Mendoza: A 30 años del último viaje, confirmaron la fecha de un nuevo tren de prueba

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Se cumplen hoy 30 años de la partida del último tren regular de pasajeros de la Línea San Martín que salió de Mendoza hacia Retiro (Buenos Aires). Durante las últimas horas, la Nación confirmó que un nuevo tren de prueba llegará hasta Palmira el 22 de marzo.

El 10 de marzo de 1993, desde la Estación Mendoza de la Línea San Martín (Las Heras y Belgrano) y a las 17:06, se escucharon lo que serían los últimos bocinazos del tren en Mendoza (los mismos que venían haciéndose oír repetidamente desde cerca de las 16, cuando debería haber partido de acuerdo al itinerario original). La formación 512 del tren “El Cuyano”, rodeada de gente que ocupa hasta la plataforma, no quiere despedirse de los trenes. Pero la suerte está echada, por desgracia.

Con pañuelos, banderas argentinas y los ojos repletos de lágrimas, una multitud se acercó al lugar para despedir a la formación, guiada por una locomotora Alco Usa –número 8488-. Ese tren fue el último que partió de Mendoza como parte del servicio regular.

A 30 años de ese último viaje, desde Trenes Argentinos anunciaron en las últimas horas una nueva fecha para otro viaje de prueba del tren de pasajeros que llegará de Buenos Aires a Mendoza. “El 22 de marzo al mediodía vamos a hacer la marcha blanca con el tren desde San Martín a Palmira”, indicaron a Los Andes. Ya el 7 de diciembre de 2022 –en un primer recorrido de prueba- una formación que salió de Retiro llegó nuevamente a la provincia, a la Estación Palmira.

La esperada vuelta del tren 

Durante el último año, el tren de pasajeros San Martín recuperó el servicio regular y continuo hasta Justo Daract (San Luis, casi en el límite con Córdoba). Y, desde entonces, el objetivo de la Nación pasó a ser recuperar el tren de pasajeros de forma regular, ya para vincular Buenos Aires con Mendoza. En ese momento, desde Trenes Argentinos se animaron a poner como plazo marzo de este año para “la vuelta del tren”, precisamente en coincidencia con el 30 aniversario del último que partió de Mendoza.

La confirmación de la llegada de un nuevo tren de prueba para el 22 de marzo próximo fue celebrada por las autoridades y ferroviarios. Según destacó el coordinador regional de Trenes Argentinos Operaciones en Cuyo, Jorge Giménez, “el tren está cada vez más cerca de volver regularmente a Mendoza”.

“Se ha avanzado mucho en los trabajos en la estación de San Martín (en La Colonia) y en la de Palmira –por ejemplo-, hasta donde llegaría en una primera etapa. Luego falta el tramo hasta Gutiérrez, pero entre San Martín y Palmira ya está listo el tendido, y eso es lo que importa para que el tren ya esté en Mendoza”, destacó Giménez.

Entre los ferroviarios, en tanto, el regreso del tren es algo que entusiasma y apasiona, aunque –sobre todo después de tantos anuncios- prefieren ser cautos.

Antecedentes para el regreso del tren a Mendoza, paso a paso 

Antes de llegar a esta realidad hubo varios hitos en el medio y que se llevaron adelante durante los últimos 20 años.

A mediados de 2008 se inauguró el Pedraplén de la Laguna La Picasa (Santa Fe), lo que permitió volver a conectar por una vía ferroviaria directa la Ciudad de Buenos Aires con Cuyo luego de 10 años de estar inundada la vía. Durante ese tiempo, los trenes de carga -únicos que circulaban por el lugar hasta hace algunos meses- debían dar un largo rodeo para evitar esta zona.

En diciembre de 2008, además, se hizo corre el primer tren de pasajeros en una acción organizada por la revista Rieles. Unió Buenos Aires y Mendoza luego de 15 años, aunque el tren no pudo entrar a la estación por que varias vías habían sido robadas.

El 31 de diciembre de 2009, en tanto, volvió a correr otro tren de pasajeros. Fue el “Tren Nacional por la Paz y la No Violencia”, con 16 coches repletos de pasajeros. Salió de Retiro y llegó a la Estación Mendoza por el norte. Para que esto fuera posible hubo que reponer una importante cantidad de metros de vías en la estación, para que el tren llegara hasta los andenes.

La experiencia se volvió a repetir en marzo de 2010, ya con la llegada del Tren de la Vendimia de ese año. Posteriormente se anunciaron varios trenes temáticos, aunque nunca se concretaron. Pero el despertar del interés por la vuelta del tren de pasajeros ya quedó instalado.DiarioLosÁndes.com

Mendoza: Obsesión inmobiliaria en el municipio

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No sé cuál es la razón de depredar para siempre la ferrourbanística de Mendoza. No se debería hostigar sistemáticamente al personal ferroviario, que defiende su fuente de trabajo y tiene el mandato de la población de Mendoza para preservar la senda ferroviaria y la estación ubicada en pleno Centro.

En su momento expliqué la necesidad de preservar la senda ferroviaria y la ubicación de la estación en el Centro, algo de absoluta lógica y mínimo costo social en relación con los habitantes, viajeros, comercios y hoteles instalados (calle Las Heras).

Sin embargo, el municipio llamó a concurso para algo distinto, poniendo en valor e interés el aspecto inmobiliario por su excelente ubicación dentro de la ciudad. El concurso fue ganado por bonaerenses, que no tienen ningún conocimiento del lugar y de lo que está en juego: nada menos que la ferrourbanística de Mendoza, y la anula para siempre de la necesaria presencia ferroviaria que nos vincula con San Juan y Buenos Aires.

Sugiero que se estudie nuevamente mi propuesta de complementar armónicamente la presencia ferroviaria bajo nivel y el desarrollo urbano de ese lugar.

Lo pido para bien de todos los mendocinos y para que el intendente, con su actitud negativa, deje para siempre a la ciudad sin ferrocarril.

Además, debo recordar que la Legislatura, en decisión unánime, declaró de interés la presencia ferroviaria en la ciudad (resolución Nº 1.689) y pide al "Poder Ejecutivo realizar las gestiones pertinentes a través del organismo que corresponda para promover, mantener y reactivar el transporte de personas y cargas a través del sistema ferroviario". Pertenezco al mismo color político (Cambiemos), sin embargo, estamos en una ubicación diametralmente opuesta con respecto a este tema y siempre estaré del lado ferroviario. Ofrezco que el señor intendente muestre su proyecto y haré lo mismo con el mío. Y que la población de Mendoza decida a través de un plebiscito cuál es el mejor para la ciudad. Arquitecto José Luis Clement DiarioLosAndes.com

Mendoza: Museo Ferroviario Godoy Cruz: un 'santuario' del ferrocarril

Museos Ferroviarios

Este espacio ubicado en la antigua estación Benegas, busca preservar el rico patrimonio del medio de transporte más emblemático para la provincia.

