Gran Mateada en San Francisco (Córdoba) por la reactivación de los trenes de pasajeros

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

En tono a otras iniciativas que se realizarán a lo largo y ancho del país, la Comisión Pro Riel de la ciudad de San Francisco en la Provincia de Córdoba adhiere a la Movida Nacional Ferroviaria por la reactivación de los servicios de pasajeros regionales, de corta, media y larga distancia.

Por tal motivo, invitan a concurrir el día 28 de Julio próximo a las 15,00 horas en la sede del Museo Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortíz" ubicado en la estación San Francisco de la Línea Belgrano.

Ese día, en numerosas estaciones ferroviarias de la Provincia de Córdoba y del país, las organizaciones que promueven el transporte ferroviario y de la conservación del patrimonio histórico, solicitarán en conjunto por un Plan Federal de Inversión Ferroviaria donde los recursos sean equitativos para todo el país.

En el caso de la Provincia de Córdoba, se solicita la reactivación de todos los ramales y en San Francisco y la región consiste en la vuelta del tren de pasajeros que una Rosario - San Francisco y la ciudad de Córdoba. Que haya mayor inversión en transporte de carga y conservación del patrimonio ferroviario para revertir el abandono de la estación de dicha ciudad cordobesa (Línea Mitre) y el deplorable estado de las instalaciones que pertenecen a la empresa Trenes Argentinos Cargas de San Francisco.

El Museo Ferroviario abrirá sus puertas a las 15,00 horas invitando a todos aquellos que se quieran adherir a dicha campaña de concientización por la vuelta de los trenes de pasajeros.

Aclaración sobre la diferencia entre tren de pasajeros y turístico

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de agradecerle el haber publicado mi carta en el día de ayer con el título "Observación con respecto a la nota sobre el Tren Patagónico", a la vez de evacuar un par de preguntas que he leído en los comentarios respecto de la diferencia entre servicios de pasajeros y de turismo.
Respondo, por cortesía a las preguntas, aclarando que en ningún momento hubo tono provocador en la carta. La información suministrada en la misma era escueta, sin más, y debido ello a lo extenso que es este tema. Por el contrario, me resulta ofensivo, y hasta violento, que se considere a la información turística como provocadora.

Ahora bien, yendo al tema, que es interesante por demás, servicios de pasajeros y turísticos son cosa totalmente distinta, y en algunos casos hasta antagónica. Esta confusión de concepto se dá incluso a nivel de planificación de transporte.

Por empezar, definamos a un servicio de pasajeros como aquel destinado exclusivamente a transportar gente de un punto a otro. Sin más. Desde la óptica inversa, al pasajero sólo le interesa llegar a destino, y si es posible de forma rápida y cómoda, y con un buen servicio, y eso es todo. Si este pasajero es un turista, en realidad en ese tramo viaja como un pasajero más, y para éste el viaje empieza en el destino. En este caso es lo que se llama logística turística, en donde lo que prima es llevar y traer al turista, y nada más.

Tren turístico La Trochita

En un servicio de pasajeros, la lógica organizativa recomienda una flota moderna y estandarizada, y cuanto más estandarizada es, mejor.

El servicio turístico es aquel que funciona como un atractivo turístico (valga la redundancia), fuere de la categoría que fuere. Y en el turismo, el motor de la actividad son los atractivos, tema este bastante extenso, y que forma parte de toda una rama de marketing.

Los atractivos son muy peculiares, y los hay de muy diversas variedades, pero todos ellos tienen un común denominador, y este es que atraen gente y que el turista que acude a ellos busca vivir una experiencia, sin importar que tipo de experiencia esta sea, ya que a un mismo atractivo pueden acudir dos personas diferentes buscando experiencias distintas. Y precisamente, a lo que apuntan los servicios turísticos es a brindar experiencias.

Esto lleva a un punto más profundo, que no podré ampliar en esta misiva. Uno de los elementos que hace valer a un atractivo es su Valor de Unicidad. Cuanto más único un elemento, tanto más atractivo. Los buenos hoteleros y los buenos restaurateurs lo saben, y este punto es el talón de Aquiles de los cruceros, que comenzaron con elementos únicos, pero para luego derivar hacia una cierta estandarización de flota... que hace que visitando uno ya hayas visitado todos, lo que coarta el Valor de Atractivo. Esta creciente estandarización de diseño hace perder valor de unicidad, y por ende les diluye el valor de atractivo. A la larga les va a perjudicar.

Los trenes turísticos, para ser tales, tienen que ser únicos, es decir, tender a un valor de unicidad «1». Y en este aspecto el TP es único. Puede haber parecidos, pero no son iguales, ni comparten la misma geografía. Y si, tenemos a LT, que comparte geografía, pero que es una experiencia totalmente diferente.

Por ende, en este tipo de servicio, Tren Patagónico, la estandarización es contraproducente. Aquí hay un antagonismo con el servicio de paxs. Este es el único servicio del mundo que opera Pullmans Hitachi y camarotes Fiat Concord. De sus restaurantes, no hay ningún otro Fiat Concord en servicio en el mundo, así como tampoco ningún Carel & Fouché de esta serie operativo.

Hay quienes señalan el TP como tren de pasajeros. En realidad es un turístico, que acopla un coche de pasajeros para cubrir los Regionales, de manera que el mismo tren cumple dos funciones, pero fuera de la provincia se vende como turístico, ya que como servicio de pasajeros no es atractivo ni para el porteño ni para el barilochense. De hecho un tren histórico de los años '70, y operando a una velocidad comercial de entre 40 y 60km/h. no es competitivo como servicio de pasajeros, y no puede competir con el avión. Lo mismo aplica a La Trochita.

Por el contrario, velocidades como esas son las señaladas velocidades de paseo, de las que el Glacier XP con sus 36km/h se jacta de tener el récord mundial.

Los extranjeros que vienen a viajar en el tren Patagónico lo hacen en busca de una experiencia única, y lo mismo buscan los porteños. Ellos quieren que su viaje empiece en Viedma y no en Bariloche, y el tren es parte de su experiencia turística. El porteño que está apurado por llegar a Bariloche simplemente se toma un avión.

Para el vecino de la Línea Sur es un colectivo, sin más, y ello porque ellos no pueden costearse un boleto de ómnibus, que se viene encareciendo, lógicamente, a medida que el barril de petróleo sigue subiendo por un lógico problema de caída de oferta y aumento de demanda, habiendo iniciado ya un ciclo imparable, y recemos que Irán no entre en guerra o que Venezuela no inicie una guerra civil o sufra una invasión militar rusa, pues cualquiera de estos factores sólo va a disparar más el precio del crudo, lo que puede llevar al efecto Pan Am. 

El vecino entonces viaja en un coche de pasajeros de 1ª que se acopla al servicio, o si puede se sube al Pullman, compartiendo con turistas, los cuales se ponen chochos de poder compartir el tren con auténticos vecinos. Y valga que más de una vez se ven gringos compartiendo mates y tortas fritas con los vecinos, lo que hace para ellos que su experiencia de viaje sea más auténtica. Aquí el tráfico turístico subsidia al regional de pasajeros.

