Llamado a Licitación para la Renovación y Mejoramiento de la Vía y Pasos a Nivel de la Línea San Martín

Llamados a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. 14/2026 para la Renovación y Mejoramiento de la Vía y Pasos a Nivel de la Línea San Martín

Etapa: Múltiple

Plazo previsto: Lo indicado en el PCP 

Apertura de los pliegos: 27 de Julio de 2026 – 14:00hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los pliegos son gratuitos, deberán ser descargados desde la página web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones 

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // N° de proceso // razón social del interesado”. Las consultas deberán ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP). 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Contrataciones, Servicios y Seguridad, sita en Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509/505 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura de las ofertas: Trenes Argentinos Infraestructura, Av. Dr. Ramos Mejía 1302 - 5º piso – Sala 500 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Objeto del documento 

El objeto de la presente especificación es fijar el marco para la realización de las tareas de relevamiento, estudios, ensayos y la ejecución del Proyecto Ejecutivo y para la ejecución de las obras que aquí abajo se detallan. Involucra las tareas de renovación y mejoramiento de vías e intervención de pasos a nivel correspondientes al ramal SMA de la línea San Martín. Estos trabajos se encuentran detallados en el plano unifilar SM-SMA-GV-0000-VIA-UN-003_IAA, que en el presente se anexa.

Renovación de vía de los tramos:

- Vía 2 Descendente entre Pk 20+149 y Pk 23+000.

- Vía 1 Ascendente y vía 2 Descendente entre Pk 25+807 a Pk 31+926.

- Vías 3 entre Pk 26+149 a Pk 26+644

- Vía 4 entre Pk 26+094 a Pk 26+600

- Vía 1 Ascendente entre Pk 40+072 y Pk 55+027.

Mejoramiento de vía de los tramos:

- Vía 1 Ascendente entre Pk 19+385 y Pk 20+264 

- Vía 2 Descendente entre Pk 19+447 y Pk 20+149

- Vía 3 de Caseros entre Pk 19+400 y Pk 20+100

- Vía 4 de Caseros entre Pk 19+470 y 20+149

- Vía 1 Ascendente entre Pk 22+359 y Pk 25+807

- Vía 2 Descendente entre Pk 23+000 y Pk 25+807

- Via 3 entre Pk 26+594 y Pk 26+894 (Paragolpes)

- Vía 4N entre Pk 26+600 a Pk 27+200

- Vía 1 Ascendente entre Pk 31+926 y 40+072.

- Vía 2 Descendente entre Pk 31+926 y 40+162.

- Vía 3 ente Pk 39+511 y Pk 39+940

- Vía 4 entre Pk 39+622 y Pk 39+940

- Vía 1 Ascendente entre Pk 55+027 y Pk 56+094.

- Vía 2 Descendente entre Pk 54+923 y Pk 56+094.

- Vía 3 entre Pk 55+251 y Pk 55+707.

Para una mayor información hacer click en el siguiente link

https://plataforma.adifsa.com.ar/uploads/archivo_adjunto/licitacion/20260528_114204-6a18543c1763c.pdf?v=2.1.167

Desde LLA pidieron terminar con las barreras del ferrocarril en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Pasos a Nivel

El legislador de LLA aseguró que continuar con las barreras es "100% inviable y perverso para con el vecino".

Con la intención de mejorar la conectividad de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el diputado de La Libertad Avanza (LLA) Juan Fernández pidió avanzar con la eliminación de las barreras de la Línea Sarmiento y aseguró que esto permitirá hacer "grande nuevamente a CABA".

A través de sus redes sociales, el libertario expreso: "en Alemania tenían el Muro de Berlín, en Argentina nosotros hoy tenemos el Muro de CABA" y explicó que "hoy los vecinos tardan entre 20 y 30 minutos todos los días para cruzar de un lado al otro de la traza de la Línea Sarmiento".

Y consideró que esto es "100% inviable y perverso para con el vecino. De hecho, mucha gente se mudó de esos barrios porque no soportaba vivir así" e indicó que "es por eso que, junto con mi equipo (Urbanista + Ingeniero + Consultores especialistas) estamos terminando un trabajo para que el bloque de La Libertad Avanza CABA tenga una solución superadora para este problema, que es el más grave a nivel transporte en la Ciudad (por lejos). Problema que el Pro no resolvieron en más de 20 años".

