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viernes, 16 de octubre de 2020

Trenes Argentinos Capital Humano firmó convenio colaboración mutua con la Asociación de Museos Ferroviarios Bonaerenses

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que firmó convenio colaboración mutua con la Asociación de Museos Ferroviarios Bonaerenses, para difundir, desarrollar y revalorizar el patrimonio histórico ferroviario argentino.

Además, la Asociación de Museos Ferroviarios Bonaerenses le brindará a Trenes Argentinos Capital Humano un espacio exclusivo en la sede del Museo Ferroviario Bonaerense para desarrollar allí una muestra permanente del Museo Nacional Ferroviario, y para establecer una subsede del Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria.

Participaron de la reunión el presidente de ambas instituciones, el Intendente de la Municipalidad de Avellaneda, Jorge Ferraresi y su Secretario de Desarrollo Territorial y Hábitat, Guillermo Pesce.

martes, 11 de agosto de 2020

Línea Roca: Trenes Argentinos Operaciones incorpora nueva plataforma de trabajo elevadora móvil

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones ha incorporado una plataforma de trabajo elevadora móvil con tecnología italiana para la Línea Roca. Esta máquina facilita la limpieza de los techos y la cúpula de la estación Plaza Constitución y por sus características de fabricación, en cuanto al peso, la altura, el estilo araña permite además preservar el patrimonio histórico del edificio.


Según TAO, "esta herramienta con brazo articulado, permite mayor versatilidad y contribuye a garantizar las obras que se vienen realizando en los techos de la zona de andenes para reforzar su mantenimiento y seguridad".


Es una incorporación de tecnología más segura para los operadores de trenes que reciben la capacitación correspondiente y permitirá realizar trabajos tanto en el interior como en el exterior logrando una altura vertical y horizontal que permite mayor eficiencia en las obras civiles de mantenimiento.

viernes, 3 de julio de 2020

Colombia: Tren de la Sabana reinicia transporte de pasajeros entre Bogotá y Cajicá

Tren Turístico

El recorrido del tren inicia a las 5:25 a. m. en Bogotá y las 7:00 a. m. en Cajicá. Los pasajes se venden solo por internet.

Creada en 1954, la empresa Ferrocarriles Nacionales operó el sistema ferroviario colombiano durante 37 años para transportar mercancía, materiales y pasajeros a lo largo de 2.690 kilómetros de vías, hasta que en el año 1991, por problemas económicos, la compañía fue liquidada.


Un año después, una firma privada quiso rescatar el patrimonio histórico que representan los antiguos trenes movidos por locomotoras a vapor en la sabana de Bogotá, creando así el Tren Turístico de la Sabana, que normalmente hace viajes entre la capital del país y la catedral de sal de Zipaquirá, la mina de sal de Nemocón y otros municipios de Cundinamarca los fines de semana.

Ahora, en medio de la pandemia por el coronavirus, la empresa Turistren se reinventa para anunciar el regreso del transporte férreo de pasajeros en la región, con recorridos diarios para trasladar hasta 1.200 personas entre Bogotá y Cajicá, haciendo nueve paradas.


Así lo anunció la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que informó que la operación arrancó este miércoles 1 de julio con 48 kilómetros de recorrido.

El vicepresidente de la ANI, Carlos García, explicó que “permitiendo el inicio de operación en época de pandemia y cumpliendo con todos los protocolos de bioseguridad, este medio de transporte ofrece grandes beneficios en movilidad, capacidad y cumplimiento de horarios”.

En efecto, la operación del tren se reinventa con medidas de bioseguridad como toma de temperatura a todos los pasajeros antes de abordar, uso obligatorio de tapabocas, desinfección de manos y distancia entre los pasajeros dentro de los coches.

Los horarios fueron compartidos por la compañía en redes sociales. En la mañana saldrá de Gran Estación a las 5:25 a. m. y de Cajicá a las 7:00 a. m., mientras que en la tarde sale de ese centro comercial en Bogotá a las 5:15 p. m. y de Cajicá a las 6:50 p. m.

El costo de los pasajes es de $13.000 y se deben adquirir con antelación vía internet en la página de Tuboleta.Semana.com

viernes, 28 de junio de 2019

Santa Fe: ¿Dónde está el Tren Urbano?

Actualidad

Si bien el Tren Urbano dejó de funcionar hace mucho tiempo, se encontraba exhibido como patrimonio histórico santafesino en las vías de Pedro Vittori al 3500. Al menos hasta hoy.


Ahora sólo subsisten huellas de su descanso en un terreno que quedó con el pasto quemado y vías renovadas que nunca se usaron para trasladar a los pasajeros por el tramo de Bulevar hasta Estanislao Zeballos y Facundo Zuviría. Desperfectos mecánicos reiterados, entre otros errores, lograron que el “viaje inaugural” sea el único.

¿En dónde está el Tren Urbano ahora?

Un móvil de esta radio se acercó al nuevo refugio del tren y lo halló estacionado en calle Avellaneda al 4100.


La nueva imagen del Tren Urbano es triste: una máquina con aspecto de estar preparada para un viaje pero alejada de esa realidad, en un sitio baldío y descuidado.AireDigital.com

jueves, 30 de agosto de 2018

Concepción del Uruguay: "No podemos permitir que se avance sobre los terrenos de la estación"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ferroclub de Concepción del Uruguay en su página de Facebook denuncia que vecinos están usurpando los terrenos ferroviarios lindante con la estación Concepción del Uruguay de la Línea Urquiza.

El comunicado de la gente del Ferroclub de Concepción del Uruguay expresa lo siguiente:


"Hoy (martes pasado) por la mañana fuimos notificados del avance por parte de un vecino sobre los terrenos de nuestra estación de trenes local, el cual una vez comprendido, fuimos a apreciar y analizar con total detenimiento, pudiendo obtener la imagen que ustedes están viendo al final de esta publicación. Sinceramente, causa indignación y desilusión ver como algunos habitantes uruguayenses no comprenden que las estaciones de trenes tienen un uso ferroviario, y no aquel que esta ligado a cubrir sus fines personales, los cuales ya de por si están siendo logrados en un espacio que no les compete, por tratarse de un terreno que le pertenece al Estado Nacional, en toda su extensión".

"Como nosotros, cuidadores y promotores del Patrimonio Histórico Local no podemos permitir este tipo de delitos ante la Ley que nos rige. Por lo tanto, hemos decidido hacer una denuncia, en la cual detallamos los hechos contemplados y bregamos por una solución a este problema que nuestra estación que viene pasando desde hace muchos años atrás, ligada a la indiscriminada construcción y avance de los ciertas personas sobre lo que no les corresponde" 

viernes, 3 de agosto de 2018

Gestionan en Provincia un subsidio para la recuperación de la Estación de Trenes de Quequén

Actualidad

El diputado provincial por Cambiemos Fe, Roberto Rago, se encuentra trabajando en la elaboración de un proyecto tendiente a obtener, por parte del gobierno de la Provincia de Buenos Aires, una ayuda económica para la reparación y puesta en valor del edificio de la ex estación de trenes de Quequén que el pasado domingo se vio afectado por un incendio de grandes dimensiones.



