Ferrocarril Unión Pacífico: Se convino la formación de una comisión de trabajo para el análisis del proyecto

Actualidad

Tal como informó Diario San Rafael, recientemente fue presentado el proyecto del ferrocarril Unión Pacífico con la extensión desde General Alvear a Monte Comán y Malargüe. El presidente de la Comisión es el intendente de Alvear, Walther Marcolini, quien dio a conocer algunas novedades en diálogo con FM Vos (94.5).

El jefe comunal explicó el trabajo en temas estructurales, después de mantener una importante reunión virtual con el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, y con todos los integrantes del Consorcio Ferroviario.

“Está bastante bien para los tiempos difíciles que vivimos en el país y en la provincia, como consecuencia del Covid-19 y de la tremenda crisis económico-financiera, la necesidad de Argentina de renegociar su deuda. Aún en ese contexto hemos podido seguir avanzando en un proyecto que es estructural, que hay que saber administrar las expectativas porque no son proyectos que puedan salir de un día para otro”, dijo, y agregó que es importante para todo esto, que haya una visión conjunta de todos los intendentes, independientemente del color político al que pertenezcan.

Se ha avanzado para que el Estado nacional acepte analizar el proyecto, acepte mejorarle la calidad jurídica que tiene hoy el Consorcio con relación al ramal ferroviario del Ferrocarril Sarmiento y que acepte poder atender el financiamiento internacional que se ha conseguido con China.

Se mostró muy conforme con que en estos primeros seis meses de gobierno y aún en circunstancias muy adversas como las que estamos atravesando, se haya podido dar ese acercamiento, se tome la importancia que tiene ese ramal ferroviario, la necesidad de que empiece más tarde otra etapa que tendrá pronto su estudio para que haya una conexión desde Malargüe a Chile, a fin de poder hablar verdaderamente de un corredor bioceánico que baje costos de fletes y dé competitividad a la economía regional.

Cabe decir que se trata de una obra muy cara, pues se requieren nuevas vías y obras complementarias, pero genera entusiasmo que existe una continuidad de trabajo, interés y la posibilidad de que haya garantías por parte del Estado nacional.DiarioSanRafael.com

El COVID-19 llegó a las oficinas de las empresas estatales ferroviarias de la Avda. Ramos Mejía de la CABA

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Por una comunicación interna de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura enviada a los colaboradores de dicha empresa les expresa que "debido a la aparición de casos de COVID-19 en el edificio de Ramos Mejía de la C.A.B.A. y a los fines de evitar contagios, reforzaremos las medidas de prevención".

Asimismo, manifiesta que "desde el día jueves 25 hasta el 28 de Junio procederemos a una limpieza profunda de desinfección de nuestros edificios, razón por la que todos y todas deberán continuar con sus tareas de manera remota, con excepción de aquellas actividades esenciales relacionadas directamente con las obras".

"Luego de que las autoridades nacionales anuncien las nuevas medidas a adoptar, comunicaremos la forma de proceder a partir del día lunes próximo", expresan.

Por último, la comunicación interna termina diciendo "reiteramos que, en caso de poseer algún síntoma, deberán comunicarse con el Área de Recursos Humanos y Relaciones Laborales y llamar a los teléfonos correspondientes".

Continúan los trabajos de desinfección y limpieza en las Líneas de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que todas las noches al finalizar el servicio, se realiza una desinfección y limpieza profunda de estaciones y formaciones. En este contexto se implementaron medidas durante el horario de servicio, como el repaso de las superficies de contacto en estaciones.

Además, según SBASE, se sumó al uso de detergentes y agua clorada, una desinfección profunda con sal de amonio cuaternario cada 15 días. Este producto se administra como una fumigación en el interior de formaciones, superficies de contacto en estaciones, salas de descanso y vestuarios del personal.

La limpieza del subte paso a paso:

* Desinfección de la cabina: el conductor de cada formación viaja en una cabina aparte, separada de los coches, donde es el único ocupante. Esta cabina se desinfecta en su totalidad luego de cada turno y antes del inicio del siguiente.

* Limpieza de coches: las mismas medidas de higiene en las cabinas se replican en cada uno de los coches. Se higienizan las superficies y especialmente pasamanos, barandas, puertas y elementos de agarre, con detergente y lavandina.

* Limpieza de estaciones: con especial foco en ámbitos de circulación como boleterías, molinetes, baños públicos, barandas, picaportes, exterior de las boleterías, puertas de emergencia. La frecuencia es de aproximadamente 6 veces por día y durante el cierre del servicio se realiza una higiene más profunda. La limpieza también se refuerza en áreas comunes (descanso, vestuarios), promoviendo el distanciamiento.

* Boleterías: para evitar aglomeraciones y minimizar el contagio, se mantienen abiertas en las cabeceras, con un máximo de 2 personas en atención al público.

APDFA: Entrevista al Ing. Silva por el INCASUR. Tema: "El futuro del trabajo y el trabajo del futuro"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA el día sábado 20 de Junio, en el día de ayer se realizo un Ciclo de Talleres de Debate mediante sistema Streaming, cuyo tema fue "El futuro del trabajo y el trabajo del futuro".

Según informa la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos, la APDFA viene desarrollando un ciclo de talleres de debate. En éste el Secretario General del gremio, Ingº José Adrián Silva, participó junto con "compañeros/as de CGT Regionales y de varios sindicatos. Podemos decir muy buena la experiencia, constructiva e instructiva por la variedad de temas abordados entre los que se destacan: el teletrabajo, su irrupción en este tiempo de pandemia, el tratamiento de los proyectos de ley, el rol del movimiento obrero y como impacta el tema en general y en particular en Ferrocarriles y Puertos ámbito de APDFA", expresa el comunicado del gremio de personal de dirección. 

Pese a la pandemia de COVID-19, donde todos estamos obligados a realizar el aislamiento social, preventivo y obligatorio, APDFA sigue trabajando y realizando debates virtuales donde se tocan temas muy importantes y de actualidad. Felicitaciones.

Comisión Pro Riel San Francisco pide que la municipalidad rescate histórica mesa giratoria del año 1889

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle que desde la Comisión Pro Riel San Francisco (Córdoba) expresamos nuestra preocupación por el destino que está sufriendo la antigua mesa giratoria de locomotoras ubicada en la estación San Francisco del ex Ferrocarril General Mitre, más precisamente en la intersección de la calle Jujuy esquina Avda. Sabattini de dicha ciudad cordobesa.

Es un Patrimonio Histórico Ferroviaria e Industrial del año 1889 de origen inglés, una de las pocas construcciones de nuestra ciudad con más de 120 años que aún sigue existiendo. Pero el colmo de los colmo es que en estos últimos días el foso donde va ubicada la mesa giratoria fue rellenado de tierra y escombros, con el riesgo que se pierda para siempre.

Desde nuestra institución tenemos proyectado recuperar ese elemento junto con otros que se encuentran en ese espacio, como referencia histórica ferroviaria de la ciudad, realizando un cerco perimetral para evitar que se arroje basura dentro. Otras localidades, como Morteros y Villa María han conservado y señalizado elementos similares con la cartelería informativa respectiva.

Su preservación está enmarcada dentro de la Ordenanza Municipal 5323 del año 2004 que declara Patrimonio Histórico a todos los inmuebles y artefactos de los ferrocarriles Mitre y Belgrano.

