martes, 17 de julio de 2018

Línea Sarmiento: Intendentes del Oeste bonaerenses piden por la vuelta del tren de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a la finalización de los trabajos que se estaban realizando en la obra sobre el puente ferroviario del Río Salado en cercanías de la localidad de Alberti (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Sarmiento, y debido a que ya la empresa constructora retiró del lugar las maquinarias y también los conteiners donde guardaban las herramientas y funcionaban los obradores, varios intendentes del Oeste bonaerense están solicitando al Ministerio de Transporte de la Nación, una vez que se realicen las pruebas hidráulicas o de fuerza para analizar la resistencia de la estructura, se libere al tránsito ferroviario y que el tren de pasajeros que ahora une Once de Septiembre con Chivilcoy comience a llegar a las distintas estaciones mucho más allá de esta última.


Según informó el Diario Democracia, la empresa Smith y Molina, encargada de la obra, recientemente terminó con los trabajos en puente ferroviario que se encuentra sobre el río Salado, entre las localidades de Bragado y Alberti, en la provincia de Buenos Aires. Hay que recordar que fueron tres años de trabajo que en su momento se retrasaron meses atrás, cuando por cuestiones monetarias la obra se vio interrumpida a finales de 2017 y, por la presión de los medios y los vecinos de la zona, rápidamente se hizo una nueva licitación para terminarla.

También podrá leer nota sobre el tema: "Era lo que se esperaba" https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2018/04/era-lo-que-se-esperaba.html

Si bien una vez realizadas las pruebas sobre el puente ferroviario arriba citadas quedaría conectada nuevamente la Línea Sarmiento en su ramal troncal, nada se sabe desde el Ministerio de Transporte de la Nación si los servicios de pasajeros que realizarán como lo era antes de que se suspendieran los itinerarios en Agosto de 2015 entre Once de Septiembre - Catriló - Santa Rosa - General Pico (La Pampa) y Once de Septiembre - Bragado - Realicó - General Pico.


Según versiones el tren llegaría solamente hasta Bragado, por lo que varios intendentes bonaerenses donde anteriormente tenían servicios de pasajeros irán a la carga para solicitar que ellos también se vean beneficiados.

Estación Santa Rosa (Provincia de La Pampa)

Más difícil la tiene la gente de la Provincia de La Pampa, pero igualmente irán a gestionar ante el Gobierno Nacional para que se restablezca el servicio ya que expresan, y no sin razón, que ellos también tienen derecho a que sus coterráneos puedan gozar del sistema de transporte ferroviario como lo hacían hasta antes del 30 de Agosto de 2015.

Línea Belgrano: Descarrilamiento en playa de cargas estación San Lorenzo

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Redacción Crónica Ferroviaria

Una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano, mientras maniobraba en estación San Lorenzo (Provincia de Santa Fe), en el día de ayer tuvo un descarrilamiento a la altura de Boulevard Urquiza.


Debido a este episodio, el tránsito que circula por el lugar no pudo hacerlo porque el paso a nivel quedó clausurado hasta tanto sea liberada la zona.

La formación estaba integrada por 40 vagones y se dirigía al Norte del país y por causas que aún se investigan cuatro vehículos descarrilaron terminando enterrados en la tierra.

Fotografías gentileza LRNoticias.com

Como consecuencia del siniestro el tránsito por calle Urquiza, acceso a la autopista Rosario Santa Fe, quedó cortada.

Ahora comprando los pasajes de trenes de larga distancia a través de la web hay un 30% de descuento

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del 17 de Julio y hasta el 31 de Agosto hay un 30% de descuento comprando el pasaje de larga distancia a través de la web  www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos/pasajes-larga-distancia

Con el objetivo de conectar Buenos Aires con los principales centros turísticos del interior del país, Trenes Argentinos Operaciones, ofrece diversos servicios entre los que se encuentran Mar del Plata, Bahía Blanca, Junín, Chivilcoy, Rosario, Córdoba y Tucumán.


Venta de pasajes

Se pueden comprar un máximo de 5 pasajes por persona. Para adquirirlos deberá presentarse el DNI de cada uno de los viajantes. En el caso de los menores que no viajen acompañados por sus padres deberán presentar una autorización con carácter de declaración jurada que se puede descargar aquí:

www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos/pasajes-larga-distancia

Descuentos para los servicios de larga distancia:  Es acumulable con otros descuentos

* 30% comprando a través de la página web  www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos/pasajes-larga-distancia
* 40% para jubilados
* 50% para menores de 12 años
* Menores de 3 años que no ocupen asiento viajan gratis

Tarifas:
Mar del Plata:
Primera $510  con 30% de descuento $ 357
Pulman $615 con 30% de descuento $ 430,50

Bahía Blanca:
Primera $750 con 30% de descuento $525
Pulman $900 con 30% de descuento $630
Camarote $2625 con 30% de descuento $1837,50

Rosario:
Primera $300 con 30% de descuento $210
Pulman  $360 con 30% de descuento $252

Córdoba:
Primera $500 con 30% de descuento $350
Pulman  $600 con 30% de descuento $420
Camarote $1750 con 30% de descuento $1225

Tucumán:
Primera $700 con 30% de descuento $490
Pulman  $840 con 30% de descuento $588
Camarote $2450 con 30% de descuento $1715

Junín:
Primera $250 con 30% de descuento $175
Pulman  $300 con 30% de descuento $210

Chivilcoy:
Primera $78 con 30% de descuento $54,60
Pulman  $94 con 30% de descuento $65,80

Puntos de venta y modos de pago

▪  Vía web (con tarjeta de crédito y débito, 30% de descuento en la tarifa): a través de la página www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos/pasajes-larga-distancia
▪  Boleterías (en efectivo, tarjetas de débito y crédito)

En el AMBA: estaciones de trenes de Retiro (Mitre y San Martín), Constitución, Once y en otros 43 puntos en el interior del pa

Mendoza: El ferrocarril, concreción difícil

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El sistema ferroviario falta hace mucho en nuestra provincia, lo cual trae aparejados diversos problemas de traslado de mercaderías.

Mendoza se desarrolla y se desenvuelve prácticamente sin sistema ferroviario de carga. Lo que se traslada de mercaderías a través de esta modalidad es muy poco, como lo revelara Los Andes en una nota de noviembre de 2017.

A lo sumo hay un limitado despacho de algunos productos, del tipo de carbón, áridos y artículos para el consumo, como agua, conservas, vino y en menor medida producción siderúrgica.

En materia de transporte de pasajeros sobre rieles sabemos que no hay nada, salvo la honrosa excepción del Metrotranvía entre Maipú y la ciudad, con las extensiones que se vendrán hacia  Las Heras y Luján de Cuyo, pero por las que habrá que esperar todavía.

De todos modos, no hay habitante que no se entusiasme cuando lee o escucha que hay tratativas, intentos de reponer un tren de cargas entre Buenos Aires y Mendoza y también dentro del territorio provincial.

Empero, no sabemos si la crisis económico-financiera y cambiaria que se desató en las últimas semanas, traerá demoras a estos emprendimientos, que necesitan tiempo de ejecución y, sobre todo, inversiones muy elevadas, millones de dólares.

Antes de los cimbronazos financieros y del acuerdo con el FMI, se anunció oficialmente la reconstrucción del recorrido del sistema de cargas Mendoza-Buenos Aires-Rosario. Implica, entre otros aspectos, construir y reconstruir puentes, reparar o montar nuevos rieles y proceder a la renovación de un gran número de pasos a nivel. Éste, descripto someramente, es el eje Mendoza-Buenos Aires, de enorme trascendencia, que desearíamos ver concretados en un futuro mediato.


Por otra parte y dentro siempre del sistema nacional ferroviario, hace unos días un diputado nacional por la oposición, Guillermo Carmona, disertó en la Legislatura Provincial, sobre su proyecto de recuperar el transporte ferroviario en Mendoza, donde hay ramales que suman alrededor de 800 kilómetros de vías férreas que están ociosas, en progresivo deterioro.

Transportar todo tipo de artículos y productos por el circuito ferroviario disponible pero no habilitado, no solo sería la oportunidad de crear fuentes de trabajo directo sino que además, a través de la metalmecánica y otras industrias conexas, posibilitaría la construcción de las formaciones que necesita esta modalidad de traslado de bienes y materiales. Además, ya contamos con el taller de la ex estación del Ferrocarril General San Martín, en Ciudad, con capacidad para fabricar este tipo de equipamiento (locomotoras y vagones), en asocio con otras empresas mendocinas. 

Esos 800 kilómetros prácticamente conectan los tres oasis que nos caracterizan como territorio.

Consideramos que en la búsqueda de nuevas posibilidades para Mendoza, disponer del ferrocarril es una clave estratégica, en costos de traslado y porque además se podría proporcionar una vida más útil a nuestros agobiados caminos. 

Afortunadamente, la buena relación Cornejo-Macri nos hace pensar que todo el patrimonio ferroviario dentro del territorio provincial pertenece a la Nación y es su responsabilidad. Un convenio entre provincia y Nación permitiría en primera instancia hacer un relevamiento del estado y situación del sistema y determinar de forma precisa el tipo y monto de inversión. También permitiría planificar en el corto, mediano y largo plazo los montos necesarios. Entonces, el nudo del tema sería sumar a la provincia al sistema nacional para que el operativo de recuperación esté vinculado, relacionado e integrado.