El legislador ya recibió para este propósito el apoyo del presidente del bloque, Maximiliano Abad y varios de sus pares de la Cámara Baja.

Rago manifestó su tristeza por lo sucedido con la estructura, que es un patrimonio histórico de los quequeneses, y celebró la iniciativa de los artistas locales que organizan para los próximos días un festival con el fin de juntar fondos para la Ex Estación.



La intención es recuperar el lugar y poder concretar allí el proyecto de un Centro Cultural y Deportivo para la barriada, tal como se planeó desde el Ejecutivo municipal, antes del siniestro.Necocheanet

lunes, 5 de febrero de 2018

Mendoza: Museo Ferroviario Godoy Cruz: un 'santuario' del ferrocarril

Museos Ferroviarios

Este espacio ubicado en la antigua estación Benegas, busca preservar el rico patrimonio del medio de transporte más emblemático para la provincia.


A través de su extensa red ferroviaria, desarrollada entre mediados del siglo XIX y la década de 1960, Argentina sentó las bases de su desarrollo económico con la evolución de las economías regionales y la integración nacional de sus habitantes, así como el nacimiento y crecimiento de miles de pequeños pueblos cuyo único medio de transporte lo constituía el tren. Y Mendoza fue un claro ejemplo de ello: las vías conectaron todos los oasis y localidades de la provincia, permitieron impulsar las actividades vitivinícolas orientadas a la exportación y, como broche de oro, proporcionaron la ansiada conexión segura con Chile a través del Ferrocarril Trasandino.


Lejos de esos ‘tiempos dorados', lo más preciado que les queda hoy a los ferroaficionados mendocinos es el legado y la historia del tren en la provincia. Con esos conceptos, hace casi tres años la Asociación Ferroclub Trasandino y la Municipalidad de Godoy Cruz crearon el Museo Ferroviario Godoy Cruz en la antigua estación Benegas, que resguarda y difunde parte del inmenso e importante patrimonio ferroviario de Mendoza.


Construida en 1912, la estación Benegas fue un importante elemento en el trazado ferroviario de Godoy Cruz, dado que las grandes bodegas del departamento (como Arizu, Escorihuela y Tomba) y la cervecería Andes despachaban sus mercancías en tren desde allí hacia los principales puertos y centros urbanos de consumo. En sus más de 300 metros cuadrados, Benegas supo albergar una incesante actividad ferroviaria, tanto de pasajeros como de cargas, pero tras los cierres de ramales a principios de la década de 1990, la estación fue cayendo en el abandono. Al igual que en muchos otros sitios ferroviarios, familias de ex obreros del ferrocarril y en situación de vulnerabilidad fueron poblando paulatinamente la zona, que además se convirtió en un ‘aguantadero' para la delincuencia.

En los últimos años el municipio fue recuperando esos terrenos usurpados y convirtió el enorme predio de más de 4.500 metros cuadrados en un moderno parque. Así, a mediados del 2015 inauguró junto con Ferroclub Trasandino el flamante Museo Ferroviario Godoy Cruz, logrando que la antigua estación recobrase parte de su brillo perdido. En cuanto a la gestión del museo, el municipio está a cargo de la preservación, custodia y difusión del material, mientras que el ferroclub aporta los objetos exhibidos y participa en varias actividades recreativas.

Como sucede en otros espacios con temáticas similares, en el Museo Ferroviario se respira la historia de aquellos trenes, con sus locomotoras y vagones, que recorrieron durante muchos años los miles de kilómetros de vías que aún resisten al olvido, como así también se revaloriza a los trabajadores (maquinistas, asistentes, encargados y obreros) que hicieron posible el funcionamiento de ese gigantesco sistema de transporte.


Dentro del museo

En el pequeño hall de ingreso, donde funcionó la sala de espera para mujeres y niños (los varones aguardaban en el andén) y la boletería, los visitantes se encuentran con una vitrina donde se exhibe la gorra del jefe de la estación y un pequeño ejemplar del reglamento de trabajo que cada obrero recibía al momento de ingresar a la empresa. En ese mismo sitio se muestra una medalla de oro alusiva a la inauguración del ferrocarril Trasandino, ocurrida el 5 de abril de 1910, la cual fue entregada a los funcionarios provinciales y nacionales que participaron en el acto oficial.

Desde el inicio impactan las fotografías capturadas por Julio 'Tito' Monzalvo (fallecido hace pocos días), quien fuera una figura importante para la protección del patrimonio ferroviario en la provincia. Impresas sobre grandes placas y distribuidas en las paredes de toda la estación, estas imágenes muestran emblemáticas locomotoras e icónicas estaciones, y reproducen las tareas cotidianas de los trabajadores ferroviarios. En su conjunto, son un testimonio visual que relata la historia del ferrocarril y su importancia para la provincia.


La segunda sala, correspondiente a la antigua oficina administrativa y cuyo piso de madera tuvo que ser parcialmente restaurado, alberga una serie de herramientas de gran porte que se utilizaban en las vías y los trenes, como llaves, pinzas y tuercas. Allí destaca un trozo amarillo de riel que funcionaba como medidor de temperatura en las vías del Trasandino. Además, la colección se completa con cinco réplicas de las grandes lámparas a kerosén que supieron iluminar el exterior de la vieja estación Benegas.

Museo ferroviario estación Benegas

Por otro lado, se exhibe a modo de ‘autoguía' una línea de tiempo que narra la historia del ferrocarril, desde el surgimiento de la máquina de vapor a principios del siglo XVIII y la creación de la primera locomotora en 1804, pasando luego al desarrollo de los ensayos en el norte de Inglaterra por 1829 (denominados Ensayos de Rainhill) que, a modo de competición, sirvieron para probar la capacidad de las nuevas máquina

La línea cronológica continúa con la llegada del ferrocarril a distintos países de América hasta su arribo a la Argentina en 1857 con la locomotora La Porteña, la cual realizó ese año su primer viaje entre las estaciones Oeste (ubicada en el sitio donde hoy se levanta el Teatro Colón) y Floresta, en la ciudad de Buenos Aires.

