viernes, 29 de abril de 2016

APDFA: Saluda a los trabajadores en su día

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante una Circular General que lleva como título: "A.P.D.F.A. saluda a los compañeros trabajadores", expresa lo siguiente:

Estimados Compañeros: En virtud del próximo 1º de Mayo, queremos saludarlos, por este nuevo DÍA DEL TRABAJADOR. En esta jornada aparte de festejar, dejaremos también un lugar para la reflexión como trabajadores en el contexto nacional como internacional. El trabajo es uno de los motores que impulsan intereses, preocupaciones, posibilidades de progreso tanto en lo individual, familiar y colectivo.


La importancia de tener un trabajo que dignifique al ser humano es fundamental, no solo por las cuestiones económicas del día a día, pagar las cuentas los servicios etc., sino de dejar la huella del paso por este mundo… nuestra tarea pequeña o grande, nos une al conductor casi imperceptible que es “la conciencia colectiva de la clase trabajadora”, los trabajadores saben perfectamente cuando algo está mal o está bien, sin necesidad siquiera a veces de la palabra.

Los Trabajadores, nunca nos cansaremos en defender las fuentes laborales, derechos adquiridos, rechazar atropellos, quizás en forma rápida a veces y en forma lenta en otras, la dignidad de los trabajadores de buena madera siempre florece, aún en las peores condiciones.

En este nuevo 1º , un fuerte abrazo y saludo para todos los trabajadores y en especial para nuestros Compañeros Trabajadores Jubilados que marcaron la senda y para los que ya no están entre nosotros, esos luchadores eternos.

La Fraternidad: "Contra el achique ferroviario en marcha"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria:

El gremio La Fraternidad (personal de conducción de trenes) informa que ante las embestidas empresariales en reducir servicios, en la Línea Sarmiento se iniciaron las gestiones con los representantes de las comunas afectadas.


Continúa expresando el gremio, que "ante la presentación de la nueva diagramación por parte de la empresa, en la cual se agregan servicios a Lujan pero se suprimen servicios a Mercedes, los compañeros Jorge Paiz de Comisión de Reclamos, German Martin y Mauricio Sosa de la seccional Haedo y Daniel Garbarino de la seccional Castelar, se reunieron el día 28 de abril con el intendente de la ciudad de Mercedes Juan Ustarroz, en la cual se trató la problemática que afecta a esos vecinos".

"Luego de la reunión el intendente se comprometió a colaborar en todo lo necesario con el fin de evitar que se supriman los servicios a esa ciudad”.

En la misma dirección se alcanzó el apoyo de la comuna en el reclamo de La Fraternidad por la reposición de los servicios Directos de los servicios diésel entre Mercedes y la estación cabecera del Sarmiento", termina expresando el gremio La Fraternidad.

Acto del Movimiento de Acción Sindical Argentino (M.A.S.A)

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria:

La Comisión Directiva de la Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos informa que en virtud de la convocatoria del Movimiento de Acción Sindical Argentino (M.A.S.A) a un acto que se realizó en la Sede del gremio F.O.E.T.R.A. pasadas las 18,00 hs., se comunica a los asociaciones que la Comisión Directiva concurrió al mismo.




"En dicho evento los oradores abordaron los temas referentes a Despidos, Desempleo, Inflación, Trabajo no Registrado y Retención a las Ganancias abanico de problemas que afectan a los trabajadores, todo resumido en el marco de la conmemoración y festejo del 1 de Mayo día de los trabajadores y bajo la consigna “SIN TRABAJO NO HAY FUTURO”, este encuentro sirvió de plataforma también para reflexionar en conjunto sobre la actuación general del Sindicalismo sus diferencias ideologías y sus consecuencias sobre la Clase Trabajadora", termina expresando el comunicado de APDFA.

Salta: Vuelve a operar el ramal C14

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en nota de la semana pasada, la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. informa que desde el pasado 27 de Abril,  vuelve a estar operativo el ramal C14 del Ferrocarril General Belgrano que atraviesa la provincia de Salta y que permitirá que exportaciones argentinas alcancen el puerto de Mejillones en Chile, ubicado sobre el Océano Pacífico.

Luego de 8 años de inactividad, la reanudación fue posible gracias a un acuerdo firmado con la empresa chilena Ferronor, por el cual esta empresa se compromete a poner el material tractivo y la conducción con el fin de que vuelva a operar esta importante vía de exportaciones.


El trayecto de aproximadamente 600 kilómetros fue rehabilitado mediante la realización en el último año de tres obras de mejoramiento por un total de 35 millones de pesos, sumado a una obra en ejecución sobre el Puente en el Río San Lorenzo de 15 millones de pesos. La reactivación de este ramal es determinante para la industria minera argentina pero también para la producción de las regiones Norte y Centro del país que se desee sacar al Océano Pacífico. Se espera que el ramal sea una vía fundamental en la exportación de minerales, cal y otros elementos.


Ya hay varios envíos confirmados entre San Antonio de los Cobres en la provincia de Salta y Augusta Victoria (Minera la Escondida). El ferrocarril permite en un mismo envío trasladar volúmenes de carga mucho mayores que los de cualquier otro modo terrestre, haciendo más eficiente la inversión que debe hacer el productor.


La reanudación apunta a uno de los principales objetivos del Ministerio: diversificar la matriz logística, ofrecer más alternativas a los exportadores, reducir costos y ganar en eficiencia.

Por otra parte, es un paso más que retoma y profundiza una relación de cooperación que no debería haberse detenido entre Argentina y Chile, paso que traerá importantes beneficios para ambas naciones, en particular, para Argentina significa alcanzar con nuestros productos un puerto de aguas profundas sobre el Pacífico que nos dará acceso a los mercados del sudeste asiático y China, poner al ferrocarril al servicio de la producción del NOA, aumentando así su capacidad exportadora y competitividad en los mercados internacionales; por último, establecer lazos de cooperación entre ambos ferrocarriles, que logran hacer juntos lo que separadamente no podrían lograr.

Expresar preocupación exclusión tramo Ramal C3 del Plan de Obras entre Avia Terai y Barranqueras (Chaco)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando expresar preocupación exclusión del Plan de Obras a tramo del Ramal C3 entre Avia Terai y Barranqueras (Provincia de Chaco).

