Lanzan programa de prácticas profesionalizantes a distancia para escuelas técnicas secundarias de la Provincia de Buenos Aires

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa sobre el proceso en el que 47 alumnos de 22 escuelas técnicas secundarias de la Provincia de Buenos Aires podrán conocer las distintas particularidades que involucra el trabajo en los trenes argentinos. El programa de Prácticas Profesionalizantes tiene por objeto revalorizar al ferrocarril y sus oficios.

El evento tuvo lugar en la sala de reuniones de la Plataforma de Formación Virtual de Trenes Argentinos Capital Humano, y contó con la presencia del Presidente de la empresa, Damián Contreras, Claudia Bracchi (Subsecretaria de Educación de la Provincia de Buenos Aires) y Martín Marinucci (Presidente de Trenes Argentinos Operaciones); además de directivos, docentes y alumnos que serán protagonistas de las prácticas.

Sobre este lanzamiento, Contreras comentó: "Para nosotros es una satisfacción muy grande haber podido coordinar este proceso de educación, a través de esta herramienta tan importante como es la Plataforma de Formación Virtual".

Bracchi, por su parte añadió: "es un orgullo que nuestros estudiantes puedan realizar sus prácticas profesionalizantes en este entorno virtual, en el marco de esta situación excepcional, hay mucho por hacer en conjunto, muchas puertas por abrir". 

Designado por resolución ministerial (1666/2015) "ente rector de la capacitación y formación ferroviaria a nivel nacional", Trenes Argentinos Capital Humano está al frente de este esfuerzo en coordinación con la Provincia de Buenos Aires, que certificará las horas cursadas, y la empresa Trenes Argentinos Operaciones, que realizará un aporte vital para el programa, albergando en sus talleres los encuentros prácticos una vez finalizada la emergencia sanitaria.

"La Plataforma de Formación Virtual de la empresa, pensada en el contexto de aislamiento social, preventivo y obligatorio que se impone frente a los efectos de la pandemia del Covid-19, permitió garantizar la continuidad de los programas de formación desarrollados por la empresa, así como también albergó encuentros virtuales de otros organismos del Estado que aprovecharon este valioso recurso", expresa el comunicado de TACH.

Asimismo, manifiesta que "desde su lanzamiento, más de 1500 trabajadores ferroviarios participaron de seminarios a cargo de profesionales especializados en temáticas como Rueda Riel, Sistema Seal y Seguridad Operacional, entre otros tópicos que atañen a la labor de los ferrocarriles. Además, un primer grupo de trabajadores culminaron sus estudios primarios, y otros treinta se encuentran cursando estudios primarios y secundarios, hecho muy significativo en términos del derecho a la educación, materia postergada en el ámbito ferroviario en la gestión de gobierno anterior".

Por último, la empresa Trenes Argentinos Capital Humano "sostiene su esfuerzo por llevar formación y capacitación continua a todo el país, para contribuir con trabajadores ferroviarios altamente capacitados al desarrollo de un sistema ferroviario integrado y federal".

Línea Roca: Servicios limitados en dos ramales por obras de mejoramiento de vías.

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara en el día de ayer CRÓNICA FERROVIARIA, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los ramales Plaza Constitución-Bosques (Vía Quilmes) y Plaza Constitución-Alejandro Korn circularán a partir del jueves 9 de Julio de manera limitada por obras de mejoramiento de vías en ambos sectores.

El ramal Bosques (vía Quilmes) circulará solamente entre las estaciones Plaza Constitución y Berazategui, desde el jueves 9 y hasta el 19 de Julio inclusive; ya que se efectuarán trabajos de  renovación de vías, de topografía y además se realizarán desagües en el tramo comprendido entre Empalme Berazategui y Bosques. Esta situación afectará, mientras dure la obra, la circulación en las estaciones Villa España, Ranelagh y Sourigues.

La obra implica además que los servicios Bosques (Vía Temperley) tampoco podrán completar el circuito Plaza Constitución-Bosques-Plaza Constitución y únicamente llegarán a Bosques.

Al mismo tiempo, los servicios que unen la terminal Plaza Constitución y Alejandro Korn circularán limitados entre la terminal porteña y Burzaco desde el jueves 9 y hasta el domingo 12 de Julio, inclusive, para realizar tareas de reemplazo de durmientes y rieles, alineación y nivelación de vías, agregado de piedra balasto, entre otras. Por esta razón se verá afectada la circulación de trenes durante este fin de semana en las estaciones de Longchamps, Glew, Guernica y Alejandro Korn.

La ejecución de ambos trabajos requerirá el corte de energía y la utilización de maquinaria pesada sobre las vías, por lo que se hace imposible la circulación de servicios de pasajeros mientras se desarrollen las tareas.

Las obras se desarrollarán en estas fechas para afectar a la menor cantidad de trabajadores y trabajadoras esenciales, considerando el fin de semana largo del 9 y 10 de julio y la vigencia del Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO).

Misiones: Hoy a la tarde llega tren de carga después de más de tres años

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Redacción Crónica Ferroviaria

En horas de la tarde de hoy tiene previsto llegar a estación Garupá (Provincia de Misiones) el tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas que partiera de estación Zárate (Provincia de Buenos Aires) el día miércoles 01 de Julio pasado llevando como locomotora principal a la GM. modelo G22CW Nro. 7932 arrastrando 35 vehículos, tal como informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada: "Se reactivó el tren de cargas a Misiones".

Como se recordará, el tramo de Monte Caseros (Provincia de Corrientes) hasta Garupá (Misiones) estuvo prácticamente cerrado al servicio ferroviario durante la gestión del ex presidente Macri, donde su Ministro de Transporte apostaba más a los Bitrenes (camiones) que al ferrocarril.

Al comienzo de la actual administración, se tuvo como premisa recuperar dicho trayecto, desmalezando y mejorando la infraestructura de vía para poder unir Misiones con la Provincia de Buenos Aires.

Hoy comienza una nueva etapa para la Línea Urquiza, esperando para un futuro proyectar la renovación y mejoramiento de la infraestructura de vía que se encuentra en su totalidad de regular a mal estado.

Hay que pensar, y como CRÓNICA FERROVIARIA lo viene expresando constantemente, la Línea Urquiza es fundamental para la conexión con los países del Mercosur. Por lo tanto, nuestro país debería tener presente la importancia de dicho ferrocarril y recuperarlo totalmente.

Entre Ríos: Piden mas frecuencias para el servicio de pasajeros Paraná - Colonia Avellaneda

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya se sabía de antemano que dos frecuencias diarias en el servicio regional de pasajeros Paraná - Colonia Avellaneda (Provincia de Entre Ríos) eran muy pocas. Es más, hace días que hay paro del transporte automotor y el coche motor Materfer queda chico, ya que debe cumplir con el protocolo por el COVID-19 y no puede viajar gente parada.

Al respecto, los Integrantes de la Asamblea Ciudadana Vecinalista de Paraná, según el medio ElOnce.TV, mantuvieron una reunión con el secretario provincial de Transporte, Néstor Landra, a los fines de solicitarle que gestione "más frecuencias para el servicio ferroviario Colonia Avellaneda-Paraná, en los horarios pico y los fines de semana".

"Recibimos mensajes de trabajadores que Colonia Avellaneda, Oro Verde y San Benito que vuelven caminando a casa, porque si hacen dedo, nadie los lleva por los protocolos de cuidado. El taxi o remis para llegar desde el sur al centro de la ciudad cuesta hasta 600 pesos para ir y volver, una cifra que no se gana en el día; la mayoría conserva su trabajo y se prohíbe de muchas cosas para pagar el transporte", evidenció la presidente de la Asamblea, Alicia Glausser.

