Cómo viajar en subte y no mojarse en el intento

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Cinco días después de que la tarifa del subte aumentara 66 por ciento y pasara de 7,50 a 12,50 pesos, los usuarios de la línea B sufrieron durante toda la jornada una experiencia muy particular en la estación Uruguay. Allí, pese a que en la superficie no llovía, los pasajeros debieron esquivar la lluvia de agua que caía desde los artefactos de luz, con el riesgo de electrocución que ello conlleva.

Se trata de un incidente más en una línea que acumula denuncias acerca de los coches con asbesto comprados al metro de Madrid. En todas las líneas los usuarios conviven con tenes abarrotadas en horas pico y con una frecuencia irregular, pero en la B, a los problemas generales del servicio, deben agregar el riesgo de caídas en un andén anegado.Página12.com

¿Metrobus o Tren del Valle?

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Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA viene constantemente informando constantemente sobre todo lo que pasa con el servicio de pasajeros del denominado "Tren del Valle" que circula entre las ciudades del Neuquén y Cipolletti (Río Negro).

Hoy tenemos que informar que por sexta vez en lo que va del año, dicho servicio se vió interrumpido porque la dupla de coche motor Materfer sufrió nuevamente problemas técnicos.

No se si las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones están al tanto de todo lo que pasa con la única unidad que posee el Tren del Valle para cumplir con los itinerarios. No sabemos si tienen proyectado agregar algún coche motor más para poder prestar el servicio como corresponde, y no dejar a los usuarios de dicho tren cada dos por tres en la "vía" sin poder usar dicho medio de transporte.

Creemos que acá hay culpables, que no son precisamente los trabajadores ferroviarios que hacen lo imposible para que la unidad funcione correctamente, sino desde los escritorios de la empresa estatal ubicada en Buenos Aires que no hacen nada al respecto para mejorar el servicio.

La pregunta es ¿Metrobus o Tren del Valle"?

Línea Roca: Inauguran nuevo paso bajo nivel en Tristán Suárez

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que la localidad de Tristán Suárez, en el partido de Ezeiza, suma un nuevo cruce bajo nivel bajo las vías de la Línea Roca, con el que se beneficiarán vecinos, más de 1000 automovilistas, 700 peatones y pasajeros del tren. El nuevo paso bajo nivel de la calle Blas Parera fue inaugurado hoy por el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y el intendente del partido, Alejandro Granados.

La obra, que comprendió una inversión de 118 millones de pesos, incluyó la construcción de un túnel con dos carriles (uno por sentido) que comunican el sur y el norte de Ezeiza,  de 4,10 metros de altura, y bajada directa a la autopista Ezeiza-Cañuelas y acceso a la ruta provincial 205. La intervención se complementa con mejoras en el entorno urbano como mayor iluminación, más seguridad para los vecinos y usuarios del tren y un aliviador pluvial. 

Polémica en Italia por los mensajes xenófobos lanzados mediante la megafonía de un tren

Exterior

La empresa Trenord inicia una investigación a la trabajadora que realizó esos comentarios mientras Salvini la apoya porque "la seguridad es una prioridad"

"Se pide a los pasajeros que no den monedas a los mendicantes. Bajad porque ya hartáis. Y tampoco a los gitanos cíngaros. Bajad en la próxima parada porque ya hartáis". Una voz femenina lanzó esta advertencia xenófoba por la megafonía de un tren de la empresa Trenord que cubría el trayecto entre Milán y Mantua, al norte de Italia, según medios locales.

El ministro italiano del Interior, Matteo Salvini, intentó disculpar hoy los comentarios emitidos por la megafonía del tren contra gitanos y mendigos y defendió que la seguridad ferroviaria es "una prioridad". "En vez de preocuparse por las agresiones a pasajeros, revisores y conductores, hay quien se preocupa por los mensajes contra los mendicantes... Viajar seguros es una prioridad", escribió Salvini en la red social Twitter.

Giuseppe Ariano, quien asegura que viajaba a bordo de ese tren, explicó al diario 'La República' que en esa línea, como en muchas otras del país, es frecuente que gitanos o mendigos suban a los vagones para pedir limosna y expresó su contrariedad al escuchar el mensaje.

Investigación

Trenord ha iniciado una investigación sobre lo ocurrido y la autora del comentario podría ser sancionada e incluso despedida, indican los medios. La trabajadora ha recibido el apoyo de miembros de la Liga de Salvini, el partido ultraderechista que gobierna en la región donde ocurrieron los hechos, Lombardía. ElPeriódico.com

AGTSyP: "SBASE quiere destruir las pruebas de asbesto en los trenes"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro mediante un comunicado denuncian que la empresa Metrovías y SBASE quieren destruir los coches Serie CAF 5000 (ex Metro de Madrid) que contienen el mineral cancerígeno, asbesto, más conocido como amianto.

Continúa expresando el comunicado de la AGTSyP que "hace unos meses los trabajadores alertaron que los trenes comprados a Madrid (España) por el ex Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y actual Presidente de la Nación, Mauricio Macri, contenían piezas y accesorios con asbesto que ya causó una muerte por cáncer a un operario del Metro de Madrid y otros cinco se encuentran enfermos en observación".

"Luego de la detección de amianto en las formaciones de coches eléctricos Serie CAF 5000, se analizaron los manuales que confirmaban la presencia de este componente prohibido en el país desde hace décadas. Los Metrodelegados enviaron a analizar a expertos otros componentes y los técnicos descubrieron que también hay partículas de asbesto en los coches de las Líneas "C" y "E" y Mitsubishi de la "B". También en instalaciones fijas del Subterráneo como escaleras mecánicas y techos de vestuarios de los trabajadores", expresan.

Asimismo, sobre el particular dicen que "si pretenden llevarse los trenes de manera unilateral, nosotros no descartamos en tomar medidas de fuerza y autodefensa. Exigimos que la empresa Metrovías y SBASE examinen las piezas y luego que los compañeros sean enviados a realizarse los estudios específicos de manera regular, porque la asbestosis puede tardar décadas en manifestarse en el cuerpo de los que manipulan las piezas, explicó el Secretario General, Roberto Pianelli".

