20 de abril de 2024

Junín: La posible venta de terrenos ociosos del ferrocarril divide a la dirigencia política

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La pasada semana el intendente Pablo Petrecca consideró que el Estado nacional podría vender terrenos ferroviarios en desuso para financiar la obra del paso bajo nivel. Sin embargo, la propuesta no cayó del todo bien en el ámbito local. La opinión de concejales y referentes partidarios.

Días atrás, el intendente Pablo Petrecca consideró que el Estado nacional podría vender terrenos ferroviarios en desuso para financiar la obra del paso bajo nivel. El jefe comunal “planteó una alternativa” al Gobierno para que se retomen los trabajos sobre las vías de Rivadavia, “entendiendo la preocupación de vecinos y comerciantes de la zona que hoy se ven afectados por el corte del tránsito”.

En ese marco, Petrecca expresó que “le hemos acercado al Gobierno de la Nación una nueva propuesta para que financie la obra y pueda recuperar esa inversión con la venta de los terrenos que hoy se encuentran inutilizados y que pertenecen al Estado”.

Desde diciembre el titular del Ejecutivo viene manteniendo reuniones con autoridades del nuevo Gobierno buscando lograr la continuidad de la obra, entendiendo la preocupación de los vecinos y comerciantes de la zona que hoy se ven afectados por el corte del tránsito.

Sin embargo, en el transcurso de estos días la propuesta del Intendente generó distintas reacciones en el ámbito local.

Acompañamiento libertario

El concejal y presidente de bloque de La Libertad Avanza, Juan Cornaglia Re, dijo sobre el tema a Grupo La Verdad que “si es la decisión que se toma desde el Gobierno nacional es esa es un hecho que vamos a acompañar, como así también los cambios que sean necesarios en ese sentido del código de planeamiento urbano”.

Asimismo, señaló que cada parte (Unión por la Patria y municipio) debería hacerse responsable por esta situación: “Veo que están intentando delegar responsabilidades para no asumirlas uno. Esta es una obra elefantiásica que no debió jamás iniciarse a seis meses de las elecciones con la gran probabilidad de que el gobierno kirchnerista deje el poder. Ese es un error que se debe asumir y no debe intentarse enviar la responsabilidad hacia otro lado”.

“El kirchnerismo ha dejado más de la mitad de las obras que inició inconclusas, era previsible. El Paso Bajo a Nivel es una obra demasiado grande, demasiado importante”, completó.

En cuanto al «ok» del municipio para que los trabajos comiencen por junio de 2023, Cornaglia consideró que “se tomaron decisiones y apuestas que pueden salir mal, pero no por eso hay que desligarse», al tiempo que sobre novedades de parte del gobierno por la obra, indicó: «se siguen estudiando todas las alternativas, en esa obra y en las otras pendientes”.

“Sería un disparate”

Maia Leiva, concejal de Unión por la Patria, expresó a Grupo La Verdad que esa opción «es un disparate», al referirse a la venta de los terrenos que forman parte del predio ferroviario.

«Hay que terminar la obra del paso bajo nivel, en eso estamos de acuerdo todos, y cuanto antes. De todos modos en ningún momento estuvo pensado que eso se termine con la venta de una parte del predio, es totalmente disparatado», afirmó.

«En paralelo, hay otra discusión que tiene que ver con qué hacer con el predio, que para mí tiene que ir en el sentido de lo que se vino haciendo en el último tiempo, que es el de potenciarlo en términos de producción, de rezonificación ferroviaria, de entidad juninense, como polo educativo donde confluyen la formación y la educación orientada a la creación de empleo», evaluó luego.

En tanto, dijo que habría que darle otro enfoque al tema: «hay cuestiones que son muy finas en cuanto al negocio inmobiliario que podría hacerse, que es muy delicado. A mi parecer lo tenemos que pensar en términos de industrialización, de empleo, de capacitación, para potenciar a Junín».

“No es el camino”

En la misma línea se manifestó Gastón Bisio, edil opositor que comparte bloque con Leiva. «Quisiera esperar la propuesta del Intendente de manera concreta y que especifique qué significa ocioso para él, porque ocioso quizás sea el sistema ferroviario como lo sufrimos en otras épocas de la historia, hace 30 años, cuando lo desmantelaron. No creo en la venta de patrimonio nacional para finalizar obra pública que podría hacerse sin ese mecanismo. No es el camino. Como vecino de Junín, como concejal, como vecino de la obra, con el perjuicio económico que trae hay que buscar una solución urgente. Nadie puede estar en contra de la finalización de la obra, pero tengamos cautela sobre lo que significa ocioso», continuó el dirigente referenciado en Unidad Ciudadana. Y subrayó: “Esperamos la propuesta formal del Ejecutivo, la estamos esperando, y en todo lo que podamos colaborar lo haremos desde el Concejo».

“Estaría fuera de lugar”

Por otra parte, Carlos Mansur, dirigente radical y presidente del Comité Hipólito Yrigoyen, expresó que desde su punto de vista «está fuera de lugar» la propuesta de vender terrenos del predio ferroviario y pidió definiciones a la Nación por la continuidad o cierre de la obra.

«Es una obra que depende del Ministerio de Transporte de la Nación, entonces, tiene que definirla, concluirla o volverla a foja 0 el Ministerio de Transporte de la Nación. No le corresponde a la Intendencia hacerse cargo de este trabajo, tampoco puede vender patrimonio nacional. Considero que está fuera de lugar la propuesta», analizó el referente radical.

Y advirtió posteriormente: «Esto se presta a que se pueda generar un negocio de particulares con la venta de los terrenos», al tiempo que indicó que «hay una experiencia muy positiva en Rosario de recuperación de lugares abandonados del ferrocarril, con centros culturales y comerciales, hay que evaluar todo y será muy importante la opinión de la comunidad al respecto».GrupoLaVerdad.com

Río Negro: Todo apunta a una pronta vuelta del Tren del Valle a estación Cipolletti

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El servicio a la ciudad rionegrina volvería en un mes y medio tras más de dos años sin circular.

El intendente de Cipolletti, Rodrigo Buteler, dio a conocer una buena noticia respecto al Tren del Valle.

El servicio a la ciudad rionegrina volvería en un mes y medio tras más de dos años sin circular.

Estación Cipolletti (Río Negro)

«El municipio estuvo haciendo trabajos sobre la Ruta 151 para el objetivo de que los camiones no choquen el puente ferroviario. Ingenieros de Ferro Sur estuvieron en el lugar y en un mes y medio se podría habilitar el paso del tren», detalló el jefe comunal en radio La Red.

Agregó que «es un reclamo que hubo desde el inicio de la gestión, es un servicio que usaban alrededor de 3 mil personas por día hasta el último momento que funcionó».

«El tren necesita volver a Cipolletti porque el canon se mantiene y, sin embargo, no hay servicio hace años», remarcó.

También mencionó que tras las obras abajo del puente ferroviario «una empresa fue notificada para que haga el descargo y nosotros aplicar la correspondiente multa».

El intendente explicó que «el camión no alcanzó a golpear el tren, pero si superaba los límites, el personal dispuesto en el lugar le permitió hacer el movimiento en u para retirarse».NoticiasNQN.com

Línea Mitre: Demoras y cancelaciones por falta de mantenimiento en un nuevo ciclo de degradación del servicio

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La línea Mitre es una de las arterias más importantes del transporte en la zona norte del conurbano. Desde la llegada de Javier Milei al gobierno nacional, ha iniciado un nuevo ciclo de desinversión y degradación del servicio por falta de mantenimiento, como sucedió en la década del 90 antes de las privatización y el la del 2000 hasta la tragedia de la estación Once de Septiembre.

Los problemas en la línea Mitre volvieron a ser otro de los obstáculos cotidianos que deben atravesar unos 120,000 usuarios que utilizan diariamente este servicio en sus distintos ramales. No es una historia nueva, ya ha sucedido en los años 90 con Carlos Menem antes de las privatizaciones y también en los 2000, hasta que la tragedia de Once impulsó un cambio rotundo en la política ferroviaria del entonces gobierno kirchnerista. Ahora, la falta de inversión en el mantenimiento vuelve a generar inconvenientes que se irán agravando, aseguran los trabajadores de la línea, si no cambia la política de no inversión en el mantenimiento que se impuso desde el cambio de gobierno.