Por ese motivo, estamos gestionando ante las autoridades municipales para su rescate y puesta en valor. Atte.
Nahuel Vidal
nahuel_vidal88@hotmail.com

Línea Urquiza Cargas: Descarriló tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas en estación La Cruz (Corrientes)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, alrededor de las 13:00 horas, descarriló un tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas en la estación La Cruz (Provincia de Corrientes) de la Línea Urquiza.

Fotografía gentileza Noticias de La Cruz

La formación vacía tenía como destino la estación Santo Tomé (Corrientes) y descarriló varios vagones debido al mal estado de la infraestructura de vía, tal como lo muestra el vídeo del medio Noticias de La Cruz.

La información dice que al pasar sobre el paso nivel cercano a la estación, en sentido de circulación Norte-Sur, la parte trasera de la formación se salió de las vías, provocando roturas de varios durmientes, muchos de ellos ya se hallaban en mal estado.

El medio Noticias de La Cruz recuerda que el 12 de Febrero pasado, se registro un accidente en el mismo lugar, lo que llama la atención de los vecinos que habitan a metros de las vías y de lo grave que podría resultar un descarrilamiento que afecte a las viviendas.

Vecinos de Lomas de Zamora se oponen a una obra ferroviaria proyectada sobre una reserva natural

Actualidad

La Universidad Nacional de Lomas de Zamora y Trenes Argentinos Operaciones anunciaron recientemente una obra de extensión de vías desde la parada Juan XXIII del ramal Témperley-Haedo hasta la UNLZ, distante 700 metros.

El grupo de Vecinos Autoconvocados en Defensa de Santa Catalina se manifestó en contra del proyecto.

Los vecinos expresan que el plan de extender las vías irrumpe en la Reserva Natural Provincial Santa Catalina. "Es inadmisible e inviable en un contexto de derecho y sano juicio", señalan.

La Reserva Natural fue creada a partir de la Ley 14.294, sancionada en 2011. "La superficie por donde se planea atravesar un tren para unir la Estación Histórica Santa Catalina y la zona llamada “Cruce de Lomas”, según lo enunciado en notas periodísticas, exhibe un hábitat natural y paisaje cultural, no por el azar, sino porque desde 2008 el trabajo polifacético de la comunidad local sustentado en bases académicas y sociales, y el posterior tratamiento del caso en la Legislatura Provincial, y la Justicia Federal, en 2011 se declaró al Área como Reserva y una Medida Cautelar frenó las acciones que la estaban destruyendo, lo cual contó con 55.000 firmas de la población".

Asimismo, denuncian que varios expedientes oficiales que cursan en ACUMAR, OPDS, Fiscalía de Estado, ADA, Comisión Nacional de Monumentos, Lugares y Bienes Históricos, etc. expresan el objetivo de avanzar hacia la implementación formal de la Reserva.

"Por lo tanto, es imposible no calificar a la idea ferroviaria de prepotente, inconexa y abusiva de poder, toda vez que como es de público conocimiento, ambos impulsores pertenecen a una misma línea partidaria política, cargos legislativos, y uno de ellos ostenta pertenecer nada menos que al Concejo de la Magistratura", refieren los vecinos autoconvocados.

"Es evidente que los interesados en este funesto plan están “estimulando” (como una lección “de libro”) a una parte del estudiantado de la UNLZ, bajo el pretexto de una vía de comunicación ferroviaria que solucionará sus problemas, de la cual –en definitiva- no se tiene certeza de su efectivo uso en el tiempo, ni siquiera de lo que otros gobiernos que vengan pueden decidir luego (por su puesto, los políticos ascienden, luego descienden y como todos nosotros, un día mueren, pero pueden dejar fuertes huellas en la comunidad , las que pueden ser brillantes u oscuras). Paradójicamente, muchos de esos alumnos, apoyan la Reserva, entonces, por favor, no generen una nueva grieta local", reclaman.

El proyecto

La opción que plantea el Tren Universitario es generar una extensión que le permita a los estudiantes una opción al colectivo, para simplificar el viaje, o bien para llegar desde la zona oeste o de localidades vecinas como Burzaco, Adrogué o las más cercanas a Temperley.

“Las autoridades se comprometieron a evaluar la factibilidad de esta iniciativa para construir un acceso ferroviario desde la estación Juan XXIII, del ramal Temperley-Haedo, hasta nuestro campus”, anunció la semana pasada el rector de la UNLZ, Diego Molea, tras una recorrida junto a Ricardo Lissalde, de Infraestructura de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, de Operaciones, y Damián Contreras, de Trenes Argentinos Capital Humano.

Desde el área de comunicación de la Universidad explicaron al diario Clarín que el proyecto recién está en sus primeras etapas, por lo que no se conocen demasiados detalles.

Trenes Argentinos evalúa distintas opciones para llevar adelante esta obra, al mismo tiempo que analizan todo el terreno que rodea a la Universidad para decidir cuál es la opción más potable.TelefeNoticias.com

Uruguay: Malestar en vecinos de Durazno y Florida porque no habrá bypass del Ferrocarril Central

Exterior

Este fin de semana el Comité de Dirección del Ferrocarril Central, compuesto por técnicos y asesores del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), además del Presidente de AFE, Arq Miguel Vaczy, confirmaron que en las ciudades de Durazno y Florida no se construirá un bypass para el trazado de la vía del ferrocarril que evite el pasaje por la zona urbana.

El origen de la convocatoria al público y a los medios de comunicación locales a “una instancia de información e intercambio sobre las proyecciones y el estado actual de las obras”  fueron las declaraciones del ministro de Transporte, Luis Alberto Heber, durante la reciente interpelación en el Parlamento sobre el contrato firmado entre el gobierno y UPM. En esa ocasión, Heber dijo que le pediría a la empresa a cargo de las obras un informe sobre las consecuencias, en costos y plazos, de construir un bypass que evitara el pasaje de esa vía férrea por la zona urbana de las ciudades de Durazno y Florida.

El clima de tensión dominó todas las horas que insumió el encuentro de intercambio informativo entre las autoridades y vecinos, con discusiones que luego prosiguieron a través de las redes sociales, con acusaciones y promesas de llevar la batalla a campos legales.

Desde el gobierno se alega que el costo de la obra en Durazno – unos  USD 70 millones – y el tiempo que insumiría la construcción exceden los parámetros previstos de entrega de obra para 2022.

En la ciudad de Florida se desarrolló una reunión similar, con los mismos protagonistas oficiales y la respuesta fue idéntica: no habrá bypass. En este caso el costo por extraer la vía desde la planta urbana hacia el campo se sitúa en el entorno de los USD 20 millones.

La tensión fue creciendo en el transcurso de ambas reuniones como consecuencia de las respuestas a las preguntas de los presentes. Los vecinos solicitaron informes que justificaran las afirmaciones de que el bypass  en Durazno costaría 70 millones y en Florida 20 millones de dólares. Los expositores respondieron que los tenían pero que no podían llevarlos a la reunión, que se los enviarían más tarde por correo.

La respuesta molestó sobremanera a los vecinos de Durazno que presentaron a la Intendencia y al MTOP una evaluación del proyecto por el ingeniero José Zorrilla. En su informe, Zorrilla sostiene que el estudio considerado por la Dirección Nacional de Medio Ambiente (Dinama) no siguió el criterio universalmente aceptado de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y propuso dos trazados alternativos.

“El ingeniero Zorrilla maneja una cifra cuatro veces menor, alguien miente” , afirmó el edil nacionalista Gabriel Díaz en la reunión de Durazno. El final se produjo con el retiro de vecinos indignados, algunos profiriendo gritos e insultos hacia los representantes oficiales. Los residentes justificaron su malestar al constatar que no existen los estudios ni la voluntad política de cambiar el trazado de la vía.

