Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los días domingo 07 y lunes 08 de Diciembre circularán trenes especiales entre las estaciones Moreno y Luján de la Línea Sarmiento.
El motivo se debe a la peregrinación que se realizará hasta la ciudad de Luján (Provincia de Buenos Aires). Conocé los horarios.
Obras Ferroviarias
Desde el Gobierno porteño informaron el avance de obra de un paso bajo nivel que mejorará la conectividad de la Ciudad.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires avanza con la construcción de un túnel bajo las vías del tren para mejorar la conectividad y el tránsito de los autos de la zona. Las obras permitirán reducir los tiempos de viaje a la mitad, ya que el paso actual mantenía las barreras bajas durante 34 minutos por hora.
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Construyen un nuevo puente bajo las vías del tren
El Gobierno porteño informó que avanzan con los trabajos de construcción de un túnel en la calle García Lorca bajo las vías del tren Sarmiento, en Caballito. Por el cruce ferroviario circulan cerca 500 vehículos por hora y la barrera, que estaba baja por más de 30 minutos por hora, dificultaba el paso y generaba congestiones.
El nuevo paso bajo nivel promete mejorar la fluidez del tránsito y brindar mayor seguridad para los conductores, peatones, vecinos y ciclistas. Además, reducirá la contaminación acústica y de gases por los vehículos detenidos. El jefe de Gobierno, Jorge Macri, explicó que “la movilidad y la conectividad son los ejes de inversión pública más importantes que tenemos en la Ciudad. Y eso se refleja en esta obra en el centro geográfico de la Ciudad, en una zona que convive con la complejidad del tren”.
Al mismo tiempo que se realizan los trabajos de construcción, se está realizando la instalación de un sistema de pilotaje para las rampas de acceso y el montaje de una estación de bombeo.
Cómo será el nuevo túnel ubicado en Caballito
El túnel tendrá un solo sentido y las obras también incluyen el tendido de puentes peatonales en la parte superior. Se colocarán calles colectoras de acceso a frentistas, equipamiento urbano con bancos y juegos, intervenciones de paisajismo y áreas parquizadas. También, instalarán luminarias y revestimientos artísticos en el bajo paso.ElCronista.com
Líneas de Subtes
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.A.U. informa que en el marco del Plan de Renovación Integral de Estaciones, este martes 09 de Diciembre cerrará la estación Malabia de la Línea "B" aproximadamente por dos meses, con el objetivo de mejorar la infraestructura existente.
En la estación Malabia, la obra incluirá trabajos de impermeabilización, pintura, colocación de revestimientos cerámicos, reparación de pisos, nuevas luces led, renovación de señalética, colocación de señalización braille en pasamanos y pórticos, y nuevo mobiliario en andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos.
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En cuanto a impermeabilización, se ejecutarán trabajos de inyección, tratamiento de juntas y utilización de productos de última generación.
Además, se trabajará en la restauración de un mural y del antiguo nomenclador “Canning”.
El proyecto implica la intervención de los sectores correspondientes a accesos, galerías de escaleras (pedestres y mecánicas) y andenes, y apunta a garantizar una mejor circulación por las estaciones, al transformarla en espacios más cómodos, ordenados y con mayor iluminación.
Trenes Regionales
El Gobierno abrió los sobres de la licitación pública que es internacional. Se prevé toda la construcción en un año.
Este viernes el Gobierno Provincial realizó la apertura de sobres de la licitación pública internacional para la construcción y operación del Tren de Cercanías, que conectará el Este provincial, en la estación de Junín, con el Gran Mendoza, al llegar a Maipú.
En total se recibieron diez ofertas formales para ejecutar una obra que ha sido considerada como "estratégica" para la integración metropolitana y en la cual los usuarios podrán conectar con el servicio del Metrotranvía.
La subsecretaria de Infraestructura, Marité Baduí, recordó que el presupuesto de la obra está contemplado en los U$S 150 millones. Allí se contempla la refuncionalización de 33 kilómetros de vías, la adquisición de tres triplas y la construcción de las estaciones. Se espera que en marzo podrían comenzar los trabajos, una vez esté resuelto el ganador de la licitación.
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19 empresas en la licitación para la construcción del Tren de Cercanías
En total, las 10 ofertas que se presentaron son las siguientes:
* Laugero Construcciones SA - Benito Roggio e hijos SA - Herso SA
* Concret - Nor SA - Luis Carlos Zonis SA
* Material Ferroviario SA
* Pose SA - Mercovial SA
* Semisa Infrestructura SA - José Cartellone Construcciones Civiles SA - Hugo del Carmen Ojeda SA
* Ferrovias SAC - Benito Roggio Transporte SA
* Corporación del Sur SA - CYE Construcciones SA
* BTU
* CRRC Tangshan Co. Ltd.
* Construcciones Electromecánicas del Oeste
El proyecto contempla la construcción de los 33 kilómetros de vía nueva, la adquisición del material rodante y la operación integral del servicio. El recorrido comenzará en la estación General San Martín del departamento de Junín, pasará por la estación Palmira, en San Martín, y atravesará cinco estaciones (Barcala, Fray Luis Beltrán, Rodeo del Medio, General Ortega y Coquimbito) hasta finalizar en la estación General Gutiérrez.
“La frecuencia por sentido de circulación va a ser de 60 minutos”, explicó Baduí, quien además subrayó que el sistema permitirá “la posibilidad de interconectar con el sistema multimodal de transporte”.
El tiempo de viaje estimado entre cabeceras será de unos 30 minutos, con una velocidad comercial promedio de 68 kilómetros por hora. “Decimos que es el tiempo proyectado óptimo porque seguramente al inicio se demorará un poquito más hasta que el sistema esté totalmente ajustado”, aclaró.
