China y Marinucci dejan a Perotti en la vía y sin el Circunvalar de Santa Fe

Actualidad

Por la falta de pagos, las constructoras paralizaron las obras. El freno al envío de los fondos del crédito chino y de los giros del Gobierno, eje del problema.

El Circunvalar de Santa Fe, una de las obras de infraestructura ferroviaria más relevantes que inició la administración de Alberto Fernández y que el gobernador de la provincia, Omar Perotti, esperaba inaugurar durante la campaña electoral, quedó paralizado por falta de fondos. Fue a raíz de que el gobierno chino y una empresa de ese país cortaron los envíos del crédito acordado para financiar el 70% de las obras; y de la decisión de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE), que comanda el massista bonaerense Martín Marinucci, de frenar el desembolso de las partidas que estaban comprometidas para cubrir el 30% de la contraparte local.

Sin una fecha cierta para que el Gobierno se ponga al día con los certificados de pagos aprobados desde diciembre del año pasado, los tres grupos de constructoras locales que se adjudicaron los trabajos -Pietroboni-Sabavisa-Mercovial, Herso-Ferromel y Vial Agro- cerraron sus obradores y comenzaron a enviar los telegramas de suspensiones y despidos a quienes trabajan en las obras.

A cargo de la empresa estatal ADIFSE y con una inversión total que supera los USD 100 millones, el Circunvalar de Santa Fe es una obra clave para agilizar la circulación de los trenes del Belgrano Cargas, a fin de evitar que las formaciones ingresen a la zona urbana de la capital santafesina.

A fines de 2022, las autoridades gubernamentales chinas y la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC), que tiene a su cargo la administración del megapréstamo de US$ 2.470 millones concedido en la década pasada para la modernización del ferrocarril Belgrano Cargas, cortaron los envíos del crédito que se había acordado para financiar el 70% de la inversión total de las obras. Pese a que se esgrimieron argumentos formales y regulatorios para interrumpir los giros, la intención de CMEC sería -transcendió- sentarse a revisar las condiciones financieras debido a la elevada tasa de riesgo país y la pérdida de reservas que registra Argentina. A su vez, la ADIF también le puso un freno al desembolso de las partidas que estaban comprometidas.

Ajuste, Massa y China

Al igual que lo que sucede con otras obras en curso que están ralentizadas y con los anuncios de nuevos servicios de trenes que no se ponen en marcha, la escasez de fondos que afecta tanto a la ADIF como a la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) se debe a los recortes presupuestarios que Marinucci debe hacer para cumplir con el ajuste fiscal que las autoridades económicas pactaron con el Fondo Monetario Internacional (FMI).

Tanto las constructoras del Circunvalar como los técnicos de la ADIF cruzan los dedos para que el ministro de Economía, Sergio Massa, pueda destrabar el problema en el viaje que tiene agendado para fines de mayo a China, para participar en la octava reunión anual del Nuevo Banco de Desarrollo (NBD) de los países -Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica- que integran el bloque de los BRICS.

Un bypass a la capital santafesina

Técnicamente, el proyecto contempla la renovación de 44 kilómetros de vías de Laguna Paiva a Gobernador Candioti (ramales A y F del Belgrano) y de Empalme San Carlos a Santo Tomé (ramales F2 y F4). A eso se suman un nuevo enlace de 20 kilómetros de los ramales F y F2 entre Gobernador Candioti y Empalme San Carlos; y la construcción de un nuevo puente ferroviario sobre el río Salado de 600 metros de longitud y otros tres puentes vehiculares para cruces a distinto nivel. Con esas obras, los trenes del Belgrano realizarán un bypass a la ciudad de Santa Fe y dejarían de pasar por los barrios más poblados, donde existen más de 60 pasos a nivel en los que se registran accidentes y descarrilamientos en forma constante.

Actualmente, los trenes que van a los puertos de Rosario circulan a una velocidad de 20 km/h y demoran casi diez horas para atravesar la capital santafesina de norte a sur. Con el Circunvalar, las formaciones de hasta 100 vagones podrán correr a 60 km/h y el tiempo de viaje en ese tramo del Belgrano Cargas se reducirá a sólo dos horas.

Un proyecto con demoras

El nuevo atraso en las obras se suma a una larga lista de demoras y contratiempos que el proyecto acumuló en la última década. Los estudios técnicos y económicos de las obras se terminaron a fines de 2013. Tras haberlo anunciado con bombos y platillos en 2016, el exministro de Transporte Guillermo Dietrich recién pudo lanzar el proceso licitatorio del Circunvalar de Santa Fe a principios de 2019. Las obras se dividieron en tres bloques y, según las reglas de juego, un grupo solo podía quedarse, como máximo, con dos boques.

La licitación despertó el interés de 14 consorcios de empresas locales y extranjeras que presentaron sus ofertas en las últimas semanas de la gestión macrista. Después, el actual gobierno del Frente de Todos y las autoridades del área de Transporte que quedaron bajo la órbita del massimo se tomaron más de un año para analizar las propuestas económicas y definir a los ganadores. Uno de los bloques fue para la UTE Herso- Ferromel y otro, para la constructora Vial Agro.

En tanto, el paquete más grande -que incluye la construcción de un nuevo puente sobre el río Salado- quedó en manos del consorcio liderado por la empresa Sabavisa de Victorio Américo Gualtieri, el constructor emblemático de la provincia de Buenos Aires en los años del duhaldismo y que con el actual Gobierno se convirtió en uno de los hacedores principales de las obras ferroviarias contratadas por la ADIF. Fuente: Por: Antonio Rossi para Letra P

Línea San Martín: Visita del presidente de las empresas SOFSE y ADIFSE a la obra de la estación Villa Crespo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En horas de la mañana del día de hoy, jueves 11 de Mayo, se realizó la visita del presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) e Infraestructura (ADIFSE), Martín Marinucci, a la obra donde se está llevando a cabo los trabajos para la habilitación de la estación Villa Crespo de la Línea San Martín al público usuario.

Esta estación es muy importante, ya que se ubica en el cruce con la Av. Corrientes y en cercanías de la estación Dorrego de la Línea "B" de Subte.

"Retomamos la obra que encontramos en estado de abandono por la administración macrista", dijo Marinucci, a la vez que agregó "gracias a los trabajos de Trenes Argentinos Infraestructura pronto podrá estar habilitada para el bien de los usuarios que hace años están esperando su terminación".

Los trabajos que se están realizando, son los siguientes: Nuevos accesos, boleterías, instalaciones sanitarias y eléctricas, refugios metálicos, iluminación LED, ascensores, escaleras mecánicas desde el hall de acceso hacia los andenes, equipos contra incendios e instalación de servicios y auxiliares.

Como se recuerda, la estación que hoy lleva el nombre de Villa Crespo, antiguamente se la conocía hasta el año 2016 con el nombre de "Paradero Chacarita" que fue cuando se sancionó la Ley 27288 de ese mismo año.