El arduo y difícil aspecto de los fondos para desarrollar este ambicioso proyecto en la zona, implica que la inversión, de varios miles de millones de dólares, no sea sólo pública. La renovación de las vías férreas debería  generar una potencialidad para el desarrollo urbano e inmobiliario que bajo la órbita del Estado puede direccionar fondos privados interesados en nuevos proyectos. LosÁndes.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

lunes, 16 de julio de 2018

Santa Fe: El ECAM analizó con preocupación el panorama laboral en los Talleres Ferroviarias Laguna Paiva

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Durante una visita del intendente de Santa Fe, José Corral, a los talleres ferroviarios de esa ciudad, la secretaria ejecutiva del Ente de Coordinación del Área Metropolitana Santa Fe, Adriana “Chuchi” Molina, manifestó su interés sobre la problemática y se puso a disposición desde la mesa de trabajo del ECAM.

La secretaria ejecutiva del Ente de Coordinación del Área Metropolitana Santa Fe (ECAM), Adriana “Chuchi” Molina, participó de una recorrida por los talleres ferroviarios de Laguna Paiva. En el lugar, junto al intendente de Santa Fe, José Corral, el diputado nacional Hugo Marcucci, representantes de los trabajadores, y autoridades locales, analizó el panorama laboral de la empresa EMEPA y su futuro en el contexto del mercado ferroviario en Argentina.


La visita tuvo como anfitriones al gerente de Relaciones Institucionales de EMEPA, Luis Gómez, y del Jefe de Producción, Andrés Schmidt. Participó además el intendente de la ciudad de Laguna Paiva, Rodrigo Fernández, quien estuvo acompañado por miembros de su gabinete. Las autoridades recorrieron parte de las instalaciones donde se reparan a diario vagones de pasajeros.

“Como dijo José, este es un tema que nos interesa mucho, tanto desde la visión de la ciudad de Santa Fe como del Área Metropolitana. Lo que sucede Laguna Paiva repercute tanto en la capital santafesina como en toda la región. Esperemos que se puedan realizar las gestiones necesarias para garantizar las fuentes de trabajo que es lo más importante”, expresó Molina al término de la misma.

Destacó además que esta realidad se encuadra en las políticas del gobierno nacional que “son propositivas en relación al tema ferroviario”. La titular del ECAM, consideró que en este contexto, “debería haber más producción” en EMEPA y abogó para que esto se materialice de esta manera.

Consideró importante además, abordar este tipo de problemáticas en el marco del Área Metropolitana, en particular, por las gestiones que se pueden realizar o agilizar, independientemente que estén de manera directa relacionadas o no con el Ente de Coordinación. “Por eso nos ponemos a disposición de los trabajadores ferroviarios y del intendente de la ciudad de Laguna Paiva, Rodrigo Fernández, que forma parte de la mesa del ECAM”, concluyó Molina.ElSantafesiono.com

Transferencia de locomotora de Trenes Argentinos Cargas a Puerto Buenos Aires

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Redacción Crónica Ferroviaria

En estos últimos días la Administración General de Puertos recibió de parte de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Cargas, la locomotora diésel eléctrica ALCo Montreal Locomotive Works modelo RSD-35 Nro. 6479 (Nro. de Serie 83945) que pertenecía a la Línea San Martín.


Fotografías gentileza Puerto Buenos Aires

Esta locomotora fue acondicionada para trabajos portuarios y prestará servicios en el Puerto de Buenos Aires.

Uruguay: El gobierno busca no demorar la construcción del Ferrocarril Central

Exterior

El gobierno estableció una cláusula para que la empresa adjudicataria de la obra Ferrocarril Central deba fijar el inicio de la construcción en el mismo momento que se defina la licitación.

Se busca evitar el inconveniente que se ha generado en otras obras de Participación Público Privada (PPP) donde los privados demoran el inicio de obra en sus negociaciones con los bancos o fondos de inversiones que los financian.

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, dijo a Radio Uruguay que hay un” vacío legal” que ha llevado a que solo un proyecto de los licitados para la construcción de caminos mediante las PPP esté desarrollándose.


El problema es que el Estado no interviene en esa negociación y la ley original no establece esa obligatoriedad, pero si se le agregó al pliego del nuevo llamado para las vías entre Paso de los Toros y Montevideo.

Son este tipo de demoras las que han dificultado en algo el plan de Infraestructura, porque lo que tiene que ver con los fondos públicos y a superamos el 100% de lo que estaba previsto añadió el Ministro.

Inversión ferroviaria

En el proyecto de Rendición de Cuentas se describe que se invirtieron 37 millones de dólares en infraestructura ferroviaria durante 2017. Con ese registro, entre 2015 y 2017 se ejecutaron inversiones en el sector ferroviario por 108 millones de dólares. Detalla que el proyecto del Ferrocarril Central tiene una inversión inicial estimada en 825 millones de dólares.

El proyecto de Rendición de Cuentas presentado al Parlamento nacional señala que las inversiones ferroviarias se concentraron en la rehabilitación del subtramo Paso de los Toros-Rivera, que forma parte del proyecto que financian tanto el Gobierno como el Fondo de Desarrollo del Mercosur (Focem). A su vez, y cofinanciado por el mismo fondo, se trabaja en el tramo Piedra Sola-Salto Grande.

Esta obra tiene un avance del 28 % en el tramo Piedra Sola-Algorta y del 18 % en el tramo Algorta-Salto Grande al cierre de 2017, en especial correspondiente a tareas de acondicionamiento del terreno (desmalezado de vías y mantenimiento de drenajes), así como a la adquisición de suministros (rieles, durmientes y accesorios). Además, la Administración de los Ferrocarriles del Estado (AFE) y la empresa Servicios Logísticos Ferroviarios S.A. (SELF), propiedad 51 % de AFE y 49 % de la Corporación Nacional para el desarrollo (CND), realizaron inversiones por 9 millones de dólares en 2017.

Ferrocarril Central

El documento repasa que el proyecto Ferrocarril Central implica un esfuerzo adicional del gobierno respecto del plan original de inversiones en infraestructura 2015-2019, con el objetivo de generar las condiciones necesarias para una potencial tercera planta de celulosa en el centro del país y canalizar producción cercana al tramo por construir desde Paso de los Toros hasta el puerto de Montevideo.

El proyecto del Ferrocarril Central tiene una inversión inicial estimada en 825 millones de dólares y se ejecutará mediante la modalidad de participación público-privada (PPP), con un esquema de financiamiento, diseño, construcción, rehabilitación y mantenimiento por parte de un inversor privado durante un plazo de 18 años.

El trazado

La vía férrea abarca una longitud de 273 kilómetros y el proyecto incluye un tramo de vía doble de 26 kilómetros de largo entre Montevideo y Progreso. Incluye una docena de vías secundarias para cruces de trenes, un tramo de vía para acceso industrial y más de 40 puentes ferroviarios que se reforzarán o se construirán.

El trazado definido incluye el bypass de varios centros poblados y la rectificación de curvas. En la interacción con las tramas urbanas de diferentes ciudades se construirán pasajes a desnivel (ferrocarril soterrado en trinchera) y en los cruces a nivel se colocarán sistemas de barreras con señalización luminosa y efectos sonoros. Agrega que está previsto que las vías existentes se lleven a un estándar superior, que permita la circulación de trenes de carga a 80 kilómetros por hora y 22,5 toneladas por eje.

Dos consorcios siguen en competencia

El acto de apertura de ofertas del proyecto se realizó el pasado 29 de mayo y se presentaron tres consorcios que actualmente son evaluados por la Comisión Técnica de Ministerio de Transporte y Obras Públicas, aunque uno de los cuales no cumplió con los requisitos iniciales.

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, informó días pasados que ahora quedan solo dos en competencia para la realización de esta obra clave para la instalación de la segunda planta de celulosa de UPM.

El jerarca evitó referirse a cuál de las tres propuestas fue la que quedó por el camino e indicó que esto ocurrió al concluir el estudio técnico de las empresas oferentes, que ya fueron notificadas y cuentan con un plazo para hacer sus descargos.

Al llamado se presentaron el grupo español Acciona, un consorcio chino liderado por la empresa CMEC y un tercer grupo integrado por las empresas uruguayas Saceem, Berkes, la española Sacyr y la francesa NGE.

Posteriormente vendrá la última etapa “que es la apertura del sobre con la oferta económica”, que concluirá con los puntajes finales y la adjudicación de la obra.LaRepública.uy

Los porteños prefieren viajar en colectivo antes que en subte

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Concentra el 60% de los viajes que se hacen en la Ciudad.

Según un informe de la Secretaría de Transporte porteña, el colectivo es el transporte preferido de los porteños, por sobre los subtes y trenes. Este medio de locomoción concentra el 60% de los viajes que se hacen en la ciudad y casi la mitad atraviesa un Metrobus o usa un centro de trasbordo.