El resultado no fue distinto en la reunión de Florida, realizada el día siguiente. Aquí un vecino reclamó que solo dieran una cifra, los 20 millones de dólares que costaría el bypass  en esa ciudad, pero no dijeran cuánto cuesta la obra actual, para determinar cuál sería el costo adicional. “Estamos sumamente indignados, ¿cómo no vamos a estar indignados? No somos ignorantes, no nos subestimen” , dijo una vecina.

Como último recurso ante esta situación, los vecinos están apoyando acciones de amparo que serán presentadas en la Justicia en los próximos días.Fuentes: El Acontecer y Sudestada

Momentos con trenes

Nota de Opinión

Uno

La visión de un tren, detenido o moviéndose en su noble opulencia, me acerca siempre a alguno de los momentos más entrañables de mi vida. Como la nube de vapor que inundaba el andén cuando la máquina terminaba de frenar, así, difusos, velados por los inviernos, veo los acontecimientos que se producían con el arribo diario del tren a Ordóñez, el pueblo de mi infancia.

A los chicos nos parecía que si no íbamos a la Estación al mediodía, el tren no iba a llegar. El maquinista entregaba el aro de vía libre, mientras el estrépito de ruedas y fierros nos producía el terror propio del avance de semejante mole. Un olor a carbón crudo avanzaba sobre nosotros mientras espiábamos a través de las ventanillas para ingresar a ese mundo viajante.

La felicidad consistía en descubrir las caras de los viajeros que intentaban desentrañar el alma del pueblo adonde se habían detenido. Hoy me parece un tiempo contado en horas, pero en realidad eran cuatro o cinco minutos en donde hombres presurosos se movían componiendo una escena diaria de paquetes que subían y bajaban del vagón del correo, diarios y revistas atados con hilo sisal que caían desvencijados entre la gente, bolsas con los rollos de películas que veríamos el sábado, abrazos entre caras inflamadas de alegría o de tristeza, despedidas a veces con augurios por demás pretenciosos.

Las primeras películas con trenes que recuerdo son las que crecieron desde la pantalla del Cine Unión. Los sábados por la tarde interrumpíamos todos los juegos, teníamos el encuentro anhelado con la matiné de las cinco, con los episodios de El tren arrollador. Allí, un casi adolescente John Wayne de traje y corbata, subía y bajaba de un tren desbocado como si fuera menos el justiciero impuesto después por Hollywood, que un trapecista imitador de Burt Lancaster. Le era indistinto viajar o luchar entre los ejes de acero que chirriaban sobre los rieles, o dar y recibir trompadas en un vagón de carga, siempre a punto de abatirse sobre las vías.

Me pregunto si algún sentimiento similar de la infancia habrá influido a los hermanos Lumière a la hora de poner la fotografía en movimiento. Porque en una de sus primeras proyecciones cinematográficas, eligieron sabiamente como cuestión la llegada de un tren. Allí están ya todos los ingredientes que producen un éxtasis ineludible: Viajeros y familiares y conocidos y curiosos puestos en el andén flotan en una atmósfera que hoy todavía sigue designando un acontecimiento impar.

Son incontables las películas que atesoran escenas memorables de despedidas que nos aplastan contra la butaca, en donde los personajes principales se quedan solos al lado de las vías. Desde allí parten sus miradas y algún ademán contenido hacia el amor que se ausenta. Los andenes han tenido en el cine siempre esa función: Legitimar los movimientos de los protagonistas, sus encuentros y desencuentros, sus últimos besos, los movimientos de valijas y bártulos introducidos por las ventanillas cuando el tren ya está en marcha. Y los andenes han servido para inaugurar imágenes imborrables en los espectadores. Creo que la histórica despedida de Bogart a Ingrid Bergman y Lazlo en Casablanca, está situada en un aeródromo porque el héroe huía hacia otro mundo. Porque si no es casi seguro que esa circunstancia se hubiera desarrollado en un andén neblinoso de un paraje solitario, en donde un tren envuelto en vapor se detendría sólo para recogerlos y salvarles la vida.

La llegada o partida de un tren siempre intenta iniciar o concluir un ciclo humano cuyos límites podrían muy bien constituir los del mundo.

Dos

En una clase de su taller literario, Alma Maritano me hizo entrar en desesperación por leer un libro que contenía frases como ésta: “El olor a tren persiste incluso después de que todos los trenes han salido, ese olor especial de las estaciones después de haber salido el último tren”. Por entonces, Si una noche de invierno un viajero, de Ítalo Calvino, debió llegarme por encargo especial desde España porque había desaparecido de las librerías argentinas. Devoré su primer capítulo (y lo debo de haber releído unas veinte veces) embelesado por un clima de andenes ferroviarios que siempre me transportaron a la Estación de mi infancia.

Atesoro una dedicatoria que lleva la firma de José Saramago. La escribió en casa de Alma sobre un papel cualquiera que le alcancé y resultó ser una contraseña de nuestras admiraciones ferroviarias. Su letra se afianza cuando se ocupa de “ambos maquinistas”, porque los dos coincidimos en que eso nos hubiera gustado ser en la vida: maquinistas. Ese día dedicamos bastante tiempo a intercambiarnos las razones de nuestras fidelidades para con los trenes. Entonces, dijo una conclusión que todavía me conmueve: “Mucho más importante que los escritores son los maquinistas del ferrocarril, que todos los días llevan a destino a cientos de personas sanos y salvos”.

Tres

El pueblo en donde vivo ahora creció alejado del tren que corre entre Rosario y Buenos Aires. La vieja ruta 9 copia con bastante fidelidad la margen derecha del Paraná, y las vías intentan lo mismo, aunque cuando se aproximan a Rosario se alejan del río con decisión. Como pretendido parentesco entre los durmientes y el agua se erigió Pueblo Esther. Los chicos que vivían aquí a mediados de los ‘50 eran felices aventurándose unos diez kilómetros a pie para ver pasar, en pleno campo, el Estrella del Norte que llevaba destino tucumano.

En mi pueblo las vías comenzaron a ser invadidas por los yuyos a mediados de los ’70. Las fábricas de neumáticos y camiones extranjeras comenzaban a llevar a la práctica una palabra que les daría excelentes resultados económicos: lobby. La dictadura privilegió la circulación de pasajeros y bienes por las rutas, “acordó” con los consejos de Bernardo Neustadt y de su “Doñarosa” y, lo mismo que a sus opositores, también hizo desaparecer a los trenes. El presidente peronista de los ’90 sentenció desde sus patillas “ramal que para ramal que cierra”, se tocó el bolsillo y completó ese trabajo deshonroso. En algunas películas excesivas sobre países excesivos, a los enemigos de la patria como éste los cuelgan públicamente. Cito a Tomás E. Martínez: “Ninguna ciudad ha nacido a la vera de una línea de ómnibus, porque el ómnibus sólo se posa sobre lo que ya está, no sobre lo que se presiente”.

En mayo de 1993, una helada y angustiosa noche, partió el último tren de Rosario hacia Buenos Aires. Hablo de la última formación de las que circulaban varias veces al día cubriendo el recorrido en cuatro horas. De la imaginada multitud que iba a presenciar y deplorar ese acto de defunción en Rosario Norte, habíamos muy pocos. Y sólo dos periodistas pensaron que no podían abdicar de su oficio: Pablo Feldman y Reynaldo Sietecase. Cuando la máquina aceleró para partir, el maquinista y el “foguista” tenían en la cara una resignación que parecía desatendida en los escritorios esplendorosos de la Fraternidad.

