lunes, 27 de julio de 2015

Nuevos Ferrocarriles Argentinos: “Se ha resuelto la restitución del trabajo de las Brigadas de Seguridad y Prevención en la Línea Sarmiento a partir del 10 de agosto próximo”.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Nuevos Ferrocarriles Argentinos informa que notificó en el día de la fecha a la seccional Haedo de la Unión Ferroviaria que “se ha resuelto la restitución del trabajo de las Brigadas de Seguridad y Prevención en la Línea Sarmiento a partir del 10 de agosto próximo”.

En protesta por la presencia de las brigadas de seguridad, el grupo de sindicalistas vinculados a Rubén “Pollo” Sobrero venía realizando numerosas medidas de fuerza que afectaron gravemente el servicio.

Las medidas de fuerza impulsadas por Sobrero incluyeron trenes cancelados e incluso un paro total del servicio el día 7 de julio pasado.


La semana pasada, desde Nuevos Ferrocarriles Argentinos, se había advertido a Sobrero que se insistiría con la presencia de las brigadas sobre las formaciones ya que “tienen un 89% de aceptación y aparece como una iniciativa muy legitimada por los usuarios”, según detalla la nota enviada a Sobrero.

Además se destaca que “en un año de funcionamiento han intervenido en más de 4.000 situaciones de riesgo para pasajeros y pasajeras del Sarmiento”.

“Se trata de una medida de gestión que apunta a garantizar la integridad de los usuarios del servicio ferroviario y con un alto grado de consenso social”, se agrega en la carta.

En este sentido, Cortes señaló que “la presencia de estas brigadas no se da sólo en el Sarmiento, sino que también previenen delitos en los ramales de las líneas Mitre, Roca y San Martín con resultados similares en cuanto a su éxito y próximamente se implementará también en la línea Belgrano Sur”.

“La Línea Sarmiento es la única en la que encontramos resistencia a la presencia de brigadas por parte de un sector de la dirigencia sindical”, agregó el Funcionario quien destacó: “es inadmisible que se opongan a la actuación del grupo con el que se logró disminuir la presencia de robos, arrebatos, alcohol y droga arriba de las formaciones y se cuida a los pasajeros”.

Cortés pidió que “no haya más protestas sin sentido por parte de estos sectores sindicales que se oponen a una medida que ha sido muy positiva para los pasajeros”.

Unión Ferroviaria: Negociaciones Paritarias 2015/2016

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Secretariado Nacional del gremio Unión Ferroviaria informa sobre las negociaciones paritarias que la Organización viene llevando adelante con las empresas del sector ferroviario.


El comunicado expresa que "es oportuno destacar que las mismas han avanzado satisfactoriamente con todas las Empresas de pasajeros y ya se comenzaron a llevar a cabo idénticas reuniones con las empresas de cargas; como lo venimos realizando los últimos años, en pos de formalizar al mismo tiempo todos los acuerdos salariales, los cuáles prevemos refrendar en los próximos días y comunicaremos por los medios habituales".

"Ahora bien, teniendo en cuenta lo expresado en el párrafo anterior y los tiempos de liquidación de salarios de los distintos ferrocarriles; junto con los haberes del mes de Julio del corriente, todos los trabajadores percibirán idéntica suma fija no remunerativa que percibieron como Anticipo Salarial a cuenta, durante los meses de Marzo, Abril, Mayo y Junio", termina expresando el comunicado de la Unión Ferroviaria.

Llamado a Licitación Pública para el Tendido de Tritubo y Cable de Fibra Óptica entre Ezeiza y Cañuelas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria llama a Licitación Pública ADIFSE Nro. LP53/2015 para el Tendido de Tritubo y Cable de Fibra Óptica entre Ezeiza y Cañuelas.



Etapa: Múltiple

Presupuesto oficial: $ 42.497.989,00 más I.V.A.

Plaza Previsto de la entrega: 11 meses

Apertura de los sobres: 18 de Agosto de 2015 a las 14,00 horas

Consulta y venta de pliegos: Desde el día hábil siguiente al de publicación hasta el 07 de agosto de 2015, de lunes a viernes de 10 a 14 hs, en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Valor individual del pliego: $ 10.000,00 más I.V.A.

Presentación de la ofertas: Hasta una hora antes de la fijada para la Apertura en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Lugar de apertura: ADIFSE - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Presidente Kirchner”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Mayor información en página de ADIF SE www.adifse.com.ar

Mujeres en la Conducción de trenes. Cupo Femenino en La Fraternidad

Gremiales

El Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento de la Unión Ferroviaria (Lista Bordó) en un comunicado expresa lo siguiente:


Venezuela: Incorporados tres nuevos trenes al Sistema Ferroviario de los Valles del Tuy

Exterior

El Ministro de Transporte Terrestre y Obras Públicas, Haiman El Troudi, encabezó este lunes, el acto de incorporación de tres nuevos trenes al Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora que beneficiará a más de 210 mil personas al día que residen en los Valles del Tuy del estado Miranda.

La actividad se llevó a cabo en la estación Cúa del mencionado sistema de transporte masivo, donde El Troudi estuvo acompañado por una gran cantidad de habitantes de la zona, así como por la alcaldesa Ayanis Noguera y el presidente del Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado, Daniel Deivis.


“Aquí estamos incorporando tres nuevos trenes de un total de 13 que el Gobierno Revolucionario ha adquirido de procedencia japonesa. Ya en el país se encuentran 11 de esas 13 unidades cuya inversión alcanza los 240 millones de dólares”, detalló el ministro.