Según sostuvo Fernández, la solución sería quitar todas las barreras del ferrocarril. "¿En qué consistiría? Remover todos los pasos a nivel y abrir todos los pasos intermedios (hoy cerrados). Estamos hablando de la apertura de más de 30 calles (entre pasos hoy cerrados y barreras) que dejarían de estar bloqueadas por la traza de la Línea Sarmiento", añadió a través de su cuenta de X.

A la vez que aseguró que esto significará "una mejora estructural en la conexión entre el norte y el sur de la ciudad. Mejor que todos los planes anunciados hasta el momento, por cuestiones ingenieriles que ya detallaremos más adelante".

"Y lo bueno es que esta propuesta: es viable a nivel ingenieril (validación hecha); es viable a nivel fiscal (validación hecha); y, además, abre la posibiilidad de revitalizar a nivel urbanístico la zona, hoy muy afectada por esta obra a medio terminar. O sea: totalmente factible desde todos los ángulos", completó.Fuente: Parlamentario.com

Proyecto de Ley para la obligación de instalar, en todos los pasos a nivel, de laberintos peatonales y dispositivos de señalización

Proyecto de Ley

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley solicitando la obligación de instalar, en todos los pasos a nivel, de laberintos peatonales hologados o dispositivos equivalentes de ralentización y dispositivos de señalización activa direccional.

Dicho trámite recayó en el Expte. 2131-D-2026 del 13 de Mayo del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Ley el Diputado Nacional: Jorge Rizzotti (Provincias Unidas - Jujuy)

Fundamentos

Como es conocido, los pasos peatonales a nivel ferroviario constituyen uno de los puntos de mayor riesgo en la red ferroviaria nacional, particularmente cuando, tras obras de ensanchamiento o modificación de la infraestructura, se eliminan o no se restituyen los dispositivos de protección esenciales. La ausencia de laberintos peatonales homologados y de señalización activa (sonora y lumínica) ha convertido a muchos de estos cruces en verdaderos “pasos cuasi viales”, donde la velocidad y el volumen de trenes generan tragedias absolutamente evitables.

En las últimas décadas, la Resolución SETOP N° 7/81 (Normas para los Cruces entre Caminos y Vías Férreas) y la Directiva de Seguridad Operacional Ferroviaria establecieron claramente los estándares mínimos de seguridad que deben cumplirse en estos pasos: laberintos o dispositivos de ralentización, señalización vertical y horizontal, dispositivos luminosos intermitentes y alarmas sonoras direccionales. Sin embargo, su aplicación ha sido irregular, incompleta y, en muchos casos, inexistente tras las modificaciones realizadas en la infraestructura vial y ferroviaria.

Esta omisión sistemática genera una perturbación severa para la realización efectiva del derecho a la vida y a la integridad física de los ciudadanos, derecho fundamental protegido por el artículo 33 de la Constitución Nacional y por los tratados internacionales con jerarquía constitucional.

En el año 2011, el entonces diputado provincial Martín Antonio Berhongaray presentó en la Legislatura de La Pampa un proyecto de ley alertando sobre la necesidad de instalar “Sistemas de Señalización Acústicos Luminosos en todos los pasos a nivel ferroviarios que atraviesan rutas pavimentadas”. En los fundamentos de aquella iniciativa relató una vivencia personal: cruzarse de noche, con visibilidad reducida por la lluvia, con un tren de carga que “actúa como un verdadero muro que atraviesa las rutas”. Años más tarde, en Enero de 2022, una tragedia enlutó a la provincia de La Pampa: dos jóvenes que circulaban en motocicleta embistieron por la noche una formación de trenes y perdieron la vida.

En octubre de 2023, el diputado Berhongaray presentó ante esta Honorable Cámara el expediente 4314-D-2023, que se encuentra en la misma Comisión de Transporte y que ordena la realización de un relevamiento integral de toda la red ferroviaria nacional para verificar el estado de cumplimiento de las normas de seguridad en los cruces ferroviarios (incluyendo expresamente “la instalación de laberintos peatonales ajustados al modelo especificado por las normas en vigencia, y contar con la provisión e instalación de señalización activa”).