A través de su extensa red ferroviaria, desarrollada entre mediados del siglo XIX y la década de 1960, Argentina sentó las bases de su desarrollo económico con la evolución de las economías regionales y la integración nacional de sus habitantes, así como el nacimiento y crecimiento de miles de pequeños pueblos cuyo único medio de transporte lo constituía el tren. Y Mendoza fue un claro ejemplo de ello: las vías conectaron todos los oasis y localidades de la provincia, permitieron impulsar las actividades vitivinícolas orientadas a la exportación y, como broche de oro, proporcionaron la ansiada conexión segura con Chile a través del Ferrocarril Trasandino.

Lejos de esos ‘tiempos dorados', lo más preciado que les queda hoy a los ferroaficionados mendocinos es el legado y la historia del tren en la provincia. Con esos conceptos, hace casi tres años la Asociación Ferroclub Trasandino y la Municipalidad de Godoy Cruz crearon el Museo Ferroviario Godoy Cruz en la antigua estación Benegas, que resguarda y difunde parte del inmenso e importante patrimonio ferroviario de Mendoza.

Construida en 1912, la estación Benegas fue un importante elemento en el trazado ferroviario de Godoy Cruz, dado que las grandes bodegas del departamento (como Arizu, Escorihuela y Tomba) y la cervecería Andes despachaban sus mercancías en tren desde allí hacia los principales puertos y centros urbanos de consumo. En sus más de 300 metros cuadrados, Benegas supo albergar una incesante actividad ferroviaria, tanto de pasajeros como de cargas, pero tras los cierres de ramales a principios de la década de 1990, la estación fue cayendo en el abandono. Al igual que en muchos otros sitios ferroviarios, familias de ex obreros del ferrocarril y en situación de vulnerabilidad fueron poblando paulatinamente la zona, que además se convirtió en un ‘aguantadero' para la delincuencia.

En los últimos años el municipio fue recuperando esos terrenos usurpados y convirtió el enorme predio de más de 4.500 metros cuadrados en un moderno parque. Así, a mediados del 2015 inauguró junto con Ferroclub Trasandino el flamante Museo Ferroviario Godoy Cruz, logrando que la antigua estación recobrase parte de su brillo perdido. En cuanto a la gestión del museo, el municipio está a cargo de la preservación, custodia y difusión del material, mientras que el ferroclub aporta los objetos exhibidos y participa en varias actividades recreativas.

Como sucede en otros espacios con temáticas similares, en el Museo Ferroviario se respira la historia de aquellos trenes, con sus locomotoras y vagones, que recorrieron durante muchos años los miles de kilómetros de vías que aún resisten al olvido, como así también se revaloriza a los trabajadores (maquinistas, asistentes, encargados y obreros) que hicieron posible el funcionamiento de ese gigantesco sistema de transporte.

Dentro del museo

En el pequeño hall de ingreso, donde funcionó la sala de espera para mujeres y niños (los varones aguardaban en el andén) y la boletería, los visitantes se encuentran con una vitrina donde se exhibe la gorra del jefe de la estación y un pequeño ejemplar del reglamento de trabajo que cada obrero recibía al momento de ingresar a la empresa. En ese mismo sitio se muestra una medalla de oro alusiva a la inauguración del ferrocarril Trasandino, ocurrida el 5 de abril de 1910, la cual fue entregada a los funcionarios provinciales y nacionales que participaron en el acto oficial.

Desde el inicio impactan las fotografías capturadas por Julio 'Tito' Monzalvo (fallecido hace pocos días), quien fuera una figura importante para la protección del patrimonio ferroviario en la provincia. Impresas sobre grandes placas y distribuidas en las paredes de toda la estación, estas imágenes muestran emblemáticas locomotoras e icónicas estaciones, y reproducen las tareas cotidianas de los trabajadores ferroviarios. En su conjunto, son un testimonio visual que relata la historia del ferrocarril y su importancia para la provincia.

La segunda sala, correspondiente a la antigua oficina administrativa y cuyo piso de madera tuvo que ser parcialmente restaurado, alberga una serie de herramientas de gran porte que se utilizaban en las vías y los trenes, como llaves, pinzas y tuercas. Allí destaca un trozo amarillo de riel que funcionaba como medidor de temperatura en las vías del Trasandino. Además, la colección se completa con cinco réplicas de las grandes lámparas a kerosén que supieron iluminar el exterior de la vieja estación Benegas.

Museo ferroviario estación Benegas

Por otro lado, se exhibe a modo de ‘autoguía' una línea de tiempo que narra la historia del ferrocarril, desde el surgimiento de la máquina de vapor a principios del siglo XVIII y la creación de la primera locomotora en 1804, pasando luego al desarrollo de los ensayos en el norte de Inglaterra por 1829 (denominados Ensayos de Rainhill) que, a modo de competición, sirvieron para probar la capacidad de las nuevas máquina

La línea cronológica continúa con la llegada del ferrocarril a distintos países de América hasta su arribo a la Argentina en 1857 con la locomotora La Porteña, la cual realizó ese año su primer viaje entre las estaciones Oeste (ubicada en el sitio donde hoy se levanta el Teatro Colón) y Floresta, en la ciudad de Buenos Aires.

Otras placas cuentan la historia de los servicios ferroviarios en Mendoza, a partir de la habilitación de las vías en La Paz en 1883 y el tramo a la capital provincial dos años más tarde. Una curiosidad aquí es la fotografía de un pequeño tren en el Parque General San Martín, el cual cumplió varias funciones en su minúscula existencia: "Durante la construcción del lago se montó un tren de carga para retirar todo el material excavado. Luego de la finalización de las obras, tanto la locomotora (llamada La Jardinera) como las vías quedaron como un atractivo turístico durante un corto periodo de tiempo. La estación de cabecera funcionaba en las actuales oficinas de la Secretaría de Ambiente, cerca de la rotonda de los Caballitos de Marly", contó a MDZ Emilio De Paoli, uno de los encargados del museo, junto con el director de Cultura y Patrimonio de Godoy Cruz, Claudio Fragapane. 

