Mostrando entradas con la etiqueta Empresa Metropolitano. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Empresa Metropolitano. Mostrar todas las entradas

viernes, 19 de julio de 2019

Línea San Martín: Siguen las quejas de los usuarios por el mal servicio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Línea San Martín: Los usuarios se quejan por las demoras y cancelaciones" de fecha 12 de Julio de 2019, siguen habiendo diariamente por las redes sociales (sobre todo en Twitter) quejas de los usuarios de la Línea San Martín.

Después de un poco más de una semana de inaugurado parcialmente el Viaducto de la Línea San Martín que va desde estación Palermo hasta pasando estación La Paternal, no realizando parada los trenes de la empresa Trenes Argentinos Operaciones en esta última y en estación Villa Crespo porque todavía no están terminadas, las quejas de los usuarios de esa línea no paran de crecer e informan de demoras de hasta 40 minutos, cancelaciones de servicios y la consiguiente saturación de los coches que hacen pensar en los peores momentos cuando estaba concesionada a la empresa Metropolitano.


Según informa el medio Nueva Ciudad, una pasajera expresa en Twitter: "Hay retrasos por las mañanas de 20 minutos y cuando llega es imposible subir. A la tarde es peor aún en Retiro ayer (hora pico) cancelaron 4 salidas. Sí 4 servicios cancelados desde las 19".

"No mejoró un choto, lo único qué mejora es el tránsito en CABA. Esto fue a las 07,00 horas de la mañana en San Miguel, recién la mitad del viaje y no entraba ni una aguja. Acá se sigue viajando mal como siempre", se quejó otro pasajero.

"Inauguración de obra del tren San Martín para beneficio de gente de CABA y suicidio de los del conurbano que quedan varados a la buena de Dios porque en plena hora pico cancelan formaciones. Los pibes acumulan faltas al colegio y los laburantes arriesgan su trabajo. Vergüenza", expuso un usuario de la línea.

"Volví a tomar el San Martín para ir a Capital. El viaje Caseros-Chacarita en los 90 demoraba 17', en los 2000; 22' y ahora que hicieron el viaducto alrededor de 40' ¿el boludo ese que lleva un Excel con los metros de pavimento me podrá explicar?", se queja otro pasajero.

A estos problemas propios del servicio se suman aspectos derivados de la obra del viaducto, que pese a haber sido inaugurada todavía no está finalizada. En efecto, faltan terminaciones en las vías y las dos nuevas estaciones elevadas La Paternal y Villa Crespo tampoco han sido inauguradas aún. Si bien estaba previsto continuar los trabajos en horario nocturno, el pasado sábado los servicios cortaron antes de las 18 horas. Muchos usuarios llegaron a Retiro esperando tomar el tren, pero se encontraron con el acceso de la estación bloqueado.

Todo esto pasa por la no planificación como se debe, y por la urgencia que tiene el gobierno nacional para mostrar obras antes de las elecciones, tanto de las PASO como de las generales para presidente y vice.

martes, 21 de agosto de 2018

Los cuadernos de las coimas: un empresario vinculado a los trenes se presentó ante Bonadio y quedó detenido

Actualidad

En 2013, la Justicia declaró prescripta una causa contra Sergio Taselli por "administración infiel agravada" a raíz de la irregularidad en el uso de $35 millones.

Sergio Taselli, quien tuvo a cargo la concesión de los trenes de la línea San Martín, Roca y Belgrano Sur, se presentó este martes en los Tribunales de Comodoro Py para declarar ante el juez federal Claudio Bonadio en el marco de la causa de los cuadernos de las coimas y quedó detenido. La Justicia allanó sus oficinas porque su nombre aparece en los escritos del chofer Oscar Centeno.

El empresario había llegado a Comodoro Py de forma espontánea y quedó imputado en la causa. Sin embargo, no es la primera vez que está vinculado a investigaciones por corrupción.

Sergio Taselli

Taselli fue investigado por una serie de irregularidades e incumplimientos en los contratos de explotación de las líneas ferroviarias. Las anomalías comenzaron a finales de los '90 pero fue recién en 2007 cuando el expresidente Néstor Kirchner rescindió los convenios. Unos años después, en 2011, la justicia lo procesó por el delito de "administración infiel agravado en perjuicio del Estado".