El tema dá para más mucho más. Ambos trenes han sido oficialmente reconocidos como turísticos por la provincia y por el IAF, y si ellos ponen que son turísticos, pues será así. Atentamente.
Héctor Maquieira Cassano.
Especialista en Ferroturismo
la.trochita.rn@gmail.com

"No pierdo la fe que en algún momento poder ver otra vez los trenes circulando por las vías del interior del país"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle que ante  la situación que  está pasando el sistema ferroviario, debido a las malas administraciones de los distintos gobiernos que dirigieron el país desde el año 1961 hasta 1990 y luego continuaron durante el 2000 en adelante hasta ahora 2019, podemos decir que como sociedad fuimos responsables de permitir el desgüase que se hizo con el material rodante abandonado, que se podría recuperar estaciones abandonadas ocupadas por intrusos, pueblos fantasmas sin esperanza.

Crédito de la fotografía a quién corresponda

Yo no pierdo la fe que en algún momento poder ver otra vez los trenes circulando por las vías del interior del país, si tenemos voluntad no movilizamos levantando firmas para exigirle al gobierno de turno, y no dejarnos llevar por la propaganda falsa que hace el Ministro de Transporte de la Nación que rehabilitan ramales donde a ellos les conviene, y donde se encuentran, general, los pool de granos y no para el pequeño y mediano agricultor.

No sólo con material rodante nuevo se soluciona, sino reparando las vías con buen mantenimiento, así podríamos tener servicios rápidos. Es una vergüenza que, por ejemplo, un tren a Rosario tarde más de 6 horas cuando 50 años  atrás se viajaba en 4 horas .

Siempre dijeron que el ferrocarril era deficitario, pero según los estudios con el servicio de carga se puede cubrir  los gastos de mantenimiento con impuestos nacionales, provinciales y municipales; sería la forma de mejorar los servicios ferroviarios.

Señor director de Crónica Ferroviaria, espero que mi nota sugerida pueda servir de colaboración para una mejora y reactivación de nuestros ferrocarriles; estaré siempre de parte de ustedes, fuerza, unión y hacia adelante compañeros, que si nos juntamos todos la historia sera otra, y si me necesitan estaré siempre presente. Saluda atte.
Alfredo Angel Ricardi
alfredoaricardi@gmail.com 

Línea Roca: Se olvidaron de arreglar la estación Tolosa. Queja de los usuarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace rato que CRÓNICA FERROVIARIA viene informando sobre el mal estado en que se encuentra el acceso a la estación Tolosa.

Son varias las opiniones por Twitter de usuarios de la Línea Roca que se quejan que cada vez que llueve la zona se transforma en un lodazal, que hace imposible que los pasajeros fueran transitar sin embarrarse o directamente resbalarse y caer como le ha sucedido a una señora que llevaba en sus brazos a su pequeña hija.

El Ministerio de Transporte de la Nación debería tomar nota de esto, que también es muy importante para la gente, y no dejar en el olvido las obras que deberían haberse realizado y no se hicieron vaya a saber uno el porqué.

Continúa la enajenación de terrenos ferroviarios para su venta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Decisión Administrativa Nro. 610/2019 de fecha 23 de Julio del corriente año de la Agencia de Administración de Bienes del Estado, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, donde se aprueba por parte de la Jefatura de Gabinete de Ministros se autorice a la AABE, en los términos del artículo 20 del Anexo al Decreto Nº 2670 de fecha 1º de diciembre de 2015 y sus modificatorios, a disponer y/o enajenar los inmuebles del Estado Nacional que se detallan en el ANEXO (IF-2019-65271976-APN-AABE#JGM) de la presente decisión administrativa.

Estación Vallimanca de la Línea Roca

Entre los varios terrenos que se enajenan, con relación a los pertenecientes al ferrocarril, y en los Considerandos de la presente Decisión Administrativa se encuentran los siguientes:

Que, por otro lado, en esta instancia resulta conveniente poner a disposición de terceros, a través de procesos de disposición y/o enajenación los inmuebles considerados inadecuados para las necesidades de gestión del ESTADO NACIONAL, tales como el inmueble ubicado en el Cuadro de Estación Vallimanca – Ex Línea Roca – Ramal R28, Bolívar, Provincia de BUENOS AIRES; y el inmueble ubicado en el Cuadro de Estación Elordi – Ex Línea Sarmiento – Ramal S7, General Villegas, Provincia de BUENOS AIRES.

Que la firma TOMAS HNOS. Y CÍA. SOCIEDAD ANÓNIMA se ha avenido ante la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO a adquirir en forma onerosa los inmuebles oportunamente solicitados en los términos de lo establecido por las Leyes Nros. 19.076 y 25.069 y el artículo 62 de la Ley Nº 25.401 y sus normas modificatorias.

Estación Elordi de la Línea Sarmiento

Que el segundo párrafo del citado artículo 62 de la Ley Nº 25.401 y sus normas modificatorias ha previsto que es facultativo del PODER EJECUTIVO NACIONAL transferir a título oneroso los inmuebles citados en el artículo 1º de las Leyes Nros. 19.076 y 25.069, a los acopiadores y productores de cereales, oleaginosos y cualquier otra especie agrícola de características similares apta para ensilaje, así como también a otros operadores, en la medida que acrediten haber efectuado inversiones en los inmuebles conforme los términos de la Ley Nº 19.076, con la conformidad expresa emanada, con posterioridad al 15 de enero de 1999 por la Autoridad de Aplicación del mencionado régimen normativo.

Que mediante el dictado de la Resolución Nº 114 de fecha 22 de abril de 2018 emanada de la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO se estableció, entre otras consideraciones, que las trasferencias de dominio solicitadas por la empresa TOMAS HNOS. Y CÍA. SOCIEDAD ANÓNIMA respecto de inmuebles del ESTADO NACIONAL de origen ferroviario, se encuadran en el marco del artículo 62 de la Ley Nº 25.401 y sus normas modificatorias por tratarse de una transferencia onerosa.

Que habiéndose encuadrado por parte de la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO la petición de transferencia onerosa, en las Leyes Nros. 19.076 y 25.069 y en el artículo 62 de la Ley Nº 25.401 y sus normas modificatorias, y habiéndose cumplido y corroborado en los mismos la actividad de acopio para la comercialización de granos y productos agroquímicos por parte de la solicitante empresa TOMAS HNOS. Y CÍA SOCIEDAD ANÓNIMA, deviene necesario autorizar la disposición y/o enajenación.

Con relación a la estación Elordi de la Línea Sarmiento se encuentra en el ramal Lincoln - Realicó. Hay que recordar que por dicha estación circulaba hasta el año 2015 el servicio de pasajeros que unía Bragado con Realicó - General Pico (Provincia de La Pampa). 

Soterramiento de la Línea Sarmiento: Una obra millonaria totalmente parada. Queja de vecinos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde CRÓNICA FERROVIARIA ya hemos publicado y escrito muchas notas (de actualidad y de opinión de distintos autores) sobre este "elefante blanco" que le cuesta al país miles de millones de dólares (y ni que hablar en pesos), obra que en estos momentos, y desde hace casi un año, se encuentra parada a medio realizar y envuelta en graves problemas con la justicia.

Ya hace tiempo que desde CRÓNICA FERROVIARIA venimos denunciando la queja de los vecinos del barrio porteño de Floresta, donde expresamos que debido a la paralización de las obras del Soterramiento de la Línea Sarmiento por parte del gobierno nacional, los vecinos (Comuna 10) se quejan debido a que dicha obra el paso peatonal donde desemboca la calle Gualeguaychú (tanto del lado de la calle Yerbal como de Venancio Flores) se encuentra anulado con mamparos.