Dicho trámite recayó en el Expte. 2000-D-2016 del 26 de Abril del corriente año, siendo los firmante de dicho proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: Juan Manuel Pedrini (Frente para la Victoria - PJ - Chaco), Analía Rach Quiroga (Frente para la Victoria - PJ - Chaco), Carlos Gustavo Rubín (Partido Justicialista - Corrientes), Juan Manuel Huss (Frente para la Victoria - PJ - Entre Ríos), Sandra Marcela Mendoza (Frente para la Victoria - PJ - Chaco), Alejandro Ramos (Frente para la Victoria - PJ - Santa Fe), Gabriela Alejandra Troiano (Partido Socialista - Buenos Aires), Diana Beatríz Conti (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires), María Lucila Masín (Frente para la Victoria - PJ - Chaco).


Fundamentos

Una profunda preocupación nos motiva a presentar este proyecto. El ferrocarril Belgrano es un símbolo del desarrollo del norte argentino, una región históricamente postergada de los planes del gobierno nacional y excluída del núcleo productivo del país. Su puesta en funcionamiento de manera integral es una necesidad cada vez mayor. Al mismo tiempo, su demora impacta cada día en las economías de la región, cuyos productores deben soportar precios de flete mucho mayores que los productores de la pampa húmeda.

Hace pocos días, hemos tomado conocimiento de que no está en los planes inmediatos del Gobierno Nacional un tramo de importancia capital para la región. Se trata del tramo “C-3”, con un recorrido de unos 200 kilómetros y que permite unir las localidades de Avia Terai y Barranqueras. En ésta se ubica el Puerto de Barranqueras, por lo que la llegada del ferrocarril aumentará en forma drásticamente su actividad. De esta forma, los productores del noreste argentino estarán en condiciones menos inequitativas respecto de los productores que se encuentran más cerca de los grandes centros urbanos o de los puertos de Buenos Aires y Rosario.

A principios del mes de marzo pasado, el Responsable del Plan Belgrano, José Cano, realizó una visita al Chaco junto a otros funcionarios.

Acompañado por el Gobernador del Pueblo de la Provincia del Chaco, Oscar Domingo Peppo, Cano encabezó una conferencia de prensa celebrada en el Salón Manuel Obligado de la Casa de Gobierno provincial. En esa oportunidad, Cano hizo un diagnóstico acertado y habló del Plan Belgrano como una herramienta para resolver “los problemas estructurales del Norte”. Además, manifestó su deseo de trabajar de manera conjunta con el gobierno provincial para concertar obras que, prometió, permitirá desarrollar la industria, la ganadería y la agricultura chaqueñas.

El Director del Plan Belgrano Cargas para el Norte, Paul Bleckwedel, confirmó en declaraciones periodísticas que “en seis meses comenzarán los trabajos entre Avia Terai y Barranqueras” y que serían financiados por créditos otorgados por la República Popular China. Esta obra ya estaba licitada, pero con la vocación de “dar transparencia”, el gobierno nacional decidió realizar una nueva licitación, en la cual este tramo debía estar incluida. Eso se desprende de la declaración del funcionario, que afirmó que “en algunos casos vamos a volver a licitar las obras, una de las cuales es Avía Terai-Barranqueras”.

A pesar de las promesas de Cano y Bleckwedel, la reciente licitación no contiene información acerca del tramo “C-3”. Esa exclusión, que fue recibida con gran sorpresa y preocupación, fue confirmada por el coordinador regional del Plan Belgrano, Víctor Zimmermann. El funcionario declaró ante la prensa que el gobierno nacional prefiere darle prioridad a otros tramos. Es que el Puerto de Barranqueras no está actualmente en operación y requiere para ello las obras correspondientes, principalmente de dragado.

En efecto, las obras son necesarias y una deuda pendiente. No obstante, el propio gobierno nacional prometió realizarlas, del mismo modo que prometió darle operatividad total al ferrocarril, lo que incluye el tramo “C-3”. Además, las obras de dragado son relativamente sencillas y podrían llevarse a cabo con vocación de desarrollar verdaderamente a la región. Nada de todo eso está presente aquí, donde parece que las promesas de campaña y los anuncios de gobierno contradicen a la realidad. De este modo, quedamos atrapados en una discusión de imposible solución, en la cual el gobierno nacional no está dispuesto a activar la traza ferroviaria en tanto el puerto no esté operativo, pero tampoco se compromete a las obras de dragado.

Unión Ferroviaria: 1° de Mayo "Día de los Trabajadores"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria:

Mediante la Circular General Nro. 6 del día de la fecha del gremio Unión Ferroviaria, se dirige a todos los trabajadores en su día, expresando lo siguiente:

Convocatoria del MO.NA.FE. para continuar con la Campaña "Ramal que Lucha, Ramal que Vuelve"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

El Movimiento Nacional Ferroviario informa que convoca, en el marco de la campaña nacional "Ramal que Lucha, Ramal que Vuelve" junto a organizaciones sociales y políticas, a reunirse para disertar sobre la problemática y condición actual de los ferrocarriles. Uno de ellos será el señor Ramón Duarte, motorman de la Línea Mitre, entre otros, sobre la recuperación de los ferrocarriles, generando trabajo y reactivación de la fuentes laboral y las industrias vinculadas.


Lugar y Fecha: Sarmiento 4335, Almagro, CABA - Centro de Estudios Socioeconómicos "Roberto Carri" viernes, 20 de mayo a las 19:30 horas.

Por lo tanto, invitan a todos los trabajadores y usuarios de los ferrocarriles, "a dejar un precedente de propuesta y perfil de los Ferrocarriles Argentinos que podemos reconstruir y poner en valor".

"Una empresa eficiente y competitiva desde una perspectiva nacional, reorientando las costosas importaciones y dependencia tecnológica, para consolidar la Reindustrialización Ferroviaria Nacional y el beneficio que traería aparejado para las economías regionales", termina expresando el comunicado del MO.NA.FE.

Propuestas:

* La reapertura e inversión en los talleres ferroviarios que potenciara la Industria Nacional.

* 15.462 de vías 100% nuevas.

* La conexión de trenes de pasajero entre la CABA con 20 capitales provinciales.

* La Inversión por 225.000 millones de pesos anuales por el lapso de 10 años.

* La recuperación y fabricación de 1.810 locomotoras, 4600 coches de pasajeros y 35 mil vagones de cargas.

Línea Sarmiento: La Estación Liniers será completamente nueva

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado informa que la estación Liniers de la Línea Sarmiento se verá completamente renovada: se construirán andenes más modernos con techos o refugios, asientos y pisos nuevos. También se renovarán los núcleos sanitarios, la zona de molinetes y toda la cartelería, incluidos los monitores con información al pasajero. La obra estará a cargo de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado.