Asimismo, en el año 2017, debido a la construcción del viaducto que va desde metros después de la estación Palermo y hasta la estación La Paternal, se suspendieron todos los servicios de pasajeros desde Retiro hasta Villa del Parque de la Línea San Martín, que fue por un tiempo, esta última, la terminal de dicha línea. 

Las estación Villa Crespo fue desmantelada conjuntamente con el cabín histórico de señales y de la estación La Paternal se conservó parte del ala principal que se encontraba en vía descendente, lo demás fue demolido.

Se inició la construcción de las nuevas estaciones elevadas, cuya inauguración estaba planeada para fines del año 2019 quedando dichas estaciones truncas, pero igualmente el gobierno anterior inauguró el trayecto del viaducto.

Hasta el día de hoy la estación Villa Crespo se encuentra cerrada en obras y se espera su inauguración para dentro de unos meses.

Santa Fe: Circunvalar ferroviario: Aseguran que la empresa cobra certificados de obra con un atraso de cuatro meses

Actualidad

La reunión de conciliación obligatoria por el conflicto que arrancó la semana pasada a raíz de que la empresa constructora despidió a 43 empleados pasó a cuarto intermedio. La empresa aduce demoras en el envío de fondos nacionales.

Este lunes se desarrolló en el Ministerio de Trabajo de la provincia la audiencia de conciliación obligatoria por el conflicto en la obra de circunvalación ferroviaria que se lleva adelante en la región.

El viernes pasado, trabajadores nucleados en la Uocra cortaron la ruta provincial 70 en reclamo por el despido de 40 operarios. Desde Merco Vial S.A, empresa constructora, adujeron atrasos en los envíos de fondos nacionales.

Sebastian Miers, delegado de los trabajadores nucleados en la Uocra, dijo que las negociaciones pasaron a un cuarto intermedio hasta este martes. "No tuvimos ninguna respuesta por ahora, al menos hasta el día de mañana. Aguardamos una respuesta favorable para nuestros compañeros", señaló.

"La empresa (Merco Vial S.A) aduce que los fondos no llegan de Nación, recursos que provienen de un crédito chino", comentó en declaraciones a la emisora LT 10. Resaltó que en la reunión se reveló que la "empresa cobró hace cuatro días certificados de obra de noviembre y que hasta el día de hoy no cobraron más nada".

Recordó que son 43 los trabajadores despedidos. "Estamos acatando la conciliación obligatoria, la respetamos por 15 días. Esperando qué solución le dan a los compañeros", aclaró. Consultado sobre el avance de obra, detalló: "Está en un 40 por ciento y le queda un tiempo largo por seguir. Es una obra financiada por fondos chinos, el ente regulador de Adifse (Administrador de infraestructuras ferroviarias)".

Una mega obra

El Circunvalar Santa Fe es la obra que sacará finalmente a los trenes del entramado urbano de la ciudad capital. Se trata del megaproyecto que contempla la construcción de 15,5 kilómetros nuevos de vías y la modernización de otros 45 kilómetros, tiene una inversión superior a los 4.000 millones de pesos

La obra busca ganar mayor conectividad dentro de la ciudad y disminuir los accidentes viales, al mismo tiempo que se beneficiará al ferrocarril Belgrano Cargas, que podrá aumentar su capacidad de carga, reducir los tiempos de viaje y los costos logísticos.

Esto representará un gran impulso para las economías regionales del norte de nuestro país y un aumento en la productividad a nivel nacional, ya que los trenes podrán transportar mayor cantidad de mercancías, en menos tiempo y a un precio más económico hacia los puertos de exportación del Gran Rosario.

Algunos números

• 15,5 kilómetros de vías nuevas

• Recuperación de 45 kilómetros de vías sobre trazas existentes, pero que no están operativas

• Un nuevo puente ferroviario de 900 metros de largo sobre el río Salado

• 3 nuevos puentes vehiculares sobre las RP 70, 11 y 4 para cruces a distinto nivel

• 53 alcantarillas nuevas, en 60 kilómetros de vías

• Cerramiento para zona rural y urbana

• Relocalización de la estación de bombeo de Santo Tomé. Se mantendrán las cuatro bombas actuales y se agregarán cuatro más

Fuente:UNOSantaFe.com

APDFA informa

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante sendos comunicados de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos informa a la opinión pública que ha obtenido un nuevo triunfo en la justicia laboral, que determinó la reincorporación del señor Guillermo Pita de Trenes Argentinos Infraestructuras (ADIFSE), despedido en represalia luego del reclamo formulado para que se respeten los protocolos de trabajo en el marco de la pandemia de Covid-19.

Otros de los casos donde el sindicato APDFA tuvo fallo favorable a través de la justicia laboral, es que ésta hizo lugar al planteo del gremio y resolvió la invalidez de la intimación realizada por la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras (ADIFSE) para obligar a la jubilación del señor Jorge Miguel Plotycia, que todavía no cumplió los 70 años de edad.

Además, prosigue diciendo el comunicado de la APDFA, la justicia estableció que el despido había sido por motivos discriminatorios al haberse efectuado luego de comunicada la participación como candidato a las elecciones de la APDFA.

Se otorga un permiso de uso precario y gratuito al Club Atlético Atlanta de terrenos ferroviarios entre estaciones Villa Crespo y La Paternal de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 77/2023 de fecha 23 de Marzo de 2023 de la Agencia de Administración de Bienes del Estado, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, el presidente y vicepresidente de la AABE resuelven lo siguiente:

Artículo 1º.- Otórgase al CLUB ATLÉTICO ATLANTA ASOCIACIÓN CIVIL, un Permiso de Uso Precario y Gratuito de los sectores de los inmuebles propiedad del ESTADO NACIONAL, en jurisdicción del MINISTERIO DE TRANSPORTE - ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, comprendidos uno de ellos en ZONA DE VÍA RAMAL SM.(A) entre las ESTACIONES CHACARITA y LA PATERNAL entre AV. DORREGO y CALLE ITURRI y el otro en el CUADRO DE ESTACIÓN CHACARITA - Línea: SAN MARTÍN - Ramal: SM.(A), COMUNA 15, de la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, ambos sin identificación catastral, correspondiéndoles el CIE 0200011368/56 y el CIE 0200011376/95, contando con una superficie aproximada de DOS MIL QUINIENTOS CINCUENTA Y NUEVE METROS CUADRADOS (2.559 m2), según se detalla en el PLANO-2022-137041099-APN-DSCYD#AABE, que como ANEXO I forma parte integrante de la presente medida, con el objeto de crear allí un espacio deportivo y de integración social que haga lugar a la demanda deportiva y de inclusión que tiene la comunidad, en el mismo se prevé la construcción de distintos sectores de usos múltiples los cuales contemplarán canchas de básquet, vóley, fútbol infantil, buffet, sanitarios y demás instalaciones.