Hay una pregunta recurrente que nos sigue interpelando: ¿Por qué y por quiénes casi desaparecieron los trenes en nuestro País? La cuestión, a veces insidiosa y parcial, tiene múltiples aristas pero todas confluyen en pocos vértices muy claros. Es cuestión de mirar las políticas económicas de los últimos cincuenta años (salvo excepciones) para hallar unos pocos apellidos saturados de responsabilidad. Pero además, esos mismos nombres también tienen la exclusividad de la culpa sobre otra pregunta que puede considerarse la madre de aquella: ¿Cómo pasamos en Argentina de un 1974 con pobreza del cinco por ciento y desocupación del cuatro, a este presente de índices inmorales? La palabra neoliberalismo dice presente. Por Juan Bereciartua (Página12.com)

Descarrilamiento en playa de cargas de la estación Tucumán CC de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hasta que en la infraestructura de vía no se comience a invertir como corresponde, seguiremos publicando descarrilamientos de formaciones ferroviarias en todo el país. Sabemos que las obras no son de un día para el otro, pero la inversión tiene que ser fuerte para que esos hechos no ocurran.

También sabemos que desde el año 2014 hasta la fecha se vino realizando obras importantes en algunos ramales que hace que hoy grandes trenes de 100 vagones puedan circular por esas vías hoy construidas a nuevo. Pero hay otros que necesitan sí o sí una inversión para renovarlos a nuevo.

La zona de la Provincia de Tucumán, es desde hace tiempo sensible a los descarrilamientos, tanto por sabotajes realizados, generalmente, en lugares donde el tren circula por terrenos ferroviarios donde hay asentamientos poblacional, como, en su mayor parte, por el pésimo estado de la infraestructura de vía.

El descarrilamiento del día de hoy, se originó alrededor de las 08:30 horas en la curva de ingreso Sur a la estación Tucumán CC de la Línea Belgrano cuando cinco (5) vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas estaba realizando maniobras.

Crédito de las fotos a quién corresponda

El motivo de dicho descarrilamiento, se debe a que abrió uno de los rieles provocando dicho accidente. La cuadrilla de Vía y Obra de la Base Tucumán CC todavía está trabajando en el lugar para dejar expedita la vía a la circulación de los trenes.

Prórroga llamado a licitación obra elevación de andenes, adecuación de la infraestructura y remodelación de estaciones Línea Belgrano Norte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras prorroga Licitación Pública Nro. 07/2020 por obras elevación de andenes, adecuación de la infraestructura y remodelación de estaciones Tierras Altas, Tortuguitas y Alberti de la Línea Belgrano Norte.

ADIFSE informa a los interesados que la fecha de apertura de ofertas programada para el 22 de junio de 2020 a las 15:00 hs. ha sido prorrogada para el 07 de julio de 2020 a las 15:00 hs en el mismo lugar.

Asimismo, se informa que se extiende el plazo para consultas hasta las 18:00 hs del 01 de julio de 2020

Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura 

APDFA expresa su dolor por los trabajadores ferroviarios fallecidos por COVID-19

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante una Circular General la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos manifiesta públicamente su dolor por los tres (3) trabajadores ferroviarios fallecidos por COVID-19.

"No podemos menos que solidarizarnos con las familias y amigos de estos compañeros, que si bien no pertenecen a nuestro sindicato son parte de la gran familia ferroviaria que integramos", manifiestan.

Continuando diciendo que "más allá de las responsabilidades o no que surjan de los sectores empresarios correspondientes, hoy sólo queremos expresar nuestra tristeza por estos trágicos desenlaces".

Por último, manifiestan que "aprovechamos también para pedir la mayor responsabilidad posible a quienes tienen hoy la difícil función de organizar las tareas de cada uno de nuestros compañeros".

APDFA: Se realizó con éxito Capacitación Virtual sobre violencia laboral en tiepo de pandemia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA en el día de ayer se realizó la Capacitación Virtual sobre violencia laboral en tiempo de pandemia.

La disertación estuvo a cargo del Lic. Dimitrof Casanova (Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad de la Nación a cargo de la Oficina de Asesoramiento sobre violencia laboral) y la moderadora del evento fue la señor Beatriz Arguello (Secretaria de Genero y Derechos Humanos de la APDFA).

También estuvieron presentes en dicha Capacitación Virtual, autoridades de diferentes empresas ferroviarias "que nos acompañaron en un gesto de integración para las soluciones de estas problemáticas", expresa la gente de la APDFA.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA felicitamos todas estas iniciativas.

Terminaron los trabajos de recuperación de la mesa giratoria ubicada en la estación Rufino (Línea San Martín)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara en exclusiva CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "La empresa CIDOBRAS/ING. está reacondicionando mesa giratoria de la estación Rufino" de fecha 13 de Junio pasado, la empresa Trenes Argentinos Cargas informa que se terminaron los trabajos de recuperación de dicha mesa.

Tal como se hizo con la que se encuentra en la estación Laboulaye de la Línea San Martín (que hacía años que estaba en desuso), la empresa CidObras/Ing. fue la encargada de recuperar sendas mesas giratorias.

Trabajos realizados

* Restitución del sistema de desagüe

* Arenado de la estructura completa más pintura con convertidor epoxi anti oxido - 2 manos de pintura epoxi "estilo verde ingles"

* Desarme y verificación de los elementos que componen el mecanismo de la mesa giratoria.

* Verificación de ruedas y vía radial

* Colocación de pasarela entre vías

La aplicación "Reservá tu Tren" ahora está disponible para la Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir de hoy miércoles ya se encuentra disponible para la Línea Sarmiento la aplicación "Reservá tu Tren", el sistema que permite reservar un espacio en un tren para que las personas que efectúan tareas esenciales (únicas autorizadas para utilizar el transporte público) puedan viajar respetando el distanciamiento social durante el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO).

La herramienta deberá ser utilizada por todas las personas que desarrollan alguna de las 24 tareas esenciales que viajen en la línea que une las estaciones desde Moreno a Once de Septiembre, en sentido a la Capital Federal, entre las 6 y las 10 de la mañana los días hábiles; a partir del lunes 29 de Junio.

"Gracias a la interconexión que se logró entre la herramienta de reserva y los permisos de circulación solamente podrán avanzar en la reserva y posterior utilización del servicio las personas que además de estar habilitadas para ir a trabajar, estén considerados como trabajadores y trabajadoras esenciales", expresa la empresa TAO

Además de los 34 servicios que circulan entre las 06:00 y las 10:00 horas en el ramal Moreno-Once de Septiembre, en sentido a la Ciudad de Buenos Aires, Trenes Argentinos Operaciones informa que pondrá a disposición de los pasajeros/as micros alternativos en las estaciones Moreno, Merlo y Morón para realizar el recorrido hasta la terminal porteña.

El control del código QR o código numérico estará a cargo de personal de la empresa y junto con la reserva la persona que viaja debe contar además con el certificado de circulación y la tarjeta SUBE.

El trámite de reserva del lugar en el tren se puede realizar con cinco días de anticipación, para cinco días consecutivos y de cinco maneras diferentes: a través de la APP Reservá tu tren de Trenes Argentinos (disponible en Android y IOS), desde la dirección web www.argentina.gob.ar/reservatutren, la página de Trenes Argentinos o el Call Center 0-800-222-8736 (TREN) y para las personas que lleguen a la estación se colocarán teléfonos para que puedan reservar su lugar en el momento.