El Troudi aseguró que los nuevos trenes incorporados son de última tecnología y que son el producto de una inversión realizada por el ejecutivo a pesar de las adversidades económicas y políticas que se puedan presentar.

De igual forma dijo que hasta la fecha el sistema había funcionado con solo 11 trenes, lo cual provocaba caos en el funcionamiento del sistema. “El Gobierno Bolivariano adquirió 13 más y estamos prácticamente duplicando la cantidad de trenes con lo que se reduce el intervalo de cinco minutos entre una unidad y otra”.

Los trenes poseen sistemas de aire acondicionado y de circuito cerrado de televisión para reforzar la seguridad en la zona. VenezolanadeTelevisión

Vossloh España cierra la venta de ocho locomotoras Eurolight para Italia y Reino Unido

Empresas

Vossloh España, con planta en Albuixech (Valencia), ha cerrado la venta de ocho locomotoras Eurolight de operadores de Reino Unido y de Italia, según ha informado la compañía en un comunicado.

En concreto, Vossloh suministrará siete nuevas locomotoras Uklight al operador británico Direct Rail Services (DRS) a través de la empresa Beacon Rail Leasing Limited para ser utilizadas tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros. Esta locomotora, denominada Class 68 en Reino Unido, es la versión adaptada de la familia Eurolight al gálibo y regulación británicos.


"Este tercer contrato eleva la flota de locomotoras Uklight de DRS a 32 unidades y evidencia la confianza de DRS y Beacon Rail depositada en Vossloh", ha manifestado Iñigo Parra, presidente de Vossloh España. Las 15 primeras unidades operan trenes de pasajeros y de mercancías ya desde hace un año. Las 10 locomotoras del segundo pedido serán entregadas en los próximos meses. "La adquisición de estas locomotoras nos permite continuar creciendo y apoyar las necesidades de nuestros clientes y del mercado ferroviario británico", ha asegurado Ted Gaffney, CEO of Beacon Rail Leasing.

Por otro lado, Vossloh España suministrará una locomotora Eurolight al operador ferroviario italiano Dinazzano Po para prestar servicios de transporte de mercancías. Este es el primer pedido de locomotoras de la empresa valenciana en Italia.

La familia Eurolight, diseñada y fabricada por Vossloh España en Albuixech (Valencia), son locomotoras Diesel-Eléctrica de cuatro ejes y alta potencia, con transmisión AC-AC y reducida carga por eje, que cumple con todas las normativas europeas en materia de seguridad, emisiones y respeto por el medio ambiente. Se caracterizan por su elevado poder de tracción y su reducido peso, lo que proporciona una gran flexibilidad a los operadores ferroviarios, ya que puede circular tanto por líneas principales como secundarias de la red ferroviaria.TeInteresa.es

domingo, 26 de julio de 2015

Descarriló el tren de pasajeros procedente de Mar de Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria – Fotos gentileza: La Gazeta de Mar Chiquita

El tren de pasajeros que saliera de la ciudad de Mar del Plata a las 11,50 horas del día de la fecha y que tenía como destino la ciudad de Buenos Aires, al llegar a la estación Cobos sufrió el descarrilamiento de la locomotora Nro. CKD8g0013 de origen chino, accidente que no originó heridos dentro del numeroso pasaje que viajaba en la formación siniestrada.


El La Gazeta de Mar Chiquita, informa que las causas del accidente, según una de las personas que trabaja en el lugar, sería un cambio de vías mal puesto. Los pasajeros debieron volver a Mar del Plata remolcada la formación por otra locomotora. La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria ya dispuso micros para el traslado de la gente de este y otro tren que debía salir más tarde.



En el lugar ya se encuentra gente de la empresa trabajando para encarrilar a la locomotora accidentada, recién mañana podrían volver a circular los trenes por la vía troncal Plaza Constitución – Mar del Plata. 

viernes, 24 de julio de 2015

Randazzo: “Los primeros vagones 0km para cargas llegarán en octubre”

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, recibió hoy a directivos de la empresa china CEMEC con quienes avanzó sobre aspectos vinculados a la renovación de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística.

Randazzo anunció que “los directivos de la empresa china me han confirmado que en octubre estarán llegando al país los primeros 500 vagones de cargas para la empresa Belgrano Cargas y Logística.”.


“En total adquirimos 3.500 con el objetivo de renovar todos los ramales de cargas del país”, detalló el Ministro, quien recibió a la delegación china encabezada por Yin Yhixin, jefe del proyecto Belgrano Cargas y Logística.

Florencio Randazzo, señaló además que “en simultáneo, desde el mes pasado ya se están ejecutando las obras de renovación de vías con financiamiento de la República Popular China por un monto de 1.250 millones de dólares”.

“El Belgrano Cargas volverá a ser la herramienta dinamizadora de las economías regionales transportando los productos entre las regiones y permitiendo llevarlos a un precio hasta 80% más baratos que en camión”, finalizó el Ministro.

Línea Mitre: Obras de modernización de estaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria


Línea Roca: Obra en Construcción de paso bajo nivel tramo Villa Elisa - La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Neuquén: Enterate cuáles son las multas por no respetar el paso ferroviario

Actualidad

"Los conductores del tren de pasajeros a veces tienen que parar para que pasen los autos", afirmaron.

Los automovilistas y motociclistas deberán prestar más atención y modificar malos hábitos para evitar accidentes y poder convivir con un tren de pasajeros, que cumple 20 frecuencias diarias entre Cipolletti y Neuquén. Para ello, tendrán que respetar la señalización y normas de tránsito, sino serán sancionados con multas que van de los 200 hasta los 10.000 pesos.

