinos de la zona coinciden. "Ahí no pasa nada, nada de nada", afirmaron agradeciendo sólo la mejor iluminación que trajo para la esquina.

Elegido como nueva estación en los primeros meses de 2014 y con las obras de remodelación terminadas para mediados de 2015, el Apeadero Sur prometía traer mejoras y, fundamentalmente, movimiento e impulso a la zona sur de la ciudad. Es más, se habló de instalar un servicio de colectivos entre la estación y la terminal de colectivos Mariano Moreno, además de que el espacio contara con todos los servicios: locales comerciales en el lugar y un bar.

"La inversión no fue menor, estamos hablando de más de 60 millones de pesos de hace tres años y quedó en la nada", advirtió el edil quien, como ya sucedió tiempo atrás, volvió a poner el tema en la agenda del Concejo Municipal a través de un pedido de informes, que se aprobó en la última sesión.

Muy poco

Es que poca de toda esa expectativa se concretó. Con apenas un servicio ferroviario que se detiene allí y lo hace en horas de la noche, el lugar apenas se activa a partir de las 17, cuando abre la boletería. Ese es el único servicio que ofrece el edificio.

Ni los baños, que están hechos pero con un cartel que advierte que están fuera de servicio, ni los locales comerciales ni las escaleras mecánicas, ni el ascensor están habilitados. Tanto es así que Hugo, al frente de una hamburguesería que funciona a 50 metros, advierte: "La gente viene al baño acá" (ver aparte).

El pedido

El reclamo que el concejal planteó radica fundamentalmente en la habilitación de la totalidad de las instalaciones de la planta alta, lo que incluye sanitarios, ascensores y escalera mecánica, además de prolongar la atención en las boleterías.

También recordó que la ahora llamada Estación Rosario Sur está a cargo de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (Sofse), dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, y puntualizó que "ese es el organismo que debería encargarse de la puesta en marcha de los procesos de concesiones para los locales comerciales".

No sólo denunció la falta de sagua potable y luz eléctrica en los baños, sino que hizo hincapié en la necesidad de sumar frecuencias para dinamizar el lugar, un punto que también depende de una decisión que tienen que tomar desde Buenos Aires. "Una mayor frecuencia de viajes, por ejemplo con el paso de los servicios que se dirigen a Córdoba y Tucumán, generaría dinamización en la actividad del edificio", sugirió.

El edil opinó que "el estado de desuso total en que se encuentra la Estación Rosario Sur, con apenas mantenimientos mínimos, implica una pérdida de recursos públicos" y, si bien dejó en claro la "responsabilidad correspondiente al Estado Nacional", también consideró: "Desde el Concejo nos dirigimos al Ejecutivo Municipal porque creemos que la Intendencia de Rosario también debe impulsar y movilizar el reclamo con el objetivo de establecer los mecanismos necesarios y los convenios que permitan darle vida al lugar, luego de tantas promesas y objetivos incumplidos".

"La inversión no fue menor, estamos hablando de más de 60 millones de pesos de hace tres años". LaCapital.com

Linea "E" de Subte digna. No más demoras, ruido, calor, hacinamiento e inseguridad.

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Redacción Crónica Ferroviaria

El usuario Matías Catena lanzó una petición mediante Change.org al Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Horacio Rodriguez Larreta, al SubJefe de Gobierno de la CABA, Diego Santilli, y a la empresa concesionaria Metrovías S.A.

En dicha petición expresa que la Línea "E" de subte está desactualizada con respecto a las otras líneas, está "abandonada" hace mucho tiempo, a saber:

* Hace más de 10 años que la obra de las dos nuevas estaciones que llegan a Retiro no se terminan, pero por ejemplo la línea H tiene nuevas estaciones que van allegar a la facultad de derecho, y lo hicieron en un par de años.

* La línea "E" tiene coches viejos, cambiaron algunos por los viejos de las otras líneas. Cabe destacar que el boleto sale igual en cualquier linea y esta no tiene aire acondicionado, el ruido es insoportable y se rompen seguido lo que genera demoras casi todos los días. Ya no sabemos a que hora salir para llegar a horario.

* En las estaciones no hay ascensor para personas discapacitadas, en las estación Virreyes por ejemplo ni siquiera hay escaleras mecánicas. Personas con bebés, personas mayores y discapacitados se ven afectados.

Se pide igualdad con las otras líneas ya que el boleto sale lo mismo. Se pide frecuencia igual a las otras líneas de 3 minutos, coches limpios, sin ruido y con aire acondicionado, escaleras mecánicas, ascensores y que terminen las estaciones que prometieron hace años para que llegue a Retiro.

La Plata: Polémica por el abandono en que se encuentra el tren de la "República de los Niños"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde la Legislatura de la Provincia de Buenos Aires solicitaron informes a la comuna por el estado en que se encuentra el tren que recorría el circuito de la "República de los Niños".

El Diputado Provincial, Guillermo Escudero, indicó al diario El Día de La Plata que "solicitó informes a la Secretaría de Cultura de la Municipalidad de la capital bonaerense por la falta de funcionamiento de un tren que se alquila y no funciona desde finales del año pasado".