"Presentamos una sugerencia de Colonia Avellaneda para sumar frecuencias y que el tren pase los días sábados y domingos, a lo que Landra se comunicó con Buenos Aires y este miércoles tendría una respuesta para que los fines de semana haya servicio de tren", explicó.

"Antes de fin de año funcionaría el servicio ferroviario a Oro Verde y La Picada; ya están reparando vías", agregó.

Chile: Fesur mantendrá inversión de US$200 millones pese al coronavirus

Exterior

El presidente de Ferrocarriles del Sur (Fesur) de Chile, Víctor Lobos, aseguró en entrevista con Diario Concepción que se mantendrá la inversión de US$200 millones presupuesta para 2020, pese a la pandemia del coronavirus (Covid-19). “Es tan necesario seguir fortaleciendo al ferrocarril y generar las condiciones para que continúe aportando económicamente al desarrollo de la región (del Biobío) y del país”, comentó.

Cabe destacar que cerca del 35% de la carga de exportación que sale por los puertos del Biobío es transferida en ferrocarril, lo que según Lobos “deja de manifiesto la importancia y la necesidad del modo ferroviario de carga masiva. En el caso de la producción de la planta Arauco en Horcones, Nueva Aldea, en Ñuble y Celulosa de Nacimiento el 100% son trasladadas hacia los puertos por el Ferrocarril”.

Asimismo, remarco que el período actual de emergencia sanitaria ha sido buen ejemplo de estas características. “Tanto trenes de carga como de pasajeros han mantenido sus servicios durante pandemia, trasladando a personas que desarrollan labores esenciales y manteniendo la cadena de suministro de mercancías”, dijo.

En cuanto a las oportunidades de inversión para el sector privado, el presidente de Fesur explicó que existe una diversidad de iniciativas y oportunidades de negocios ligados a la logística. “El mantenimiento de la infraestructura, desarrollo de proyectos que son permanentes en el tiempo. Obras de gran magnitud como la construcción de un nuevo puente ferroviario sobre el río Biobío. Asociados también a la actividad de Fesur se desarrollan diversas iniciativas en el sector inmobiliario, de transporte y servicios”, sostuvo.

Entre los principales proyectos de inversión que destaca Lobos se encuentran el proceso de adquisición de nuevos trenes que comenzarán a llegar a fin de año; la construcción de un centro de mantenimiento en Hualqui; el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria con la instalación de 70.000 durmientes de hormigón, 2.960 toneladas de rieles e infraestructura eléctrica; y la continua gestión del Grupo EFE para la realización de otros grandes proyectos.

Respecto del futuro, Víctor Lobos prevé un énfasis en la preservación de proyectos ferroviarios, en el sistema logística y en mejorar la competitividad. “Creo que el desafío es que la comunidad pueda entender la importancia que tiene la empresa en el desarrollo de la región. Estamos enfocados en hacer del ferrocarril un protagonista en el sistema de transportes del país, pues conocemos sus inmensas ventajas, tanto para el mejoramiento de la calidad de vida de nuestras comunidades como en el fortalecimiento de un sistema productivo capaz de aportar al desarrollo de la región y del país”, concluyó.MundoMarino.cl

Meoni: "Estamos reconstruyendo redes ferroviarias para bajar costos y emisiones contaminantes"

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que desde que comenzó la gestión puso como eje principal de agenda las políticas públicas en materia de movilidad sustentable, el uso de biocombustibles y herramientas de movilidad que permitan bajas en la emisión de carbono y los recursos tendientes al cuidado del medio ambiente.

En este sentido, durante el seminario "Descarbonizar el transporte en una crisis global sin precedentes", que forma parte del proyecto Descarbonización del Transporte en Economías Emergentes (DTEE), "se desarrollaron los diversos proyectos vinculados a la movilidad sustentable como son la electrificación de la Línea San Martín (zona local), el mecanismo de implementación de buses eléctricos, la importancia de la red ferroviaria de cargas para reducir la contaminación y la consolidación de las diferentes modalidades de transporte que tengan como eje el cuidado del medio ambiente", informa el Ministerio de Transporte.

El Ministro Mario Meoni comenzó su participación destacando que "el impacto ambiental de estos 100 días de baja circulación en Argentina ha sido increíble, no había mediciones de tan bajo impacto de contaminación como las que tenemos hoy en muchos años. Tenemos muchos desafíos porque somos un país extenso, con gran cantidad de transporte de carga, un importante desarrollo fluvial y transporte de carga por barco. Hay mucho uso de vehículos particulares, sobre todo en lugares con poco desarrollo de transporte público. Frente a toda esta complejidad debemos ser proactivos de ver cómo desarrollar un nuevo esquema".

Tras indicar que "trabajamos con los ministerios de Economía, Desarrollo Productivo y Ambiente porque necesitamos una reconversión integral, el transporte impacta el 15% de las contaminaciones en Argentina, un impacto similar a la industria manufacturera y ganadera", el Ministro expuso los proyectos que se están desarrollando: "Actualmente estamos trabajando en materia ferroviaria, con la adjudicación de la electrificación de la Línea San Martín (Zona Local), de la Línea Belgrano Sur, empezando a analizar la electrificación posible en el Mitre, en el Roca, en el Belgrano Norte. Entendemos que en los próximos 7 años debemos ir hacia la electrificación completa de la red ferroviaria".

Por otro lado, Meoni expresó que el objetivo en el parque automotor es "ir hacia una normativa que nos permita el recambio de unidades convencionales por eléctricas", pero señalando que "una unidad convencional en la Argentina vale aproximadamente 150 mil dólares, una unidad eléctrica traída del extranjero sale 450 mil dólares, es decir 3 veces más, por eso esa reconvención genera inconvenientes. Pero hay un camino intermedio que es la utilización del GNC, no solo para transporte de pasajeros, sino también de carga, porque tenemos mucha producción y una red de 2000 puestos de carga en el país, hasta que podamos desarrollar el proyecto completo de unidades eléctricas en Argentina". Asimismo, con el objetivo de "bajar costos y bajar emisiones contaminantes", se continúan reconstruyendo redes ferroviarias, que "nos permitieron en este primer semestre aumentar la carga un 27% respecto al año pasado y un 39% respecto a junio 2019".

"La pandemia nos obligó a trabajar en transporte para mantener el distanciamiento de los pasajeros, en cuidar y priorizar la salud de las personas. Nuestro Presidente puso el énfasis en la salud y la vida, y luego lo económico para así llegar al desarrollo. En materia ambiental, ya tuvimos la primera reunión interministerial encabezada por el Ministro Cabandié, trabajando sobre los objetivos que hemos asumido y comprometido para una economía y un transporte mucho más limpio, y en eso vamos a trabajar en los próximos meses y años", concluyó.

El seminario se enmarca dentro del proyecto Descarbonización del transporte en economías emergentes (DTEE), que tiene como objetivo ayudar a los gobiernos nacionales a identificar medidas de transporte y establecer vías para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y cumplir con sus objetivos climáticos y Contribuciones Nacionalmente Determinadas (NDC). En este caso, el proyecto se lleva adelante en Argentina, Azerbaiyán, India y Marruecos en donde se realiza una evaluación de las políticas para cumplir con sus objetivos de descarbonización del sector transporte. Además del Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, estuvieron presentes en la videoconferencia: Young Tae Kim (Secretario General, ITF - International Transport Forum); Gloria Hutt (Ministra de Transporte de Chile); Francisco Maciel (Presidente, LEDS LAC); Sunny Kodukula (Instituto Wuppertal); y Carolina Chantrill (Asociación Sustentable).

Por último, el Ministerio de Transporte de la Nación expresa que "es importante remarcar que el Foro Internacional del Transporte (FIT) es una organización intergubernamental compuesta por 60 países miembros, que actúa como grupo de reflexión para las políticas en materia de transporte, organiza la Cumbre Anual de Ministros de Transportes, y es el único organismo de ámbito mundial que abarca todos los modos de transporte".