Taselli estuvo en la mira por falta de mantenimiento en el material rodante y las vías, además de la ausencia de condiciones de seguridad y falencias en la señalización reglamentaria. Se trató de un manejo irregular de los fondos otorgados por el Estado que ascendió a los $35 millones. Sin embargo, la causa prescribió y el empresario nunca fue condenado.

Su historial judicial no termina allí. En 1994, Taselli se hizo cargo de la empresa Yacimientos Carboníferos de Río Turbio, una vez que fue privatizada por el gobierno de Carlos Menem. Durante esos años recibió un subsidio anual de U$S 25,5 millones por parte del Estado, aunque nunca cumplió con las inversiones requeridas o alcanzó los niveles de producción acordados. A su vez, llevó adelante un proceso de vaciamiento de la empresa; liquidó el sistema de seguridad; se redujo notablemente la plantilla de operarios y se produjo el traspaso irregular de maquinarias a otras empresas de su propiedad.

En 2004, hubo una tragedia dentro de una mina: un incendio dejó un saldo de 14 operarios muertos. Según la investigación, el fuego se inició en el rodillo de una cinta transportadora de carbón. El operario que debía revisar el buen funcionamiento de esa máquina había sido eliminado durante la gestión de Taselli. El empresario espera ahora el inicio del juicio oral por "administración fraudulenta y estafa procesal en perjuicio del Estado Nacional".TN.com

miércoles, 18 de abril de 2018

Línea San Martín: Las pulgas parece que siguen invadiendo las formaciones ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Pensar que la empresa Trenes Argentinos Operaciones informó, debido a las centenares de denuncias que se hacían por los medios sociales, a fumigar las formaciones de la Línea San Martín, pero parece que estos bichitos provenientes de las palomas de la paz que se encuentran en las estaciones, siguen dando que hablar.

Crédito de la fotografía a quién corresponda sacada de Twitter

En el día de la fecha, se tuvo que suspender un servicio en la estación Caseros porque los pasajeros se quejaron de que las pulgas estaban tan inquietas y traviesas que tuvieron que parar el tren.

Esto, la verdad, que nunca desde que estamos informando en Crónica Ferroviaria no se vivió nunca, y pensar que las formaciones de la ex empresa Metropolitano y Trenes de Buenos Aires eran verdaderos antros de suciedad. Pero bueno, parecen que en los tiempo modernos las pulgas se están poniendo de moda.

lunes, 26 de diciembre de 2016

Línea Roca: Volvieron los Grafiteros, otra vez el vandalismo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Que desde hace años la Línea Roca fue objeto de vandalismo de todo tipo en sus formaciones ferroviarias de pasajeros no es ninguna novedad. 

Con sólo recordar en la época de la empresa concesionaria Metropolitano S.A. y UGOFE no había un tren de pasajeros (eléctricos y diésel) cuyos coches y locomotoras no estuviesen grafitados y vandalizados.




Formación grafitada en estación Burzaco. Fotos sacadas de Internet, crédito a quién o quiénes corresponda

Cuando ya la cosa parecía que se encaminaba y que las formaciones lucirían con su esquema de colores intacto, en este fin de semana entre la Nochebuena y Navidad, algunos trenes eléctricos nuevos de procedencia china de la empresa Trenes Argentinos fueron atacados por una horda de grafiteros. 

El primero de los hechos se produjo a la medianoche en estación Burzaco, donde una banda de aproximadamente 20 grafiteros, según los presentes éstos se encontraban armados, y sin presencia policial que repeliera este ataque vandálico, el personal ferroviario fue agredido con piedras y tiros teniéndose que refugiar en la cabina de señales.

El segundo hecho se produjo en horas de la noche de la Navidad en estación Berazategui. 



Formación grafitada en estación Berazategui. Fotos sacadas de Internet, crédito a quién o quiénes corresponda

Por lo que vemos, estos muchachos parecería ser que se tomaron un tiempo para observar bien el movimiento, y al ver el relajamiento en la seguridad comenzaron a actuar nuevamente.