Por último expresa la AGTSyP que "cabe recordar que a principio de año SBASE de manera irresponsable negó y descartó la existencia de este peligroso material, cuyo uso está prohibido desde el 2003, en los coches que circulan en la red local. Sin embargo, la confirmación de asbesto propició que se conformara una comisión especial para evaluar las condiciones de toda la flota de ese modelo, que ya empezó a ser sometida a evaluaciones. Si bien estuvimos a disposición de conformar esa comisión en la Subsecretaría de Trabajo, tanto la empresa Metrovías como SBASE impidieron avanzar en la concreción de la toma de muestras. Sólo pretenden eliminar los coches para evadir su responsabilidad".

En la noche de ayer @Metrovias-sbase-la policia de trabajo y la contratista intentaron llevarse 2 vagones y los trabajadores,delegados y directivos de la AGTSYP impidió que hagan desaparecer las pruebas del asbesto en el #Subte

esta noche intentaran  llevarse los vagones para desaparecer las pruebas del #Asbesto ,al no dejar que se realicen los analisis programados con el #Inti 

La empresa Bombardier suministrará 36 trenes de cercanías a Francia

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Bombardier Transportation informa que ha firmado un contrato para el suministro de 36 trenes Francilien (270 coches) a la Société Nationale Deschemins de Fer Français (SNCF), en nombre de Île-de-France Mobilités. El pedido, que forma parte del contrato firmado en 2006 con la SNCF por un máximo de 372 trenes, está valorado en, aproximadamente, 261 millones de euros. Los trenes, financiados por Île-de-France Mobilités, operarán en las líneas L, J y P de la red SNCF Transilien, como parte del proceso de modernización de la flota. Con este contrato Bombardier continúa apoyando el programa de renovación de material rodante de Île-de-France Mobilités, y contribuyendo a acelerar el ritmo de producción a partir de septiembre de 2019.

Desde el inicio del proyecto, los ingenieros de Bombardier se centraron en las necesidades de los pasajeros y diseñaron un moderno y espacioso tren de cercanías. Los Francilien tienen capacidad para 1.000 pasajeros e incluyen asientos espaciosos, puertos USB, pantallas panorámicas, puertas anchas y pasarelas abiertas, que mejoran el flujo y la accesibilidad de los pasajeros. Además, están equipados con los más novedosos sistemas de eficiencia energética y cuentan con sistemas de seguridad mejorados.

Este nuevo pedido consiste en 18 conjuntos de trenes cortos, que suman 126 coches, para operar en las líneas L y J desde y hacia a la estación Paris Saint-Lazare; y 18 trenes largos (144 coches) para prestar servicio en la línea P desde la estación Paris Est. En total, la SNCF operará una flota de 313 ultramodernos trenes de cercanías Francilien.

* El pedido está valorado en, aproximadamente, 261 millones de euros

* Bombardier está presente en el 50% del mercado global del transporte de cercanías

* Los trenes Francilien se caracterizan por su eficiencia energética y por ofrecer unos costes de mantenimiento optimizados

Reconocido como el primer centro ferroviario industrial de Francia, unas 2.000 personas trabajan en las instalaciones de Bombardier en Crespin (Nord). Desde esta planta, especializada en plataformas de trenes de dos pisos (OMNEO), la compañía diseña, construye y suministra diferentes equipos y soluciones tecnológicas.

"Estos trenes ofrecen una eficiencia energética excepcional, costes de mantenimiento optimizados y, una serie de comodidades que son particularmente apreciadas por los viajeros", dijo Laurent Bouyer, presidente de Bombardier Transportation para Francia.

El amplio portfolio de Bombardier Transportation hace posible contar con productos que se adapten a las necesidades de las redes de trenes de cercanías y transporte regional españolas.

El goteo más temible, el despido de trabajadores lentamente

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace más de un año están sucediendo despidos, retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas en todas las empresas ferroviarias del país. Ya CRÓNICA FERROVIARIA lo viene denunciando constantemente en muchas de sus notas, como en el caso de la ex empresa Ferrobaires o de los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo, por sacar algunos ejemplos.

Estación Luján de la Línea Sarmiento

Ahora nos enteramos que el Ministerio de Transporte de la Nación estaría estudiando la reducción drástica de trenes de pasajeros en los ramales Merlo - Lobos y Moreno - Mercedes de la Línea Sarmiento, como la suspensión de varios servicios en trenes regionales, de media y larga distancia que ya se están llevando a cabo y lo que hace que muchos trabajadores ferroviarios estén en alerta porque creen que eso originaría futuros despido de personal.

Así las cosas, todo va pasando y el goteo de despido de trabajadores en el sector ferroviario se va produciendo y lamentablemente los gremios del sector miran para arriba y nada hacen para defender a sus representados. Una lástima.

¿Vaciamiento de personal en los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace más de un año que CRÓNICA FERROVIARIA viene denunciando sobre la reducción constante del personal que trabajan en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo.

Ya con nota de fecha 17 de Julio de 2017 titulada: "Concejo Deliberante de Tafí Viejo solicitan participación en los debates sobre los talleres ferroviarios preocupados por la reducción de personal", informábamos que preocupa la situación de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, tanto en la ciudad donde los cobija como en el ámbito ferroviario, no es ninguna novedad, debido a los problemas surgidos con el plantel de trabajadores que en estos últimos dos meses bajó considerablemente, tanto por los retiros voluntarios como por las jubilaciones anticipadas que la empresa Trenes Argentinos Cargas implementara.

En estos últimos días se solicitó la intervención de los concejales del Municipio de Tafí Viejo, preocupados por la situación de los Talleres Ferroviarios, piden que la Honorable Legistaltura y el Gobierno Provincial intervengan para impedir la reducción de personal, expresábamos en esa oportunidad.

El 25 de Enero de 2018 con nota cuyo título era "Cada vez menos trabajadores en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo. ¿Cuál será su futuro?", expresábamos, entre otras cosas, que "hoy la triste noticia nos dice que de los 116 operarios que había allá por el año 2008, en la actualidad solamente cuenta con 67 trabajadores. En estos dos últimos años su plantel, lenta pero inexorablemente, se vio reducido por los retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas que se fueron ofreciendo".

"Según nos informan, se estaría estudiando el traslado de 15 operarios a laborar por 30 días a Tucumán CC y a otros los estarían "seduciendo" con viáticos para irse a trabajar a Metán, Joaquín V. González y General Güemes en la Provincia de Salta", decíamos en ese momento.