Ardanuy Ingeniería participa en la reconstrucción de la red ferroviaria de Bosnia

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

El consorcio formado por Ardanuy Ingeniería, Eptisa e IPSA informa que llevará a cabo el diseño y los estudios de las obras de reconstrucción del tramo ferroviario Doboj-Rasputnica Miljacka, en Bosnia.

Se trata de un trazado de 172 kilómetros que forma parte de Red Transeuropea de Transporte (TENT-T), dividido en dos secciones principales: Doble vía en la sección Srpska Kostajnica - Doboj -Maglaj - Jelina (95km), y vía única en el tramo Jelina-Zenica- Podlugovi - Rasputnica Miljacka (77 km). El contrato, por importe de 3,6 millones de euros, tendrá una duración de 24 meses.

Con esta nueva adjudicación, Ardanuy Ingeniería vuelve a aportar la experiencia española en el impulso a la modernización del ferrocarril en Europa. La compañía se adjudicó recientemente el diseño y la supervisión de "Letonia Norte", uno de los tramos más importantes del megaproyecto de alta velocidad Rail Báltica, y ha participado en proyectos de infraestructura ferroviaria en más de 15 países del viejo continente.

Para el CEO de Ardanuy Ingeniería, Carlos Alonso, el contrato en la zona de los Balcanes pone de relieve "la confianza de las administraciones de transporte europeas en las firmas españolas para desarrollar una moderna malla interoperable que elimine fronteras e  impulse la movilidad de pasajeros y mercancías con infraestructuras de calidad".

Paraná: Detienen a jóvenes que habrían ocasionado el incendio de coches ferroviarios

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA el día sábado pasado con nota titulada: "Paraná: Parece que por deporte incendian material ferroviario", donde informamos que ese mismo día los Bomberos Voluntarios de la ciudad de Paraná tuvieron que concurrir a sofocar las llamas de los 4 coches que se encontraban en la playa de la estación Paraná que sufrieron el ataque de los vándalos.

Ahora, según informa el medio ElOnce.com el personal policial de la Guardia Especial, detuvo este domingo por la tarde a cuatro jóvenes de entre 15 y 20 años de edad, que estaban ocasionando daños en el predio de los talleres del ferrocarril en Paraná.

Fotografías gentileza: Bomberos Voluntarios de Paraná (Entre Ríos)

Según revelaron fuentes policiales, los uniformados recorrían el predio de ferrocarril, y escucharon ruidos en el interior de uno de los vagones. Al revisar el lugar, hallaron a cuatro sujetos, quienes fueron demorados.

La fiscalía en turno dispuso que el mayor sea identificado correctamente e indagarlo en libertad, mientras que la fiscalía de menores, ordenó que los adolescentes sean trasladados a Minoridad por el supuesto delito de "Daños".

Empresas estatales firman convenio para libre conectividad para garantizar la capacitación ferroviaria

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ente Nacional de Comunicaciones (ENACOM) y Trenes Argentinos Capital Humano firmaron un convenio que establece libre conectividad y acceso a la Plataforma de Formación Virtual de la empresa, lanzada recientemente con el apoyo del Ministro de Transporte, Mario Meoni. Esto beneficiará a trabajadores de los ferrocarriles y estudiantes de escuelas técnicas secundarias de la Provincia de Buenos Aires, que realizarán de manera remota programas de formación y capacitación a través de la plataforma sin impedimentos técnicos.

Los presidentes de ENACOM -Claudio Ambrosini- y de Trenes Argentinos Capital Humano - Damián Contreras- avanzaron en la concreción de este convenio con el fin de asegurar acceso libre a quienes se forman en la plataforma virtual, permitiendo que tanto profesores como alumnos pongan su concentración en la difusión de contenidos que en estas instancias se socializa, facilitando de esta manera la construcción de conocimientos y, fundamentalmente, garantizando el derecho a la educación de los trabajadores ferroviarios.

Acerca del acuerdo, Ambrosini afirmó: “En concordancia con las medidas adoptadas desde el inicio de la pandemia, desde ENACOM entendemos la importancia de garantizar la conectividad para que todos los sectores sociales y profesionales puedan desarrollar y capacitarse en sus tareas de manera remota durante la duración del aislamiento social, preventivo y obligatorio, lo cual en este caso permitirá a los alumnos concentrarse en adquirir los nuevos conocimientos y, al mismo tiempo, los incentivará a seguir acrecentando su relación con estas nuevas tecnologías”, finalizó.

En este marco de emergencia sanitaria, Trenes Argentinos Capital Humano -designada por resolución ministerial “ente rector de la formación y capacitación ferroviaria a nivel nacional”- desarrolló la Plataforma de Formación Virtual capaz de dar continuidad tanto a los programas de formación existentes como a nuevos proyectos en la materia.

Este recurso pone al alcance de los usuarios todas las herramientas digitales necesarias, contando con videoconferencias, salas de reuniones, chats y material de consulta en línea, entre otros instrumentos, no sólo para las necesidades técnicas específicas de utilidad profesional, sino también para saberes que atañen a su desarrollo y crecimiento personal, como la posibilidad de finalizar los niveles primario y secundario, y el desarrollo de trayectorias educativas universitarias.

Es importante destacar que mediante la modalidad de cursada virtual a través de la plataforma, una primera comisión de trabajadores ferroviarios ya completó sus estudios primarios, y otro grupo se encuentra cursando estudios de los niveles primario y secundario.

Gerente de la Línea Sarmiento se encuentra internado por preinfarto y Covid-19

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Redacción Crónica Ferroviaria

El pasado viernes ingresó de urgencia en la clínica San Juan de Dios el Gerente de la Línea Sarmiento, Roberto Rocha, quien sufrió, según sus familiares, una descomposición y malestar generalizado donde después de varios estudios se estableció que había sufrido un preinfarto.

Gerente de la Línea Sarmiento, Roberto Rocha

Pero la sorpresa fue que cuando se realizó el protocolo al ingresar a la clínica con relación al COVID-19, le dio positivo lo que agravó el cuadro del paciente.

Como gerente, según informa LaNoticia1.com, tiene a cargo la responsabilidad de adecuar y organizar a toda la linea del ferrocarril con la nueva modalidad de viajes en la pandemia. Actualmente se encontraba trabajando en el funcionamiento de la aplicación "Reservá tu Tren". En los últimos días, Rocha estaba abocado a explicar en los medios como es el funcionamiento de la aplicación que apunta a lograr bajar la cantidad de pasajeros que circulan en plena pandemia.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA deseamos que la salud de Roberto Rocha mejore y que muy pronto retome sus funciones al frente de la gerencia de la Línea Sarmiento.

Línea Roca: Del 09 al 19 de Julio no habrá servicios de trenes entre las estaciones Berazategui y Bosques

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del jueves 09 al domingo 19 de Julio de 2020, no habrá servicios de pasajeros entre las estaciones Berazategui - Bosques de la Línea Roca.

Los motivos de dicha suspensión se deben a que se realizarán trabajos en la infraestructura de vía.

Línea Roca: Del 09 al 12 de Julio no habrá servicios de trenes entre las estaciones Burzaco y Alejandro Korn

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del jueves 09 al domingo 12 de Julio del presente año, no habrá servicios de pasajeros entre las estaciones Burzaco y Alejandro Korn. de la Línea Roca.

Estación Alejandro Korn de la Línea Roca

Los motivos de dicha suspensión se deben a que se realizarán trabajos en la infraestructura de vía.

Personas en situación de violencia de género aunque no tengan permiso pueden viajar en Transporte Público

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que más allá de las restricciones y la necesidad de permisos para circular, las personas que se encuentren en una situación de violencia por motivos de género pueden pedir autorización por 24 horas y, aunque no lo tengan, utilizar el transporte público para denunciar, solicitar asistencia a dispositivos de abordaje de las violencias o a familiares y círculo de confianza.