La Subsecretaria también mencionó que la traza contará con cerramiento perimetral, pasos a nivel protegidos y un esquema de seguridad integral. Además, se intervendrán 27 pasos a nivel y se pondrán en valor terraplenes, puentes, alcantarillas y otras obras de arte ferroviarias existentes.
En cuanto al material rodante, se incorporarán tres triplas diésel eléctricas (DMU), compuestas por nueve formaciones en total, con una capacidad de 210 pasajeros sentados por tripla y hasta 506 personas en total. “También previendo en esas triplas que exista espacio para personas que necesitan o requieren requisitos especiales de accesibilidad, como así también transporte de bicicletas y demás”, indicó Baduí.
Estas unidades contarán con cabina de conducción en ambos extremos, algo que permitirá reducir los tiempos de maniobra en las cabeceras. “No se requiere el cambio de posición de la formación”, explicó.
Un año de obras y concesión del servicio por 15 años
La licitación está dividida en tres grandes rubros. El primero es el de "construcción, renovación y mejoramiento de la infraestructura", con un presupuesto oficial de U$S130 millones y un plazo estimado de ejecución de un año.
“Estudiamos durante más de un año y medio esta obra y creemos que en un año esto se puede realizar”, sostuvo Baduí.
Otro rubro es el de la provisión del material rodante, en el cual entre estos dos renglones llegan a los U$S 150 millones de presupuesto.
En tanto, el tercer rubro corresponde a la "operación y mantenimiento del servicio" ferroviario de pasajeros, con una concesión prevista por 15 años. “Ahí veremos en las ofertas cuál ha sido la propuesta de costo, de la estructura económico-financiera de cada una de las empresas”, explicó.MDZ.com
Trenes Regionales
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico informa que el próximo martes 09 de Diciembre, desde las 10:00 horas, se habilitará la venta de pasajes para los meses de Enero y Febrero del clásico Servicio Tradicional de Pasajeros entre Viedma–San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro), uno de los recorridos ferroviarios más representativos de la Patagonia. La formación sigue conectando mar y montaña en un viaje que combina paisajes únicos y propuestas a bordo.
El Tren Patagónico continuará su operación regular durante los meses de verano con salidas los viernes a las 17 desde Viedma hasta Bariloche y los domingos a las 17 desde Bariloche hacia Viedma.
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El tradicional trayecto de más de 800 kilómetros atraviesa la estepa rionegrina con una serie de servicios adicionales que refuerzan la experiencia del viaje: Coche Cine gratuito, con cuatro funciones durante el recorrido, biblioteca a bordo, WiFi satelital para todo el tren, coche Comedor con gastronomía patagónica y opciones aptas para celíacos, vegetarianos y veganos. Además, cuenta con el servicio de encomiendas y traslado de vehículos.
La formación ofrece dos modalidades de viaje: Clase Camarote: dos camas marineras, mesa convertible, sector de guardado y WiFiy ClasePullman: butacas reclinables, climatización.
Cuánto cuestan los pasajes
Camarote. Precio por cama:
Residentes: $109.200
No residentes: $132.000
Pullman
Residentes: $78.600
No residentes: $94.400
El servicio cuenta con descuentos a Jubilados: –20%, Menores de 12 años: –30% y personas con CUD.
Transporte de vehículos
Hasta 1,55 m altura: $132.500
Desde 1,56 m: $182.100
A estos valores se suma seguro según valuación fiscal. La compra final se realiza solo en boleterías.
Cómo y dónde comprar los pasajes
La venta se realizará en forma presencial en las boleterías oficiales de Tren Patagónico en Viedma, San Antonio Oeste, Ingeniero Jacobacci, Bariloche y Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Los canales de contacto y horarios de atención pueden consultarse en: www.trenpatagonicosa.com.ar
Accidentes Ferroviarios
Redacción Crónica Ferroviaria
En el día de ayer, jueves 04 de Diciembre, en horas de la noche se registró el descarrilamiento de varios vagones playos que transportaban tanques del Ejército Argentino en cercanías de la estación Concordia (Provincia de Entre Ríos), de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) .
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El accidente ocurrió cuando el tren circulaba por los pasos a nivel de las Avdas. Chabrillón y Gerardo Yoya de esa ciudad entrerriana, dejando interrumpido el tráfico automotor por varias horas.
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Vecinos de la zona, según informa el medio Análisis.com, reportaron haber escuchado un fuerte ruido. Personal policial y de tránsito trabajaron en el lugar para desviar vehículos y garantizar la seguridad.
Accidentes Ferroviarios
Redacción Crónica Ferroviaria
Lamentablemente, tenemos que informar de otro descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas que se registró en cercanías de la estación Lapachito (Provincia de Chaco)
El hecho se registró en el día de ayer, cuando un tren de la empresa estatal de cargas circulaba en cercanías de estación Lapachito que se encuentra ubicada en el Ramal C3 (Añatuya - Puerto Barranqueras) de la Línea Belgrano.
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Al llegar al lugar las autoridades policiales, según informa el diario Norte.com, los agentes constataron que una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas había descarrilado. Allí dialogaron con Luis Heriberto Sánchez, de 56 años, encargado de la estación de la empresa ferroviaria en la zona, quien explicó que las vías presentan un desnivel de aproximadamente dos kilómetros desde el km. 65 en dirección descendente hacia la Ruta Nacional 16. Según indicó, esta irregularidad provoca que los vagones suelen descarrilarse.
Accidentes Ferroviarios
Redacción Crónica Ferroviaria
Nos informan que durante estos últimos días, se han registrado varios descarrilamientos de distinta gravedad, en el tramo comprendido entre San Eduardo - Venado Tuerto - Carmen (Provincia de Santa Fe) en formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín.