Hay reuniones de vecinos que le han solicitado a las autoridades de la Comuna 10, realicen los trámites correspondientes con las empresas que llevaron hasta ahora la obra del Soterramiento y con las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación para, debido a la paralización de las obras y la dudosa continuidad de las mismas, sacar los mamparos de dicho paso peatonal y dejarlo libre para el tránsito de personas.

Hay que recordar, que dicho paso peatonal es muy frecuentado por los vecinos del barrio de Floresta ya que los habilita para cruzar las vías del Sarmiento de un lado a otro teniendo a la Avda. Rivadavia a sólo unos metros. Ahora tienen que caminar hasta los pasos a nivel de la calle Goya y Avda. Segurola, lo que hace imposible a las personas de la tercera edad, discapacitados y chicos del colegio, pues tienen que caminar mucho más.

También, estuvimos escuchando quejas en una reunión de vecinos que debido a la paralización de las mega obra del Soterramiento del Sarmiento, la Avda. Rivadavia, entre las calles Goya y Avda. Carrasco, se encuentra el medio de la calzada interrumpida por el obrador (de ese lugar iban a salir y entrar camiones transportando tierra) totalmente abandonado lo que hace que el transitar por Rivadavia se haga imposible, más en hora pico.

Al parecer, las autoridades nacionales nada hacen al respecto. No escuchan ni a los vecinos ni a los representantes comunales, que lo único que piden es que al estar parada la obra de ese "elefante blanco", dejar expedito el paso peatonal sobre las vías de la Línea Sarmiento en la calle Gualeguaychú y sacar el mamotreto que se encuentra en medio de la Avda. Rivadavia entre las calles arriba citadas. 

Observación con respecto a la nota sobre el Tren Patagónico

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Tenga Ud. buenas tardes. Me veo obligado a efectuarle una observación en su comentario respeto del Tren Patagónico.

En primer lugar, dicha formación no es un tren de pasajeros, sino un InterCity Turístico Histórico, y más precisamente de categoría AD6.

Sí, circulan en dicha línea dos trenes de pasajeros, el cual son el Materfer serie 650 y el TER serie 597, ambos coches motores y con diferente rango de operación.

Coincidentemente a la circulación del Patagónico de este fin de semana ha sucedido que dos buses quedaron varados en la nieve, y tuvieron que ser rescatados, y otros dos se accidentaron a causa del mismo problema.   Uno de ellos, como de costumbre volcó. El otro patinó con hielo negro, incrustándose contra un árbol.

No cabe duda que el Gobierno Nacional tiene que replantear totalmente la logística turística... o tal vez sea hora que empecemos a hablar de logística turística, porque lo que se viene operando actualmente es mera logística de pasajeros, mal planificada.

Saludos
Héctor Maquieira Cassano.
Especialista en Ferroturismo
la.trochita.rn@gmail.com

N. de la R.: Estimado señor Cassano. Primeramente, agradecer vuestra nota en la que nos hace una observación muy válida con respecto a nuestra nota titulada "Cada día más hechos demuestran la necesidad de los trenes de pasajeros" de fecha 20 de Julio pasado. Segundo, hacernos conocer información que desconocíamos con relación a los problemas que tuvieron varios ómnibus por la intensa nevada en la región y que tuvieron que ser rescatados los pasajeros que transportaban los mismos. 

Desde ya, muchísimas gracias y estamos a vuestra disposición. Saludos

Cada día más hechos demuestran la necesidad de los trenes de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nosotros desde nuestra aparición, allá por Agosto de 2006, venimos pregonando por la puesta en marcha de los trenes de pasajeros regionales, de corta y larga distancia, que si bien reconocemos que algunos servicios se cumplen con mucha tardanza en el recorrido punta a punta (a veces por culpa de quienes están a cargo de la operación de los mismos, ya que algunos itinerarios se cumplen a una velocidad muy baja incluso en zonas donde podría ir más rápido. ¿Cuál es el miedo?, creemos que el sistema de transporte ferroviario es imprescindible por muchos motivos, que algunos no quieren ver, porque abrazan otros intereses.

Llegando hoy el tren de pasajeros a estación San Carlos de Bariloche procedente de estación Viedma de Tren Patagónico S.A.

Sin ir más lejos, en el día hoy la empresa Tren Patagónico cumplió el servicio normalmente entre Viedma y San Carlos de Bariloche después de circular por zonas de alta montaña donde la tupida nevada no fue impedimento para que el tren llegue a destino.

Pero lo interesante de todo esto, es que siguiendo la Línea Sur de la Línea Roca que une ambas grandes ciudades rionegrinas corre la Ruta 23. Hoy esa ruta se vio cortada al tránsito entre Dina Huapi y Comallo debido a la nevada intensa.

Para ver vídeo del Tren Patagónico circulando en la nevada, hacer click en el link

https://www.facebook.com/weretilneck/videos/2409400322650960/

La noticia dice que "el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de Vialidad Nacional, informó que se desde las 14:15 horas de hoy sábado, se realizará un corte total de la Ruta Nacional Nº 23, entre Dina Huapi y Comallo, para que los equipos viales puedan optimizar las tareas de despeje de nieve y hielo de la calzada, en ambos sentidos de circulación".

Ruta 23 cortada entre las localidades de Dina Huapi y Comallo por la intensa nevada

"La calzada se encuentra con mucha nieve y las condiciones de seguridad no están garantizadas para circular por la misma. El corte será hasta nuevo aviso, para optimizar los tiempos de despeje (...) Solo podrán transitar por el tramo vehículos de emergencia con apoyo oficial", aclararon desde Vialidad.

Acá se demuestra, entre otras cosas, la importante que es el sistema de transporte ferroviario de pasajeros. Pero para esto tenemos que reconocer la importancia del gobierno de la Provincia de Río Negro en mantener, pese a todas las circunstancias de diverso tipo que pasó la empresa Tren Patagónico y del cual nosotros fuimos también bastante críticos, un servicio muy importante que une las ciudades de Viedma - San Carlos de Bariloche de la Línea Sur.

Seguramente, si la empresa provincial Tren Patagónico S.A. en un momento hubiese pasado la operación al Estado Nacional, podemos decir hoy enfáticamente sin temo a equivocarnos, que ya ese servicio hubiese sido suspendido para siempre.

Línea San Martín: ¿Por qué el tren de pasajeros a Junín todavía no sale y llega desde estación Retiro?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya todos sabemos que desde hace más de una semana se encuentra habilitado a la circulación de trenes el viaducto de la Línea San Martín que va desde estación Palermo hasta unos metros después de la estación La Paternal.

Lo que nos extraña que después de algunos días de su inauguración por parte de las autoridades nacionales, el tren de pasajeros que en la actualidad se cumple desde estación Caseros - Junín y viceversa no extienda el servicio hasta estación Retiro, lo que haría que viaje mucha más gente de que lo hace en la actualidad.

CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Línea San Martín: Bronca en la gente de Junín porque el único servicio semanal que tienen no le sirve al usuario" de fecha 29 de Noviembre de 2018, entre otras cosas, expresamos que "el secretario general de la seccional Junín del gremio La Fraternidad, Ariel Oviedo, expresó al diario La Verdad que "es un servicio espectacular, pero la gente no viaja y no se han restablecido las frecuencias. Nos dejaron sólo el servicio de los lunes, que sale a las 04:10 de la mañana, que llega a las 09:10 horas a Caseros por las obras que están haciendo, así que no va hasta Retiro".

