Murió de COVID-19 un trabajador de la Línea Belgrano Norte.

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Nos dirigimos a usted con el fin de informarle que el día sábado pasado nos enteramos del fallecimiento por COVID-19 del compañero José Fernández, enfermero en la Estación Boulogne, aquí en Línea Belgrano Norte. Con profunda tristeza y dolor tenemos que despedirlo.

La muerte de José está lejos de ser una cuestión casual y pudo haberse evitado. La falta de protocolos adecuados ponen en riesgo nuestra salud. Por eso no nos cansamos de insistir en la necesidad de asambleas para debatir y elaborar un protocolo como trabajadores, para la prevención, aislamiento y testeos en casos de covid, hisopados periódicos, etc.

José debió ser testeado hace más de 2 semanas cuando surgió el primer brote en Boulogne con 6 infectados. La empresa Ferrovías no quiso, en base a “su protocolo” y el del “ministerio de salud”. La empresa ocultó información sobre los casos positivos, no aisló a todos los compañeros que correspondía y no hizo TODOS los tests correspondientes ni a los guardas, conductores, ni al resto del personal, entre ellos a José y sus compañeros médicos y enfermeros del CRCP. Tres de ellos también están infectados.

Los delegados y la CIP se pasean con el jefe de servicio médico por diferentes departamentos avalando la política de la empresa en “salud”, que ya vemos cuál es. Este jefe, se la ha pasado persiguiendo a los trabajadores en general y a los médicos y enfermeros en particular que reclamaban EPP desde el inicio de la pandemia. Exigimos su inmediato retiro del cargo, que cesen los hostigamientos, que también ordenados por RRHH.

Exigimos a los delegados la convocatoria a asamblea para debatir un protocolo votado en la misma y aplicado para defender nuestra salud. Test inmediatos para todos los compañeros de Boulogne, Tests periódicos para todo el personal. Provisión de elementos adecuados, desinfección permanente, más personal. Basta de complicidad gremial, abran los sindicatos, asamblea general. Basta de muertes evitables en la Línea Belgrano Norte.
Lista Roja
Vanguardia Ferroviaria
vanguardia.ferroviaria@gmail.com

Muere otro vigilador privado por coronavirus, y se vuelve a cuestionar el rol de empresas de seguridad

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Este jueves se confirmó el fallecimiento de un empleado de vigilancia de la empresa Murata S.A., tercerizada de Trenes Argentinos Operaciones, a causa del Covid-19. Se trata de Miguel Olmedo, de 64 años, quien cumplía tareas en un parador de la villa 31 cercano a la estación Retiro de la Línea San Martín en la Villa 31 de la Ciudad de Buenos Aires.

El trabajador tenía enfermedades previas y no tuvo acceso a una licencia 100 % paga. Por el salario de miseria que recibía no se pudo dar “el lujo” de dejar de asistir a su trabajo y se contagió. Una tragedia anunciada por la falta de medidas de bioseguridad, publicó el portal "La izquierda Diario" y también lo hizo "La Voz del  Vigilador", este último un medio sectorial.

Además se confirmaron otros tres casos entre trabajadores de este ferrocarril. Dos contagios se produjeron en un puesto fijo lindante a la villa y otro en la brigada de trenes. Este último trabajador estuvo en labores con sintomatología.

La Agrupación Naranja Ferroviaria viene denunciando que sólo con testeos masivos en forma preventiva al personal (sin distinción entre trabajadores de planta y tercerizados), con la conformación de comisiones de seguridad e higiene que luchen por garantizar licencias y elementos de protección y limpieza y con el cumplimiento de los protocolos se podrá hacer frente a esta pandemia antes de que siga cobrándose vidas obreras.ImpulsoBAires.com

Ignoran la muerte de un trabajador

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Redacción Crónica Ferroviaria

En la madrugada del día de ayer, se produjo un grave accidente de trabajo en el cual finalmente pierde la vida un operario de 58 años de edad que laboraba para la empresa contratista EDIMAT SRL. La empresa se encuentra contratada por la Subgerencia de Via y Obra de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, para la renovación del paso a nivel Santa Sofía/Las Rosas en la Estación Santa Sofía del ramal Temperley - Villa Elisa de la Línea Roca.