El atractivo principal de la tercera sala es una maqueta diseñada por estudiantes y arquitectos del municipio, que recrea en escala el diseño original de la estación Benegas y su entorno: el edificio principal con su andén, los dos galpones que eran ocupados exclusivamente por la cervecería Andes para almacenar su mercancía, y las viviendas de los operarios. Sobre la pared, por encima de la maqueta, yace un amplio mapa que grafica la complementariedad entre el trazado ferroviario y las industrias locales de Godoy Cruz a principios del siglo XX.

Uno de los 'tesoros' del Museo Ferroviario es la colección de faroles tipo Linley que eran empleados por los trabajadores especialmente en los horarios nocturnos. Uno de ellos funcionaba con los colores verde y rojo, e indicaba al maquinista cuando debía avanzar o parar la locomotora, respectivamente. Otro era usado como un semáforo de barrera, mientras que un tercer farol se colocaba en la torre de señales para orientar a los trenes sobre dónde estaba la estación.

En la última sala del museo, la más extensa y rústica de todas por ser el antiguo sitio de cargas y encomiendas, se yergue lo que podría calificarse como el máximo atractivo del museo, tanto para niños como adultos: una gran maqueta de ocho metros de largo que emula sin representar algún sitio en específico, el complejo sistema ferroviario de Mendoza. En sus casi cien metros de vías funcionan dos pequeñas locomotoras (una de carga y otra de pasajeros, similares al viejo Trasandino) impulsadas a electricidad, que realizan un recorrido variable y continuo sobre montañas, ciudades, puentes y túneles.

De todas formas, el tramo final del recorrido en el museo resguarda otras reliquias. Entre ellas sobresale una máquina de bloqueo de vía que evitaba choques de locomotoras, y cuyo funcionamiento era relativamente complejo: el jefe de la estación llamaba a su colega de la próxima parada ferroviaria para avisarle que estaba por salir un tren (esto era obligatorio dado que en Benegas había solo una vía de ingreso y egreso); el encargado de la otra estación enviaba un pulso eléctrico a la máquina de bloqueo, la cual liberaba una llave que, a su vez, era entregada al maquinista antes de partir. Cuando la locomotora arribaba a su nuevo destino, debía devolver esa llave para que sea reincorporada al aparato.

También destaca en la cuarta sala una colección de elementos de oficinas, compuesta por tinteros, plumas, cuadernos, teléfonos, telégrafos y máquinas de escribir, como así también escritorios y un mueble boletero importado de Inglaterra y construido a principios del siglo pasado.Mdz.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

Mendoza: La competitividad mendocina requiere de trenes

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Mendoza debe exigir la recuperación del tren de cargas para poder llevar su producción de manera competitiva tanto al puerto cuanto al mayor centro de consumo del país.

Uno de los mayores problemas que afectan a las economías regionales, es el costo del transporte, que alcanza no sólo a las exportaciones, que además de la inflación interna con un dólar estable deben sumar el transporte entre los lugares de producción y el puerto, haciendo perder competitividad a los productos en los mercados internacionales. Podremos ser reiterativos pero la realidad es concreta y muy dura: es más caro llevar las mercaderías desde Mendoza a Buenos Aires, que desde el puerto de Buenos Aires al de Hamburgo.

De acuerdo con lo señalado por expertos en la materia, el transporte ferroviario es 50% más barato que el de camiones. Pero nadie utiliza los trenes porque el estado en que se encuentran las vías férreas es realmente calamitoso. Según se afirma, los trenes -sólo de cargas porque de pasajeros sólo funcionan en la Capital Federal- circulan a una velocidad promedio de 14 km/h y sufren un promedio de 1,5 descarrilamientos por día.

El problema se multiplica para aquellas economías que se encuentran alejadas del puerto, para el caso de las exportaciones y del gran mercado de consumo, como es la Capital Federal y el conurbano bonaerense. Porque con las carencias que presenta la infraestructura ferroviaria les resulta imposible y antieconómico enviar hacia allí frutas y verduras en fresco y tampoco productos sensibles, como el vino embotellado por la cantidad de roturas que se producen en el traslado. 

El gobierno nacional ha puesto en marcha un megaproyecto que intenta llevar solución a las provincias del Norte. Se trata del denominado Belgrano Norte, que contempla una inversión de 16.500 millones de dólares para la recuperación vial, ferroviaria y aeroportuaria y que beneficiará a las provincias de Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Entre Ríos y Santa Fe, por su conexión con la hidrovía que baja por el Paraná. De acuerdo con lo señalado por el ex decano de la Facultad de Ingeniería de la UCA, se eligió el Norte porque es una zona donde la infraestructura está relegada, con una economía que hay que movilizar, “ya que tiene un potencial inmenso y el cultivo de la soja se ha corrido hacia allí”.

Se indica también que un proyecto similar para el sur del país es inviable porque la actividad económica es escasa. Pero cabría preguntarse qué pasa con otras economías, como es el caso específico de Mendoza. De acuerdo con lo señalado por el diputado nacional Luis Borsani, en el presupuesto 2017 figura una partida de 1.500 millones de pesos para ser destinados al Ferrocarril San Martín, en el tramo comprendido entre Capital Federal y la estación de Palmira. Destacó el legislador que de ese monto, 270 millones de pesos corresponden a “bacheo”, que es el mantenimiento de las vías. Estamos hablando entonces de mantenimiento y no de renovación o construcción de nuevas vías férreas, con lo cual la situación continuará prácticamente igual a lo que sucede en la actualidad. El resto del dinero correspondería a la incorporación de locomotoras (de las 67 que ha adquirido el país) y vagones (de los 2.000 de carga que adquirió la Argentina y de los cuales 200 ya llegaron a la provincia).

Mendoza debe reclamar y exigir la recuperación del ferrocarril de cargas para otorgar competitividad a su producción. Pero debe hacerlo con seriedad y no comprando espejitos de colores como terminaron siendo el Tren del Vino, que inauguró Florencio Randazzo y que nadie utiliza o el Tren de la Producción, inaugurado por Axel Kicillof, para unir a la provincia con el Mercado Central y que sólo fue utilizado una sola vez, con una formación de sólo cuatro vagones. Diario Los Ándes 

La vuelta del tren: muchos proyectos y pocos rieles

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En los últimos tiempos, luego de la nacionalización de los ferrocarriles y la renovación de algunos ramales, los proyectos para que el servicio llegue al sur provincial, fundamentalmente como transporte de cargas, pero también de pasajeros, han encontrado mucho eco, que se manifestó en varios proyectos en distintas instancias.