"Desde estación Caseros hay micros para bajarse en Villa del Parque y se puede bajar en Palermo, gratis, pero el problema es para los que se trasladan con grandes bolsos. Nosotros pedimos llegar hasta Sáenz Peña o dimos otras opciones, pero no tuvimos respuestas y hoy el servicio, así, no le sirve a la gente".

Esperemos que muy pronto la empresa Trenes Argentinos Operaciones dé el visto bueno para que dicho tren de pasajeros vuelva a salir y llegar desde estación Retiro.

Santa Cruz: YCRT anuncia la puesta en marcha de la reparación de una nueva locomotora

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Yacimientos Carboníferos Río Turbio informa que en unos meses más se pondrá en marcha la tercera locomotora para el yacimiento.

Este equipamiento que se incorpora, permitirá que circulen dos trenes por día trasladando 1.100 toneladas de carbón, desde la Mina de Río Turbio hacia la playa de acopio de Punta Loyola en la Provincia de Santa Cruz.

La reparación del motor Caterpillar 3512 se está llevando a cabo en Buenos Aires, donde los mecánicos de locomotora de YCRT Pablo Barría y Emanuel Bechara asisten periódicamente para supervisar la tarea, que continúa luego con el armado final de la locomotora 401 en los talleres de Bahía Blanca.

En otro orden de cosas, en el mes de Agosto dos maquinistas del plantel de YCRT rendirán ante la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte), la cual los habilitará como conductores de locomotoras.

Córdoba: Deplorable Estado del Patrimonio Ferroviario en estación San Francisco

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Con sumo placer me dirijo a usted con el fin de informarle, y llevar al conocimiento de sus lectores, que a pesar de los numerosos pedidos de la Comisión Pro Riel y de distintas instituciones por el estado en que se encuentran las instalaciones ferroviarias, como la vieja estación y otras dependencias que carecen del mantenimiento y sus estados, son deplorables.

La estación San Francisco de la Línea Mitre que se encuentra inactiva y cuyo mantenimiento otorgado a la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino, es el edificio más antiguo de la ciudad ya que data del año 1888 y se encuentra en estado crítico y parcialmente usurpado, a lo igual que otras dependencias que han sido ocupadas, muy dañadas y desmanteladas por el vandalismo y que nadie hace absolutamente nada.

En cuanto a las instalaciones que pertenecen a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano), ramal activo al servicio de cargas, la estación posee un estado crítico, como también otras dependencias. Asimismo, varios inmuebles, como casillas, galpones y lotes han sido usurpados, no observándose cambios en esa situación.

Además, notamos que tampoco se conocen cambios en una mayor inversión en el servicio de cargas, como: ofertas de servicios, conectar el ramal que existía al Parque Industrial con servicio de contenedores, habilitar mayor información para el sector industrial y comercial.

A pesar de las gestiones realizadas en distintos niveles por la vuelta del tren de pasajeros entre Rosario - San Francisco - Córdoba que conectaría con numerosas localidades y ciudades que involucrarían a más de 3 millones de habitantes, sobre esto no hay respuestas positivas por parte de las autoridades nacionales.

La Comisión Pro Riel, sigue insistiendo en que es necesario mejorar los servicios de carga y reactivar el de pasajeros, por ello nos hemos sumado a la Mesa Por el Tren Cordobés junto a otras organizaciones para aunar esfuerzos y fortalecer el transporte ferroviario en todo el territorio cordobés. Atentamente.
Luis V. Gaviglio
Presidente
Comisión Pro Riel San Francisco (Córdoba)
lugav54@yahoo.com.ar

Sin Palabras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de la inauguración que se realizó el día sábado 13 de Junio pasado de la renovación a nuevo de los Talleres Ferroviarios Tolosa de la Línea Roca, en la que se hizo presente el Presidente Macri y la Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María E. Vidal, se viralizó en las redes sociales un vídeo donde se muestra al presidente jugando con uno de los rodillos del lavadero de los coches eléctricos.

El momento (¿gracioso?) la dio el presidente, que fue captado en video rascándose contra uno de los enormes cepillos giratorios. En un momento del recorrido por la obra, se ve cómo Mauricio Macri se vuelve hacia el cepillo y con algunos movimientos se refriega contra él.

"Lo contrario de la mugre", indicó el Presidente al compartir un video del mismo lavadero, ubicado en Tolosa.

Que cada cual saque sus propias deducciones.

¿Esta fue obra del ingeniero de la UCA o del rematador compulsivo de terrenos públicos de Larreta?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como lo venimos expresando en varias notas que publicamos en CRÓNICA FERROVIARIA, parecería ser que algunas obras que se están inaugurando en la CABA tienen sus grandes defectos que lamentablemente salen a la luz cuando acontecen cosas.

En esta oportunidad, vecinos del barrio de Núñez registraron ayer que una ambulancia del SAME quedó atascada en el bajo nivel de la calle Roosevelt, inaugurado hace menos de dos meses por el jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta.

Los videos fueron subidos a las redes sociales y rápidamente llegaron la respuestas de otros porteños. "¡Tanto dinero fácil para tirarlo en obras mal hechas! En una empresa privada rajarían a todo el equipo!”, expreso el usuario @LiveFree2019. “Acá hay gente echándole la culpa a la ambulancia, que podría haber pasado por otros cruces. No papi, las obras públicas se piensan de otra forma”, agregó otro internauta.

El bajo nivel de la calle Roosevelt fue uno de los siete túneles que se generaron luego de la construcción del Viaducto de la Línea Mitre. La inauguración, de la que participó el jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, junto al vicejefe Diego Santilli, tuvo lugar el día 03 de Mayo de 2019.

¿Esta fue obra del ingeniero de la UCA o del rematador compulsivo de terrenos públicos de Larreta? El SAME no pasa, calle Roosevelt. Ni una bien de casualidad hacen. Ni una, termina expresando Maro en Twitter.

Para ver vídeo hacer click en el siguiente link

https://twitter.com/i/status/1151966121505021952  

Qué desesperación por mostrar obras mal hechas en un año electoral. Después se quejan si uno exhibe estas cosas que muchos medios periodísticos oficialistas callan y esconden.

Línea San Martín: Siguen las quejas de los usuarios por el mal servicio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Línea San Martín: Los usuarios se quejan por las demoras y cancelaciones" de fecha 12 de Julio de 2019, siguen habiendo diariamente por las redes sociales (sobre todo en Twitter) quejas de los usuarios de la Línea San Martín.

Después de un poco más de una semana de inaugurado parcialmente el Viaducto de la Línea San Martín que va desde estación Palermo hasta pasando estación La Paternal, no realizando parada los trenes de la empresa Trenes Argentinos Operaciones en esta última y en estación Villa Crespo porque todavía no están terminadas, las quejas de los usuarios de esa línea no paran de crecer e informan de demoras de hasta 40 minutos, cancelaciones de servicios y la consiguiente saturación de los coches que hacen pensar en los peores momentos cuando estaba concesionada a la empresa Metropolitano.

Según informa el medio Nueva Ciudad, una pasajera expresa en Twitter: "Hay retrasos por las mañanas de 20 minutos y cuando llega es imposible subir. A la tarde es peor aún en Retiro ayer (hora pico) cancelaron 4 salidas. Sí 4 servicios cancelados desde las 19".

"No mejoró un choto, lo único qué mejora es el tránsito en CABA. Esto fue a las 07,00 horas de la mañana en San Miguel, recién la mitad del viaje y no entraba ni una aguja. Acá se sigue viajando mal como siempre", se quejó otro pasajero.