El accidente se produjo cuando la retroexcavadora sobre orugas que estaba siendo utilizada para renovar la vía apretara a un operario contra el laberinto del paso peatonal luego de girar el brazo con el balde.

Al lugar del accidente, se hicieron presentes móviles policiales, los bomberos y finalmente se trasladó en una ambulancia al hospital al accidentado que en horas de la mañana fallece por el traumatismo sufrido.

El accidente no afectó el servicio de pasajeros, lo cual le restó impacto a la noticia. Todo se esconde.

Por supuesto, no apareció la información por ningún medio dado que la empresa contratista, ni la estatal Trenes Argentinos Operaciones emitieron un comunicado dando las condolencias correspondiente a los familiares. Una cosa es tapar descarrilos y otra cosa diferente la que ocurrió que se llevó la vida de un trabajador.

Para aquellos que quieren sólo noticias lindas, les decimos que también están estas que lamentablemente los medios y las empresas ignoran y no saben que se llevaron la vida de un trabajador.

Esto es lo que estamos viviendo en la actualidad. El individualismo, la meritocracia, la ignorancia. Triste.

Insólito: Despiden a enfermero de Trenes Argentinos Operaciones por intentar salvar una vida

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Héctor Fabián Avendaño fue desvinculado del servicio médico de Trenes Argentinos Operaciones. Lo acusan de romper protocolo al intentar salvarle la vida a Sebastián Carranza.

Como es de público conocimiento, hace una semana Fabian Avendaño fue el único responsable de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que socorrió a Sebastián Carranza y que colaboró con el traslado ya que la ambulancia demoró 2 horas en llegar al lugar. En ese momento de tan grave emergencia, el enfermero de la empresa Medic Implatel S.A que depende directamente de Trenes Argentinos solo intentó salvarle la vida al compañero y hoy injustamente es despedido.

Medic Implatel S.A desvinculó al trabajador acusándolo de no cumplir con un supuesto protocolo que el trabajador nunca firmó y del cual no existe copia. Empresa que no posee ni brinda un servicio de ambulancias de emergencias en nuestro ferrocarril.

Este despido en el inicio de la investigación constituye en sí una irregularidad manifiesta y sospechosa para intentar tapar las deficiencias de seguridad y la negligencia patronal responsable de la muerte del compañero Sebastián Carranza. El compañero ferroviario falleció en el cuartel de bomberos luego de los intentos de reanimación, había caído del techo de la estación Castelar cuando se encontraba trabajando alrededor de las 22 hs.

Con este brutal ataque no se va a fondo en la cadena de responsabilidades, particularmente de los gerentes negligentes en la prevención e integridad física de los trabajadores por los que tienen que velar.

Desde el Cuerpo de delegados y comisión ejecutiva de la Seccional Gran Bs As Oeste de la línea Sarmiento, nos solidarizamos con el trabajador, repudiamos su desplazamiento y exigimos su reincorporación inmediata.SoyFerroviario.com

Entrevista IB24 ante el cierre de Ferrobaires: “La gobernadora Vidal está llevando a cabo un genocidio laboral”

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Por decisión de la gobernadora macrista María Eugenia Vidal, el próximo 15 de marzo cierra la empresa estatal Ferrobaires dejando en la calle a más de 1.500 trabajadores, que además son amenazados con retiros compulsivos: La decisión también afecta la comunicación de 104 pueblos bonaerenses, en muchos casos la única que tienen. En este marco, ya falleció un trabajador de más de treinta años como ferroviarios, Eduardo Fernández, producto de un infarto al enterarse de que en breve se quedaría sin trabajo. Para comprender en profundidad lo que sucede, InfoBaires24 dialogó con Ester Chazarreta, abogada y trabajadora ferroviaria en la sección administración de esta empresa estatal bonaerense, en la Estación Plaza Constitución.

-¿Cómo viven los trabajadores de Ferrobaries su inminente cierre?