Otras placas cuentan la historia de los servicios ferroviarios en Mendoza, a partir de la habilitación de las vías en La Paz en 1883 y el tramo a la capital provincial dos años más tarde. Una curiosidad aquí es la fotografía de un pequeño tren en el Parque General San Martín, el cual cumplió varias funciones en su minúscula existencia: "Durante la construcción del lago se montó un tren de carga para retirar todo el material excavado. Luego de la finalización de las obras, tanto la locomotora (llamada La Jardinera) como las vías quedaron como un atractivo turístico durante un corto periodo de tiempo. La estación de cabecera funcionaba en las actuales oficinas de la Secretaría de Ambiente, cerca de la rotonda de los Caballitos de Marly", contó a MDZ Emilio De Paoli, uno de los encargados del museo, junto con el director de Cultura y Patrimonio de Godoy Cruz, Claudio Fragapane. 

El atractivo principal de la tercera sala es una maqueta diseñada por estudiantes y arquitectos del municipio, que recrea en escala el diseño original de la estación Benegas y su entorno: el edificio principal con su andén, los dos galpones que eran ocupados exclusivamente por la cervecería Andes para almacenar su mercancía, y las viviendas de los operarios. Sobre la pared, por encima de la maqueta, yace un amplio mapa que grafica la complementariedad entre el trazado ferroviario y las industrias locales de Godoy Cruz a principios del siglo XX.

Uno de los 'tesoros' del Museo Ferroviario es la colección de faroles tipo Linley que eran empleados por los trabajadores especialmente en los horarios nocturnos. Uno de ellos funcionaba con los colores verde y rojo, e indicaba al maquinista cuando debía avanzar o parar la locomotora, respectivamente. Otro era usado como un semáforo de barrera, mientras que un tercer farol se colocaba en la torre de señales para orientar a los trenes sobre dónde estaba la estación.

En la última sala del museo, la más extensa y rústica de todas por ser el antiguo sitio de cargas y encomiendas, se yergue lo que podría calificarse como el máximo atractivo del museo, tanto para niños como adultos: una gran maqueta de ocho metros de largo que emula sin representar algún sitio en específico, el complejo sistema ferroviario de Mendoza. En sus casi cien metros de vías funcionan dos pequeñas locomotoras (una de carga y otra de pasajeros, similares al viejo Trasandino) impulsadas a electricidad, que realizan un recorrido variable y continuo sobre montañas, ciudades, puentes y túneles.

De todas formas, el tramo final del recorrido en el museo resguarda otras reliquias. Entre ellas sobresale una máquina de bloqueo de vía que evitaba choques de locomotoras, y cuyo funcionamiento era relativamente complejo: el jefe de la estación llamaba a su colega de la próxima parada ferroviaria para avisarle que estaba por salir un tren (esto era obligatorio dado que en Benegas había solo una vía de ingreso y egreso); el encargado de la otra estación enviaba un pulso eléctrico a la máquina de bloqueo, la cual liberaba una llave que, a su vez, era entregada al maquinista antes de partir. Cuando la locomotora arribaba a su nuevo destino, debía devolver esa llave para que sea reincorporada al aparato.

También destaca en la cuarta sala una colección de elementos de oficinas, compuesta por tinteros, plumas, cuadernos, teléfonos, telégrafos y máquinas de escribir, como así también escritorios y un mueble boletero importado de Inglaterra y construido a principios del siglo pasado.Mdz.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

jueves, 20 de abril de 2017

AFESEPA: Por la Preservación, custodia y puesta en valor del Patrimonio Histórico Ferroviario Cordobés

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Ferrocarril al Servicio del País (A.FE.SE.PA.) incia campaña por la preservación, custodia, puesta en valor y exposición del Patrimonio Histórico Ferroviario Cordobés.


jueves, 9 de marzo de 2017

¿Qué está pasando en el Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortiz"?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Que el Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortiz" viene desde hace años siendo víctima de la desidia y del abandono del acervo histórico ferroviario que en él se encuentra para su custodia, no es ningún secreto y ya no sorprende a nadie que esté dentro del ambiente de este medio de transporte.



Muchas veces por Crónica Ferroviaria hemos denunciado, desde hace más de diez años que estamos informando, sobre diversos hechos que ocurrieron y ocurren en dicho Museo que nos lleva a pensar que a nadie, que tenga autoridad dentro del organismo estatal (ADIFSE) desde donde depende el Museo Nacional Ferroviario, tenga aunque sea un mínimo de interés en cuidar el pasado de nuestros trenes, tanto en lo que corresponde a material fotográfico y ferroviario, libros, documentos, etc. que tienen un gran valor para las actuales como futuras generaciones.

El Museo Nacional Ferroviario ocupa un edificio (Dock) que consta de un sótano, planta baja, primer piso y segundo piso. En la P.B. funcionaban tres salones de exposición, en el primer piso está ocupado con la biblioteca (metálica) que posee valiosos documentos. Ésta tiene el archivo que resguarda documentación de valor histórico, a su vez en este piso se encontraba el depósito de objetos para exhibir, como así también, los que estaban para restaurar, y los baños, tanto para el público como para el personal, todo lo mencionado funcionaba prestando el rol cultural que debe brindar un museo para la sociedad.


Biblioteca metálica que se debería preservar como patrimonio histórico para que no sea desarmada y desalojada del lugar
Así queda cerrada la biblioteca metálica para resguardo del material. 

Pero a principio del año 2014 el edificio del museo entra en obra de remodelación en la parte interna del edificio, ya que la fachada no puede ser modificada por ser declarado Patrimonio Histórico, desde entonces se remodeló todo el segundo piso y entre piso del segundo, y el primer piso de la misma forma, sólo que, parte del primer piso quedaba para uso del museo, como siempre lo fue. Estas obras son llevadas a cabo para ubicar oficinas para la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), y una cuarta parte para la empresa Trenes Argentinos Infraestructura (ADIFSE).


En este estado se encuentra la biblioteca metálica que es utilizada por los obreros (se aprecia en la foto un tablón arriba para uso de albañiles)

Sector de archivo


La cosa es que ahora la SOFSE solicita que el museo desocupe todo el primer piso para ser remodelado, porque formará parte de las nuevas oficinas de dicha empresa, por tal razón el museo perderá en su totalidad el lugar de la biblioteca, archivo y depósito, de esta manera la biblioteca metálica será desarmada para ser traslada al sótano del edifico junto el contenido del mismo, como así también, las piezas, documentos, libros y planos, de esta forma el museo irá perdiendo más y más espacio, y todo el material que posee será dañado ya que el lugar donde se lo destinará todo ese rico material, nos informan que no es apto para resguardo por encontrarse con humedad, filtraciones en las paredes, a la vez que se inunda con facilidad ya que el agua suele llegar hasta el primer o segundo escalón de la escalera, de tal forma que no es propicio para instalar ahí materiales de tanto valor histórico.