Artículo 2º.- Apruébase el denominado PERMISO DE USO - AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO/CLUB ATLÉTICO ATLANTA ASOCIACIÓN CIVIL, identificado como IF-2023-30590158-APN-DAC#AABE, que integra la presente medida.

Artículo 3°.- La delimitación definitiva de los sectores de inmueble otorgados deberá ser realizada por el CLUB ATLÉTICO ATLANTA ASOCIACIÓN CIVIL y presentada ante esta AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO, en un plazo de SESENTA (60) días a contar desde la suscripción del permiso de uso que se aprueba, delimitación que no podrá apartarse de la superficie considerada en la presente medida, salvo diferencias razonables que surjan de la demarcación in situ del predio en cuestión, conforme a sanas prácticas y diligencias de medición, reservándose esta Agencia, en el caso que lo estime procedente, la facultad de realizar las comprobaciones y verificaciones que considere necesarias en relación a dicha demarcación.

Artículo 4°.- Regístrese en el REGISTRO NACIONAL DE BIENES INMUEBLES DEL ESTADO una vez suscripto el Permiso Precario de Uso, aprobado en el Artículo 2º de la presente medida.

Artículo 5º.- Notifíquese al CLUB ATLÉTICO ATLANTA ASOCIACIÓN CIVIL, al MINISTERIO DE TRANSPORTE y a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO.

Artículo 6º.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Firmado: Eduardo Alfonso Albanese - Juan Agustín Debandi

Se otorga permiso de uso precario y gratuito de cuadro de estación Pavón de la Línea Urquiza (Provincia de Buenos Aires)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 52/2023 de fecha 23 de Febrero de 2023 de la Agencia de Administración de Bienes del Estado, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, el presidente y vicepresidente de la AABE resuelven lo siguiente:

Artículo 1º.- Otórgase a la ASOCIACIÓN CIVIL PARA LA PROMOCIÓN DEL DESARROLLO INTEGRAL un Permiso de Uso Precario y Gratuito respecto del inmueble de propiedad del ESTADO NACIONAL, en jurisdicción del MINISTERIO DE TRANSPORTE - ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, comprendido en el CUADRO DE ESTACIÓN PAVÓN U (A) - Línea: Urquiza - Ramal: U.(A), de la Localidad de PAVÓN, Partido de EXALTACIÓN DE LA CRUZ, Provincia de BUENOS AIRES, sin identificación catastral y vinculado al CIE 0600077953/9, con una superficie total aproximada de VEINTIDÓS MIL METROS CUADRADOS (22.000 m2), según se detalla en el PLANO-2022-80861205-APN-DSCYD#AABE, que como ANEXO I forma parte integrante de la presente medida, con el objeto de llevar adelante, en conjunto con la comunidad, el acondicionamiento del espacio para desarrollar actividades recreativas, deportivas y culturales a fin de facilitar el acceso a las familias de los barrios aledaños, siendo que la oferta disponible de tales actividades se encuentra concentrada en la ciudad cabecera del distrito.

Artículo 2º.- Apruébase el denominado PERMISO DE USO - AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO / ASOCIACIÓN CIVIL PARA LA PROMOCIÓN DEL DESARROLLO INTEGRAL, identificado como IF-2023-16462761-APN-DAC#AABE, que como ANEXO II integra la presente medida.

Artículo 3°.- La delimitación definitiva del inmueble otorgado deberá ser realizada por la ASOCIACIÓN CIVIL PARA LA PROMOCIÓN DEL DESARROLLO INTEGRAL y presentada ante esta AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO, en un plazo de SESENTA (60) días a contar desde la suscripción del permiso de uso que se aprueba, delimitación que no podrá apartarse de la superficie considerada en la presente medida, salvo diferencias razonables que surjan de la demarcación in situ del predio en cuestión, conforme a sanas prácticas y diligencias de medición, reservándose esta Agencia, en el caso que lo estime procedente, la facultad de realizar las comprobaciones y verificaciones que considere necesarias en relación a dicha demarcación.

Artículo 4°.- Notifíquese a la ASOCIACIÓN CIVIL PARA LA PROMOCIÓN DEL DESARROLLO INTEGRAL, al MINISTERIO DE TRANSPORTE y a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO.

Artículo 5°.- Regístrese en el REGISTRO NACIONAL DE BIENES INMUEBLES DEL ESTADO, una vez suscripto el permiso que se aprueba por el Artículo 2°.

Artículo 6º.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Firmado: Eduardo Alfonso Albanese - Juan Agustín Debandi

Contestación del presidente de SOFSE y ADIFSE al ex Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, por el tren de pasajeros a Mendoza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde que se realizó el viaje de prueba o tren blanco entre Buenos Aires y Mendoza de la Línea San Martín, surgieron infinidad de voces, unos saludando la iniciativa de la empresa Trenes Argentinos Operaciones de resurgir después de varias décadas al tren de pasajeros que unirá a partir de Abril próximo a esas dos ciudades con paradas en varias estaciones intermedias, y otras voces en contra alegando, entre otras cosas, que el tren tarda mucho tiempo de viaje en realizar el recorrido.

Entre esas voces críticas se encuentra un tuit del ex ministro de Transporte de la Nación del gobierno macrista, Guillermo Dietrich, quien expresó lo siguiente: "En línea con esto (lo que había dicho en otro tuit la ex gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal), hablemos en serio y sin demagogia: qué priorizamos? ¿Cuánto nos cuesta a todos los argentinos el tren a Mendoza que tarda 28 horas?. ¿A cuántos argentinos beneficia realmente?. ¿De dónde sale esa plata?. ¿Qué estamos dejando de hacer para operar este servicio?".

Rápidamente, el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, le contestó con una serie de tuits que manifiestan lo siguiente:

"Ante las dudas del ex ministro @guillodietrich, es bueno destacar que desde que asumimos la gestión en @TrenesArg priorizamos políticas que amplíen derechos. La recuperación de ramales de larga distancia en todo el país es una de ellas".

"Después de años de abandono por parte de su gestión (Dietrich) recuperamos 15 ramales, sumamos 62 nuevas estaciones, duplicamos frecuencias y renovamos 854 kilómetros de vías. El tren es utilizado por miles y miles de argentinos como una opción para poder viajar".

"Tan solo en el mes de Enero pasado transportamos a más de 226.000 personas en nuestros servicios de trenes de larga distancia"

"¿Sabés qué priorizamos, @guillodietrich?. El rol social del tren. Priorizamos un Estado presente con respuestas para todas las personas, no para unos pocos. Priorizamos garantizar derechos a través de políticas públicas que apuntan a la justicia social".

"La conectividad de nuestra red ferroviaria es pensada de una forma integral y no desde una mirada sólo comercial. Hoy a través del servicio de pasajeros conectamos 120 municipios en todo el país y transportamos a 291 millones de argentinos por año".

"Como parte de esa política estratégica de restablecer el sistema ferroviario contamos con 571 obras en ejecución, incluyendo aquellas que tu gestión dejó abandonadas, como la estación La Paternal, que estuvo cerrada más de 5 años, mientras avanzamos con la obra de la estación Villa Crespo ambas de la Línea San Martín".

