miércoles, 26 de noviembre de 2014

Una barrera vencida por el tiempo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace mucho tiempo, diríamos más de un año, que observamos el mal estado en que se encuentra la barrera ubicada en el paso a nivel de la calle Cuzco, pegada a la estación Liniers de la Línea Sarmiento.


Es una lástima que dicha línea ferroviaria, que desde hace algunos meses cambió todo el vetusto material rodante ferroviario con que prestaba los servicios de pasajeros por coches eléctricos EMUs CSR 0 km. de procedencia china, que renovó casi toda la infraestructura de vía a nuevo, que está instalando el sistema de frenado automático, y no pueda cambiar una simple barrera de madera que da lástima observar, toda caída, o mejor dicho, vencida por los años.


Esto es igual que uno vaya a una fiesta vestido con el mejor traje, con el más caro, y calzado con alpargatas viejas y toda desflecadas. 

Línea Mitre: Se trabaja en la instalación del sistema ATP (Protección Automática de Trenes) en el ramal Retiro - Tigre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Comenzaron los trabajos de instalación de las balizas del sistema ATP (Automatic Train Protection - Protección Automática de Trenes) en el ramal Retiro - Tigre de la Línea Mitre, cuando ya empezaron a circular las nuevas formaciones de trenes eléctricos EMUs CSR de origen chino.

El sistema de seguridad ATP supervisa la conducción en trenes, que aplica freno de emergencia o impide otras acciones cuando no se cumplen algunas condiciones de seguridad.





Funcionamiento del sistema ATP

El sistema ATP se compone normalmente de dos partes:

*Las balizas colocadas en la vía, que informan al tren de las condiciones que se tienen que cumplir (velocidad máxima, punto y lado de apertura de puertas, situación de las señales, etc.).

* Los elementos a bordo del tren, que comprueban si la circulación cumple lo establecido.

Las balizas se sitúan a lo largo de la vía y pueden ser balizas fijas entre los carriles o emisores que trasmiten la información a través de ondas de radio o del carril.

Las balizas pueden trasmitir:

* Información fija, como el límite de velocidad en un tramo determinado

* Información variable, como la situación de una señal (vía libre, parada, etc.). Para conocer esta información, la baliza tiene que estar conectada al bloqueo o enclavamiento.

Cuando el tren lee la información que le proporcionan las balizas, comprueba que las condiciones impuestas se cumplan. Si no se cumplen aplica freno de emergencia, o en algunos casos, impide una determinada acción (como abrir puertas si el tren no está en el punto adecuado).

Creemos que este sistema tendría que haber sido colocado, por seguridad en las líneas ferroviarias del país, desde hace ya bastante tiempo, ya que los primeros datan desde hace mínimo tres décadas, lo que habría evitado los terribles accidentes ferroviarios que ocurrieron en el país últimamente.


Pero bueno, enhorabuena que se tomó esta resolución que seguramente redundará en beneficio de los usuarios y trabajadores.

Sigue sin funcionar el "Tren Universitario de La Plata"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace meses que el servicio de pasajeros del denominado "Tren Universitario de La Plata" se encuentra interrumpido por falta del único vehículo que tenía asignado, y que era el coche motor fabricado por la empresa Tecnotren S.A.

Durante su puesta en servicio el "Tren Universitario de La Plata" allá por el mes de marzo de 2013, el coche motor Tecnotren no dejó de tener inconvenientes técnicos que hiciera que varias veces se viera interrumpido en la prestación de los itinerarios asignados.


Para una mayor información, detallamos las notas publicadas en Crónica Ferroviaria dónde se informa de los problemas casi constantes que tuvo el accionar de dicho vehículo.

La Plata: El tren Universitario, fuera de funcionamiento hasta nuevo aviso


30/09/2014

La Plata: El tren Universitario quedó otra vez fuera de servicio y hay preocupación


07/03/2014

Algunas novedades acerca del coche motor Tecnotren


26/02/2014

Si hay viento a favor, el Tren Universitario de La Plata volvería a funcionar


12/03/2014

UNLP: el tren del escándalo


25/02/2014

"Siguen los problemas en los servicios de pasajeros del Tren Universitario de la Ciudad de La Plata"


19/02/&2014

Nuevamente sin servicios en el Tren Universitario de La Plata


05/02/2014

La Plata: Admiten problemas técnicos en el servicio del Tren Universitario


30/05/2013

El Tren Universitario volvió a dejar a pié a cientos de pasajeros


29/05/2013

Falló el Tren Universitario de La Plata y tuvo que entrar al taller


08/05/2013

El colmo

El gobierno bonaerense estudia incorporar coches motores Tecnotren a su sistema ferroviario


24/07/2014

Por último, esperamos que las autoridades nacionales y la empresa operadora que tiene a su cargo el servicio (Argentren S.A.) informen qué es lo que se va hacer con el "Tren Universitario de La Plata" si se lo va a suspender por tiempo indeterminado o se tiene programado que funcione a la brevedad, ya sea con el coche motor Tecnotren o con otra unidad que no cause tantos problemas.