Esperemos que esto haya sido sólo un hecho esporádico y que no se vuelva a repetir, sabiendo que el próximo fin de semana son la fiestas de Año Nuevo las autoridades de seguridad tendrían que tomar los recaudos necesarios en todas las líneas ferroviarias.

viernes, 29 de mayo de 2015

Línea San Martín: Los carteles centenarios de la estación La Paternal, actores de la cultura ferroviaria

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

El 27/05/2015 me acerqué a la estación La Paternal, Línea San Martín, y con asombro observé que la empresa constructora encargada de la obra de los nuevos abrigos, había desmontado dos de los carteles de la estación, ambos anden ascendente.

Estos carteles han sobrevivido a todos los procesos históricos del Ferrocarril General San Martín: Administración Inglesa F.C.B.A.P.(Donde su estructura: Postes, marco y fondo eran de madera), el periodo de Nacionalización 1948-1993 donde se los modernizó con un marco estructura tubular de acero y fondo de chapa (conservando las letras originales de fundición), concesión privada con la empresa Metropolitano (1993-2005) y UGOFE SA. (2006-2014), ésta última que los usó como soporte para soldarle unas estructuras de chapa con el nombre de la estación hasta llegar al 2014 donde Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria los volvió a descubrir por medio del trabajo de la empresa constructora.

Revista PBT. 1905. Archivo Jorge Wadell.

Por favor. Será de vital importancia,  que este tipo de objetos no se pierdan. Que vuelvan a ser emplazados en el terreno original. Son parte de La estación hace 111 años. Son parte de la memoria de los Usuarios del ferrocarril que durante años vieron estos carteles. Que convivan con la nueva arquitectura, tal vez,  con una señalética que indique que este objeto fue conservado y restaurado. Quizás en la sala de espera.

Los carteles de las estaciones ferroviarias guardan parte de la energía fundacional de ese espacio. El establecimiento de estos edificios marcó el inicio y desarrollo de algunos barrios porteños y pueblos.

Época administración Inglesa F.C.B.A.P. Archivo del Museo Nacional Ferroviario

Los carteles perduraron por su materialidad y por el mantenimiento que le fue hecho por cientos de ferroviarios a lo largo de su historia.

Por eso pedimos que sean nuevamente emplazados en la estación, para que las futuras generaciones lo puedan disfrutar. De no ser así, una idea sería que sean donados al Museo Nacional Ferroviario, dependiente de prensa de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, para que sean guardados y formen parte de su acervo cultural.

Las fotos que acompañan muestran como estos carteles fueron motivo de inspiración de vecinos o para artistas también, o sea, los carteles de La Paternal son participes de la cultura.
Ezequiel Semo
(Miembro de la Agrupación Boletos Tipo Edmondson(ABTE), Voluntario del Museo Nacional Ferroviario)

viernes, 13 de diciembre de 2013

UN SISTEMA FERROVIARIO PARA MORIRSE

ACTUALIDAD

La Justicia condenó a la concesionaria de la Línea Roca a indemnizar con más de 20.000 pesos a la hija de un hombre que murió al ser atropellado por un tren. Los jueces precisaron que es la empresa concesionaria la que debe extremar las condiciones de seguridad en los pasos a nivel.

En los autos “G. D. c/ Transportes Metropolitanos Gral. Roca S.A. y otro s/ daños y perjuicios”, los integrantes de la Sala E de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil, compuesta por Juan Carlos Dupuis, Mario Calatayud y Fernando Racimo, condenaron a la concesionaria del ferrocarril Roca a indemnizar con 20.300 pesos a la hija de un hombre que murió atropellado por un tren en un paso a nivel.


Los jueces entendieron que la empresa debía llevar a cabo un mantenimiento de las condiciones de seguridad del espacio, y por eso el daño alcanzó a la sucesora directa del fallecido, entendiendo de esta forma que se constituían los supuestos de responsabilidad civil para las empresas.

El juez de primera instancia, además, había entendido que un laberinto en forma de U no era una medida de seguridad que pueda ser considerada como suficiente para impedir que una persona resulte accidentada, así como le sucedió al hombre de 84 años del caso en cuestión.