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Como se puede observar en las fotografías, dichos descarrilamientos fueron graves y de destrucción de la infraestructura de vía y del material ferroviario. Tal es así, que hace más de un par de días que el ramal se encuentra clausurado, debido a que todavía se está trabajando en despejar y reparar la vía.
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Ya hace tiempo que se vienen registrando hechos de esta características en ese ramal, en formaciones de la empresa operadora estatal de cargas (Línea San Martín). Los trenes circulan a muy baja velocidad, así y todo, descarrilan.
Creo que habrá llegado el momento de que la empresa piense menos en la privatización y se ponga a arreglar la vía que es un desastre.
Llamado a Licitación
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que prorroga para el mes de Enero de 2026 el llamado a Licitación Pública Nro. 33/2025 para la Obra de Señalización con Bloqueo Absoluto entre las estaciones José León Suárez, Bancalari, Escobar, Campana y Zárate de la Línea Mitre
Etapa: Múltiple
Plazo previsto: Lo indicado en el PCP PRÓRROGA
Apertura: 07 de Enero DE 2026 - 14:00hs.
Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta las 18hs del 02/01/26
Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Compras y Contrataciones, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones
Llamados a Licitación
Redacción Crónia Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que prorrogó para fines del mes de Diciembre/2025 el llamado a licitación Pública Nro. 06/2025 para la compra de repuestos varios para locomotoras, coches eléctricos, coches de pasajeros de origen chino fabricados por la empresa CRRC.
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Clase: nacional e internacional. Modalidad: orden de compra cerrada.
PRÓRROGA Fecha límite de recepción de ofertas: hasta el 23/12/2025 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSA-, CABA.
Acto de apertura de ofertas: el 23/12/2025 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3.er piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.
Privatizaciones
El CEO de GMXT USA, parte del Grupo México Transportes, visitó la Argentina para mostrar su interés en el mercado local. Estimó en USD 3.000 millones las inversiones que aspiran concretar pero, hasta el momento, las privatizaciones no están incluidas en el régimen de impulso a las inversiones
La empresa GMXT, parte del Grupo México Transportes, una de las interesadas en entrar al negocio del transporte de carga en la Argentina con una inversión estimada de USD 3.000 millones de dólares puso como condición que se permita acceder a los beneficios del RIGI para sumarse a las privatizaciones de las líneas de carga Belgrano y San Martín. El CEO de GMXT USA, Bernardo Ayala, visitó la Argentina en un intento por seducir al Gobierno con su intención de quedarse con tres líneas de carga locales. “El tema que a todos nos interesa es la estabilidad jurídica”, dijo.
La visita de Bernardo Ayala a Buenos Aires formó parte de una misión empresarial que buscó acercar la historia, la capacidad y el interés de GMXT en invertir y operar tres corredores ferroviarios argentinos: Belgrano, San Martín y Urquiza. La presentación ante periodistas, organizada antes del evento de Panorama Minero en el Complejo Goldencenter, sirvió para detallar el alcance del grupo, su experiencia en México, Estados Unidos y Perú, y la visión que trajo a la empresa hasta el país. El CEO lideró el encuentro aludiendo al potencial de crecimiento de la red ferroviaria local si logra replicarse el modelo de concesión privado implementado años atrás en México.
RIGI y la estabilidad jurídica
Desde los primeros minutos de la charla el foco recayó sobre las condiciones legales para acceder a las licitaciones. “Yo creo que aquí el, el tema que todos queremos, eh, saber es la certeza jurídica en torno a la inversión que se vaya a hacer, ¿no? Yo creo que el RIGI, eh, va a dar esa certeza jurídica”, afirmó Ayala. La posición de GMXT se expresó de modo contundente: la compañía puso como condición fundamental para sumarse a las privatizaciones que exista una reglamentación que habilite a los procesos de adjudicación ferroviaria a inscribirse en los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
Las dudas sobre los avances normativos también estuvieron presentes: “Nos han dicho que sí, que se está viendo, que se está avanzando, que están trabajando en eso”, relató el CEO durante su encuentro con representantes del sector privado y funcionarios. Y sumó: “No vimos ni los pliegos, ni hemos visto en concreto que salga una resolución o una reglamentación o nada que indique que se puede adherir al RIGI para una privatización. Eso todavía no está”.
Ante la consulta de Infobae sobre los riesgos que enfrenta una empresa inversora en un país con antecedentes de modificaciones en regulaciones y tarifas, Bernardo Ayala remarcó: “Vemos precisamente esos riesgos, por eso es que la estabilidad jurídica es clave”. Preguntado si una legislación como el RIGI, que estabiliza las reglas jurídicas para quienes inviertan es la clave para que participen de la licitación, señaló que sí.
GMXT y el interés sobre las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza
Durante la conversación con la prensa, el CEO de GMXT USA señaló de manera concreta los trazados que despiertan interés en el grupo. “Pues ahorita lo que nosotros estamos buscando es Belgrano, San Martín y entre uno y Urquiza, este, es lo que está—”. A pesar de que el proceso por el ramal Urquiza se encuentra menos avanzado, Ayala reiteró el propósito de GMXT de participar en todas las concesiones: “Nosotros quisiéramos los tres para hacer una integración completa de la red como operamos hoy en México y como operamos en Estados Unidos, donde tenemos, como les decía, la-- el control de las locomotoras, del mantenimiento de la vía y de la operación”.
La cuestión técnica de trochas ferroviarias diferentes para cada red no representó un obstáculo en términos de visión de la compañía, según se expuso durante el encuentro. “Belgrano es angosta, que es métrico, que es un metro. Urquiza es estándar, que es mil cuatrocientos treinta y cinco milímetros, uno punto cuatro cinco metros. Y la vía ancha, que son mil seiscientos noventa y seis milímetros o uno punto seis de seis, este, metros.” El objetivo, entonces, es instalar y operar los tres ejes, sumando experiencias ya acumuladas en México y Estados Unidos mediante integración y adaptación a la infraestructura local.