Línea Roca: Interrupción del servicio de pasajeros ramal Plaza C. - La Plata por obras de electrificación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como viene sucediendo desde el comienzo de las obras, la empresa operadora de la Línea Roca (Argentren S.A.) informa que los servicios de pasajeros entre las estaciones Plaza Constitución y Quilmes estarán interrumpidos entre las 23,00 horas y las 05,00 horas todos los días desde el miércoles 26 y hasta el sábado 29 de Noviembre.


Dicha interrupción de los servicios de pasajeros, se debe a los trabajos que se están realizando para la electrificación del ramal Plaza C. - La Plata.

Eliminación paulatina del Servicio de Colectivos Adicionales

Cartas de Lectores

Sr Director de Crónica Ferroviaria:

Ante la eliminación paulatina del Servicio de Colectivos Adicionales, que no va de la mano de la suma de nuevos servicios en horario nocturno, es que decidimos elevarle a SOFSE una nota tratando de reflejar el maltrato que sentimos aquellos que vivimos en la zona Oeste del Gran Buenos Aires.
La mencionada nota ya fue enviada a SOFSE, y será elevada a la CNRT y la Secretaria de Transporte.


Espero que por este medio puedan ver que esta agrupación, USUARIOS ORGANIZADOS DEL SARMIENTO, solo pretende un Servicio Público, Seguro y Digno. Desde ya muchas gracias. Atte.
Usuarios Organizados del Sarmiento


Para ver nota hacer click en el siguiente link

El túnel de Constituyentes ya está en la recta final

Actualidad

Se montaron dos losas de 200 toneladas cada una, sobre las cuales se apoyarán las vías del tren. En total tendrá cuatro carriles, dos por mano, y permitirá la circulación de camiones y colectivos. Estará listo en 2015.

El futuro túnel de la avenida Constituyentes, bajo las vías del ferrocarril Mitre (ramal José León Suárez), avanza a paso firme. Ante un centenar de vecinos y curiosos, se montaron dos losas de 200 toneladas cada una, sobre las cuales se apoyarán las vías del tren. Según fuentes oficiales, estará inaugurado en el primer semestre de 2015.


Los trabajos, a cargo de la empresa estatal Autopistas Urbanas SA (AUSA), requerían la interrupción del servicio ferroviario, motivo por el cual se completaron durante el fin de semana largo para minimizar el impacto en los usuarios habituales.

Una vez habilitado, el viaducto permitirá eliminar el paso a nivel de la avenida con el objetivo de mejorar la seguridad vial, agilizar el tránsito y optimizar la conectividad del barrio. El túnel contará con cuatro carriles, dos en cada sentido; tendrá una altura de 5,10 metros y permitirá la circulación de vehículos pesados y livianos.


Como parte del Plan Movilidad Sustentable, el proyecto incluye pasos peatonales bajo nivel con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida y la construcción calles de convivencia, que facilitarán el acceso de los frentistas a sus viviendas y comercios. Además, se ejecutará la puesta en valor de la zona con nuevas veredas, forestación y mobiliario urbano.LaRazón

Los maquinistas anticiparon que no extenderán el paro de transporte

Gremiales

Pese a la amenaza de ayer de Hugo Moyano, el secretario general de La Fraternidad Omar Maturano confirmó que la medida de fuerza durárá tres horas y no se estirará a lo largo del día. "A partir de las siete de la mañana del jueves los trenes van a funcionar", afirmó.

Hugo Moyano había amenazado ayer con extender el horario del paro de transporte de este jueves que va a ser durante tres horas (desde las 4 hasta las 7). 24 horas después, desde el gremio de los maquinistas desconocieron esa iniciativa y rechazaron la continuidad de la medida de fuerza a lo largo del día.


En diálogo con la Once Diez, Omar Maturano, secretario general de La Fraternidad, afirmó:  "A partir de las siete de la mañana del jueves los trenes van a funcionar".

Los gremios se movilizarán en reclamo a cambios en el impuesto a las Ganancias y para que no se aplique en el cobro del aguinaldo.


Por último, Maturano negó que su gremio realice una protesta en diciembre porque "no queremos romper la paz social" aunque adelantó que continuarán su plan de lucha en el verano.InfoNews

Quieren que la Línea "H" llegue hasta la villa 1-11-14

Actualidad

Es un proyecto del macrismo que fue aprobado en comisión en la Legislatura. Esa línea ya prevé una estación en la villa 31 de Retiro.

El proyecto fue presentado por el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, y ayer recibió despacho de comisión. Si avanza, el 4 de diciembre se votará en el recinto de la Legislatura porteña. Y si los diputados le dan luz verde, la línea H no solo tendrá una estación en la villa 31 de Retiro, además llegará a la villa 1-11-14, en el Bajo Flores.

Para que esto ocurra los legisladores deberán primero esperar que el proyecto entre en el plan de labor en los próximos días y luego votar si modifica la traza original de la línea y suma una estación en el cruce de Perito Moreno con Fernández de la Cruz para que la línea amarilla llegue hasta enfrente de la 1-11-14.