"Y por último ante tu inquietud de quién paga esto, te dejo yo una pregunta: ¿vos le preguntaste a @mauriciomacri o le contaste a los argentinos quién iba a pagar los 45.000 millones dólares que tomaron de deuda en 2019 del FMI? Hoy todos estamos pagando las consecuencias de sus políticas".

La semana próxima se firmaría el convenio para continuar las obras del tren de pasajeros Santa Fe - Laguna Paiva

Actualidad

Según señalan desde el Gobierno nacional faltan estos apeaderos para que las obras avancen.

En las últimas horas se conocieron novedades respecto al tren que unirá Laguna Paiva con la ciudad  de Santa Fe. 

Desde Trenes Argentinos Cargas trascendió que en los próximos días se firmaría el convenio para la construcción de los apeaderos para que avancen las obras. 

"La semana que viene se rubricaría el acuerdo entre Nación y Provincia para la construcción de los cuatro apeaderos que falta", informó Mariano Bravi en Primera Mañana este jueves. 

Según señalan desde el Gobierno nacional está todo preparado, pero faltan estos cuatro apeaderos para que funcione el tren. 

"Están arreglando cuestiones de agenda porque el convenio es firmado con un montón de gente: Nación y Provincia, ADIFSE, Trenes Argentinos, el Belgrano Cargas, los dos municipios, y la unidad ejecutora", completó Bravi. LT9.com

Aparecieron durmientes y rieles robados en estación Aguará , y Tren Patagónico apura los trabajos de reparación

Actualidad

Son intensas las tareas para unir Viedma con Bahía Blanca para inaugurar un tramo de cargas.

El presidente del Tren Patagónico, Daniel García, aseguró que operarios de la empresa rionegrina trabajan intensamente para reparar el faltante de vías en la estación Aguará, ubicado en la ciudad de General Cerri, a pocos kilómetros de Bahía Blanca del ramal a Carmen de Patagones.

Hace unos diez días se conoció el robo de vías y durmientes en el mencionado sector, lo que provocó preocupación en autoridades de la empresa y el malestar generalizado en la comunidad en virtud de que hay preparativos para recuperar el servicio entre Bahía Blanca y Viedma.

En conversación con NoticiasNet, el titular de la empresa ferroviaria informó que “estamos trabajando en la reparación de las vías, hay dos cuadrillas de 15 personas y dos máquinas que están abocadas a estas tareas”.

Según informó, “la idea es que trabajar en lo que queda de la semana y la que viene para dejar todo listo. La verdad que estamos con muchas ganas de terminar las tareas cuanto antes”.

Con tal objetivo, “tenemos un equipo desarmando y otro armando, dos máquinas, una en el desarmado y carga de elementos y la otra armando. También hay camiones para llevar los rieles, en fin es una operativa enorme la que tenemos en marcha para dejar cuanto antes habilitado el tramo”, aclaró.

Consultado por los insumos necesarios, informó que “tenemos bastante material, la idea es que la semana que viene terminemos con los trabajos, esperemos que el tiempo nos dé y el clima acompañe. Por ahora hay viento, pero mientras no llueva se puede trabajar”.

Sobre el tramo robado por desconocidos, indicó que “es una vía que necesitamos tener operativa, pero además por lo que uno escucha, hay mucha preocupación en la gente”.

Por lo expuesto, remarcó que “a todos les decimos que el tramo se va a volver armar y que para eso estamos trabajando, tanto el estadio nacional por medio deL Administrador de infraestructuras ferroviarias S.E. (ADIFSE), como el estado provincial ”.

Una vez finalizadas las tareas de recuperación del tramo sustraído, “vamos a ir  buscar vías nuevas para volver a recuperar aquellos tramos que necesitemos y aquellas vías secundarias que fueron desarmadas para armar el sector faltante”, agregó.

En este punto, explicó que hasta ahora “lo que se hizo fue sacar vías de donde no estaba programadas las descargas, puntualmente son cuatro lugares: Ombucta, Teniente Origone, Carmen de Patagones y Emilio Lamarca”.

Finalmente, al ser consultado por el robo y la denuncia realiza ante la Justicia, informó que “estoy viajando a Bahía Blanca para entrevistarme con la Policía y consultar en qué estado se encuentran las investigaciones”.NoticiasNet.com.ar

Se desafectan terrenos ferroviarios en el Partido de Avellaneda de la Línea Roca para el PRO.CRE.AR.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 312/2022 de fecha 14 de Diciembre de 2022 de la Agencia de Administración de Bienes del Estado, publicada en el Boletín Oficial del día de ayer, el presidente y vicepresidente de la AABE resuelven lo siguiente:

Artículo 1°.- Desaféctase de la jurisdicción del MINISTERIO DE TRANSPORTE - ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO (ADIFS.E.), el inmueble propiedad del ESTADO NACIONAL, ubicado en calle Intendente Luis Raúl Sagol y vías del ferrocarril Roca de la Localidad y Partido de AVELLANEDA de la Provincia de BUENOS AIRES, correspondiente al CIE 0600070029/16, identificado catastralmente como Partido 04 (Avellaneda); Circunscripción II; Sección B; Manzana 54; Parcela 1 (parte), que cuenta con una superficie total aproximada de MIL SEISCIENTOS SESENTA Y CUATRO METROS CUADRADOS CON NOVENTA Y CUATRO DECÍMETROS CUADRADOS (1.664,94 m2), identificado en el PLANO-2022-37062413-APN-DSCYD#AABE que como ANEXO forma parte integrante de la presente medida.

Artículo 2°.- Transfiérese al FONDO FIDUCIARIO PÚBLICO denominado PROGRAMA CRÉDITO ARGENTINO DEL BICENTENARIO PARA LA VIVIENDA ÚNICA FAMILIAR (PRO.CRE.AR.) el inmueble desafectado por el artículo 1° de la presente resolución, a fin de llevar adelante un Desarrollo Urbanístico correspondiente al programa mencionado.

Artículo 3°.- Regístrese en el REGISTRO NACIONAL DE BIENES INMUEBLES DEL ESTADO.

Artículo 4°.- Notifíquese al MINISTERIO DE TRANSPORTE - ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO (ADIFS.E.) y al COMITÉ EJECUTIVO del FONDO FIDUCIARIO PÚBLICO denominado PROGRAMA CRÉDITO ARGENTINO DEL BICENTENARIO PARA LA VIVIENDA ÚNICA FAMILIAR (PRO.CRE.AR.).

Artículo 5°.- Dése cuenta a la CONTADURÍA GENERAL DE LA NACIÓN dependiente del MINISTERIO DE ECONOMÍA y a la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS.