El juez de Falta de la capital neuquina e integrante de la comisión Pro Tren del Valle, Federico Hauck, explicó que dentro de la Ordenanza 12028 existen dos artículos que fijan las penalizaciones por no detenerse ante la cruz de San Andrés, ícono con el que se representa al paso ferroviario.


"El cruce de ferrocarril está señalizado con la cruz de San Andrés. Si ves la cruz, debés parar, mirar y luego cruzar. Si uno no la respeta será sancionado con multa de 20 a 100 módulos, o sea de 200 a 1.000 pesos)", explicó.

En tanto, continuó, "detenerse sobre los rieles o a menos de cinco metros, cuando la barrera está bajando, será multado de 50 a 500 módulos, es decir de 500 a 5.000 pesos".

Y por atravesar el paso a nivel con la barrera baja, "la sanción será de 100 a 1.000 módulos", traducido en pesos "de 1.000 a 10.000".

Al reincidente, aclaró, se le retirará la licencia de conducir y deberá hacer un curso de educación vial.

La policía y los inspectores de tránsito son los encargados de aplicar las multas y el Juzgado de Falta, la correspondiente sanción.

"Los conductores del tren de pasajeros me comentaron que a veces tienen que parar para que pasen los autos", enfatizó.rionegro.com.ar

Perú: Tren Macho. Lanzan concurso para rehabilitar línea de ferrocarril

Exterior

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) convocó un concurso de proyectos para conceder la rehabilitación integral de la histórica línea de ferrocarril que une las ciudades andinas de Huancayo y Huancavelica, conocida popularmente como el “Tren Macho”.

ProInversión anunció en un comunicado que el viernes 24 publicará en su sitio web las bases del concurso, que desarrollan las etapas del proceso, los requisitos de precalificación y las fechas de presentación de propuestas.

La línea férrea tiene una longitud de 128,7 kilómetros y alcanza una altitud de 4.700 metros mientras sigue los cursos de los ríos Mantaro e Ichu, entre las regiones de Junín y Huancavelica.


El ferrocarril pasa por 38 túneles y 15 puentes y atraviesa los pueblos de Chilca, Huancán, Huayucachi, Viques, Cullhuas, Ñahuimpuquio, Mariscal Cáceres, Izcuchaca, Pilchaca, Cuenca, Acoria y Yauli.

El tren comenzó a transitar el 24 de octubre de 1926 y pronto comenzó a conocerse como el “Tren Macho” porque sus primeros usuarios aseguraban que “sale cuando quiere y llega cuando puede”.

Actualmente, funciona con dos frecuencias diarias entre las ciudades de Huancayo y Huancavelica.

La concesión de la rehabilitación de la línea Huancayo-Huancavelica se otorgará bajo la modalidad de proyecto integral, lo que implica que el concesionario será responsable del diseño, financiación y rehabilitación de la vía férrea y del material rodante.

ProInversión publicará las bases para elegir la entidad que se encargará de la rehabilitación la línea del histórico ferrocarril Tren Macho.Fuente: EFE.

España: Renfe niega haber llegado a un acuerdo con CP para pedir la mejora de la conexión por Salamanca

Exterior

Renfe Operadora ha asegurado que no se ha producido ningún tipo de acuerdo en la reunión celebrada con la empresa ferroviaria Comboios de Portugal (antigua Caminhos de Ferro Portugueses) a la hora de mejorar la conexión entre Madrid y Lisboa.

Renfe y Comboios han iniciado un proyecto que persigue reducir en cinco horas el tiempo de viaje entre las dos capitales, con un trayecto de cuatro horas, según publicó el semanario portugués Expresso.

En un comunicado, la compañía española ha indicado que fue una reunión de trabajo más en el seno de la colaboración que mantienen ambas empresas.

Renfe Operadora no tiene competencias para establecer trazados de infraestructura y solamente opera los servicios ferroviarios sobre infraestructuras dependientes del Ministerio de Fomento de España.


Renfe Operadora asegura que mantiene su “compromiso” con la alta velocidad en Extremadura, “una prioridad para el Gobierno de España que ha trabajado siempre conjuntamente con Portugal para desarrollar la conexión de ambos países por Extremadura en el marco del Corredor Atlántico”.

Cabezas, PSOE

Ricardo Cabezas, portavoz socialista en el Ayuntamiento de Badajoz, ha manifestado que “en lo del tren Madrid-Lisboa por Salamanca “no me gusta como caza la perrina”. De seguir adelante la iniciativa, “sería un descalabro para Badajoz, la puntilla al progreso socioeconómico. Dos rutas diferentes para trenes de pasajeros y mercancías entre Madrid y Lisboa, es como poner una fuente al lado de un bar, le quita clientes. Aquí nos quita futuro. Cuando en temas como este algún que otro político se apresura a desmentirlo, es que hay algo de verdad. Y hoy hablará la delegada del Gobierno y la próxima semana vendrá la ministra, pues lo digo alto y claro: no voy a consentir ni una mentira más”.

Tanto es así que el portavoz socialista espera que no venga a Badajoz la ministra de Fomento Ana Pastor pues tras su última visita, el 29 de mayo de 2013, no cumplió ninguna de las promesas que avanzó ese día. Por eso duda de su palabra y de su compromiso para con esta ciudad.

Por su parte el sindicato CCOO pedirá al presidente extremeño, Guillermo Fernández Vara, que impulse un "pacto" por el ferrocarril y el Tren de Alta Velocidad (AVE) en la comunidad, y contra el actual "abandono" de estas infraestructuras. Le iba a entregar, en una reunión que tenían previsto ayer, un "decálogo" de medidas para que el Estado "no olvide" a Extremadura en el ámbito ferroviario.