"En el contexto de aislamiento social, preventivo y obligatorio dictado por el Gobierno Nacional frente a la pandemia por Covid-19", la medida busca brindar las herramientas necesarias de accesibilidad para las personas en situación de violencia de género", expresa el comunicado.

Se coordinó con en el Ministerio de Seguridad de la Nación para que el personal policial puedan acompañar, asistir y asesorar a personas en situación de violencia por razones de género que se encuentren circulando.  Además, ante cualquier emergencia, puede pedir asesoramiento a la Línea 144 del Ministerio de Mujeres, Géneros y Diversidad.

Desde el Ministerio de Transporte de la Nación "se implementaron medidas importantes en materia de género, que incluyeron las capacitaciones de la Ley Micaela en todos los organismos descentralizados del Ministerio, la creación de un Plan Integral de planificación con perspectiva de género; el desarrollo de acciones para la prevención de las violencias por motivos de género –en todas sus modalidades-; el nombramiento de responsables de la materia en todos los organismos dependientes del Ministerio; entre otras".

Descarrilamiento de tren de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que el día jueves 02 de Julio pasado, una formación de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. compuesta por vagones tanques, que comúnmente transportan aceite de soja para exportación, sufrió un grave descarrilamiento de varios vehículos.

Crédito de las fotografías a quién corresponda

Al parecer, el accidente ocurrió en cercanías de la estación San Marcos (Provincia de Córdoba) del ramal Rosario - Córdoba de la Línea Mitre.

Por lo que se observa en las fotografías, la infraestructura de vía ha sido muy dañada teniendo el personal dedicado a vía y obra que trabajar muy fuerte para poder encarrilar los vagones tanques y reparar la vía.

Se cumple un nuevo aniversario del último viaje del Ferrocarril Provincial

Historia Ferroviaria

Hoy se cumplen 43 años del último viaje del Ferrocarril Provincial (llamado originalmente el Ferrocarril de La Plata de Meridiano V) a la ciudad de La Plata, más precisamente en las vías del barrio Meridiano V. El tren fue el más importante de Buenos Aires, ya que se encargó del transporte de pasajeros y cargas más importantes.

Estación Avellaneda

El mismo fue inaugurado el 21 de abril de 1910, inaugurado por capitales nacionales, franceses y belgas. El mismo abarcó 903 km de vías que se extendió de la ciudad de La Plata hacia el oeste y el sur bonaerense.

Estación La Plata

Tras grandes años de popular y de ser el transporte esencial, en 1957 comenzó su declive, cuando empezó a formar parte del Ferrocarril Belgrano, bajo la órbita estatal. Cuatro años más tarde, se cerró el ramal entre Ángel Etcheverry y Mira Pampa. Y en 1974, se levantaron las vías entre Carlos Beguerie y Mira Pampa, mientras que en el ´77, se cerró el servicio de pasajeros entre Avellaneda y La Plata.

La noticia más triste

Revivos el informe especial que realizó diario Hoy, cuando se cumplieron los 40 años del último viaje a La Plata, en el año 2017. HOYenlanoticia.com

Salta: Se cumplen 50 años de la clausura del tren de pasajeros Salta-Campo Quijano

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La cita será mañana en el andén de la estación de trenes de Cerrillos

Se pedirá la reimplantación del servicio para todo el Valle de Lerma, aunque sea por etapa.

El próximo lunes 6 de julio la Junta Promotora del Tren al Valle de Lerma se reunirá en la estación de trenes de Cerrillos para recordar el 50° aniversario de la arbitraria clausura del servicio de pasajeros que había entre las estaciones Salta, General Alvarado, Cerrillos, Rosario de Lerma, Campo Quijano y viceversa.

La reunión será a horas 17 y servirá de marco para reclamar la reimplantación del servicio interurbano, cuyas gestiones oficiales se iniciaron en el transcurso de 2019.

Como se recordará, la Junta Promotora del Tren se conformó hace un año con la presencia de vecinos de distintas localidades vallistas, y en su oportunidad contó con el apoyo expreso del senador nacional Dr. Juan Carlos Romero, quien asistió a una de sus reuniones realizadas en la sede de la Cámara del Tabaco de Cerrillos.

La gestiones también contaron con el apoyo del gobernador Gustavo Sáenz y miembros de su gabinete, entre ellos los ministros de Gobierno, ingeniero Villada, y de Obras Públicas, ingeniero Camacho.

Lamentablemente en el primer trimestre del año en curso todas las gestiones tendientes a concretar la reinstalación del servicio quedaron paralizadas como consecuencia de la pandemia que aún azota al mundo.

También cabe recordar que desde 1987 los vecinos de Cerrillos vienen reclamando la reinstalación del servicio ferroviario de pasajeros, objetivo que se logró esporádicamente en 2011, hasta que finalmente se levantó para ser habilitado entre Salta y General Güemes. Miembros de la Junta Promotora adelantaron a El Tribuno que la reunión en la estación de Cerrillos no solo será para recordar la clausura ocurrida hace 50 años, sino también para reafirmar la voluntad de continuar gestionando la reimplantación del servicio perdido en 1970.

Aclararon que no se cursaron invitaciones formales ni especiales, pero que que al breve encuentro histórico están invitados el señor gobernador, ministros, intendentes, concejales y todo aquel vecino del Valle de Lerma que esté interesado en la reimplantación del servicio ferroviario de pasajeros en esta zona de la provincia.ElTribuno.com

Se registró la más baja circulación de personas en el Transporte Público de las últimas 15 semanas

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que evalúa diariamente la cantidad de pasajeros que utilizan el transporte público con el objetivo de evitar aglomeraciones y prevenir la propagación del coronavirus, desde la implementación del aislamiento obligatorio.

Las cifras, obtenidas a través de un relevamiento de datos realizado por SUBE, indican que entre el miércoles 1 y el viernes 3 de julio bajó el promedio diario de pasajeros un 27% respecto a la semana anterior. Se pasó de un promedio diario de 1.008.132 de pasajeros a 735.367 (-272.765), *el promedio más bajo desde la primera quincena de abril (704.727).* En comparación a los 3 días entre el 10 y 12 de junio, se pasó de 1.121.037 pasajeros en promedio por día a 735.367, lo que representa una baja de 385.670 (-34%).

El último sábado hubo 147.230 usuarios menos de transporte público, (- 22%) con respecto al sábado 27 de junio. Además, la cifra representa una baja del 13 % frente al sábado 20 de junio (78.926 usuarios menos).

Cabe recordar que, a partir de la extensión del plazo de aislamiento hasta el 17 de julio, únicamente los trabajadores de actividades esenciales, autorizadas en el DNU 297/20, pueden utilizar el transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) llevando siempre el permiso de circulación, el DNI, la SUBE y tapaboca obligatorio. En este sentido, se reforzaron los controles para verificar el cumplimiento del Certificado Único Habilitante de Circulación (CUHC) mediante un trabajo mancomunado con el Ministerio de Seguridad de la Nación.

Asimismo, se encuentra en vigencia el sistema “Reservá tu Tren” tanto en el ferrocarril Sarmiento como en la línea Mitre. La misma es obligatoria, en ambas líneas, de 6 a 10 de la mañana, en sentido a CABA y permite que los trabajadores esenciales accedan a viajar respetando el distanciamiento social.

Transporte entre jurisdicciones 

Desde el inicio del aislamiento social, preventivo y obligatorio, el movimiento dentro del Gran Buenos Aires superó el 50 %.