Vista del hueco del ascensor del sótano

También, por notas que hemos recibido de asiduos visitantes al Museo Nacional Ferroviario nos informan de ciertas anormalidades que ellos observan cada vez que concurren, como que "de tres salas de exposición que antiguamente tenía, en la actualidad sólo funcionan dos, ya que una de ellas fue ocupada con cajas que contienen libros, por todo estos movimiento de achique de lugar para exposición, la biblioteca atiende de forma esporádica al público que consulta sobre informes, porque es imposible mantener un orden del material bibliográfico", nos dicen



Así quedan los objetos por haber perdido el depósito donde se lo guardaba para su preservación

También se quejan porque el Museo en estos momentos no cuenta con baños para el personal, ya que deberá compartirlo con los empleados de las nuevas oficinas de las empresas estatales ferroviarias, teniendo el público que usar los baños químicos que no son dignos para un Museo y para los visitantes. Una vergüenza.


Material inventariado todo salpicado de cemento

Asimismo nos dicen que todo lo mencionado está bajo el conocimiento del actual presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura, Guillermo Fiad, como también del Gerente del Área del Museo, ya que ambos visitaron el mismo el día 3 de Marzo para observar el avance de las obras y constatar que el Museo haya desocupado el sector, perdiendo de esta forma el espacio que tenía del primer piso teniendo que desocupar todo el invalorable material de archivo ferroviario y la biblioteca y derivarlo a lo que informamos más arriba, o sea, al sótano. 


Este espacio es parte de la biblioteca y archivo y que puede ser desalojado y enviado al sótano

Además, algunos de los asiduos visitantes nos comunican que se han enterado que parte de los libros lo quieren enviar al Archivo General de la Nación desparramando de esta forma el antiguo y hermoso material que tiene que estar en un sólo lado, que es el Museo Nacional Ferroviario.

Solamente pensar que un país como el nuestro, rico en historia ferroviaria, no tenga un lugar físico para poder exhibir sus locomotoras, coches de pasajeros, guinches, etc. etc. donde en otras naciones que no tuvieron tanta historia poseen el suyo. Esto demuestra que el sistema de transporte ferroviario a ningún gobierno de cualquier pelaje político que estuvo en el poder desde hace décadas, les ha interesado.

Ahora nos enteramos de todo esto que está pasando con lo poco que va quedando del acervo histórico ferroviario. Es evidente que de a poco quieren hacer desaparecer todo lo que tenga que ver con los ferrocarriles. No queda otra cosa que pensar. ¿Qué dice al respecto el director del Museo?. 

Desde ya tiene el espacio correspondiente en Crónica Ferroviaria para dar su punto de vista sobre el particular.

En este caso, viene muy bien recordar los dichos del ex Presidente de la Nación, Dr. Raúl Alfonsín, “Cuando los pueblos se olvidan de su pasado, seguramente nunca tendrán futuro”.

martes, 29 de noviembre de 2016

Empezó la puesta en valor del Hall Central de la estación Retiro de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que en el día de hoy comenzaron las obras de puesta en valor del hall de Retiro, la estación centenaria que es patrimonio histórico y utilizan diariamente más de 60.000 pasajeros que viajan en los 3 ramales de la línea Mitre. Las mejoras incluyen la renovación completa de la infraestructura en pisos, paredes, ventanales y techos. 


La espera será mucho más cómoda para los pasajeros, ya que se colocarán asientos nuevos y toda la cartelería será modernizada para obtener información accesible y en tiempo real de los servicios. Se sumarán puntos de recarga de batería de celulares y para la SUBE, habrá locales comerciales renovados y conexión a wi-fi libre y gratuita.

"Retiro es una de las principales estaciones de trenes del país. Queremos que recupere el esplendor que supo tener, y que los usuarios viajen cada vez mejor y elijan el tren por que es un transporte público de calidad. Las reformas forman parte de un plan integral de mejoras para la red ferroviaria metropolitana que estamos llevando adelante en estaciones, vías, pasos bajo nivel, viaductos y obras de infraestructura para transformar la experiencia de viaje de casi un millón y medio de pasajeros por día." Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación. 


"Ya empezamos con la transformación externa de Retiro; ahora toca continuar con el interior, para brindar un mejor servicio a nuestros pasajeros y cumplir con nuestro compromiso para mejorar la calidad de viaje", Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones.

Las obras en el hall se extenderán hasta mayo del año que viene y por ello, durante los próximos 3 meses, algunos ingresos y sectores de la estación permanecerán cerrados al público para permitir el avance de los trabajos. Las boleterías, no obstante, seguirán funcionando normalmente, y se habilitará un sector con baños provisorios. Los pasajeros serán informados de estos cambios y alternativas con cartelería y audios.


Los pisos recuperarán su color de simil granito original, y también se restaurará el tradicional óvalo de las boleterías, restaurando las cerámicas originales, e incorporando nuevos tótems o puntos de recarga automáticos para la SUBE. 

La restauración los ventanales originales permitirá mayor ingreso de luz natural, a lo que se sumarán nuevas luces de tecnología LED.  El techo también será restaurado, para renovar por completo la imagen y prevenir filtraciones.

Estas reformas en el hall forman parte de un plan integral de puesta en valor de la estación de trenes de Retiro de la línea Mitre que está llevando adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, por una inversión total de 650 millones de pesos. La puesta en valor incluyó tanto el aspecto exterior como el interior de la estación y la zona de andenes. 


En el último año ya se restauró por completo de la fachada del edificio y  el ingreso a la estación o “entrada de carruajes”. A partir de mediados del año próximo se renovarán la cúpula y las mansardas del techo. También se empezaron a renovar los techos de vidrio de los andenes, una obra que aún sigue en curso y se extenderá hasta el primer trimestre de 2018. El trabajo consiste en el reemplazo de los paneles de vidrio y chapas que estaban muy deteriorados por paños vidriados de aluminio nuevos. También se harán nuevos los pisos de los andenes.

viernes, 16 de octubre de 2015

España: El Ministerio de Fomento destinará cerca de 3,5 M€ a la rehabilitación de los Museos del Ferrocarril de Cataluña y Madrid

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles informa que la inversión se hará con cargo al Programa del 1,5% Cultural del Ministerio, destinado a la conservación y enriquecimiento del patrimonio histórico-artístico

El Secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, ha firmado un protocolo de colaboración con la Fundación de los Ferrocarriles Españoles mediante el que se financiará la rehabilitación de una parte de las edificaciones históricas de los museos de Madrid y Cataluña a través del programa del 1,5% Cultural.

El Ministerio, en cumplimiento de la Ley del Patrimonio Histórico Español, cuenta con un programa presupuestario para la realización de trabajos de conservación y recuperación del Patrimonio Histórico Español financiado con el 1,5% de los contratos de las obras públicas, compromiso recogido en el VI Acuerdo suscrito con el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte.