Hoy tenemos que decir que en estos días se estarían retirando de los talleres alrededor de 11 trabajadores que se acogieron a los retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas, quedando solamente en el plantel 41 operarios. Por lo que es más triste, es que los gremios ferroviarios no hagan nada al respecto y solamente se sienten a mirar como pasa todo esto, sin siquiera realizar el esfuerzo de cuidar la fuente de trabajo de sus representados. Una vergüenza

Esperemos que el Ministerio de Transporte de la Nación tome cartas en el asunto rápidamente, e informe a la población que es lo que tienen proyectado para los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo, ya que no se puede tener a una población en vilo sin saber cuál es su futuro. 

Calcaterra fue imputado y pidió ser "colaborador" en la causa de las coimas

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El primo de Macri explicó al juez Bonadio que los pagos son como dicen los cuadernos de Centeno, pero aseguró que los montos fueron menores.

El ex dueño de IECSA y primo del presidente Mauricio Macri, Angelo Calcaterra se presentó de manera espontánea este lunes ante el juez federal Claudio Bonadio en Comodoro Py y confesó que hizo pagos ilegales para las campañas electorales del 2013 y del 2015.

Así se convirtió en "imputado colaborador". Aseguró que los pagos fueron como dicen los cuadernos del chofer de Roberto Baratta, Oscar Centeno, aunque los mantos serían menores. Coincidió también con con lo que declararon los empresarios Juan Carlos de Goycoechea y Javier Sánchez Caballero.

Dijo además que los pagos se hicieron en momentos en que IECSA, estuvo a punto de fundirse por su situación económica. Ésta fue una de las empresas que más contratos ganó entre 2003 y 2015, solo superada por Techint y Electroingeniería. Obtuvo, entre otras obras, el Soterramiento de la Línea Sarmiento.

En la causa hay 18 imputados y para este lunes se prevé que declaren cuatro empresarios más: Rodolfo Paulette, Alejandro Ivanissevich, Raimundo Peduto y Manuel Santos Uribelarrea. A las 10, además, declaran el ejecutivo "arrepentido" Juan Carlos De Goycoechea, exdirectivo de Isolux Corsán, y una hora más tarde lo hará Francisco Valenti, de IMPSA.AgenciaFe.com

Línea San Martín: Cancelan servicios de pasajeros entre Caseros - Junín y viceversa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se encuentra cancelada la venta de pasajes del servicio Caseros - Junín de la Línea San Martín para las fechas 15, 20, 22, 27 y 29 de Agosto y Junín - Caseros correspondientes al 16, 23, 28 y 30 de Agosto.

Por información que pudimos recabar, para esos días la empresa estatal ferroviaria cancela los servicios de pasajeros por problemas técnicos (?), según nos informó el Centro de Atención al Pasajero.

Seguramente, es porque en la actualidad saliendo y llegando el servicio de pasajeros de estación Caseros viaja muy poca gente con la formación prácticamente vacía.

Subte: Podrían faltar repuestos para los coches Serie CAF 6000

Actualidad

La flota CAF 6000 de la línea B no para de generar dolores de cabeza: ahora advierten que podrían faltar repuestos para mantenerlos en funcionamiento y garantizar su operación ininterrumpida.

Según explicaron a enelsubte.com fuentes del Taller Rancagua, la cantidad de repuestos en existencia es “insuficiente” para atender las necesidades de la flota actualmente operativa, conformada por diez trenes, y alcanzaría sólo para “uno o dos años de servicio”.

Los CAF 6000 llegaron en 2013 acompañados de sus correspondientes partidas de repuestos. Su adquisición estaba contemplada en el precio total pagado por las unidades. Estas piezas eran las que Metro de Madrid poseía en existencia en sus almacenes, de las cuales se deshizo al tomar la decisión de jubilar la flota. Al llegar al país, las partes fueron repartidas en los talleres de la línea B y hasta en instalaciones de la línea Urquiza.

Según explican desde Rancagua, entre esos repuestos enviados “no hay de los componentes de mayor desgaste”. Entre las piezas que se consideran en falta se encuentran los sensores: “Hay muy pocos y el tren no funciona si fallan”, explican. “Son instrumentos más específicos, que se tienen que reemplazar inmediatamente y son más propensos a fallas“.

En contraste con esto, “sobran algunas piezas que no se queman muy seguido”. Desde el taller aseguran que “no es una buena estrategia tener depósitos llenos de repuestos que no se necesitan” con frecuencia. “Conviene tener líneas de provisión aceitadas”, explican.

Cabe recordar que en la línea B circulan hasta el momento sólo diez de las 14 formaciones compradas hace ya cinco años a España. Según Subterráneos de Buenos Aires la formación número 11 se encuentra en alistamiento, mientras que las tres restantes se encuentran en el depósito de Barracas. La demora en la puesta en marcha de estos trenes se debe a que aún no ha terminado la tercera etapa de adaptaciones eléctricas, que permitirá la circulación simultánea de varios trenes con alto consumo. Esta obra tiene fecha de finalización prevista para abril del año que viene. A este complejo panorama en cuanto al material rodante debe sumarse el retiro definitivo de los CAF 5000 en febrero de este año al detectarse la presencia de asbesto entre sus componentes.DiarioZ.com

Chile: El gran sueño del Gobierno: llegar al menos a los 600 km de rieles a nivel país

Exterior

El presidente de EFE indica que para el primer semestre de 2019 podría haber novedades en trenes de Santiago a Batuco y otro a Melipilla. Anuncia estudios para trenes a Chillán y extensiones en Biobío. Los tranvías no se quedan atrás.

Si en Santiago Sebastián Piñera anunció el fortalecimiento del Metro para llegar así a 125 km de cobertura con la creación de las nuevas líneas 7, 8, 9 y 10, a nivel país la apuesta por los rieles podría replicarse. Es más, para el primer semestre de 2019 ya habrían novedades.

Eso es lo que informa a Publimetro el presidente de Empresas de Ferrocarriles del Estado (EFE), Pedro Pablo Errázuriz, quien sostiene que para hay dos proyectos con sus estudios de impacto ambiental avanzados. Como eso despeja los rieles, la concreción de tales trenes sería cuestión de tiempo.

Uno de ellos es el tren Santiago – Malloco- Melipilla, que con 11 estaciones en 61 km de extensión, pretende conectar punta a punta en sólo 46 minutos.

El otro es el esperado Santiago – Lampa- Batuco, que en 27 km de longitud uniría ambos extremos en 23 minutos.