Estación Victoria de la Línea Mitre

"Ha dejado de ser un servicio confiable, si no tengo tiempo de esperar, ya no puedo contar con el tren", dice Alejandro, un joven usuario del Mitre que se lamenta por tener una espera de más de 20 minutos en un lunes por la mañana. "Cuando funciona bien, es la mejor manera de ir a Capital", sostiene Martina mientras espera el próximo tren a Retiro en el andén de la estación Acasusso. "Ya hace algunas semanas empezaron los problemas, hay menos frecuencias y los trayectos son mas lentos", asegura Esteban esperando su tren en Beccar.

No ha habido respuestas oficiales a las distintas consultas que desde QUE PASA se hicieron a la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones acerca de los problemas que está presentando la Línea Mitre en todos sus ramales. Sin embargo, distintas fuentes vinculadas a la operatividad de la línea con las que pudo conversar este medio aseguran que el problema es que se ha cortado la inversión en mantenimiento. "Tenemos una flota de trenes que tienen sus años y requieren un mantenimiento continuo que, si no se hace, comienzan los problemas", asegura un trabajador que opera en la línea.

Según fuentes no oficiales de la empresa, las constantes demoras que empezaron a hacerse evidentes desde febrero se deben a distintos factores, pero fundamentalmente a la falta de algunas piezas para reparar formaciones que salen de servicio. Esto afecta no sólo a la frecuencia sino también al tiempo en que se realizará el trayecto de Tigre a Retiro, que estaba tardando unos 55 minutos y pasará a demorar más de 1 hora y 10 diez minutos en las próximas semanas.

El impacto no sólo lo sufre la línea donde viaja el mayor número de personas, Ramal Retiro-Tigre, sino también a los otros ramales José León Suárez y Mitre. Este último, que va desde la Quinta Olivos hasta Retiro, ha disminuido su frecuencia. De un tren cada 30 minutos, ha pasado a un tren por hora. Y el ramal que va de Victoria a Capilla del Señor no funcionó en los últimos días por un conflicto gremial.

Fuentes del gremio ferroviario con las que pudo hablar QUE PASA desmintieron la versión de que estuvieran habiendo despidos. Lo que no esta sucediendo es incorporar nuevo personal para reemplazar a los trabajadores que se jubilan o se dan de baja por cualquier situación, explicaron. Pero aunque los despidos no son una realidad hasta el momento, es un fantasma que ronda en la cabeza de todos los trabajadores. "Sabemos que los telegramas pueden empezar a caer en cualquier momento. No tenemos dudas de que la intención de este gobierno es, igual que en los 90, desfinanciar y degradar el servicio y así justificar después su privatización", concluye un delegado gremial con el que dialogó este medio.

Una historia conocida

Todos los usuarios habituales de la Línea Mitre, cuando comienzan los problemas en la línea, remiten rápidamente al recuerdo de otros períodos donde el servicio no funcionaba adecuadamente. La línea Mitre ha sido un reflejo de vaivenes políticos que impactaron directamente en su operatividad.

Los más memoriosos recuerdan el estado de abandono que tenia la línea antes de las privatizaciones en los 90. "No se podía viajar, era tierra de nadie. No sólo funcionaba mal, sino era peligroso, ni seguridad había", recuerda Esteban que usa la línea Mitre diariamente hace décadas para ir a su trabajo en la Ciudad de Buenos Aires.

Los especialistas en trasporte, al referirse a la primera etapa de del gobierno de Carlos Menem, hablan de una degradación deliberada del servicio por parte de la gestión estatal para luego justificar las privatizaciones y generar un contraste con el "shock de inversión" que llegó de manos de la gestión privada. En términos de operatividad, la llegada de Trenes de Buenos Aires (TBA) en 1995, fue una bisagra que permitió recuperar un servicio vital que estuvo abandonado por casi cinco años.

Pero la operatividad en manos de una concesionaria privada tampoco fue una solución para la línea. Después de un primer período positivo, y con subsidios millonarios por parte del Estado para sostener un servicio que en todo el mundo es deficitario, los concesionarios de la línea dejaron de realizar las inversiones necesarias y el servicio volvió a caer. Para finales de la década del 2000, muchos de los usuarios habituales del Mitre habían dejado de contar con el tren como medio de transporte para sus trayectos cotidianos.

Esta situación se prolongó hasta 2012, cuando la línea volvió a manos del Estado, después de la tragedia de Once. La gestión que encabezó el ministro Florencio Randazzo quedó marcado como el inicia de un proceso de recuperación del servicio de trenes en la Argentina, y en la línea Mitre en particular, una fuerte inversión en modernización y renovación de formaciones.

Durante la presidencia de Mauricio Macri continuó el proceso de inversión en la línea Mitre, donde se renovaron muchas de las estaciones y se realizo una gran modernización del tramo que involucró el viaducto, con la elevación de las estaciones Belgrano C. y Lisandro de a Torre en el ramal Retiro-Tigre.

Con el gobierno de Alberto Fernández, el área de transporte estuvo bajo la órbita de funcionarios del espacio de Sergio Massa. En este tiempo se realizaron fuertes inversiones en la línea, donde la más destacada fue la renovación total de la parrilla de acceso a estación Retiro, obra por la cual los trenes del no llegaron a la estación cabecera durante meses.

También se continuó el proceso de renovación de estaciones y se encontraba licitada, con financiamiento internacional, la obra que buscaba renovar el tendido completo de vías de la línea. Esta obra se encuentra suspendida desde la llegada del nuevo gobierno.QuéPasaWeb.com

19 de abril de 2024

Línea Mitre: Se agrava la crisis: Los servicios de pasajeros Victoria - Capilla del Señor suspendidos y Villa Ballester - Zárate casi sin trenes

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Los servicios diésel de la línea Mitre se encuentran en una situación muy delicada. El ramal Victoria – Capilla del Señor –que actualmente llega hasta Los Cardales–, se encuentra suspendido hasta nuevo aviso y la mitad de los trenes del ramal Villa Ballester – Zárate fueron cancelados desde primera hora del miércoles, afectando a los servicios cortos entre Escobar y Villa Ballester.

La línea Mitre atraviesa una aguda escasez de locomotoras en condiciones de prestar servicio, lo que impide el cumplimiento de la oferta establecida. Esto se debe a la falta de repuestos en talleres propios de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) y a reparaciones demoradas, ya que la actual gestión en general interrumpió cualquier erogación presupuestaria, incluso aquellas vinculadas con trabajos críticos para la mejora o continuidad de los servicios, como la compra de repuestos o la tercerización de trabajos de mantenimiento, solución in extremis a la que recurrió a menudo la gestión anterior. También es límite la situación del combustible: la provisión de gasoil es mínima, irregular, y compromete en todo caso cualquier previsibilidad de los servicios.

Estación Los Cardales del ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre

El material rodante, por su parte, se encuentra en una similar situación de escasez y no hay perspectivas de que ingresen nuevos coches en el corto o mediano plazo. El servicio a Zárate sólo cuenta con dos formaciones disponibles, de las tres diagramadas para cumplir con todos los servicios. Es, además, la única línea diésel del AMBA que hasta carece de furgón: las formaciones circulan con apenas dos coches de pasajeros.

A este panorama se sumó la rotura de un aparato de vía (ADV) en Villa Ballester, cabecera de los servicios a Zárate, lo que generó un cuello de botella y demoras operativas al obligar a circular por vía contraria hasta José León Suárez. Por esa estación circulan también el ramal eléctrico Retiro – José León Suárez y los trenes de larga distancia a Rosario, Córdoba y Tucumán.