El monto de la inversión y la experiencia mexicana
En cuanto al plan de inversión, Ayala respondió de forma directa: “Nosotros estamos estimando invertir tres mil millones—”. La cifra se orienta a la primera etapa del proceso, destinada a poner la red en condiciones y comenzar a explotar eficientemente los ramales adjudicados. “Tres mil millones de dólares para... Digo, obviamente es, es, es un proceso de inversión para levantar la, levantar la línea, pero ese no es sinónimo de decir no invertiremos más. Tan es así que en México ya hemos invertido catorce mil millones de dólares. Entonces, es lo que vemos que se invertiría para empezar a levantar la red y empezar— a las eficiencias y poder mover más carga.”
La experiencia acumulada por GMXT en la transformación del sistema ferroviario mexicano es parte central del mensaje. En México, relató Ayala, la liberalización y concesión de la red acompañó al Tratado de Libre Comercio de América del Norte, empujando una modernización que elevó eficiencia y volumen transportado. El ejecutivo enfatizó los paralelismos: “En México nos tocó vivir un proceso muy similar. Yo en lo personal lo vi muy de cerca. Eh, me tocó a mí estar en Nacionales de México. Empezaba, estaba mucho más chico que ahorita y me tocó ver el proceso privatizador y hoy día ha sido todo un éxito”.
La oportunidad en la Argentina
Para el actual contexto argentino, Ayala describió una coyuntura favorable para el desembarco de capital privado en infraestructura ferroviaria. Destacó el ciclo político y las reformas económicas como factores que generan condiciones de atracción para grandes inversores. “Creo yo también que es una oportunidad única la que se está dando ahorita aquí, en este, en Argentina, para efectos del tema de las, eh, concesiones en materia ferroviaria.”
La visión fue reforzada con referencias al acceso internacional: “Incluso lo que se escucha a nivel internacional, ustedes estando aquí a lo mejor lo, lo escuchan de manera diferente, pero uno que viene de fuera, estando en Estados Unidos, escuchar eh, eh, lo positivo que se habla de Argentina con respecto a los cambios de que se esperan y que se están dando con la administración actual, eh, y lo que pueda venir, creo que le da una puerta extraordinaria al país.”
Ayala planteó el proceso argentino como “el punto ideal” para abrir la red de cargas al sector privado, tal como ocurrió en México en los años noventa. Sostuvo que los proyectos de eficiencia en la red ferroviaria sólo prosperan donde hay infraestructura moderna y un ambiente de negocios que brinde previsibilidad a largo plazo.
Plazos de mejora y meta de eficiencia
Durante el intercambio con la prensa, se precisó el plazo que llevaría ver avances significativos en la operación ferroviaria si GMXT accede a las líneas concesionadas. Ayala abordó el tema: “Es gradual. Nosotros llevamos casi treinta años operando, hemos invertido catorce mil millones de dólares, empezamos operaciones. Y, este, yo hoy día, regresando hacia los, este, los KPIs, que son los indicadores de eficiencia y el, y el cambio ha sido radical en cuanto al, al desempeño operativo”. Al ampliar sobre los horizontes temporales, describió: “Lo que sí les puedo decir es que en, en un periodo de quince a veinte meses máximo, estamos ya viendo una red, unas eficiencias muy importantes con motivo de nuevos procesos operativos para generar eficiencia en el movimiento de carga y, en paralelo, ir haciendo esas inversiones en la red.”
Según explicó Bernardo Ayala, otras empresas mineras y grandes actores del agro también observan los ramales del Belgrano, San Martín y Urquiza como alternativas clave para el abaratamiento de fletes, una preocupación común para los grandes exportadores de minería, agroindustria y energía. La visión de GMXT se distancia de la centralidad en un solo producto y apunta a explotar el potencial de cualquier producción cercana a los corredores, mejorando la eficiencia logística general. “La falta de competencia es porque no hubo un sistema ferroviario en Argentina”, remarcó el CEO.
GMXT subrayó que el desarrollo de la red ferroviaria permitiría trasladar productos al interior y hacia los puertos en menos tiempo y con menores costos que el transporte por camión. Respecto al esquema laboral y la coordinación con gremios del sector ferroviario, Ayala afirmó que la experiencia mexicana entrega un modelo “ordenado y positivo”, posible de replicar localmente si las condiciones de inversión lo permiten.Infobae.com
Premetro
Redacción Crónica Ferroviaria
Después de la burrada que dice que quiere hacer el actual Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Jorge Macri, de querer levantar el Premetro para suplantarlo por colectivos TramBuses (cosa que la sociedad porteña debería repudiar y no dejar que se lleve a cabo semejante estupidez), ahora quiere construir un monorriel a lo largo de la Avda. General Paz.
Según la información, el gobierno porteño analiza construir un monorriel a lo largo de la General Paz "para aliviar el tránsito". El monorriel se complementaría con estacionamientos que permitan a los usuarios dejar sus coches para utilizar el transporte público.
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"Ya que tenemos el impacto físico de la autopista, la idea es hacer ahí arriba un monorriel y estacionamientos abajo que le permitan a la gente llegar en auto, tomar el monorriel y luego utilizar otro tipo de transporte público", explicó el jefe de gobierno en el programa Economía de quincho.
Desde Crónica Ferroviaria creemos que lo que debería hacer el jefe de gobierno, primero llevar a obra la prolongación del Premetro hacia Puente La Noria donde confluyen cantidad de líneas de colectivo, que bien podrían realizar el trasbordo en dicho medio de transporte, que a su vez éste conecta en la estación Plaza de los Virreyes con la Línea "E" de Subte.