En su opinión, es "muy importante" que se establezca un pacto en este sentido entre la Junta, los agentes sociales y económicos, los grupos políticos, las asociaciones y la sociedad civil de la región.

Movilizaciones

El pacto debe conllevar, "si es necesario", un calendario de "movilizaciones" en la comunidad frente a las decisiones que pudiera tomar el Gobierno central y que afecten a los intereses de los extremeños.

Entre el decálogo de propuestas se encuentran establecer un nuevo convenio Renfe-Junta, pues expira el próximo diciembre, para mejorar las vías convencionales, así como impulsar la línea de Alta Velocidad en Extremadura.

En la plataforma Plasencia-Badajoz quedan aún por hacer los tramos de puentes sobre el Tajo, el acceso a la capital pacense, la entrada y salida de Mérida, Cáceres y Plasencia, dos trazados en Aljucén, y el de Grimaldo-Plasencia, según ha indicado.

También se han pedido inversiones para comunicar Extremadura con Puertollano e incrementar la plantilla actual de Renfe, entre otras cuestiones.

En opinión del representante sindical, la situación ferroviaria de Extremadura es hoy "muy mala", con trenes y vías convencionales obsoletas, un AVE que "ni está ni se le espera", y un trazado Badajoz-Plasencia que finalmente ha quedado en un "trenecito".

Ha lamentado que políticos como el alcalde de Badajoz, Francisco Javier Fragoso, continúen insistiendo en que el trazado Badajoz-Plasencia contará con un moderno tren diésel para antes de final de año, ante las numerosas obras que quedan por hacer.ElDiario.es

jueves, 23 de julio de 2015

Randazzo: "Hemos incorporado 11 simuladores de conducción de trenes de última generación de origen europeo"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, visitó hoy el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria ubicado en la localidad de Temperley, desde donde presentó los 11 nuevos simuladores para conductores de tren en videoconferencia con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.


En diálogo con la primera mandataria, Randazzo destacó que “hemos incorporado 11 simuladores de última generación de origen europeo, que no tienen nada que envidiarle a ningún centro del mundo”, y además detalló que “replican la línea de tren en tiempo real y permiten generar condiciones posibles a las que se enfrentaría un conductor”.


Randazzo destacó además que “el CENACAF es un lugar que había sufrido el mismo proceso de deterioro todo el sistema ferroviario y nosotros lo pusimos en valor y hoy es un centro modelo a nivel internacional”.


“Nuestro único compromiso es con los pasajeros, por eso hemos implementado diversas medidas de control de alcoholemia, incorporamos cámaras en las cabinas, y elevamos los niveles de los controles psicofísicos en el Instituto Nacional de Medicina Aeroespacial”, agregó el Ministro.


En este sentido, Randazzo, agregó que “también mejoramos las etapas formativas y de rendimiento de los conductores que ahora deben tomar 100 horas de práctica de manejo en estos simuladores antes de rendir examen ante la CNRT y luego renovarlas anualmente”.

Cuando las promesas son sólo eso, promesas

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con relación a la nota publicada en su medio con el título "Ya van para dos meses... ¿Para cuándo?". Hace días que quería preguntarle qué era del tren que tanta promoción tuvo en las localidades de Olavarría, General Lamadrid, Pigué, Saavedra y Tornquist, entre otras, y que hasta ahora sólo lo vieron pasar una vez de ida y vuelta en el mes de Mayo pasado. 

También le recuerdo que el ministro había anunciado en un viaje a Córdoba que a la brevedad se concretaría la extensión del servicio Retiro-Rufino hasta la localidad de Laboulaye, cosa que hasta ahora tampoco ni se concretó ni se habla nada al respecto.


Igualmente por lo hecho hasta ahora, para mi Randazzo merece todo mi respeto por la labor que viene desarrollando en materia ferroviaria, pero también hay que recordar que en reiteradas oportunidades manifestó que no le gusta prometer lo que no puede cumplir, y lo arriba detallado fueron promesas de él.

Es por ello que deseo que los anuncios efectuados en su oportunidad, no respondan sido sólo a promesas motivadas por una campaña política y vean la realidad a la brevedad.

Señor ministro, muchos de los que nos interesa este medio de transporte seguimos confiando en Ud. y su palabra. Atte.
Oscar Ortíz

Correo enviado a organismos ferroviarios estatales sobre construcción paredón en terrenos ferroviarios de la Línea Urquiza

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Aquí le envío una copia de un mail enviado a los organismos ferroviarios estatales Sofse, ADIFSE y Belgrano Cargas y Logística por la construcción de un paredón que atraviesa las vías en desuso del Ferrocarril General Urquiza a la altura de José C. Paz. Saludos cordiales.
Leonardo Emmanuel Salinero  

Buenos Aires 22/07/2015

A quien corresponda:

Por medio del presente, le paso a informar de un lamentable episodio ocurrido contra una propiedad perteneciente a la concesión de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A, ex Ferrocarril General Urquiza, jurisdicción de ADIFSE. Como podemos observar en la foto adjuntada, tomada en el día de la fecha por el señor Pablo Gallardo, conductor de locomotoras del Ferrocarril San Martín, se aprecia la construcción de un paredón atravesando las vías impidiendo el paso de un posible tren o cuadrilla de mantenimiento de vías. Esto se ubica en el paso a nivel de la calle Pueyrredón en jurisdicción de José Clemente Paz, Provincia de Buenos Aires.