Museo del Ferrocarril de Cataluña. Vilanova i la Geltrú

Según la Fundación de los Ferrocarriles Españoles este acuerdo es un hito para el Museo del Ferrocarril de Cataluña en el largo proceso de transformación del antiguo depósito de locomotoras en un equipamiento cultural y de la puesta en valor patrimonial y social de unas instalaciones que este año celebran su 25 aniversario. En concreto se plantean dos actuaciones, por importe de 1,96 millones de euros:

*      Recuperación de la Gran Nave del antiguo taller de reparaciones de vehículos ferroviarios de Vilanova i la Geltrú (1881) que, junto con el edificio de la estación, es una de las primeras construcciones ferroviarias de la ciudad. Hoy, sus más de 1.700 m2 forman parte de las instalaciones del Museo del Ferrocarril de Cataluña.

*      Rehabilitación de los tres depósitos de agua de locomotoras de vapor.

En el caso de la intervención en la Gran Nave, el proceso de actuación se inició  en 2008 con un Anteproyecto Museológico, subvencionado por el Museu de la Ciencia i de la Técnica de Catalunya, que determinó las actuaciones a realizar en el siguiente decenio para convertir el antiguo depósito de locomotoras en un Museo a la altura de los requerimientos del siglo XXI.


En 2011, también con fondos del Ministerio de Fomento, se realizaron los proyectos arquitectónicos de la Gran Nave y de la Nave del Puente-Grúa, en la que a continuación se acometieron las obras de rehabilitación que prosiguieron en 2013 y 2014 para su habilitación como espacio público y para su uso compartido, por convenio con el Ayuntamiento de Vilanova i la Geltrú.

Museo del Ferrocarril de Madrid - Delicias

En el Museo del Ferrocarril de Madrid, ubicado desde 1984 en la antigua estación de Delicias, está prevista una inversión de 1,5 millones de euros para la consolidación estructural del edificio, primera fase de una intervención integral del conjunto que permitirá recuperar y mejorar diversos espacios priorizando su desarrollo museístico y su proyección urbana.

La estación de las Delicias, inaugurada en 1880, constituye uno de los ejemplos más significativos de “arquitectura del hierro” del siglo XIX. Esta obra de ingeniería destaca por su estructura de hierro roblonado, material representativo de la revolución arquitectónica del siglo XIX y símbolo de progreso por su versatilidad y rapidez de construcción.

Alcance de la colaboración

Estas actuaciones son muy significativas para los museos del ferrocarril por diferentes motivos:

*      La relevancia histórica, social y cultural de cada estación, cuya rehabilitación supone una revalorización patrimonial de edificios muy representativos del desarrollo industrial-ferroviario del país.

*      Creación de nuevos espacios para difundir las innovaciones, actividades empresariales y proyectos tecnológicos del mundo ferroviario.

*      Apoyo a los museos para convertirlos en espacios vivos de ocio y cultura al servicio de la comunidad.

*      Por el efecto de dinamización económica y promoción turística del territorio que representan ambos equipamientos.

La ejecución de las obras permitirá impulsar definitivamente el proceso de rehabilitación y modernización de antiguas instalaciones ferroviarias, en concreto del antiguo Depósito de Locomotoras de vapor de Vilanova i la Geltrú (Cataluña) y de la estación de Delicias de Madrid, iniciados hace más de 25 años.

Para terminar, y haciendo una reflexión de lo mucho que cuidan a su material en otros países que sí aman al ferrocarril, en nuestro país dejamos a la intemperie para que se pudra a valiosos e históricos vehículos ferroviarios sin que sean ubicados en un lugar físico para ser exhibidos como ya lo denunciara Crónica Ferroviaria en varias notas.

sábado, 27 de septiembre de 2014

Bahía Blanca: Buscan declarar patrimonio a los bienes del ferrocarril

Actualidad

Se presentó un proyecto en el Concejo para cuidar y recuperar las instalaciones del distrito, pensando además en la posibilidad de reactivar algunos servicios.

Las estaciones e infraestructura ferroviaria del distrito podrían ser declaradas Patrimonio Histórico, Cultural y Arquitectónico Municipal en caso de prosperar un proyecto presentado por el concejal y titular de la Comisión Ferroviaria Regional, Eduardo Matarazzo (FPV).

La infraestructura ferroviaria, aquella que durante décadas fue uno de los principales motores de la ciudad, hoy sufre por abandono y desidia.

La medida tiende a preservar esa riqueza, al tiempo de proteger instalaciones necesarias para la reactivación de distintos ramales y servicios.

“En nuestra ciudad existen estaciones y distintas dependencias ferroviarias de alto valor arquitectónico, con un bagaje histórico y cultural necesarios de resguardar. Además, los proyectos de nuevos servicios ferroviarios se encuentran con un alto componente de infraestructura depredada y, en algunos casos, saqueada”, sostuvo Matarazzo.

Agregó que la declaración de patrimonio permitirá realizar gestiones para su mantenimiento y/o restauración.

“Desde la presentación y aprobación de los primeros proyectos ferroviarios en Bahía Blanca, en 1981, la infraestructura fue creciendo y valorizándose, contando como primer antecedente la Estación Noroeste, vieja estación de chapa y madera que sigue soportando el paso del tiempo y enriqueciendo el patrimonio ferroviario local, aunque venida a menos por remates, vandalismo y rapiña”, indicó.

Dijo que el Mercado Victoria, al ser usado parcialmente, ha logrado ser resguardado, aunque existen sectores con deterioros.

“La Estación Sud, también a pesar de algún mantenimiento parcial, necesita una puesta en valor correspondiente, por todo lo que representa", señaló.LaNuevaProvincia

viernes, 28 de marzo de 2014

Declarar de Interés de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación como Patrimonio Histórico Arquitectónico, Ferroviario y Urbanístico el casco de la Ciudad de La Plata (Provincia de Buenos Aires), la integridad del cuadro de la "Estación La Plata" del ex Ferrocarril Provincia de Buenos Aires

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución para Declarar de Interés de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación como Patrimonio Histórico Arquitectónico, Ferroviario y Urbanístico el casco de la Ciudad de La Plata (Provincia de Buenos Aires), la integridad del cuadro de la "Estación La Plata" del ex Ferrocarril Provincia de Buenos Aires.