"Inauguración de obra del tren San Martín para beneficio de gente de CABA y suicidio de los del conurbano que quedan varados a la buena de Dios porque en plena hora pico cancelan formaciones. Los pibes acumulan faltas al colegio y los laburantes arriesgan su trabajo. Vergüenza", expuso un usuario de la línea.

"Volví a tomar el San Martín para ir a Capital. El viaje Caseros-Chacarita en los 90 demoraba 17', en los 2000; 22' y ahora que hicieron el viaducto alrededor de 40' ¿el boludo ese que lleva un Excel con los metros de pavimento me podrá explicar?", se queja otro pasajero.

A estos problemas propios del servicio se suman aspectos derivados de la obra del viaducto, que pese a haber sido inaugurada todavía no está finalizada. En efecto, faltan terminaciones en las vías y las dos nuevas estaciones elevadas La Paternal y Villa Crespo tampoco han sido inauguradas aún. Si bien estaba previsto continuar los trabajos en horario nocturno, el pasado sábado los servicios cortaron antes de las 18 horas. Muchos usuarios llegaron a Retiro esperando tomar el tren, pero se encontraron con el acceso de la estación bloqueado.

Todo esto pasa por la no planificación como se debe, y por la urgencia que tiene el gobierno nacional para mostrar obras antes de las elecciones, tanto de las PASO como de las generales para presidente y vice.

Sobre las futuras privatizaciones de las Líneas Belgrano Norte y Urquiza

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de hacer llegar una inquietud que tengo con relación al próximo llamado a licitación, por parte del Estado Nacional, sobre la nueva concesión de las Líneas Belgrano Norte y Urquiza (zona local).

Sobre el particular, le comunico que no existe informe técnico que establezca cuáles serán los costos para el Estado de la nueva privatización, en comparación con lo que costaría al propio país operar los servicios de pasajeros de dichas líneas ferroviarias.

Asimismo, pongo a vuestro conocimiento, que no está determinado cuál es la "inversión" de la o las empresas privadas que se harán cargo de las Líneas Belgrano Norte y Urquiza, pues pareciera que el plan de inversiones será costeado por el propio ESTADO NACIONAL.

Como usted puede observar, no surgen argumentos técnicos que permitan concluir que la futura privatización de dichas líneas ferroviarias, será menos costosa para el país que asumir los servicios por sí mismo, o sea, que el Estado se haga cargo de la operatoria.

Por último, quiero informarle que un reconcesionamiento vulnera el espíritu de la Ley 27.132 donde en sus Arts. 16 y 17 que expresan lo siguiente:

Artículo 16. — Sustitúyese el artículo 7° de la ley 26.352, el que quedará redactado de la siguiente forma:

Artículo 7°: Créase la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado con sujeción al régimen establecido por la ley 20.705, disposiciones pertinentes de la ley 19.550 y modificatorias, que le fueren aplicables y a las normas de su estatuto, la que tendrá a su cargo la prestación de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros, en todas sus formas, que le sean asignados, incluyendo el mantenimiento del material rodante, el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria que utilice para la operación del servicio ferroviario a su cargo y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, estas dos últimas funciones en caso de que les sean asignadas por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado.

La sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado podrá desarrollar todas las acciones que resulten necesarias o convenientes para la mejor realización de sus funciones, llevando a cabo los actos de administración o disposición que sean precisos para el cumplimiento de las mismas, incluso mediante la participación en sociedades o empresas, nacionales o extranjeras, con sujeción a lo dispuesto en la legislación vigente.

Artículo 17. — Sustitúyense los incisos a) y c) del artículo 8° de la ley 26.352, los que quedarán redactados de la siguiente forma:

a) Asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros la prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros que se le asignen, los que se encuentren concesionados y que por distintas causales reviertan al Estado nacional, así como nuevos servicios que se creen;

c) Administrar y disponer del material tractivo y remolcado que tenga asignado para su operación ferroviaria y los que adquiera o incorpore en el futuro por cualquier título.

Atentamente
Oscar Ortíz
oscar.ortiz68@yahoo.com.ar

Más sobre sobre el posible no paro de formaciones de pasajeros en estación Las Armas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Continuando con nuestra nota titulada "Por orden de la CNRT los trenes de pasajeros no pararían en estación Las Armas de la Línea Roca" del 14 de Julio de 2019, en la que informamos que nos había llegado la noticia que por orden de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) los trenes de pasajeros Nros. 303 y 304 que cubren el trayecto Plaza Constitución - Mar del Plata y viceversa, no registrarían en un futuro parada en la estación Las Armas de la Línea Roca.

Fotografía gentileza: Crónicas e historias ferroviarias

Por lo que pudimos seguir averiguando sobre el particular, nos informaron que hubo una notificación de la empresa al personal de conducción (afiliados al gremio La Fraternidad), que expresa lo siguiente:

"Habiendo finalizado los trabajos por parte de infraestructura tendientes a la clausura de la estación Las Armas como "estación de bloqueo", se comunica que la misma se hará efectiva el jueves 11 de Julio del corriente año".

Por último expresa la notificación que "ese día las señales de dicha estación serán clausuradas y comenzará a operar el nuevo cantón entre estaciones Maipú y General Pirán (personal de infraestructura y transporte designado confirmarán el horario en que se produzca). Quedan Notificados".

¿Qué significado le damos a esto?. Consultamos a personas de nuestro conocimiento que trabajan dentro de la empresa Trenes Argentinos Operaciones Línea Roca y nos expresaron, entre otras cosas, "que los trenes no tendrían parada en estación Las Armas y que no saben ni ellos qué hacer al respecto" (sic).

Además, nos dijeron off de record, que se estaría proyectando desde la empresa que solamente en el corredor Plaza Constitución - Mar del Plata dejar ocho (8) estaciones habilitadas, por las que algunas que hoy realizan parada dejar en un futuro de hacerlo.

Veremos con el tiempo si esto se cumple.

Trenes Argentinos Infraestructura convoca a empresas de telecomunicaciones para invertir en obras sobre los terrenos ferroviarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que realiza una convocatoria a empresas y organismos del sector de telecomunicaciones para ejecutar obras que brinden servicios de comunicaciones a la comunidad mediante la explotación, construcción y uso de la infraestructura ferroviaria disponible. Las empresas interesadas en participar pueden usufructuar el tendido ferroviario para prestar servicios de cable, Internet, telefonía y satelital. La primera convocatoria es para la zona Metropolitana de Buenos Aires y planea extenderse a todo el país.

"La propuesta es atractiva para las “telcos” dada la capilaridad que aporta el tren a nivel interurbano, además de menores costos de inversión, comparados con otros tejidos urbanos. La disponibilidad del espacio ferroviario puede generar desarrollos para la construcción y explotación de tuberías para fibra óptica; instalación, montaje y explotación de soportes para antenas, y equipamiento de telecomunicaciones", expresa el comunicado

Asimismo, continúa diciendo que "en el caso de la infraestructura lineal, se instalan tres tuberías a lo largo del tendido ferroviario para proteger cables de fibra óptica, que se utilizan para comunicaciones. Dos de ellos se destinarán a las empresas oferentes, mientras que el tren, por su parte, utiliza el tercer ducto para infraestructura futura de energía o señalización".