La comisión que firmó el despacho es la de Obras y Servicios Públicos, que lidera Enzo Pagani, del PRO. Ayer, el legislador adelantó que el tema no será tratado sobre tablas, sino que podría ser discutido por todos los bloques. En rigor, la ley puede salir sin mayoría especial de votos, por lo que se apuntará al consenso y a la discusión sobre dónde irá la estación frente a la 1-11-14 y si en un futuro se agrega una extensión hasta la autopista Dellepiane.

Hasta ahora, las cabeceras de la H son las estaciones Corrientes, a la altura de Pueyrredón, y Hospitales, en Parque Patricios. Pero la traza aprobada también estima dos más hacia el sur (Sáenz y Pompeya) y otras siete hacia el norte: Córdoba, Santa Fe y Las Heras, y las que se agregaron en junio de 2013, Facultad de Derecho, Padre Mugica (dentro de la Villa 31) y la Terminal de Omnibus de Retiro.


Ahora, con este nuevo proyecto de modificación, la estación Pompeya ya no sería contemplada y Sáenz debería ser reubicada para que el ramal pueda correr por debajo de la avenida Perito Moreno hasta Fernández de la Cruz.Clarín

Bolivia: Avanza estudios corredor ferroviario interoceánico con Brasil y Perú

Exterior

Bolivia concluirá a fines de diciembre los estudios de un proyecto para la construcción de un ferrocarril que debe conectar el puerto brasileño de Santos en el Atlántico con el peruano de Ilo en el Pacífico, informó hoy el Gobierno.

Bolivia concluirá a fines de diciembre los estudios de un proyecto para la construcción de un ferrocarril que debe conectar el puerto brasileño de Santos en el Atlántico con el peruano de Ilo en el Pacífico, informó hoy el Gobierno.

Ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez,

El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, declaró a la agencia estatal ABI que se trata de cuatro estudios que están avanzados en tienen un avance del 70 % y estarán terminados el 31 de diciembre.

El proyecto establece que el tren interoceánico comenzará en el puerto brasileño de Santos, recorrerá en Bolivia los municipios de Puerto Suárez, Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo hasta llegar al altiplano, desde donde se conectará con la terminal peruana de Ilo.

El tren soportará 27 toneladas por eje, alcanzará una velocidad de 100 kilómetros por hora y tendrá capacidad para 150 pasajeros.

El proyecto está pensado para usar Ilo para la salida de exportaciones bolivianas al Pacífico y reducir así la actual dependencia de las terminales marítimas del norte de Chile.

Este es un proyecto distinto al que anunció hace unos días Perú y que también pretende unir los dos océanos al conectarse con Brasil, pero cuyos estudios aún no han comenzado, según el ministro Sánchez.

Ambos proyectos buscan la cooperación económica de China para concretarse, al tratarse de una iniciativa de integración para mejorar la relación comercial con la potencia asiática.

 El presidente de Bolivia, Evo Morales, afirmó hace unos días que la opción boliviana para la construcción de un ferrocarril interoceánico es la más barata porque su longitud será menor.

El gobernante hizo ese comentario a propósito de una declaración de su homólogo de Perú, Ollanta Humala, que excluyó la posibilidad de que el ferrocarril pase por el territorio boliviano al estar proyectado por el norte peruano.

Morales ha anunciado que busca reunirse con Humala para explicarle las características del proyecto boliviano, al considerar que el presidente peruano no tiene toda la información técnica del proyecto.


En una anterior ocasión, Morales cifró el coste de la iniciativa ferroviaria entre 10.000 y 13.000 millones de dólares.(Agencia EFE)

martes, 25 de noviembre de 2014

Línea Mitre: Ya prestan servicio de pasajeros las nuevas formaciones chinas 0 km. en el ramal Retiro - Tigre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo venimos informando desde hace días, a partir del primer servicio de pasajeros que se cumplió en el día de la fecha en el ramal Retiro - Tigre de la Línea Mitre, los mismos se realizan con las nuevas formaciones 0km. que el Estado Nacional adquiriera a la República Popular China.



Ya en el fin de semana pasada y feriado los servicios de pasajeros en el ramal Retiro - Tigre los días 23 y 24 de Noviembre estuvieron suspendidos, debido a que se procedió al retiro de las viejas unidades Puma y Toshiba para dar paso a las nuevas formaciones de coches eléctricos EMUs CSR, que durante esos días estuvieron realizando pruebas de simulación completa de servicio, sin pasajeros, parando en todas las estaciones con el objetivo de ajustar los últimos detalles de cara a la entrada en funcionamiento en el día de hoy.

Sbase: Avanza la extensión de la Línea "H" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según la empresa Subterráneos de Buenos Aires en el año 2015, la Línea "H" llegará al barrio de Recoleta con la inauguración de las estaciones Córdoba, Santa Fe y Las Heras. En total serán 2 km. de red que permitirán unir gran parte del sur de la Ciudad con el norte.

Además informa que todas las estaciones serán 100 % accesibles ya que contarán con ascensores, escaleras mecánicas y solados guía de prevención y de peligro. Además, los pasamanos en lugares de acceso y cambio de dirección contarán con señalización en sistema Braile.


Asimismo, Sbase dice que las primeras estaciones que inaugurarán durante el primer semestre del próximo año, serán: Córdoba y Las Heras, mientras que, dos meses más tarde, lo harán con la estación Santa Fe, cuya obra es un poco más extensa ya que permitirá combinar con la estación Pueyrredón de la Línea "D".