Durante la segunda quincena de junio, un 63 % de los pasajeros viajó dentro del Gran Buenos Aires; un 19 % lo hizo dentro de la Ciudad; un 14 %, desde la Provincia hacia la Ciudad; y un 4%, desde CABA hacia PBA. El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, junto al Secretario de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, Juan José Méndez; y al subsecretario de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Alejo Supply, acordaron acciones necesarias para garantizar la disponibilidad del transporte público para los trabajadores esenciales.

La Plata: Entidades de la región impulsan la creación de una empresa estatal de cabotaje fluvial y marítimo con conexión ferroviaria

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También quieren que se extienda la conexión ferroviaria desde el puerto con la Línea Roca y que se cree un fondo de desarrollo inspirado en otros proyectos de los trabajadores de Astillero Río Santiago. Aseguran que se podría financiar la industria del transporte naval y ferroviaria en la región.

“Como todo proyecto de construcción popular está sujeto a los aportes y consideraciones de todos aquellos que estén interesados, ya sea individuos, asambleas, entidades de bien público”, aclararon las entidades (entre las que se destacan la Asamblea Salvemos el Monte de Berisso y la ONG Salvemos al Tren) que impulsan esas medidas para la post pandemia.

Además, expresaron: “Como venimos denunciando hace tiempo, en el proyecto de Puerto La Plata se ha ignorado la opción ferroviaria y naval para el transporte de cargas. Para facilitar el acceso del transporte automotor a la terminal de contenedores Tecplata, se están realizando una serie de grandes y costosas obras viales que dañan el patrimonio cultural, los humedales y las áreas protegidas de nuestra región”.

El proyecto que crea el “Fondo provincial para el desarrollo de la industria naval y ferroviaria” establece que tendrá como “finalidad exclusiva” la financiación de la actividad productiva de Astillero Río Santiago.

Para la reactivación ferroviaria en el Puerto La Plata proponen una ley que establece:

Artículo 1.- Apruébese el reacondicionamiento de la red ferroviaria de Puerto La Plata y su conexión con la red de ferrocarril Roca para ser operada por la empresa concesionaria o la que en un futuro la reemplace.

Artículo 2.- Facúltese al Ministerio de Economía de la Provincia a efectuar las adecuaciones presupuestarias y los aportes de capital que resulten necesarios para la puesta en funcionamiento de la red.

Artículo 3.- El Poder Ejecutivo Provincial, dentro de los ciento ochenta (180) días posteriores a la publicación de la presente ley, dictará su reglamentación, y realizará todos los actos necesarios para la puesta en funcionamiento del servicio ferroviario.

Y con respecto a la linea de cabotaje provincial, el proyecto que está en estudio en la legislatura bonaerense establece:

Artículo 1.- Créase la empresa TRANSPORTE NAVAL BONAERENSE SOCIEDAD DEL ESTADO con sujeción al régimen establecido por la Ley nacional N.º 20.705 y a las normas de su estatuto, cuya finalidad es la operación del servicio regular del transporte marítimo y fluvial bonaerense. Su duración se establece en NOVENTA Y NUEVE (99) AÑOS, contados desde la fecha de fecha de inscripción del Estatuto.

Artículo 2.- La empresa TRANSPORTE NAVAL BONAERENSE SOCIEDAD DEL ESTADO, tendrá su domicilio legal la ciudad de La Plata y estará facultada para crear administraciones regionales, delegaciones, agencias, sucursales, representaciones y establecimientos en todos los puertos provinciales y todo el territorio provincial.

Artículo 3.- La sociedad constituida por el artículo 1º tiene por objeto:

a) La prestación de los servicios de transporte marítimo y fluvial, en todas sus modalidades, de las cargas que circulen por la provincia de Buenos Aires o desde ella hacia otras provincias.

b) La promoción del servicio de transporte marítimo y fluvial a los fines de fomentar el desarrollo de las economías regionales bonaerenses y de satisfacer los requerimientos logísticos para la conectividad de todos los puertos públicos y privados del territorio provincial.

c)Fomentar el desarrollo de las vías navegables interiores en todo el territorio bonaerense, para la prestación de servicios propios y/o de particulares.InfoBlancoNegro.com

Paraná: Parece que por deporte incendian material ferroviario

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Redacción Crónica Ferroviaria

En lo que va de este año, ya esta es la tercera o cuarta vez que extraños incendian coches de pasajeros (de distinta clase) que se encuentran desde años estacionados y abandonados en la playa de estación Paraná (Provincia de Entre Ríos). La última se originó el 28 de Junio pasado, o sea, hace menos de una semana.

En el día de hoy, los Bomberos Voluntarios de la ciudad de Paraná tuvieron que concurrir a sofocar las llamas de los 4 coches que se encontraban en la playa de la estación Paraná que sufrieron el ataque de los vándalos.

"Trabajaron tres dotaciones de Bomberos Voluntarios y dos de Zapadores para sofocar las llamas en cuatro vagones abandonados, y para que el fuego no se expanda", confirmó a Elonce el jefe del Cuerpo Activo de Bomberos Voluntarios de Paraná, Carlos Almada.

Fotografías gentileza Bomberos Voluntarios de la Ciudad de Paraná

Los viejos alambrados, casi no protegen la seguridad del predio, lo que sumado a la poca colaboración de vecinos y trabajadores de la Unidad Municipal, hace propicio que cualquiera que pase por el lugar, tiene todo el tiempo del mundo para prender el fuego y provocar zozobra en la zona.

Los encargados de custodiar todo este material ferroviario parecería que estuvieran mirando para otro lado, porque no puede ser que estos sucesos vandálicos se realicen en plena luz del día y a sólo menos de una semana del último incendio.

Acá alguién va a tener que dar muchas explicaciones, porque parecería que estos incendios ya se hacen por deporte.

Salta: El tren de pasajeros al Valle de Lerma, un sueño que no se desvanece

Actualidad

La idea surgida en El Carril y La Merced, a la que luego se sumó Cerrillos, se ha convertido en un anhelo para la región que ve en este servicio una solución para la problemática del transporte

La idea de recuperar el tren como medio de transporte de pasajeros nació hace casi dos años, impulsada por una serie de informes de El Tribuno que daban cuenta de la posibilidad cierta de implementar el servicio.

Rápidamente El Carril y La Merced tomaron la posta, y luego lo hizo Cerrillos. Esta última localidad sería la más beneficiada de implementarse, ya que se trata de la primera estación y cuenta con ramal transitable, que fue utilizado hasta no hace mucho tiempo por la formación del Tren a las Nubes.

Fue así que las localidades del Valle de Lerma comenzaron a soñar con un servicio ferroviario que las una con la ciudad de Salta.

El intendente de El Carril, Efraín Orosco, se puso a la cabeza de esta nueva iniciativa, alentado por el éxito conseguido en su pueblo tras la reactivación de parte de la infraestructura ferroviaria, como la Estación Zuviría, convertida hoy en un centro de referencia turística, gastronómica y cultural de toda la zona.

La línea del Ramal C-13 se extiende desde la capital provincial a Cerrillos, La Merced y El Carril. Luego pasa por Las Moras, Osma, Coronel Moldes, Ampascachi, Estación Castañares, Talapampa y Alemanía.

Pero lo cierto es que la factibilidad por demanda e infraestructura estaría dada hasta Estación Zuviría. Tanto La Merced como El Carril han restaurado los antiguos edificios ferroviarios, convirtiéndolos en verdaderos centros turísticos basados, fundamentalmente, en propuestas y eventos gastronómicos, artesanales y espectáculos artísticos. Sin embargo, sería necesaria la implementación de un plan de obras férreas con fondos nacionales y provinciales para dejar en condiciones el ramal. Solo restaría que Cerrillos concrete un proyecto integral similar, para recuperar el antiguo predio y poner en valor su deteriorada infraestructura. De hecho, en los últimos meses se han visto obras de restauración en el lugar. 