Desde lo legislativo, donde un proyecto señala que "Este medio de transporte a lo largo de la historia de nuestra Provincia ha brindado un sentido de pertenencia a un sin número de comunidades rurales; convirtiéndose en un momento determinado de la historia, en el principal medio de progreso y comunicación que contaban los pueblos", para solicitar "La continuidad del proyecto de renovación ferroviaria desde el Departamento de General Alvear hasta el Distrito de Monte Comán y desde allí hasta la Ciudad de San Rafael" como "herramienta adicional para fomentar la reactivación regional".

Se perdieron 1300 kilómetros de vías en 45 años. Crédito de la foto a quien corresponda

También a nivel departamental hay iniciativas. Por ejemplo, un proyecto del Concejo Deliberante que expresa que "vería con agrado que la Secretaria de Transporte de la Nación, dependiente del Ministerio del Interior y Transporte, el Consorcio FACUP, el Ministerio de Transporte de la Provincia de Mendoza, y la Legislatura Provincial (Cámara de Senadores y Diputados), arbitren los medios necesarios para lograr la recuperación y retorno a San Rafael del Ferrocarril, como medio de transporte de mercaderías y personas".

También a nivel local se dio la iniciativa del Ferroclub, quienes destacan que con la reactivación se podrían evitar innumerables accidentes que se producen en nuestras rutas, que ya están saturadas de tanto tránsito, y además se podrían generar cerca de 300 puestos de trabajo.

Pero lo cierto es que hay muchos proyectos, y lo que no hay son vías. Entre 1970 y 2015 Mendoza perdió 1.227 kilómetros de vías de trenes de carga y pasajeros, según datos de Ferromapas. Desaparecieron un promedio de 27 kilómetros de vías por año, y el transporte de cargas en camiones fue ocupando las zonas a las que el tren dejó de llegar.

Se calcula que se necesitan 900 millones de dólares para poner en funcionamiento, con vías nuevas, un buen tren de carga para llegar a Buenos Aires y Rosario.

Ferromapas es una página desarrollada por  Pablo Anglat (Mendoza), Gino Núñez (Buenos Aires) y Rodrigo Respini (Córdoba), que relevaron la existencia de vías, y los resultados muestran que en nuestra región no quedan vías férreas en condiciones de ser usadas.

Las rehabilitaciones que se han hecho hasta ahora, con nuevo material rodante, son sobre vías que estaban en uso. Lo cierto es que en el sur habría que hacer casi todas las vías de nuevo, y eso parece una inversión muy lejana.

Las buenas intenciones no están en duda, pero la infraestructura, sin dudas, se perdió casi completamente.DiarioSanRafael.com

Renovarán 40km de vías, entre Alto Verde y Beltrán

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El lunes se iniciarán los trabajos, que demandarán 240 días. La obra total contempla la recuperación de 500 kilómetros de rieles en todo la región cuyana.

Es mucho más fácil romper que construir. Ni hablar si hay que rearmar lo deshecho, lo olvidado. Por eso la obra que comienza mañana parece casi utópica… pero no lo es. Este lunes comenzarán a remplazarse los cerca de 40 kilómetros de vías férreas entre el distrito de Alto Verde, en San Martín, y el de Fray Luis Beltrán, en Maipú. Es el primer tramo de 500 kilómetros que serán renovados en todo Cuyo y la mayor parte están en Mendoza.

Ya parecía que no regresaría jamás. Pero el tren vuelve. Ahora es el de cargas y alguna vez quizás también sea el de pasajeros. La tarea más compleja y costosa de recuperación de las líneas es la de las vías.

Mañana, en un hito histórico para Mendoza y también para la emblemática línea San Martín, comenzará a cambiarse y repararse el tramo que va del kilómetro 1.005 al 1.038, como ya dijimos entre Alto Verde y Fray Luis Beltrán.

La obra tiene un plazo de ejecución de 240 días corridos y un presupuesto asignado de poco más de $50 millones. En ella están incluidos no solo el recambio de los rieles y durmientes que sean necesarios sino también el reacondicionamiento de los más de 10 pasos a nivel que hay en ese trayecto.

“Es el comienzo y luego también se hará el mismo trabajo en lo que se llama el Circuito Guaymallén, que une Beltrán con el Aeropuerto y con el depósito de locomotoras en la ciudad capital”, indicó Darío Herrera, uno de los responsables de Belgrano Cargas.

Algunos de los datos interesantes que establece el pliego licitatorio y el contrato es que las compañías que ejecuten cada obra deben utilizar materiales nacionales y contratar mano de obra de la zona en donde estén realizando los trabajos.

Si bien la mayoría de las primeras inversiones del Estado nacional para recuperar los trenes fue en las líneas de pasajeros de Capital Federal y Gran Buenos Aires, hace poco tiempo se firmó un acuerdo con el banco asiático China Machinery Engineering Corporation (CMEC), que otorgó un financiamiento de U$S2.475 millones para recuperar los tendidos de las líneas Urquiza, Belgrano y San Martín. Estos fondos, más otro 15 por ciento aportado por la Nación, serán destinados a recuperar 1.700 kilómetros de vías, para comprar 50 locomotoras y arreglar las estaciones de estos ramales.

Actualmente Belgrano Cargas tiene 9.282 kilómetros de vías en operación y 4.170 personas trabajando en la compañía estatal.

Para el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, la inversión en la recuperación de los trenes de cargas permitirá “sacar de las rutas 130.000 camiones y reducir los costos logísticos a la mitad”.

En tanto Marcelo Bosch, presidente de Belgrano Cargas, indicó en su momento que “el ferrocarril abarata los costos, genera trabajo, dinamiza las economías regionales, integra a los productores pequeños y medianos al circuito exportador y refuerza los negocios bilaterales con países limítrofes”.

De esos casi U$S2.500 millones, habrá una importante parte de ellos destinados a recuperar 500 kilómetros del tendido ferroviario en Cuyo y especialmente en Mendoza y su vinculación con San Juan.

Menos tránsito

130 mil camiones. Es lo que dejarán de circular en las rutas según el ministro Randazzo, para quien se reducirán a la mitad los costos de transporte. DiarioUno.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Nicolás Mauricio Sabbatini)

SAN JUAN Y MENDOZA ESTUDIARÁN CÓMO RECUPERAR EL TREN DE CARGAS

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Gioja, tras reunirse con el mendocino Pérez, dijo que harán un estudio este año para hacerle una propuesta a la Nación con el objetivo de reflotar el tren de cargas.