Segundo, invertir en la compra de nuevas unidades (o usadas en buen estado como hizo el Gobierno de la Provincia de Mendoza con el Metrotranvía), ya que los vehículos que en la actualidad prestan servicio, llevan en sus espaldas varias décadas de uso en el Premetro.
Esta inversión en este medio de transporte costaría menos de un cuarto de la inversión que quieren hacer con el TramBus (ni hablar con el delirio del monorriel), asimismo, beneficiaría muchísimo a los habitantes del Sur de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires que se encuentra olvidada desde hace más de dos décadas.
Obras Ferroviarias
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los días viernes 05 y el lunes 08 de Diciembre, el ramal diésel Victoria-Capilla del Señor de la Línea Mitre, que actualmente circula limitado entre las estaciones Victoria y Los Cardales por obras de renovación de vías, conectará únicamente Victoria con Matheu.
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La reducción se debe a trabajos de recambio de durmientes, ajuste y nivelación de las vías entre los kilómetros 63 y 64 de la traza ferroviaria.
En caso de condiciones climáticas desfavorables, las obras pueden ser suspendidas. Para más información sobre el servicio, los usuarios pueden ingresar a https://www.argentina.gob.ar/
Obras Ferroviarias
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones nuevamente, y como ya hace varios meses, informa que debido a la ejecución de trabajos de señalización en el ingreso a la terminal, los servicios de pasajeros de los tres ramales de la Línea Mitre no llegarán a estación Retiro y circularán con recorrido limitado durante este fin de semana largo, los días sábado 06, el domingo 07 y el lunes 08 de Diciembre.
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Durante esos días, el ramal Tigre funcionará entre Belgrano "C" y Tigre; mientras que los trenes a José León Suárez y Bartolomé Mitre, circularán limitados desde sus cabeceras hasta la estación Belgrano "R".
Los trabajos contemplan la canalización para el tendido de caños que alojarán los cables de señalamiento y telecomunicaciones para la puesta en marcha del sistema de señalamiento del acceso de trenes a Retiro,
Historias Ferroviarias
Un antiguo vagón del ex Ferrocarril Trasandino, ubicado cerca del kilómetro 102 de la Ruta 7, se ha convertido en un refugio utilizado por montañistas que recorren la zona entre Uspallata.
El acceso demanda cerca de tres horas de caminata por las vías en desuso, en un tramo donde se advierte el deterioro de la infraestructura y el faltante de durmientes.
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El inicio del recorrido para llegar al vagón se encuentra a la altura del kilómetro 93. Desde allí, el camino avanza por un paisaje árido, rodeado de montañas y con tres puentes consecutivos que presentan estructuras incompletas. Debido a la falta de durmientes y al estado irregular del terreno, se recomienda transitar con carga liviana y salir temprano para evitar las altas temperaturas del mediodía.
El vagón se encuentra al costado de la vía, donde originalmente los obreros trasandinos descansaban durante las obras ferroviarias. Históricamente, eran tres los vagones utilizados para descansar en la montaña: uno fue incendiado con el paso de los años, otro se mantiene en pie y un tercero -ubicado tres kilómetros más adelante- también fue destruido por el fuego.
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El refugio improvisado permite acampar dentro de su estructura, aunque se advierte a quienes visitan la zona sobre la posible presencia de pumas, por lo que se recomienda extremar cuidados y evitar el contacto con la fauna local. Además, se pide a las personas que visitan el lugar que cuiden y preserven el ecosistema.
El sector donde se ubica el vagón formó parte del Ferrocarril Trasandino, una obra de ingeniería construida entre 1884 y 1910 para unir Argentina y Chile a través de la Cordillera de los Andes. La línea, de 248 kilómetros, atravesaba túneles, puentes y alturas superiores a los 3.000 metros.
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En la actualidad, varios de sus tramos permanecen abandonados, pero continúan siendo destino de caminantes y montañistas atraídos por la historia ferroviaria y el paisaje cordillerano.MendozaPost.com
Accidentes Paso a Nivel
El siniestro ocurrió en la mañana de este miércoles en el paso a nivel de Río Piedras. Según el parte policial, un tren que circulaba hacia Metán impactó a un automóvil que quedó detenido sobre las vías. Testigos aportaron detalles sobre el tenso momento y el estado de la conductora.
Un siniestro vial ferroviario registrado este miércoles alrededor de las 07:00 en el paso a nivel de ingreso a Río Piedras dejó como saldo a una mujer lesionada, según informó la Dirección del Distrito de Prevención 3 de Metán (Provincia de Salta)
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El conductor ferroviario señaló que, al aproximarse al acceso al pueblo, observó que un automóvil Fiat Cronos ingresaba de Oeste a Este y quedó detenido sobre las vías, sin posibilidad de maniobrar. La formación terminó impactando al vehículo conducido por una mujer mayor de edad, que luego fue trasladada al Centro de Salud para recibir atención médica preventiva.
En el lugar trabajaron personal de Criminalística, Seguridad Vial de Metán y el sumariante correspondiente, mientras que la Fiscalía Penal N°2 del Distrito Judicial Sur tomó intervención para avanzar con las actuaciones de rigor.
Testigos del hecho relataron que la conductora se dirigía a su trabajo cuando ocurrió el impacto. Señalaron que la formación avanzaba a baja velocidad y que el automóvil habría quedado frenado sobre las vías en un momento crítico. “El tren tocó bocina y ella quedó paralizada en medio del paso. La arrastró apenas unos metros”, comentó una vecina.