Estación Escobar del servicio de pasajeros Villa Ballester - Zárate de la Línea Mitre

Conflicto con la Unión Ferroviaria

Por otro lado, en el marco de un conflicto con los trabajadores de la Unión Ferroviaria por incumplimiento de acuerdos salariales por parte de Trenes Argentinos, desde esta mañana se suspendieron los servicios entre Victoria y Los Cardales. Inicialmente, la empresa comunicó la suspensión como debida a problemas operativos, una explicación genérica utilizada para intentar justificar la degradación continua del sistema ferroviario sin precisar motivos.

Degradación del sistema ferroviario

Esta situación se da en el marco de un contexto de degradación general de todo el sistema ferroviario, que afecta de forma más aguda a la línea Mitre. El desinterés de las autoridades por poner en valor los servicios se da en el marco de una virtual intervención del Ministerio de Economía que sólo busca reducir los gastos de las empresas ferroviarias sin tener entre las consideraciones la mejora o la continuidad siquiera del servicio.

Obras paralizadas

En este sentido, todos los trabajos y obras en curso o proyectadas se encuentran paralizados, incluso los proyectos con financiamiento internacional. Las 50 triplas adjudicadas a China el año pasado podrían presentar un gran alivio para situaciones como la que atraviesan en este momento los servicios diésel. Esta compra, como cualquier otra obra, adquisición o licitación, está completamente suspendida. Mientras tanto, los servicios continúan degradándose sin ninguna perspectiva de solución. (InfoGEI)Ac

Trenes Argentinos Capital Humano: Planes de Retiro Voluntario, Jubilación Anticipada y Retiro Anticipado

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Capital Humano informa que  dentro del marco de la reestructuración organizativa que se está llevando a cabo en dicha empresa, con el fin de mejorar la gestión integral y optimizar los recursos humanos, "queremos comunicar que fue aprobado por Directorio la implementación de los Planes de Retiro Voluntario, Jubilación Anticipada y Retiro Anticipado.

A continuación datos explicativos.

Jujuy: Tren de la Quebrada: La experiencia vivida por una influencer "Fue un viaje alucinante"

Trenes Turísticos

En su recorrida por Jujuy, Maite fue una de las pasajeras invitadas al viaje de prueba. Techos vidriados, asientos giratorios para vistas 360°, carga solar de celulares, guías a bordo y vías que reactivan pueblos olvidados tras el cierre de ramales en los 90, aquí comparte lo que más le impresionó.   Jujuy al día ® – Maite en una parada del viaje de prueba del Tren Solar. «Desde 1993 que no pasaba ningún tren por estas vías. Ahora vuelve a conectar pueblos. Estoy emocionada», dijo la influencer viajera @maiteporelmundo

El de Humahuaca es el segundo tren solar del mundo y el primero de Latinoamérica. Fabricado en China, está en la etapa final de testeos en Jujuy. Y en el primer viaje de pruebas una de las pasajeras fue Maite, influencer viajera que relató su experiencia paso a paso, emocionada por el regreso de una formación a las vías de la hermosa provincia del norte de la Argentina, paralizadas desde 1993. 

Techos vidriados y asientos giratorios. 

El Tren Solar que recorrerá la Quebrada de Humahuaca en la provincia de Jujuy está en su última etapa de pruebas antes de que comience a prestar servicio de manera oficial y los pasajeros invitados tuvieron la chance de subirse a las formaciones en esta fase de ensayo y conocer cómo será el servicio.  

Así fue el caso de Maite, invitada a la salida del Tren Solar impulsado a baterías de litio, armó un video en el que se lo puede ver traqueteando por las vías de la Quebradas de Humahuaca y en el que también se puede apreciar con lujo de detalles cómo es el interior de la formación.

Techos vidriados que se suman a los amplios ventanales laterales y generan impresionantes vistas panorámicas, asientos giratorios para los pasajeros no se pierdan ningún paisaje y cargadores de proximidad para los celulares son los primeros detalles que impresionan. 

Este tren turístico que recorre localidades emblemáticas de la Quebrada de Humahuaca es el primer tren solar de Latinoamérica y el segundo que existe a nivel mundial.

¿Cuánto cuesta viajar? 

Con el pasaje se tiene acceso a subir y bajar en cualquiera de las estaciones por 12 horas y los costos de los tickets son los siguientes:  

* Extranjeros: $ 40.000 

* Residentes argentinos: $ 33.000. Menores: $ 25.000 

* Residentes de Jujuy: $ 10.000 

* Jubilados con carnet: $ 20.000 Cómo funciona y la velocidad máxima 

El tren turístico tiene paneles solares en su techo que captan la energía que luego se trasladará a las baterías de litio que lleva instaladas. 

La velocidad máxima que puede desarrollar es de 70 kilómetros por hora y su objetivo pasa porque los turistas puedan apreciar los monumentales paisajes de la Quebrada de Humahuaca, por lo que se espera que funcione a unos 50 km/h.  

En cada una de las estaciones además se encuentra un Parque Solar al que se puede conectar la formación en caso de precisar recargar sus baterías. Gracias a su tecnología de punta, las baterías de litio se pueden cargar al 100% en solamente 25 minutos y le brindan a este tren una autonomía de unos 120 kilómetros. 

El recorrido del Tren Solar se da entre las estaciones de Volcán y Maimará, con paradas en Tumbaya y Purmamarca. 

Con el paso del tiempo se irán inaugurando nuevas estaciones en el recorrido.  «Fue un viaje alucinante» Maite a bordo del tren. «Fue una experiencia increíble y hermosa el viaje», dijo. 

Asombrada por la experiencia, Maite la fue relatando paso a paso. «Fue un honor estar en Jujuy, que es mi lugar en la Argentina, para este viaje», dijo. Mientras lo describía en detalle y aclaraba que es el único tren solar del mundo que corre a más de 2000 metros sobre el nivel del mar, explicaba también que en esta etapa la formación tiene dos vagones con capacidad para 72 pasajeros. 

Y qué funcionará de 8 a 20 hs cada media hora, con un boleto que servirá a los turistas para subir y bajar del tren en tantas estaciones como quieran. 

En la estación Volcán, explicó que el pueblo sufrió las consecuencias cuando el tren dejó de funcionar en 1993 y que muchos perdieron el trabajo y otros debieron irse al quedarse sin medio de transporte. 

Y que esta reactivación trae una esperanza, la misma de todos los pueblos que conecta.JujuyalDía.com

Córdoba: La imprudencia de un automovilista de cruzar un paso a nivel con banderillero que le impedía el paso por la cercanía de un tren

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Redacción Crónica Ferroviaria

Parecería que algunas personas no escarmientan y juegan con su vida y la de los demás. Los imprudentes son cada día más en los pasos a nivel de todas las líneas ferroviaria, donde a menudo se observan vídeos donde los conductores del transporte automotor hacen caso omiso a las luces de prevención que advierten del paso de un tren, de las barreras automáticas y, como en este caso, de los banderilleros a quienes algunos ignoran olímpicamente.

Este accidente ocurrió cerca de las 06:00 horas del día de hoy en el paso a nivel de la Avda. Japón del barrio Remedios de Escalada en la ciudad de Córdoba, cuando una formación de Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano de Sur a Norte e hizo impacto con un coche que arrastró mínimo 50 metros en el que viajaban dos personas que sufrieron heridas leves.

De acuerdo con la secuencia del vídeo que difundió la Policía provincial, se observa al banderillero advirtiendo a los automovilistas del paso del tren. Pero la camioneta pasó de todas formas y fue cuando la formación lo embistió y arrastró 50 metros.

Patricio Gilligan es el nuevo Presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) informa que designó en el día de ayer a su nuevo Presidente, el Dr. Patricio Gilligan, quien también se encuentra al frente de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano.

Gilligan, que fue designado a través de la Asamblea General Ordinaria de Accionista N° 21, es un abogado de perfil técnico, profesor en universidades públicas y privadas y se desempeña en distintas áreas de la administración pública desde 1998, con una especialización en los últimos años en el sector ferroviario.