El 60% de los viajes en transporte público en la Ciudad se hacen en colectivo y el 44% utiliza el Metrobus o usa un centro de trasbordo. Incluso en aquellos barrios que cuentan con otras opciones, como subtes y trenes, el “bondi” es el preferido.

En los casos de Barracas, Liniers, Saavedra, La Paternal y Villa Pueyrredón, que tienen estaciones de tren, el 91% de los pasajeros opta por los colectivos. Lo mismo pasa en Agronomía, Coghlan, Floresta, Núñez, Devoto, Villa del Parque y Villa Luro, donde concentran el 85% de los viajes.


También el colectivo gana en barrios que tienen estaciones de subte, como Parque Chacabuco, Recoleta y San Cristóbal, donde el 64% a 74% de los viajes se hacen en colectivo.

El “bondi” también es más usado en espacios que cuentan con las tres posibilidades de transporte, como Balvanera, Belgrano, Caballito, Colegiales, Flores, Palermo y Villa Crespo, que tienen subte y trenes pero entre el 52% y el 76% prefiere el colectivo. En Retiro, el 49% lo hace en bondi pero es el barrio en el que más viajes en tren se hacen, con el 72%. En tanto, en Chacarita la proporción es más pareja: 48% de los viajes se completan en colectivo, 34% en subte y 18% en tren.NoticiasUrbanas.com

Misiones: Aumentan quejas de usuarios por el precio y el servicio del tren Posadas - Encarnación

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Gracias al nuevo cuadro tarifario, el Grupo Z comenzará a recaudar más de 10 millones de pesos al mes. Los pasajeros consideraron que el valor actual es muy elevado.

Por el último aumento de precio del pasaje, que llegó a los 50 pesos, crecieron los reclamos de los usuarios del tren internacional que une Posadas y Encarnación.

Debido a la ola de aumentos en el transporte de todo el país, el incremento en el tren fue consensuado de forma bilateral luego de una reunión entre la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) de Argentina y la Dirección Nacional de Transporte (DINATRAN) de Paraguay. Así, el valor del pasaje pasó de 35 a 50 pesos o de 10 mil a 12 mil guaraníes.


Con el nuevo precio, el servicio del tren le dejará al Grupo Z alrededor de diez millones de pesos al mes por la recaudación de los pasajes, teniendo en cuenta que transporta unos 100.000 pasajeros,  multiplicados entre viajes de ida y vuelta, según publicó el diario ABC Color de Paraguay

Anteriormente, cuando el boleto costaba 35 pesos, y con la misma regularidad de pasajeros, la empresa recaudaba cerca de siete millones mensuales.

A estas elevadas cifras se suman los subsidios que percibe por la explotación del transporte ferroviario sobre el puente internacional.

Desde principios de año, es muy elevada la demanda del tren para cruzar el puente internacional San Roque González de Santa Cruz, convirtiéndose en una de las alternativas más prácticas para muchos misioneros.

Los pasajeros, principalmente los que viajan diariamente, expresaron sus reiterados reclamos por el aumento del boleto y la calidad del servicio explotado por el Grupo Z sobre el viaducto internacional.

Consultados por PRIMERA EDICIÓN, varios usuarios que aguardaban para abordar el tren confirmaron su descontento.

“Es una vergüenza que por un viaje tan corto te quiten tanta plata. Hay días que debemos esperar mucho en la fila”, dijo S. Báez.

A lo que Viviana, comerciante, agregó: “Comenzaron a verse desperfectos porque siempre aparece un problema y hay que esperar a un técnico. Además cuando llueve entra el agua a los vagones. No se puede viajar así”.

Finalmente, L. Berti cuestionó que se sobrepasa la capacidad del tren porque “los empresarios se acostumbraron a llevar pasajeros parados en cada viaje”.

El tren, que comenzó a ser explotado por el Grupo Z desde diciembre del 2014, funciona a diesel hidráulico, cubre un trayecto de 4,2 kilómetros en ocho minutos y mantiene una frecuencia de 47 viajes por día.PrimeraEdición.com

Río Negro: Formación de Tren Patagónico demoró llegada a Bariloche por derrumbe de piedras en las vías

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Redacción Crónica Ferroviaria

La formación de la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. que partiera de estación Viedma con destino a San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro) el día viernes 13 de Julio pasado, al llegar a un cañadón que se encuentra ubicado entre las estaciones Perito Moreno y Ñirihuau, con motivo de las últimas lluvias provocaron el deslizamiento de piedras sobre la infraestructura de vía lo que hizo que el convoy se detuviera gracias a la pericia de los conductores que pudieron frenar a tiempo el tren.

Fotografía gentileza Diario Río Negro

Según informaron fuentes ferroviarias al diario Río Negro, las lluvias de los últimos días provocaron un movimiento inusual de grande piedras en el kilómetro de vía 762, en la zona de un cañadón, ubicado entre Perito Moreno y Ñirihuau, a escasos kilómetros de Bariloche. “Había dos grandes piedras que se habían derrumbado y obstruían las vías. Por suerte el conductor de la maquina las alcanzó a ver y pudo frenar a tiempo.

"Se tardó casi una hora y media en poder quitarlas de las vías y continuar el viaje" afirmaron. Las mismas fuentes agregaron que para quitar las piedras del tendido férreo, luego de que se desenganchara de la formación ferroviaria, la locomotora comenzó a empujar las piedras, que se fueron partiendo en pedazos, hasta liberar las vías.

Siempre expresamos desde CRÓNICA FERROVIARIA que de estar activas las cuadrillas de Vía y Obras de cada línea ferroviaria, como era en la época de la ex empresa Ferrocarriles Argentinos, habría algunas cosas que se podrían evitar si las mismas existieran y realizaran el trabajo de inspección como antiguamente lo hacían, sabiendo la aproximación de una formación ferroviaria.

Pero bueno, los tiempo, a nivel ferroviario, cambiaron para mal.

viernes, 13 de julio de 2018

El Gobierno de la Provincia de Santa Fe en defensa del empleo y la producción de los Talleres Ferroviarios Laguna Paiva

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los ministros de la Producción y de Trabajo de la Provincia de Santa Fe , Alicia Ciciliani y Julio Genesini respectivamente, analizaron con los trabajadores de los Talleres Ferroviarios Laguna Paiva, la situación laboral y productiva de la empresa, a partir de la proximidad de la finalización de la concesión que la empresa Ferrovías SAC mantiene con el gobierno nacional.


"En Santa Fe siempre trabajamos en conjunto en la búsqueda de soluciones para garantizar la continuidad de los puestos laborales", destacó Genesini y precisó que "en esta oportunidad, reafirmamos nuestro compromiso en defensa del empleo y la producción de los santafesinos y santafesinas y en esa dirección, avanzaremos en gestiones a nivel nacional para que se mantenga el flujo de trabajo en la empresa".

A su turno, Ciciliani afirmó que "tuvimos la posibilidad de escuchar a los trabajadores de los talleres de Ferrovías, sin dudas, un punto estratégico de Laguna Paiva y la región. Durante el encuentro analizamos gestiones y propuestas concretas para poder sostener la actividad y los puestos de trabajo".

Antecedentes

En 2019 vence la concesión de Ferrovías con el gobierno nacional para la reparación de vagones de la línea Belgrano Cargas. Por ello, se está diseñando una agenda de trabajo y gestiones para la continuidad de los puestos de trabajo y del funcionamiento de la empresa que cuenta con 187 trabajadores.

Presentes

Asimismo, también estuvieron presentes en la reunión que se desarrolló en la sede de la cartera laboral en la ciudad de Santa Fe, participaron también el secretario provincial de Áreas Metropolitanas, Leonardo Simoniello, y representantes de la UOM Santa Fe.

Diputados pidió informes a Nación sobre el ramal Urquiza de “Trenes Argentinos Cargas” y correntinos rechazaron retiros voluntarios

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Durante la última sesión de la Cámara de Diputados de la Provincia se aprobaron dos proyectos referidos a la situación de la Línea Urquiza de la empresa estatal “Trenes Argentinos Cargas”.

Uno de los pedidos de informes que recibió el aval de los legisladores fue el presentado por el diputado Alberto Yardín, quien propuso solicitar “al Ministerio de Transporte de la Nación que informe sobre el eventual cierre del ramal norte de la línea General Urquiza de transporte de cargas”.

Mientras que el segundo aprobado fue presentado por el legislador Eduardo Vischi, planteando “solicitar al Ministerio de Transporte de la Nación que informe el resultado del proceso licitatorio Nº 11/18 convocado por Belgrano Cargas y Logística SA y la situación del personal que presta servicio en la línea General Urquiza de transporte de cargas de Ferrocarriles Argentinos”.


Sobre este último, Vischi -también oriundo de Paso de los Libres- comentó para completar la fundamentación de su par Yardín, que el ferrocarril está siendo muy utilizado para el traslado de piedras, alivianando así el tránsito de camiones, relatando además las expectativas sobre la negociación entre la patronal y los trabajadores. Precisamente, esto se desarrollaba cuando los diputados estaban sesionando.

Más precisamente, el cónclave se concretó en Monte Caseros con la participación de representantes de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas y trabajadores del ramal Urquiza. Allí, desde la citada firma ofrecieron a los empleados un plan de retiros voluntarios.