"Los dos están en una avanzada etapa de estudio de impacto ambiental. Lo que pasa es que el tren a Batuco es, desde el punto de vista técnico, un proyecto más simple", afirma Errázuriz.  Y aunque que poner fechas siempre es complicado, se aventura indicando que "los dos están para el primer semestre de 2019".

Santiago- Chillán, otro grande

El optimismo de Errázuriz no se detiene ahí. Aclara que hay uno más grande que también está dentro de las carpetas. Se trata de un tren de 400 km de extensión que iría de Santiago a Chillán que pretende disminuir la conexión entre ambos puntos a menos de cuatro horas. "Es el segundo más grande en términos de impacto", indica, poniendo primero al de Santiago-Melipilla. ¿Fechas? Errázuriz lo estima para 2021 a 2022.

Por lo pronto, afirma que ya se están realizando compras con miras para la extensión del Bíotren de Concepción a Lota. Asimismo, se necesita que se repare el puente que pasa sobre el Biobío par avanzar hasta la ex ciudad del carbón. Ahí la idea es ocupar 66 km en una vía donde ya hay comprometidos recursos para siete trenes.

Sobre trenes adicionales, recibirán buenas noticias en la Región del Maule y La Araucanía, donde también hay unidades que llegarán pronto. "Son líneas más cortas, de 40 ó 50 km", agrega.

Tranvías

Pero si de rieles se trata, también están los tranvías. Sumándose a las iniciativas privadas de Las Condes -Lo Barnechea (8,8 km) y Pajaritos -Aeropuerto (12,5 km) -presentado a principios de este año-  hay proyectos en Coquimbo- La Serena y también Antofagasta.

Los estudios en Coquimbo están en la etapa final. Ahí serían 14 km y19 estaciones, según anunciaba en marzo pasado el ex ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga. ¿Cuándo? Iniciaría su licitación en 2019.

En Antofagasta, por último, la alcaldesa Karen Rojo indica a Publimetro que retomará una idea de 2009, pero con modificaciones. Su propuesta es usar 30 km de rieles "de la actual línea férrea que cruza la ciudad y donde sólo pasa transporte minero. Nosotros hablamos con la administración de ese tren, perteneciente a la familia Luksic, para usar este espacio y hay voluntad". Esta idea aún sigue en estudio.Publimetro.cl

Perú: Quejas por servicio de tren en Machu Picchu

Exterior

Luego del choque de dos trenes, los ciudadanos exigen mayor control en el transporte de pasajeros hacia la maravilla turística, en Cusco.

Luego del accidente provocado por un choque de dos trenes, los turistas y residentes de Cusco exigen mayor control en el transporte de pasajeros desde la estación de la Hidroeléctrica hasta Machu Picchu.

Según un lector de La República que prefiere mantener su nombre en reserva, desde el 23 de julio de este año hay colapso total para transportar a los pasajeros hacia el lugar turístico.

“Cientos de visitantes sufren esta pesadilla intentando conocer la maravilla mundial. Hace años se pidió la intervención para la ayuda sin embargo hasta ahora no se consiguió nada. Pasajeros a la intemperie, locomotora pasando por medio de la gente”, escribió al WhatsApp de La República.

Ante esta queja, los ciudadanos piden mejorar el servicio de trenes que atiende a miles de ciudadanos peruanos y extranjeros.

Como se recuerda el pasado martes 31 de julio se registró un accidente producto del choque de dos trenes que prestaban servicio a peruanos y extranjeros a Machu Picchu. Tras este suceso, 23 personas quedaron heridas.

Tal como lo informamos en La República, la protesta de un grupo de turistas nacionales en la vía férrea que une los distritos cusqueños de Ollantaytambo y Machu Picchu, en la provincia de Urubamba, habría ocasionado la colisión de dos trenes turísticos.LaRepública.pe

Viajar un mes en subte es tan caro como ir en avión a Córdoba

Actualidad

Desde el viernes rige el nuevo cuadro tarifario en ese medio de transporte porteño y quienes lo utilicen a diario gastarán un monto similar al que cuesta un tramo aéreo a distintos puntos del país.

La semana pasada estuvo marcada por dos noticias contrapuestas en lo que al transporte se refiere. Por un lado, las aerolíneas que operan en el país lanzaron una serie de ofertas agresivas para competir con las low cost, luego de que se confirmara la eliminación del piso en las tarifas. Por otra parte, la Justicia porteña destrabó un amparo que mantenía congelado el precio del subte y desde el viernes comenzó a regir el nuevo valor con un aumento superior al 60%. A raíz de ello es que se da una curiosidad: viajar durante un mes en el "metro" porteño sale casi tan caro como un tramo aéreo a Córdoba o Rosario.

La promoción de Aerolíneas Argentinas, que ofrece hasta el 8 de este mes pasajes a $499 por tramo a distintos destinos del país, generó un boom de ventas: la página de la compañía, con capacidad para "recibir" a 56 mil usuarios a la vez, colapsó y en diez horas se vendieron 5.400 pasajes cuando se lanzaron descuentos del 50%. Córdoba, uno de los destinos que se ofrecían por esa tarifa mínima, ocupó la cima de los más demandados.

El precio mínimo de la propuesta de Aerolíneas incluye selección de asiento, catering a bordo (en vuelos superiores a dos horas) y la posibilidad de llevar un bolso de mano de hasta 8 kilos en la cabina. Comodidades que, lógicamente, no tienen quienes suelen viajar en horario pico en el subte porteño. Aquellas personas que utilicen ese medio de transporte para ir y venir todos los días a trabajar, gastarán (luego del aumento del viernes) $437,50 por mes. Es que, si se contemplan que son veinte días hábiles mensuales, en total el usuario realizará al menos cuarenta viajes: los primeros veinte los pagará $12,50 y luego comenzará a beneficiarse con la tarifa de usuario frecuente ($10 desde el viaje 21 al 31 y $8.75 desde el 31 al 41, en el mismo mes).

Según un relevamiento que hizo este diario cuando se anunció el aumento de tarifa que finalmente se plasmó la semana pasada, si se toma en cuenta la cantidad de kilómetros que se puede recorrer bajo tierra en la Ciudad de Buenos Aires, el subte porteño es más caro que los de Nueva York y Madrid. Es que en la capital argentina la red abarca 60,8 kilómetros con sus seis líneas. Madrid, por ejemplo, tiene 293 kilómetros con 12 líneas y en Nueva York hay más de 1.000 km de recorrido.