Dicho trámite recayó en el Expte. 0942-D-2014 del 19 de Marzo del corriente año, siendo los firmantes de dicho proyecto de Resolución los Diputados Nacionales Gabriela Alejandra Troiano (Partido Socialista - Buenos Aires), Omar Arnaldo Duclos (GEN - Buenos Aires) y Ricardo Oscar Cuccovillo (Partido Socialista - Buenos Aires)

Fundamentos

La ciudad de La Plata, diagramada y urbanizada en forma planificada, desde su origen fundacional, es delimitado en tres de sus cuatro caras por verdaderos hitos ferroviarios: Circunvalación de Vías por Av. 72 y Av. 31; La Estación La Plata del Ferrocarril Roca en la Av. 1 y Av. 44; los talleres Ferroviarios de Gambier Av. 31 y Av. 52 ; y por último la Estación La Plata del Ferrocarril Provincial en calle 17 y 71 que nos ocupa en este proyecto y que este cuerpo debería declarar patrimonio por la trayectoria en el progreso de nuestra ciudad de La Plata.


Actualmente la estación del Tren Provincial, denominada "Meridiano V ", se revitalizó como centro cultural, después de décadas de abandono y desuso. Dicha estación se encuentra, en un predio parquizado, delimitado por las avenidas 13, 19, 71 y 72.

Siendo entonces el mencionado espacio un referente histórico, que actualmente aloja el centro cultural del barrio, como faro de la otrora cultura del barrio Meridiano V, de la zona sur de La Plata.

La Plata es una ciudad enclavada en una llanura, enmarcada por el Río de la Plata y grandes urbes vecinales. Cuenta además, con un área central de rica referencia histórica, enmarcada por bellos bulevares, uno de los cuales, limita con nuestro centro cultural.

En cuanto a la tipología de ciudad, La Plata es considerada del tipo Terciaria, es decir con predominio Administrativo-comercial, especialmente en el centro cívico y sus inmediaciones, de su eje arquitectónico monumental, en los cuales se concentran la mayor parte de sus "Edificios históricos-Institucionales".

Como toda ciudad terciaria, históricamente se desarrolló junto al ferrocarril, por la llegada de insumos y/o pasajeros, como un eje neurálgico de desarrollo e integración regional.

Al sur del casco histórico-urbano de La Plata, nace en 1910 "La Vieja Estación del Ferrocarril Provincial al Meridiano V", como limite natural al sur y estación cabecera. En aquellas épocas doradas, el extenso centro comercial que se formo a lo largo de la calle 71, paralela a "La Vieja Estación", entre calles 18 y la Av. 13 de la ciudad de La Plata.

El barrio Meridiano V toma su nombre del ramal ferroviario homónimo, que era su línea principal, cuyo recorrido iba hacia el oeste de la Pcia de Buenos Aires, terminando en la Estación Mirapampa, que es atravesada por el Meridiano V.

Como dijimos este ramal da nombre a una populosa barriada de fuerte raigambre ferroviaria, cuyo esplendor fue entre los años 1935 a 1960, tiempos en que corrían trenes de pasajeros hacia Avellaneda cada 55 min y dos trenes diarios del tipo mixto, pasajeros-carga, en el ramal hacia Mirapampa. Este ramal con clara identidad agrícola-ganadero, traía además hacia las grandes ciudades y puertos metropolitanos los materiales de construcción para el progreso de las nuevas urbes.

Con el aumento del movimiento ferroviario-comercial fue necesario crear otro gran polo de identidad ferroviaria, en las inmediaciones de la Estación Gambier, ubicado en el Bº Los Hornos La Plata.

En 1961 por el Plan Larkin- Frondizi, se levantaron 1000 km de este ramal ferroviario, continuando solo los trenes de carga hasta 1977, fecha que salió el ultimo tren carga-pasajeros hacia Avellaneda; comenzando allí la decadencia y abandono del Ferrocarril Provincial. Al perder vigencia el ferrocarril provincial, en el año 1977 por su cierre, quedó el edificio y su área de influencia como continente vacío de la identidad ferroviaria, quedando solo en la memoria colectiva del barrio.

En el año 1998, los vecinos recuperaron, luego de diversos usos, "La Vieja Estación" como centro cultural del barrio, realizando actividades (música, teatro, etc.), junto al impulso privado y otros centros culturales reciclaron viejas casonas cercanas a la estación, hoy convertidas en espacios temáticos.

A partir del año 2007 un grupo de aficionados ferroviarios,"Asociación Amigos Ferrocarril Provincial", quienes se sumaron para limpiar vías y espacios ferroviarios abandonados, lograron recuperar la identidad del Barrio Meridiano V, formado por los andenes, vías, boleterias, señales ferroviarias, sus farolas antiguas, el empedrado de sus calles y casas para obreros ferroviarios, manteniendo entonces el aire de antaño.

El circuito cultural de Bº Meridiano V, ofrece diversos espectáculos y eventos culturales, para recuperar el entorno y generar una integración de los espacios ferroviarios abandonados que junto a nuestro proyecto ferroviario es un potente polo turístico, para visitantes y amantes de la vida ferroviaria de esta zona de La Plata.

Como parte de un plan estratégico cultural, de la "Asociación Amigos Ferrocarril Provincial", se intentan generar actividades que mejoren la calidad de vida cultural de los sus habitantes, de esta barriada al sur de La Plata, y puedan disfrutar de un espacio ferroviario recuperado, entre los que se encuentran además de "La Vieja Estación" los Galpones de Locomotoras, Estación Gambier, Talleres del Ferrocarril y la Estación Etcheverry.

El Plan es incluir una propuesta de identidad y educación ferroviaria, como eje cultural, dentro de la mencionada estación. Tomamos como cabecera de nuestro proyecto, diversos sectores del predio de la estación, con marcada identidad ferroviaria; para realizar con zorras ferroviarias, un paseo recreativo-cultural, que muestren los espacios recuperados, simulando el paseo a los trenes de antaño, mostrando el entusiasmo de nuestra pasión ferroviaria a los visitantes ocasionales.