En sintonía con las demás estaciones de la Línea "H", las nuevas estarán ornamentadas con distintas obras de arte dedicadas a grandes representantes del tango.



Más coches para la Línea "H"

También, informa Sbase que en el año 2015 se sumarán 20 coches nuevos para aumentar la frecuencia del servicio y brindarle a los pasajeros mayor confort, rapidez y seguridad.


Asimismo, debido al futuro crecimiento de la flota y con la extensión de la red, se está avanzando en la construcción de un taller en Parque Patricios que en primera instancia servirá para las reparaciones y el mantenimiento de los coches y, en segunda instancia, tendrá mayores prestaciones tecnológicas. Paralelamente a esa obra se está construyendo una cochera con capacidad para 14 formaciones.

Tomada convoca a los gremios para desactivar el paro del transporte

Gremiales

Fuentes de la cartera laboral confirmaron a iProfesional que evalúan llamar los sindicatos del sector para realizar una nueva audiencia. Es para desactivar la medida del próximo jueves que afectará a casi todos los servicios. Para los sindicatos, el Ejecutivo sólo busca ganar tiempo

El Ministerio de Trabajo convocará a los gremios del transporte en las próximas horas para desactivar el paro contra el Impuesto a las Ganancias, que amenaza con paralizar el jueves la mayor parte de la actividad, en lo que podría ser la medida de fuerza más importante durante la era K.
"Capaz que en las próximas horas o el martes tenemos una reunión", informaron a iProfesional fuentes de la cartera laboral.


La audiencia apunta a desinflar la protesta anunciada por 25 organizaciones del sector automotor, ferroviario, aerocomercial, portuario y marítimo, que están encolumnadas tanto en centrales oficialistas como opositoras. Aunque las autoridades tampoco descartan aplicar la conciliación obligatoria.

Desde la óptica sindical, el Gobierno busca ganar tiempo con reuniones, pero sin dar una respuesta concreta a los reclamos, mientras los funcionarios aguardan una señal política de Cristina Kirchner, que este martes retomará la agenda pública tras dos semanas de reposo.

"Todavía no nos llamaron. La estrategia oficial es contenernos, ahora esperaremos hasta el jueves", dijo a este medio el titular del gremio ferroviario La Fraternidad, Omar Maturano.

En un plenario realizado en la sede de la Unión Tranviaria Automotor (UTA), los dirigentes sindicales decidieron convocar asambleas en los lugares de trabajo para el próximo jueves entre las 4 y 7 de la mañana, en una modalidad de paro encubierto que apunta a afectar el sistema de transporte nacional.

"Van a afectar inevitablemente la prestación de los servicios públicos, en los puertos, en la navegación interior, en los ferrocarriles, en el servicio aéreo, en el transporte urbano, de carga y también de los taxis, pero no es un paro, es derecho constitucional a realizar asambleas ante la situación que nos empuja el gobierno", dijo Maturano.

A la protesta se sumarán los camioneros, un gremio con alta capacidad de fuego, y también evalúan hacerlo los trabajadores de la Línea B del subterráneo, donde la izquierda tiene peso.

La medida fue resuelta luego de la reunión que el lunes mantuvieron los sindicalistas con el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, y la viceministra de la cartera, Noemí Rial, en la cual vieron frustradas las expectativas de que las autoridades ofrecieran una solución a sus demandas.

Los sindicatos exigen la modificación de las escalas al impuesto a las ganancias, la excepción del pago del tribubuto para el aguinaldo y un bono compensatorio por la pérdida de poder adquisitivo del salario.

"El Gobierno tiene que escucharnos. Los políticos tienen que saber que el poder lo tiene solo el pueblo, ellos están para gobernar", dijo el secretario general de la UTA, Roberto Fernández, en declaraciones radiales, y advirtió que al Gobierno le queda una semana por medio "para dialogar y alcanzar una solución" antes del paro.

En respuesta a la presión gremial, el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, no descartó la posibilidad de que Trabajo dicte la conciliación obligatoria para frenar la protesta, una medida que es rechazada por los gremios ya que, según sostienen, las asambleas no pueden ser consideradas como un conflicto laboral.

"Existe una autoridad regulatoria, que es el Ministerio de Trabajo, que, frente a un conflicto, tiene la potestad de llamar a una conciliación de carácter obligatorio", afirmó el jefe de ministros durante una conferencia de prens.

Frente a los reclamos vinculados con Ganancias, reiteró una vez más que "no ha variado la posición" del gobierno nacional, que descartó de plano cualquier eventual modificación en ese impuesto así como la reapertura de paritarias.

Si bien sostuvo que el Estado "no tiene injerencia respecto de acuerdos bilaterales entre empresas y trabajadores" al referirse al conflicto y el plan de lucha de los gremios del transporte, Capitanich volvió a destacar "la enorme injerencia que sí tiene el Estado en el otorgamiento de subsidios" en esta materia.

Por ello, las autoridades reconocen que el problema que enfrenta el Gobierno es mayor en ese sector, ya que la posibilidad de que haya un acuerdo no sólo depende de la capacidad económica del sector privado, sino también de los fondos en las arcas públicas, como es el caso de los ferroviarios, dónde el Estado es el empleador directo.