De esta manera, las más de 50.000 personas que pasan por esta estación a diario podrán disfrutar una mejor experiencia de viaje, con las mismas comodidades como las que hoy ya se observan en Villa Luro y otras estaciones a lo largo de la línea y de la red de trenes metropolitana.

Durante la obra, que tiene un plazo de ejecución de seis meses, el servicio de trenes continuará prestándose normalmente, aunque los pasajeros deberán usar las nuevas plataformas provisorias, ubicadas a los costados del andén actual. Estas estructuras, al igual que la estación definitiva, tendrán refugios para protegerse del frío y de la lluvia.

Los pasajeros que se dirijan hacia Moreno podrán utilizar el andén que se está construyendo junto al paso a nivel de la calle Barragán, y los que viajen en dirección hacia Once, podrán acceder al andén provisorio por la calle Cuzco.

La estación Liniers es una de las más importantes de la Línea Sarmiento por su proximidad a la avenida General Paz y la posibilidad de conexión con múltiples líneas de colectivos.

Línea Roca: Nuevo Cronograma de servicios por obras de electrificación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Línea Roca) informa que por obras de electrificación que se vienen realizando desde hace tiempo, los servicios de trenes eléctricos en sus respectivos ramales, tendrán el siguiente cronograma de servicios:


* Sábado 30 de Abril se realizarán los servicios de pasajeros del sector trenes eléctricos hasta las 22 horas.
* Domingo 01 de Mayo comenzarán los servicios a partir de las 10,00 horas.

Los servicios traccionados diésel cumplen con sus cronogramas habituales.

SBASE: Presentamos el Plan de Subtes 2016

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado informa que los puntos más destacados del Plan de Subtes 2016 son las mejoras en la frecuencia, ampliación de la flota con aire acondicionado e incorporación de nuevas tecnologías.


Principales metas

* Alcanzar una frecuencia de 3 minutos en todas las líneas.

* Continuar sumando coches con aire acondicionado y que a fin de año el 60% cuente con este diferencial.

* Seguir con la modernización sumando wifi gratuito en coches y túneles, el sistema “próximo subte” en todas las líneas; y las 250 terminales de recarga SUBE.

* Continuar con los planes de extensión de la red: inaugurar de la estación Santa Fe, de la Línea "H" (que combinará con la Línea "D"), y seguir con las obras de ampliación de la Línea "H" (con Facultad de Derecho y Sáenz) y de la Línea "E" (con las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro).

* Para una mayor seguridad seguir incorporando cámaras en puntos estratégicos de la red, para que a fin de año sean 1500 los dispositivos supervisados las 24 horas desde el Centro de Monitoreo Independencia. Asimismo, el 60% de las de boleterías estarán blindadas a fines de 2016.

* Mejoras generales en estaciones, como el cambio de pórticos y señalética y nuevas intervenciones artísticas, además de la renovación del sistema de señales y aparatos de vía, la incorporación de ventilación forzada, y la ampliación de cocheras y talleres, fundamentales para la operación.

Piden por la vuelta del tren de pasajeros Buenos Aires - San Carlos de Bariloche

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde la ciudad de Carmen de Patagones (Provincia de Buenos Aires) su intendente municipal se reunió en estos días con el Coordinador y técnicos del Corredor Bioceánico que se encuentra interesado en la vuelta del tren de pasajeros Buenos Aires - San Carlos de Bariloche y que será presentado en estos días ante el Ministerio de Transporte de la Nación.


El señor José Luis Zara (Intendente Municipal de Carmen de Patagones) informó a Noticiasnet.com que “la reunión tuvo como fin integrar al Municipio de Patagones al pedido, del que participa la provincia de Buenos Aires y toda la Patagonia. Creemos que es muy importante el restablecimiento del servicio, porque nos permite estar más unidos e integrados al resto de la provincia y la región”.

Zara explicó que “las autoridades apuntan a reactivar en primera instancia el transporte de carga que unirá los puertos de Ingeniero White, San Antonio Oeste y Puerto Madryn para, posteriormente, hacer lo propio con el transporte de pasajeros”.

“La idea es continuar un trabajo en conjunto con toda la provincia de Buenos Aires, teniendo en cuenta que el servicio por tren despejará el tránsito en las rutas”, ratificó Zara.

Cabe mencionar que el proyecto incluye distintas líneas de financiamiento que permitirán reparar vías y mejorar la infraestructura actual del sistema ferroviario.

Desde Crónica Ferroviaria deseamos la mayor de las suertes a los organizadores del proyecto 

Falsa alarma: ¿Quién estampa la firma?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

En el día de ayer habíamos anunciado un chimento que nos llegó de la ciudad de Mar del Plata donde nos informaban que muy posiblemente una formación de pasajeros de origen chino, de las dos que están en dicha Ferroautomotora desde Agosto de 2015 debido a las inundaciones ocurridas en dicho mes, donde afectaron parte del ramal y del puente ferroviario sobre el Río Salado, saldría a las 08,00 horas con destino a la ciudad de Buenos Aires.


Por averiguaciones que hemos realizado, nos acaban de informar personal de la empresa operadora que no se llevó a cabo el supuesto viaje, ya que quien debería firmar autorizando que la formación pasen por el antiguo puente ferroviario sobre el Río Salado ubicado en la localidad de Guerrero, no lo ha hecho hasta ahora, por lo que es incierta que algunas de las formaciones salga hoy con destino a Plaza C.

Cuando tengamos información fidedigna y oficial, la haremos conocer por este medio.

¿Transferencia de locomotoras?

También nos llegó la información, no en forma oficial, que parecería ser que las locomotoras ALCo modelo RSD 16 Nro. B 820 y la GM Serie 319 (ex Renfe) Nro. 319.239 que fueran transferidas de la Línea San Martín a la empresa provincial Ferrobaires pasarían a depender de la empresa concesionaria de carga FerroExpreso Pampeano S.A., ya que se dice que representantes técnicos de dicha empresa estuvieron observando a las máquinas en el Depósito Remedios de Escalada.


A través de los días veremos si este chimento se hace realidad.

jueves, 28 de abril de 2016

Regresaría una de las formaciones chinas de Mar del Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que quizás en el día de mañana, partiría de la estación Ferroautomotora de la ciudad de Mar del Plata  (08,00 horas) una de las dos formaciones de pasajeros de origen chino con destino a la ciudad de Buenos Aires.


Como se recordará, desde el mes de Agosto de 2015 se encuentran dos formaciones chinas en la ciudad balnearia (con tres locomotoras modelo CKD8G), debido a las inundaciones que afectaron parte del ramal y del puente ferroviario sobre el Río Salado, servicios ferroviarios que hasta la fecha se hayan suspendidos.