La situación que estamos viviendo es completamente angustiante, nos están despidiendo a mil quinientos trabajadores con un retiro compulsivo: se ofrece un acuerdo, y si no firmás ese acuerdo terminás con el telegrama de despido igual y te dicen que no saben si vas a cobrar la indemnización-

-Hay presión por parte de la patronal, que en este caso es el Estado, para que los trabajadores se retiren compulsivamente…

Exactamente, sí, sí, sí…están apretando a la gente…Acá están en juego 1500 puestos de trabajo, no sólo en Constitución, sino en todos lo ramales en los que corría Ferrobaires: Bahía Blanca, Junín, 25 de Mayo, Bolívar, Daireaux, Pinamar, Lincoln, entre otros pueblos donde corrían los ramales ferroviarios.

-¿Además de los mil quinientos trabajadores que de manera directa afecta este cierre, a cuántos pueblos y ciudades bonaerenses también perjudica?.

A unos 104 distritos bonaerenses, no sé exactamente que cantidad de pueblos habrá en el camino, pero por ejemplo, la estación de Sierra de la Ventana la cierran, Tandil cierra entre tantas otras, echaron ya a la gente que estaba ahí a cargo así que no sabemos cual es exactamente el objetivo del gobierno, pero evidentemente es cerrar ramales como ya pasó en los ´90.

“La situación que estamos viviendo es completamente angustiante, nos están despidiendo 1500 trabajadores con un retiro compulsivo”

-¿Que postura tienen los sindicatos ferroviarios ante esta situación y que cantidad son?

Son cuatro sindicatos, tenemos La Fraternidad, Señaleros, Unión Ferroviaria y APDFA que es el del personal de dirección…bueno…sacaron un comunicado conjunto después de que se conoció el decreto 1.100 de la gobernadora  (María Eugenia) Vidal, diciendo que iban a abrir una mesa de diálogo, pero nada dicen que tomarán alguna medida concreta, y por otra parte, están citando a la gente a Recursos Humanos a ofrecerles esta propuesta de retiros compulsivos y los gremios no están…ni siquiera un abogado pusieron los gremios para asesorar a los compañeros…los cuatro gremios están en la misma postura…

-¿Lamentablemente hubo un caso de un trabajador ferrorviario que falleció de un infarto al enterarse que la gobernadora María Eugenia Vidal cerraba Ferrobaires, verdad?

Sí…sí…un a tragedia…al compañero no lo conocí personalmente, Eduardo Fernández era su nombre, pero si tengo compañeros que trabajaron con él. Tenía treinta años en el ferrocarril, creo que rondaba los sesenta años de edad, y trabajaba como Superintendente en la Estación Retiro en la ex Línea San Martín, que es Ferrobaires, el ramal que une Retiro con Junín. Dicen que se acostó a dormir estando muy preocupado por esta situación, porque también le ofrecieron este retiro compulsivo, y se acostó a dormir muy angustiado….y nunca se despertó…Cuando su mujer intentó despertarlo a la mañana siguiente estaba muerto. Se murió de un infarto producto de la angustia que le genero toda esta situación….También tenemos a otros muchos compañeros por estos días con grandes problemas de presión, a otro que se le declaró diabetes, contracturas…es una lágrima cuando vos caminas por Constitución y en el interior lo mismo.

-A un mes del cierre de esa empresa, ¿qué acciones piensan llevar a cabo?

Bueno, los gremios parece que nada…nosotros, de forma independiente, con un grupo de compañeros vamos a presentar un amparo ante la Justicia, porque consideramos que el artículo 14-bis está violado…es decir, no depende de nosotros, no es que no haya voluntad de trabajo, al contrario, los ramales estaban corriendo, entonces no se puede entender que se tome la decisión de sacrificar a toda esta cantidad de trabajadores…esto es prácticamente un genocidio laboral…

-¿Genocidio laboral llevado a cabo por..?