Reservá tu Tren, la aplicación

La aplicación Reservá tu Tren fue desarrollada por el área de Tecnología de Trenes Argentinos y se encuentra disponible de manera gratuita en las tiendas para las plataformas Android y IOS.

La reserva se procesará a partir de elección de las estaciones de origen, de destino y el día y horario del traslado. Una vez realizada la operatoria, el sistema emitirá un código QR y un número de trámite que le permitirá al usuario acceder a la estación.

Al llegar a la parada ferroviaria, y previo al paso de molinetes registrando la tarjeta SUBE, el personal esencial que viaja deberá presentar el código al empleado que estará asignado a la supervisión de las autorizaciones.

En caso de que el servicio escogido no se encuentre listado por no contar con disponibilidad, el sistema ofrecerá, de forma automática, los trenes anteriores y posteriores o al servicio de micros adicionales para que las personas puedan realizar sus viajes. Asimismo, las estaciones Moreno, Merlo y Morón contarán con estos ómnibus de refuerzo que harán el viaje desde las mencionadas paradas a la terminal porteña.

Para los pasajeros y pasajeras que no cuenten con acceso a la aplicación, Trenes Argentinos brinda canales alternativos para poder realizar el trámite: página web www.argentina.gob.ar/reservatutren o teléfono.

En caso de reservar un lugar y luego desistir de su utilización, es importante que la persona que viaja realice la cancelación del trámite para permitir que otro pasajero o pasajera puedan utilizar ese sitio.

Mejoran iluminación externa e interna de los Talleres José León Suárez de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que se viene trabajando en la renovación de la infraestructura de vía de la playa de maniobras, de entrada y salida de los Talleres José León Suárez donde se reacondicionan, reparan y preparan formaciones de trenes eléctricos chinos CSR y material tractivo y remolcado de los servicios diésel de la Línea Mitre.

Ahora, con el fin de aumentar la seguridad del personal, la empresa Trenes Argentinos Operaciones trabajó en la iluminación del taller Suárez. Aquí todas las noches se preparan las formaciones para que durante el día estén en excelentes condiciones para brindar el servicio.

Era hora que se hiciera algo en un taller que fuera abandonado sin inversión durante largas décadas.

Distintos llamados a Licitación Privada de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Privada Nro. 45/2020 para la adquisición de repuestos para vagones

Contratación sujeta al Régimen Ley 27.437 de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Decreto Reglamentario N° 800/2018 y Resolución Secretaría de Industria N° 91/2018 y Ley 18.875 Compre Nacional.

Monto Estimado: 10.172.500,00 más IVA, más gastos de nacionalización (de corresponder)

Pliego e información; www.argentinacompra.gov.ar E-mail: mfontana@bcyl.com.ar / 6091-8032

Fecha límite obtención de Pliegos: 8 de Julio 2020 (inclusive).

Presentación de Ofertas: hasta el día 15 de Julio de 2020, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A

Apertura de Ofertas: el día 15 de Julio de 2020, a las 11.30hs., en la sede de BCyL S.A., sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.

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La empresa estatal Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Privada Nro.46/2020 para la adquisición de clespes de fijación elástica para durmientes de quebracho para obras de mejoramiento liviano".

Contratación sujeta al Régimen Ley 27.437 de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Decreto Reglamentario N° 800/2018 y Resolución Secretaría de Industria N° 91/2018 y Ley 18.875 Compre Nacional. Pliego e información; www.argentinacompra.gov.ar

Consultas y Aclaraciones del Pliego: Por nota dirigida a la Subgerencia de Abastecimiento, Tel. Rot. (5411) 6091-8000 interno 8129 – CABA. HASTA 10 DE JULIO 2020. E-mail: sfente@bcyl.com.ar; laccinelli@bcyl.com.ar

Fecha límite obtención de Pliegos: 06 de Julio 2020 (inclusive).

Presentación de Ofertas: hasta el día 16 de Julio de 2020, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A

Apertura de Ofertas: el día 16 de Julio de 2020, a las 11.30hs., en la sede de BCyL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.

Presupuesto Oficial: $ 16.000.000,00 (no incluye gastos de nacionalización, si hubiere).

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La empresa estatal Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Privada Nro. 47/2020 para la adquisición de tirafondos 23x125mm Tipo B-0 para obras de mejoramiento liviano.

Contratación sujeta al Régimen Ley 27.437 de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Decreto Reglamentario N° 800/2018 y Resolución Secretaría de Industria N° 91/2018 y Ley 18.875 Compre Nacional.

Pliego e información; www.argentinacompra.gov.ar

Consultas y Aclaraciones del Pliego: Por nota dirigida a la Subgerencia de Abastecimiento, Tel. Rot. (5411) 6091-8000 interno 8129 – CABA. HASTA 10 DE JULIO 2020. E-mail: sfente@bcyl.com.ar; laccinelli@bcyl.com.ar

Fecha límite obtención de Pliegos: 06 de Julio 2020 (inclusive).

Presentación de Ofertas: hasta el día 16 de Julio de 2020, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A

Apertura de Ofertas: el día 16 de Julio de 2020, a las 11.30hs., en la sede de BCyL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.

Presupuesto Oficial: $ 7.383.200,00 (no incluye gastos de nacionalización, su hubiere)

Otro trabajador fallecido por COVID-19 en la Línea Belgrano Norte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA en el día de ayer sobre una información recibida desde la Agrupación Vanguardia Ferroviaria (Lista Roja-U.F.) donde nos comunicara que el día sábado pasado falleció por COVID-19 el señor José Fernández, enfermero en la Estación Boulogne, de la Línea Belgrano Norte concesionada a la empresa Ferrovías SA.

En el día de ayer, el sindicato La Fraternidad (Conductores de trenes) expresaba a familiares y amigos, ente el fallecimiento del afiliados fraternal, Eduardo Díaz, de la Linea Belgrano Norte concesionada a la empresa Ferrovías SAC, quien se encontraba internado desde hace un mes por Covid-19.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA expresamos a los familiares de ambos trabajadores nuestro más profundo pesar.

Línea Sarmiento: A partir de hoy servicios comienzan a las 03,10 horas con cronograma especial

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el servicio de la Línea Sarmiento circula desde hoy a las 03,10 horas con cronograma especial, luego de confirmarse anoche que dieron negativo los testeos a los guardas por los cuales se activó protocolo y que ayer obligaron a la interrupción del servicio

"A raíz del aislamiento de 37 trabajadores, fue necesario establecer un nuevo diagrama con el personal disponible. El objetivo del nuevo itinerario es poder contar con servicios durante toda la jornada evitando interrupciones en algún tramo del día y normalizar las frecuencias a medida que se vaya reincoporando al personal que fue aislado" manifiesta TAO

Estación Merlo (Línea Sarmiento)

El servicio inició a las 03.10am y mantiene una frecuencia de al menos 15 minutos en el tramo que cubre Moreno - Once. Además, el ministerio de Transporte de la Nación dispuso el refuerzo de 21 micros en las estaciones Moreno, Merlo y Morón para que las personas esenciales puedan llegar a la terminal porteña de Once de Septiembre respetando el distanciamiento social.

Según Trenes Argentinos Operaciones, la cantidad de personal que ha sido afectado por la medida, sumado al personal que se encuentra alcanzado por el decreto presidencial que les impide ir a trabajar por ser mayores de 60 años o formar parte de un grupo en riesgo, imposibilita asegurar la normal prestación del servicio.

Desde la operadora oficial se apela a la responsabilidad individual de cada uno de sus pasajeros y pasajeras para evitar las aglomeraciones en los servicios debido a la inédita situación que atraviesa el país y el mundo como consecuencia de la pandemia.