La comparación también podría aplicarse para los viajes en colectivo. Sobre todo si se toma como punto de partida el aumento que comenzará a regir desde el próximo miércoles 15. A partir de ese día, quienes viajen entre 3 y 6 kilómetros deberán pagar $11.75: es decir que, al mes (si se cuentan 20 días laborables) gastarán $470. Un monto que se acerca, aún más, a las tarifas promocionales con las que Aerolíneas Argentinas busca competirle a las low cost.

Desde octubre, cuando la serie de aumentos anunciados por el Ministerio de Transporte se concrete, el tramo entre 3 y 6 kilómetros en colectivo costará $14.25. Lo que significa que un usuario que se lo tome para ir a trabajar, durante un mes gastará $570.Ámbito.com

Para Marcos Peña el ramal Bahía Blanca - Carmen de Patagones - Viedma su recuperación no se encuentra considerada en el futuro inmediato

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Senadora Nacional Magdalena Odarda de la Provincia de Río Negro por la Alianza Frente Progresista informa en su cuenta de twitter que con relación a la recuperación del ramal Bahía Blanca - Carmen de Patagones (Provincia de Buenos Aires - Viedma (Provincia de Río Negro) mediante pregunta Nro. 629 realizada al señor Jefe de Gabinete del Gobierno Nacional, señor Marcos Peña, el mismo contesta lo siguiente:

Estación Carmen de Patagones

Estación Villalonga

Marcos Peña: Con relación al ramal en cuestión se informa que, en virtud de la limitación de los fondos existentes, y que el criterio para la selección y priorización de obras a ser efectuadas en el corto plazo es el de atender las necesidades de inversión en ramales con tráficos masivos de pasajeros y ramales interurbanos con gran potencial de demanda de cargas, la recuperación del tramo Bahía Blanca - Viedma de la Línea Roca no se encuentra considerada en el futuro inmediato.

No obstante ello, se ha decidido prestar apoyo para mejorar el servicio ferroviario provincial entre las localidades de Viedma y San Carlos de Bariloche, mediante el otorgamiento de una formación por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) para prestar servicio en el ramal. También se brinda apoyo a la empresa provincial Tren Patagónico con la posibilidad de continuar con un convenio suscripto entre la misma y la ex Ferrobaires, mediante la cual se otorgaron 6 vagones tolvas a cambio del desmalezamiento del tramo Bahía Blanca - Carmen de Patagones.

Gestionan en Provincia un subsidio para la recuperación de la Estación de Trenes de Quequén

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El diputado provincial por Cambiemos Fe, Roberto Rago, se encuentra trabajando en la elaboración de un proyecto tendiente a obtener, por parte del gobierno de la Provincia de Buenos Aires, una ayuda económica para la reparación y puesta en valor del edificio de la ex estación de trenes de Quequén que el pasado domingo se vio afectado por un incendio de grandes dimensiones.

El legislador ya recibió para este propósito el apoyo del presidente del bloque, Maximiliano Abad y varios de sus pares de la Cámara Baja.

Rago manifestó su tristeza por lo sucedido con la estructura, que es un patrimonio histórico de los quequeneses, y celebró la iniciativa de los artistas locales que organizan para los próximos días un festival con el fin de juntar fondos para la Ex Estación.

La intención es recuperar el lugar y poder concretar allí el proyecto de un Centro Cultural y Deportivo para la barriada, tal como se planeó desde el Ejecutivo municipal, antes del siniestro.Necocheanet

Santa Cruz: Descarrilló tren de YCRT y denuncian falta de mantenimiento

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No hay heridos. Fueron 10 vagones de una formación de 35 cargados que iban de Río Turbio a Río Gallegos.

Todavía no lo comunicó YCRT. Este mediodía partió desde Río Turbio rumbo a Río Gallegos una formación de 35 vagones cargados con carbón cuyo destino de uso era para repartir en barrios periféricos, tal como se hace desde hace años.

Según trascendió; entre las 16:00 y las 17:00 hs, se produjo un descarrilamiento en la zona cercana a "Puente Blanco".

Fueron 10 vagones que descarrilaron. No hubo heridos por suerte, de una tripulación de cuatro operarios.

En estos momentos está trabajando personal de YCRT y no se descarta que se trabaje con maquinaria pesada durante esta noche y mañana para levantar los vagones descarrilados.

Los gremios desde hace meses vienen denunciando que no debe haber apuros en el envio de carbón en esta época del año.

La última formación similar había partido el 21 de junio con 490 Tn. de carbón en una formación similar de 35 vagones.

El sector es responsabilidad del Gerente de Operaciones Miguel López, conocido mano derecha de Eduardo Costa. YCRT aún no ha comunicado oficialmente el incidente.

El tren de YCRT que descarrilló fue “consecuencia de cosas mal que se hacen acá”

Así lo indicó a Radio Nuevo Día, Adrián Campos, referente de la Junta Directiva de ATE en Punta Loyola. Ayer 10 vagones de la empresa descarrilaron en zona cercana a “Puerto Blanco”. Indicó que Zeidán “no tiene agallas para pedir dinero que hace falta” en la empresa.

Ayer  10 vagones de YCRT descarrilaron en la zona cercana a "Puente Blanco", lo que para Campos fue consecuencia de la falta de insumos  y planificación de la empresa  que comanda Omar Zeidán.

“Lo que pasó fue una cadena de consecuencias de cosas que se hacen mal en la empresa”, advirtió,  y apuntó además a el senador Eduardo Costa como responsable  político de la situación de YCRT.

A la fecha los trabajadores no percibieron el aguinaldo, ya que según la empresa no cuenta con fondos que debe girar Nación, aunque el dirigente señaló que no sabe si a Zeidán “no le dan bola o lo ningunean”  desde el gobierno nacional.

Zeidán “no tiene agallas para pedir dinero y lo que hace  falta”, sentenció,  y adelantó que para el 2.019 habrá un recorte del 15% del Presupuesto de la empresa. “Para el año que viene tendremos menos plata, y terminaran despidiendo gente, y así no sé cómo venderemos carbón ni pondremos en marcha la Usina”, fustigó.