Foto: Pablo Gallardo

Cabe destacar que en la área involucrada, el último registro del paso de una formación ferroviaria fue en marzo de 2012 en que la empresa ALL (concesionaria de la vía de ese momento) envío un operativo para trasladar una locomotora de su concesión para el torneado de ruedas al torno de Rubén Darío, concesión de Metrovías. Sumado a eso, la cancelación del tren de pasajeros de la empresa TEA más conocido como el Gran Capitán en noviembre de 2011 que mantenía al ramal en condiciones operativas y la posterior inacción de ALL de proseguir con el mantenimiento, hizo posible que este sector de la vía principal del ex Ferrocarril Urquiza  decayera en un absoluto abandono dando a lugar a posibles robos de estructura de vías o usurpaciones en la traza.

Como ciudadano, solicito a la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. y ADIFSE en las áreas que correspondan, tomar intervención ante este lamentable episodio que pone en riesgo no solo contra el patrimonio nacional sino también contra la posibilidad de utilizar ese tramo para posibles trenes de pasajeros o de cargas por cuenta  de SOFSE, Belgrano Cargas y Logística S.A. o un tercero.

Sin otro particular, saluda atentamente

Leonardo Emmanuel Salinero   

Nuevos Ferrocarriles Argentinos: “Insistiremos con la presencia de brigadas de Seguridad en la Línea Sarmiento a pesar de las protestas de Sobrero”

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En declaraciones radiales, el gerente de Seguridad de la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos, Rodolfo Cortez, informó hoy que “se insistirá en mantener la presencia de brigadas de Seguridad en la Línea Sarmiento pese a las reiteradas medidas de fuerza gremiales tomadas por el sindicato que dirige Rubén Darío Sobrero”.

Durante las últimas semanas se dispuso suspender de manera temporaria la presencia de las brigadas ya que el grupo de sindicalistas viene llevando adelante una serie de medidas de fuerza que afectó gravemente el servicio e incluyó un paro total el día 7 de julio pasado.


En este sentido, Cortez señaló que “este grupo de sindicalistas pretende tomar decisiones de gestión de la operación del servicio en materia de seguridad que son potestad de esta empresa estatal y no lo vamos a permitir”.

“No entendemos por qué se oponen a la actuación del grupo con el que se logró disminuir la presencia de robos, arrebatos, alcohol y droga arriba de las formaciones y se cuida a los pasajeros”, agregó el funcionario.

Cortez detalló que “los pasajeros hoy se sienten más cuidados, de hecho, la implementación de estos grupos que recorren las formaciones sin armas, ya que actúan como auxiliares de las fuerzas de seguridad, demostró ser sumamente exitosa y tienen un índice de aceptación del 90% entre los pasajeros”.

“La presencia de estas brigadas no se da sólo en el Sarmiento, sino que también previenen delitos en los ramales de las líneas Mitre, Roca y San Martín con resultados similares en cuanto a su éxito y próximamente se implementará también en la línea Belgrano Sur”, agregó Cortez quien señaló: “sin embargo, solamente en la línea donde el gremio es conducido por el Pollo Sobrero hay problemas con su accionar”.

Finalmente Cortez destacó que “los resultados de estos operativos también son contundentes: En el último año la brigada de Seguridad que trabaja en el Sarmiento tuvo más de dos mil intervenciones entre las que se ha evitado el robo de celulares, carteras, y el consumo de drogas y alcohol”.


“Queremos decirle a los pasajeros que quizás en los próximos días las protestas por parte de la dirigencia sindical continúen, vamos a insistir con esta medida porque nuestro único compromiso es con los pasajeros y su seguridad”, agregó el responsable de seguridad ferroviaria.

Nota presentada a la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria ante las reiteradas agresiones del Personal de Seguridad de la Línea Sarmiento

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria


El Cuerpo de Delegados de la Unión Ferroviaria de la Línea Sarmiento informa que "el sector guardas presentaron un comunicado pidiendo el retiro de dicha patota de seguridad, quienes responden al Ministerio del Interior y Transporte, y comunicando que de seguir en las formaciones serían canceladas".

APDFA: Acto homenaje fallecimiento de la compañera Evita

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria



Maltana: "El gobernador Daniel Scioli decidió intervenir la empresa Ferrobaires para reestructurarla, para reconstruir los ferrocarriles argentinos con el acompañamiento del Gobierno nacional"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El administrador general de la empresa provincial Ferrobaires, Antonio Maltana, destacó en una entrevista realizada por Radio Provincia sobre los logros alcanzados en la operación de los servicios ferroviarios bonaerenses y recordó que “en febrero de 2011 el gobernador Daniel Scioli decidió intervenir la empresa para reestructurarla, para reconstruir los ferrocarriles argentinos con el acompañamiento del Gobierno nacional”.

Maltana señaló a Radio Provincia que “esta empresa tuvo ejes importantes para la reestructuración y la primera fue la seguridad técnica en especial para los pasajeros. La segunda es la eficiencia y la productividad que estamos llevando a la práctica y hoy estamos viviendo una empresa organizada”.


“Hemos rehabilitado el tren de Constitución a Tandil con los mismos recursos, el mismo personal y lo mismo ha sucedido con el servicio a Gardey  y Vela en el marco del programa Pueblos Turísticos. También rehabilitamos el servicio a 25 de Mayo que hace tiempo que ya no existía”, detalló.

Acerca del servicio Constitución-Bahía Blanca, expresó que “es muy rentable para Ferrobaires” y explicó que “ahora estamos en plena conversación con el Estado nacional para que Ferrobaires, con su personal, opere este servicio con el mejor estilo y a semejanza del servicio que ya tenemos a Mar del Plata”.