De esta manera, el nuevo titular de FASE tendrá como desafío la articulación y coordinación del sistema ferroviario a través de un trabajo en conjunto con todos los actores del sector, integrado por las empresas ferroviarias estatales, firmas concesionarias, sindicatos y asociaciones de usuarios, entre otros.

En tanto, Gilligan, que cuenta con amplia experiencia en el sector, también tendrá como objetivos la asistencia técnica, la capacitación y entrenamiento de recursos humanos y el resguardo documental en materia ferroviaria.

18 de abril de 2024

Ferrocarriles: La región avanza y Argentina se queda mirando en la estación

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En Brasil, Lula continuará el plan de Bolsonaro y activa proyectos de participación pública-privada por US$ 4.000 millones. En Uruguay, hace 15 días se habilitó el tren de la pastera UPM. En Argentina, sin novedades.   

En países de grandes extensiones, la logística es un factor esencial para la competitividad de la producción. En especial para la minería y agricultura son los sectores más beneficiados, ejemplos claros son Estados Unidos y Canadá.

En la región, Brasil anunció esta semana que quiere ir en ese camino. El Gobierno de Luis Ignacio Lula Da Silva presentará un megaplan nacional para fomentar las inversiones en proyectos ferroviarios de carga.

Serán proyectos de participación público-privada por unos US$ 4.000 millones y los detalles se conocerán en un par de meses, anunció el ministro de Transportes, Renan Filho, quien anticipó que incluyen renegociaciones de contratos del programa que había empezado Jair Bolsonaro.

Son varios proyectos, como por ejemplo ferrovía FICO, en el estado de Mato Grosso, junto con en tren de carga oeste-este, conocido como FIOL, que se divide en tres tramos. Brasil quiere aumentar exportaciones por ferrocarril del 17% actual al 40% en 2035.


"Paisitos" también se suben al andén

La inversión en redes ferroviarias de carga no es exclusiva de los países de amplias superficies, otros más pequeños también advierten de la relevancia de la logística en la competitividad.

Es el caso de Uruguay -al que algunos aún siguen llamando sin fundamentos "paisito"- donde este mes quedó en funcionamiento el tren de la papelera finlandesa UPM que transporta la celulosa que produce la planta de Paso de los Toros. Recorre 264 kilómetros hasta Montevideo y sirve para cargar otros productos. Viaja a 80 kilómetros por hora con 22,5 toneladas de carga por eje.

Argentina varada en la estación

La red ferroviaria de cargas argentina hoy cuenta con 18.500 kilómetros operativos y repartidos entre tres concesionarias privadas, bajo cuyo control se encuentra cerca de la mitad de la red, y tres líneas bajo control estatal.

Por año transportan 24 millones de toneladas representan menos del 5% del transporte total de mercadería en Argentina, aunque el ferrocarril es clave para producciones agrícolas y mineras a más de 350 kilómetros de los puertos. Por caso, hoy el maíz que se produce en Salta se paga 150 dólares la tonelada y transportarlo en camiones hasta el puerto cuesta alrededor de 60 dólares. Inviable.

El desarrollo de la red ferroviaria de cargas es inexistente pese a que sus efectos sobre la competitividad son impactantes. Y por ahora no hay novedades respecto a un cambio de paradigma tal como se observa en la región.

Las concesiones de FEPSA, NCA y Ferrosur vencían en junio y noviembre de 2022 y marzo de 2023, respectivamente. Pero, a finales del año pasado, el Ministerio de Transporte prorrogó los contratos por 18 meses.

Ricardo Sáenz, miembro del directorio de NCA, propietaria de ese ramal, habló con Cadena 3 sobre las perspectivas para el sector.

"El ferrocarril necesita un horizonte largo para hacer inversiones. La solución es que el Estado tome una decisión sobre qué hará pero de esto todavía no se definió", comenta.

Resalta que a distancias medias y largas el ferrocarril es más competitivo y eficiente y da un ejemplo claro con la producción agrícola.

"Toda mejora que se pueda hacer en el proceso logístico tiene un impacto muy grande en el bolsillo del productor y en definitiva en la competitivad de la Argentina. Por ejemplo, para transformar el poroto de soja en harina o aceite ese proceso agrega 20 o 25 dólares al productor. Traer la soja de Tucumán hasta la industria que está en puerto cuesta 50 dólares", destaca.

Un convoy de NCA tiene 3000 toneladas, que equivalen a unos 110 camiones, con lo que las externalidades positivas para el medioambiente también son un punto clave que muchas veces quedan tapadas por las urgencias de un país que necesita reactivar su transporte ferroviario de cargas pensando en los próximos 50 años.Cadena3.com

Trenes Argentinos Operaciones: A quiénes les corresponde el pasaje gratis en los recorridos de trenes de larga distancia

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La empresa ferroviaria, Trenes Argentinos Operaciones, cuenta con una serie de descuentos y beneficios para ciertos grupos en la compra de pasajes para destino de larga distancia. Entérate cuáles son y cómo acceder a ellos.

Trenes Argentinos ofrece la posibilidad de llegar a distintos lugares de Argentina a través de sus recorridos de larga distancia y precios accesibles, los cuales pueden obtenerse a través del sitio web de la empresa o presencialmente en las estaciones de cabecera o habilitadas para la venta.

Pero, además de contar con precios accesibles, también posee una serie de descuentos y beneficios, como una rebaja del 40% en el valor de los boletos para jubilados y pensionados, como también los pasajes gratis para quienes presenten el Certificado Único de Discapacidad (CUD).

¿Quién pueden viajar gratis en los trenes de larga distancia?

La empresa ferroviaria ofrece una serie de beneficios en algunos de sus servicios de larga distancia a los siguientes grupos:

* Menores de 3 años: Viajan gratis en todos los servicios.

* Personas con Certificado Único de Discapacidad (CUD): Viajan gratis en todos los servicios.

* Excombatientes de Malvinas: Viajan gratis en todos los servicios.

* Jubilados y pensionados: Tienen un descuento del 40% en todos los servicios.

* Menores de 12 años: Tienen un descuento del 50% en todos los servicios.

¿Cómo acceder a los pasajes gratis?

* Menores de 3 años y personas con CUD: Presentar DNI y CUD al momento de comprar el pasaje.

* Ex combatientes de Malvinas: Presentar certificado de excombatiente al momento de comprar el pasaje.

* Jubilados y pensionados: Presentar DNI y recibo de jubilación o pensión al momento de comprar el pasaje.

* Menores de 12 años: Presentar DNI al momento de comprar el pasaje.

Cabe mencionar que estos descuentos y beneficios no se encuentran disponibles para todas las fechas, por lo que se recomienda consultar antes de comprar el pasaje, como también aclara que los boletos gratuitos y con descuentos deben comprarse presencialmente en las boleterías habilitadas.Canal26.com

Chaco: Ferroviarios juntan firmas para reactivar el servicio diario de trenes de pasajeros en Sáenz Peña: “Se perdieron muchos pasajeros”

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Gonzalo Navarro, delegado gremial del sindicato La Fraternidad, dio detalles de la iniciativa gremial en reclamo por la reducción del servicio de trenes y los “horarios irrisorios” en el interior.

Ante la reducción del servicio de los trenes de pasajeros y la incertidumbre por la continuidad de la prestación por los recortes a nivel nacional, desde el sindicato La Fraternidad iniciaron una campaña para juntar firmas a favor de la reactivación de las salidas diarias y horarios acorde a la demanda de los usuarios del ramal Sáenz Peña – Chorotis y Cacui – Los Amores.

Navarro, en contacto con radio “La Red”, contó que la reducción se dio en el marco de la pandemia. “Anteriormente, brindábamos el servicio de lunes a lunes y hoy tenemos solamente desde el domingo hasta el jueves la salida desde Roque Sáenz Peña” explicó.

Sobre la campaña para juntar firmas, indicó que se inició “a pedido de la gente ya que tenemos muchos estudiantes, porque Sáenz Peña es una ciudad cabecera por la universidad que tenemos, que necesitan el medio de transporte para poder regresar a sus hogares el fin de semana, cosa que no está ocurriendo porque los días viernes no tenemos servicio”.