Murió de COVID-19 un trabajador de la Línea Belgrano Norte.

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Nos dirigimos a usted con el fin de informarle que el día sábado pasado nos enteramos del fallecimiento por COVID-19 del compañero José Fernández, enfermero en la Estación Boulogne, aquí en Línea Belgrano Norte. Con profunda tristeza y dolor tenemos que despedirlo.

La muerte de José está lejos de ser una cuestión casual y pudo haberse evitado. La falta de protocolos adecuados ponen en riesgo nuestra salud. Por eso no nos cansamos de insistir en la necesidad de asambleas para debatir y elaborar un protocolo como trabajadores, para la prevención, aislamiento y testeos en casos de covid, hisopados periódicos, etc.

José debió ser testeado hace más de 2 semanas cuando surgió el primer brote en Boulogne con 6 infectados. La empresa Ferrovías no quiso, en base a “su protocolo” y el del “ministerio de salud”. La empresa ocultó información sobre los casos positivos, no aisló a todos los compañeros que correspondía y no hizo TODOS los tests correspondientes ni a los guardas, conductores, ni al resto del personal, entre ellos a José y sus compañeros médicos y enfermeros del CRCP. Tres de ellos también están infectados.

Los delegados y la CIP se pasean con el jefe de servicio médico por diferentes departamentos avalando la política de la empresa en “salud”, que ya vemos cuál es. Este jefe, se la ha pasado persiguiendo a los trabajadores en general y a los médicos y enfermeros en particular que reclamaban EPP desde el inicio de la pandemia. Exigimos su inmediato retiro del cargo, que cesen los hostigamientos, que también ordenados por RRHH.

Exigimos a los delegados la convocatoria a asamblea para debatir un protocolo votado en la misma y aplicado para defender nuestra salud. Test inmediatos para todos los compañeros de Boulogne, Tests periódicos para todo el personal. Provisión de elementos adecuados, desinfección permanente, más personal. Basta de complicidad gremial, abran los sindicatos, asamblea general. Basta de muertes evitables en la Línea Belgrano Norte.
Lista Roja
Vanguardia Ferroviaria
vanguardia.ferroviaria@gmail.com

Ministerio de Transporte de la Nación refuerza trenes con ómnibus

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que dispuso de 33 colectivos de doble piso en estaciones de las Líneas Roca, Sarmiento y San Martín para reforzar la oferta de transporte en la vuelta a casa.

"La medida, trabajada en conjunto con Trenes Argentinos Operaciones, busca complementar la disposición de trenes que la empresa pudo normalizar luego de la activación de esta mañana del protocolo por caso sospechoso de Covid-19 en la Línea Sarmiento", expresa el comunicado del Ministerio de Transporte.

Durante la hora pico de la tarde de este lunes, en la estación Plaza Constitución de la Línea Roca, habrá 3 micros; 7 en la estación Liniers y 15 en la estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento; y 8 en la estación Palermo de la Línea San Martín.

Los colectivos quedarán a disposición hoy y mañana en caso que haya imprevistos y que sea necesario complementar el servicio de trenes de pasajeros.

Localización de los ómnibus

📌 Estación Once, refuerzo a tren Sarmiento (15 micros para esta tarde): https://goo.gl/maps/YCRMRVpZYD2Mehve7

📌 Estación Liniers, refuerzo a tren Sarmiento (7 micros): https://maps.app.goo.gl/nVRbzN6yEBZC2NYq9

📌 Estación Palermo, refuerzo a tren San Martín (8 micros): https://goo.gl/maps/fn3dzs2XGjabo27e6

📌 Estación Constitución, refuerzo a tren Roca (3 micros): https://goo.gl/maps/xaTrU7rjq8U7JW4N9

Uruguay: Amufer hará 124 desvíos para un nuevo trazado ferroviario por UPM II

Exterior

Una vez finalizada, esta obra permitirá la circulación de trenes de carga a 80 kilómetros por hora y 22,5 toneladas por eje.

La empresa española Amufer cerró un contrato con instituciones uruguayas para suministrar 124 desvíos de última generación en la reforma de los 273 kilómetros del trazado ferroviario que une Paso de los Toros y el Puerto de Montevideo.

La empresa, ubicada en la localidad de Amurrio, y especializada en el diseño, fabricación e instalación de desvíos y cruzamientos para todo tipo de trazados de ferrocarril, ha informado en un comunicado de esta adjudicación, cerrada con el Consorcio Constructor del Ferrocarril Central de Uruguay para ejecutar la obra "más importante del nudo ferroviario llevada a cabo" en ese país.

Una vez finalizada, esta obra permitirá la circulación de trenes de carga a 80 kilómetros por hora y 22,5 toneladas por eje.

El contrato tendrá una vigencia de ejecución de 13 meses desde octubre, cuando parta desde la planta de Amurrio, que en estos momentos emplea a 200 personas, el primer lote de 10 unidades rumbo a Uruguay.

A partir de ahí, la compañía alavesa irá completando su producción hasta el mes de noviembre de 2021.

Amufer suministrará desvíos del tipo convencional con una longitud de 33 metros y serán fabricados en su factoría de Amurrio a partir de acero laminado y con cruzamientos de acero al manganeso. Estos desarrollos tecnológicos estarán sujetos además a estrictos estándares de seguridad y contarán con elementos antivandálicos específicos.

La empresa alavesa cuenta con plantas en Brasil e India y emplea a cerca de 700 personas. Actualmente exporta sus productos a más de 65 países. EFE

Presentaron proyecto del ferrocarril Unión Pacífico con la extensión desde Alvear a Monte Comán y Malargüe

Actualidad

Desde hace tiempo se viene trabajando en la propuesta del Ferrocarril Unión Pacífico, que apunta a lograr la vuelta del tren al sur de Mendoza. Los integrantes del consorcio tuvieron una reunión con el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni y plantearon la propuesta con la extensión de Alvear a Monte Comán y Malargüe.

En la jornada del miércoles los integrantes del espacio tuvieron una reunión vía “meet” con Meoni, con el objetivo de continuar trabajando en temas estructurales para el desarrollo de la región, como lo es el ferrocarril, especialmente en el ramal Sarmiento y el tramo Realicó – General Alvear, y de allí la conexión con el San Martín para llegar a San Rafael y Malargüe.

En el encuentro estuvieron los tres intendentes del sur de Mendoza, más representantes de La Pampa, San Luis y Buenos Aires.

Hay que recordar que la obra de infraestructura ferroviaria consta de una inversión de mil millones de dólares, de los cuales el 85% es aportado por capitales chinos y el resto por la contraparte argentina.

Uno de los puntos más relevantes de la reunión fue pasar a un mejor estatus jurídico del que tiene hoy en día el Consorcio sobre el ramal y también trabajar la conexión General Alvear – Monte Comán – Malargüe para que el vínculo quede completo en todo el sur provincial.

Otro de los temas apunta a generar un corredor bioceánico ferroviario, que pueda poner mercancías para salir por los puertos del Atlántico y el Pacífico, por lo que se ha decidido sumar a la gente de la Región del Maule en la propuesta.

Actualmente existe un proyecto ejecutivo, que es fundamental para avanzar, durante los últimos 24 meses se trabajó arduamente para que los capitales chinos analizaran el plan de negocio, por ello es que han llegado más de cien personas chinas recorriendo el ramal, se logró la concreción de los contratos, firmados tanto en Beijing como en Argentina.DiarioSanRafael.com

La ITF reclama trenes seguros y sustentables para todo el mundo

Gremiales

El transporte ferroviario podría convertirse en una de las herramientas más poderosas para revertir las crisis provocadas por la desigualdad, el cambio climático y el COVID-19, al tiempo que mantiene en movimiento la economía mundial. La infraestructura ferroviaria podría ser la columna que vertebre unas cadenas de suministro sostenibles y un nuevo modelo económico basado en las necesidades y en el bien común, en lugar de en el lucro y el interés privado.