Durante la reunión en la que se firmó el cupo de mosto 2013 que encabezaron los gobernadores de San Juan, Mendoza, La Rioja y Catamarca, también se le dio un nuevo envión a la recuperación del tren de cargas San Juan-Mendoza, de la línea Belgrano. Según dijo José Luis Gioja a Tiempo de San Juan, primero se hará un proyecto conjunto con los mendocinos y luego se hará en base a este estudio –financiado por el CFI- una propuesta al Ministerio del Interior de la Nación. Gioja dijo que se persigue tener listo el estudio este mismo año. La meta es contrarrestar los costos del flete que afectan al desarrollo industrial.

Una de las cosas donde hay que trabajar y mucho es el transporte, indudablemente que el trasporte ferroviario es más barato que otros transportes, tenemos el Belgrano Cargas que nos sirve a todos y que es de esta región y vamos a trabajar en conjunto para presentar un plan provincial al ministerio del Interior para poder trabajar en conjunto y recuperarlo definitivamente”, aseguró Gioja.

“Va a ser una propuesta en conjunto con Mendoza, la idea es que se pueda hacer un proyecto que lo financie el CFI y obviamente que el refinanciamiento del Belgrano Cargas corre por cuenta de la Nación. Primero hay que hacer un buen cuadro de situación y después ver con qué cosas contamos y ponernos a trabajar”, concluyó el Gobernador. 

Por su parte, el gobernador mendocino Francisco Pérez, dijo que "el problema del flete encarece los costos entre un 7 y un 11%, por eso creemos que el tren de cargas será de una gran ayuda".

Gioja ya le había expuesto a fines de enero último al ministro del Interior, Florencio Randazzo, sobre la necesidad de reactivar el ferrocarril no sólo de carga sino también de pasajeros.Tiempo de San Juan

MENDOZA: CONFISCARON UN CARGAMENTO DE RIELES Y DURMIENTES EN LA PAZ CON DESTINO A CHILE

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La policía allanó tres puestos en la zona rural de La Paz y encontró más de 400 durmientes de madera y rieles de ferrocarril. Por el hecho hay un solo detenido. Iban a ser traficados al vecino país.

Personal policial de la dependencia de Investigaciones de La Paz, realizó este lunes tres allanamientoa en tres puestos de campo, ubicados en el paraje La Primavera, en ese departamento esteño, en los cuales hallaron gran cantidad de rieles y durmientes sustraidos en la zona. Por el hecho hay un solo detenido.

Más de 400 durmientes de unos 3 metros cada uno y varios rieles de hierro fueron descubiertos en el operativo. También se encontró una cargadora, que es una máquina vial que utilizaban para desprender el pesado material, una soldadora autógena que manipulaban para el corte de rieles y varios elementos más, indispensables para llevar a cabo la faena ilícita.

La investigación procederá ahora a averiguar la real procedencia de los mismos, cómo fue que llegaron y quien o quienes estaban tras su comercialización. Por fuentes cercanas a la causa, se supo que tanto los durmientes como los rieles eran transportados hacia Chile para su posterior venta.

Se calcula que un durmiente tiene un valor superior a los $ 200 cada uno, mientras que los rieles eran entregados por metro, donde el peso oscilaba en 50 kilogramos aproximadamente.

El descubrimiento se vincula con la investigación que personal de La Paz, venía realizando sobre el faltante de material férreo en un tendido en desuso, de más de 20 kilómetros entre la periferia La Paz-La Primavera, perteneciente a la Empresa América Logística Latina.

Tras el allanamiento y el secuestro, se realizó la detención de una persona, pero según la policía habría más personas vinculadas a la causa. Interviene el Juzgado Penal Nº 3 a cargo de Walter Bento.Diario Uno

MENDOZA BUSCARÁ LA PRESIDENCIA DEL ENTE BINACIONAL DEL FERROCARRIL TRASANDINO

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Entre los desafíos que planteó para su gestión en el discurso del primero de mayo en la Legislatura, Francisco Pérez quiere que se concrete la obra que busca la integración regional.


En el discurso que emitió el Gobernador durante la apertura de las sesiones ordinarias en la Legislatura este primero de mayo, prometió pelear para que Mendoza tenga un lugar importante en el tren bioceánico que mejorará las relaciones comerciales de la zona.

Francisco "Paco" Pérez subrayó la importancia de la integración regional y la decidida trascendencia de Mendoza en el contexto del Mercosur. Por ello "ratifico nuestro compromiso con el proyecto del Ferrocarril Bioceánico Aconcagua y estoy impulsando la postulación de Mendoza a la presidencia del Ente Binacional Ferrocarril Trasandino", manifestó.


Paso de baja altura


Por otro lado, Pérez afirmó que otro de los objetivos en cuanto a obras es encaminar decididamente el Paso Internacional Las Leñas entre San Rafael y Rancagua, paso a 2.200 metros sobre el nivel del mar. Este es el mejor lugar ubicado de los 82 posibles a lo largo de frontera entre Argentina y Chile.Sitio Andino

SE REALIZÁ LA AUDIENCIA POR EL PROYECTO DEL TREN DE LA EMPRESA VALE

Se inscribieron 40 los expositores, provenientes de distintos ámbitos ciudadanos, los cuales deberán expresarse de manera oral, según un orden preestablecido, con un tiempo máximo de cinco minutos.

A las 10, en el Salón Blanco municipal, y presidida por el secretario comunal de Planificación, Hugo Borelli, comenzará la audiencia pública convocada por el Departamento Ejecutivo para conocer la opinión de vecinos y entidades locales sobre la radicación de la empresa Vale en la zona portuaria de Ingeniero White.

La temática del encuentro refiere en sus alcances la consideración del impacto ambiental que puede tener la firma que exportará cloruro de potasio proveniente de Mendoza y la incidencia de la misma en el desarrollo territorial del municipio.

Quienes hayan cumplido los requisitos exigidos de inscripción podrán hacer uso de la palabra, siguiendo un orden temático, para manifestar sus opiniones referentes a la implantación de las instalaciones propiamente dichas, así como las consecuencias de su funcionamiento operativo en la ciudad.

Serán 40 los expositores, provenientes de distintos ámbitos ciudadanos, y deberán expresarse de manera oral, según un orden preestablecido, con un tiempo máximo de cinco minutos.

No podrán recibir preguntas durante la duración de las mismas, sino que toda consulta deberá realizarse por escrito, en formularios provistos con ese destino, al terminar la totalidad de las presentaciones.