En su voto, el juez Calatayud afirmó uno de los peritos ingenieros que formaron parte de la causa había recordado que no existen normas reglamentarias que legislen acerca de las medidas que deben tener los pasos peatonales y, si bien el actor insiste en que los laberintos existentes resultan ser una protección insuficiente a tenor de las dificultades de visión que tenía la causante, lo concreto es que por ese mismo motivo a lo que se agrega los problemas auditivos que presentaba le exigía una mayor precaución al intentar el cruce ferroviario”.

“Pues además de que era un camino que hacía habitualmente y por tanto perfectamente conocido, ese cruce está ubicado lejos de una estación motivo por el cual las formaciones circulan a una velocidad mayor. No cabe olvidar, tampoco, que el conductor del convoy accionó previamente la bocina y que la víctima intentó apresurar el paso sin conseguir eludir el impacto”, aclaró el magistrado.

Pero a pesar de estos señalamientos, el camarista dijo que “habida cuenta que los laberintos existentes en el sub exámine representan un similar o mayor obstáculo para el peatón que intenta cruzar las vías férreas, siendo que las circunstancias que lo rodean son análogas a las antes reseñadas y que, frente a los inconvenientes físicos que presentaba la occisa y su avanzada edad, debió inducirla a adoptar mayores precauciones a la hora de encarar el cruce invadiendo el lugar reservado para el tránsito ferroviario”.

“No obstante, frente a la orfandad argumental que ostenta el escrito de expresión de agravios de la empresa condenada donde ninguna referencia se hace acerca de la afirmación del magistrado que la presencia de laberintos era escaso como medida de seguridad, la atribución de responsabilidad aparece, en la especie, como una distribución equitativa de ella, lo que sella la suerte adversa del agravio sustentado por el actor”, entendió el vocal.

El miembro de la Sala también destacó que “contrariamente a lo sostenido por la demandada, es criterio uniforme aquel que ha establecido que, estando en presencia de un supuesto de responsabilidad extracontractual -como lo es el caso de autos-, no cabe requerir la prueba específica de su existencia, debiendo tenérselo por configurado por el solo hecho de la acción antijurídica. Igualmente, ha de tenerse en cuenta que incluso en los supuestos de responsabilidad objetiva, en que la culpa es presumida o bien el riesgo creado genera reprochabilidad, este perjuicio es indemnizable”.

El integrante de la Cámara también postuló: “Esta Sala entiende por tal cualquier lesión a los sentimientos o afecciones legítimas de una persona, o cuando se le ocasionan perjuicios que se traducen en padecimientos físicos o, en fin, cuando de una manera u otra se han perturbado la tranquilidad y el ritmo normal de vida del damnificado”.


El juez concluyó que “habida cuenta la forma como sucediera el accidente, los sufrimientos y angustias que seguramente ha debido padecer el actor al ver truncada la vida de su señora madre en forma tan trágica, que esta última vivía con él y su familia, que es casado y padre de cuatro hijos, que trabaja como obrero en la construcción, siendo de presumir su nivel socio- económico a través de las constancias obrante en el incidente sobre beneficio para litigar sin gastos, la suma reconocida por este concepto me parece como una justa reparación del perjuicio en cuestión”.DiarioJudicial.com

lunes, 27 de mayo de 2013

UNA DE ARENA K, Y OTRA ANTI K

NOTA DE OPINIÓN

Por: Ernesto Falzone (Para Crónica Ferroviaria)


Iba a llamar esta nota originalmente “una de cal y otra de arena”, pero como son dos críticas para ambos lados, preferí cambiar por un título más representativo….

Va entonces la primera "camionada" de “Arena Oriental” (y no es porque sea de la costa uruguaya, precisamente).

Hoy a la tarde hubo otro anuncio del Ministro Randazzo, publicitando la compra de más material ferroviario de origen chino, esta vez para reemplazar los coches eléctricos de la Línea Roca, que datan de 1985.

Realmente seguimos haciendo cosas sin planificación...

Salvo que los técnicos de la UGOFE confirmen otra cosa, a las claras no se ve que dicho material del Roca sea obsoleto.