Artículo 6°. - Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Firmado: Eduardo Alfonso Albanese - Juan Agustín Debandi

Línea Roca: Avanzan las obras de la nueva estación "Universidad Nacional Guillermo Brown"

Actualidad

Las obras de la nueva e histórica estación ferroviaria "Universidad Nacional Guillermo Brown (UNaB)", en la Quinta Rocca de Burzaco, avanzan a todo ritmo, informó el Municipio de Almirante Brown, en articulación con el Ministerio de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos Infraestructura (ADIFSE).

La nueva estación de trenes se ubica entre las estaciones de Burzaco y Longchamps y generará una nueva conectividad para los distintos barrios, incluyendo toda la zona del Parque Industrial, y una alternativa más sustentable al transporte automotor.

La obra se ejecuta en un plazo de 360 días y tiene 220 metros de andenes elevados, además de un paso bajo nivel peatonal. Cabe destacar que también se realizará respetando el patrimonio arbóreo y forestal del lugar.

Además, contará con nuevos andenes elevados enfrentados, un mejoramiento del entorno de la estación y obras para la construcción y colocación de señalización, además de electrificación en el sector de la nueva estación, una renovación de vías en la zona de influencia de los andenes y la instalación de boletería, oficinas, iluminación LED y módulos SUBE.

En este sentido, las obras del primer edificio de aulas se desarrollan en una superficie total de 1.941 metros cuadrados, en los cuales se levantan 15 aulas distribuidas en dos plantas que estarán disponibles este año para desarrollar las cursadas.InfoRegión.com

El Presidente Alberto Fernández, con la empresa China que electrificará la Línea Belgrano Norte

Actualidad

El Presidente se reunió con Bi Yanchun, de Railway International Group. El proyecto incluye la modernización integral de la línea entre Villa Rosa y Retiro y la extensión al Parque Industrial.

El presidente Alberto Fernández recibió este lunes al presidente de empresa China Railway International Group (CRIG), Bi Yanchun, para evaluar distintos proyectos de inversión entre los que se encuentra la electrificación de la Línea Belgrano Norte del ferrocarril entre Villa Rosa y Retiro.

Además, hay en estudio obras de infraestructura, energía y tecnología a desarrollar por esa empresa en el país, en el marco de la adhesión argentina a la iniciativa china de cooperación internacional denominada La Franja y la Ruta. La reunión se realizó este lunes en el despacho presidencial de Casa Rosada, informaron fuentes oficiales.

Algunos de los proyectos en estudio son la modernización integral y electrificación de la Línea Belgrano Norte entre Villa Rosa y Retiro, los proyectos de conexión vial entre las provincias de Chaco y Corrientes, y de Santa Fe con Entre Ríos.

La elaboración del proyecto del Belgrano Norte había sido acordada en enero, a través de la firma de un memorándum de entendimiento entre la empresa, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, y el presidente de ADIFSE-SOFSE, Martín Marinucci.

Representantes de la compañía hicieron entrega a la ADIF de un proyecto que contempla la electrificación de la traza, además de la renovación de las vías entre Retiro y Villa Rosa y la extensión al Parque Industrial de Pilar, así como la provisión del material rodante eléctrico necesario para la operación de la línea.

Dicha documentación también incluye la modernización del sistema de señalamiento y telecomunicaciones, así como la construcción de pasos bajo nivel y la mejora de los entornos de estaciones.

En febrero último, el mandatario argentino y su par Xi Jinping acordaron la adhesión de Argentina a La Franja y la Ruta de China, el programa de desarrollo de infraestructura global insignia de ese país asiático que busca impulsar el comercio con las naciones participantes. Actualmente son 21 los países de América Latina y el Caribe que firmaron memorándum de cooperación con China.

CRIG es la filial que se dedica a los negocios internacionales de China Railway Group Limited (CREC). Con una historia de más de 120 años, CREC es una de las mayores empresas de construcción civil en el mundo y el más grande constructor carretero, ferroviario y de túneles del mundo.

Tiene una posición de liderazgo en el mercado de la construcción de China y participa en muchos proyectos de infraestructura a gran escala en el extranjero.PilaraDiario.com

Línea San Martín: La empresa SABAVISA S.A. será la encargada de la remodelación y mantenimiento de la estación Junín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa constructora SABAVISA S.A. será la encargada de la remodelación y mantenimiento de edificio de la estación Junín de la Línea San Martín, según Licitación Privada Nacional Nro. 01/2022 de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras (ADIFSE).

Estación Junín de la Línea San Martín

Con relación a la obra a realizar, se trata del mejoramiento y adecuación del edificio que actualmente, a tal efecto se realizaran tareas de puesta en valor de diferentes sectores y se remodelaran sanitarios y andenes con el fin de adecuar las condiciones edilicias existentes al uso de los pasajeros.

Tucumán: Vuelve el tren: Una obra clave, pero que llevará tiempo

Actualidad

De acuerdo con la información suministrada por ADIFSE, la empresa pública que administra la infraestructura ferroviaria en el país, faltan al menos 15 meses para que el tren de pasajeros vuelva a San Miguel de Tucumán. Ese es el plazo previsto para las obras que acaban de ponerse en marcha en el puente que cruza el río Salí. O sea que, con viento a favor y sin incidentes que entorpezcan los trabajos, las formaciones regresarán a la estación Mitre a comienzos de 2024. Tal vez algunas semanas antes. No se trata de analizar los datos desde la perspectiva del vaso medio vacío, sino de subrayar de qué forma la burocracia estatal va extendiendo plazos: esta obra se licitó hace ocho meses y se adjudicó en julio -a la firma Panedile-, mientras que el puente había quedado inutilizado en 2019.

Por supuesto que la puesta en marcha de esta necesaria y esperada recuperación del puente es una buena noticia. Pero -todo un clásico de la Argentina- no faltan las aristas conflictivas. Por un lado, surgieron complicaciones para la elaboración de los pliegos y esto demoró la licitación, originalmente anunciada en junio del año pasado por Juan Manzur (todavía en su rol de Gobernador). Pero hay una pulseada de fondo que explica, en buena medida, los motivos de tantos retrasos. El Estado sostuvo desde el primer momento que la responsabilidad por el mantenimiento del puente era de la empresa Nuevo Central Argentino (NCA), operadora de transportes de cargas. Y que como la firma no manifestó la intención de arreglarlo, el Gobierno debió hacerse cargo de la inversión. Esta discusión insumió meses.

Lo concreto es que desde la crecida del Salí que puso en jaque al puente los viajeros deben bajar en Cevil Pozo, en medio de la oscuridad -porque el tren suele llegar de madrugada- y en una zona que no reúne los requisitos indispensables para funcionar como estación de pasajeros. Todo al cabo de un periplo de 32 horas, motivado por las carencias de infraestructura que azotan al sistema ferroviario nacional desde hace décadas.