A instancia de muchos vecinos del populoso B° Meridiano V, de la Ciudad de la Plata toda y los crecientes visitantes/ turistas, que acompañan la gestión, de la "Asociación Amigos Ferrocarril Provincial" , reconocida , de Interés municipal (La Plata 2011) y de Interés Provincial( La Plata 2011) por su labor cultural , a quienes agradecemos, nos dieron el material para la confección del presente Proyecto; haciendo visible el patrimonio que con el trajín diario muchos platenses y visitantes deberíamos proteger del olvido.

jueves, 20 de marzo de 2014

Declarar Patrimonio Histórico y Cultural a los bienes ferroviarios propiedad del Estado Nacional, así como la documentación técnica, bibliográfica o fotográfica

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Ley para Declarar Patrimonio Histórico y Cultural a los bienes ferroviarios propiedad del Estado Nacional, así como la documentación técnica, bibliográfica o fotográfica

Dicho trámite recayó en el Expte. 0184-D-2014 del 06 de Marzo del corriente año, siendo los firmantes de dicho proyecto de Ley los siguientes Diputados Nacionales:

Fabián Dulio Rogel ( UCR - Entre Ríos)
José Luis Riccardo (UCR - San Luis)
Mario Raymundo Fiad (UCR - Jujuy)
Eduardo Santín (UCR - Buenos Aires)
Julio César Martínez (UCR - La Rioja)
María Soledad Carrizo (UCR - Córdoba)

Fundamentos

La sanción de la Ley 23.626 de Reforma del Estado, que dio comienzo a un verdadero desgüace de las empresas públicas, tuvo como correlato el abandono o destrucción de todos aquellos bienes del Estado que no tuvieran una función eminentemente económica. Además de desregular todo el sistema estatal, se descartó todo aquello que no tuviera una utilidad inmediata, ya que se estimaba que ese proceso de modernización no requería la conservación de materiales que no tuvieran relación específica con la idea de la eficiencia privatista que lo iba a ocupar todo.

Uno de los propugnadores de las condiciones limitativas del Estado fue el Dr. Roberto Dromi, propulsor de la reforma del Estado, para quien éste no debe intervenir sino "en subsidio... El Estado más pequeño, con menos funciones, es más libre para actuar. Surge a partir del traspaso a manos privadas de los cometidos prestacionales una nueva administración, la subsidiaria o no estatal, que hereda esas funciones del Estado servidor. (Roberto Dromi, El Derecho Público en la Hipermodernidad, Hispania Libros y Facultad de Derecho Universidad Complutense, Buenos Aires, 2005, pág.314) Dromi, como ministro del gabinete de Menem puso todo su empeño para lograr esa disminución del Estado, haciendo realidad la falacia propugnada durante la dictadura militar de que "achicar al estado es agrandar la Nación".

Empero resulta de tal magnitud la indignidad del proyecto de reforma, que el citado Dromi habla de los anteriores planes de reforma, que cita como precedentes: "Prebisch (1955) de "reestablecimiento económico": Alsogaray (1958), de "austeridad y racionalización"; Krieger Vasena (1966), de "abaratamiento del gasto público"; Gelbard (1973), de "contención del gasto público", Martínez de Hoz(1976), de "racionalización administrativa", y Sourrouille (1984), de "restricción del gasto público" que fueron puesto en práctica por gobiernos que decidieron ejercer "siempre una lucha sin límites contra el déficit fiscal, la inflación y el desmedido tamaño del Estado" (cif. Roberto Dromi, Reforma del Estado y Privatizaciones. To. I, Legislación y Jurisprudencia, Astrea, Buenos Aires, 1991, pág. 37).


La supuesta ineficiencia estatal fue el caballito de batalla que se usó para disponer de la cosa pública, como si fuera un botín de guerra que debía ser entregado a las nuevas concepciones económicas que se introducían en el país de la mano de los conocidos de siempre. Empero, este verdadero remate de las empresas no obedecía a ninguna situación de emergencia que lo justificara, y si a una concepción económica, que como señaláramos anteriormente tenía como fin acabar con el concepto del Estado como artífice del bien común, sustituyéndolo por un ente insignificante que solo pudiera operar, en aquellos rubros no rentables para la inversión privada.

Las teorías sobre la ineficiencia del Estado, eran proclamadas diariamente por las instituciones financiadas por las grandes empresas y desde el poder político, salvo excepciones, hubo consenso generalizado que debía acabarse con ese mal administrador que a través de un gasto público cada vez más elevado estaba comprometiendo los recursos de la Nación. Esto no era cierto, y fue uno de los tantos mitos que se manejaron para justificar las políticas a instrumentar.

En su relación con el PBI, el gasto público argentino era muy inferior al de países como Holanda, Alemania, EE.UU, Francia, Bélgica, Nueva Zelandia, Italia, Suecia, Dinamarca, Portugal, Inglaterra, España, Finlandia, Chile, para citar algunos ejemplos, pero en las decisiones del gobierno menemista no contaron las cifras, ni las leyes, ni la Constitución; sino solo la voluntad omnímoda de los banqueros que habían convencido al Poder Ejecutivo de lo que debía hacer.

Los ferrocarriles no escaparon a la euforia privatizadora y desreguladora, y fue así como se remataron más de 80 kilómetros de vagones, se suprimieron miles de kilómetros de vías férreas, se destruyeron talleres, se hizo todo lo posible, para que los ferrocarriles argentinos quedaran reducidos a la nada, salvándose en condiciones lamentables algunos servicios interurbanos.

Si no existía la menor intención de conservar operativamente el servicio de ferrocarriles, mucho menos resultaba la intención de salvaguardar el material ferroviario de carácter histórico, ya que todo aquello que no daba ganancia, debía ser vendido a precios de remate, o destruído, porque se entendía que importaba una carga que el Estado no debía asumir.

El caso de los ferrocarriles es paradigmático de toda una época donde lo público quedó subordinado a lo privado, y donde los intereses comerciales de los concesionarios estuvieron por encima de los derechos de los usuarios a tener un servicio eficiente, que vinculara como en otra época a todas las regiones del país

Existen instituciones, que se han dedicado a preservar el material ferroviario, además de el Museo Nacional Ferroviario, que desarrolla su tarea en medio de notables precariedades, pero no ha existido la idea de una legislación específica que preserve el material histórico y cultural de los ferrocarriles, que fueron desguazados irresponsablemente, sin tomar en cuenta la existencia de bienes que tenían que ver con el patrimonio histórico del Estado Nacional.

Pero además de esa falta de preservación del patrimonio histórico de los ferrocarriles, existe desde hace algunos años una nueva modalidad de entrega de predios ferroviarios, que comenzó a darse desde diversos ámbitos. Es así que a las cesiones a algunas universidades de bienes inmuebles de los distintos ferrocarriles, se puede agregar la entrega a instituciones privadas, a organizaciones no gubernamentales y a otras entidades afines con el poder de turno de inmuebles para ser utilizados con fines absolutamente ajenos al destino para el que habían sido edificados.

Nuestro país se caracteriza, por no tener una debida conciencia de la importancia de su patrimonio histórico y es así que a diario se puede observar cómo han sido destruidos edificios de gran valor como testimonios de una época, como no se ha conservado adecuadamente el patrimonio museográfico, como siempre existen limitaciones para la conservación de testimonios arquitectónicos, documentales, medallísticos, iconográficos, etc., que tienen que ver con nuestra identidad como Nación.

Además de cambiar ese paradigma, debemos tener conciencia de la importancia que tiene para nuestro futuro esa revalorización de nuestro pasado a través de los diversos testimonios que lo documentan, y es por eso que este proyecto, tiene como objeto recuperar y preservar bienes que son fundamentales, y que han estado presentes casi desde el comienzo de nuestra historia constitucional.