"El proyecto de Vale es comprometido y el municipio pretende resolverlo mediante una adecuada planificación. No queremos repetir errores del pasado, con radicaciones que generan problemas a los vecinos y cuyo funcionamiento debemos controlar", detalló Borelli días atrás, al anunciar la convocatoria a la Audiencia.

Antes de dar la palabra a los interesados, habrá una introducción a cargo de Vale, FerroExpreso Pampeano, el Consorcio General del Puerto de Bahía Blanca y las autoridades municipales, cuyos representantes presentarán los alcances generales del proyecto, cada uno desde su visión.

Vale pretende construir su terminal ocupando 35 hectáreas de tierras vecinas a la central termoeléctrica Luis Piedra Buena, frente al bulevar Juan B. Justo, de acuerdo con un contrato firmado con el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca.

Sin embargo, a fines de 2010 el municipio manifestó la conveniencia de mudar ese emplazamiento a la zona de General Daniel Cerri, aprovechando un dragado del canal que llevaría adelante la YPF.

Desde entonces la empresa no ha dado una respuesta concreta a esa propuesta, aunque comenzó las obras preliminares en el sector original asignado para su radicación.

Otra situación a discutir refiere a los trenes que cruzarán el casco urbano con la carga de potasio. Estos convoyes de 80 vagones utilizarán las vías del ex ferrocarril Noroeste (que pasan a la altura de la avenida Colón al 900), aunque también existe la posibilidad concreta de que empleen las del ferrocarril a Neuquén (avenida Colón al 2300).

La Audiencia Pública será volcada en un documento que resumirá las opiniones vertidas, el cual estará disponible a los diez días de la fecha de realización.

Si bien su contenido no tiene carácter vinculante, debe ser considerada y evaluada por cada parte al momento de definir su postura final.

Cuestiones públicas

* ¿Qué es una Audiencia Pública?

Es un procedimiento de participación realizado a efectos de conocer la opinión de a ciudadanía respecto a una decisión administrativa o legislativa.

* ¿Son obligatorias?

Sí, cuando esas decisiones puedan generar efectos negativos y significativos en el ambiente. Un tema que las requiere es la localización de complejos industriales.

* ¿Cómo se realiza el llamado?

La convocatoria se fija con una antelación mínima de 30 días corridos. La resolución determinará los puntos a tratar y deberá darse a conocer por tres días (mínimo) a través de los medios de comunicación masiva.

* ¿Quienes pueden participar?

Todos los interesados, dejando expresa constancia de la cuestión que pretenden considerar y el rol que tienen en la sociedad.

* ¿Qué carácter tendrán las opiniones?

Son consultivas, no vinculantes. No obstante, la autoridad responsable de la decisión deberá explicitar en su decisión como ha tomado en cuenta esas opiniones.

Algunos antecedentes

La realización de Audiencias Públicas es una práctica que se remonta a más de una década en nuestra ciudad. En 1997 se planteó para discutir la radicación del supermercado Disco en la avenida Alem y Paraguay. En 1999 para considerar la radicación de Profértil en la zona portuaria. Más acá en el tiempo se recurrió a este esquema para discutir la llegada de los buques regasificadores al puerto y una de las últimas data de diciembre de 2009, cuando en el Concejo Deliberante se evaluó la actual crisis hídrica.

Enfoque

Catarsis y aburrimiento

La Audiencia Pública de hoy demandará cerca de seis horas, lo cual exigirá una gran cuota de paciencia, orden y responsabilidad. Uno de los males de estos encuentros suele ser precisamente su extensión, que lo vuelve tedioso y cansador. Es habitual que cada expositor tenga paciencia hasta presentar su punto de vista, pero le resulte agotador y hasta indiferente escuchar al resto de los oradores.

Las preguntas sobre el final del encuentro suelen carecer de adherentes, porque la mayoría de los asistentes ya se retiraron. Por eso es clave el informe final del encuentro, que destaque las opiniones de valía, identifique sus tendencias y desestime las que eventualmente no respondan al espíritu del encuentro. También cabe esperar que los responsables de la decisión final consideren de manera cierta y respetuosa lo expresado en el encuentro.

Todo esto resulta trascendente para que esta herramienta opere como caja de resonancia y no se transforme en un formalismo condenado al fracaso.(La Nueva Provincia)

MENDOZA: LA ÚLTIMA GUARDABARRERA

Tiene 95 años y es la última exponente de un oficio atípico para el género femenino: guardabarrera. Durante 35 años cuidó la seguridad del cruce de las vías en la calle Avellaneda, allí casi en el límite entre el distrito juninense de La Colonia con la ciudad de San Martín. Hoy es la última que puede dar testimonio de cómo una mujer cumplía la función que normalmente realizaba un hombre.

Un grupo de vecinos de Junín presentó días atrás en el municipio una solicitud para que Cayetana Margarita Liggera de Dortona (95) sea reconocida como la última guardabarrera con vida que atendió uno de los cruces ferroviarios del departamento.

Junto con María Florencia Calderón de González, resguardando el cruce de la calle Las Heras, y Dolores Contreras cuidando el paso sobre las vías de la calle Espejo, Margarita desempeñó durante las horas del día el oficio de guardabarreras, mientras su marido cubría ese puesto por la noche.

Nació en Junín, provincia de Buenos Aires, en 1916 y en 1946, después de que su marido fuera despedido y reincorporado a los ferrocarriles ingleses, luego argentinos, se radicó en Santa Rosa y un año después en Junín, Mendoza.

Su físico está gastado pero sano. En tanto, su mente ha guardado tantos recuerdos que ya le cuesta poder ordenarlos y, al mismo tiempo, dejar fluir las emociones. Por ello Carmen, su única hija, que le ha permitido tener nietos y bisnietos, es la que la interpreta.

“Yo me crié al lado de la barrera. Allí mi mamá trabajaba de día y mi padre de noche. El tren fue nuestra vida”, recordó Carmen.

Las guardabarreras eran pocas y las únicas que cumplían esa función habían sido elegidas por los ingleses para darle trabajo al matrimonio, y evitar tener que salir a buscar más personal y darles mas viviendas. “Nosotros vivíamos en casas del ferrocarril. Para ellos tener a los dos trabajando era muy efectivo”, contó la hija de Margarita.

La familia se afincó definitivamente en La Colonia y allí fue, como el mismo ferrocarril, simiente de un pueblo.