Dip. Toniolli: "Defendemos la posibilidad de que el tren llegue hasta el centro de la ciudad de Rosario"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El diputado provincial Eduardo Toniolli del Frente para la Victoria, presentó una medida en la Justicia provincial, con el objetivo de detener el proceso licitatorio de la cochera subterránea en el distrito centro "hasta que el Municipio demuestre fehacientemente que el emprendimiento no afecta la traza ferroviaria que desemboca en la estación Rosario Central".


Acompañado por Carlos Fernández Prioti de la Asociación Amigos del Riel, Fernando Rosúa, en representación de la Fundación Igualar, y la Dra. Laura Mata, abogada patrocinante de la presentación, Toniolli señaló que "en momentos en los que se discute públicamente sobre la necesidad de un sistema de transporte multimodal para Rosario y la región, el Municipio está por inutilizar definitivamente una estación que permitiría recuperar trenes metropolitanos que lleguen desde localidades aledañas al corazón de nuestra ciudad, ofreciendo una solución a la congestión del tráfico en el casco histórico", y agregó que "hace cuarenta años, antes que la dictadura cerrara la estación Rosario Central, se podía llegar desde ahí hasta Fisherton en 15 minutos, a Funes en 25 y a Roldán en 35; hoy esa traza está intacta y pretendemos preservarla para que pueda ser utilizada, por ejemplo, por la unidad especial de gestión ferroviaria provincial, que desde que fue creada en el año 2012 no tendió ni un centímetro de vía".

En ese marco, Toniolli señaló que "la Ordenanza marco de cocheras subterráneas explicita claramente en su artículo 8 que deben preservarse las trazas ferroviarias en uso y en desuso, y - lo señalamos públicamente antes y después de su aprobación en el Concejo - en ningún momento el Ejecutivo Municipal mostró estudios técnicos que demuestren que en este caso se cumple con esa disposición, simplemente porque efectivamente la cochera bloquea la entrada a la estación", y agregó que "no sólo se viola la Ordenanza 9145, sino también la Ley Provincial 13.242 y la Ley Nacional 27.132, que promueven la reactivación del sistema de transporte público ferroviario”.

Por último, Toniolli aclaró que el pedido solicita habilitación de feria judicial “debido a la urgencia del caso, en tanto el Municipio prevé la apertura de los pliegos el día 5 de agosto”, que lo que se impugna “no es la cochera en sí, si no el lugar donde se decidió emplazarla”, y fue más allá denunciando la existencia de "intereses inmobiliarios que pretenden desarmar toda la infraestructura ferroviaria que comunica las estaciones Rosario Central y Rosario Norte con la región metropolitana, para seguir en la misma lógica de planeamiento urbano que se viene llevando adelante en la costa central y norte de la ciudad".

Llamado a Licitación Pública para la Ampliación de la Capacidad de Vías del Depósito Llavallol de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras Ferroviaria llama a Licitación Pública ADIFSE N° LP13/2015 para la Ampliación de la Capacidad de Vías del Depósito Llavallol de la Línea Roca.


Etapa: Múltiple

Presupuesto oficial: $ 12.090.008,30 más I.V.A.

Plazo previsto de entrega: 120 días corridos

Apertura de los sobres: 12 de Agosto de 2015 a las 14,00 horas

Consulta y venta de pliegos: Desde el día hábil siguiente al de publicación hasta el 05 de AGOSTO de 2015, de lunes a viernes de 10 a 14 hs, en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Valor individual del pliego: $ 5.000,00 más I.V.A.

Presentación de las ofertas: Hasta una hora antes de la fijada para la Apertura en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Lugar de apertura de los sobres: ADIF - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Presidente Kirchner”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

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Llamado a Licitación Pública para la Instalación de Barreras Automáticas en la localidad de Fernández (Provincia de Santiago del Estero) de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras Ferroviaria llama a Licitación Pública ADIFSE N° LP45/2015 para la Instalación de Barreras Automáticas en la localidad de Fernández (Provincia de Santiago del Estero) de la Línea Mitre.


Etapa: Múltiple

Presupuesto oficial: $ 10.896.267,00 más I.V.A.

Plaza previsto de entrega: 300 días corridos

Apertura de los sobres: 13 de Agosto de 2015 a las 14,00 horas

Consulta y venta de pliegos: Desde el día hábil siguiente al de publicación hasta el 07 de AGOSTO de 2015, de lunes a viernes de 10 a 14 hs, en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Valor individual del pliego: $ 5.000,00 más I.V.A.

Presentación de las ofertas: Hasta una hora antes de la fijada para la Apertura en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Lugar de apertura de los sobres: ADIF - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Presidente Kirchner”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

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Llamado a Licitación Pública Nacional 18/2015 para la Reconstrucción de las Fundaciones del Puente sobre Arroyo "Zanja Honda" y trabajos de protección de cauce en el Km. 1.255,396 entre estación Yuto y Urundel (Ramal C15) Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística llama a Licitación Pública Nacional 18/2015 para la Reconstrucción de las Fundaciones del Puente sobre Arroyo "Zanja Honda" y trabajos de protección de cauce en el Km. 1.255,396 entre estación Yuto y Urundel (Ramal C15) Línea Belgrano.


Pliegos e Información: Consultar en www.bcyl.com.ar

Valor del Pliego: $ 15.000,00

Consultas del Pliego: Por nota dirigida a la Gerencia de Abastecimiento, Tel. Rot. (5411) 4778-2400 / 2407 / 2441 - CABA


Cierre de Venta de Pliegos: 12 de Agosto de 2015 (inclusive).