A mediano y largo plazo

El Ramal C-13 actualmente solo tendría tres estaciones con tránsito: Salta capital, Alvarado y Cerrillos. En este último punto precisamente nace el Ramal C-14, mundialmente conocido por el tramo que hacía el Tren a las Nubes. Dicha traza une a Cerrillos con Rosario de Lerma y Campo Quijano. Este último municipio también cuenta con una estación ferroviaria recuperada y restaurada.

En Cerrillos, un grupo de vecinos entusiasmados con la posibilidad formaron una comisión para apoyar la iniciativa.ElTribuno.com

Empresa Trenes Argentinos Cargas aumentó un 27% el transporte de mercaderías en lo que va de 2020

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

Ya CRÓNICA FERROVIARIA había anticipado el jueves pasado con nota titulada "La empresa Trenes Argentinos Cargas transportó 620.000 toneladas durante el mes de Junio" en la que informamos que la empresa estatal ferroviaria de cargas (Líneas San Martín, Belgrano y Urquiza) durante el mes de Junio de 2020 transportó 620.000 toneladas que es un 37% más que el mismo mes del año 2019 y un 27% más de crecimiento interanual durante el semestre.

Sobre el particular, el Ministerio de Transporte de la Nación informa que continúa impulsando medidas para potenciar todas las modalidades de transporte y beneficiar las economías regionales de todo el país. En este sentido, en el marco de la emergencia sanitaria producto de la pandemia, Trenes Argentinos Cargas (TAC) transportó un 27% más de carga durante el primer semestre, en relación al primer semestre de 2019, lo que representa más de 2.800.000 toneladas transportadas.

A su vez, con relación a los descarrilamientos que otrora sufriera dicha empresa y que CRÓNICA FERROVIARIA informara en su oportunidad, durante el primer semestre se alcanzó a reducir en un 31% sobre kilómetros recorridos, en relación al primer semestre del 2019. Además, respecto de Junio específicamente, se despacharon 620.000 toneladas en total, lo que significó un alza del 37% en la comparación interanual de este mes.

Según el ministro Mario Meoni, "el transporte de carga y la integración de todas sus modalidades es fundamental para la reactivación del país. No nos hemos detenido en esta pandemia y seguimos llevando adelante inversiones y el trabajo necesario para que todas las regiones de la Argentina puedan desarrollarse".

"La logística ha sido y es uno de los grandes problemas de la Argentina. Por eso es importantísimo realizar obras como la del acceso ferroviario a los puertos de Rosario, la reparación de vagones y locomotoras o los proyectos que tenemos para los trenes de carga. Como nos ha pedido el presidente Fernández, tenemos que pensar el desarrollo de la Argentina integralmente, con una mirada federal, y estas acciones van en esa línea" agregó el Ministro.

Por su parte, el presidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Daniel Vispo, expresó: "Quiero reconocer y agradecer a las autoridades ministeriales, a los sindicatos, a los clientes y en especial a todos los trabajadores y trabajadoras de Trenes Argentinos Cargas por el compromiso, la confianza y el esfuerzo que demuestran día a día".   

"Es importante destacar que entre los productos transportados durante los primeros 6 meses se registró un volumen histórico en el transporte de cereal -470 mil toneladas transportadas durante el mes pasado-, y se alcanzaron cifras muy importantes en el transporte de carbón con origen en Mendoza y destino en La Plata. Además, se produjo un incremento del volumen transportado de azúcar proveniente de la provincia de Jujuy, y se volvió a transportar yeso después de 17 años", expresa el comunicado del Ministerio de Transporte de la Nación

Obras en proceso

En lo que va del año 2020, según el Ministerio de Transporte, ya se desarrollaron obras en la nueva playa ferroviaria "La Ribera", en Santa Fe, que permite mejorar los tiempos de descarga y aumentar las toneladas desde el norte del país hacia los puertos del Gran Rosario.

"En la Provincia de Tucumán, el Gobierno Nacional renovó las vías para reactivar el Ramal C8 de la Línea Belgrano, que estaba sin operar desde hacía 27 años. Y en la Provincia de Jujuy, durante el mes de Abril, se logró la mejor carga mensual de azúcar de los últimos 10 años, desde la provincia de Jujuy hacia Santa Fe y Buenos Aires. En este sentido, se está trabajando para la reactivación de tramos ferroviarios que habían sido cerrados, como el tramo norte de la línea Urquiza Cargas, donde se busca volver a llegar a Garupá en Misiones", manifiesta el comunicado

Por último, el Ministerio de Transporte expresa que "para mejorar la capacidad de rendimiento se están reparando vagones, que desde hace varios años están inactivos, con el objetivo principal de incorporarlos nuevamente en funcionamiento, y se está llevando adelante un plan integral para recuperar talleres ferroviarios en todo el país".

La geopolítica del pivote

Nota de Opinión

Por: Emilio Luis Magnaghi (para El Ciudadano.com)

Derivar nuestro comercio internacional hacia la cuenca del Océano Pacífico a través del ferrocarril podría representar una excelente oportunidad para realizar una serie de obras que reactiven nuestra alicaída economía

Entre las muchas novedades que sacó a la luz la pandemia se encuentran las consecuencias del cambio climático. Entre ellas se destaca por sus graves complicaciones, tanto económicas como geopolíticas, la gran bajante del río Paraná, que está dificultando la operación de los principales puertos exportadores de cereal.

Para los que no lo recuerdan o no lo saben, en 1969 se firmó en Brasilia el Tratado de la Cuenca del Plata entre Argentina, Brasil, Paraguay, Bolivia y Uruguay. Y a partir de ahí, ha sido la diplomacia brasileña la que ha manejado la Cuenca del Plata. Ya en 1973, Paraguay firmó con Brasil el Tratado de Itaipú para la construcción de la gigantesca represa a solo 17 kilómetros de la frontera con Argentina.

Si bien en su momento algunas voces se alzaron para advertir que era necesaria la construcción de la represa de Corpus Christi como regulador y contrapeso ante el peligro de cierre de Itaipú, el Brasil operó con Paraguay para bloquear la construcción de Corpus, así como sobre la cota máxima de Yaciretá.

Ya lo habíamos advertido en un artículo anterior: “La Argentina no estuvo ajena a estas negociaciones, ya que firmó, el 19 de octubre de 1979, el Acuerdo Tripartito con Brasil y con Paraguay para el aprovechamiento del mismo río aguas abajo, vale decir, desde los Saltos del Guairá hasta el estuario del Río de la Plata.

“Este acuerdo estableció los niveles del río y las variaciones permitidas para los diferentes emprendimientos hidroeléctricos para los tres países, ya que en aquella época había temor en la Argentina de que en un eventual conflicto con Brasil se abriesen las compuertas de Itaipú, inundando sus ciudades ribereñas ubicadas aguas abajo de la presa”.

Pero, en algo nos equivocamos: el peligro no solo podía venir del exceso de agua si no, como está ocurriendo ahora, de su escasez. Sucede que la mayoría de las terminales de carga están situadas en el Paraná o en el estuario del Río de la Plata, lo que las hace vulnerables a estas contingencias.

Al respecto, algunos años atrás los geoestrategas se preguntaban si quienes planificaron esto no podían haber instalado más terminales en puertos abiertos como Bahía, Quequén o Mar del Plata.

Hoy, con mucha agua corrida bajo los puentes o, mejor dicho, sin agua que corra, nos preguntamos si no sería mucho mejor sacar nuestra producción de granos por el Océano Pacífico, ya que nuestros principales mercados son de esa cuenca.

Los fundamentos geopolíticos para esta idea son los siguientes:

* El principal destinatario de nuestros granos es China.
* Las rutas marítimas por el Océano Pacífico son de igual duración que las del Atlántico.
* Permite la integración de un corredor bioceánico entre los puertos del Océanos Atlántico y Pacífico.
* De paso, posibilita la reactivación de nuestro sistema ferroviario.