Puente sobre el Río Salado

Se confirmó la finalización de obra del nuevo puente sobre el Río Salado, la zona inundada en Agosto del año pasado que llevó a la cancelación de la circulación ferroviaria.

Así lo divulgó en las últimas horas el portal de noticias Infozona, que informó que las tareas pendientes de ahora en más se relacionan al montaje de las nuevas estructuras de vías y a su unión con el tendido de rieles ubicado a ambos lados del flamante puente.

Los problemas técnicos son moneda corriente en varias líneas ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Venimos recibiendo noticias de lectores de Crónica Ferroviaria que nos informan que ya es moneda corriente que en las Líneas San Martín (OFSE) y Belgrano Norte (operada por la empresa Ferrovías SAC) los trenes de pasajeros están circulando con varios minutos de atraso derivados, según fuentes ferroviarias, de problemas técnicos.


Principalmente la Línea Belgrano Norte, que realiza servicios de pasajeros entre Retiro - Villa Rosa, en el día de la fecha opera con una demora estimada de 15 minutos, situación que se viene repitiendo desde principios de la semana pasada, motivados, según la empresa Ferrovías SAC, por problemas técnicos, no especificando cuáles.

Piden a los gobiernos provinciales y municipios hacerse cargo de los trenes de pasajeros regionales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Parecería ser que la versión sobre que el Ministerio de Transporte de la Nación le pediría a las gobernaciones y municipios hacerse cargo de los trenes de pasajeros regionales, próximamente tendría asidero.

Según parece, la determinación de la Casa Rosada fue confirmada ayer por Guillermo Dietrich, en diálogo con LU19 de Neuquén.

"El tren que inauguró la ex presidenta (Cristina Fernández), como muchas cosas que inauguraron, no resultó como esperaban. Hay muy poca gente que lo usa", evaluó Dietrich.


La decisión de desligarse del futuro del ramal, por ahora interurbano, genera dudas sobre la extensión del servicio hasta Chichinales y Senillosa. Por ahora, los viajes entre Cipolletti y Neuquén generan déficit y Nación compensa con fondos propios, dice el medio LMNeuquén.

Se mantienen los subsidios

El ministro de Transporte, quien visitará la zona en las próximas semanas, recalcó que se mantendrán los subsidios, aunque no dejó claro quién administraría los fondos. Es por eso que aún no se sabe cuál será el futuro del tren.

"Lo que queremos es que las decisiones se tomen en el lugar para ver qué es lo mejor para la movilidad. No hay que enamorarse de un sistema, sino ver cómo la gente puede viajar mejor", concluyó Dietrich.

De concretarse esta versión, desde Crónica Ferroviaria creemos que será el fin de varios servicios de pasajeros regionales.

Línea Mitre: Prestan libros en las estaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado informa que Los pasajeros de la Línea Mitre se sorprendieron con la posibilidad de elegir un libro, disfrutar de su lectura y devolverlo en una semana.

El programa denominado “Andalibro”, organizado por el Municipio de San Martín, se realizó en las estaciones de Villa Ballester, San Martín, Tropezón y José León Suárez. Esto fue en el marco de las actividades por el Mes del Libro, a través del cual los pasajeros retiraron textos de manera gratuita en las estaciones de trenes, que debieron devolver en una semana.


La Operadora Ferroviaria del Estado facilitó la instalación de distintos stands con más de 200 libros para todas las edades, -cuentos, mitos y leyendas, novelas, libros infantiles y comics-, que los pasajeros y vecinos se llevaron para disfrutar en el viaje. 

Para obtener un libro, los interesados completaron una planilla con sus datos personales, y realizaron la devolución el miércoles 27 de abril en el mismo lugar donde lo retiraron.

"Alonso, Amneris Mabel y Fernández, Carlos Alberto contra Metrovías S.A. y otro s/Daños y Perjuicios"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires hace lugar a la demanda por daños y perjuicios interpuesta por dos pasajeros que, luego de descender de una formación de subterráneo, sufrieron lesiones en la escalera mecánica debido a que la misma se detuvo por un corte de luz y comenzó a funcionar hacia atrás, lo cual provocó que los reclamantes se cayeran y se lesionen.


Considera que el Art. 184 del C.Com. establece la responsabilidad del empresario, quien debe responder por la muerte o lesión de un viajero, produciéndose la inversión de la carga de la prueba de la culpa, lo que es consecuencia del carácter contractual de la responsabilidad del empresario, el que debe responder por el incumplimiento de las obligaciones estipuladas entre las que se cuenta la de conducirlo sano y salvo al lugar fijado.

Además señala que si los frenos de la escalera fallaron la responsabilidad de la empresa de subterráneos es más que evidente, no obstante que la distribuidora de energía eléctrica haya sido la responsable del corte de suministro.

Línea Belgrano Norte: Del mejor al peor

Actualidad

La línea de trenes Belgrano Norte, que une Villa Rosa con Retiro, pasando por Del Viso, fue durante muchos años una rara excepción. Mientras el sistema ferroviario era un compendio de quejas, el tren manejado por Ferrovías todavía cumplía los horarios en forma aceptable y mostraba coches en condiciones. No era poco.

Pero la situación parece haber comenzado a cambiar en los últimos tiempos. De acuerdo al testimonio de los usuarios, el deterioro es progresivo y constante.

A partir de la nacionalización de los ferrocarriles decidida por el anterior gobierno de Cristina Kirchner, el Belgrano se convirtió en uno de los pocos que sigue en manos privadas. Aunque algunas versiones señalan que pasaría a manos del Estado a mitad de año, cuando venza el contrato.
Por el momento, se renovaron todos los ferrocarriles metropolitanos a excepción de dos líneas: Mitre y Belgrano Norte.


Los pasajeros muestran un compendio de problemáticas a bordo de los trenes rojos del Belgrano Norte. Entre ellas, la falta de cuidado del material rodante, asientos en mal estado, puertas que no cierran, pasajeros que viajan en los techos de las formaciones hacinadas, inseguridad y demoras.
“Hay un nuevo servicio diferencial, pero no todos podemos pagar 50 pesos para viajar día a día” comentó Sergio Varela, vecino de la localidad cabecera del tren que desde su página de Facebook Quiero Villa Rosa visualiza reclamos de la comunidad, con el ferrocarril siempre en primera plana.

La diferencia en el costo del boleto entre ambos servicios es de 40 pesos por día, sólo por un viaje de ida. “Además, la empresa cuenta con 20 trenes de los cuales 5 están fuera de servicio. Por lo que se complica viajar durante el día” agregó Varela.