Presentación de Ofertas: hasta el día 20 de Agosto de 2015, a las 11.00 horas en la sede del BCYL S.A., Av Santa Fe 4636, 2° Piso (CP1425), CABA.

Apertura de Ofertas: el día 20 de Agosto de 2015, a las 11.30 horas en la sede del BCYL S.A., Av. Santa Fe N° 4636, 2° Piso (CP1425), CABA

Monto Estimado: $ 13.695.187,15 más IVA

Llamado a Licitación Pública Nacional 19/2015 para “Mejoramiento de Vía en Sector Operativo (Km 253,793 a Km 255,078) - Playa Estación Junín - Div. 32 - Provincia de Buenos Aires - Línea San Martin"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística llama a Licitación Pública Nacional 19/2015 para “Mejoramiento de Vía en Sector Operativo (Km 253,793 a Km 255,078) - Playa Estación Junín - Div. 32 - Provincia de Buenos Aires - Línea San Martín".


Pliegos e Información: Consultar en www.bcyl.com.ar

Consultas y Aclaraciones del Pliego: Por nota dirigida a la Gerencia de Abastecimiento, Tel. Rot. (5411) 4778-2400 / 2407 / 2441 - CABA

Valor del Pliego: $ 15.000,00


Cierre de Venta de Pliegos: 12 de Agosto de 2015 (inclusive). Presentación de Ofertas: hasta el día 20 de Agosto de 2015, a las 15.00 horas en la sede del BCYL S.A., Av Santa Fe 4636,  2° Piso (CP1425), CABA.

Apertura de Ofertas: el día 20 de Agosto de 2015, a las 15.30 horas en la sede del BCYL S.A., Av. Santa Fe N° 4636, 2° Piso (CP1425), CABA

Monto Estimado: $ 25.037.038,89 más IVA

Llamado a Licitación Pública Nacional 21/2015 para la “Remodelación y Puesta en Valor de Estación Rosario (Ramal CC) de la Línea Belgrano"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística llama a Licitación Pública Nacional 21/2015 para la “Remodelación y Puesta en Valor de Estación Rosario (Ramal CC) de la Línea Belgrano".


Pliegos e Información: Consultar en www.bcyl.com.ar

Valor del Pliego: $ 15.000,00

Consultas del Pliego: Por nota dirigida a la Gerencia de Abastecimiento, Tel. Rot. (5411) 4778-2400 / 2407 / 2441 - CABA.


Cierre de Venta de Pliegos: 13 de Agosto de 2015 (inclusive).

Presentación de Ofertas: hasta el día 21 de Agosto de 2015, a las 15.00 horas en la sede del BCYL S.A., Av Santa Fe 4636,  2° Piso (CP1425), CABA.

Apertura de Ofertas: el día 21 de Agosto de 2015, a las 15.30 horas en la sede del BCYL S.A., Av. Santa Fe N° 4636, 2° Piso (CP1425), CABA

Monto Estimado: $ 14.959.405 más IVA

Conocé cómo evolucionó la forma de construir los subtes en sus 102 años de historia

Informe especial

Desde las primeras estaciones de la Línea A hasta la actualidad, los métodos fueron cambiando para reducir el impacto ambiental.

Con la inauguración del subte en 1913, Argentina fue pionera en Hispanoamérica en ofrecer un medio de transporte rápido e imperceptible a los ojos de los transeúntes, salvo por unas ligeras vibraciones en la superficie.

Esta innovación, impulsada por el espíritu de la Argentina del Centenario, tuvo un impacto inmenso sobre toda la ciudad, tanto por los cambios fisonómicos que generó como por la significación que adquirió para la gente de la época.


Pero desde aquel entonces, en el que las grandes obras realizadas a cielo abierto despertaban la curiosidad de los vecinos que se acercaban a mirar, las técnicas de construcción fueron cambiando, fundamentalmente para reducir el impacto ambiental.

A continuación te contamos cómo fueron evolucionando los procedimientos y las ventajas de cada uno.

Un viaje subterráneo

En zonas densamente urbanizadas y pobladas como Buenos Aires, el subte cuenta con una ventaja fundamental que es la de correr bajo tierra. De esta manera, permite unir puntos alejados de la ciudad, hacer el viaje mucho más rápido y reducir las consecuencias negativas en el medio ambiente.

Afortunadamente, el suelo de la ciudad presenta muy buenas condiciones de estabilidad que facilitan la excavación, un trabajo en el que se utiliza una gran cantidad de mano de obra y mecanización parcial, con herramientas neumáticas y máquinas excavadoras.

Diferentes procedimientos de construcción

A cielo abierto / cut and cover

A principios del siglo XX, para construir la línea A, la más antigua de la red, se cortó el tránsito íntegramente entre Plaza de Mayo y Plaza Miserere.

Este método, denominado a cielo abierto, fue el primero en ser implementado. Si bien es el más rápido y el más económico, tiene un impacto muy negativo sobre la circulación vehicular, requiere romper el pavimento para poder cavar los pozos, y afecta a los comerciantes de la zona durante el período de ejecución de la obra.

Por eso, desde la década de 1930 se avanzó en otras técnicas menos perturbadoras de la vida urbana.

Con el correr del tiempo, se implementó la variación cut and cover, que trabaja por mitades: se corta parte de la calle, se cava el pozo, se colocan los pilotes y, una vez que se construye la losa superior, se reabre el tránsito y se trabaja del otro lado. Luego, las obras continúan de forma subterránea, con escaso impacto en la superficie.

En caverna

El método cut and cover permite trabajar a nivel más superficial: hasta 6 metros de distancia entre la calle y el andén aproximadamente. Pero ocurre que, muchas veces, es necesario hacerlo a mayor profundidad, por la interferencia de otras líneas o servicios públicos.