El Proyecto consolida una situación de hecho, donde son las organizaciones civiles sin fines de lucro, las que en su mayoría están desarrollando la tarea de proteger los bienes ferroviarios de interés histórico y cultural. El principal ejemplo de ello se da en la asociación Ferroclub Argentino, que desde el año 1982 se encuentra preservando y restaurando material ferroviario histórico con un gran esfuerzo de su voluntariado. Se cumple además una tarea de preservación que el Estado puede delegar.

Otros aspectos que resultan importantes de la Ley son:

1.- Todos los bienes se ceden en uso por cual el estado Nacional conserva la propiedad de los mismos.

2.- La actividad de preservación, tal como se plantea en el proyecto carece absolutamente de costo fiscal, son las asociaciones no gubernamentales las que se hacen cargo de todas las erogaciones de preservación, mantenimiento y restauración de los bienes.

3.- Todas las restauraciones, mejoras y reparaciones que se realicen en el material histórico ferroviario quedan en beneficio del Estado Nacional si cargo alguno.
4.- Se brinda participación relevante a dependencias públicas como la Secretaría de Transporte de la Nación, la ADIF y el Museo Nacional Ferroviario, lo que garantiza el control estatal de las actividades que desarrollen las asociaciones civiles.

5.- La cantidad de material ferroviario a preservar no representa una cantidad importante dentro de los bienes del Estado, cuya tarea liquidadora se ha delegado en la ADIF SE, de modo tal que el Proyecto no impide ni dificulta el cumplimiento de los fines encomendados a dicho organismo.

6.- Se posibilita llevar adelante una actividad que desde lo cultural aporta beneficios a la comunidad tanto mediante las visitas de establecimientos culturales, educativos, como así también la utilización de bienes recuperados en distintas actividades cinematográficas


Finalmente se trata de un Proyecto, que no ocasiona costo alguno al Estado Nacional, y beneficios culturales de indudable significación, ya que además de conservar parte de nuestro patrimonio histórico, va a servir para una función indudablemente didáctica para crear conciencia de nuestro pasado y de cómo el ferrocarril sirvió para unir pueblos, ciudades, vinculando espacios alejados, y siendo un fundamental factor de riqueza para la República.

jueves, 17 de octubre de 2013

FUERTE PUESTA EN VALOR DEL PATRIMONIO HISTÓRICO FERROVIARIO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Desde la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) informan que se está realizando una fuerte puesta en valor del patrimonio histórico ferroviario.

Según la ADIFSE "Como primera instancia de este proceso, se comenzó con la revisión exhaustiva del inventario y con la clasificación de las piezas antiguas pertenecientes al Museo Nacional Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortiz”.

Este Museo, perteneciente a la ADIFSE, cuenta con innumerables piezas del patrimonio nacional ferroviario como farolas de distintas épocas, impresora de boletos tipos Edmondson, trajes de guardas, teléfonos de magneto, vajilla antigua de los viejos coches comedores, maquetas y una extensa colección de boletos y relojes antiguos.


Algunas de estas piezas se encuentran expuestas en las diferentes salas del museo y otras en depósitos del edificio. De este modo, se recuperarán valiosas unidades/objetos que no están pudiendo ser apreciadas por sus visitantes. Además, está prevista la recuperación de valiosas piezas del patrimonio ferroviario Nacional que se encuentran en diferentes puntos del país y que aún no han sido recopiladas por el Museo.

En lo que respecta a material rodante, el Museo cuenta con importantes trenes antiguos como la locomotora “La Patria” de 1888, el Coche Oficial 1417 de 1922 y el Oficial 1 Presidencial, fabricado en 1953, recibido por el entonces Presidente de la Nación, Gral. Juan D. Perón, y en el que posteriormente viajase el Papa Juan Pablo II.

Además, en el segundo piso del edificio se encuentra el “Centro de Estudios Históricos Ferroviarios”, donde se pueden encontrar actas, libros, fotografías, revistas y diapositivas. La puesta en valor de estos documentos permitirá que investigadores y visitantes puedan utilizarlos como parte del patrimonio histórico y cultural en investigaciones y recopilaciones.

En este marco, es importante resaltar que se está planificando una modernización de su estructura y tecnología; ya fueron incorporadas pantallas LCD con videos informativos, y conexión Wi – Fi gratuita para sus visitantes.

La idea del organismo es poner en valor todo el patrimonio cultural con el que cuenta y, de este modo, las piezas y objetos históricos se conserven y puedan ser visitados por todos los argentinos, que es a quien verdaderamente le pertenecen.


El Museo Nacional Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortiz” puede visitarse de lunes a domingos de 10:30 a 18 horas, en Av. del Libertador 405, CABA.

miércoles, 5 de diciembre de 2012

NCA PUSO A DISPOSICIÓN SU KNOW HOW PARA EL TREN ROSARIO - BUENOS AIRES


ACTUALIDAD

La intendenta visitó la empresa Nuevo Central Argentino en el marco de la reactivación del proyecto ferroviario

Mónica Fein recorrió la sede central, edificio que forma parte del patrimonio histórico ferroviario de la ciudad. Los planes que involucran la reactivación de la conectividad ferroviaria y acciones comunes que se desarrollan entre el municipio y la empresa fueron algunos de los temas que abordó Fein con Horacio Díaz Hermelo, gerente general de la compañía


La intendenta Mónica Fein visitó esta mañana las instalaciones de la empresa Nuevo Central Argentino ubicadas en avenida Alberdi 50 del distrito Norte, en el marco de sus periódicos contactos con sectores productivos y actores de la economía local y regional, y en el contexto del renovado impulso que adquirió la posibilidad de reactivar fuertemente la conectividad ferroviaria de la ciudad.

Durante la reunión los directivos de la empresa destacaron la relación y trabajo conjunto que desarrolla con diferentes áreas municipales, como así también con las demás municipalidades de la zona metropolitana en función de su operatoria. El diálogo también giró en torno a las perspectivas de fuerte reactivación del sector tras declaraciones en ese sentido vertidas desde el gobierno nacional.

La empresa NCA, como tenedora de la concesión del tendido férreo en el tramo Buenos Aires-Rosario, expuso el estado de situación y ambas partes manifestaron la necesidad de un trabajo conjunto para la concreción del proyecto de reactivación poniendo a disposición todo el know how, como así también todos los estudios, conocimiento y experiencia territorial.

Tras el intercambio de obsequios por parte de Fein y Díaz Hermelo, los funcionarios recorrieron las distintas áreas de la empresa, entre ellas el Museo Ferroviario que está en el lugar.Redacción ON24