Margarita se jubiló cuando cumplió los 66 años. Después vinieron años de sosiego, viendo crecer a nietos y bisnietos, hasta que murió su esposo. La pena no le cambió su carácter extrovertido, fuerte y dulce.

Ahora sus vecinos quieren que su imagen y su historia sean reconocidas como parte esencial de la idiosincrasia de Junín, un departamento en donde se ha cuidado tanto la arquitectura ferroviaria que es parte de una de sus mejores postales.(Fuente y foto: Diario UNO)

OBRADOR DE CINCO SALTOS PARA NUEVO TENDIDO FERROVIARIO

En Mendoza, a 50 kilómetros de la localidad neuquina de Rincón de los Sauces, con una inversión estimada en casi 6 mil millones de dólares, una empresa brasileña instalará una planta para extraer potasio para la fabricación en Brasil, de fertilizantes. Un tendido de ferrocarril trasladará el metal alcalino desde esa planta hasta Bahía Blanca. Los empresarios le confirmaron a la intendente de Cinco Saltos, Patricia Echeverri, que será en el ejido de esa localidad en donde estiman instalar el obrador para este tendido férreo de más de 700 kilómetros. El proyecto señala una alternativa con beneficios no solo para Cinco saltos

“Estamos trabajando para estar preparados para la posible instalación no solo de la empresa, sino las empresas satélites”, dijo Patricia Echeverri esta mañana a la radio, en relación al emprendimiento brasileño, explicó que “para Cinco Saltos esto implicaría una muy buena forma de desarrollarse, especialmente en lo que refiere a trabajo”.

Sin embargo, Echeverri, alertó “es mucha la expectativa, hay que ser responsable” y en ese sentido consignó que “ya la gente estuvo solicitando en el municipio los requisitos para poner las oficinas”.

“Son capitales brasileños, es la segunda empresa a nivel mundial” dijo la intendente que agregó, “hacemos todo lo posible para que esto pueda darse”, además, dijo que “para Cinco Saltos, lo mas importante es el surgimiento de nuevos empleos, paulatinamente se iría incorporando personal en diferentes actividades, distintos rubros” y anticipó “tres años de trabajo intensivo”.

Luego de que se produzca una intensa demanda laboral por la instalación de la planta, la Jefa Comunal apuntó que también “el mantenimiento puede significar muchas fuentes de trabajo” y sostuvo que los rubros que se verían beneficiados con esta oportunidad laboral serían, “la construcción, el transporte, el metalúrgico, transporte, talleres mecánicos”.

Sobre la desocupación en la localidad, señaló que “si bien no es tan elevada hay bastante”, agregó, “dependemos de la fruticultura que ahora se acaba la cosecha y merma” y en ese sentido, confirmó que “trabajo genuino hay muy poco”.

La inversión brasileña “es muy importante para la región”, por que los beneficios alcanzarán a Cordero y campo grande, por caso, dijo Echeverri, que expresó, “esto, de darse, sería histórico para nuestra comunidad”.

En otro párrafo explicó que “esta línea de ferrocarril abre otras posibilidades, abre alternativas relacionadas con la minería”.

Con la Uocra, “tratamos de ser prudente e ir con responsabilidad para no generar expectativas desmedidas” y finalmente expresó que desde su cargo de Jefa Comunal hace “todo lo que esta en mis manos para que esto se de”.(Fuente: VyP)

CONSTITUYEN SOCIEDAD PARA LICITACIÓN DE SISTEMA FERROVIARIO ENTRE ARGENTINA Y CHILE

Los representantes de Corporación América (Argentina), Empresas Navieras (Chile), Mitsubishi Corp. (Japón), Contreras Hermanos (Argentina) y Geodata (Italia) firmaron la constitución de la Sociedad Bioceánico Aconcagua S.A., que comprende la construcción de un sistema Ferroviario de 204 kilómetros de extensión entre Los Andes y Mendoza, incluyendo un Túnel de Baja Altura de 52 kilómetros.



Las compañías que componen la Sociedad "Bioceánico Aconcagua S.A firmaron ayer martes la constitución de la alianza para participar en la licitación, una vez que el grupo de autoridades chilenas y argentinas la anuncien.

Este proyecto de capitales privados posee un nivel de inversión de US$ 3 mil millones.

La iniciativa continúa cumpliendo con los hitos y plazos a la espera del llamado a concurso, en el segundo semestre de 2011, por parte de la entidad binacional, instancia integrada por representantes de los gobiernos de Chile y Argentina y que examina los temas referidos al diseño, construcción, mantenimiento, administración y explotación del Sistema Ferroviario y su Túnel de Baja Altura.

El primer acuerdo de esta sociedad es completar la inversión para estudios, sobre los cuales la Entidad Binacional hará el llamado a licitación de la obra y la concesión.

Al respecto, el vicepresidente de Corporación América, Hugo Eurnekian, manifestó su satisfacción por este importante hito y destacó los avances de la iniciativa. Como impulsores de este proyecto estamos satisfechos con la participación en esta Sociedad de Empresas Navieras, Mitsubishi Corporation, Contreras Hermanos y Geodata, todas ellas de nivel mundial y que entienden el rol estratégico del Corredor Biocéanico Aconcagua para el desarrollo del comercio internacional, declaró.

Por su parte, el gerente general de Empresas Navieras, Franco Montalbetti, indicó que "este acuerdo, con socios de primer nivel, es un paso más hacia la concreción de un proyecto importantísimo para las relaciones comerciales bilaterales. De llevarse a cabo, producirá un gran movimiento de cargas para esa zona y un importante crecimiento para las actividades relativas al transporte marítimo y servicios a las cargas.(Fuente: Noticias 123.cl)

CONTESTANDO AL DR. MARCELO MERLINO

Cartas de Lectores

Señor Director:

De hecho, y está claro, que no se está haciendo la bitrocha, y no se cuál sería la diferencia con trocha mixta. Los durmientes al parecer son los largos, pero se están fijando los rieles mal, según mi opinión. Además, debo decir que la municipalidad está haciendo lo que le place, porque a la provincia el tren no le interesa.



Bueno, en realidad al gobierno del gobiernador Jaque, al parecer, no le interesa gobernar, y la nación se olvidó del tema, digo, porque el señor Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación hizo declaraciones y nada más, o sea, el panorama es totalmente negativo para la vuelta del tren de pasajeros a Mendoza. Esa es la verdad. Saludos.
Tito Garnica
garnicalight@yahoo.com

MENDOZA: EL TREN SANITARIO ATENDIÓ A MÁS DE 1.600 VECINOS DE LAS HERAS

Las personas se acercaron al efector sanitario móvil para recibir asistencia oftalmológica y obtener anteojos gratuitos. El alivio para problemas bucales fue otra gran demanda.