“Nos abocamos al bienestar del pasajero”, sostuvo Navarro y aseguró que en Roque Sáenz Peña se perdió también a “muchas personas que hacían turismo los fines de semana, que venían al zoológico y a distintos puntos recreativos que tenemos a la ciudad y que hoy no vienen por el hecho de que el pasaje de colectivos está caro”.

Además, expuso que la tarifa del pasaje de tren difiere mucho de la del colectivo. “El pasaje máximo que tenemos en el tren no supera los 800 pesos comparado al del colectivo que es sumamente mayor”.

Actualmente, el servicio se presta desde Sáenz Peña de domingos a jueves a las 19 horas y de la localidad de Chorotis sale los días lunes y viernes a las 2. “Otro petitorio en la misma junta de firmas es por el horario de Chorotis porque sale muy temprano y se perdieron muchos pasajeros por ese motivo. No se entiende por qué ese horario, ya que no hay ningún tipo de actividad a esa hora y pasa por localidades grandes como Pinedo, Charata y Las Breñas en el lapso de las 4 a las 6”, señaló.

El delegado gremial planteó que la “logística de los trenes se organiza desde la central de Buenos Aires, desconociendo la realidad que se vive acá”. “Como trabajadores, más de una vez, hemos planteado el tema mostrando las necesidades de la gente que son diferentes a las de Buenos Aires; pero las charlas que tuvimos siempre fueron opacas y nunca se llegó a buen término”, afirmó. “Si tenemos un buen horario, vamos a tener un mayor caudal de pasajeros”, remarcó.

Consultado por la llegada del servicio, expuso que actualmente se “transporta alrededor de 7.000 pasajeros por mes y, cuando había servicio de lunes a lunes, transportábamos entre 16.000 y 18.000 pasajeros por mes. Cuando se hizo el cambio horario se redujo un montón el afluente de pasajeros”.

“En la región, siempre se optó por horarios irrisorios para la gente. En Chaco, la gente utiliza el servicio porque realmente lo necesita, por el costo y porque puede transportar a toda la familia. Y nos encuadran a nosotros como tren de turismo y no es así, la gente lo utiliza por necesidad”, planteó.

El petitorio

El petitorio está disponible de manera virtual, a través de https://chng.it/S5ZhfnPWw7. No obstante, Navarro adelantó que próximamente se tiene “planeado hacerlo en forma presencial, para que la gente se interiorice más en el tema”. “Lo queremos hacer cara a cara para que se involucre el pueblo chaqueño porque, más allá que hoy estamos pidiendo una frecuencia, como está pasando en todo el país, está la posibilidad de que el ramal se cierre”, advirtió.

“No estamos exentos a eso porque estamos bajo la órbita nacional y sabemos el plan de recorte que se está llevando adelante, que acá en el Chaco tocaría profundamente”, aseveró.

La iniciativa señala también la problemática de “servicios de Trenes Metropolitanos urbanos que vieron disminuido su recorrido original desde Puerto Tirol a Barranqueras peticionando su restablecimiento. Como asimismo la importancia del tren del interior que circula desde Cacui a Los Amores”

Además, reclaman al Estado nacional que “se encargue del mantenimiento adecuado de las unidades tractivas y vías a nivel nacional”. ChacoDíaxDía.com

Polémica frase: "El tren es inviable, es una carreta del subdesarrollo"

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El reconocido dirigente pehuajense José Perkins, referente del movimiento Campo + Ciudad, se expresó sobre el servicio de tren que conecta Pehuajó con Buenos Aires cada semana.

A través de un comentario en Facebook, Perkins aseguró que "el tren es inviable" y que "todos lo sabemos".

De acuerdo a lo argumentado por el propio Perkins, "Chile inauguró un tren que viaja a 170 km. por hora y nosotros no podemos sostener uno que viene los viernes y se va los domingos" comentó el pehuajense.

"¿Saben que? Esto no es un servicio de tren. Es una carreta del subdesarrollo" remató su comentario, en referencia al supuesto inminente cierre del ramal Pehuajó - Once.LaTrochaDigital.com

Línea Urquiza: Atacaron una formación: Hubo vidrios astillados y terror entre los pasajeros

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En un principio no se sabía si el tren fue atacado a piedrazos o a si le habían disparado desde el exterior.

Una formación de la Línea Urquiza fue atacada ayer por la noche y como consecuencia de ello quedaron astillados los vidrios de la puerta de uno de los coches de pasajeros.

Fuentes policiales revelaron a Noticias Argentinas que el hecho se produjo pasadas las 20:00 cuando el tren circulaba entre las estaciones de Villa Bosch y Martín Coronado, pero aclararon que ninguna persona resultó herida.

Los pasajeros sintieron una fuerte explosión

En ese momento, los pasajeros escucharon una explosión contra una de las puertas y de inmediato dieron aviso al personal de Policía Federal que está a cargo de la custodia arriba de las formaciones.

En un principio no se sabía si el tren fue atacado a piedrazos o a si le habían disparado desde el exterior.

"No se encontraron vainas ni el plomo ni nada que pudiera establecer que al vidrio lo astillaron de un balazo. Seguramente fue una piedra arrojada con una gomera o un bolón de acero compatible con un balinazo", precisaron las fuentes consultadas por NA.

Intervino la División Urquiza de Policía Federal, con jurisdicción arriba de las formaciones.

Asimismo, se determinó que la empresa ferroviaria tiene la obligación de radicar una denuncia judicial si el ataque fue a balazos, pero en esta ocasión sus autoridades anticiparon que no harán ninguna presentación por el hecho.

Por lo tanto, la hipótesis de la piedra o el balín cobra cada vez más fuerza.Ámbito.com

Jorge Macri quiere lanzar un trambus eléctrico que vaya desde Ciudad Universitaria a Retiro

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En una primera etapa uniría Congreso del Tucumán con el Parque de la Innovación. La traza continuaría por Costanera hasta Retiro y llegaría a La Boca.

La Ciudad analiza instalar "trambuses" eléctricos para conectar Retiro con el Parque de la Innovación y el Aeroparque. Los recorridos podrían extenderse a La Boca y atravesar la costa del Riachuelo.

Los trambuses funcionan como colectivos, pero tienen la carrocería y la forma achatada de un tranvía. Sin embargo, no corren sobre vías ni tienen catenarias. Algunos modelos son modulares y permiten unir varios coches, según la finalidad.

Cuando viajó a Roma a principios de año, Jorge Macri visitó a la empresa de transportes de la ciudad y se interesó por los vehículos eléctricos que se utilizan para el transporte público. La Ciudad se comprometió a eliminar la huella de carbono para 2050.

La intención del gobierno es que sirva para articular diferentes medios de transporte como subte y tren. Por eso, la primera parte de la traza uniría la estación Congreso del Tucumán con el Parque de la Innovación, una zona que no tiene conexión con el resto de la Ciudad.

Em una segunda etapa, el recorrido continuaría por la Costanera hacia Retiro y también conectaría con Aeroparque. De todas formas, aún quedan por resolver las interferencias que se encuentran en la traza: los trambuses tendrán estaciones, a diferencia de los microbuses eléctricos que circularán por el microcentro.

En el ejecutivo porteño creen que una vez que comiencen a poblarse las oficinas y las sedes universitarias del Parque de la Innovación será cada vez más necesario.

El ministro de Infraestructura Pablo Bereciartúa estudia la iniciativa, sobre todo porque requiere que los recorridos tengan pasajeros suficientes para hacerlos rentables, por eso aún no están decididas las rutas.

En el gobierno de Jorge quieren iniciar la transición energética, como ya hicieron otras ciudades del continente y la mayoría de las capitales europeas. El sistema podría licitarse a fin de año para que lleguen los primeros trambuses en 2025.LaPolíticaonline

17 de abril de 2024

La Libertad Avanza propone cambiar el nombre de la estación Juan Manuel de Rosas de la Línea "B" por el de un ex presidente de EEUU

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Se trata de la estación cabecera de línea B de Subtes. El proyecto fue presentado por la legisladora Sandra Rey de LLA. Quiere ponerle Monroe en homenaje al quinto presidente estadounidense.