“Hubo una oferta por parte de la empresa para un grupo determinado de trabajadores, de los cuales ninguno aceptó”, manifestaron desde el sector gremial a El Litoral. Luego indicaron que “salieron muy mal por el monto que ofrecieron. Además porque fueron notificados personalmente de esta reunión” y “sólo fueron convocadas algunas personas”.

Seguidamente, expresaron que “asistieron cuatro trabajadores de Garupá, cinco de Paso de los Libres, cuatro de Curuzú Cuatiá y cerca de seis de Monte Caseros”.

En tanto, aclararon que “nosotros fuimos avisados con anterioridad por nuestros directivos sobre de esta reunión y del objetivo, en la que ofrecerían como parte del pago a quienes aceptasen la oferta, el mejor sueldo del ejercicio, un 20 por ciento adicional, un proporcional de vacaciones y aguinaldo”. Pero insistieron en que “ninguno (de los empleados) estuvo interesado”.

Además, alertaron que para ofrecer el plan de retiro voluntario “no tuvieron en cuenta la antigüedad”. Tras lo cual ejemplificaron que en el caso de Libres “fueron convocados trabajadores con más de 30 años de antigüedad y otros que tienen entre dos y seis años”.

Por otro lado, comentaron que “creemos que podrían llamar a otro grupo para hacer un ofrecimiento de retiro voluntario, pero de eso no existe nada oficial aún”.ElLitoral.com

“La rehabilitación del ferrocarril tiene costos mínimos en Entre Ríos”

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Dirigentes de la organización no gubernamental Foro de Políticas Públicas, se reunieron con autoridades municipales para solicitarles apoyo en la campaña que vienen realizando por la reactivación de los servicios ferroviarios en Entre Ríos. Del encuentro participaron Jorge Cura, presidente de Foro, junto a los integrantes Sebastián Etchevehere, María Eugenia Díaz, Rodolfo Pérez y el adherente y colaborador de la entidad en Crespo, Miguel Alsogaray. También estuvo el senador Roque Ferrari (Cambiemos – Victoria), que promueve el tema a nivel político.

En el encuentro con el intendente Darío Schneider y la viceintendente Mariela Hilderman, “nos prometieron sacar una resolución por la rehabilitación de los trenes apoyando en todo lo que se necesite al respecto”, dijo Cura luego de la reunión. En entrevista exclusiva con Paralelo 32, los integrantes del Foro explicaron la iniciativa que vienen promoviendo en toda la provincia, que a su juicio requiere inversiones mínimas, se logra rápida rentabilidad con cargas de áridos para construcción y granos hacia los puertos de embarque.


–  ¿Cómo sigue la rehabilitación de los ferrocarriles en Entre Ríos?

—  Cura: El Foro de Políticas Públicas presentó en 2016, por medio de la Oficina de Sugerencias Ciudadanas ante la Cámara de Diputados, un Proyecto de Declaración de Interés de la Rehabilitación de los trenes del Ferrocarril Urquiza en Entre Ríos. A partir de allí, lo declaró primero Diputados, después el senador Ferrari lo tomó en Senadores, que aprobó el proyecto también. Mientras tanto, el Foro fue ingresando en toda la provincia. En cada departamento y en todas las cabeceras tenemos colaboradores que se dedican a recolectar firmas en la sociedad para promover la rehabilitación ante las autoridades nacionales y provinciales. Esta semana vamos a finalizar con eso, ya tenemos muchos miles de firmas recolectadas, y tenemos apoyo de Concejos Deliberantes con ordenanzas de adhesión a la declaración de interés provincial.

Beneficios

–  ¿Cuáles son los beneficios de rehabilitar los trenes?

—  Cura: Los beneficios del tren son importantes. Desde 1994 que se suspendieron los servicios de trenes, muchos pueblos que dependían de ellos, se entristecieron. Empezaron a perder actividades. Para los pasajeros es un medio muy barato, muy cómodo y muy limpio. También para cargas.

–  ¿Qué números surgen al comparar costos con otros medios de transporte?

—  Cura: Cuando presentamos el proyecto, hicimos cálculos, y trasladar una tonelada de granos en cien kilómetros, costaba por camiones 18 dólares, por tren 0,80 dólares. Es todo un sistema ambiental mucho mejor, gasta menos energía, es más seguro, descongestiona rutas.

–  El hecho de que Argentina pasara de 50 mil kilómetros de vías en 1960 a no más de 7 mil ahora, en mal estado y mal usados, ¿es un caso único de descapitalización en el mundo?

—  Etchevehere: La política imperante era como chocar contra una pared, y a propósito, porque había voluntad de hacerlo. Ahora, estamos tratando de tomar conciencia sobre cómo reconstruir el sistema, los beneficios que tiene, y también empezar a avizorar el futuro. La población va a seguir creciendo, y si no pensamos una trama ferrovial que vaya cubriendo todo eso, el próximo problema va a ser que vamos a seguir amontonándonos en las rutas. Que ya estamos teniendo problemas. Se descomprimirían en una primera reacción todos los camiones en la ruta. Habría mayor seguridad, se concentraría el transporte de camiones para los nodos que concentren carga y descarga de mercaderías. Se potenciaría todo eso.

—  Ferrari: Como alternativa de transporte, incluso con el cereal que viene de Paraguay, ingenieros especializados en materia de ferrocarril nos han manifestado que solo con la soja que se trae de Paraguay ya pasaría a ser rentable el sistema ferroviario en la provincia.

Costos económicos y sociales

–  Cabe plantear dos inquietudes. El costo para recomponer el servicio y qué pasa con los camioneros que se quedarían sin cargas por culpa del ferrocarril.

—  Cura: Son dos temas fundamentales, que los hemos visto. Por lo pronto, la rehabilitación del ferrocarril como estaba, no como debería estar, es de costos mínimos en Entre Ríos, salvo un tramo de cien kilómetros. Tenemos un informe por escrito de las cuadrillas que atienden desde Paraná a Basavilbaso. Hasta Ramírez, solamente hay que desmalezar. Desde Nogoyá a Basavilbaso hay que cambiar algunos durmientes y un par de rieles. En Paraná hay rieles suficientes y hay 10 mil durmientes nuevos. Otra obra es sacar el cemento en algunos pasos a nivel. Salvo eso, hasta ‘Baso’ no hay nada más costoso. De Basavilbaso a Concepción del Uruguay hay que reforzar un puente que tiene una curva. De Paraná a Federal son 200 kilómetros. Cien kilómetros ya los recuperó la Nación. Por los otros cien kilómetros, esperamos que se haga a través de la nueva ley de Participación Público – Privada. Hemos hablado con alguna empresa constructora, y tienen interés porque les permitiría traer por ferrocarril insumos como piedras, asfalto y otros. Se les abarata ostensiblemente el costo.

–  ¿Con qué material se cuenta?

—  Cura: Hay 10 cochemotores medianos parados en Paraná, nuevos, que se compraron y no andan porque no tenemos vías. La provincia se los cedió a la Nación, pero ahora el gobernador Bordet los pidió de nuevo. Por otro lado, algo interesante que hizo el gobierno anterior, como las vías férreas las tiene que mantener la Nación, se hizo un convenio con cada Municipio para que en su jurisdicción mantuviera las vías, con el apoyo de la Policía a escala local.

—  Díaz: También se hizo un convenio con el Sistema Penitenciario para que los presos tengan salidas laborales, como parte de su reinserción en la sociedad.

—  Cura: Con respecto a los camiones, hablamos con muchos camioneros y choferes de colectivos de larga distancia que nos dicen ‘nos persignamos antes de salir, queremos volver, porque no sabemos qué nos va a pasar en las rutas’. Porque las rutas están totalmente congestionadas. Para los camiones, si entra a andar el sistema ferroviario de cargas, se podrán crear dos o tres nodos de traspaso, en Federal, Paraná, Concordia o Federación. Y los camiones tendrán sólo que llevar las cargas a los nodos; ya tendrá menos costos el camión, menos gastos el camionero, estará más tiempo en su casa, menos desgaste en las rutas. Son muchas ventajas.

—  Etchevehere: El ferrocarril permitirá transportar más mercaderías a menor costo, permitiendo en cada lugar el acceso a  mayor variedad de mercaderías a costos accesibles para los consumidores. El trabajo es siempre multiplicador. ¿Y cuál es el método? Es algo que ya está inventado, hay que ver qué pasa en Europa o en Estados Unidos.

—  Díaz: Otra ventaja es que las rutas serán menos estropeadas con menos circulación de camiones; con lo que tendremos más ahorro en el Estado. Es otro punto a favor.

Potenciar puertos y recuperar ramales

–  ¿Y con los puertos, cómo potencian?

—  Etchevehere: Esto va a potenciar enormemente al puerto de Ibicuy.

—  Cura: En Ibicuy hay 200 hectáreas que pertenecen al ferrocarril. Ahí podría existir otro nodo, porque es el puerto de ultramar de la provincia.

–  ¿Se puede recuperar el ramal Hasenkamp – Diamante?

— Cura: Diamante está luchando por el puente con Coronda. Es fundamental. Estuvimos en una reunión con Belkis Pimentel, brasileña y secretaria de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI), que tiene sede en Montevideo. Le pedimos por un estudio de prefactibilidad, porque ellos tienen interés en la unión transoceánica. Y lo único que hace falta es pasar el río Paraná.