Un caso paradigmático ocurrido en el ámbito nacional ilustra dramáticamente esta realidad. El 12 de septiembre de 2025, en el paso peatonal a nivel de Avenida Rivadavia, en la localidad de Ezeiza, el joven Ramiro Veullemenot, de tan solo 17 años, perdió la vida atropellado por un tren de la línea Roca mientras circulaba en bicicleta. El paso había sido ensanchado años atrás, eliminando el laberinto de seguridad previo, pero sin incorporar la señalización activa ni los dispositivos de ralentización obligatorios.

Frente a esta situación, la madre de Ramiro, Ana Laura Bottana Lemos, impulsó una campaña ejemplar: recolectó más de 4.000 firmas de vecinos, contactó directamente a las máximas autoridades de Trenes Argentinos Operaciones y presentó, con el apoyo del concejal Martín Pelegrino, una Ordenanza en el Concejo Deliberante de Ezeiza que fue aprobada por unanimidad. Pese a estos esfuerzos, las respuestas oficiales se limitan a afirmar que “todo está correcto”, sin verificación in situ ni implementación de las mejoras reclamadas.

El presente proyecto de ley, minimalista en su redacción pero contundente en sus efectos, no crea nuevas burocracias ni genera erogaciones presupuestarias extraordinarias. Simplemente obliga a cumplir y priorizar lo que ya está previsto en las normas técnicas vigentes (SETOP 7/81 y Directiva de Seguridad Operacional Ferroviaria), complementando y dando ejecución concreta al relevamiento solicitado en el expediente 4314-D-2023.

Por todo lo expuesto anteriormente, y en memoria de Ramiro, de las víctimas de La Pampa y de todas las personas que han perdido la vida en accidentes evitables en pasos peatonales ferroviarios, es que solicito a los Señores Diputados que acompañen, con su voto afirmativo, al presente proyecto de ley.

Línea Mitre: Servicios de pasajeros interrumpidos los días 14 y 15 de Mayo entre las 06:30 y 12:45 horas ramal Villa Ballester - Zárate

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los días jueves 14 y viernes 15 de Mayo próximo los servicios de pasajeros en el ramal Villa Ballester - Zárate y viceversa de la Línea Mitre, estarán interrumpidos entre las 06:30 y 12:45 horas.

El motivo de dicha interrupción del servicio se debe a trabajos que se realizarán en pasos a nivel del ramal. El primer tren de pasajeros en reanudar el servicio partirá de Villa Ballester hacia Zárate a las 12:46 horas. De Zárate, aunque no se informa el horario del primer tren de regreso, creemos que lo hará la formación que parte de V. Ballester.

Línea Mitre: Advierten que el tren aumentará su velocidad al pasar por estación Zelaya

Pasos a nivel

Terminó el periodo de prueba para la barrera colocada en el cruce Caballito Blanco. Se pide precaución en los pasos a nivel sin barrera.

Desde este martes, el tren de la línea Mitre que pasa por la localidad de Zelaya aumentó su velocidad, al terminar el período de prueba de la barrera recientemente colocada en el cruce conocido como Caballito Blanco, en el límite con Matheu.

De esta manera, las formaciones volvieron a la "velocidad itineraria", por lo que circularán por la zona con una velocidad de entre 60 y 80 km/h. Según vecinos que se comunicaron con El Diario, la situación "implica un mayor riesgo para los cruces" que no cuentan con barrera.

En este sentido, en Zelaya permanecen como pasos a nivel sin barrera los cruces de las vías con las calles Basabe y Petrocchi, por lo que recomienda a los conductores y peatones redoblar la atención.

Barrera nueva

En enero, los vecinos de Zelaya recibieron una noticia que venían esperando hace largo tiempo: luego de tanto insistir se concretó la colocación de barreras en un cruce peligroso de la línea del ferrocarril Mitre, en el límite con Matheu.

El paso a nivel es conocido como Caballito Blanco y está ubicado en el cruce con la Avenida de los Inmigrantes (donde desemboca la avenida Nazarre), a metros de la planta de la empresa Akapol.

El lugar había sido escenario de varios accidentes, hechos en los que diversos vehículos habían sido embestidos por el tren. Si bien no habían dejado víctimas fatales, sí se habían registrado heridos. La promesa se había realizado en agosto de 2024 y recién a fines de 2025 Trenes Argentinos acaba de colocar las barreras automáticas.PilaraDiario.com