Tras el anuncio de quitarle el nombre “Centro Cultural Kirchner” al CCK, ahora la Libertad Avanza quiere modificar el de la estación “Juan Manuel de Rosas” de la línea B de subte y llamarla Monroe, en homenaje al quinto presidente norteamericano James Monroe, creador de la famosa doctrina “América para los americanos”.

La iniciativa fue presentada por la legisladora porteña Sandra Rey de La Libertad Avanza, argumentando, además, la proximidad respecto a la Avenida Monroe, dado que se encuentra ubicada en la intersección de las avenidas Triunvirato y Monroe.

Entre los fundamentos del proyecto de Ley señala que “no existen razones de índole práctica para denominar a la estación de la línea B con el nombre de Rosas con la sola excepción de ser la terminal de la línea roja punzó”, destaca la diputada porteña del espacio libertario.

En el mismo sentido, Rey, argumenta que “el hecho de que la denominación Juan Manuel de Rosas de la estación de subte de la línea B se haya aprobado mediando audiencia pública no es óbice para modificarla, puesto que a las audiencias públicas pueden concurrir vecinos de la zona o incluso militantes, a los efectos de apoyar una determinada iniciativa legislativa”.

En 2008, la línea B “Villa Urquiza”, modificó su nombre a Juan Manuel de Rosas, tras la sanción de un proyecto de Ley en el parlamento porteño. Cinco años más tarde, el legislador porteño mandato cumplido, Alejandro Bodart, intentó modificar nuevamente el nombre de la estación cabecera de la línea B.

A mediados de 2016, la legislatura porteña optó por sumar al nombre Rosas, la denominación “Villa Urquiza”, luego de la aprobación de un proyecto de Ley presentado por el ex legislador Hernán Rossi de la Unión Cívica Radical (UCR). Para la modificación del nombre, se realizó una audiencia pública que resolvió en ese sentido.

Uno de los argumentos de la legisladora Sandra Rey, para fundamentar el cambio de nombre de la estación está alejado de la realidad. La decisión original de nombrar Rosas a la estación no estuvo ligada al “color rojo punzó” de la línea B, sino en el marco de una reparación histórica que, en gran medida, fue reclamado por vecinas, vecinos y organizaciones del barrio. Originalmente la avenida Monroe tuvo por nombre Juan Manuel de Rosas entre 1973 y 1976, cuando la última dictadura militar le devolvió su nombre anterior.TiempoArgentino.com

Por medida gremial se interrumpió el tren de pasajeros del ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre

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Es el ramal Victoria-Capilla. La Unión Ferroviaria lleva adelante una medida de fuerza por reclamos salariales. Se suma el problema de los despidos.

Nuevas complicaciones para los vecinos de que usan el tren del ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre se encuentra interrumpido y "por tiempo indeterminado".

Estación Victoria de la Línea Mitre

La medida de fuerza es impulsada por los trabajadores debido a que Trenes Argentinos Operaciones no estaría abonando horas extras ni relevos de categorías. "Servicio interrumpido de manera indefinida. No habrá mas trenes hasta que le den una solución al gremio", fue el mensaje que circuló en forma extraoficial desde los ferroviarios hacia los usuarios. Y agregaron que "esto viene para largo".

Los frentistas de Zelaya que se comunicaron con El Diario indicaron que desde los últimos días el servicio (que no llega a Capilla sino a Los Cardales) viene sufriendo demoras y cancelaciones debido a este conflicto. Además, este lunes la Unión Ferroviaria señaló en un comunicado oficial que la entidad está "en alerta y sesión permanente", debido a que además del reclamo salarial está el problema de los despidos en Trenes Argentinos Infraestructura (Adifse).PilaraDiario.com

El titular de la Unión Ferroviaria advierte por el “reverdecer” noventista: “Buscan dejarnos nuevamente sin trenes”

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El titular de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, se refirió al “programa de ajuste apuntado principalmente a la reducción de personal, con una mirada hacia las privatizaciones y/o concesiones”.

Con motivo de cumplirse 11 años desde que asumió al frente del Secretariado Nacional una nueva conducción en la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia planteó que “estamos más convencidos que nunca que si pretendemos una Argentina desarrollada y productiva, el ferrocarril es una herramienta fundamental para lograrlo”. 

“Nuestro país necesita organizar y desplegar un sistema de transporte intermodal federal, promoviendo inversiones públicas y privadas que permitan asegurar el equilibrio de cada modo de transporte en las actividades para las cuales tiene ventajas comparativas y competitivas”, expuso el referente sindical. 

Asimismo, consignó que “esos objetivos sólo se podrán alcanzar por medio de un sistema ferroviario que funcione como eje articulador de un sistema complementado de transporte de pasajeros y logística de cargas en todo el territorio nacional”.

Sasia recordó a quienes hoy tienen la responsabilidad de planificar las políticas de transporte que “los grandes países desarrollados del mundo avanzan con un sistema de transporte de estas características y en todos ellos se apoyan en un modelo de competencia en el cual las inversiones en infraestructura y el control de circulación son asegurados por el Estado”. 

“El desarrollo de estos sistemas demanda la ejecución de programas a corto, mediano y largo plazo implementados como políticas de Estado, que son las que te brindan previsibilidad en el tiempo”, prosiguió el líder ferroviario.

Acto seguido, reflexionó: “Estamos convencidos que, con una simple idea de privatizar los ferrocarriles, sin mediar una intervención estratégica por parte del Estado y de todos los sectores, es una política, a nuestro humilde entender, a priori equivocada, inoportuna y extemporánea”. 

“Si queremos un cambio, debemos darnos cuenta que los países más desarrollados del mundo planifican sus sistemas de transporte regulando la participación público privada. No podemos darnos el lujo de perder otra oportunidad”, puntualizó.

Por otra parte, trazó un paralelismo con el discurso político en tiempos de neoliberalismo en la década de los 90, resaltando que “hoy vemos nuevamente, al menos en discursos, reverdecer tiempos y resultados, que nos invitan a hacer memoria”. 

“Un simple programa de ajuste apuntado principalmente a la reducción de personal, con una mirada hacia las privatizaciones y/o concesiones, tienen como único e inevitable resultado dejarnos nuevamente sin trenes, sin integración nacional, sin trabajo y con miles de familias sin futuro”, alertó.

Finalmente, el secretario general puso de relieve que desde la Unión Ferroviaria pretenden “dejar sentada nuestra postura sobre la planificación, operación y control del sistema nacional de transporte, a través de un proyecto de Ley que presentaremos en el congreso próximamente, que siente las ‘Bases para el Desarrollo del Transporte en la Argentina del Siglo XXI’. Perseguimos el objetivo de una Nación desarrollada y productiva; una Nación que crezca de manera integrada, que genere empleo de calidad y que nos permita soñar con un futuro mejor para todos los argentinos y argentinas. Pretendemos más y mejor trabajo ferroviario porque queremos ese país con el que soñaron las generaciones que nos precedieron”.ADNDigital.com

Neuquén: El Tren del valle volvió a funcionar tras varias horas de interrupción en el servicio por problemas en los coches motores

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Desde La Fraternidad detallaron los motivos del parate. Hay preocupación por la falta de unidades y las futuras medidas del gobierno nacional.

En las primeras horas de este miércoles, el servicio del Tren del Valle entre la ciudad de Neuquén y Plottier se mantuvo interrumpido debido a problemas mecánicos en una de las unidades ferroviarias. Luego de dos horas, la avería se reparó y volvió a funcionar, pocos minutos después de las 9:00. 

Según informó La Fraternidad, sindicato que representa a trabajadores ferroviarios, el Tren del Valle había dejado de operar desde los últimos servicios del martes debido a dificultades técnicas en una de las unidades. Esta situación obligó a detener el servicio mientras se llevaban a cabo las reparaciones necesarias.