Agregó que, tras el susto inicial, la mujer se encontraba consciente y realizando trámites del seguro, mientras el acceso al pueblo permanecía cortado para permitir las pericias. “Por suerte estaba asustada, pero bien. Debe tener algunos golpes, pero nada grave según lo que nos dijo”, indicó.
Las autoridades continúan investigando las circunstancias exactas que derivaron en el siniestro.ElVocero.com
Actualidad
El servicio que tiene una parada intermedia diaria en la estación San Nicolás resulta cada vez menos atractivo para los usuarios, no solo por los poco competitivos tiempos de viaje, sino, más bien, por los inconvenientes que se repiten a causa de problemas en la red de infraestructura. En enero de 2025 fueron transportados 22.472 pasajeros, y en octubre el total de boletos vendidos se redujo a 15.186. Si se compara con octubre de 2024, la baja de usuarios es del 9%. Y 45% en relación con el mismo mes de 2023.
Se viene produciendo un abandono generalizado en los servicios ferroviarios de la línea Mitre, y prueba de ello es la suspensión de los servicios Retiro-Córdoba y Retiro-Tucumán, que tenían paradas intermedias en la estación San Nicolás. De los cuatro servicios de larga distancia que aún están activos en el país, el más importante es el que conecta las estaciones de Retiro y Rosario Norte, que se detiene una vez por día en San Nicolás, tanto en su trayecto ascendente como descendente.
Este servicio viene padeciendo un deterioro sostenido, lo que ha llevado a la progresiva disminución del número de pasajeros transportados. Según datos oficiales, en enero de este año fueron 22.472 los boletos vendidos para este servicio. Y en octubre fueron 15.186, lo que expresa una caída de 32% en la cantidad de pasajeros transportados al cabo de los diez primeros meses de 2025.
En la comparación interanual de octubre, la baja en el uso de tren Retiro-Rosario fue del 9%. Aunque si se compara octubre de 2025 con el mismo mes de 2023, el resultado es lapidario: el uso del servicio cayó 45%.
Los usuarios de este servicio se encuentran atrapados por la incertidumbre que generan las reiteradas fallas del servicio, con demoras de hasta tres horas o suspensión de viajes. La falta de locomotoras se presenta como uno de los problemas a resolver por Trenes Argentinos, también obras en puentes de la provincia de Buenos Aires que se vieron anegados por la última inundación de mayo. Por otro lado, la recomendación de la empresa es bajar la velocidad de marcha porque las vías se tornan peligrosas.
Los trenes que parten de Rosario hacia Buenos Aires son noticia por las demoras que vienen sufriendo. Los desperfectos técnicos hacen que el trayecto sea una odisea. “No es confiable porque no están cumpliendo con la previsibilidad que requiere el sistema”, sostuvo Rolando Maggi, referente de la ONG Amigos del Riel. Con un servicio casi olvidado, el trayecto de Rosario a Buenos Aires puede demorarse siete horas, cuando el viaje en ómnibus por la autopista ronda las cuatro horas.
El gran público para este servicio, detalló Maggi, son los usuarios de las localidades intermedias que no tienen conexión por autopista. “Pero es lo mismo, un viaje de tres horas terminan siendo seis”.
Sin obras
En su última visita a la Cámara de Diputados, el exjefe de Gabinete Guillermo Francos confirmó que los trabajos “de envergadura que se precisan en el corredor Rosario-Retiro a los efectos de dotarlo nuevamente de velocidades comerciales significativas atenientes a reducir tiempos de viaje” fueron relegados.
Francos explicó en su intervención en la Cámara Baja que la decisión de relegar las obras de mayor dedicación se debía a la disponibilidad de recursos, dejando solo las tareas “menores” en la infraestructura del corredor, dispuestas por la emergencia ferroviaria vigente.
Justamente, la emergencia ferroviaria tampoco contempló la instalación de 35 barreras automáticas en las localidades de Zárate, Alsina, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, El Paraíso, Villa Ramallo, Villa General Savio, San Nicolás, Theobald, Fighiera y Villa Gobernador Gálvez. Estas fueron dadas de baja el año pasado.
Desde febrero, el servicio sufre la cancelación del servicio entre tres o cuatro días por mes para realizar mantenimiento de rutina.
La regularidad de la conexión Rosario-Retiro también se debe a la crítica situación que atraviesa la línea Mitre, con locomotoras que se descomponen con frecuencia. En este contexto, la empresa también decidió el fin del servicio entre la ciudad y Cañada de Gómez hace ocho meses.
Diez años atrás
El 1° de abril de 2015 volvió a correr el servicio entre Rosario y Buenos Aires con coches y locomotoras a estrenar y fabricadas en China. Si bien al principio era recorrido directo sin paradas intermedias, en mayo se sumó una intermedia en San Nicolás y para junio ya estaban en Campana y Zárate.
En su momento, quienes conducían los destinos ferroviarios hablaron de siete frecuencias diarias y un tiempo de viaje de tres horas y media, pero esas proyecciones no fueron más que objetivos inalcanzables.
Pese a sumar nuevas trazas, la modernización de las estaciones y la incorporación de nuevos trenes, las maquinarias no bajaron las seis horas de viaje entre cabeceras. Esto hizo perder competencia. Si bien año tras año se cortaban más tickets, en 2023 se llegaron a vender 300.000 pasajes en todo el año, un récord absoluto desde el desguace de los Ferrocarriles Argentinos durante la privatización del gobierno de Carlos Menem y el deterioro del tramo en ocho años.Diario El Norte de San Nicolás
Privatizaciones
Un informe muestra que LLA no interrumpió las transferencias y quiere poner a punto el servicio antes de entregárselo a los privados. La ofensiva de las cerealeras para quedarse con el Belgrano Cargas. Doble éxodo: se va el personal jerárquico y los trabajadores jóvenes con alta calificación.