En tanto, el secretario general de la CGT opositora, Hugo Moyano, advirtió el jueves que esa central obrera se reunirá la semana que viene y podría convocar a una medida de fuerza si el Gobierno no acepta exceptuar al aguinaldo del pago del impuesto a las Ganancias.


Asimismo, el líder del Sindicato de Choferes de Camiones (Sichoca), plegó a su gremio al paro de tres horas que los gremios del transporte anunciaron para la mañana del jueves 27.IProfesional.com

Subtes: en hora pico circulan en promedio tres trenes menos que hace 14 años

Actualidad

El gobierno porteño informó por primera vez en el año la frecuencia de todas las líneas por una solicitud del Laboratorio de Políticas Públicas. Los números, a los que accedió Infobae en exclusiva, revelaron que hay menos trenes en circulación que en el 2000

Las dificultades para el acceso a la información oficial atraviesan a todos los gobiernos del país, ya sean el nacional, los provinciales o hasta los municipales. Lo usual es encontrarse con datos parciales, desactualizados o la ausencia total de documentación oficial. La Ciudad de Buenos Aires no es la excepción: después de que durante los primeros diez meses del año no se conociera la frecuencia del subte, la empresa estatal porteña Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) entregó los papeles por un pedido de acceso a la información del Laboratorio de Políticas Públicas. Esos documentos y muchos otros estarán disponibles a partir de esta semana en Subte.data, el portal de datos públicos que la organización presentará de forma oficial este martes.


Los números revelan que la frecuencia promedio en hora pico es peor que hace 14 años: en el 2000, Metrovías, la concesionaria del servicio, declaró que de 8 a 10 de la mañana y de 6 a 8 de la tarde circulaban 96 trenes entre todas las líneas. Los números se desprenden de los balances contables que la empresa está obligada a presentar ante la Comisión Nacional de Valores por cotizar en Bolsa.

Catorce años pasaron. La línea H se agregó al recorrido y se inauguraron nuevas estaciones en los recorridos de la A y la B, pero las formaciones que circulan en hora pico son 93, tres menos que en el 2000. La cifra se refleja en el servicio. Aunque algunos ramales presentaron mejoras de segundos respecto al 2013, las frecuencias son inferiores a las de años atrás.

El 21 de octubre, Sbase reveló por primera vez en este año cada cuántos minutos pasa un subte en cada una de las líneas. Lo hizo por un pedido de acceso a la información presentado por el Laboratorio de Políticas Públicas al que Infobae accedió en exclusiva. Aunque la ley de acceso a la información porteña sugiere un plazo de diez días hábiles para responder las solicitudes, el gobierno tardó unos tres meses en revelar las frecuencias, una información que en otras épocas se publicitaba en los propios andenes de cada estación.

Según la documentación entregada, en un día de semana cualquiera entre las 8 y las 10 y entre las 18 y las 20 en la línea A pasa un subte cada 3 minutos y 59 segundos; en la línea B, cada 3 minutos y 6 segundos; en la C, cada 3 minutos y 33 segundos; en la D, cada 3 minutos y 12 segundos; en la E, cada 4 minutos y 49 segundos y en la H, cada 6 minutos y 36 segundos. En cualquier otro horario, los coches pasan en intervalos de tiempo mayores.

"Con respecto al año 2010 y antes también hay como mínimo tres trenes menos. Si hay tres coches menos, automáticamente la frecuencia se te dispara. Es mucho en hora pico", señaló a Rafael Gentili, investigador del Laboratorio de Políticas Públicas, a Infobae. El ex legislador porteño recordó que hasta hace unos años la propia empresa anunciaba la frecuencia de cada uno de sus servicios en las pantallas ubicadas en los andenes: "Pero esa información desapareció porque las frecuencias son peores que hace cinco o diez años atrás. Son peores porque hay menos vagones y porque hubo una desinversión por parte de Metrovías y también porque el gobierno de la Ciudad está especulando con eso para poder en poco tiempo mostrar mejoras".

Aunque en los horarios que más personas toman el subte se viaja apretado y muchas veces con una ventilación deficiente, el panorama podría ser aún peor si usara el servicio la misma cantidad de gente que lo hacía antes de que la tarifa subiera a $4,50. "Vos tenés que en este período que desmejoró la frecuencia viajan 50 millones de personas menos por año en el subte. Eso explica que hoy viajás peor, pero no tan mal como si las 50 millones de personas que antes viajaran ahora lo hicieran", explicó el ex legislador porteño. "El subte valió siempre más o menos lo mismo que el colectivo. Ahora se despegó bastante. Entonces lo que perdieron en pasajeros necesitan recibirlo vía subsidio.