"Trenes Argentinos Infraestructura realiza un contrato con el oferente por un tiempo determinado. Aquellos que se sumen los primeros seis meses obtendrán beneficios económicos. La convocatoria está vigente hasta el 30 de julio de 2019 y está destinada a la zona metropolitana de Buenos Aires en esta oportunidad. Los interesados podrán asociarse a los efectos de minimizar los costos de construcción y aprovechar el incentivo de reducción del canon".

Por último, expresa que "con el lanzamiento de esta convocatoria, Trenes Agrentinos Infraestructura cumple con las pautas establecidas por el Decreto N° 798/2016, que promueve la facilitación de espacios en ámbito del Estado Nacional para el desarrollo de las telecomunicaciones, asegurando el cumplimiento de normas ambientales, de seguridad y de salud aplicables, en condiciones de igualdad y transparencia para todos los actores del sistema".

Mauricio Macri le pagó 1.8 millones mensuales a un empresario vinculado a los cuadernos

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Se trata de Héctor Javier Sánchez Caballero, quien fue CEO de la constructora de la familia Macri IECSA y mano derecha de Ángelo Calcaterra, propietario de la compañía y primo del presidente Mauricio Macri.

Durante la megacausa brasilera Lava Jato, empresarios brasileños aseguraron que Sánchez Caballero era “la mente maestra” detrás del pago de sobornos para la construcción del soterramiento del tren Sarmiento. Con la explosión mediática provocada por los cuadernos del ex chofer Oscar Centeno, el empresario además admitió haber pagado coimas al gobierno de Néstor Kirchner, tal y como figuraba en el texto.

El presidente Mauricio Macri, complicado por sus vínculos con Javier Sánchez Caballero.

El nombre de Sánchez Caballero se repite en la causa de los cuadernos al menos diez veces. Según los documentos, por ejemplo, el empresario amigo de la familia Macri preparó una bolsa con más de un millón de dólares para entregarle a uno de los recaudadores de Roberto Baratta, y tuvo un encuentro con el secretario del recaudador de los Kirchner, Nelson Lazarte, en el subsuelo del hotel Hilton dónde le entregó 1.250.000 dólares.

Luego de la investigación, el que acudió en su auxilio fue Marcelo Mindlin, presidente de Pampa Energía y dueño de Edenor, que adquirió Iecsa y lo reemplazó por su hermano Damián. Aún así, allegados aseguraron a REALPOLITIK que aún mantiene a la figura de Calcaterra tomando decisiones tras bambalinas.

A pesar de sus contactos frecuentes con Ricardo Jaime, Julio De Vido, Roberto Baratta y otros tantos funcionarios hoy detenidos por coimas, enriquecimiento ilícito, desvío de fondos públicos y sobornos, Sánchez Caballero fue invitado a formar parte de la estructura de la Presidencia de la Nación.

De este modo, a pesar de estar en la mira del juez Claudio Bonadío, el empresario estuvo empleado por una sociedad anónima denominada Objetivos de Desarrollo Sostenible, del Consejo Nacional de Coordinación de Políticas Sociales, que pertenece a Presidencia de la Nación. En dicho cargo, cobró astronómicos salarios como 909 mil pesos en enero de 2018, 1.8 millones en abril del mismo año y 947 mil en mayo.

Por alguna razón, mientras a los empresarios y funcionarios vinculados a actos de corrupción durante la Era K se los investigó, procesó y encarceló incluso sin existir una condena, a Sánchez Caballero, quien además estuvo involucrado en la causa Odebrecht, se lo premió con un cargo en presidencia de la Nación y un astronómico salario. Fuente: www.REALPOLITIK.com.ar

Prodeman, con estación propia en el tren exportador de maní

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Cuando en 1984, Oscar Cavigliasso cavó los primeros cimientos en General Cabrera para el nacimiento de Prodeman, tuvo un sueño: alguna vez poder usar las vías del ferrocarril que pasaban al lado de la empresa, para enviar mercadería por tren directamente a los puertos.

Tres décadas y media después pudo cumplirlo: el lunes 15 salieron desde las instalaciones de la firma, ubicada a 220 kilómetros al sur de la ciudad de Córdoba, los primeros contenedores repletos de maní, cargados directamente sobre vagones de Nuevo Central Argentino (NCA) y con destino al puerto de Rosario.

Fueron 35 contenedores que llevan unas 25 toneladas cada uno (875 en total) y que se embarcarán rumbo a Holanda.

"Mi papá hizo la planta de Prodeman donde está, pensando en que alguna vez en su vida se subiría al tren. Y lo logró", expresó Gustavo Cavigliasso, vicepresidente de la compañía.

Si bien la utilización del ferrocarril no es una novedad en la industria manisera, sí lo es que una de las empresas que conforman la cadena cargue la mercadería en su propia planta.

Como no se trata de productos que se exportan a granel, sino que se almacenan en big bags (bolsas grandes) de 1,25 toneladas cada una y se ubican de a 20 por contenedor, se necesita tener equipos especiales para poder montarlos arriba de los vagones.

Boleto directo

"La mayoría de las empresas los llevan por camión hasta Las Perdices y ahí los suben al tren", precisó Cavigliasso. En ese sentido, no descartó que en un futuro puedan prestarle este servicio a otras compañías de la zona.

Entre la maquinaria, las obras de acondicionamiento de suelo, luces y las cámaras de control para que Afip y Senasa certifiquen las operaciones, Prodeman invirtió unos 13 millones de pesos para poder iniciar los envíos por ferrocarril.

El objetivo es realizar dos exportaciones por esta vía por semana: es una cifra significativa teniendo en cuenta que la empresa moviliza entre 50 y 70 contenedores por semana.LaVoz.com

Concordia: Aumenta la contaminación por la oxidación del material ferroviario en desuso

Actualidad

En la recorrida realizada por El Sol, por el llamado de vecinos y trabajadores Ferroviarios, pudimos encontrar los restos de la chatarra ferroviaria que consta fundamentalmente de antiguos coches, formaciones y otros elementos que se encuentran en desuso.

Se trata de material rodante, materiales de vía, repuestos de vagones, locomotoras, herramientas, maquinarias y otros materiales que quedaron como remanentes a cargo del ex Ferrocarriles Argentinos, ahora forman parte del material que se apila en lo que fueron los talleres de Concordia.

En un momento prometieron la venta de todo este material, se había anunciado desde el Ministerio de Transporte de la Nación que buscaban deshacerse de toda la chatarra con la idea de recuperar terrenos y utilizarlos para la construcción de viviendas del Plan Procrear y además rehabilitar los  depósitos y talleres de mantenimiento ferroviarios.

Así mismo  decían que el objetivo de la venta era impedir la contaminación visual y del suelo, frenar la oxidación de la chatarra y la concentración de focos infecciosos entre los residuos, según indicaban las fuentes oficiales en ese entonces. Todo quedo en aguas de borrajas y los anuncios se convirtieron en promesas incumplidas otras de las tantas del gobierno del cambio.

Para los vecinos de las calles Mendoza y Paraná el tema es preocupante son verdaderos depósitos de basura y nidos de alimañas, más allá de las promesas incumplidas reclaman que alguien haga algo con toda a esa mugre y la chatarra que sigue contaminando la tierra y las napas de agua.ElSol.com

Tandil: "El tren de pasajeros para nosotros no es una historia cerrada y vamos a reactivarlo"

Actualidad

El concejal y precandidato a intendente por el Frente de Todos, Rogelio Iparraguirre, recorrió este martes por la mañana la estación Tandil junto a Marcelo Valle y Marcelo Serrano, referentes del Frente Renovador que están impulsando un proyecto de ley para reactivar el servicio.