La página oficial de la concesionaria ferroviaria no muestra detalles de su estado actual y su fan page de Facebook no se actualiza desde casi un mes.  No se anuncian trenes fuera de servicio ni problemas generados por la propia empresa. Pero no significa que no existan.

Además, ha aumentado la cantidad de robos: “yo conozco a los pugnas, ellos vienen al tren a trabajar, a robar”, reconoció el canillita de un puesto de diarios de la estación.

“Son todos de las otras líneas como la de San Martin que ya no pueden afanar allá y se vienen para acá. Pasamos de tener el mejor tren a tener el peor” exclamó Varela.

Piquetes

El ferrocarril Belgrano Norte estuvo paralizado ayer durante la hora pico de la tarde por un corte de vías entre Montes y Torcuato. Por temor a disturbios, cerraron la estación Retiro.

La experiencia de los usuarios

María Rosa Baduna. “Es una vergüenza, yo viajo todos, los días peor que ganado viaja la gente”.

Ana Herrera. “Sea del estado o privado debería funcionar como corresponde”.

Lujan Coronel. “El ferrocarril no tiene la culpa, la gente hace cortes todos los días. Ellos, la empresa, cierran las estaciones porque la gente varada destruye las oficinas y golpea a los guardias y a los chicos de limpieza”.

Mónica Mono. “Una vergüenza yo tengo que viajar en el 57 con el boleto cuesta 32,5.”

Marie Ruiz. “La gente corta porque siempre tiene un problema y creen que así lo solucionan! Creí que era específicamente la empresa que tenía algún otro problema.”

Pilar Melo. “Qué bárbaro, nadie piensa en las personas que vienen de trabajar.”

Valeria Ortiz. “Yo vengo viajando desde Ugarte desde las 5:45 y todavía ni llegué a Chacabuco. Me tengo que tomar 3 coles porque el que iba a Pilar no paraba... tomé uno hasta 26, todaví2a no llegué y ahí tomo otro hasta Chacabuco y después tomo el de Chacabuco. Que por cierto, que mal esta la Chacabuco.” Fuente: El Diario de Pilar (nota enviada por nuestro colaborador señor Richard Raura)

Denuncian fallas en la obra del tren

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El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, señaló a LaCapital que se retomó parte de las obras del tren Rosario-Retiro y denunció que los trabajos sufrieron demoras porque se detectaron inconvenientes en los durmientes que se colocaron a lo largo del trayecto.

El titular de la cartera de Transporte aseguró que se analiza la judicialización por la pérdida "millonaria" que provocaron todas estas fallas y que demoran aún más los plazos para lograr el mejoramiento de los tiempos de viaje.

"Hay un alto porcentaje de durmientes con roturas o principios de rajaduras", explicó el funcionario, al tiempo que cuestionó duramente a los contratistas y denunció la falta de supervisión del Estado.


Cabe recordar que esa obra fue licitada y supervisada por la cartera que tenía a su cargo Florencio Randazzo.

Por otra parte, Dietrich confirmó que ya dio el visto bueno para la financiación y puesta en marcha de la segunda etapa del Movibus en la zona norte de la ciudad.

Se trata del segmento que atravesará todo el bulevar Rondeau y completa los trabajos que se están realizando sobre avenida Alberdi.

Explicó que ya hubo contactos con organismos financieros internacionales para solventar el proyecto. La primera etapa se está llevando adelante con fondos del Banco Mundial.

El funcionario nacional explicó que acordó también con las autoridades de la Municipalidad avanzar con las obras del Movibus en la zona sur, sobre avenida San Martín.LaCapital.com

Jefe de Gobierno de la CABA llama a debatir la tarifa de 7,50 pesos

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El Jefe de Gobierno, Horacio Larreta, llama a la Audiencia Pública que se hará el viernes 6 de mayo al mediodía en la Sala D del teatro San Martín (Sarmiento 1515). Se discutirá la suba del pasaje de subte. Se irá de 4,50 pesos (con SUBE, 5 con Subtepass) A 7,50, según había adelantado el Ministro de Transporte de la Nación el jueves 31 de marzo.

El lugar de inscripción y consulta del expediente es en la Dirección General de Servicios Desconcentrados, dependiente de la Secretaría de Descentralización de la Jefatura de Gabinete de Ministros (Avenida de Mayo Nº 591 piso 1º, teléfono 4348-8900 int. 215), desde el lunes 11 de abril hasta el lunes 2 de mayo de 2016 inclusive, en el horario de 11 a 16 horas o vía e-mail: audienciaspublicas@buenosaires.gob.ar.


Según adelantan en el gobierno, el encuentro del 6 de mayo estará encabezado por la Presidente del Ente Único Regulador de Servicios Públicos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. La coordinación estará a cargo de integrantes de la Secretaría de Descentralización, que preside Sergio Costantino.

El jueves 31 de marzo, el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, dijo que el subte si irá a 7,50, pero que habrá tarifa social. “Todos saben la inflación que hubo en los últimos años”, justificó en relación al precio de colectivos y subtes.

El Auditor General de la Ciudad, Hugo Vasques, criticó la actitud de Dietrich: “Avanzó sobre la autonomía del distrito al determinar en cuánto se fijará la tarifa de subte porteño”. Dijo que es una atribución de la empresa Subterráneos de Buenos Aires (según ley 4472) y que la Auditoría es la única responsable del “control de legalidad” sobre nuevas tarifas por parte de SBASE.

Otro dato a tener en cuenta es que desde el 2 de mayo sólo se podrá viajar en subte con la tarjeta SUBE o con el sistema MONEDERO. “El objetivo es migrar a un sistema único de acceso con tarjetas sin contacto, más eficientes y ecológicas, que utilizan una tecnología superadora de los soportes magnéticos actualmente utilizados, en tanto la tasa de falla es menor y su durabilidad, mayor”, explicó SBASE.(Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

Se triplicó la cantidad de pasajeros que utilizan el tren Rosario-Buenos Aires

Actualidad

Desde la Asociación Rosarina Amigos del Riel explican que es consecuencia de la "brecha que existe con la tarifa de ómnibus" y "lo confortable del viaje". El año pasado viajaban 60 pasajeros y ahora van 200.

Uno de los representantes de la Asociación Rosarina Amigos del Riel, Mariano Antenore, admitió la existencia de problemas en los durmientes del tramo que une Rosario con Buenos Aires. Además revelaron que el uso del servicio se triplicó en un año.