…La gobernadora María Eugenia Vidal. Esto es así, el Poder Ejecutivo provincial debe contemplar la situación de todos nosotros como trabajadores de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, este es el nombre oficial de lo que conocemos como Ferrobaires.InfoBaires24.com

Bodart: “La concesionaria privada pone sus ganancias por sobre la vida”

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ante la muerte del trabajador del subte Matías Kruger, el ex legislador porteño Alejandro Bodart (MST), autor de varios amparos contra Metrovías y del proyecto de ley para reestatizar el servicio, hoy declaró: “La concesionaria privada siempre pone sus ganancias por sobre la vida de los trabajadores y usuarios. Ya son cinco los operarios muertos en los últimos años por falta de condiciones de seguridad. La responsable es Metrovías, una empresa muy rápida para fraguar costos y pedir aumentos de tarifas y subsidios, pero nula a la hora de cumplir con las inversiones básicas.”

Bodart agregó: “Como el año próximo vence el contrato con Metrovías, vuelvo a insistir con mi proyecto de ley para rescindirlo y reestatizar el subterráneo con control social. Estoy convencido de que es la única solución para que podamos tener un servicio seguro, eficiente y económico.”

Crónica de una muerte en el subte anunciada

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Las infracciones detectadas por la policía de trabajo de la Dirección de Trabajo e Higiene Laboral del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires son abrumadoras

Nadie podría alegar desconocimiento o achacar a la impericia humana una muerte más en el subterráneo. Menos que nadie la empresa Metrovías, concesionaria del subte y bajo cuya responsabilidad han muerto cinco obreros en el último período. Matías Kruger, de 24 años, jugador de futsal que no podía vivir del deporte que practicaba profesionalmente, cuyo padre era también obrero en el metro porteño, murió y podría no haber muerto. Su muerte, que era evitable, se debe a la irresponsabilidad y la desidia que provocan el afán de lucro empresarial por parte de Metrovías y el Estado mismo.

Matías Kruger culminó su entrenamiento a las 22 en las canchas de futsal del club Boca Juniors, que —como la disciplina futsal no brinda ganancias excesivas en términos de publicidad y audiencia todavía— no le pagaba un sueldo que le permitiera vivir de la práctica profesional deportiva que ejercía. Se duchó, cenó, descansó un rato y partió hacia los talleres Colonia del subte, ubicados en Parque Patricios, donde comenzó a cumplir la jornada laboral como técnico que le permitía solventar su vida.

A las dos y media de la mañana le informaron que el aire acondicionado de una formación se había averiado y que debía proceder a su reparación. El protocolo indica que este tipo de tareas se debe cumplir con dos trabajadores, los superiores solicitaron que fuera solo. Para subir al techo de las formaciones (compradas usadas recientemente a Japón, luego de décadas de uso en el metro de Tokyo) Metrovías provee a sus empleados de unas plataformas elevatorias que, en el proceso, se balancean. Kruger subió a una de ellas. Sintió que el balanceo lo desequilibraba e iba a caer. Instintivamente tomó un cable de catenaria, que debía estar deselectrificado. Pero no. Una descarga de 700 voltios se ejecutó sobre Matías Kruger, de 24 años, futbolista, de familia obrera, y quemó para siempre su cuerpo y su vida. El cable debía estar deselectrificado. Pero no.

Es la quinta muerte obrera en el último período. David Alfonzo murió en 2011, en el taller Constitución, por una descarga eléctrica de 1.500 voltios. Diego Martínez murió en 2012, en el taller Congreso de Tucumán, por una descarga de 380 voltios. Antonio Villares murió en 2013, en los rieles de la línea B, por una descarga eléctrica de 700 voltios. Sergio Reyes murió en 2013, arrollado por una formación en el taller Rancagua, luego de recibir una descarga de 700 voltios. Matías Kruger murió en 2016.

En el mismo período hubo decenas de casos de accidentes y electrocuciones que no culminaron fatalmente. La organización de los trabajadores devino en la realización de una serie de denuncias ante el Estado —que es dueño del subterráneo (entonces responsable de lo que suceda en ese ámbito) y que concesiona el servicio a la empresa del grupo Roggio—, que por la presión debió enviar inspectores a los talleres el pasado mes de noviembre.

Las infracciones detectadas por la policía de trabajo de la Dirección de Trabajo e Higiene Laboral del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires son abrumadoras. Los listados no tienen espacio suficiente en los formularios establecidos para las inspecciones, aunque sean escritos con letra chiquita de garrapata y toda pegada. El juicio de los inspectores es severo: la empresa no brinda condiciones de seguridad laboral suficientes para sus trabajadores. Esto sucedió en noviembre. Hoy hay un joven obrero muerto.