Durante la semana que estuvo instalado en la Estación Espejo de El Resguardo, en Las Heras, al Tren Sanitario del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación se subieron unos 1.600 vecinos del departamento buscando alivio a los dolores y para controlar su salud. La formación partió el sábado al distrito de Palmira, en San Martín, y al operativo se sumará un mamógrafo (ver aparte). Desde la Comuna, el compromiso ahora es trabajar sobre los datos relevados por los profesionales de la Nación y atender las necesidades básicas de la gente. Para eso, los referentes de la salud quieren iniciar gestiones para la compra de un consultorio oftalmológico rodante que recorra zonas vulnerables de toda la provincia. Treinta minutos faltan para el mediodía y, entre señas, Gabriela (19) le explica a un equipo de El Sol que llegó a la Estación Espejo, donde se ubicó el Tren Sanitario de la Nación a las 5.30, para “hacerse ver la boca”, y el odontólogo decidió sacarle una muela.

A su lado se encuentra Alexis (18), Micaela(16) –que sostiene en brazos a su hijita de tres meses– y Mailén (12), los cuatro jóvenes son amigos y vecinos del barrio 26 de Enero y, tras conocer la noticia de que el tren estaba cerca, no tardaron en llegar al lugar para recibir atención médica. “Vengo a hacerme un chequeo general, porque en el centro de salud del barrio no hacen laboratorio, sólo les hacen análisis a las embarazadas y a los chicos menores de cinco años”, explicó Alexis, quien esperaba los resultados de su consulta. “Además, en menos de tres horas ya me hicieron todo: análisis, radiografía y control. Ahora estoy esperando al oculista, y si me recetan anteojos, mañana me los tienen listos, esto en el centro de salud hubiera tardado más de seis meses”, enfatizó el joven.

Por su parte, la pequeña Mailén y Micaela asienten con la cabeza cada aseveración de Alexis. “Además, ahora vas a cualquier hospital o centro de salud y te dicen que están de paro, que sólo se atienden urgencias, y no te queda otra que aguantar”, dijo Micaela. Unos metros más allá del grupo de chicos se encuentra Hugo (54), quien no puede evitar mostrar su felicidad tras haber sido atendido por el oftalmólogo y estar esperando sus anteojos. “Vine ayer, me revisaron y me recetaron anteojos, y hoy ya me los tienen listos. ¿Y sabe qué es lo mejor de todo esto? Que son gratis, la atención es excelente e instantánea. ¿Acá, adónde vamos a ir a buscar lentes?”, detalló el hombre. A su lado está Mercedes (44), quien vino a arreglarse la dentadura. “Me atendieron excelente y ya me han dado los remedios y me han dicho cómo tengo que hacer.

En los centros de salud de acá, la atención es malísima. Además, cuando no están de paro, el dentista no está, y  te van cansando. Acá (en el móvil) todo es en el momento y gratis”, dijo la mujer. Conocida en la zona, Rosa (69) explica entre risas que vino por el kit completo. “Me caí y me fracturé la mano, además, sufro de hipotiroidismo, osteoporosis, necesito análisis, que me vean la dentadura y me hagan los lentes. Verá que estoy completita”, afirmó, risueña, la mujer. “Ya me han hecho la mitad, me dieron los análisis, los remedios, y ahora estoy esperando por los dientes y los ojos. Está cerca de casa, así que me vine tempranito, y la verdad es que me han atendido excelentemente”, enfatizó la mujer. “Yo vine a buscar lentes porque no tengo obra social. Soy pintor de obra, y te imaginarás que no tengo mucho margen para hacerme los anteojos por mi cuenta, y como acá te los dan gran gratis, es una oportunidad que no se puede dejar pasar”, afirmó Oscar (48).

De este modo, los dos pequeños compartimentos del tren, los de atención oftalmológica y medición óptica, no tienen descanso desde el lunes, cuando llegó el tren. “Estamos recibiendo unas 100 recetas de anteojos por día, de lentes que en el mercado no bajan de los 180 pesos. La gente refiere que no se los ha hecho antes por falta de plata”, explicó Luis Fariña, óptico del tren. El especialista también destacó que las patologías son variables, pero que lo notorio es la cantidad de gente que casi no veía y ha aguantado sin anteojos. “Hemos visto de todo. La mayoría son presbicias que necesitan una corrección promedio de cuatro dioptrías, pero también hemos visto casos que nos han dejado boquiabiertos, porque no sabemos cómo han podido vivir sin ver.

Por ejemplo, acá tengo el caso de un señor que necesita 123 de corrección en un ojo y 124 en el otro. Estamos hablando de una cuasiceguera que nunca ha sido atendida”, explicó el técnico. En el caso de pacientes que necesitan mayor corrección, los pedidos son enviados a la sede de un laboratorio porteño en Mendoza. “Tenemos un porcentaje importante de correcciones altas, y lo más preocupante es que no han recibido atención médica nunca. La gente nos explica que es porque en los centros de salud no hay consulta oftalmológica y que en los hospitales demoran muchos meses. Será un detalle del sistema a corregir”, finalizó Fariña. Otro servicio que no tiene paz es el de odontología.

“Hemos realizados en dos días más de 30 extracciones, sin contar a los pacientes a los que les hemos tenido que extraer más de una pieza dentaria. La verdad es que no sólo aquí, sino en toda Argentina la atención de la salud bucal es una deuda, porque el estado de la boca de los pacientes es calamitoso”, explicó el jefe del servicio odontológico del tren, Rodrigo Gómez (41). El médico no oculta su emociona cuando habla de la función del tren en el territorio, y con la mirada enrojecida recuerda palabras de su jefa a nivel nacional. “Somos artistas en el arte de curar y estamos encargados de acompañar al paciente cuando busca alivio a su dolor, ese es el fin que no debemos perder de vista.

El tren es un sueño romántico, pero estar en él te recuerda a cada minuto para quiénes trabajás, y los dentistas nos debemos una discusión sobre el trato humano que merece la gente”, enfatizó el profesional. De su consultorio, muchos vecinos de Las Heras salieron con un blíster de antibióticos para la boca. “Lo que llama la atención es la cantidad de gente con restos sépticos, es decir, grandes focos de infección en la boca, y eso es muy perjudicial, porque están tragando ese material todo el tiempo, están comiendo con eso”, enfatizó, preocupado, el médico.