Por eso, desde hace tiempo, comenzó a implementarse el método en caverna, más beneficioso a nivel ambiental, ya que la obra se ejecuta íntegramente debajo de la superficie.

Más allá del paso del tiempo, las modalidades a emplear dependen de las características del suelo a fundir, el emplazamiento de otras líneas anteriores y la interferencia con servicios públicos, entre otros condicionantes.

¡Lo que se viene!

Actualmente, la red de subte cuenta con 60 km distribuidos en seis líneas, y trabajamos en el estudio, el diseño y la ejecución de nuevos planes para mejorar las líneas existentes y expandir la red, siempre con la innovación y las nuevas tecnologías como bandera.


De esta manera, seguimos trabajando para mejorar la calidad de vida de las personas, brindando un servicio confortable y seguro, que cambie la manera de moverse en la ciudad. Fuente: SBASE

Neuquén: Pasan las horas y sigue el furor por viajar en el tren

Actualidad

La boletería no da abasto. Muchas familias usan el servicio para recrearse.

En el primer día de servicio del tren, cientos de vecinos pagaron su pasaje para disfrutar de un paseo distinto. Muchos se sacaron selfies al subir al coche; otros buscaron rápidamente un lugar junto a la ventana para no perderse detalles del recorrido. La mayoría eran matrimonios con chicos, quienes se subían a la formación por primera vez.

Las boleterías permanecieron abarrotadas toda la jornada, como en los días anteriores a la inauguración. Se abrieron a las 6, cuando todavía no salía el sol, y en un rato ya tenían una larga cola de personas que ocupaba todo el andén. La hilera no disminuyó hasta las 21:30, cuando se cerró la estación.

En las dos ventanillas habilitadas se puede tramitar en forma gratuita la tarjeta SUBE y también cargar saldo. Ayer a la tarde había más de 4 mil plásticos vendidos, sumando los que se entregaron en la estación de Cipolletti.


Hubo vecinos que, para no perder tiempo en la fila, optaron por pagar 7 pesos y comprar el boleto arriba del tren. Los dos guardas de cada coche no daban abasto para atender a los que querían pagar el pasaje y a los que preguntaban cómo usar su flamante tarjeta.

“Estuve desde temprano y la demanda fue creciendo a medida que fueron pasando los servicios hasta que viajamos con 100 personas en el de las 10:20 y en el siguiente, 80”, contó Leandro, uno de los guardas de Trenes Argentinos que llegó desde Córdoba. Comentó que durante el primer día viajó mucha más gente desde Cipolletti hacia Neuquén y que “iban todos contentos, chochos”.

Los trenes funcionaron sin inconvenientes, uniendo ambas ciudades en menos de 20 minutos. Sin embargo, pocos pasajeros se preocuparon por el horario. En general, los que subían a los coches estaban demasiado concentrados en sacar fotos con sus celulares para compartirlas de inmediato a través de las redes sociales y prestaban poca atención al reloj.

“Saqué la tarjeta el lunes 20 y vine a Neuquén por salud, a ver al médico, así que ahora vuelvo a Cipolletti”, contó Mónica, que viajó en la formación de las 11:30 con sus hijos. Comentó que antes usaba el colectivo o el auto y que este servicio le agilizó los tiempos.  Sobre la experiencia, dijo que “el tren es fantástico” y que se viaja con tranquilidad porque no se sufre en la ruta con los autos.

En los pasos a nivel predominó el respeto por el tren. Los banderilleros comenzaron su tarea temprano, a las 5, ayudados por banderines rojos y conos reflectantes. Cuando no tenían trabajo, se resguardaban del frío en los tráileres que se colocaron a modo de garita.

En las tres barreras automáticas, si bien no había luces que anunciaran la proximidad del tren, los automovilistas se mantuvieron atentos a la bocina. Al tratarse de trenes cortos, tardaba más tiempo la barrera en bajar que el coche en cruzar la calle.

Los que veían la formación pasar también intentaban quedarse con una imagen de recuerdo. Durante toda la jornada, el tren se convirtió en una atracción turística. Ahora falta que, de a poco, los neuquinos confíen en el servicio para sus viajes de rutina por trabajo o estudio.

Los baños de la estación aún no están terminados

La remodelación de la vieja estación de trenes de la ciudad incluía una obra para habilitar los baños públicos originales, ubicados en un módulo separado del edificio principal. Sin embargo, el servicio, inaugurado el martes por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner a través de una videoconferencia, comenzó a funcionar sin los sanitarios, que hasta ayer seguían en plena reconstrucción.

La estación de trenes cuenta con otros baños de menores dimensiones para el personal, que no son aptos para el uso del público. Por eso, desde el Ministerio del Interior se optó por invertir, renovar y poner en uso los sanitarios originales de la estación, que estaban muy deteriorados y llevaban 20 años clausurados con candado.

El contrato de obra incluía la colocación de nuevas instalaciones sanitarias y también había que renovar la conexión cloacal, ya obsoleta. La obra comenzó algunas semanas más tarde que la de mejoramiento de la fachada principal y aún no concluyeron, a pesar de que el servicio ya funciona con total normalidad.

Desde Trenes Argentinos no hubo información oficial sobre esta demora. Ayer, mientras la gente disfrutaba del regreso del servicio, se vio a algunos operarios trabajando en la puesta a punto de los sanitarios, ubicados en el extremo este de la estación, junto al fallido “paseo de los artesanos”. Para evitar el ingreso de curiosos, el sitio está cercado con malla sima y algunos escombros. LMNeuquén.com