De la recorrida también participó Marcelo Goñi, uno de los trabajadores ferroviarios despedidos durante el cierre del servicio, y al que le faltaban tan sólo dos años para jubilarse al momento de ser desvinculado junto a la mayoría de sus compañeros.

Iparraguirre explicó que "el tren para nosotros no es una historia cerrada sino apenas un capítulo muy triste de nuestra historia reciente. El pasado 30 de junio se cumplieron 3 años de que María Eugenia Vidal nos quitó el tren a todos los tandilenses frente a la mirada cómplice e impávida del intendente Lunghi. En aquel entonces nosotros le pedíamos a nuestro intendente que se pusiese al frente, que nos iba a tener a todos los tandilenses detrás acompañándolo, junto a los trabajadores del ferrocarril, a las familias ferroviarias y al conjunto de los vecinos y vecinas de Tandil".

El concejal dijo al respecto que "la conveniencia política y la sintonía con Cambiemos y con el ajuste que venían a hacer en el país, hizo que Lunghi eligiese callarse y dar un paso al costado; pero para nosotros es apenas un capítulo. En el próximo gobierno estamos seguros de poder hacer lo que haya que hacer para volver a tener el tren de pasajeros en Tandil".

En este sentido, los referentes que impulsan el proyecto explicaron que el mismo prevé la creación de una Unidad de Gestión Operativa para el transporte ferroviario de cargas, y a partir de su puesta en marcha se crearían las condiciones necesarias para el regreso del Tren de Pasajeros.

Algunos de los objetivos propuestos con el mencionado proyecto son favorecer a la reducción de costos logísticos y mejoras en rentabilidad empresaria, que promueva la reactivación, la inversión y la creación de empleo; fomentar el asociativismo en las empresas contratantes del servicio, a fin de incrementar volúmenes y optimizar costos; Interrelacionar con los distintos Entes del Estado para el fomento de políticas de producción y empleo; reestablecimiento del tren de pasajeros en la provincia de Buenos Aires, medio de transporte necesario ante la crisis del transporte automotor, incentivando el uso social y turístico entre los pueblos de la provincia y finalmente el fomento del ferrocarril en el Turismo Rural y de Parajes Ferroviarios.LaVozdeTandil.com

APDFA participó de la Cumbre de los Pueblos en Santa Fe: “Hoy somos testigos de que la riqueza la reparten entre los que más tienen y el pueblo pasa hambre”

Gremiales

La sede de FESTRAM, en la Ciudad de Santa Fe, albergó, este martes, a referentes sindicales, sociales, políticos y eclesiásticos en lo que fue la Cumbre de los Pueblos, donde se debatió sobre la integración regional, la producción y el trabajo. El encuentro se realizó como respuesta a la reunión del MERCOSUR que se lleva adelante en la misma Ciudad bajo la tutela de Mauricio Macri.

El encuentro adquiere relevancia por las organizaciones que de él participan en un contexto particular si se tiene en cuenta el anuncio que se hizo días atrás, donde el Mercosur podría llegar a un acuerdo comercial con la Unión Europea. Como anticiparon diversos representantes del Campo Nacional este acuerdo tendrá un impacto negativo en el trabajo nacional, agravado por la crisis inducida por la gestión Cambiemos.

Carlos Galeano, Secretario Gremial de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos, expresó que la Cumbre de los Pueblo “tiene un significa muy especial en tiempos de gobiernos que lo único  que tienen como plan estratégico es someter al pueblo y básicamente al obrero haciendo foco en el ataque permanente a quienes los representan . Y en este caso es mayor la magnitud al realizarse a pocos días de un aniversario más de nuestra independencia”.

“Realzar la unión de los pueblos del Mercosur es fundamental ante este intento de hacernos un pueblo netamente productor de materia prima cuando lo primordial sería cuidar y fortalecer la manufactura de nuestra materia prima para de esta manera agregar valor y generar mano de obra a todos nuestros pueblos . Cuidar el mercado interno y promover la industria local y en este contexto el transporte ferroviario es el motor fundamental para abaratar el costo de la logística para lo medianos y pequeños productores regionales”, manifestó el dirigente de APDFA , gremio que lidera Adrián Silva.

Galeano subrayó que “es importante generar foros de esta característica a fin de visibilizar la problemática general y dejar claramente establecido que con gobiernos de características neoliberal, como los que nos tocan, es imposible alcanzar una distribución justa y equitativa a fin de llegar a todos y cada uno de los hogares de los trabajadores que son el motor de la industria y la garantía de la reactivación del consumo local y regional . Lamentablemente hoy somos testigos de que la riqueza la reparten entre los que más tiene y el pueblo pasa hambre y se muere en las calles de hipotermia, triste”.

El Secretario Gremial de APDFA  sostuvo que ” hoy estamos en las puertas de hacer justicia en las urnas castigando a estos delincuentes y haciendo lo que  hay que hacer para dignificar al pueblo . El rol del estado o mejor dicho, de la  ‘Patria Grande”,  es estar del lado del pueblo fortaleciendo y valorando al trabajador dignificando su esfuerzo proveyendo de servicios accesibles con tarifas justas , transporte seguro con costos apropiados y salarios dignos” .

“Esto se puede garantizar recuperando el control del Estado para de esta manera hacer la Patria Grande y defender la Soberanía regional. Insisto en que las urnas son las herramienta que tenemos para corregir estas cosas y el Movimiento Obrero es actor principal”, concluyó Galenao.AGNPrensa.com

Tren de las Sierras: Hoy se vivieron momentos de furia en la estación Alta Córdoba

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Parecería que para las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones el agregado de una frecuencia más es cosa imposible o extraña para el sistema de transporte ferroviario. Agregar otro tren para satisfacer la demanda sería cosa de "mandinga", como dirían en el campo.

¡No! señores, en épocas de Ferrocarriles Argentinos era habitual el agregado de coches en la formación o de una frecuencia más debido a la demanda de pasajes. Ahora, parecería que es algo del otro mundo.

En este mes de vacaciones de invierno, estamos observando que hay inconvenientes en varios trenes, sobre todo regionales, que no satisfacen al usuario por la gran demanda de boletos y los pocos servicios que tiene la empresa.

En el día de hoy por la mañana, según el medio La Voz, se generó una situación de tensión en la estación de Alta Córdoba con el Tren de las Sierras luego de que decenas de pasajeros, que se disponían a viajar con niños para disfrutar las vacaciones de invierno, estallaron de furia cuando desde las boleterías les vendían sólo el pasaje de ida, pero no el de vuelta.

"La Voz" constató que había una fila muy larga de personas esperando subir al tren. La última frecuencia es a las 16,00 horas razón por la cual habrá que esperar si todas las personas pueden retornar a sus hogares en ese medio de transporte.

Los pasajeros expresaron que desde la boletería les dijeron que "la razón por la cual no les quieren vender el pasaje de regreso es por la falta de personal de conducción

"Soy de Cosquin. Nosotros queremos sacar el pasaje de vuelta y nos dicen que no hay. Estamos con todos los chicos de vacaciones. Ahora estamos esperando a ver qué resultado hay", dijo una pasajera.  En tanto, otro pasajero se quejó: "Es un medio de transporte barato y subsidiado. Deduzco que la demanda aumenta, no hay suficiente tren, no es sólo con fines turísticos. Un desborde de demanda, falta de frecuencias y encima faltan conductores. Un papelón”.