Christian Paletti, delegado del taller San José, cuenta que en su ámbito laboral lograron imponer, luego de un paro de doce días, el método de las cinco reglas de la electricidad: desconexión y corte efectivo, prevención de cualquier posible retroalimentación, bloqueo y señalización, verificación de ausencia de tensión, puesta a tierra y autocircuito. Pero ese protocolo no se extiende a la totalidad de los talleres por la negativa de la empresa a solventar esos gastos que no derivan en lucro. El resultado es un asesinato patronal.

El miércoles Buenos Aires fue un caos absoluto. Pero la noticia no es esa. La noticia es que murió un joven que no debería haber muerto y que murió por la desidia empresarial, que debería pagar sus culpas.Infobae.com

Metrovías S.A.: Información sobre muerte de operario en Taller Colonía de la Línea "H" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías S.A. informa que lamenta profundamente el fallecimiento de un colaborador ocurrido a causa de un accidente en horas de la madrugada mientras se encontraba realizando tareas en el Taller Colonia de la Línea H.

Si bien se están llevando a cabo los peritajes y las investigaciones pertinentes a cargo de las autoridades para poder esclarecer las causas del accidente, ante algunas declaraciones de representantes gremiales la empresa considera oportuno aclarar:

* Que existe un protocolo de seguridad obligatorio para todos los colaboradores que realizan tareas que requieren el corte y reposición de energía. Y puntualmente existe, además, un protocolo para los trabajos que se realizan en pantógrafos y techos de formaciones.

* Para la realización de dichas tareas la empresa capacita a todo el personal involucrado para asumir esta responsabilidad, quienes deben revalidarla todos los años en pos de reforzar el conocimiento y la aplicación del protocolo de seguridad.

* Todos los protocolos de referencia son revisados y actualizados de manera periódica para que éstos cumplan con los más altos estándares de calidad, lo cual se encuentra avalado por la Norma ISO 9001:2015.

* Que si bien existen lineamientos generales para la operación en los talleres en que se llevan a cabo las tareas de mantenimiento del material rodante del Subte y Premetro, cada uno cuenta con protocolos específicos que se ajustan a sus características y necesidades.

"La empresa acompaña a la familia en este difícil momento como también a todo el personal que se desempeña en el Taller", termina expresando el comunicado de Metrovías

AGTSyP: Líneas de Subte y Premetro servicios suspendidos por muerte de un operario

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha en horas de la madrugada, un trabajador llamado Matías Krueger que laboraba en los talleres Colonia de la Línea "H", murió electrocutado mientras realizaba tareas inherentes a sus funciones.

A consecuencia de ello, los gremios del sector (AGTSyP y UTA) resolvieron paralizar los servicios de pasajeros en todas las Líneas de Subte y en el Premetro.

En declaraciones realizadas al diario Página 12 delegada de la Línea H, Mónica Berrutti, expresó que “se ve que lo mandaron a realizar una tarea poco regulable y no se había desenergizado la catenaria”, el sistema de cableado que provee de energía eléctrica al servicio. “No sabemos si estuvo haciendo tareas de limpieza o de qué. Pero independientemente de ello, la empresa Metrovías tiene la obligación de cuidar a los trabajadores”, añadió.

“Desde hace tiempo que estamos lamentando este tipo de hechos, que ocurren demasiado seguido. Venimos a trabajar, no a inmolarnos”, remarcó la delega

Por su parte el secretario general de la UTA, Roberto Fernández, explicó que "cuando se termine el peritaje, vamos a levantar el paro” y reconoció que “hay bronca (por lo ocurrido), pero no podemos echar culpas a nadie hasta que se termine el peritaje”. La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) responsabilizó a la Metrovías y dijo que en las próximas horas decidirá hasta cuándo mantiene la medida de fuerza. No se descarta que la huelga continúe durante toda la jornada.