Esa idea de que aumentamos la tarifa para subsidiar menos a la empresa no existe. No es cierta porque en los hechos, en proporción a los costos, están subsidiándola de la misma manera. Obviamente, es más plata por la inflación, pero porcentualmente, sobre el total de costo de la operación, el porcentaje que recibe por subsidios es el mismo que recibía que cuando la tarifa valía $1,10. Entonces, ¿por qué aumentaron la tarifa? Porque tenían que bajar la cantidad de pasajeros transportados. Porque justamente la calidad del servicio que podían ofrecer no estaba en condiciones de soportar 290 millones de pasajeros que tuvo el subte en promedio entre el 2008 y el 2011. Ahora tenemos 250 millones de pasajeros promedio al año y en 2011 fueron 310 millones".

En el tiempo que llevan dedicado al estudio del subte, en el Laboratorio de Políticas Públicas recopilaron todo tipo de datos. Algunos buscados –como el estado de los vagones, el cálculo de la tarifa técnica o la cantidad de empleados que tiene Metrovías– y otros no. Ese es el caso por ejemplo de un inventario de todas las obras de arte que están instaladas en las distintas estaciones de la Ciudad que fue encontrado en el anexo perdido de un contrato.

Esos datos fueron recolectados primero por Gentili cuando trabajó en la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura y luego por los sucesivos pedidos de acceso a la información presentados por el organismo. Pero muchas veces los documentos les son entregados en formatos incómodos para su manejo. Para centralizarlos y ponerlos a disposición del público y cualquier interesado los pasaron a formatos más cómodos para el trabajo y crearon Subte.data, el primer portal de datos abiertos del subte en la Argentina.

"Estamos poniendo ahí toda la información que conseguimos y la que está en el contrato de concesión que tiene el gobierno de la Ciudad con Metrovías" –indicó –. "Ahí están desde el horario de la frecuencia que tiene que tener el subte y cada una de las líneas hasta el inventario de sus bienes o el listado de sus 4.034 trabajadores. Toda esa información está. Lo que nosotros estamos haciendo es transformar volver pública esa información, pero debería hacerlo quién la produce".


El objetivo es que esos datos puedan ser difundidos y utilizados. Por ejemplo, para hacer una aplicación que estime a qué hora debería llegar el subte a cada una de las estaciones de cada línea. "Esa información, que la debería proveer Metrovías, hoy sencillamente no está", concluyó Gentili.INFOBAE

México: Adjudican a la empresa CAF el proyecto de tren interurbano a Toluca

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles informa que el consorcio liderado por CAF, y formado con las empresas Isolux-Corsán, AZVI y Thales, ha sido seleccionado por la Secretaria de Comunicaciones y Transporte de México (SCT) como adjudicatario del proyecto de tren interurbano que unirá la ciudad de México con Toluca.

El importe del contrato, cuya firma está prevista para el próximo mes de diciembre, asciende a una cifra cercana a los 690 millones de euros sin IVA. De este importe, corresponde al Grupo CAF, aproximadamente el 49% de la operación.


El suministro de CAF incluye el material rodante, que consiste en 30 unidades eléctricas, compuestas por 5 coches cada una. Con una capacidad aproximada de 700 pasajeros, dispondrán de un interior diáfano, con pasillo de intercomunicación entre coches, incluyendo espacios para Personas de Movilidad Reducida, estando diseñados para el transporte masivo de personas, con los máximos estándares de calidad y de seguridad.

Además de ello por un lado CAF Signalling suministrará en la parte de la señalización, el sistema ATO, el centro de control y los equipos embarcados ERTMS, y por otro lado la constructora del Grupo CAF, CMFS, se encargará de las instalaciones electromecánicas y, junto con CAF Transport Engineering, de la ingeniería de integración y de la coordinación de este proyecto.

CAF lleva desarrollando proyectos en México desde el año 1992, y desde entonces ha suministrado unidades para varias líneas del Metro de la ciudad de México, llevando a cabo de la misma forma servicios de mantenimiento. A ello, hay que añadir el suministro y explotación desde el año 2008, en régimen de concesión por un periodo de 30 años, del transporte ferroviario de pasajeros en la línea del suburbano, ruta Buenavista-Cuautitlán, en la Ciudad de México, D.F.

Con este contrato, la empresa se consolida como uno de los proveedores más importantes de material ferroviario en el todo el continente americano, donde además de en México, actualmente está llevando a cabo proyectos en Estados Unidos, Brasil, Colombia y Chile.

lunes, 24 de noviembre de 2014

Randazzo: “En el día de ayer concluyó exitosamente el retiro de la totalidad de las formaciones Puma y Toshiba que circularon en el ramal Retiro – Tigre hasta el sábado pasado”

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, confirmó que “en el día de ayer concluyó exitosamente el retiro de la totalidad de las formaciones Puma y Toshiba que circularon en el ramal Retiro – Tigre hasta el sábado pasado”.

Playa de cargas Migueletes

Playa de cargas Colegiales

En tanto, el Ministro declaró que “en el día de hoy, las formaciones 0km se encuentran realizando una simulación completa de servicio, sin pasajeros, parando en todas las estaciones con el objetivo de ajustar los últimos detalles de cara a la entrada en funcionamiento en el día de mañana”.

“Ayer retiramos la totalidad de las formaciones compuestas de coches Puma y Toshiba que databan del año 60, y parte estaba ya estaba fuera de funcionamiento”, detalló el Ministro quien indicó también que “fueron llevadas al playón de maniobras del ramal José León Suárez donde quedarán bajo custodia y a disposición de la SOFSE”.