La privatización y la subcontratación han debilitado las cadenas de suministro mundiales y, a raíz de ello, nuestra capacidad de responder a las crisis y de recuperarnos de ellas: la propiedad y la inversión públicas son los únicos medios para hacer del sector ferroviario una solución sustentable a estas crisis.

Un sector ferroviario bien financiado y democrático es uno de los grandes niveladores de la sociedad. La movilidad laboral, la salud pública y el empleo cualificado y bien remunerado aumentan cuando los Gobiernos cooperan con las organizaciones sindicales, de pasajeros y de las comunidades afectadas, en el desarrollo y mantenimiento de los sistemas ferroviarios.

La privatización y la subcontratación plantean graves riesgos para la salud y la seguridad de los pasajeros y de todos los trabajadores y trabajadoras ferroviarios. La privatización reduce la rendición de cuentas y la transparencia públicas. Hay más probabilidad de poder vigilar, identificar y remediar las amenazas graves que se ciernen sobre la salud y la seguridad, como la transmisión del COVID-19, en sistemas de propiedad pública, donde las condiciones laborales se definen mediante la negociación colectiva.

El personal ferroviario subcontratado, incluido el personal de limpieza, de restauración y administrativo, ocupa desproporcionadamente formas atípicas, precarias e informales de empleo. Sin la suficiente estabilidad laboral y protección social, estos trabajadores y trabajadoras se ven obligados a veces a trabajar estando cansados, estresados o sintiéndose enfermos. Esto conlleva riesgos elevados para la seguridad, sobre todo si el virus del COVID-19 está activo en el lugar de trabajo, la comunidad o la cadena de suministro.

Las mujeres están sobrerrepresentadas en funciones que las empresas suelen subcontratar, como la limpieza, la restauración y la administración. Esto excluye a un número desproporcionado de mujeres de las medidas de seguridad adicionales, de los niveles de remuneración más altos, de mejores términos y condiciones de trabajo, de la protección social y la negociación colectiva.

Un sistema ferroviario integrado y de propiedad pública, en el que haya reinversión, debe ocupar el centro del nuevo modelo económico. La privatización y la subcontratación son inseguras, injustas e insostenibles. La concesión de ayudas económicas a largo plazo a las empresas ferroviarias debe estar condicionada a la satisfacción de los intereses públicos, y en concreto, a la rendición de cuentas democrática, el trabajo decente y la igualdad. El tren es un servicio de interés general y debemos procurar que sea lo suficientemente sólido como para prevenir y responder a futuras crisis.

La ITF insta a los Gobiernos y a las autoridades ferroviarias a negociar con los sindicatos para:

Garantizar la salud y la seguridad del personal ferroviario y de los pasajeros y pasajeras;

1 - Reconocer el COVID-19 como enfermedad profesional;

2 - Garantizar equipos de protección individual (EPI) adecuados y apropiados y acceso a instalaciones sanitarias para todos los trabajadores y trabajadoras;
[1]

3 - Identificar los riesgos y las nuevas presiones a las que se ven sometidos la salud, los derechos y el bienestar de los trabajadores y trabajadoras, y elaborar e implementar respuestas en los centros de trabajo, en especial protocolos estandarizados de distanciamiento físico y medidas de protección contra la violencia en el trabajo y la segregación ocupacional de género;

4 -Proporcionar a todos los trabajadores y trabajadoras acceso gratuito a servicios de atención sanitaria y a test médicos, tratamiento, capacitación, equipos e instalaciones para su formación;

5 - Garantizar permisos remunerados, en forma de licencias por enfermedad o vacaciones, desde el primer día, para todo el personal;

6 -Mejorar la programación, los días de trabajo y las horas de trabajo para proteger los empleos, la salud y la seguridad de los trabajadores y las trabajadoras;

Salvaguardar los derechos de los trabajadores a fin de salvaguardar la seguridad de los pasajeros

1 - Respetar el derecho a retirarse de una situación laboral que suponga un peligro inminente y grave para su vida o su salud, sin temor a represalias.

2 - Hacer cumplir los convenios de la OIT relativos a la libertad de asociación, la negociación colectiva, el trabajo forzoso, la discriminación, la violencia y el acoso en el trabajo, la segregación ocupacional de género y la salud y seguridad ocupacional de todos los trabajadores y las trabajadoras;

3 - Proteger la privacidad y la información personal de los trabajadores, y compartir con los sindicatos cualquier dato que contribuya a la toma de decisiones de las empresas;

Proteger los salarios, las condiciones laborales y los puestos de trabajo

1 - Garantizar íntegramente los ingresos, las condiciones laborales y el empleo de todo el personal ferroviario durante la crisis del COVID-19 y en futuras interrupciones de los servicios ferroviarios;

2 - Reconocer y compensar el papel clave que cumplen los trabajadores y trabajadoras del transporte mediante el aumento de las indemnizaciones y prestaciones, en especial el derecho a indemnización en caso de lesiones o muerte;

3 - Negociar una distribución equitativa y transparente de las repercusiones de la crisis del COVID-19 y de futuras perturbaciones que afecten a la industria;
Poner fin a las formas de empleo precarias y atípicas en el sector ferroviario y su cadena de suministro para proteger la salud, la seguridad y el bienestar de todo el personal y de los pasajeros y pasajeras;

Conseguir la sostenibilidad económica y medioambiental

1 - Reconocer y ejercer su deber de cuidar a todo el personal de su empresa y de la cadena de suministro; reducir la subcontratación y la externalización de los servicios y trabajos ferroviarios; y, cuando proceda,

2 - Aumentar la propiedad pública de los ferrocarriles y ordenar a las autoridades ferroviarias que gestionen y/o empleen directamente a todo el personal de la red ferroviaria, incluidos el personal subcontratado y contratado a través de agencias;

3 - Garantizar la responsabilidad democrática en la planificación, el desarrollo y el futuro del sistema ferroviario, mediante la representación de los trabajadores en las autoridades y la gerencia ferroviaria;

4 - Reconocer la contribución del ferrocarril a la descarbonización, mediante inversiones en electrificación, en el marco de los objetivos, políticas, estrategias y gastos destinados al medio ambiente y a la descarbonización;

5 - Promover el transporte justo, que incluya la fijación de precios e impuestos equitativos para todo el sistema de transporte y la cadena de suministro;

6 - Negociar colectivamente con los sindicatos la introducción o nuevo uso de tecnologías y datos, o los cambios en la tecnología existente en la red ferroviaria;

7 - Reinvertir los beneficios en la reducción de la deuda, la modernización del sistema ferroviario, la formación del personal, la educación, las evaluaciones del impacto de género y las medidas que aumenten la sostenibilidad a largo plazo del sistema ferroviario.

Estas medidas deben aplicarse a todo el personal ferroviario y a todo el personal de la cadena de suministro del sector, independientemente de la descripción de su puesto de trabajo, sus disposiciones contractuales o su situación laboral y teniendo en cuenta las diferencias de género y situación migratoria.