En tanto, los fundamentos ferroviarios para esta idea son los siguientes:

+ Reiteramos lo que dijo Iris Speroni, una licenciada de Economía de la UBA y master en Finanzas de la Ucema: “El ferrocarril es el alma de la Argentina. Haberlo destruido nos convirtió en una patria desangelada, que es lo que somos actualmente. Permite acercar las fronteras (geopolítica), abaratar fletes (producción) e integrar poblaciones al todo que es la Nación argentina (social). Los políticos socialdemócratas (todos) están más interesados en financiar la Casa Trans que en reconectar miles de poblaciones aisladas tras la muerte del tren. A los políticos les interesa integrar a algunos argentinos más que a otros”. (Ver: http://www.laprensa. com.ar/470312-Un-plan-para-poblar- a-la-Argentina.note.aspx).

+ Nosotros afirmamos que se puede aprovechar la infraestructura existente, aún la que se encuentra deteriorada, en los siguientes tramos: 1) Línea FCGB y FCGSM Rosario / Mendoza. 2) Línea del FC Trasandino Mendoza (Argentina) / Los Andes (Chile). 3) Línea Los Andes / Valparaíso.

Tal como se ha dicho, todas ellas son líneas que ya funcionaron en el pasado, pero que actualmente están en un diverso estado de abandono. Por ejemplo, el tramo del FCGB –el denominado Belgrano Cargas– se encuentra operativo en el tramo Rosario / Córdoba, no así hasta la ciudad de Mendoza, por lo que será necesario proseguir por las vías del FCGSM que une Córdoba con Mendoza, al que se lo puede poner a funcionar sin mayores inconvenientes.

Los grandes problemas se encuentran en el Tren Trasandino, que une la ciudad de Mendoza con la localidad chilena de Los Andes, ya que dejó de operar en 1984. A partir de ese año, las vías y la infraestructura ferroviaria fueron abandonadas, lo que ha provocado la falta de mantenimiento en puentes, túneles y alcantarillas.

Además, hay que sumarle el vandalismo y el pillaje, que fueron sustrayendo los materiales de los edificios asociados a la vía, como techumbres y pisos, dejándolos expuestos a los elementos.

Pese a ello, y dado el gran valor geopolítico de esta conexión ferroviaria, existen propuestas para su reacondicionamiento, como la que impulsó a partir del 2001 la empresa argentina Tecnicagua, mediante la reparación y la utilización del trazado original pero mejorando la capacidad de tracción mediante locomotoras modernas más potentes.

Sin embargo, hay que admitir que la propuesta deja sin solucionar el problema de la trocha del Trasandino, que es una vía métrica que une a dos redes de trocha ancha (1,676 m) a ambos lados de la cordillera, lo que obliga a realizar transbordos de la carga, con el costo y las demoras que ello implica.

Luego, en el año 2005 se llamó a licitación internacional, y tras tres años de negociaciones, en enero de 2008 se la declaró desierta, ya que la única empresa que había presentado su propuesta era Tecnicagua, la que tampoco se adecuaba a los requerimientos técnicos.

Más recientemente, en enero de 2008, la Corporación América presentó una propuesta llamada ‘Corredor Bioceánico Aconcagua’, que consiste en la construcción de un ferrocarril de trocha ancha siguiendo la traza original del trasandino, pero con un túnel de baja altura de 52,5 kilómetros de longitud, cuyas bocas se ubicarían por debajo de la línea de nieve.

Los convoyes ferroviarios serían arrastrados por locomotoras eléctricas y contarían con vagones chatos para el transporte de contenedores y también de camiones completos, por lo que representarían un complemento al transporte por carretera y no solo una competencia.

Este proyecto, a diferencia del de Tecnicagua, representa una solución a los problemas que históricamente presentaron las habituales interrupciones por las grandes nevadas invernales, pues permitiría operar durante todas las estaciones del año. Además, el uso de la trocha ancha facilitaría que las cargas sigan a bordo de una misma formación, tanto en la red ferroviaria argentina como en la chilena.

El Trasandino, en sus dos proyectos, termina en la localidad chilena de Los Andes. A partir de allí, se inicia la red de los Ferrocarriles de Chile, la que parte de la estación de Llay- Llay, que luego de pasar por Santiago de Chile, con un total de 203, 6 kilómetros, arriba finalmente al puerto de Valparaíso. La red se encuentra casi totalmente activa, pero sólo para el transporte de cargas.

Para concluir, podemos afirmar que se trata de una gran proyecto plagado de inconvenientes, pero con grandes beneficios, a saber:

1 - Permite pivotear nuestro comercio internacional hacia la cuenca del Océano Pacífico, que es la del futuro, a la par de realinear en forma más realista nuestro sistema de alianzas regional y global.

2 - Exige la participación de varios organismos del Estado, de los privados y que puede atraer inversiones extranjeras si es bien manejado.

3 - Representa una excelente oportunidad para realizar una serie de obras coordinadas que reactiven nuestra alicaída economía

A tres años de la vuelta del tren a Mar del Plata el deseo es el mismo: llegar a las cinco horas de viaje

Actualidad

Hay deseos y voluntades que no parecen desistir con el tiempo. Y los trenes parecen ser una prueba más de esa convicción: a 1096 días de que un lunes 3 de julio a las 16.40 llegara la primera unidad a la estación ferroautomotora de Mar del Plata tras varios años de abandono, sigue firme la meta por consolidar un viaje a Buenos Aires con una demora que no sea mayor a las cinco horas.

El tercer aniversario de esta fecha se ve opacado por una emergencia inédita y más que particular: por la pandemia del coronavirus, el servicio ferroviario permanece totalmente paralizado desde marzo aunque eso no se tradujo en mayores problemas para los trabajadores a la hora de percibir el pago de los haberes que les corresponden.

Estación Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata

"La verdad que no hemos tenido ningún problema. Hoy estamos cobrando todos y ya se abonó parte del aguinaldo porque nosotros también entramos dentro de lo que se dispuso en el decreto presidencial", indicó en diálogo con 0223 Julio Sosa, secretario Gremial e Interior del Sindicato de Conductores de Trenes La Fraternidad.

El dirigente, quien también se desempeña como vicepresidente de la sección ferroviaria global de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF), remarcó que tanto con el Gobierno de Mauricio Macri como el de Alberto Fernández se buscan impulsar gestiones para que haya una mayor circulación de trenes en las vías porque "el ferrocarril es lo que abre las economías regionales de todo el país"

"El transporte de pasajeros y de carga es más económico. Hubo un proceso en toda Latinoamérica, y particularmente en Argentina también, donde el ferrocarril ha quedado degradado desde el '58. Eso fue todo en beneficio del petróleo, de los camiones y colectivos, pero a lo largo de estos años creo que todo el mundo se va dando cuenta de que los trenes de carga tienen que volver al ferrocarril. Tarde o temprano eso va a suceder", analizó.

Sosa es el directivo sindical que está ocupado de la Línea Roca, de cuya operatoria depende la operatoria de los trenes en Mar del Plata después de que, en enero de 2018, la exgobernadora María Eugenia Vidal decidiera el cierre de la empresa Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires) para hacer el traspaso de la planta a la administración nacional.

El gremialista recordó que, con ese decreto, se materializó el pase de 81 trabajadores y que solamente "quedaron afuera algunos que estaban en condiciones de jubilarse". Sin embargo, aun queda pendiente el traslado de unas 800 personas que están involucradas a la Unión Ferroviaria, según advirtió. "Esto tendría que haber sucedido mucho antes, no sé por qué no pasaron a esta gente. Y ellos están con otras condiciones económicas y laborales porque siguen atados al convenio viejo", señaló.