Sin el debate público que se generó en torno a otras privatizaciones, Javier Milei avanza con un plan para reprivatizar los ferrocarriles argentinos, a tres décadas de la gran transformación que llevó adelante el menemismo con la concesión de los principales ramales de trenes en todo el país, que vence en estos meses.
Milei apura un acuerdo con las grandes multinacionales cerealeras que quieren quedarse con el Belgrano Cargas y Logística SA, el estratégico tren de cargas que recorre 17 provincias y tiene una extensión de 7600 kilómetros. Pero además, tiene una política específica para los trenes de pasajeros que hasta ahora fue muy poco analizada por la oposición y el sindicalismo.
Verdadera excepción, un análisis detallado sobre la gestión de la extrema derecha en materia ferroviaria acaba de publicarse bajo el título “Trenes Argentinos hoy: entre el ajuste y la puesta a punto para la privatización”. Se trata de un trabajo que elaboraron los especialistas Facundo Frey y Pablo Paéz junto al antropólogo Bruno Giormenti Moravec.
El proceso de privatización de BCyL es el que está más avanzado y el gobierno estudia hacer el llamado a licitación este mismo mes con un esquema de desintegración para dividir la operación del tren de cargas en distintas empresas. El objetivo es publicar los pliegos en diciembre y adjudicar durante el primer trimestre de 2026.
Los autores del informe destacan que, a diferencia de lo que pasó durante el menemismo, hoy hay grandes grupos económicos que ven con interés la privatización, tanto por la rentabilidad de las zonas que atraviesa como por la infraestructura y el material rodante renovados por el Estado Nacional en los últimos años. “El horizonte de desarrollo minero y el viraje hacia esos sectores energéticos por parte de grupos empresarios como Techint -que ya tiene su operadora ferroviaria, FEPSA- hace que no falten interesados, aunque aún se discuten los términos.
Algo parecido pasa con provincias como Catamarca y Salta, cuyas gobernaciones ya deslizaron el interés que tienen en que el Estado Nacional ceda los ramales que atraviesan sus provincias”, dicen. Además, recuerdan que cerealeras como COFCO, ACA y Viterra ya firmaron. durante la gestión del Frente de Todos, acuerdos de adelantamiento de flete para la recuperación de material rodante del Belgrano Cargos.
Se suman las actuales concesionarias privadas de carga como Nuevo Central Argentino -de Roberto Urquía-, la lista de los interesados es larga, pero se destacan dos oferentes. Por un lado, un bloque cerealero que reune a Aceitera General Deheza de Urquía con ACA, Bunge, Cargill, COFCO y Louis Dreyfus.. Por el otro, la multinacional minera Río Tinto, de capitales británicos y con intereses crecientes en Argentina.
El informe señala que la red actual del Belgrano Cargas mueve más de 21 millones de toneladas anuales de carga. Más de dos tercios de la carga transportada son granos, aceites y subproductos (67%), seguido de minerales y materiales de construcción (21%).
Tal como anticipó Rodrigo Nuñez en El Destape, “Trenes Argentinos Hoy” fue elaborado por el Equipo de Transporte de la Fundación para el Desarrollo Humano Integral. Frey es licenciado en Gestión y Tecnología Ferroviaria, Giormenti es Docente en la UTN y coordinador del Centro de Estudios para el Desarrollo Económico, Social y Urbano (CEDESU) y Paez, que trabaja en el Ferrocarril Sarmiento desde hace 20 años, es además técnico ferroviario y licenciado en Gestión de Transporte Ferroviario.
Los autores comparan el proceso de privatizaciones iniciado por Milei con la Ley 23.696 de “Reforma del Estado” de Carlos Menem. En diciembre de 2023 el Gobierno envió la Ley Bases 27.742 y declaró sujetas a privatización todas las empresas ferroviarias del Estado Nacional. A diferencia de la política del menemismo, señalan, en este caso Milei incluyó además la posibilidad de la venta directa de material rodante e infraestructura ferroviaria al sector privado.
La emergencia ferroviaria fue decidida por el decreto 525/24 de junio de 2024, rige por un período de 24 meses y asigna partidas presupuestarias para la ejecución de obras y compra de bienes. Abarca la administración y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria y a la operación de los servicios en la Red Ferroviaria, sean ejercidas o no de manera directa por el Estado Nacional.
El primer dato de relevancia del informe es que la emergencia ferroviaria se distingue del plan de ajuste y las políticas de austeridad del gobierno. “Mientras que prácticamente todas las reparticiones y empresas públicas vieron una reducción del presupuesto en términos reales, el ferrocarril salió bastante airoso de estos recortes (...) La Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima (SOFSA) y el conjunto de empresas ferroviarias (ADIF, SOFSE, FASE, DECAHF, BCyL y Playas Ferroviarias) tuvieron un tratamiento de privilegio dentro del sector de empresas públicas”, dicen Frey, Giormenti y Páez.
Como paso previo a la privatización, el holding Ferrocarriles Argentinos tomó el modelo del Belgrano Cargas y convirtió a todas las empresas del sector en sociedades anónimas.
Del análisis de las partidas presupuestarias surge que las transferencias corrientes recibidas por este conglomerado de empresas por parte del Tesoro Nacional se redujo, entre el primer semestre de 2025 y el mismo periodo un 1,85%, Es un violento contraste con el resto de las empresas públicas, que sufrieron un ajuste real fue del 83%. Si en 2024 prácticamente 1 de cada 5 pesos transferidos por el estado a las empresas públicas iba a la operadora SOFSE, para 2025 las transferencias eran 3 de cada 5 pesos. La conclusión es clara: en el conglomerado ferroviario se concentraron las transferencias del Tesoro a las empresas públicas.