El arreglo del puente costará 3.100 millones de pesos, consigna ADIFSE. La estructura, de más de medio kilómetro de extensión, está asentada sobre pilotes largamente erosionados por el río. La condición de cinco de esos pilotes es crítica y sobre ellos hará falta una delicada tarea de ingeniería. Pero además se renovarán las vías y se implementarán nuevas protecciones metálicas. En estos momentos se están efectuando los trabajos de relevamiento y preparación del terreno. Se entiende, a partir de estos lineamientos básicos acerca de la logística de la obra, que el retorno del tren de pasajeros a la zona de la plaza Alberdi no sea inminente.

El universo que rodea al tren ocupa un lugar preferencial en el imaginario colectivo, en especial de aquellos que fueron testigos y beneficiarios de sus años de esplendor. De allí al romanticismo hay un paso y, para ser sinceros, ¿quién puede sustraerse del encanto que provoca el recuerdo de un gran viaje en tren? Pero la realidad discurre por una trocha mucho más angosta y demuestra lo complejo que es colocar la infraestructura ferroviaria a la altura de lo que supo ser. Y ni hablar de cómo funcionan los trenes en otros países, objetivos que lucen tristemente lejanos. La del transporte -su modernización y mantenimiento- es una política de Estado que requiere de fuertes inversiones y, como quedó a la vista con el puente sobre el río Salí, suele empantanarse por responsabilidades propias y ajenas.

Contar con un sistema ferroviario de excelencia es una meta a largo plazo digna de apoyo; propio de un ambicioso proyecto de país. Pero hay soluciones que merecen destrabarse con otra velocidad; de lo contrario, lo que puede lograrse en años lleva décadas.LaGaceta.com

Se desafecta terreno ferroviario ubicado en la estación José León Suárez de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 216/2022 de fecha 12 de Septiembre de 2022 de la Agencia de Administración de Bienes del Estado, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, en el Artículo 1° de dicha resolución que dice: "Se desafecta de la jurisdicción de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), el sector del inmueble propiedad del Estado Nacional, ubicado en el Cuadro de la estación José León Suárez de la Línea Mitre (Ramal GM.1), de la localidad del mismo nombre ubicada en el Partido de General San Martín, de la Provincia de Buenos Aires; correspondiente al CIE Nº 0600076353/47, con una superficie de terreno total aproximada de 409,60 m2, individualizado en el croquis que como Anexo (IF-2022-67508310-APN-DNGAF#AABE) forma parte integrante de la presente medida.

En el Artículo 2º expresa que se asigna en uso a la Empresa Agua y Saneamientos Argentinos Sociedad Anónima, el sector del inmueble mencionado en el Artículo 1º, con el objeto de destinarlo a la instalación de la Estación de Bombeo Cloacal EBC Oeste San Martín, para brindar servicios de desagües cloacales al Partido de General San Martín.

Artículo 3º.- Se establece que la afectación del inmueble al servicio público correrá a cargo de la Empresa Agua y Saneamientos Argentinos Sociedad Anónima, respetando las normas específicas previstas en el marco regulatorio, con la previa intervención de la correspondiente Autoridad de Aplicación.

Artículo 4º.- Se haga saber a la Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) y a la Empresa Agua y Saneamientos Argentinos Sociedad Anónima que los artículos 7º del Anexo al Decreto Nº 2.670 de fecha 1º de diciembre de 2015 y 8ter del Reglamento de Gestión de Bienes Inmuebles del Estado Nacional aprobado por Resolución Nº 177 de fecha 16 de julio de 2022 (texto ordenado) (RESFC-2022-177-APN-AABE#JGM), establecen que en todos aquellos inmuebles del Estado Nacional en los cuales cohabitaren dos o más organismos o entidades del Sector Público Nacional deberán celebrar un Convenio de Administración Conjunta donde determinen, de común acuerdo, los términos y las condiciones particulares de dicha cohabitación y ser presentado por ante la  dentro de los DIEZ (10) días corridos de su respectiva suscripción, a los efectos de su Registro.

Artículo 5º.- Se registra en el Registro Nacional de Bienes Inmuebles del Estado.

Artículo 6º.- Se notifica a la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), a la Empresa Trenes Argentinos Infraestructura (ADIFSE), al Ministerio de Obras Públicas, a la Secretaría de Infraestructura y Política Hídrica de ese Ministerio y a la Empresa Agua y Saneamientos Argentinos Sociedad Anónima. 

Artículo 7º.- Se dé cuenta a la Jefatura de Gabinete de Ministros y a la Contaduría General de la Nación, dependiente del Ministerio de Economía de la Nación.

Artículo 8º.- Se dé intervención a la Dirección de Despliegue Territorial con el objeto de proceder a la entrega del inmueble a la jurisdicción mencionada en el Artículo 2º y suscribir las actas correspondientes.

Artículo 9º.- Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.

Eduardo Alfonso Albanese - Juan Agustín Debandi

Por la reapertura de la Biblioteca "Raúl Scalabrini Ortíz

Cultura Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

Hemos recibido en nuestra redacción, una nota firmada por el señor Juan Martín Scalabrini Ortíz y por la señora Olga Teresa Funes quienes nos piden la publicación de la misma, donde, entre otras cosas, solicitan a la empresa estatal Trenes Argentinos Infraestructura la reapertura de la Biblioteca "Raúl Scalabrini Ortíz".

La Línea San Martín llegará a Mendoza y se reactiva el plan de electrificación

Actualidad

Antes de fin de año esperan extender el servicio, que hoy ya llega hasta San Luis. Preparan los nuevos pliegos de licitación para electrificar el recorrido. Los planes para el Belgrano Norte.

El ferrocarril San Martín podría llegar a las afueras de la ciudad de Mendoza antes de fin de año, en lo que sería el último paso de la extensión del servicio que ya une Retiro con Justo Daract, en la provincia de San Luis, parando en Pilar.

Así lo adelantó Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) y Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), en una reciente entrevista con el sitio especializado En el Subte.

Estación Mendoza de la Línea San Martín

El funcionario informó también que se están terminando los pliegos para una nueva licitación del varias veces frustrado proyecto para electrificar el San Martín y dio pistas sobre el futuro de la concesión del Belgrano Norte, en manos de Ferrovías gracias a una prórroga del contrato, vencido en 2018.

Marinucci sostuvo que volver a llevar el tren a Mendoza “es parte del objetivo máximo que tenemos establecido”.

Actualmente, se realizan una “inspección de vía entre Justo Daract y la estación Gutiérrez, en el Gran Mendoza”.

El funcionario señaló que “llegar a Gutiérrez permitirá conectar con el Metrotranvía que tiene la ciudad”, lo que se convertirá en una opción barata y segura para llegar desde Pilar hasta uno de los principales puntos turísticos de la Argentina. “Eso lo queremos lograr antes de fin de año o principios del año próximo”, indicó.

Mientras tanto, trabajan en la articulación con el gobierno de San Luis extender el servicio desde Justo Daract hacia Villa Mercedes. “Eso está dentro de nuestro plan de desarrollo federal del servicio ferroviario, pero no en la ejecución inmediata”, reconoció Marinucci.