Estación Plottier

Durante el período de interrupción, los usuarios se vieron obligados a buscar alternativas de transporte  para sus desplazamientos entre Neuquén y Plottier, lo que generó un leve nivel de caos. Fue recién a la 8:00 horas que el personal logró reparar los desperfectos y dejar lista la unidad para retomar el recorrido.

La Fraternidad también señaló que uno de los problemas recurrentes que enfrenta el servicio del Tren del Valle es la falta de unidades en óptimas condiciones. Aunque existen dos en la estación de Neuquén, una de ellas ha estado fuera de servicio por un período prolongado, lo que genera dificultades para mantener la operatividad regular del servicio.

"Con estos episodios, la gente deja de andar en el tren porque pierde la credibilidad con estas cosas que suceden. Habiendo otras formaciones, el problema se hubiese solucionado inmediatamente", aseguró en diálogo con Lu5, el secretario general de La Fraternidad, Hugo Tamborindegui. 

Otros de los inconvenientes que se avecina son las posibles medidas que el gobierno nacional llegue a tomar en relación al tren como medio de transporte de pasajeros. El representante de los ferroviarios indicó que la intención es reducir los servicios e incluso se baraja la posibilidad de que busquen igualar la tarifa del boleto a la del colectivo. "Se hace realmente difícil con esta con perspectiva y lo que tiene pensado hacer el Gobierno", planteó. MinutoNQN.com

Uruguay. Llevará 900 años recuperar lo gastado para el tren de la papelera UPM

Exterior

Comunicado de prensa de quienes desde hace años luchan para denunciar las barbaridades que el anterior gobierno del Frente Amplio y el actual de la derecha siguen cometiendo en el marco de operaciones extractivistas. Recordar que UPM es el nombre de la papelera instalada en la localidad de Fray Bentos, en la frontera con la localidad argentina de Gualeguaychú, que en su momento generó una lucha multitudinaria y protestas a ambos lados de la línea fronteriza.

Llevará 900 años recuperar lo gastado para el tren de UPM

Mañana se inaugura oficialmente el TREN DE UPM. Reunidos en Cardal, estarán miembros del gobierno actual y del anterior junto con los ejecutivos de UPM y los empresarios beneficiados por la construcción del TREN DE UPM. Veremos inaugurar una obra que está SIN TERMINAR pero por la cual hace meses YA ESTAMOS PAGANDO.

La obra representa para Uruguay un gasto gigantesco para el exclusivo beneficio de UPM, única empresa que hará uso de esa infraestructura. Han pasado cinco años desde que se definió la obra con la firma del  infame contrato ROU-UPM y no se ha materializado ni una sola propuesta de uso para esa vía.

Los uruguayos pagaremos 500 mil dólares diarios durante 15 años 

Los uruguayos pagaremos durante quince años a las empresas constructoras del TREN DE UPM, un canon diario que ahora llega a los 500.000 dólares diarios, más de 2.700 millones de dólares, que son además “reajustables” por lo cual el costo final de la obra será aún mayor. 

De acuerdo con el contrato, UPM sólo pagará por el uso de la vía, para el transporte de 6.000 toneladas diarias de celulosa y más de 600 toneladas de productos químicos peligrosos, 9.000 dólares diarios, 60 veces menos de lo que pagaremos los uruguayos por la obra. 

“Con las obras complementarias el TREN DE UPM ya cuesta más de 3.000 millones de dólares, cifra que con los pagos de UPM sólo se recuperaría en 900 años”

Además, se trata de una vía en la que la velocidad promedio no superará los 50km/h, haciendo que los trenes con prioridad de paso, los de UPM, demoren más de cinco horas en hacer el trayecto entre la planta de UPM en Centenario y la terminal de UPM en Montevideo, lejos de los anunciados 80 km/h.

transportará productos químicos peligrosos en áreas urbanas, circulando sin respetar distancias mínimas y sin contar con barreras de contención.

En un país que se enorgullece de una matriz eléctrica renovable y verde, el TREN DE UPM será diésel, contaminante, y la definición final del proyecto así como el diseño de la vía hacen muy difícil pensar que pueda ser algún día electrificado.

Esta obra no estaba dentro de los planes nacionales para el ferrocarril y no tuvo en cuenta los planes de ordenamiento territorial.

Se hace por y para UPM que además antes de firmar el contrato ya había realizado un estudio de la obra que el Estado uruguayo pagó 5 millones de dólares.ResúmenLatinoamericano.com

16 de abril de 2024

Nuevos desvíos ferroviarios con inversión privada

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Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Cargas informa que la empresa de agronegocios Lartirigoyen SA puso en valor un nuevo punto de carga en la provincia de Buenos Aires donde se espera consolidar un tráfico de entre 30.000 y 40.000 toneladas de soja, maíz y trigo durante esta campaña, mientras que trabaja en un nuevo desvío en Córdoba.

Las inversiones, que se realizaron sobre una playa que estaba en desuso en la localidad bonaerense de Cañada Seca sobre la traza de la línea San Martín, incluyen una infraestructura en la que podrán ingresar formaciones de hasta 60 vagones para la carga directa de granos con destino a los puertos del Gran Rosario.

En el marco de la inserción del ferrocarril a la matriz productiva nacional, el proyecto, que se aprobó y llevó adelante bajo supervisión y asesoramiento técnico de TAC para el mejoramiento de vías, sumó también la instalación de silos, balanza y pulmón de cargas por parte de la empresa acopiadora.

De esta manera y anticipándose a la cosecha gruesa, que se espera tenga volúmenes récords, se realizó con éxito el primer ingreso a la planta de una formación con 30 vagones con maíz, dejándola habilitada para la carga de cereal.

Asimismo, a fines de abril Lartirigoyen comenzará a cargar también en la localidad de Pretot Freyre, Córdoba. Con esta incorporación, se consolidará el segundo punto de carga que la empresa instala en la traza de la línea que va de Mendoza a las terminales santafesinas.

Por las nubes: Las tarifas de micros y trenes volverían a aumentar en Mayo

Actualidad

En medio del conflicto por el transporte público, el Gobierno evalúa si aumenta o no el valor de las tarifas.

Luego del paro de colectivos sucedido el jueves 11 de abril en el AMBA, en reclamo por el pago del acuerdo paritario entre las cámaras empresarias y la Unión Tranviarios Automotor (UTA), y los subsidios del Estado, el Gobierno analiza si aplicará o no el ajuste de tarifas en el transporte público en el mes de mayo.

Si bien aún no solucionó el conflicto con los subsidios, el Gobierno evalúa si actualizan o no el valor de las tarifas del transporte público el mes que viene, si esto sucede el boleto tendría un salto de hasta 51,6%, de acuerdo al artículo 11 de la Resolución 5/2024 de la Secretaría de Transporte de la Nación. El boleto mínimo de colectivos pasaría de $300,78 a $409; y los trenes se iría de $130 a $197 en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

El reclamo las empresas y la UTA

Según la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) en marzo el costo "real" de un pasaje de colectivos fue $1.198, con IVA incluido, de ese valor el Estado nacional reconoce $354, con lo que completa los $624, que es el valor reconocido por el Gobierno.

Por lo tanto, las empresas del sector reclaman que pierden $574 por boleto, lo que se está reflejando en la calidad del servicio, frecuencias y renovación de unidades.

En tanto, dentro de la estructura de costos reconocida por el Gobierno, con los $624 por pasajero alcanzaría para pagar el salarios a los choferes, pero no el aumento paritario acordado con la Unión Tranviarios Automotor (UTA), motivo por el que se llevó adelante la medida de fuerza de la semana pasada.

El cuadro tarifario de micros

* Para recorridos de 3 a 6 km, el costo será de $300,78, con una tarifa social de $135,35 y un valor sin nominalizar de $478,24.

* En recorridos de 6 a 12 km, el precio será de $323,95, con una tarifa social de $145,78 y un valor sin nominalizar de $515,08.

* Para distancias de 12 a 27 km, el costo será de $347,15 con tarjeta SUBE, $156,22 con tarifa social y $551,97 sin nominalizar.