Milei canceló varios proyectos ferroviarios de gran envergadura que tenían financiamiento internacional asegurado, pero sostuvo un importante número de obras por parte de las empresas ferroviarias públicas. La pregunta es por qué. Para los autores, el gobierno libertario apunta a viabilizar un negocio para el privado cuando el sistema ferroviario no es negocio para el Estado. La gran cantidad de inversiones que hacen falta para sostener el sistema no genera una posibilidad atractiva para una concesión que depende de las transferencias del sector público. “El gobierno se planteó dos objetivos principales: realizar inversiones críticas que mejoren las condiciones de operación ante una eventual privatización y avanzar en el recorte de servicios y personal”.
En cuanto a los servicios, un dato da cuenta del desguace. Los pasajeros transportados durante el primer semestre de 2025 por los servicios de larga distancia cayeron en un 23% con respecto al 2024. En el medio, el gobierno de extrema derecha canceló o suspendió por tiempo indefinido de una docena de servicios interurbanos de pasajeros regionales y de larga distancia: Buenos Aires a Mendoza, San Luis, Córdoba, Tucumán, Rosario (expreso), Bahía Blanca, Pinamar y Pehuajó, La Banda-Fernández en Santiago del Estero, Rosario-Cañada de Gómez en Santa Fe, Córdoba-Villa María en Córdoba y el servicio turístico bonaerense Mercedes-Tomás Jofré.
Aunque las inversiones se concentran especialmente en el AMBA, la cantidad de pasajeros también cayó en los servicios metropolitanos y en la primera mitad de 2025 fueron un 7% menos que en el mismo período de 2024.
El ajuste sobre los salarios del sector ferroviario tuvo impacto directo en la dotación de las empresas, que se redujo en un 15%: pasó de 30.320 empleados en noviembre de 2023 a 25.735 en septiembre de 2025. A los despidos, se sumaron miles de retiros “voluntarios” y jubilaciones anticipadas y despidos.
Hay áreas operativas y técnicas que tienen dificultades para cumplir con los mantenimientos, obras o guardias necesarias que el servicio demanda. Los autores señalan que hay una doble estampida. Por un lado, el éxodo de personal jerárquico con décadas de experiencia que decide jubilarse en forma anticipada. Por el otro, trabajadores jóvenes de alta calificación con 10 o 15 años de oficio y formación que no ven un horizonte de desarrollo profesional y abandonan el ferrocarril por la caída del salario real, el hostigamiento psicológico y la incertidumbre. No es algo que empezó con Milei. “Casi una década de descenso del poder adquisitivo y de gestiones de distinto signo político que muchas veces vieron en esos trabajadores y trabajadoras un problema en lugar de los protagonistas de una reconstrucción prepararon el terreno actual”, dicen Frey, Giormenti y Páez.
Entre las consideraciones finales, aparece un rasgo sintomático, que preocupa a los autores del trabajo. “Aunque latente, el sentido de pertenencia histórica que tantas veces fue motor de resistencias obreras resulta difícil de sostener cuando hasta la propia empresa pública, recuperada su identidad en lo formal, no es reivindicada -ni defendida- por fuerza política o sindical alguna. Ferrocarriles Argentinos no es de nadie”, dicen.
El informe tiene una mirada crítica de la gestión del peronismo de la unidad y muestra que se trató de un área donde la indefinición permanente también incidió para mal. Las concesiones vencidas, que representaban una oportunidad para repensar un criterio, no activaron una política el sector y Milei llegó con las manos libres para ejecutar su transformación. La paradoja es que sostiene el ciclo de capitalización con transferencias del Estado para suplir años de desinversión de los concesionarios privados. En palabras de Páez, uno de los autores del informe: “un Estado presente pagando las obras sin discutir el modelo ni el lugar de los privados”. ElDestape.com
Trenes Regionales
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del próximo día lunes 08 de Diciembre, lo trenes de pasajeros Nro. 5502 y 5501 que unen Sáenz Peña - Chorotis y viceversa con parada en las estaciones intermedias, agregará dos más al itinerario asignado.
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Para una mayor información, cronograma de horarios.
Premetro
El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Jorge Macri, anunció que tiene en mente eliminar el Premetro y en su traza colocar colectivos o TramBuses eléctricos. Señala que así habrá una mejor frecuencia y que tendrá un impacto positivo en el desarrollo de la zona sur, en particular la Comuna 8 (Villa Lugano, Villa Riachuelo y Villa Soldati).Subtes CABA
Hace semanas que está latente el rumor sobre la intención de terminar con el servicio de Premetro, pero ahora el propio mandatario confirmó las intenciones de la gestión capitalina.
“Es mas fácil poner un colectivo eléctrico”, dijo Jorge Macri en diálogo con el stream Economía de quincho. “Hoy la frecuencia (del Premetro) es entre 10 y 12 minutos y, ademas, es un trencito muy chico”, sintetizó.
“Ahora, la traza ya la tenemos. Si ahí metemos otra forma de vehículo”, planteó. Dijo que llegado el caso tendrá un conflicto con los metrodelegados, pero que habrá “trabajo garantizado” por la construcción de la Línea F de subtes, una de las promesas de gestión que ya está en licitación pública.
“El sur tiene un problema grave de transporte, en particular el suroeste, como Lugano o Villa Riachuelo. No se desarrolló por falta de transporte”, analizó el jefe de Gobierno.
El jefe de Gobierno dijo que es mejor meter “eficiencia” con mayor frecuencia y que “varías líneas de colectivo” pasen en un menor tiempo posible por la traza del Premetro.
El Premetro porteño se inauguró el 27 de agosto de 1987. En enero de este año, el GCBA adjudicó la licitación pública para cerrar el loop del Premetro en Villa Lugano y reformar paradas.PuraCiudad.com