Desenchufado

Marinucci adelantó también que se insistirá en la licitación de la electrificación del Ferrocarril San Martín, caída a causa de las trabas en el financiamiento que puso, a último momento, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

“Estamos en la finalización de los pliegos para volver a lanzar la licitación que no pudo adjudicarse”, indicó el funcionario.

“Se estuvo trabajando en el tipo de licitación, si salía todo junto o por separado: obra civil, obra de vía y señalamiento. Estamos terminando. Yo estimo que en 30 días a más tardar se va a estar publicando la licitación, porque ya está definido cómo será el esquema”, reveló.

Línea Belgrano Norte

Aunque el Estado ejecuta obras de infraestructura en la línea Belgrano Norte, el servicio sigue en manos de la operadora Ferrovías, cuya concesión se encuentra vencida desde 2018 y fue extendida hasta 2023. La firma sigue recibiendo subsidios estatales para prestar el servicio.

“Yo opino lo mismo que opiné desde el primer día: creo que la necesidad para llevar adelante una política de transporte conjunta de todo el sistema ferroviario del AMBA es que estén administradas por el Estado”, dijo Marinucci.

En marzo del año que viene, cuando la prórroga venza, no se renovaría de forma automática como en las ocasiones anteriores.

“Venimos charlando con el Ministro, recibiendo opiniones de las organizaciones gremiales y de distintos ámbitos del transporte, y sin dudas va a haber que tomar una definición en función de eso”, sostuvo Marinucci.

Y agregó: “Si hay una decisión por parte del Ministro de avanzar nuevamente en concesiones sobre esas líneas hay que hacer el llamado en no mucho tiempo, en función del vencimiento; y si no, en forma ordenada, una vez finalizada la prórroga de la concesión, deberán pasar a ser administradas por el Estado”.PilaraDiario.com

Neuquén: Marinucci estuvo visitando la ciudad de Plottier

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Intendenta de la Municipalidad de Plottier, Gloria Ruiz, recibió en horas de la tarde del día viernes pasado, al presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martin Marinucci.

En ese encuentro, la Jefa comunal recorrió junto a Marinucci, las distintas obras que se están ejecutando con respecto a la construcción de los apeaderos para ser usados por los servicios de pasajeros del Tren del Valle que por ahora sólo corre entre la ciudad del Neuquén y esa localidad neuquina, pues está suspendido la llegada a estación Cipolletti por problemas en un puente ferroviario.

(Der.) Presidente de las empresas TAO y TAI, Martín Marinucci, y la Intendenta Municipal de Plottier, Gloria Ruiz

Actualmente se está finalizando el apeadero ubicado en el barrio Unión y calle Constituyentes. Se espera que para el mes de Septiembre próximo vuelva el presidente de ambas empresas estatales ferroviarias para inaugurarlos.

La intendenta aseguró que también se dialogó acerca de la posibilidad de unificar la tarjeta SUBE en la ciudad. "Nosotros ya hicimos las gestiones, van a venir a visitarnos desde la parte técnica de Transporte porque solamente hay que cambiar un chip del sistema y firmar un comodato entre Nación y Municipio y este con la empresa prestadora de servicio de transporte Autobuses Neuquén", explicó Ruiz.

Luego se acercaron a la estación del ferrocarril ubicada en el Pasaje Viejo Molino, donde el presidente pudo observar las instalaciones y volverse en tren a la ciudad de Neuquén.

Estuvieron presentes el Secretario de Movilidad Urbana del Municipio, Hugo López y el Secretario de Desarrollo Urbano, Arq. Luis Bertolini.

Solo con un buen proyecto es posible el tren Bariloche-Bahía Blanca-Buenos Aires

Actualidad

Se reaviva la ilusión a partir del anuncio hecho por el titular de Tren Patagónico S.A. Sin embargo, varias son las cuestiones que deben estar aseguradas para que el servicio perdure en el tiempo.

Esta semana se conoció la decisión de la empresa Tren Patagónico S.A. de iniciar, en unos 60 días, el servicio ferroviario entre Viedma y Bahía Blanca, pasando obviamente por Patagones.

Al mismo tiempo, esta posibilidad abre la puerta para enlazar la capital de los lagos del sur y Plaza Constitución, en la ciudad de Buenos Aires, con escala en la bahiense Estación Sud.

Dicha novedad seguramente eriza la piel de muchos nostálgicos ferroviarios que vieron, unos 30 años atrás, correr trenes de pasajeros entre ambas cabeceras, por ejemplo el Expreso Arrayanes y Lagos del Sur o cargueros como El Zapalero.

Ahora, la ilusión fue nuevamente encendida, esta vez por Daniel García, presidente de la empresa ferroviaria estatal de Río Negro.

En el programa Vías Argentinas, que se emite por Radio Nacional Bahía Blanca, el directivo dijo que es muy grande el deseo de convertir en realidad un proyecto que vincularía tambien el puerto local con el de San Antonio Este.

“Estamos muy ilusionados y la idea es que, en 60 días más, podamos estar transportando pasajeros y cargas entre Bahía Blanca y Viedma, pasando por Carmen de Patagones y llegando incluso a Bariloche”, sostuvo en declaraciones que reprodujo el sitio especializado Argenports.com.

Expreso Arrayanes, un clásico de décadas pasadas.

Ahora sólo resta esperar que no se trate de una promesa política más, como por ejemplo aquella  lanzado el 9 de agosto de 2019, cuando dos días antes de las elecciones PASO una formación de Tren Patagónico llegó a la ciudad de Patagones, en medio de grandes  anuncios, y luego nunca más regresó.

Ya el año pasado se insistió en la idea de lograr un objetivo de mínima consistente en enlazar, mediante trasbordos, dos trenes de pasajeros en funcionamiento, por un lado el que recorre los 640 kilómetros de vías que hay entre Bahía Blanca y Plaza Constitución y, por el otro, el Tren Patagónico que hace los 827 kilómetros entre Viedma y Bariloche.

La idea ahora no estaría muy alejada, aunque habría que ver quien está dispuesto a viajar casi dos días a bordo de un tren para ir de Buenos Aires a Bariloche, y viceversa.

Según García, la semana próxima va a quedar limpia la vía entre Patagones y Bahía Blanca.    

“Tuvimos demoras por el mal tiempo, pero la semana pasada estábamos a menos de 80 kilómetros de Bahía. Después hay que hacer una supervisión general.

“Estuve en Buenos Aires, en ADIF, trabajando en el convenio de uso de la vía y vamos a verificar los puentes, que están bien, pero que igualmente serán verificados, y a partir de allí tendremos el desarrollo de la carga”, agregó.

Retomando la idea del servicio entre Bahía Blanca y Viedma, el directivo dijo que se han reunido con empresas de Buenos Aires para trabajar hasta Bahía Blanca y, desde allí, hacia el norte,  mover las cargas con el Belgrano Cargas o con Ferrosur.