En declaraciones al programa "El primero de la mañana" de La Ocho, expresó que de manera extraoficial tenía conocimiento que "hay muchos durmientes fisurados a lo largo del camino, algo que también se evidencia en la vía que se renovó de Plaza Constitución a Mar del Plata, son tramos que presentan problemas ya desde la gestión anterior, desconocemos los detalles".


"Entendemos que los durmientes, antes de ser fabricados en masa deberían haber sido probados para ver si eran aptos, desconocemos si esos ensayos se hicieron, si hay fisuras en el material, no debería ser así"

"Ha ido creciendo el uso del ferrocarril, sobre todo a partir de la brecha con el costo de la tarifa del ómnibus. De la estación Rosario Sur sale con una ocupación de 200 pasajeros, si bien presentó un aumento de tarifa, sigue siendo más económico que viajar en ómnibus", dijo para explicar que la otra mitad del servicio se ocupa con las paradas que se realizan hasta llegar a Buenos Aires.

"En abril del año pasado partía con una ocupación de 60 pasajeros, es decir que se ha triplicado el uso del servicio", dijo y agregó que cuando llegue a la estación Rosario Norte, aumentará aún más. "Eso va a captar a pasajeros de otras zonas de la ciudad", estimó.

El viaje sigue siendo de seis horas y media. Parte a las 0.26 de Rosario y regresa desde Retiro a las 16.07, a un costo de 200 pesos, mientras que la tarifa de colectivo ronda los 350 pesos.LaCapítal.com

Materiales avanzados para la mejora del comportamiento del sistema tribológico catenaria-pantógrafo

Informe Técnico

E. Martín, J.A. Picas, M.T. Baile, S. Menarques, Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), Centro de Diseño de Aleaciones ligeras y tratamientos de superfície (CDAL)

En este artículo se presenta un resumen de la situación actual de la problemática del sistema catenaria-pantógrafo, indicándose los materiales que se utilizan o plantean utilizar. Este trabajo es un compendio de lo presentado en el pasado Smart City Expo World Congres celebrado en Barcelona en noviembre de 2015, dentro del espacio BcnRail de la Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española.

El sistema catenaria-pantógrafo es un conjunto de elementos que tienen como finalidad la alimentación eléctrica de los trenes que circulan por nuestras vías. Como tal sistema, está sometido a una serie de requerimientos que permitan garantizar su correcto funcionamiento. Estos requerimientos son básicamente de dos tipos: mecánicos y eléctricos, y serian la transmisión de energía eléctrica con el mínimo de perdidas, minimizar el desgaste de los elementos hilo de contacto y cabezal colector o frotador, así como minimizar los costes de mantenimiento de las instalaciones fijas y móviles. Un condicionamiento adicional es la participación en el sistema de diferentes empresas, con intereses aparentemente opuestos. De los distintos elementos que configuran este sistema nos centraremos en el hilo de contacto (lo que coloquialmente denominamos catenaria) y en el cabezal frotador del pantógrafo (Figura 1).

Figura 1. Esquema del sistema catenaria-pantógrafo.

A algunos de estos elementos les estamos requiriendo una elevada resistencia mecánica, con valores de resistencia a tracción de como mínimo 530 MPa, y valores de dureza superiores a los 120 HV. Esta resistencia el material tiene que ser capaz de mantenerla hasta en un 90% a 300 oC durante 2 h. También les demandamos una baja resistividad eléctrica, con conductividades superiores a 80% IACS (46,4 MS·m-1). La variabilidad es mayor si atendemos a diferentes regiones geográficas (Japón y Europa, por ejemplo), con intensidades eléctricas y fuerzas de contacto catenaria-pantógrafo muy distintas, lo que hace que los estudios ofrezcan resultados aparentemente contradictorios y las soluciones sean diferentes en cada caso. Incluso en una misma área nos encontramos con sistemas muy diferentes como son líneas de corriente continua o de corriente alterna, líneas de alta velocidad o de velocidad convencional, zonas de ambiente marino y/o de ambiente industrial, etc. La complejidad de la explotación ferroviaria tiene que decidir en cada caso el compromiso óptimo de propiedades a satisfacer.

El problema

De todos estos requerimientos hay dos que ofrecen soluciones en principio antagónicas. El desgaste de los elementos en contactos depende directamente, entre otros factores, de la distancia recorrida y de la fuerza aplicada para garantizar el mantenimiento del contacto, y este desgaste es también inversamente proporcional a la dureza de los materiales. Ante todo esto hay que optar por materiales de elevadas resistencia a tracción y dureza. Por otro lado, la necesidad de transmitir la energía eléctrica con el mínimo de pérdidas nos obliga a optar por materiales de baja resistividad eléctrica.

Las contradicciones se plantean cuando analizamos los mecanismos de incremento de la resistencia mecánica (característica ambicionada) y de incremento de la resistividad eléctrica (característica no deseada). En esta competición de propiedades (tabla 1) habrá que optar por un equilibrio, a veces difícil de establecer por las consecuencias para las empresas gestoras de las infraestructuras (propietarias de la catenaria) y las empresas operadoras (propietarias del pantógrafo).

Mecanismos de incremento de la resistencia mecánica (y la dureza)

* Solución sólida (aleaciones)
* Límite de grano (grano pequeño)
* Endurecimiento por precipitación
* Transformaciones martensíticas
* Endurecimiento por deformación
* Endurecimiento por dispersión.
* Endurecimiento por fibras

Mecanismos de incremento de la resistividad eléctrica

* Solución sólida (aleaciones)
* Endurecimiento por precipitación
* Transformaciones martensíticas
* Endurecimiento por deformación
* Límite de grano
* Endurecimiento por dispersión
* Endurecimiento por fibras

Tabla 1. Las contradicciones en los requerimientos.

Como podemos observar, los mecanismos de incremento de resistencia mecánica van en detrimento de la conductividad eléctrica, aunque afortunadamente no con la misma intensidad. Así, por ejemplo, los límites de grano, que incrementan mucho la resistencia mecánica, no incrementan tanto la resistividad eléctrica. En las gráficas siguientes se puede observar el efecto de los elementos aleantes y del trabajo en frío en las propiedades del cobre (Figura 2).

Figura 2. Efecto de los elementos aleantes y del trabajo en frío en la resistencia a tracción y en la conductividad de las aleaciones de cobre.

 ¿La solución?

En esta competición, y por motivos económicos (facilidad de mantenimiento), se sacrifica el frotador (menor dureza) con respecto al hilo de contacto (mayor dureza). La reducción del desgaste comporta la necesidad de trabajar con sistemas lubricados, viéndose enormemente afectada esta lubricación por los materiales y las condiciones de servicio (intensidad de la línea).