No sé cómo será la disponibilidad de repuestos, ni los costos de mantenimiento que este noble material presenta, pero los coches japoneses del Roca son de una calidad destacable, con tecnología de tracción relativamente moderna. Incluso mucho después de llegar, se les fabricaron EN EL PAIS coches intermedios adicionales, idénticos a los originales, que a gatas si tienen 20 años de uso.

Después de la desastrosa gestión de Taselli con la ex empresa Metropolitano, la UGOFE fue acondicionando este material japonés bastante bien, y si ahora luce desmejorado, es por el vandálico trato a que son sometidos por esos grupúsculos detestables. Pero sólo son graffiteadas y roturas al alcance de esos delincuentes, pero para nada problemas estructurales, al menos que sepamos. Quienes tengan información más fehaciente de ese material, favor me corrijan. Pero todos sabemos de la nobleza del material japonés.


Por lo tanto, creo que son equipos que no justifica sean radiados, tal como el Ministro Randazzo anda proclamando, máxime la posibilidad que tendrían de encarar de una vez la electrificación a La Plata, que sí hubiera sido un anuncio mucho más importante y aplaudible, y para lo cual el material japonés vendría como anillo al dedo, en vez de pensar en su desafectación.

Otro plano de análisis es la compra en sí. ¿Por qué se siguen adquiriendo cosas sin licitación?. ¿Es que no escarmienta el gobierno en quedar siempre en el ojo del huracán, máxime justo ahora en las sospechas de corrupción en que se ven envueltos?. ¿Qué me importa saber que el señor Randazzo es un buen negociador?. ¿Acaso el país no tiene normativas que obligan a emplear procedimientos licitatorios para transparentar las acciones públicas?. ¿Y tercero... nuevamente China?. ¿Qué hay de la necesidad de trabajo de los argentinos?.

Por qué todo apresurado en una línea que no presenta a las claras en la criticidad del Mitre o del Sarmiento, como para necesitar salir como locos a comprar cosas a los chinos….

Tenemos ahí mismo en el Roca, como dije antes, la prueba de una industria nacional con posibilidades, los coches intermedios son exactamente iguales a los japoneses. Y construidos localmente. Entonces, por una parte le damos plata a talleres ferroviarios, como Tafi Viejo, para que se modernicen, y por otro le negamos el trabajo. No se entiende nada.

¿Por qué aunque sea no exigir a los chinos una solución intermedia, como puede ser traer las partes y montar un centro de ensamblado en el país con mano de obra argentina?

La urgencia del Roca, sin plantear la electrificación de La Plata, sigo estimando que no sea tal. Pero parece que seguimos sin planificación, y tomando medidas más que apresuradas....

Los gobernantes tendrían que saber que poner en marcha un plan concienzudo y favorable para el país, también suma votos para agosto-octubre. No basta con un anuncio de “caja de pandora” todos los días No basta con la novedad mediática de cada jornada, para “ver qué cosa se les ocurrió hoy”.

Queremos planes! Queremos Proyectos y planificación de Políticas de Estado, que se vayan cumpliendo, sea el gobierno que sea.

Pero ahora la de arena ANTI K.

Porque ante semejante anuncio, semejante compra, criticable o no, fue una verdadera vergüenza el tratamiento (o el no tratamiento) del Diario Clarin.

Es una verdadera vergüenza que siendo las 22:00 horas para Diario Clarin, esta noticia nunca existió. Sigue sin aparecer absolutamente nada en la edición Internet del Diario.

Y no me van a decir que no la actualizan, porque ahí está el partido de Boca - Newells al minuto.

Yo no soy K ni mucho menos, pero un medio de prensa que hace esas cosas, después no tiene derecho a quejarse y lloriquear por los rincones cuando el gobierno se le tira en contra y los tilda de mentirosos.

Estoy siguiendo el diario, incluso para usar la posibilidad de poner mis puntos de vista críticos de esta compra, pero el diario nada publica sobre este anuncio en Internet.

Eso realmente es una canallada.


Después que no se quejen, porque cosas así son pasto para las fieras.