— Etchevehere: Ya hay una licitación para hacer el corredor bioceánico entre Perú, Bolivia y Brasil. Creo que lo ganó una empresa sueca especializada en perforaciones de montañas, y con una inversión muchísimo más costosa que la nuestra. Están entrando en la concreción del proyecto. Es una cuestión multiplicadora, que es un nuevo desafío.

— Ferrari: Algunos especialistas que nos aportaron estudios, indican que la puesta en vigencia ya tendría rentabilidad, porque tienen cargas incluso de países vecinos, que permitirían dar rentabilidad a este proyecto. Por ejemplo, el traslado de granos de soja de Paraguay que hoy se realiza por camiones.

Difícil implementación

–  Nunca terminaron de despegar los proyectos de servicios de pasajeros. Seguimos tan solo con el servicio Oro Verde – Paraná – Colonia Avellaneda.

— Cura: No queremos hablar del pasado, queremos hablar de aquí hacia adelante. Se puede, no son costos grandes, hay elementos para recuperar las vías donde falten. Y tenemos las máquinas suficientes, por lo menos para pasajeros. No queremos discutir por qué se suspendió por qué no…

–  Pregunto si hay elementos objetivos que impiden avanzar con los proyectos ferroviarios.

— Cura: Lo desconocemos.

— Etchevehere: Está el Plan Belgrano, está funcionando; es una muy fuerte inversión. En esa lista de prioridades queremos sumar a Entre Ríos en algún momento. Necesitamos que Entre Ríos se incorpore al Plan Belgrano de alguna manera. Están Corrientes, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Santa Fe y Córdoba. Es muy dinamizador. De alguna manera tenemos que estar con nuestra presencia. Este trabajo concientizador es muy fuerte, es transversal, cruza a todos los sectores de la sociedad, todos los partidos políticos, y al mismo tiempo invita a toda la clase política, tanto del gobierno como de la oposición. Nos tenemos que hermanar en el proyecto.

Acuerdos con el gobierno provincial

–  Con el gobierno de Bordet ¿en qué cuestiones avanzaron?

— Cura: Estamos charlando con el ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, ingeniero Luis Benedetto. Hace poco hablamos con el secretario de la Gobernación, Edgardo Kueider. El Foro está conformado por personas que sustentan las diez ideologías partidarias presentes en la provincia. Entonces, hablamos con todos. Vamos a hacer un expediente con todos los elementos que vamos sumando, se los vamos a presentar a Bordet y al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich. Para eso tenemos las vías expeditas de un lado y del otro. Necesitamos el apoyo de la gente, porque no tenemos decisión política ni económica, pero la gente tiene el poder del voto en su mano, y el político es sensible a eso. Queremos utilizar esa fuerza y la vamos a canalizar a través de sendos expedientes.

— Ferrari: Lo importante de todo esto es que se dejen de lado las cuestiones partidarias para priorizar el interés general, que es lo que nos debe interesar a los políticos.

–  ¿Hoy por hoy, con cuánta plata se ponen en marcha los dos mil kilómetros de rieles de la provincia?

— Cura: No tenemos idea, no hicimos ese estudio de factibilidad. En la comisión directiva, una persona hizo un estudio, pero no tenemos costos. Ese trabajo debe hacerlo una institución que cuente con suficiente dinero y personal.

–  ¿Qué está funcionando en la provincia en servicios ferroviarios?

— Cura: Está funcionando solamente Paraná – Colonia Avellaneda. Y pronto van a habilitar hasta La Picada.

–  ¿Y por la costa del Uruguay?

—  Cura: Hay un club ferroviario en Villa Elisa que tiene una pequeña locomotora. Quiere llegar hasta Concepción del Uruguay, pero no alcanzan todavía. El Gran Capitán también anda, pero muy limitado.

— Etchevehere: Se utiliza para cargas puntuales del corredor por la ruta 14, para llevar durmientes a Corrientes por las inversiones del Plan Belgrano. Hay diez mil litros de gas oil disponibles desde Nación por mes, para hacer funcionar los servicios del General Urquiza. El gas oil lo recibe la provincia todos los meses. Están utilizando para pequeños trabajos entre 1.500 y 2 mil litros, quedan 8 mil sin utilizar.

— Cura: Es una cuota permanente que llega a Basavilbaso. La macana es que no son acumulativos.

— Etchevehere: Están las cuadrillas, están los elementos para cubrir pequeñas necesidades, está el gas oil, las máquinas.

–  ¿Hay vagones de carga también?

— Etchevehere: Hay, están acá, pero están parados. En la ruta 14, pasando Ceibas, hay una veintena de vagones nuevos esperando autorización del gobierno nacional para utilizarlos en Entre Ríos. El problema es que hay que hacer las gestiones a un nivel muy artesanal. Como nos llamó un empresario de la construcción que necesita en forma perentoria vagones de carga para trasladar piedra y asfalto. Le saldrían más baratas las licitaciones a la provincia por la baja en el costo del transporte de los insumos.

Ferrocarriles Argentinos y el lobby anti trenes

–  ¿Es tan difícil recomponer una empresa como lo fue Ferrocarriles Argentinos con sus seis grandes unidades de negocios: Mitre, Urquiza, Sarmiento, San Martín, Belgrano y Roca?

— Cura: Algo intenta hacer el gobierno, pero el problema económico lo limita. Salió en el diario La Nación que en la Patagonia hay un taller inaugurado en 1904 que hace diez años que no funciona. Fue una compañía rusa, la compañía más grande del mundo en construcciones ferroviarias, se hizo cargo y ya propuso nuevos proyectos. Se puede.  Hay que quererlo y hacerlo bien.

— Etchevehere: El ministro Dietrich nos fue muy sincero. Nos dijo ‘esto es una cuestión de plata’. Todos sabemos el beneficio que nos trae reactivar el ferrocarril. Pero, ahora la prioridad es activar el Plan Belgrano. Después del Plan Belgrano los otros proyectos. En un primer momento quisimos sumarnos al plan Belgrano. Desde el gobierno nacional nos dijeron que el Plan Belgrano llega hasta lo que ya está definido.

— Cura: Con un funcionario provincial hablamos y le preguntamos por qué no funciona el proyecto ferroviario. Nos dijo con honestidad ‘debemos encontrar a alguien que se ponga la camiseta y lo ponga en marcha’. Alguien tiene que ponerse la camiseta. En Buenos Aires nos mostraron el expediente de lo que presentó el gobernador Bordet en noviembre, pidiendo seis cochemotores. ‘Si no viene alguien de Entre Ríos, no va a salir’, nos dijeron en Buenos Aires.

— Díaz: Los medios de comunicación están ayudando a difundir nuestro proyecto y la gente empieza a dimensionar la utilización de los trenes. Uno ve en las redes sociales como opina la gente; y opina en grande. Mucha gente que viaja al extranjero se encuentra con la sorpresa de que recorre todo en tren y a precios accesibles, que también reactiva el turismo. Es una alternativa más. El incremento del uso de los trenes en los países de primer nivel es útil y necesario. Creo que hay que promocionar una comunicación clara y nos esperanzamos en la gente, que es la que está pidiendo el uso.

–  Se ha planteado históricamente la existencia de un lobby anti tren, conformado por petroleras, automotrices y fábricas de neumáticos. ¿Existió, sigue funcionando?

— Etchevehere: De hecho hubo acuerdos políticos y gremiales en eso.

— Cura: Cuando en España pusieron el tren bala sacaron una conclusión. Para la carga, el mejor transporte es el tren, de eso no había discusión. Para transporte de pasajeros, hasta los primeros cien kilómetros de viaje, conviene el colectivo; hasta 400 kilómetros el tren; y para más recorrido, el avión. Leí hace poco que las empresas de aviones de low cost quieren bajas los costos y no se lo permiten por algún interés de YPF dando vueltas en el tema.

Foro de Políticas Públicas

Es una organización no gubernamental que promueve políticas sobre el desarrollo social y económico, la mejora en los servicios del Estado y proyectos legislativos. Entre otras campañas está trabajando en proyectos contra la corrupción, por la recuperación de la política ferroviaria y otros temas de relevancia. El Foro está conformado por miembros de pensamiento político relacionado con el radicalismo, desarrollismo, socialismo, PRO, GEN y Frente Renovador y se mantiene abierto a la incorporación de nuevos integrantes y colaboradores de cualquier expresión partidaria, que coincidan con sus principios y objetivos. La institución se plantea como objetivo que todas las propuestas de políticas públicas sean enriquecidas desde el enfoque de los diversos miembros.Paralelo32.com.ar

Nuevo contrato para la reparación de 20 vagones de carga en Fabricaciones Militares Río Tercero

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Fabricaciones Militares Río Tercero informa que durante el mes de Mayo del corriente la Dirección General de Fabricaciones Militares y la empresa Trenes Argentinos Cargas suscribieron un contrato de ampliación para la reparación y modificación de 20 vagones de carga adicionales.

El mismo fue rubricado por el Secretario de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa e Interventor de la DGFM, Ing. Luis Riva, junto a autoridades de la empresa estatal ferroviaria de carga.