Para el hilo de contacto, la solución genérica ha sido la utilización de aleaciones de cobre, endurecidas básicamente por dispersión y por deformación (Figura 3). Dado el régimen de trabajo de este hilo, con incrementos importantes de su temperatura en servicio, se hace necesario evitar el crecimiento de grano al calentarse, por lo que es preciso añadirle inhibidores del crecimiento de grano. También hay que conseguir una estabilización de la microestructura, haciendo que esta no varíe con estos calentamientos y que en consecuencia sus propiedades mecánicas no disminuyan con el tiempo de servicio.

Para el frotador se utilizan materiales de baja dureza y buena lubricación, aunque en la actualidad ya se utilizan también materiales de dureza media.

Figura 3. Conductividad vs. dureza para diferentes aleaciones metálicas.

Materiales para la catenaria

La catenaria es un elemento sujeto a fuertes solicitaciones mecánicas: la propia al tensado fijo de la instalación, el empuje vertical del pantógrafo, las fuerzas de arrastre del pantógrafo en deslizamiento, así como las resultantes del medio ambiente (lluvia, viento, etc.). Es de destacar que la tendencia progresiva al incremento de velocidad supone también un incremento de la fuerza a la que se somete la catenaria. También es el elemento encargado del trasporte de energía eléctrica hasta los vehículos rodantes, por lo que se le exige una buena conductividad eléctrica. Como se ha visto anteriormente, los materiales basados en el cobre son los que reúnen el compromiso óptimo de propiedades para su utilización en los hilos de contacto. Su buen comportamiento ante la corrosión es otro de los factores que determinan su uso. Dado que el cobre como elemento metálico tienen unas propiedades mecánicas relativamente bajas, se utilizan aleaciones de este material, utilizando para ello diferentes elementos de aleación que le mejoran propiedades concretas. En general, se buscan aleaciones con bajo contenido de elementos aleantes, con la finalidad de no disminuir en exceso la conductividad, y entre estos elementos aleantes destacan el Mg, Sn, Ag, Cd, Cr o Zr.

El Mg es capaz de proporcionar al cobre una buena resistencia mecánica hasta los 400 oC, pudiendo estabilizarse su conductividad mediante tratamientos de recocido. Estas aleaciones con Mg pueden endurecerse notablemente mediante deformación en frio [1], pudiéndose obtener durezas de hasta 170 HV y conductividades de 90 IACS para un 0,2% de Mg [2]. Su utilización en líneas de alta velocidad ha permitido la consecución de velocidades de 400 km/h. España, al igual que Alemania, ha optado por estas aleaciones Cu-Mg para las líneas de alta velocidad, mientras que en Francia se utiliza el Cu-Cd.

El endurecimiento por deformación, notable en todas las aleaciones de cobre, proporciona un incremento más importante de la resistencia mecánica al alearlo con elementos con estructura BCC como el Fe, el Cr y el Nb, manteniendo la conductividad eléctrica [3].

Otro mecanismo de incremento de resistencia son los tratamientos de precipitación. Estos tratamientos, con una deformación previa de la pieza (tratamiento termomecánico), pueden garantizar una buena conductividad [4]. Elementos de aleación que posibilitan la realización de este tipo de tratamientos son, entre otros, el Cr, el Zr, el Be o la Ag.

La Ag es susceptible de mejorar el comportamiento del cobre mediante tratamientos térmicos. La adición conjunta de elementos como la Ag y el Mg tienen un efecto sinergético importante en los procesos de maduración, logrando duplicar la resistencia mecánica (Figura 4).

Figura 4. Evolución de la dureza con el tiempo de maduración, a 180 oC, para diferentes aleaciones de Cu con Mg y/o con Ag [5].

El Cr y el Zr, además, estabilizan el grano, limitando su crecimiento con el incremento de temperatura (incremento de la temperatura de recristalización). Su adición conjunta permite incrementar las propiedades mediante tratamientos de precipitación [6,7], permitiendo la substitución de las aleaciones Cu-Mg. Estas aleaciones Cu-Cr-Zr son también de las que presentan mayor resistencia a la corrosión de entre las aleaciones de cobre.

Las aleaciones Cu-Ag-Zr o Cu-Ag-Cr endurecidas por precipitación presentan mucha mayor resistencia al desgaste que las Cu-Ag, tanto al desgaste erosivo como al adhesivo y al desgaste por arco, como lo demuestra su uso en Japón en tramos experimentales.

El Cd incrementa la resistencia al ablandamiento del Cu a elevadas temperaturas y al mismo tiempo, gracias a la película de óxido de cadmio superficial que se forma, incrementa la resistencia a la erosión.

Hay que insistir, no obstante, que la adición de todos estos elementos al Cu, si bien mejoran el comportamiento mecánico, no por ello no dejan de empeorar el comportamiento eléctrico (Figura 5). En esta gráfica se incluye también el material compuesto Cu-62%Grafito.

Figura 5. Variación de la conductividad y de la dureza del cobre con algunos elementos aleantes.

Con el fin de minimizar estos efectos negativos en la conductividad del Cu, en su momento se optó por analizar el efecto sinergético de los diferentes elementos, y diseñar aleaciones de Cu microaleado. Dos patentes son importantes en este sentido.

Por un lado, la patente de 2002 de Kilpinen Antti y Salonen Timo (patente WO200272901A1). Esta patente cubre un Cu OF microaleado con un 0,25% de Sn y un 0,12 % de Mn.

Por otro lado, una patente más reciente y en principio más prometedora, es la presentada en 2013 por la empresa española La Farga Lacambra (patente US20130264093A1). Este material cuenta con la presencia, en cantidades inferiores al 0,05% de cada uno de los elementos Zn, Ni, Pb, As, Sb, o Ag, y cantidades de hasta el 0,6% de Sn y 0,4% de Mg.

Los retos pendientes son conseguir materiales con mayor temperatura de recristalización, materiales más ligeros (composites Cu- fibras de grafito), obtención de recubrimientos super hidrofóbicos así como disminuir el tamaño de grano.

Materiales para el pantógrafo

El pantógrafo es el sistema por el que cualquier vehículo ferroviario recibe la energía eléctrica que le proporciona la fuerza de tracción. Como tal sistema, ha sufrido una notable evolución con los años, mucho más importante que la sufrida por la catenaria. Los diseños han ido combinando distintas geometrías con diferentes tipos de materiales, adaptándose a los distintos sistemas ferroviarios de una forma notable. De entre los elementos del pantógrafo, el frotador es el que más innovación ha desarrollado desde el punto de vista de los materiales utilizados. Dado que este es un elemento considerado de sacrificio, se busca minimizar el inevitable desgaste del mismo.