Finalmente, Randazzo recordó que “desde mañana el ramal será totalmente 0km, como parte de la decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de mejorar todos los trenes de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires”.

Randazzo señaló que "tal como nos habíamos comprometido el 25 de noviembre el ramal Retiro Tigre será completamente nuevo". Y agregó: "Estamos saldando la deuda que teníamos con estos usuarios, que ahora tendrán más confort en el viaje y una mejor frecuencia".

Finalmente Randazzo sostuvo que “con la renovación del ramal Retiro Tigre, al que se sumarán los ramales a José León Suárez y Mitre en los próximos 2 meses, toda la Línea será 0km y nunca más habrá trenes de 50 años de antigüedad en servicio”, completó el Ministro.

sábado, 22 de noviembre de 2014

Línea Urquiza: Del tramo Rubén Darío a Pilar nadie se acuerda.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Parece ser que para las autoridades del Ministerio del Interior y Transporte, Secretaría de Transporte de la Nación y Subsecretaría de Transporte Ferroviario la conexión de la red troncal del Ferrocarril General Urquiza desde Rubén Darío (donde se bifurca la red) hasta la estación Pilar ya se la daría por perdida, lo que hace que la Ciudad Autónoma de Buenos Aires se encuentre en la actualidad (y desde hace más de un año) desconectada por ferrocarril con la Mesopotamia, debido a que sus vías se encuentran intrusadas por extraños.

Trabajos de vía en cercanías de Posadas

"Nos genera una gran satisfacción ver que se está trabajando fuertemente en la recuperación de las vías de nuestro Corredor, desde Pilar y Zarate hasta Garupa y Posadas. Ahí están nuestros compañeros trabajando con esa pasión que nos caracteriza, con la emoción de volver a tener pronto un ferrocarril que vuelva a unir las culturas de nuestro Corredor y reactive las economías de las provincias del litoral", expresa la página de Ferroviarios del Urquiza de la Seccional Lynch de la Unión Ferroviaria.



Qué lástima que estos trabajadores no ponen el mismo énfasis para luchar y exigir que las autoridades nacionales recuperen el tramo Rubén Darío - Pilar (intrusado durante esta gestión gubernamental) que es fundamental para que toda la red troncal se encuentre unida, para de esta forma prestar servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Posadas.

Tanto que se están recuperando los ferrocarriles desde hace dos años a esta parte de la mano del Ministerio del Interior y Transporte y que aplaudimos, también tenemos que decir que durante ese tiempo desde dicho ente gubernamental se dejó hacer que, primero, se robaran parte de la infraestructura de vía, y segundo, se tomara por extraños parte de los terrenos ferroviarios en el tramo Rubén Darío - Pilar.

Desde Crónica Ferroviaria nos cansamos de publicar desde hace tiempo todas las anomalías que veíamos en el tramo del ramal en cuestión. Incluso tuvimos oportunidad de expresárselo al señor Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, (ver Randazzo y Ramos conversaron por la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán" de la empresa T.E.A. http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2014/03/randazzo-y-ramos-conversaron-por-la.html) donde se suscitó el siguiente diálogo:

Carlos A. Salgado (Crónica Ferroviaria): "Señor ministro, perdón que intervenga en esta conversación, pero me gustaría informarle que en el ramal troncal de la Línea Urquiza entre Rubén Darío y Zárate se están intrusando los terrenos y robando material de infraestructura de vía lo que hará que quede aislada la Mesopotamia sin comunicación ferroviaria con la Capital Federal, y eso, de concretarse, sería muy grave".

Ministro Randazzo: "Queremos ser prudentes. Hubo un financiamiento con la República Popular China por un préstamo para el Subte, pero después que los transferimos a la C.A.B.A decidimos ver dónde vamos a realizar esa inversión, y muy posiblemente esté destinado a esa región, pero hay que ser prudente, hagamos la reunión que tenemos estipulada y veremos".


Acá nadie se puede hacer el tonto, ni desconocer el problema. El Estado sabe muy bien lo que pasa en el tramo Rubén Darío - Pilar del Ferrocarril General Urquiza.

Mar del Plata: Llegó el primer tren de prueba con formación china uniendo Buenos Aires con la "Perla del Atlántico"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como ya lo había anticipado Crónica Ferroviaria, en el día de hoy se cumplió el viaje de prueba, que a decir verdad, se hizo en etapas ya que ayer se realizó el servicio saliendo de Buenos Aires y llegando hasta estación Camet donde la formación pernoctó a la espera de seguir viaje en el día de la fecha hasta la ciudad de Mar del Plata, donde el señor Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, entre otros, recibió el primer tren 0km. que realizó el viaje para reinstalar el servicio y señaló que “fue exitosa, por lo que confirmamos que el 19 de diciembre empieza a prestarse el servicio a Mar del Plata”.

Tren Nro. 303 arribando a la estación de Mar del Plata

Crónica Ferroviaria estuvo presente en la estación Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata por la llegada del primer tren de prueba. En la oportunidad, el ministro Randazzo, que estuvo acompañado por el intendente Gustavo Pulti, destacó que “estamos cumpliendo un compromiso de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de restablecer este ramal emblemático, con trenes 0km, con vías nuevas, lo que será sin dudas un antes y un después para esta ciudad”.