Actualmente el cliente más importante de Tren Patagónico es Alcalis de la Patagonia, firma dedicada a la producción de carbonato de socio en la zona de San Antonio Oeste, una empresa que tiene bastante carga para llevar a Buenos Aires.

El intercambio de mercadería también podría incluir sal, cereal y otros productos provenientes de una amplia región.

“También estuvimos en SOFSE por el tren de pasajeros y esperamos que en los próximos 30/60 días se pueda hacer el primer servicio de pasajeros para unir el ramal completo entre Buenos Aires y Bariloche”, puntualizó García.

Si bien no lo mencionó específicamente, pudo saberse que la idea apunta a realizar un servicio entre Plaza Constitución y Bariloche y otro regional entre Viedma y Bahía Blanca.

En cuanto al estado de las vías, si bien se encuentran en condiciones como para operar al menos tres formaciones diarias, esto dependerá de si se los trabajos de mantenimiento necesarios para este tipo de ramales, tarea indispensable que hoy brilla por su ausencia en muchos tramos de la red ferroviaria nacional.

Desde este diario consultamos sobre el tema a miembros de la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS), cuyos miembros más antiguos vienen colaborando desde 2016 con Río Negro para fundamentar la recuperación del corredor Norte - Sur del país.

Incluso, desde que la entidad fuera fundada, en 2017, invirtió la mayor parte de su esfuerzo en ello y sus integrantes ven con atención la decisión de reconectar la Línea Sur con Bahía Blanca y la Red Ferroviaria Nacional.

Sin embargo, al mismo tiempo se preguntan si se han tomado en cuenta las recomendaciones técnicas realizadas para el relevamiento milimétrico que, además, contemple un presupuesto de mejora permanente desde días antes de la puesta en marcha.

“Las vías están mejor que muchas vías principales del país que hoy están en servicio, pero las opciones son dos: comenzarlas a utilizar hasta que aceleradamente comiencen a colapsar, o se plantea un adecuado proceso de sostén y mejora continua.

“En cuanto a las cargas –agregaron--, los relevamientos coinciden en los elementos que desde 1961 se tomaron en cuenta para eliminar el ramal: El tramo San Antonio O - BB no tiene carga suficiente como para sostenerse a sí mismo en condiciones mínimas, pero como el marco conceptual que empuja la propuesta intermodal de AIMAS es la mirada completa, tanto de Territorio Económico como de Red (Fc + Puertos + Caminos), entonces sí serán más que sustentables los 550 kilómetros y servirán para sostener la conectividad de cargas a Bariloche y a los pasajeros locales”.

Con ese marco es que el Ente del corredor Bioceánico Norpatagónico se sumó desde 2016 a la propuesta intermodal y a la concreción del corredor Norte Sur.

“Las vías de Bahía Blanca a Bariloche solo cobrarán sentido como parte del conjunto mayor, especialmente en conjunto con Tucumán, Cañuelas y Zapala”, opinaron.

Desde AIMAS consideran necesario preestablecer una alianza con todos los operadores ferroviarios y, la más importante de las acciones: trabajar e integrarse con el sector portuario y del transporte automotor de cargas. 

“Esa es la única forma en la que será viable, tal la informado formalmente AIMAS, y tal lo ratifican los trabajos técnicos oportunamente realizados”, expresaron.

Una de las virtudes del tramo ferroviario Bahía Blanca - San Antonio Oeste - Bariloche, es que sus limitaciones técnicas en el arranque son consistentes con el ejercicio mínimo que podrá dar respuesta al público de pasajeros y de la economía, especialmente las pymes.

En tal sentido, un solo tren de carga semanal, solo podría ser de un operador grande de graneles que movilizaría vagones con pocas toneladas y no más de 20 unidades por semana. 

En cambio, un tren mixto, diario, entre Bahía Blanca y Bariloche, aseguraría 35 vagones semanales con carga pyme, general, encomiendas, convenios con firmas logísticas y de comisionistas locales, etc.

Todo esto generará un giro contable suficiente para sostener los cuidados, buenas artes y construir la confianza hacia los escalones, prontos y siguientes hacia el tráfico mayor

Ese tráfico mayor, según pudo constatar esta redacción, rondaría en los tres trenes diarios de carga, si es que se realiza lo antes posible el esfuerzo comercial imprescindible hacia el Norte, Vaca Muerta y el AMBA.Por: Adrián Luciani (para el diario LaNueva.com)

Arduino encabezó gestiones en Buenos Aires para sumar barreras en cruces ferroviarios y por un nuevo tren de pasajeros

Actualidad

La concejal sanlorencina se reunió con representantes de Sosfe y de Adifse. Pidió la incorporación de barreras en distintos pasos a nivel de la localidad. También solicitó la recuperación del servicio metropolitano Rosario - Gálvez.

La concejal de San Lorenzo Giovana Arduino encabezó este miércoles en la ciudad de Buenos Aires diversas gestiones en Trenes Argentinos, con el objetivo de que se instalen barreras en los principales cruces ferroviarios de la localidad y también con la mira puesta en la recuperación del servicio metropolitano de pasajeros Rosario - Gálvez, que implicaría una nueva opción de transporte ferroviario para la localidad.

La edil mantuvo, por un lado, un encuentro con el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, y con el gerente General de Sosfe, el área de operaciones, Marcelo Sánchez. Allí solicitó el regreso del servicio metropolitano, un pedido impulsado desde el bloque oficialista en el Concejo Municipal con acompañamiento del Ejecutivo local. El regreso de este tren de pasajeros beneficiaría no sólo a la ciudad y a otras aledañas, sino también a localidades de los departamentos Iriondo y San Gerónimo.

Por otra parte, Arduino se reunió con representantes de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), que es el área a cargo de la infraestructura de Trenes Argentinos. Allí planteó, en sintonía con lo aprobado por el cuerpo legislativo el pasado lunes, la necesidad de sumar barreras en los pasos a nivel de la ciudad, en especial en el cruce de la ruta nacional A012 y las vías del ferrocarril Mitre.

Según detalló Arduino a 11Noticias, el pedido no se limitó sólo a la colocación de elementos de seguridad en ese paso a nivel, donde se produjeron importantes accidentes en las últimas semanas, sino que abarcó también otros cruces. “No solamente pedimos en esa intersección, sino en tres más. En la entrada a San Lorenzo, en avenida y Rosas, que comprende a Belgrano Cargas; en el primer cruce de Urquiza, también de Belgrano Cargas, y en la intersección de la ruta 10, en el Acceso Norte de la ciudad”.

La edil calificó como “muy productivas” las reuniones que mantuvo en la Capital Federal y adelantó además que el próximo mes podrían instalarse las barreras en el cruce de la ruta nacional A012.

Cabe recordar que Arduino estuvo al frente, junto al intendente Leonardo Raimundo, de las gestiones que se realizaron en su momento para recuperar la parada en la localidad del servicio ferroviario que une Buenos Aires con Tucumán.11Noticias.com