En tal sentido, la concreción del servicio estará a cargo de la Fábrica Militar Río Tercero. Es importante destacar que el centro productivo FMRT cuenta con un sector metalmecánico cuyas Instalaciones, Ingeniería y Personal Técnico se encuentran capacitados para este tipo de obras.


En esta ocasión los trabajos que se realizaran sobre vagones cubiertos CT 15 trocha angosta incluyen la reparación integral de los mismos y su reconversión a modelo Todo Puerta.

Tren Norpatagónico: Presentaron hoy el proyecto de mejoramiento y renovación de 700 km. de infraestructura de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno Nacional presentó hoy en Bahía Blanca la reactivación de 700 kilometros de vías del denominado Tren Norpatagónico para reducir costos logísticos e impulsar el desarrollo de la Patagonia, con una inversión de 570 millones de dólares a través del sistema de participación público privada (PPP).

El anuncio fue realizado hoy por el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, junto con el intendente de Bahía Blanca, Héctor Gay, y Adrián Perechodnik, Secretario General de la Provincia de Buenos Aires. También estuvieron presentes el presidente de YPF, Miguel Gutiérrez, y Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.


La reactivación del Tren Norpatagónico, según el Ministerio de Transporte, permitirá sextuplicar la cantidad de cargas transportadas en tren a Vaca Muerta, pasando de 700.000 toneladas anuales a 4,1 millones en 2030, de productos como arena, tubos sin costura, frutas, materiales de construcción, metanol, alimento balanceado, entre otros.

"Con esta obra se reducirán en un 50% los costos de transporte y además aumentará la velocidad de las formaciones, que hoy en algunos tramos llegan a circular a 12 km/h, para alcanzar hasta 90 km/h", según el ministerio.

Las obras comprenden la intervención de 700 kilómetros de vías entre Bahía Blanca y el Puerto de Ingeniero White, en el sur de la provincia de Buenos Aires, y Añelo, en la provincia de Neuquén atravesando estas dos provincias más La Pampa y Río Negro; conectando así la zona portuaria de Bahía Blanca con el yacimiento de Vaca Muerta.

Los trabajos incluyen obras de mejoramiento y renovación de vías, y además la construcción de 83 kilómetros de vía completamente nueva entre Contralmirante Cordero, en Río Negro, y Añelo, en Neuquén.

Las obras tienen un plazo estimado de 4 años, con lanzamiento de la licitación previsto para el cuarto trimestre de este año. "El nuevo esquema de participación público-privada (PPP) garantiza la seguridad jurídica y financiera y genera incentivos para que las empresas finalicen las obras en el menor tiempo posible, fomentando la eficacia y la rapidez; así como altos estándares de calidad y transparencia y competitividad, con pliegos gratuitos, digitalizados y disponibles en internet", informa el Ministerio de Transporte.

Córdoba: Descarriló coche motor del servicio de pasajeros "Tren de las Sierras"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy al mediodía una formación de coche motor fabricado por la empresa EMEPA S.A. que procedente de Alta Córdoba se dirigía hacia Cosquín, al estar circulando entre las estaciones La Calera y Dique San Roque se produjo el descarrilamiento de un bogie del lado de la cabina de conducción.


No hubo que lamentar víctimas dentro del pasaje. Los usuarios solamente tuvieron que esperar la llegada de un ómnibus que despachó la empresa Trenes Argentinos Operaciones para evacuar del lugar a los pasajeros.

La infraestructura de vía del lugar, como se puede observar en la fotografía, deja mucho que desear.

España: El tren y las mentiras

Exterior

El pasado martes asistíamos a un espectáculo bochornoso en el Congreso. El conservador, autodenominado liberal y supuestamente independentista/republicano -Feliu Guillaumes del PDeCat-, presidente de la comisión de investigación sobre el accidente del ALVIA de Galicia, tuvo una actuación de vergüenza ajena suspendiendo la sesión de la comisión de forma abrupta después que el diputado Rufián intentara reproducir, usando su turno, el audio entero de la llamada entre el maquinista del tren y Atocha justo después del accidente. Según los testigos -la señal de video se cortó- la suspensión fue acompañada de gritos y malas palabras contra el Diputado de ERC. Con el mismo maquinista presentes en la sala contemplando el espectáculo.


No pasaría de anécdota si no fuera porque esta situación tan esperpéntica no escondiera un fondo mucho más importante. El maquinista Garzón, en aquella llamada, decía unas cuantas veces que se había avisado sobre la extrema peligrosidad de aquella maldita curva, la de Angrois. Francisco José Garzón, con una larga carrera conduciendo trenes, aquel 24 de julio de 2013, durante el trayecto del ALVIA 04155 -el denominado tren Frankenstein_, recibió una llamada de su interventor, una llamada que estaba obligado a coger pues provenía del teléfono corporativo. Aquella llamada, con toda probabilidad, fue determinante para que se propiciara el siniestro que causó 81 muertes y más de 130 heridos.

¿por qué se modificó un proyecto de 15 años en solo 8 meses y se inauguró sin todos los sistemas de seguridad avanzados implementados?

¿por qué, una vez implementado el sistema de frenado automático ERMTS, se desconectó sin hacer una evaluación de riesgos?

¿por qué se hicieron informes de parte que la UE obligó a rehacer?

¿por qué se premió a los responsables políticos por aquella nefasta gestión? No olvidemos que Pepe Blanco es eurodiputado, Ana Pastor presidenta del Congreso y Rafael Catalá fue Ministro de Justicia.

¿por qué PPPSOE ha bloqueado sistemáticamente la creación de una comisión de investigación durante 5 años?

¿por qué solo se filtró una parte de la llamada del maquinista a Atocha justo después del accidente?

Y un largo etcétera…

Las víctimas, valientes, dignas y abnegadas, llevan un lustro esperando reparación. Esperando que alguien asuma responsabilidades. Llevan todo este tiempo luchando contra todo un sistema perverso que les ha tratado más como delincuentes que como víctimas.

El maquinista, además de pedir perdón y seguramente con toda su vida por delante destrozada por la catástrofe solo había pedido que se escuchara el audio. PP y PSOE se acogen a la excusa de las formas y la burocracia pero el problema es el fondo, como siempre. La pregunta clave: ¿por qué estos grupos votaron en contra de que se escuchara el audio entero? El diputado Rufián solo intentaba ser su voz y a cambio recibió gritos e insultos. El presidente Feliu Guillaumes, lejos de actuar como lo haría un republicano de verdad, se alineó con este sistema que prefiere dar carpetazo limpio al asunto y avalar la tesis de que todo fue un “error humano”.

No, no digan más que todos los políticos y los partidos son iguales. Ni todos los independentistas tampoco. Porque simplemente no es verdad y no solo es injusto decirlo, es indecente.

Sigamos atentos a la Comisión y convirtámonos  en la peor de sus pesadillas. Las que llevan 5 años sufriendo a los que quedaron heridos y los que perdieron a sus seres queridos aquel mal dia de 2013.Diario16.es

Paraná: Cambia horarios el tren a Colonia Avellaneda: El pasaje sigue costando un peso

Actualidad

"El coche tiene calefacción, aire acondicionado, asientos reclinables y baños", dijo a Elonce TV el responsable del servicio. Será más veloz. Con el cambio de horarios buscan incrementar la cantidad de pasajeros.

El responsable del sistema operativo del ferrocarril que une Paraná con Colonia Avellaneda, informó a Elonce TV que el próximo lunes cambiarán los horarios con el objetivo de adaptarlos a las necesidades de los usuarios.

Sergio Portela explicó a este medio que "se han hecho arreglos en las vías para que la circulación del tren sea más segura y se haga más rápido el trayecto". Precisó que "se cambiaron durmientes, se ajustaron las vías y con la municipalidad se hicieron canales de desagüe en zonas de anegamiento".


"Desde el lunes el trayecto se reducirá en ocho minutos. Lo veníamos haciendo en 46 y desde ese día se morarán 38 minutos", acotó.

Explicó que "las personas que tenían sus actividades a las 7 de la mañana llegaban tarde. Con los nuevos horarios la gente llegará a Paraná a las 6.23.

Asimismo, en el segundo viaje, empleados de comercio o algunos alumnos de establecimientos educativos arribarán a las 7.50".



En tanto, "el tren que llegaba a las 11.40, estará llegando a las 10.20, para darle tiempo a quienes deban realizar trámites".

Por la tarde se mantendrán los horarios, aunque disminuirá el tiempo de viaje.

"Los usuarios se van incrementando a medida que van conociendo el servicio, por la seguridad, lo rápido y lo cómodo del mismo, además del costo, que sigue valiendo un peso", dijo Portela, quien puso de relieve que "el coche tiene calefacción en invierno y aire acondicionado en verano. Además de asientos reclinables y baños".

Después de señalar que "por día viajan entre 600 y 700 personas", expresó que con los nuevos horarios prevén incrementar el número de pasajeros.