El tren ya estacionado en vía 4 y la exploradora en vía 5
Locomotora 008 en vía 4 y locomotora 013 en vía 5 sobre los paragolpes (¿paragolpes?)

 “Ahora comienza una etapa de 25 días de pruebas; el 19 reinstalaremos el servicio y una vez que comencemos, día a día irá mejorando sus tiempos ya que vamos a seguir trabajando en las vías para cambiarla en su totalidad entre Buenos Aires y Mar del Plata”, completó el Ministro.


Como pueden apreciar van a tener que extender los andenes bastante. Este tren con 12 coches, el último queda frente a la cabina de enclavamientos (Cabina Norte)

El ministro de Interior y Transporte recordó que “para recuperar esta traza hemos realizado una inversión que supera los 1.300 millones de pesos en inversión en cambio de vías e infraestructura ferroviaria y hay unas 600 personas trabajando permanentemente para alcanzar la renovación total de la traza”.

Vista cabina de conducción locomotora CNR CKD8

“Además de los 300 km de vía que estamos renovando integralmente, estamos realizando obras emblemáticas como la nueva traza en Chascomús, que evita 17 pasos a nivel, y el puente ferroviario sobre el río Salado”, detalló Randazzo.

El Ministro Randazzo detalló que “el moderno tren cuenta con la última tecnología en seguridad y confort y está compuesta de por 12 coches: 5 de Primera, 4 Pullman, 1 coche comedor, 1 furgón y tiene una capacidad de 544 pasajeros”.

Línea Mitre: 23 y 24 Noviembre no habrá servicios de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo anticipara Crónica Ferroviaria en la nota titulada “Marcha Blanca”, la empresa operadora de la Línea Mitre (Corredores Ferroviarios) informa que los días 23 y 24 de Noviembre no funcionarán los servicios de pasajeros en el ramal Retiro – Tigre, lo harán a partir del día 25 con las nuevas formaciones 0 km. de origen chino.

Con relación a los servicios del ramal Retiro – José L. Suárez estos no funcionarán durante todo el día 23 de Noviembre.

Propuesta de Pasos a Nivel

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Los pasajeros de la Línea Sarmiento hemos sido maltratados durante años por la falta de inversión y/o acciones oportunistas con anuncios que sólo prometían y se cumplían a medias, o no se cumplían nunca (el tema del Soterramiento es un tema que no debería desconocer nadie por la cantidad de dinero invertido desde el bolsillo de todos y nunca utilizado).


Mi analogía con los pasajeros del Sarmiento es con la del sapo en la olla de agua, que se va calentando de a poco, y por eso el sapo no salta y termina muriendo. Algunos hemos decidido organizarnos en una agrupación sin banderas partidarias ni gremiales, siendo todos los que participamos, usuarios del Sarmiento, y ninguno es ferroviario.

Personalmente utilizo el Servicio de Once-Moreno desde antes de FEMESA.

Hemos logrado que SOFSE nos escuche y, no sólo controlamos, ubicando y enviando fotos y videos, sino que, ademas, desde nuestra óptica de pasajeros consuetudinarios de esta línea, hemos enviado diferentes relevamientos y propuestas.

En el día de hoy quiero compartir con Ud. nuestra propuesta para evitar accidentes como el ocurrido el 13/06/2011 en Flores, y tantos otros que no se dieron a conocer por los medios de comunicación.

Espero que por este medio puedan ver que esta agrupación, Usuarios Organizados del Sarmiento, sólo pretende un Servicio Público, Seguro y Digno.

Desde ya, muchas gracias. Atte.
Usuarios Organizados Del Sarmiento

Para ver Propuesta de Cruces de Vías a Nivel hacer click en el siguiente link

La Pampa: El gobernador se reunió con el Ministro Randazzo para evaluar el desempeño del tren de pasajeros que une Buenos Aires con la provincia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobernador de la Provincia de La Pampa se reunió con el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, con quien evaluó el desempeño del nuevo servicio que Trenes Argentinos presta entre las estaciones Once de Septiembre y Santa Rosa.

Jorge dijo que "estamos realmente contentos con la vuelta del tren y le hemos planteado al ministro Randazzo la posibilidad de que el servicio se preste en su totalidad con las formaciones chinas 0km para que los pasajeros no tengan que hacer transbordo en Catriló".


"Así los pasajeros podrían seguir durmiendo en los camarotes y no tener que descender del tren para abordar la segunda formación hasta Santa Rosa", añadió el gobernador

El ministro Randazzo destacó que "por pedido del gobernador Jorge y con la instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner pusimos este servicio para volver a conectar Buenos Aires y La Pampa hace poco más de un mes y está demostrando tener mucha aceptación entre los pasajeros".


Randazzo afirmó que "hoy esa posibilidad es difícil, pero vamos a estudiar la factibilidad técnica de lo que pide Oscar; que no le quepa ninguna duda a los pampeanos que vamos a hacer el mayor esfuerzo para que puedan disfrutar de los trenes 0km en todo el recorrido".