Desde la estación de Alta Córdoba la empresa Trenes Argentinos Operaciones no dieron explicaciones, situación que generó, todavía, más malestar entre los pasajeros.

"¡Qué pare, qué pare, qué pare!", gritaba la gente, pero el tren de pasajeros siguió de largo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Llevar a una desmedida publicidad política un tren de pasajeros que esperó más de un año para poner el itinerario en funcionamiento entre Buenos Aires y Bragado para que concuerde con un año electoral, verdaderamente dá vergüenza ajena.

Si bien hoy hay alegría en la ciudad de Bragado por la llegada del tren de pasajeros desde estación Once de Septiembre después de cuatro años de encontrarse suspendido por la gran inundación de Agosto de 2015 donde el gran caudal de agua hizo colapsar dos puentes ferroviarios, lo que hizo imposible la circulación de trenes, en otras localidades donde el servicio se prestaba (caso el de la empresa provincial Ferrobaires que paraba en casi la totalidad de las estaciones después de Mercedes), hubo una, como estación Vaccarezza, donde se agrupó más de un centenar de personal esperando que el tren de pasajeros se detuviera, pero lamentablemente el mismo pasó de largo y dejó a los presentes con una gran desilusión.

Sin embargo, lo que en un municipio fue celebración, en uno de sus vecinos se transformó en una jornada de protesta: se trata de Alberti (Vaccarezza). En el andén aguardaban con ansiedad más de 100 personas para ver si las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones tenían la bondad y delicadeza de poder parar tan siquiera para que la gente pueda ver el tren de pasajeros después de tantos años. ¡Pero no!, pasó de largo y dejó una gran desesperanza en la gente.

Para ver el vídeo hacer click en el link

https://www.facebook.com/AlbertiIntermedio/videos/680106055766093/  

Al paso de la formación, y en tono de sorna, los presentes se unieron al grito de "¡Que pare, que pare!" o "¡Vamos a volver!", mientras un fuerte operativo policial controló que no se desborde la protesta, que se realizó en tono pacífico.

Se puede ser tan insensible. Sí, se puede.

Línea Urquiza: Algunos planteamientos gremiales de la Unión Ferroviaria

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Siempre CRÓNICA FERROVIARIA está atenta a todo lo que pasa en las distintas líneas ferroviarias del país, tanto a nivel de la actualidad de las mismas, como de los reclamos sindicales.

En esta ocasión los trabajadores pertenecientes a la Unión Ferroviaria manifiestan algunos planteamientos gremiales ante la empresa Metrovías (concesionaria de la Línea Urquiza), que son los siguientes:

"Si bien los adelantos tecnológicos son buenos y generalmente se implementan para una mejora en los diversos ámbitos de aplicación, también requieren un tiempo de adaptación y ni hablar de las numerosas fallas que pueden presentarse en ese período. En este caso puntual, nos referimos al sistema utilizado en las boleterías de nuestro ferrocarril, que si bien viene de vieja época, en algunas estaciones presentaban problemas, errores, etc".

"El Cuerpo de Delegados de la Unión Ferroviaria de la Línea Urquiza, más allá de reclamos anteriores, realizó un reclamo/denuncia a los órganos que corresponden, lo cual derivó que la empresa tome los recaudos necesarios en cuanto a este tema, también se pudo actualizar los límites de cargas para las transacciones virtuales. Toda esta implementación se llevó a cabo el pasado sábado en la boletería de Federico Lacroze, realizándose con éxito. De todas formas les pedimos a los compañeros de la especialidad que estén atentos a esta nueva actualización del sistema".

Por último, expresan en sus planteamientos que "también queremos comentarles que tenemos críticas fuertes con próxima resolución en los sectores de Telecomunicaciones y Señalamiento. Y lo que ya dejó de ser una novedad y se volvió costumbre, en el Taller Rubén Darío las formaciones provenientes de Córdoba continúan sin reunir las condiciones necesarias para prestar el servicio en nuestra línea".

APDFA: Repudia agresión sufrida por el Estado Nacional contra sindicalistas

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos informa mediante un comunicado que "repudiamos la agresión sufrida por los compañeros Hugo Moyano, Sergio Palazzo y Pablo Biró. Como así también, la persecución sistemática que ejerce el gobierno nacional a las organizaciones sindicales que defienden los derechos de los trabajadores y trabajadoras de la Patria".

"Si tocan a un compañero nos tocan a todos. No renunciamos a nuestras luchas", termina expresando el comunicado de la APDFA

Realizan primera carga en los nuevos vagones contenedores de líquidos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que realizó la primera carga en los nuevos contenedores porta líquidos que llegaron desde China al puerto de Buenos Aires a fines de 2018. Fueron 200 y se suman a los 40 vagones-tanque para carga de líquidos que la empresa ya tiene operativos en su flota.

Los contenedores, que pueden trasladar hasta 25.000 litros de todo tipo de productos líquidos, llevaron por la Línea San Martín Cargas 2.172 toneladas de aceite para exportar a mercados de Asia y Europa. El transporte se realizó desde la estación Saforcada hasta el Puerto de San Martín, que luego de un año y medio y tras el accidente en el puerto Terminal 6 durante abril de 2018, reactivó la recepción de productos.

Mientras que un vagón-tanque tiene una capacidad de 40 toneladas, los "liquitanques" transportados en cada plataforma cargan 46 toneladas. Serán destinados para el transporte procedentes de las industrias petroleras, alcoholeras, aceiteras y químicas del país.

Chile: La empresa del Grupo EFE licita estudios de demanda para trenes regionales en la zona centro sur

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Grupo EFE informa que licita estudios de demanda para trenes regionales en la zona centro sur. Este domingo la Empresa de Ferrocarriles del dio inicio al proceso de licitación para estudiar la factibilidad de implementar servicios de trenes, entre los diversos tramos interregionales de la zona central.

La iniciativa financiada por los gobiernos regionales de O´Higgins, Maule y Ñuble, permitirá determinar los principales flujos de pasajeros entre las localidades de los siguientes tramos:

* Rancagua – Requínoa – Rosario – Rengo – Pelequén – San Fernando – Chimbarongo

* Teno – Sarmiento – Curicó – Lontué – Molina – Talca – San Javier – Linares

* Parral – San Carlos – Chillán – Bulnes

Adicionalmente, se analizarán alternativas de servicios intermedios y eventuales combinaciones intermodales con zonas fuera de la red ferroviaria, como Cauquenes, Machalí, entre otras.

De esta forma, se espera que estos trenes puedan complementarse con el nuevo servicio de mediana distancia a Chillán, que actualmente se encuentra en etapa de desarrollo.

El Presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, destacó que “estamos iniciando un proceso muy anhelado por la comunidad para recuperar el tren en la zona central y lo realizaremos con mucho profesionalismo y rigor, para estimar la demanda necesaria que nos permitirá ofrecer un servicio de primer nivel como lo merecen los habitantes de O´Higgins, Maule y el Ñuble”.

Entre otros aspectos, los estudios evaluarán la demanda potencial en una planificación de 20 años en distintos horarios del día durante toda la semana, lo que permitirá estimar cuantos trenes se necesitarán para cubrir la oferta de forma eficiente, así como también las obras de infraestructura asociadas entre otros aspectos necesarios para la operación ferroviaria. Se espera que los resultados del estudio estén disponibles durante el primer semestre del 2020.