"Sentadas pueden ir 120 personas, pero hay una capacidad de un 20 o 30 por ciento más que pueden ir parados", completó. Elonce.com

jueves, 12 de julio de 2018

Línea Urquiza: Siguen muy preocupados los trabajadores ferroviarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA diariamente informa sobre la zozobra que están viviendo los trabajadores de la Línea Urquiza operada por la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, debido al posible cierre de parte del ramal troncal y el despido de ferroviarios

Nuevamente la gente de Ferroviarios del Urquiza órgano informativo de la Unión Ferroviaria en la Línea expresa que "la situación que estamos viviendo en el Ferrocarril de Cargas no es algo que pase inadvertido en la sociedad, menos en nuestra Mesopotamia, quienes se sienten profundamente identificados con el tren, cientos de pueblos que sentaron sus bases entorno al mismo".


"Tal es así que en diferentes puntos de las tres provincias, la comunidad a través de los cuerpos colegiados de la política regional se manifestaron mediante comunicados, resoluciones y cartas su preocupación y repudio a la amenaza de recorte y cierre del ramal" expresan.

Por lo que terminan diciendo que "desde este espacio nos sumamos a cada uno de esos documentos y agradecemos a la comunidad toda su apoyo y solidaridad para con la familia ferroviaria, porque sabemos que el Ferrocarril es el único medio de transporte capaz de unir culturas y activar las economías regionales".

Tren del Valle: Otra vez sopa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Es una lástima que tengamos que informar a menudo de los problemas técnicos que suceden en el único coche motor Materfer que tiene el servicio de pasajeros Neuquén - Cipolletti (Provincia de Río Negro), y que deja diariamente a miles de pasajeros sin poder viajar.

En el día de ayer, esta dupla de coche motor tuvo problemas en el cardan y los servicios se vieron interrumpidos, los que una vez solucionados hoy se pudo prestar servicio, pero lamentablemente volvió a suceder el mismo inconveniente técnico.


Consultado el gremio La Fraternidad del Neuquén para cuándo el coche motor volvería a prestar servicio, informaron que para las 13,10 horas de hoy podría estar ya en movimiento.

Parecería ser que la operadora del servicio (Trenes Argentinos Operaciones) es ajena a los problemas que suceden muy seguido con la dupla de coche motor Materfer, ya que no hace absolutamente nada al respecto y son los gremios los que tienen que salir a dar la cara para informar a la prensa y a los usuarios.

Claro que desde un escritorio ubicado en la ciudad de Buenos Aires es muy difícil dirigir un servicio, y a lo mejor no saben que con una sola unidad no se puede prestar un buen servicio sino tiene otra para suplantarla en caso de sufrir problemas técnicos. Una Lástima.

No descartan nuevas subas en el boleto de colectivos y trenes

Actualidad

El Gobierno no descartó que próximamente haya nuevas subas en el boleto de colectivo y de tren. “Estamos viendo si hay alguna necesidad de variación tarifaria”, admitió ayer el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, según consignó el diario Clarín. La quita de subsidios que derivaría en el incremento tarifario se justificaría según el argumento oficial por el impacto de la suba del gasoil y de los aumentos salariales sobre la estructura de costos de las empresas transportistas. Las tarifas del transporte público, uno de los precios más sensibles para los sectores de menores ingresos, subieron en tres oportunidades este año, empujando hacia arriba a la inflación general. Por decisión del Gobierno nacional, el boleto mínimo de colectivo acumula en 2018 un alza del 66 por ciento.

Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich

La corrida cambiaria que elevó el precio del dólar en más de un 50 por ciento en pocos meses sigue mostrando impactos colaterales. La incidencia del dólar no sólo se registra entre los bienes y servicios producidos por empresas privadas, que son difíciles de controlar y por eso los gobiernos suelen tomar ese efecto inflacionario prácticamente como “dado”. En este caso, el Gobierno nacional también reproduce el efecto rebote de la suba del dólar. En la nafta, hubo un amague por controlar los precios pero el ministro de Energía, Javier Iguacel, confirmó la idea inicial de no intervenir en ese mercado. También se esperan más subas en las tarifas de electricidad, gas y agua conforme al nuevo escenario inflacionario.Página12.com

Quejas por la frecuencia de la Línea "H" de Subte: Inauguraron Facultad de Derecho sin sumar trenes

Actualidad

La línea creció en un kilómetro y sumó pasajeros, pero no incorporaron nuevos trenes: siguen en servicio la misma cantidad que en noviembre del año pasado. Los reclamos de los usuarios recrudecen y SBASE prometió sumar dos trenes más en el corto plazo.

Desde hace algunas semanas, los reclamos de los usuarios por la mala frecuencia de la Línea H han recrudecido. Numerosos lectores contactaron a este medio y las críticas se multiplican en las redes sociales (ver más abajo). No son pocos los usuarios que destacan que las estaciones están saturadas de público y se ven obligados a dejar pasar varios trenes para poder subir. Algunos, incluso, llegan a comparar la situación con la de la alicaída línea E.


Es que coincidiendo con la apertura de la estación Facultad de Derecho, a mediados de mayo pasado, comenzaron a notarse mayores tiempos de espera.

¿La razón? Que la extensión de la línea a Facultad de Derecho (un kilómetro desde la estación previa, Las Heras) fue habilitada sin que se incorporaran más trenes a servicio, de manera que una cantidad igual de formaciones debe cubrir un recorrido de mayor extensión. Esto pese a que el año pasado se había anunciado que la inauguración de la nueva estación vendría acompañada de la puesta en servicio de más trenes.


La extensión no sólo implica mayor distancia sino también mayor cantidad de usuarios. De acuerdo con cifras oficiales, Facultad de Derecho tiene una demanda estimada de 30 mil pasajeros diarios.

A la fecha la línea H cuenta con 13 formaciones en servicio, la misma cantidad que se encontraba en funcionamiento en noviembre del año pasado, antes de la inauguración.

Desde Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) explicaron a este medio que está en los planes incorporar otros dos trenes a la línea en el corto plazo. Con esto, la flota definitiva quedará integrada por 15 trenes Alstom 300, la misma cantidad que será destinada a la línea D.

Cabe recordar que originalmente se había previsto una flota de 20 trenes para la línea H, pero el recorte de la traza por ambos extremos (supresión de Nueva Pompeya, paralización de Sáenz y virtual eliminación del tramo a Retiro) tornaría innecesaria dicha cantidad.EnelSubte.com

Ferroclub Argentino sede Lynch invita a evento ferroviario

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ferroclub Argentino sede Lynch informa que el día domingo 22 de Julio próximo entre las 10,00 y 18,00 horas, se realizará un evento ferroviario en la sede del Centro de Preservación ubicado en la estación Lynch de la Línea Urquiza.

La entrada al predio es libre y gratuita, a la vez que invitan a viajar en un Tren Histórico a Vapor y poder conocer la historia ferroviaria. Además, habrá ferromodelismo, bandas de música, coche restaurant, parrilla y muchos más entretenimientos.


Solicitar al PEN disponga la construcción de una plataforma logística de carga intermodal en General Güemes (Salta)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Declaración solicitando al Poder Ejecutivo Nacional disponga la construcción de una plataforma logística de cargas intermodal, con proyección internacional en la ciudad de General Güemes (Provincia de Salta).

Dicho trámite recayó en el Expte. 4141-D-2018 del 05 de Julio del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Declaración el Diputado Nacional: Sergio Napoleón Leavy (Frente para la Víctoria - PJ - Salta).



Fundamentos

La Plataforma Logística es una zona delimitada en el interior de la cual se ejercen todas las actividades relativas a la logística y a la distribución de mercancías tanto para transporte internacionales como nacionales.

Presentan áreas para atender diferentes funciones: a)servicios a los trabajadores (restaurantes, áreas de descanso, talleres para vehículos de transporte, cajeros y asuntos aduaneros) b) Servicios a las empresas logísticas (almacenaje, manipulación de la mercancía, preparación de pedidos etc) c) Servicios Intermodales (articulación entre diferentes modos de transporte utilizando una única medida de carga, (contenedor)

Los usuarios, mediante estos centros logísticos, pueden reducir los costos de gestión y aumentar la rapidez de circulación de sus mercaderías.

Los nombres que reciben los distintos tipos de plataforma son: Puertos Secos (terminal de mercancías que suele situarse en el interior de una zona bien comunicada para poder conectase con los puertos mas cercanos mediante el ferrocarril o transporte por carretera) Centros Integrados de Mercancías (plataforma logística de un único modo, la carretera, prestan servicios alc entorno de un área industrial y de consumo) Zonas de Actividades Logísticas (ubicadas en lugares cercanos a puertos y terminales de contenedores, ofrecen logística intermodal bien comunicada con el transporte aéreo o través de ferrocarril o por carretera.).

La ubicación estratégica de General Guemes, de mi Provincia, es muy beneficiosa ya que conecta con los países de Chile, Bolivia y Peru a través de la Provincia de Jujuy. Es una Zona Franca, con la presencia de importantes empresas e industrias que le dan un valor agregado a la localidad

La construcción de una Plataforma Logística de Cargas en General Guemes, optimizará los servicios para las pymes en un punto estratégico para el desarrollo industrial y para estimular la instalación de pequeñas empresas en la provincia. Estas obras producirán un impacto positivo en la eficiencia operativa de las Pymes de la región y su proyección en el desarrollo internacional.