 “Hay falta de planificación y alguien que esté a cargo que realmente sepa, porque en el medio estamos nosotros, que somos moneda de cambio de jugadores de la política”, advirtió.DiarioNuevoDía.com

Santa Fe: Piden explicaciones sobre el funcionamiento del Tren Urbano

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El concejal justicialista Ignacio Martínez Kerz dijo en diálogo con la prensa: “Uno ve que no funciona correctamente, tiene desperfectos de manera permanente y se lo ve más parado que funcionando”.

Asimismo, recordó que la iniciativa “fue muchas veces criticada” por el bloque que representa. “Demandó de más de 60 millones de pesos”, afirmó.

Según el representante del justicialismo, la existencia de “hechos de inseguridad que se producen al transitar el tren” y saber cómo se están pagando los desperfectos mecánicos que presenta continuamente, fueron otros de los motivos que permitieron el planteo al Órgano de Control. “Queremos que nos moneticen o especifiquen qué cantidad de dinero representa eso”, señaló.

Por su parte, el representante del Órgano de Control, Juan Jaurena, dijo que “el tren urbano forma parte del sistema de transporte público pero no está reglamentado todavía el servicio”, a pesar de que de vez en cuando, realiza determinados recorridos.AiredeSantaFe.com

Mendoza: Ya se encuentra en un 90% el avance de las obras prolongación del Metrotranvía hasta Las Heras

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que la obra de la segunda etapa del Metrotranvía está llegando a su fin, con un 90% de avance el nuevo tendido unirá C​iudad con Las Heras. Las tareas avanzan según el ritmo establecido en el programa de obras y tan sólo resta construir los locales de la Unidad Policial Metrotranviaria (UTRAN) ubicada  sobre calle Godoy Cruz frente a la Estación Central y del Puesto de Servicios y Seguridad (PCS) que se encuentra en Panquehua.

“Los trabajos avanzan según el cronograma establecido en el contrato y son varios los frentes que se ejecutan a la vez. Culminadas las columnas y la alimentación de las catenarias en el terreno, se están equipando los locales técnicos, soldando rieles y realizando tareas eléctricas, electromecánicas y electrónicas”, detalló Luis Simari, inspector técnico del proyecto.

Se estima que durante el segundo semestre de este año se pueda concluir y entregar la obra para poder poner en servicio el nuevo tramo del Metrotranvía. Aunque se reservan los últimos 60 días del plazo, es decir durante noviembre y diciembre, para hacer pruebas de puesta a punto y electrificación de todo el sistema, a fin de evitar inconvenientes una vez entregada la obra.

La segunda etapa del Metrotranvía se extiende a lo largo de 5.423 metros de líneas ferroviarias. Incluye la construcción de nueve paradores: Suipacha, Moldes, Lugones, Rubilar, Godoy, Patricias Mendocinas, Roca, Burgos y Avellaneda y tres subestaciones transformadoras. Tanto la construcción de los paradores como de las subestaciones están prácticamente terminadas.

Chile: Gobierno nacional sacará adelante la extensión del Biotren entre Coronel y Lota

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado informa que durante la visita que realizó a la región del Biobío, el Presidente de la República, Sebastián Piñera, planteó que su administración sacará adelante la extensión del servicio Biotrén desde Coronel hasta la comuna de Lota. El Mandatario realizó este anuncio tras la positiva resolución de los estudios de prefactibilidad del proyecto que prevé una extensión de 9 kilómetros que se suma al tramo Lomas Colorada – Coronel, que fue anunciado en 2013 por el propio Jefe de Estado.

Respecto de la extensión del servicio operado por la filial de EFE, Ferrocarriles del Sur, el Presidente señaló que “Las cosas había que hacerlas de forma seria, con las evaluaciones, estudios técnicos y de ingeniería. Por lo tanto, la extensión del Biotrén desde Coronel hasta Lota, da resultados positivos y es parte del proyecto que vamos a sacar adelante y que va a significar para la gente de la comuna una conectividad con el resto de la Región, para que puedan disfrutar más de su tiempo libre, mejorando los tiempos de transporte”, explicó.

El anuncio es una noticia muy esperada por los lotinos, quienes –de concretarse el proyecto- ahorrarán hasta una hora de viaje al día en desplazamientos entre la ex comuna minera y Concepción. Al respecto, el alcalde de Lota, Mauricio Velásquez, indicó que se trata de “algo de suma importancia para las familias de Lota, para que salgan del estancamiento en el que se encuentran”.

Respecto de la posibilidad de llegar con el ferrocarril hasta Penco, o incluso Lirquén, el Presidente Piñera señaló que “los estudios están en desarrollo y cuando tengamos esos estudios podremos dar una palabra seria y responsable”.

En la Cuenta Pública de junio pasado, el Mandatario anunció un plan de modernización y extensión del Biotrén. La primera parte de este proyecto se cumplirá con la adquisición de 10 trenes nuevos cuya adquisición se encuentra en proceso por parte de nuestra empresa.

Al respecto, Víctor Lobos, Presidente del Directorio de Fesur, detalló que "serán siete automotores para el Biotrén y tres trenes eléctricos para el Corto Laja, lo que significa una inversión de 42 millones de dólares. Nosotros estamos muy esperanzados que va a ser una licitación exitosa porque se han presentado las grandes firmas de fabricación ferroviaria del mundo".

Tren del Valle: Otra vez con problemas técnicos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Es constante nuestro informe sobre lo que pasa con el Tren del Valle. Lamentablemente, siempre tenemos que informar sobre problemas de orden técnico que ocurren en el único coche motor Materfer que posee la empresa Trenes Argentinos Operaciones para realizar el servicio entre las ciudades del Neuquén y Cipolletti (Río Negro) y que dejan sin el medio de transporte ferroviario a muchos pasajeros que usan constantemente dicho tren de pasajeros.

Nuevamente el servicio se vio interrumpido en el día de ayer en horas de la mañana por una falla mecánica, siendo subsanada y vuelta a prestar servicios en horas de la tarde.

Según informa el diario LaMañanaNeuquen, Brian Tamborindegui, secretario general del gremio La Fraternidad Seccional Neuquén, explicó que luego de solucionar la falla mecánica que afectaba su funcionamiento, se retomó el servicio entre Cipolletti y Neuquén.

Con la de ayer, fue la quinta vez en lo que va del año que el Tren del Valle interrumpió su servicio por desperfectos técnicos. En promedio, registró averías cada dos meses y los períodos de reparación oscilaron entre unas horas y cinco días.