Asimismo, el legislador pide investigar "qué se hizo con una inversión de 90 millones de pesos que se anunció en Septiembre del año pasado, mientras la República de los Niños sigue teniendo grandes deterioros", y desde la Comuna replicaron que "se ha tomado la decisión histórica de refundar un predio que estaba abandonado".

El legislador solicita información por parte de la Municipalidad de La Plata informe "en que se invirtió ese dinero y el por qué de la falta de una política proteccionista del patrimonio de los platenses, al tener por ejemplo a la intemperie los coches de madera del histórico tren de la república, que fueron construidos a escala en los talleres de Remedios de Escalada".

Además, el legislador Escudero dijo que "en 2016 el tren sufrió un grave accidente con varios heridos luego de ese episodio se decidió sacarlo de circulación hasta que el año pasado inauguraron un nuevo tren que también dejo de funcionar desde fines del año pasado por tres descarrilamientos, en los que hubo golpes en los pasajeros".

"También se comprobó que en muchos lugares los rieles están sueltos, es decir, al tener una trocha de 60 centímetros en muchos lugares se abre hasta 65 centímetros, lo que facilita que las ruedas salgan de los rieles y se produzcan los descarrilamientos". agregó el legislador.

Vídeo gentileza diario El Día

"Si cuando se produjo el accidente de 2016 ya se sabia el mal estado de las vías por qué se trajo otro tren sin tener en cuenta que sucedería lo mismo y por consiguiente el peligro para las familias que viajan a bordo de esa formación. Otro de los puntos del pedido de informe detalla saber la procedencia del nuevo tren, quien es el dueño, cuánto se paga por el alquiler, y si cumple con las normas mínimas de seguridad", expresó el legislador al diario El Día.

Asimismo, el informe de Escudero solicita "que se explique el estado de la histórica locomotora a vapor Orenstein & Koppel y sus piezas además de dónde se encuentra la caldera de la misma".

Ahora se espera que la Municipalidad de La Plata informe al respecto sobre lo que solicita el legislador bonaerense.

El abandono en Línea "E" de Subte, una pesadilla cotidiana

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*  Frecuencia supera los 20 minutos 
*  Deterioro en instalaciones 

La extensión de tres estaciones que conectará Plaza de Mayo con Retiro está en obra desde 2008. Entre idas y vueltas recién estará inaugurada en 2019. Denuncian falta de inversión.

Demoras que promedian los 20 minutos, trenes viejos que generan un ruido ensordecedor, filtraciones de agua los días de lluvia y falta de señalización son algunos de los problemas que enfrentan día a día los usuarios de la línea E de subte. Con una extensión de 9,6 kilómetros, conecta el sur de la Capital con el microcentro desde la estación Plaza de los Virreyes hacia Bolívar. A pesar de que 81.000 pasajeros la usan diariamente el Gobierno de la Ciudad parece haberse olvidado de su existencia.

Como si fuera poco, la extensión de la línea que busca unir Plaza de Mayo con Retiro sigue postergando su fecha de inauguración. Las obras que comenzaron a fines del 2008 en manos del Gobierno kirchnerista quedaron estancadas en 2012 con el traspaso del subte a la Ciudad. Recién en 2015 el Gobierno macrista retomó los trabajos con la promesa de terminar el proyecto en 2018. Ahora esa fecha se trasladó para el 2019.

"El Gobierno nacional anterior fue el encargado de realizar la obra civil. En diciembre de 2015 se firmó el traspaso de la obra al Gobierno de la Ciudad y se está avanzando con los trabajos necesarios que comprenden la instalación de vías, sistemas y equipamientos para que las estaciones puedan estar operativas", aseguraron desde el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad.

A esta muestra de falta de inversión, se suma el mal funcionamiento que a diario sufren los usuarios. En el mes de junio, sólo cuatro días el servicio no funcionó con demoras. Si bien desde Metrovías -empresa concesionaria del servicio- sostuvieron que el intervalo entre tren y tren es de 5.06 minutos, eso ocurre en pocas ocasiones y en general la espera llega a ser de entre 10 y 15 minutos. "Esto se debe básicamente a la falta de coches. Hoy contamos con una flota de entre 7 y 9 coches, cuando para trabajar correctamente necesitamos 14", explicó uno de los trabajadores de la línea que prefirió preservar su identidad.

Si bien desde el Gobierno de la Ciudad sostuvieron que están cambiando los trenes, se trata de vagones viejos que formaban parte de la flota de la línea A. "Necesitamos que inviertan en nuevos coches, no que nos den las sobras de otras líneas", sostuvo el trabajador. Actualmente la línea E cuenta con coches General Electric que tienen en promedio 60 años de antigüedad lo que genera un ruido ensordecedor para el usuario, ya que no son coches herméticos y no hay forma de aislar el sonido que provoca el deslizamiento de la formación.

"Es una de las líneas con menos inversión y con más reclamos de los usuarios, sobre todo en cuanto a la infraestructura. Recibimos denuncias por filtraciones de agua los días de lluvias, deterioro en los vagones y vías y demoras altísimas", explicó a Ámbito Financiero Fernando Barrera, director del Ente Único Regulador de los Servicios Públicos. Para el dirigente porteño la explicación se debe a la política de gestión de este Gobierno. "El subte no es prioridad, esto se debe a los elevados costos que requieren por eso se opta a otras vías de transporte como el Metrobus", concluyó.Ámbito.com