“La falta de protocolos de procedimiento de corte y reposición de tensión, la revisión de los seccionadores” y la “adecuación de la iluminación en fosas” de trabajo fueron algunas de las falencias denunciadas por el gremio. A raíz de esta situación, los metrodelegados habían pedido una reunión con funcionarios de la Subsecretaría de Trabajo y representantes de la empresa Metrovías.

OTRA MUERTE EN EL SUBTE

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), emitió un comunicado de prensa que dice. "tenemos el doloroso deber de comunicar el fallecimiento de un compañero en la Línea B del subterráneo porteño".

"Poco después de las 12,00 hs. del día de hoy (28 de Septiembre pasado), un operario del sector limpieza luego de finalizar su jornada de trabajo en el Taller Rancagua, fue arrollado por una formación que se dirigía en dirección a la Estación Juan Manuel de Rosas de la Línea "B" de Subte".

"Con el equipo de la Secretaria de Salud Laboral estamos llevando a cabo las tareas de peritaje y las investigaciones necesarias para determinar a través de "árbol de causas" los motivos que generaron esta tragedia".

"A pesar de haber sido trasladado en forma inmediata al Hospital Tornú, y del enorme esfuerzo del personal médico, nuestro compañero falleció a las 17,00 hs."

Un dolor que no está en venta

Unas horas después del mediodía del sábado los compañeros del Subte nos íbamos enterando, primero por rumores, y luego por las redes sociales, lo ocurrido a un compañero en la Línea B. La información vertida desde la Secretaria de Prensa de este Sindicato, llegaba en tiempo y forma, escueta, pero veraz y concisa, como suele suceder en este tipo de acontecimientos donde prima la cordura y el respeto por los familiares y afectados directos.

Un respeto silencioso, con nervios expuestos, se veía en la cara de los boleteros, guardas, mecánicos, conductores, evasión, limpieza, y todo el personal de base que trabaja en el Subte. Como hace dos años atrás, como hace un año atrás, como hace meses atrás, quienes conocemos el túnel, sentimos ese dolor profundo por la partida de un compañero, no obstante y por fuera de este ámbito, las cosas no se manejan con respeto, y en detrimento de esta verdad, la información sobre lo sucedido se matizó y se vendió, como si no se tratara de personas.

Luego un canal de televisión se atrevió a preguntar ¿Negligencia o Accidente? porque la crítica vende mucho más que la verdad, y otra vez los pseudo-periodistas venden la noticia de un compañero muerto como si se tratara de una cosa, sin veracidad, sin información, sin sentir esta hermosa vocación del periodismo, bastardeando el dolor, renegando con el “posible impacto en el servicio”, y quien sabe que otras cosas subyacen en este mensaje apócrifo e inexacto, para estos vendedores no existen duelos, no existen las personas, no existen los trabajadores porque nunca lo fueron.

Tal vez en ese remolino de hipótesis y meta-mensajes puedan ver que no son las estrellas de la información, que alguna vez la “trata de noticias”, tiene que acabar, porque son estos mismos “personajes” los que ni siquiera se juegan por sus propios compañeros de profesión. Ojala alguna vez interpreten que desde este Sindicato, se viene denunciando estos problemas desde mucho antes que sucedan, que no existe una responsabilidad concreta de parte de la concesionaria ni de quien debería controlarla.

Pero son los mismos medios que reclaman libertad de prensa los que no cumplen y no informan con respeto y veracidad, las mismas autoridades que proclaman “libre expresión” son las que censuran a un medio especializado como enelSubte.com y luego los trabajadores con “hondo pesar” transmitimos a la comunidad que es lo que está pasando. Basta de mentirle a la sociedad, basta de vender espejos de colores, basta de faltarle el respeto a los trabajadores, somos parte de este pueblo, somos los que leemos, escuchamos y vemos las noticias, sean dignos de esta vocación, sean dignos del lugar que les toca.

Con el equipo de la Secretaria de Salud Laboral de nuestro Sindicato, llevamos a cabo las tareas de peritaje y las investigaciones necesarias para determinar a través de "árbol de causas" los motivos que generaron esta tragedia. A pesar de haber sido trasladado en forma inmediata al Hospital Tornú y del enorme esfuerzo del personal médico, nuestro compañero falleció a las 17hs.