Los mecanismos de desgaste son variados, e influyen de manera desigual en los distintos tipos de frotadores. De los generales de flasheo, o erosión por arco, que implica la necesidad de mantener el contacto con la catenaria para evitarlo, la delaminación en el caso de los materiales metálicos, la fusión también para los materiales metálicos y el particular de la oxidación, muy importante en el caso del grafito.

En cuanto a configuraciones físicas podemos hablar de platinas de metal uniforme, frotadores con láminas contiguas y alternadas de Cu-grafito (frotadores TAF y frotadores Kasperowsky) y también frotadores de grafito [8]. Estas diferentes configuraciones pueden mostrar coeficientes de fricción (Tabla 2) y tasas de desgaste muy diferentes, siendo la configuración Kasperowsky la que ofrece una mayor tasa de desgaste para el pantógrafo y menor para la catenaria.

Frotador                    Coeficiente de fricción

Cu sin lubricante         0,76
Cu con lubricante        0,21
TAF                              0,43
Grafito                         0,36
Kasperowski                0,21

Tabla 2. Coeficientes de fricción para diferentes frotadores, valores medios.

Como frotadores metálicos se utilizan mayoritariamente diferentes aleaciones metálicas, siendo el cobre el material utilizado de forma preferente, pero con diversas configuraciones de composición. Así, se disponen aleaciones de cobre, configuraciones mixtas Cu-grafito, metales sinterizados y materiales compuestos metal-grafito e incluso polímero-grafito (en estudio).

El grafito está teniendo cada vez más importancia en estas configuraciones, ya siendo el material básico y soporte o como material de impregnación en aleaciones metálicas de cobre, de aluminio o incluso de titanio. Esta impregnación tiene como finalidad reducir el coeficiente de fricción del par tribológico, logrando disminuir el desgaste de estos elementos manteniendo una buena conductividad. Un inconveniente en este sentido es la demanda comercial de velocidades cada vez mayores, y que implican un fuerte incremento de la temperatura del contacto y una pérdida acelerada de la resistencia mecánica y la oxidación de los contactos. El incremento de las intensidades eléctricas compensa en parte este inconveniente, al actuar como lubricantes del sistema.

Como materiales base cobre podemos destacar las aleaciones Cu-Cr-Zn, el cobre electrolítico y las aleaciones Cu-Ni-Fe-Sn, aunque hoy día se está prestando una atención muy especial a los materiales de cobre electrolítico o a las aleaciones anteriores, pero siempre con impregnación de grafito. Otras aleaciones metálicas que se están analizando actualmente son las basadas en el aluminio, como la aleación Al-Ag-Si-Fe-Mg-Zn, ya sea como material de contacto o como material de soporte para otro tipo de materiales, fundamentalmente el grafito, o formando materiales multicapa aluminio-cobre-grafito. Todas estas aleaciones también se están analizando para su utilización como materiales de metalizado de otros, como el propio grafito.

Aunque hoy día no dejan de ser materiales experimentales para estas aplicaciones, no por ello no hay que mencionar materiales como son los compuestos, o composites. Muy avanzados están ya los materiales compuestos Cu-grafito, que mejoran notablemente la resistencia al desgaste de las aleaciones metálicas. El grafito como fase dispersa en la aleación metálica mejora el coeficiente de fricción en más de un 10% manteniendo la conductividad del conjunto. El recubrimiento de este material con Zn aún mejora notablemente su comportamiento al desgaste (Figura 6).

Figura 6. Velocidad de desgaste para el material compuesto Cu-grafito (GCCS) y el mismo material recubierto de Zn (ZGCCS) en función de la intensidad de corriente [9].

Actualmente también se están estudiando otros tipos de materiales compuestos basados en el cobre o el aluminio, así como materiales compuestos renovables. A título de ejemplo de estos últimos podemos destacar los materiales poliméricos reforzados con fibras naturales, como es el caso de la poliimida reforzada con fibras modificadas de cáscaras de frutos secos (Figura 7). Si bien estos materiales presentan tasas de desgaste mucho más elevadas actualmente no por ello hay que descartarla en un futuro.

Figura 7. Velocidad de desgaste para fibras modificadas de frutos secos (YM-PMPCS) y el material compuesto de poliimida reforzada con fibras modificadas de frutos secos (PI/YM-PMPCS), en función de la intensidad de corriente [10].

Referencias

[1] K. Valdés León, M.A. Muñoz-Morris, D.G. Morris. Optimisation of strength and ductility of Cu–Cr–Zr by combining severe plastic deformation and precipitation. Materials Science and Engineering A 536 (2012) 181– 189.

[2] A. Ma et alt. Grain Refinement and High-Performance of Equal-Channel Angular Pressed Cu-Mg Alloy for Electrical Contact Wire. Metals, 4 (2014), 586-596.

[3] G. Bao et alt. Microstructure and properties of cold drawing Cu-2.5Fe-0.2%Cr and Cu-6% Fe alloys. Appl. Phys. & Eng., 16(8), (2014), 622-629.

[4] J. Su et alt. Research on aging precipitation in a Cu–Cr–Zr–Mg alloy. Materials Science and Engineering A 392 (2005) 422–426.

[5] G. Itoh et alt. Effects of a small addition of magnesium and silver on the precipitation of T phase in an Al-4%Cu-1.1%Li-O.2%Zr alloy. Materials Science and Engineering A213, (1996), 128-137.

[6] S. Jia et alt. Sliding wear behavior of copper alloy contact wire against copper-based strip for high-speed electrified railways. Wear 262 (2007) 772–777.

[7] A. Gaganov et alt. Effect of Zr additions on the microstructure, and the mechanical and electrical properties of Cu-7 wt% Ag alloys. Materials Science and Engineering A 437 (2006) 313–322.

[8] G. Bucca, A. Collina. A procedure for the wear prediction of collector strip and contact wire in pantograph-catenar system. Wear, 266 (2009), 46-59.

[9] C. J. Tu et alt. Improving the tribological behavior of graphite/Cu matrix self-lubricating composite contact strip by electroplating Zn on graphite. Tribol.Lett., 31 (2008), 91-98.

[10] C. Tu, Z. Chen, J. Xia. Thermal wear and electrical sliding wear behaviors of the polyimide modified polymer-matrix pantograph contact strip. Tribology International, 42 (2009), 995-1003.

Fuente: Interempresas.net