La región NOA esta postergada en materia logística y esto se ve reflejado en la competitividad y agregado de valor de los productos.

Es urgente y necesario promover el sistema de transporte integrado mediante el desarrollo de las llamadas plataformas logísticas, que pueden ofrecer una respuesta a las exigencias que imponen las grandes distancias que separan la región del NOA de los puestos y los grandes centros de consumo del país el escaso volumen relativo de su producción respecto de los demás regiones y la falta de una adecuada infraestructura para el transporte terrestre

En la actualidad no existe en el NOA áreas donde se fomente la instalación de depósitos centros de distribución y bases de transporte. Todo ello es muy difícil para las Pymes, ya que implica una fuerte inversión.

Estas Plataformas Logisticas fomentarían el volumen de cargas, y ahorro de costos que las Pymes no pueden lograr aisladamente, más aún en este departamento que sufre actualmente grandes pérdidas..

Lo relacionado, como asi también el crecimiento demográfico, comercial e industrial del departamento, hacen indispensable que se cuente con una Plataforma Logistica de Cargas, con proyección internacional

En tal sentido, la Cámara de Diputados de la Provincia de Salta aprobó un proyecto de Declaración, a fin de solicitar al Poder Ejecutivo Nacional y de la Provincia de Salta, se arbitren los medios necesarios para la incorporación de esta obra que brindaría infraestructura y reduciría los grandes costos de las Pymes, y que presenta un perfil federal para la región y .gran eficiencia en el transporte de diversos productos.

Senadora pide por Ley que vuelva el tren que une Misiones con Buenos Aires

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A través de un proyecto de ley, la senadora Maggie Solari Quintana (Frente Renovador de la Concordia - Misiones), solicita también que se declare de “interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la rehabilitación del ramal ferroviario General Urquiza, que une las estaciones de Federico Lacroze, Ciudad de Buenos Aires y Posadas, Provincia de Misiones, para los servicios de carga y de pasajeros.”

En el mismo texto del proyecto se pide cumplir con anteriores presupuesto para la puesta en marcha del tren. Además pide crear “Comisión Bicameral para el seguimiento, estudio y restablecimiento del Servicio Ferroviario Mesopotámico, que analizará, estudiará, investigará y acordará mecanismos, propuestas y proyectos tendientes a la pronta reactivación ferroviaria del servicio de cargas así como del servicio interurbano de pasajeros, del ramal ferroviario General Urquiza que une las estaciones de Federico Lacroze, Ciudad de Buenos Aires y Posadas, Provincia de Misiones. Dicha Comisión estará facultada para la contratación de los técnicos y profesionales necesarios, destinados a cumplir su objetivo.


En los fundamentos, la Senadora misionera recuerda al Gobierno Nacional la vigencia y las promesas hechas a través del denominado Plan Belgrano. “El Plan Belgrano es un programa de desarrollo social, productivo y de infraestructura orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para diez provincias del norte argentino, entre las que se encuentran las provincias de Salta, Jujuy, Tucumán, La Rioja, Catamarca, Corrientes, Chaco, Formosa, Santiago del Estero y Misiones.

Como se ha informado públicamente, en el marco del Plan Belgrano impulsado por el Poder Ejecutivo nacional, se trabaja para poner en condiciones las vías desde Posadas y se han previsto también otras inversiones en infraestructura. Según las autoridades el Plan Belgrano, se pretende agilizar el transporte de carga, mejorar la conectividad logística para la economía regional y crear unos 25 mil puestos de trabajo (esto último según declaró el propio delegado en Misiones del Plan Belgrano, Hernán Damiani).

Según los voceros del propio Poder Ejecutivo nacional, los montos que ya están previstos en el presupuesto nacional rondan los 10 mil millones de pesos, de los cuales unos 1.500 millones estarían destinados a realizar inversiones para volver a poner en marcha el Ferrocarril” manifiesta Solari.

El proyecto de ley ingresó esta semana a las comisiones de: Infraestructura, Vivienda y Transporte; y de Presupuesto de la Cámara Alta.6Digital.com

Línea Roca: Problemas de demoras en el ramal Plaza C - Glew - Alejandro Korn

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde muy temprano que hubo inconvenientes para que los usuarios viajen a tiempo en algunos ramales de la Línea Roca. Ya de la mañana estuvieron cancelados algunos servicios por un estallido en la catenaria de la estación Banfield, aunque poco tiempo después fue reestablecido.

En horas de la tarde se encuentra con complicaciones en el ramal Plaza Constitución - Glew - Alejandro Korn debido a que una formación quedó detenida en la estación de Glew y no cuentan con cambios de vías como para sortear dicho tren.


Por tal motivo, los trenes sólo llegan hasta la estación de Burzaco, la cual se encuentra colmada de gente. Esto afecta a los usuarios que deben llegar a las estaciones de Longchamps, Glew, Guernica y Alejandro Korn.

Además, también se registran retrasos en el resto de los ramales del Tren Roca que van hacia Ezeiza y Bosques, debido a un accidente en el cruce peatonal Eva Perón de Lanús.

Lentamente, los servicios se están poniendo en marcha, no sin sufrir demoras y algunas cancelaciones

Chile: Metro de Valparaíso: Contraloría detecta anomalías en contratos y funcionamiento de trenes

Exterior

Contraloría publicó el informe de la auditoría realizada a Metro Regional de Valparaíso S.A. (Merval) entre el 1 de enero y el 31 de diciembre del 2017, que muestra anomalías en contratos y en el funcionamiento de trenes.

El ente fiscalizador hace ver en su informe 89-18 que la empresa ferroviaria firmó contratos mediante trato directo con la empresa Servicios de Ingeniería Cat Global Ltda., sin evidenciar motivos que justifiquen el no haber llamado a una licitación publica. Además agrega que existen clausulas de renovación que permiten la extensión indefinida de aquellos contratos.

Otro de los puntos indica la constatación de 679 averías y 791 incidentes en su puesta en marcha y estructuras.


Los desperfectos no han sido reparados y aún continúan pendientes. Debido a esto, Contraloría exigió un plazo límite para ello.

Al respecto, Jorge Martínez, intendente regional, no descartó presentar acciones legales contra Metro Valparaíso.

Además, en su informe, Contraloría llamó la atención a la empresa por superar la densidad máxima de pasajeros en los trenes, lo que ocurre en horarios punta en ambas direcciones.

En ello se evidencia faltas en medidas preventivas y correctivas, según el órgano, que determinó obligar a la empresa a instaurar acciones que resguarden la seguridad y comodidad de los pasajeros

El senador Francisco Chahuán declaró que los puntos expuestos tras la auditoría deben ser estudiados.

Pese a no querer dar una vocería al respecto, desde Merval descartaron que el informe consigne en sus conclusiones la existencia de irregularidades en la contratación de determinados servicios por parte de la empresa.

Según el comunicado, el informe sólo consigna una observación asociada a la no constatación de los motivos para justificar su contratación a través del mecanismo de trato directo.

Producto de tal observación, la Contraloría Regional de Valparaíso recomendó que el accionar futuro de Metro Valparaíso en este tipo de contrataciones procure el estricto apego a los principios que rigen la contratación en el ámbito público.

Del mismo modo, el órgano solicitó evitar la inclusión de las cláusulas de renovación automática en sus contrataciones.BioBioChile.cl

Alemania autoriza tren de hidrógeno

Exterior

El fabricante de trenes francés Alstom anunció que obtuvo el visto bueno para hacer circular en el último cuatrimeste de este año un tren de pasajeros propulsado por hidrógeno en Alemania, una novedad mundial que ofrece una alternativa más barata a los convoy de diésel y que también reduce la contaminación.

“El Coradia iLint de Alstom —el primer tren de pasajeros de hidrógeno del mundo que estará en circulación— recibió la autorización de la Autoridad Ferroviaria Alemana para entrar en servicio comercial en dicha nación”, informó el grupo francés en un comunicado, al mismo tiempo que celebró el hecho.


“Sacamos a las vías el primer tren de pasajeros con tecnología de pilas de combustible. Es una señal fuerte de la movilidad del futuro”, manifestó por su parte Enak Ferlemann, secretario de Estado encargado de ferrocarriles en el ministerio de Transportes alemán, durante una ceremonia en Berlín.

Las características 

“Es una alternativa eficaz y poco contaminante al diésel, sobre todo en las líneas secundarias, donde las catenarias no son económicas o todavía no están disponibles”, añadió Ferlemann, citado en el comunicado.

Alstom firmó en noviembre de 2017 un contrato con la autoridad local de transportes del estado de Baja Sajonia, en el noroeste de Alemania, para la entrega de 14 trenes de hidrógeno. Esos trenes Coradia iLint, construidos en la fábrica local de Salzgitter y en Tarbes, en el sur de Francia, transportarán a pasajeros entre Cuxhavem, Bremerhaven, Bremervörde y Buxtehude, a partir de diciembre de 2021.

Dos prototipos circularán en la región al final del verano boreal. Estos vehículos funcionan con una pila de hidrógeno que produce energía eléctrica para la tracción. Estos trenes limpios son poco ruidosos y solo emiten vapor de agua y agua condensada, según Alstom. Milenio.com