La primera fue a fines de febrero, luego le siguió la de mayo cuando se registró un problema en la caja de transmisión que obligó a pararlo por casi 24 horas.

En junio, el Tren del Valle tuvo su peor momento. Uno de los compresores del sistema de frenos se rompió y no podían remolcar los vagones, por lo cual suspendió su actividad por cinco días. En julio un inconveniente en el cardan obligó a interrumpir el servicio por unas horas.

Parecería ser que los jefes de la empresa Trenes Argentinos Operaciones desde Buenos Aires su mirada es tan corta que no ven lo que pasa en los servicios regionales del interior del país.

El problema del Tren del Valle es crítico desde sus comienzos cuando solamente enviaron para prestar itinerarios a una sola unidad de coche motor, cuando en realidad tendría que tener dos ó tres (más repuestos) para estar a órdenes cuando se necesitan, como en el caso que nos ocupa, cuando la dupla titular está prestando servicio y tiene problemas técnicos suplantarla inmediatamente y no suspenderlos.

De haber tenido el Tren del Valle más unidades de coche motor, hoy se podría estar hablando tranquilamente de estirar el recorrido como lo está pidiendo a gritos la gente de Senillosa y Chichinales o su extensión hasta General Roca en la Provincia de Río Negro.

Pero bueno, los proyectos o planes a nivel ferroviario quedan solamente en eso, o peor, en nada.

Línea Urquiza: Mientras los trabajadores buscan empresas que quieran transportar sus mercaderías por tren. ¿La empresa Trenes Argentinos Cargas quiere?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que desde CRÓNICA FERROVIARIA venimos exponiendo sobre la situación que vive la Línea Urquiza Cargas, en la que se rumorea el cierre de parte de dicha Línea, como el despido de trabajadores debido, según las versiones, porque dicho ferrocarril no cubre los gastos.

Los trabajadores enrolados en la Unión Ferroviaria vienen luchando día a día poniendo el hombro para que la situación se revierta buscando empresas que se interesen en el transporte de sus mercaderías por tren.

Por tal motivo, la gente de Ferroviarios del Urquiza que pertenece al gremio UF informan que "tal como anunciamos hace días atrás, en donde milagrosamente funcionarios de la oficina de comercial de la empresa Trenes Argentinos Cargas se presentaron con una importante firma interesada en transportar sus insumos por nuestro ferrocarril, de la misma forma y con el mismo interés que tuvieron varios durante todo este tiempo y que no fueron escuchados vaya a saber por qué".

Continúan expresando que "ahora damos vuelta la página y comenzamos un capítulo nuevo. En el día de ayer este cliente, quien pretende transportar un volumen interesante, realizó la prueba de carga en el patio de Zárate, en donde el resultado fue bueno".

"Entendiendo que la prueba fue exitosa, el cliente tiene gran interés, contamos con los medios y la mano de obra ferroviaria por sobre todas las cosas, esperemos que no se pierda o se haga perder esta posibilidad de ir levantándonos de a poco, para poder demostrar que somos un ferrocarril con mucho potencial, pero con pocas ganas de algunos para demostrarlo y que el déficit no pasa por los trabajadores, ya que somos necesarios para la reactivación de nuestro sistema", terminan expresando la gente de Ferroviarios del Urquiza.

Ciclo de Conferencias sobre "Pasado y Presente de los Ferrocarriles Argentinos"

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

En el Ciclo de Charlas Políticas que desarrolla la Organización Militantes "Los Hijos de Juana", informan que en el día de hoy a las 19,30 horas se desarrollará la exposición titulada "Pasado y Presente de los Ferrocarriles Argentinos" a cargo del señor Juan Pablo Zupan.

Dicha exposición se realizará en la sede de la calle Bahía Blanca Nro. 1609 de la C.A.B.A. La entrada es libre y gratuita

Llamado a Licitación para puesta en valor y funcionamiento de los Talleres Maldonado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. LP42/2018 para la puesta en valor y funcionamiento de los Talleres Ferroviarios Maldonado (ex empresa Ferrobaires) de la Línea Roca ubicados en cercanías de la ciudad de Bahía Blanca (Provincia de Buenos Aires

Metrovías: Sobre las medidas de fuerza en la Línea "H" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías informa que ante el anuncio de nuevas medidas de fuerza a realizarse hoy, jueves, en la Línea "H" (apertura de molinetes entre las 19:00hs y 21:00hs y posterior paralización del servicio en esa línea desde las 21:00hs y hasta su finalización a las 23:30hs.) por parte de la AGTSyP, informamos a la opinión pública que:

* Ya se ha realizado la denuncia correspondiente ante las autoridades laborales;

* Trabajaremos, tal como lo hicimos en oportunidades anteriores, para intentar realizar un diagrama de emergencia que se pondrá en práctica de verificarse las condiciones de seguridad.

* Aplicaremos las sanciones correspondientes a aquellos trabajadores que obstaculicen o directamente impidan el normal funcionamiento del servicio.

* Recordamos que el acuerdo salarial por paritarias se firmó el 12 de abril, en el ámbito de la Subsecretaría de Trabajo porteña. En este sentido, los trabajadores del Subte perciben desde el mes de mayo sus salarios con el incremento establecido en dicho acuerdo.

"Lamentamos que la decisión de algunos representantes gremiales sea una vez más, afectar a miles de usuarios que utilizan la Línea H en esa franja horaria", termina expresando la empresa Metrovías

Línea "E" de Subte: Los usuarios muy enojados con el pésimo servicio ofrecido. "Es infrahumano viajar en esa línea", expresan

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Es tremendo como todos los días por los redes sociales los usuarios de la Línea "E" de Subte inundan con sus quejas Twitter y Facebook expresando sus broncas, por demoras, cancelaciones diarias, por problemas acústicos, por el viajar como ganado debido a la falta de formaciones, por la antiguedad del material rodante casi obsoleto que en varios casos los deja a mitad de camino por problemas técnicos.

Todos los días se escuchan quejas de todo tipo, y todavía no se oye que haya soluciones por parte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y de la empresa Metrovías, eso sí, mañana viernes les van a aumentar el valor del boleto de $7,50 a $12,50 y van a seguir viajando como todos los días, si pueden, pésimamente mal.