* Por último, para recorridos de más de 27 km, el boleto costará $370,18 con tarjeta SUBE, $166,58 con tarifa social y $588,59 sin nominalizar.

El cuadro tarifario de trenes

* El boleto en la primera sección con tarjeta SUBE será de $130, con una tarifa social de $58,50 y un valor sin nominalizar de $260.

* En la segunda sección, el costo será de $169 con tarjeta SUBE, $76,05 con tarifa social y $338 sin nominalizar.

* Para la tercera sección, el valor será de $208 con tarjeta SUBE, $93,60 con tarifa social y $416 sin nominalizar.

Fuente: PuntoCapitalNoticias.com

Salta: El Gobierno provincial avanza en un plan de acción para desarrollar la operativa logística ferroviaria hacia el Pacífico

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Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro de Producción y Desarrollo Sustentable, Martín de los Ríos, mantuvo una reunión con autoridades de la empresa ferroviaria chilena Ferronor para coordinar acciones y manifestar el apoyo institucional de la provincia a que se logren los acuerdos necesarios con la empresa estatal Trenes Argentinos Carga. De concretarse, esta alianza conectará nuevamente a la empresa chilena Ferronor con la red ferroviaria de la Puna para ofrecer como alternativa logística la salida por los puertos del Pacífico.

En el encuentro, participaron el representante de Relaciones Institucionales de la Provincia Julio Argentino San Millán, y el presidente de la empresa chilena Ferronor, Roberto Pirazzoli, y equipo. Durante la misma se evaluaron alternativas que ayuden a fortalecer e incrementar el transporte de cargas ferroviarias, a través de los puertos de Antofagasta, Iquique y Mejillones.

Formación de cargas de la empresa chilena Ferronor circulando por el Ramal C14 de la Línea Belgrano

En la ocasión, se valoraron los avances de la alianza estratégica entre el Gobierno de Salta, el tren argentino y la operadora chilena para fortalecer el Corredor Bioceánico Capricornio Norte. Cabe destacar que la única conexión ferroviaria operable con Chile es la del ramal C14, lo que refuerza el potencial del mismo para exportar a mercados extranjeros por el Pacífico.

San Millán puntualizó que Ferronor ya ha trabajado con Belgrano Cargas operando el Trasandino Norte, que unía Güemes al Puerto de Antofagasta pasando por Socompa, por la cual la relación es excelente.

De los Ríos señaló que es fundamental para el futuro de Salta y de toda la región, aceitar y amalgamar  la conexión a Chile. “Esto no es sólo para la expansión minera, que tiene en ese tránsito por el Pacífico muchas mejores condiciones de intercambio de los productos exportables y de los insumos que requiere. También beneficia al intercambio que todo el norte puede hacer con la Región de Antofagasta”, explicó el funcionario.

El gerente comercial de operadora chilena, Cristian Martínez, manifestó su entusiasmo por la reactivación  del  Ramal C 14 de la Línea Belgrano y puso en valor el acompañamiento institucional de la Provincia de Salta para  la integración con los trenes argentinos, subrayó.

Participaron también en el encuentro, el equipo a cargo del proyecto Nodo Logístico de Güemes: el subsecretario de Industria Carlos Mateo, el coordinador institucional del proyecto Nodo Logístico Nicolás Sivila, el consultor Francisco Sotelo, y miembros del directorio de Ferronor.

Córdoba: Conductores de trenes juntan firmas para que se incrementen las frecuencias del Tren de las Sierras

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La Seccional Córdoba del gremio de conductores La Fraternidad lanzó esta semana una campaña de recolección de firmas para que se incrementen las frecuencias el Tren de las Sierras en sus trayectos Valle Hermoso – Córdoba y Capilla del Monte – Valle Hermoso.

La campaña se llevará a cabo a bordo de las formaciones; en estaciones intermedias y cabeceras y de manera digital.

“Los abajo firmantes solicitamos al Gobierno Nacional que por intermedio de la Secretaría de Transporte gestione e intervenga ante las empresas Trenes Argentinos Larga Distancia y Trenes Argentinos Regionales para que se incremente la frecuencia y horarios de los trenes desde y hacia la ciudad de Córdoba por ser insuficientes”, señala la convocatoria digital.

Según explicó a La Estafeta el secretario Seccional Córdoba de La Fraternidad, Pablo Moreyra, el objetivo es recolectar firmas de los vecinos que utilizan el tren y acercar también las firmas a los intendentes de la región.

“La campaña es para pedir más servicios para el usuario. Al menos una por la mañana y otra más por la tarde para que les sirva para ir al trabajo o llevar a los chicos a la escuela. La idea es hacerla durante toda la semana y que el petitorio firmado por los usuarios llegue también a los intendentes porque es un servicio necesario”, señaló Moreyra.

Y completó: “También pedimos más frecuencias en los servicios de larga distancia como el tramo Córdoba-Buenos Aires y el regional de Villa María, que hoy cuenta con sólo una frecuencia”.LaEstafetaonline

Expresar repudio ante la decisión del Gobierno Nacional de impedir el ingreso de trabajadores/as a la empresa Trenes Argentinos Infraestructura (ADIFSE)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución para expresar repudio ante la decisión del Gobierno Nacional de impedir el ingreso de trabajadores/as a la empresa Trenes Argentinos Infraestructura (ADIFSE) el día 08 de Abril de 2024.

Dicho trámite recayó en el Expte.1322-D-2024 del 10 de Abril del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: Eduardo Toniolli (Unión por la Patria - Santa Fe), Ana María Ianni (Unión por la Patria - Santa Cruz), Micaela Morán (Unión por la Patria - Buenos Aires), Julio Pereyra (Unión por la Patria - Buenos Aires), Daniel Gollán (Unión por la Patria - Buenos Aires), Tanya Bertoldi (Unión por la Patria - Neuquén), Daniel Arroyo (Unión por la Patria - Buenos Aires), Carlos Cisneros (Unión por la Patria - Tucumán), Juan Manuel Pedrini (Unión por la Patria - Chaco), Andrea Freites (Unión por la Patria - Tierra del Fuego), Lorena Pokoik (Unión por la Patria - CABA), Christian Alejandro Zulli (Unión por la Patria - Corrientes), Eugenia Alianiello (Unión por la Patria - Chubut), Nancy Sand (Unión por la Patria - Corrientes) y Martín Soria (Unión por la Patria - Río Negro).

Fundamentos

La ley 26.352 de Reordenamiento de la Actividad Ferroviaria, sancionada en el 2008, creó la ADIFSE (Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado) para tener a su cargo la administración de la infraestructura ferroviaria de aquel entonces y la que se construyera en el futuro, su mantenimiento y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes.

El lunes 8 de abril del presente año, trabajadores pertenecientes a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado fueron impedidos de ingresar a su lugar de trabajo tras haber sido bloqueados del sistema durante el fin de semana.

Las organizaciones sindicales de la Unión Ferroviaria y la A.P.D.F.A. se declararon en estado de alerta y sesión permanente en todo el ámbito ferroviario.

En los últimos meses, mientras en la Cámara de Diputados de la Nación se tramitaba la “Ley Bases”, impulsada por el Poder Ejecutivo Nacional, que promovía la privatización de nuestras empresas públicas ferroviarias, paralelamente comenzaban a circular denuncias de usuarios y noticias periodísticas que -en distintos lugares del país- daban cuenta de la degradación de diversos servicios ferroviarios.

En el mismo sentido, el 6 de marzo pasado el directorio de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) dio a conocer a través de una resolución de directorio, que había aprobado un plan de reducción de personal, la suspensión de coberturas de vacantes y relevos, y la elaboración de un plan de retiros voluntarios.

El avance de planes de estas características es contrario al espíritu de la normativa vigente en la materia, que promueve centralidad del Estado Nacional en lo que hace a la planificación y el desarrollo del transporte ferroviario, en tanto garante de la prestación de un servicio de pasajeros eficiente y de óptima calidad, y de un servicio de cargas que se constituya en motor productivo de la Argentina, dinamizando y conectando las economías regionales.