[1] Ver https://www.itfglobal.org/es/focus/covid-19/reivindicaciones-mundiales

https://www.itfglobal.org/es/reports-publications/carta-por-el-derecho-de-los-trabajadores-y-las-trabajadoras-del-transporte-al

https://www.itfglobal.org/en/news/public-transport-workers-worldwide-demand-protection-covid-19 orientación adicional sobre EPI suficientes y apropiados, medidas de salud y seguridad e instalaciones sanitarias [en inglés].

Se restablece con demoras el servicio de pasajeros en la Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a las 10,36 horas la Línea Sarmiento restableció su servicio de pasajeros con demoras con un cronograma de emergencia, luego de la activación de protocolo COVID-19 por casos sospechosos en el sector guardas.

Según la empresa TAO, la interrupción del servicio había sido originada "porque dos trabajadores tuvieron contacto con una persona que posee COVID-19 y comenzaron a manifestar síntomas. A raíz de ello, fue necesario aislar a 37 empleados que mantuvieron contacto estrecho con los guardas afectados".

"La cantidad de personal que ha sido alcanzado por la medida, imposibilitó asegurar la normal prestación del servicio durante las primeras horas de la mañana de hoy", expresa en el comunicado Trenes Argentinos Operaciones.

Las demoras se irán acortando con el correr de los minutos hasta que se pueda prestar el servicio cumpliendo con los cronogramas habituales. Desde la operadora oficial se apela a la responsabilidad individual de cada uno de sus pasajeros y pasajeras para evitar las aglomeraciones en los servicios debido a la inédita situación que atraviesa el país y el mundo como consecuencia de la pandemia.

La interrupción del servicio en horas de la madrugada del día de hoy se debió, según la empresa Trenes Argentinos Operaciones a que "la cantidad de guardas que han sido alcanzados por la medida, imposibilita asegurar la normal prestación del servicio durante las primeras horas de la mañana de hoy. La compañía trabaja para reanudar el servicio lo antes posible aunque pudieran presentarse demoras y cancelaciones cuando se restablezca".

"No te olvides que del cementerio no se vuelve. Un laburante como vos"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy estuvimos observando como todos los días los WhatsApp que nos llegan, pero hubo uno que nos llamó poderosamente la atención y que fuera publicado en el grupo Escritores Ferroviarios. 

Es una nota firmada por Claudio "Polaco" Zuth que se dirige a los muchachos repartidores de mercaderías, que hoy más que nunca están muy solicitados por la cuarentena debido a la pandemia de Covid-19. La misma dice así:

Querido Rappi: Te veo todos los días, vos manejas una moto o una bici, yo conduzco un tren.

Desde que estamos en cuarentena veo que cada día sos más irresponsable. Nunca apliqué el freno de emergencia tan seguido como en estos últimos días.

Sé que peleas, como todo laburante precarizado, por el mango para parar la olla, como también sé que existe una caterva de mal paridos que se enriquecen con tu trabajo que es hacerlo contra reloj, para entregar sin demora la docena de empanadas o un postre. Pero aun así, no debés entrar en contramano o mandarte con las barreras bajas.

Cuidate Rappi (o cualquier empresa de este tipo), te esperan en tu casa una familia y en el barrio tus amigos. Te lo digo como proletario, y me va a doler en el alma si el tren que yo conduzco te produce algún daño por tu imprudencia.

No te olvides que del cementerio no se vuelve. Atte. 

Un laburante como vos

Nuevo cronograma de servicios ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los días 23, 24 y 25 de Junio próximo los servicios de pasajeros circularán solamente entre las estaciones Victoria y Capilla del Señor de la Línea Mitre de las 15:37 hasta las 18:00 horas y entre Capilla del Señor y Victoria de 18:09 a 20:21 horas.

El motivo del nuevo cronograma de horarios es debido a obras que se están realizando en la infraestructura de vía.

La Fraternidad, el decano de los sindicatos, cumple 133 años de existencia

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy, 20 de Junio, el sindicato La Fraternidad (Conductores de trenes) cumple 133 años de existencia. Originado en una mutual, como muchos otros gremios, fue el primero en el país en organizarse nacionalmente, aprovechando la estructura de las empresas ferroviarias. Debido a ello, jugó un importante papel ayudando a organizar sindicatos en otras ramas por todo el país. Por eso es el decano.

El sindicato en un comunicado expresa, entre otras cosas, que "su larga memoria afronta hoy el desafío de una gravísima e inédita crisis sanitaria mundial que también impacta en nuestro país y que más allá de las justas medidas adoptadas con prontitud por el gobierno nacional, profundizar a la difícil situación económica heredara por años de recesión y parálisis económica".

También manifiestan que "la pandemia desatada ha puesto en evidencia la fragilidad social y económica de nuestro país, la crisis manifiesta del mundo del trabajo y sus graves consecuencias para la  vida del pueblo trabajador, por lo que es más importante que nunca apelar a la Unidad de todos los argentinos sin distinción".

"Los trabajadores ferroviarios, y entre ellos los fraternales, hemos estado a la altura del enorme desafío garantizando el transporte de personas y cargas de un servicio considerado esencial desde el primer día de la cuarentena, declarada por el gobierno y desarrollada en acuerdo con todos los gobiernos provinciales,los partidos políticos y las fuerzas vivas del país, hecho que ha sido considerado y reivindicado por la propia Organización Mundial de la Salud", expresan.

Continuando diciendo que "los trenes no se han detenido y nuestros compañeros han afrontado el riesgo de conducirlos a destino dentro del protocolo de medidas  y cuidados dispuestos por las autoridades y las gerencias de las empresas ferroviarias, que a pesar de los errores y las dificultades iniciales siempre han contado con la participación activa y efectiva de las organizaciones del riel".

"Nuestro país y la inmensa mayoría de sus habitantes deberán afrontar las consecuencias del descalabro económico, seremos más pobres y para superarlo será más importante que nunca la Unidad de todos los argentinos".

Además, para La Fraternidad "las dirigencias deberán ponerse de acuerdo en la concreción de un gran Pacto de Unidad Social y Económica que proteja adecuadamente a nuestro pueblo con un plan de reactivación de la economía nacional y sostén de todos sus habitantes",   

También, manifiestan con dureza que "mientras tanto las organizaciones ferroviarias haremos todas las negociaciones necesarias para proteger el salario y las condiciones de trabajo y vida de la familia ferroviaria, mientras reclamamos la impostergable recuperación ferroviaria, porque es irracional sostener el actual costo logístico que moviliza más el 90% de la riqueza nacional a través de caminos y camiones por toda la República".

"Insistiremos en la vigencia de la negociación paritaria y la derogación del inaceptable Impuesto al Trabajo, y comprometidos con la gobernabilidad reclamaremos para que antes que al “Mercado” se atienda el interés del pueblo trabajador, con un proceso efectivo de recuperación del Estado con más intervención y atribuciones".

"Nuestro Programa Gremial defiende un país donde los trabajadores puedan vivir con empleo de calidad, paritarias sin regulación, capacitación, seguridad social y personal, con oportunidades para los jóvenes y felicidad para los niños, donde la Justicia Social y la protección del mercado interno nos reafirme como Nación independiente".

Por último, expresan que "nuestro programa rinde homenaje a las generaciones que lucharon y vivieron para La Fraternidad, especialmente a los 208 valientes que la fundaron el 20 de Junio de 1887, y a todas las generaciones de compañeros que lucharon con valentía por su grandeza que reafirma en nuestro 133 aniversario la defensa irrestricta de toda la familia fraternal".

Desde CRÓNICA FERROVIARIA saludamos a los integrantes de la Comisión Directiva y a todos sus afiliados por el 133 Aniversario del decano de los sindicatos.