Un cartel que se encuentra casi fijo en los molinetes porque todos los días la Línea "E" tiene demoras y cancelaciones

De las quejas diarias de los usuarios, rescatamos algunas como la de Pablo Vázquez que le pregunta al Jefe de Gobierno de la C.A.B.A., Horacio Rodríguez Larreta, "#LarretaEnBDA Pregúntenle si está esperando un accidente como el de Once para que funcione la #LineaE de subterráneo. Es infrahumano viajar en esa línea" o de Nacho Pannuncio cuyo twits expresa que "No me voy a cansar de decirlo: Arreglen la #LineaE !! Un desastre que los usuarios viajemos así. Poca frecuencia, vagones viejos, estaciones llena de gente", o el de Francisco Calciano "#lineaE con frecuencia anormal @LineaEyPremetro @horaciorlarreta @basubte esto no es herencia recibida ... Sólo decidía..."

Grandes aglomeraciones de gente en las estaciones de la Línea "E" por falta de formaciones

¿Para cuándo una renovación del material rodante, arreglo de las estaciones y señalamiento de la Línea "E"?

Parecería ser que la Línea "E" de Subte es el patito feo de las demás líneas. Mientras las otras medianamente se encuentran con material rodante renovado, ésta es la peor lejos.

Cuadro que muestra a las claras el andar diario de la Línea "E" de Subte

Para colmo el jefe de Gobierno de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta, presentó este lunes en la Legislatura porteña un proyecto de Ley para contraer a uno o más empréstitos, en el mercado local y/o internacional, por un monto máximo de 305 millones de dólares para financiar distintas obras que se están realizando en el distrito capitalino. Asimismo, detalló que esas operaciones tendrán un plazo mínimo de amortización de un año.

De esta manera, el Ejecutivo porteño buscará financiar la primera etapa del proceso de modernización de la Línea "D" de la red de subterráneos, por lo que se estipuló que se destinarán 105 millones de dólares.

En lo que respecta a las obras en la Línea "D", Rodríguez Larreta explicó en los fundamentos de la medida que las mismas se enmarcan “en en el Plan Integral de Modernización (PIMo) de la red de subterráneos, destacándose como uno de los proyectos más importante dentro del plan de mejora de frecuencia y de modernización del Subte”.

Salta: El agregado de un servicio más entre General Güemes - Salta duró un mes, pese a que viajó mucha gente

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Redacción Crónica Ferroviaria

El servicio de pasajeros que une las ciudades de Salta y General Güemes registró un aumento de 67% en la cantidad de pasajeros transportados, según informó la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, debido, sobre todo, al agregado de un servicio más que sólo duró por el mes de Julio pasado.

Tren de pasajeros General Güemes - Salta en uno de los apeaderos intermedios

Lamentablemente, y por más que el servicio adicional que agregara la empresa estatal ferroviaria tuviera una muy buena aceptación por parte de los habitantes de ambas ciudades y localidades intermedias salteñas, el servicio fue suspendido y solamente se cumplen dos diarios de lunes a viernes y uno los días sábados.

Ojalá que la empresa Trenes Argentinos Operaciones tome los recaudos necesarios y vuelva a habilitar este servicio que fue muy bien aceptado por los usuarios. 

De Vido y la causa de la Tragedia de Once

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El abogado querellante Javier Moral, representante de un grupo de víctimas del accidente de trenes de Once, pidió una condena de cuatro años y medio de prisión para el ex ministro de Planificación Julio De Vido. Ante el Tribunal Oral Federal 4 señaló que De Vido “como máxima autoridad del Ministerio de Planificación Federal tenían pleno conocimiento del estado de los trenes y sin perjuicio de ello no adoptaron ninguna medida.

Por ello deben responder como participes”. El abogado no apuntó al ex funcionario por el accidente, pese a que De Vido fue llevado al juicio también por el delito de estrago culposo, sino que se concentró en el manejo irregular de los subsidios públicos que recibía la entonces concesionaria del tren Sarmiento, TBA.

El ex ministro no estuvo presente durante el alegato de Moral, quien reclamó también una sanción para el conductor de la formación, Marcos Antonio Córdoba, y sobre él dijo que el día del accidente “no estaba ebrio ni borracho” y “desactivó” el freno conocido como “hombre muerto”. El abogado aseguró que “el tren chapa 16 salió sin ninguna falla”.Página12.com

Se realizó el 2º Encuentro del Foro Permanente en Defensa del Transporte Ferroviario en Cañada de Gómez

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ayer se realizó en la ciudad de Cañada de Gómez el segundo encuentro del Foro Permanente en Defensa del Transporte Ferroviario. Estuvieron presentes la señora Intendenta Municipal, Stella Clérici, que fue la anfitriona del evento, que contó con la presencia de representantes de la Asociación Amigos del Riel, de gremios como La Fraternidad y la Unión Obrera Metalúrgica, concejales y funcionarios ejecutivos de Pérez, Correa, Carcarañá, Rosario, y Villa Gobernador Gálvez, entre otras localidades del sur de la provincia.

"La vuelta de los trenes de pasajeros es hoy un imperativo categórico: resulta inentendible que la segunda red ferroviaria metropolitana del país, la que comunica a Rosario con todo el sur de la Provincia de Santa Fe, esté ociosa, mucho más si evaluamos las consecuencias en vidas humanas perdidas que representa el monopolio del transporte automotor, del que son rehenes miles de habitantes de la región", expresaron distintos expositores.

"Desde las distintas instancias que venimos construyendo para impulsar este anhelo nos hemos encontrado con un muro de piedra que es el Gobierno Nacional: el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich nunca respondió a nuestro pedido de audiencia. Además ya anunció en su última visita a la Bolsa de Comercio de Rosario que la única inversión en materia ferroviaria para la región va a estar destinada a los trenes de carga".

Edil rosarino e impulsor del foro, Eduardo Toniolli

"Al Gobierno Provincial le reclamamos que ponga en marcha la empresa estatal que exige la Ley 13.242, y avance en una experiencia piloto para recuperar algún ramal. Unir a Rosario con Cañada de Gómez podría ser un buen comienzo", terminan expresando en el Segundo Encuentro del Foro Permanente en Defensa del Transporte Ferroviario. 

Por milagro no fue una tragedia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Recién hoy nos enteramos que hace unos días hubo un grave accidente en los talleres Colonia de la Línea "H", donde volcó un autovía. En dicho vehículo viajaban trabajadores del subte y por milagro no fue una tragedia que hoy estaríamos lamentando.

Se está investigando cuál fue la causa de dicho accidente.