Cuando se inició todo este proceso administrativo de cambio de órbita de Ferrobaires a Trenes Argentinos, Mar del Plata tenía 55 conductores de trenes que, en la actualidad, se redujeron a 30. Es decir que, en tres años, la planta se achicó en un cuarenta por ciento aproximadamente.

Por otra parte, el secretario de La Fraternidad aseguró que desde la organización que representa se sigue "apostando y recomendando" a las autoridades para que se pueda reducir el tiempo de demora del viaje. Hoy, el recorrido Mar del Plata-Buenos Aires se completa en cinco horas treinta minutos, según precios.

"Nosotros creemos que lo podemos hacer en cinco horas. Lo que pasa que también por esta situación de la pandemia hay trabajos en la vías que no se están haciendo y también falta avanzar con la renovación de vías en varios sectores", comentó, y agregó: "Hoy cuesta mucho levantar: sale más caro hacer un kilómetro de vía que hacer un kilómetro de ruta. Y así, para muchos es más negocio la ruta y no la vía".

Para el sindicalista, el objetivo de acortar el viaje a tan solo cinco horas "ferroviariamente no es tan lejano". "Si se hacen bien las cosas y en un tiempo medianamente tranquilo, podríamos volver al añejo de cuatro horas quince minutos. Dios quiera que podamos llegar mínimamente a eso", aseguró, y confió: "Si bajamos las cinco horas, va a ser mucha más la gente que se suba al tren".

Con el eventual incremento de la demanda, además, Sosa proyectó la necesidad de incorporar un mayor número de formaciones de trenes, otro gran déficit que advirtió sobre el funcionamiento del sistema por esta fecha. "Cuando tardábamos cuatro horas, lo hacíamos sobre una vía sencilla total y había 14 trenes que iban hacia Mar de Plata y 14 que volvían de Mar del Plata a plaza Constitución. Es decir que había 28 formaciones circulando cuando hoy no tenemos nada más que tres".0223.com.ar

Colombia: Tren de la Sabana reinicia transporte de pasajeros entre Bogotá y Cajicá

Tren Turístico

El recorrido del tren inicia a las 5:25 a. m. en Bogotá y las 7:00 a. m. en Cajicá. Los pasajes se venden solo por internet.

Creada en 1954, la empresa Ferrocarriles Nacionales operó el sistema ferroviario colombiano durante 37 años para transportar mercancía, materiales y pasajeros a lo largo de 2.690 kilómetros de vías, hasta que en el año 1991, por problemas económicos, la compañía fue liquidada.

Un año después, una firma privada quiso rescatar el patrimonio histórico que representan los antiguos trenes movidos por locomotoras a vapor en la sabana de Bogotá, creando así el Tren Turístico de la Sabana, que normalmente hace viajes entre la capital del país y la catedral de sal de Zipaquirá, la mina de sal de Nemocón y otros municipios de Cundinamarca los fines de semana.

Ahora, en medio de la pandemia por el coronavirus, la empresa Turistren se reinventa para anunciar el regreso del transporte férreo de pasajeros en la región, con recorridos diarios para trasladar hasta 1.200 personas entre Bogotá y Cajicá, haciendo nueve paradas.

Así lo anunció la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que informó que la operación arrancó este miércoles 1 de julio con 48 kilómetros de recorrido.

El vicepresidente de la ANI, Carlos García, explicó que “permitiendo el inicio de operación en época de pandemia y cumpliendo con todos los protocolos de bioseguridad, este medio de transporte ofrece grandes beneficios en movilidad, capacidad y cumplimiento de horarios”.

En efecto, la operación del tren se reinventa con medidas de bioseguridad como toma de temperatura a todos los pasajeros antes de abordar, uso obligatorio de tapabocas, desinfección de manos y distancia entre los pasajeros dentro de los coches.

Los horarios fueron compartidos por la compañía en redes sociales. En la mañana saldrá de Gran Estación a las 5:25 a. m. y de Cajicá a las 7:00 a. m., mientras que en la tarde sale de ese centro comercial en Bogotá a las 5:15 p. m. y de Cajicá a las 6:50 p. m.

El costo de los pasajes es de $13.000 y se deben adquirir con antelación vía internet en la página de Tuboleta.Semana.com

ALAF: Nueva capacitación "Diseño, Construcción, Transporte y Montaje de Viaductos ferroviarios de hormigón y mixtos"

Capacitación Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles invita a participar de una nueva capacitación "Diseño, Construcción, Transporte y Montaje de Viaductos ferroviarios de hormigón y mixtos".

La ALAF participará en conjunto con DECHAF y APDFA. La misma se desarrollará de forma virtual, debido a la coyuntura que atravesamos por la pandemia de COVID-19, el día martes 14 de Julio a partir de las 15:00 a 16:30 horas.

Enlace de inscripción: 
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfI65S4FJfVwE0Tz_LU3ifoDwd1yJpQxr_J_FDl0_Xy_wdtMA/viewform  

APDFA: Seminario Virtual: "Gestión de Riesgos de Procesos"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos informa que en virtud del trabajo de colaboración entre la empresa Trenes Argentinos Capital Humano y la APDFA "a los efectos de otorgar a los compañeros/as trabajadores nuevas alternativas de capacitación y que las mismas se adecuen a las demandas de la actualidad en el contexto tan especial que nos toca atravesar, es que invitamos a este importante seminario. En el mismo, se tratará el tema gestión de riesgos de proceso a efectos de determinar estrategias, diseños de controles en proceso y su efectividad, entre otros importantes temas".

Para la inscripción deberán remitir en forma completa la planilla correspondiente a la dirección de email: apdfaprensa@gmail.com o al WhatsApp 15-5889-3859 hasta el mediodía del 06 de Julio de 2020.

Terrenos ferroviarios de la Playa de cargas Miguelete son cedidos a Universidad de San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 64/2020 del 30 de Junio de 2020 de la Agencia de Administración de Bienes del Estado, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, resuelven lo siguiente:

Artículo 1º.- Desaféctase de la jurisdicción del MINISTERIO DE TRANSPORTE - NUEVO CENTRAL ARGENTINO S.A., el sector del inmueble propiedad del ESTADO NACIONAL, ubicado en la calle Rodríguez Peña S/Nº, de la Localidad de MIGUELETES, Partido de GENERAL SAN MARTÍN, Provincia de BUENOS AIRES, identificado catastralmente Partido 47 – Circunscripción 2 – Sección 0T – Fracción 0001 (parte), con una superficie total aproximada de DOCE MIL DIECISIETE METROS CUADRADOS CON CINCUENTA Y DOS DECÍMETROS CUADRADOS (12.017,52 m 2 ), CIE Nº 06-0040011-8, individualizado en el croquis que como ANEXO IF-2020-34342205-APN-DNGAF#AABE forma parte integrante de la presente medida.

Artículo 2º.- Reasígnase en uso a la UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN (UNSAM) el inmueble mencionado en el Artículo 1º, a fin de ser destinado a la Educación Universitaria.

Artículo 3º.- Regístrese en el REGISTRO NACIONAL DE BIENES INMUEBLES DEL ESTADO.

Artículo 4º.- Notifíquese a la UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN (UNSAM) y al MINISTERIO DE TRANSPORTE.

Artículo 5º.- Intímase al MINISTERIO DE TRANSPORTE - NUEVO CENTRAL ARGENTINO S.A. para que en plazo perentorio de NOVENTA (90) días corridos contados desde el dictado de la presente se retire los rezagos que se encuentran en el inmueble referenciado.

Artículo 6º.- Dése cuenta a la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS y a la CONTADURÍA GENERAL DE LA NACIÓN, dependiente de la SECRETARÍA DE HACIENDA del MINISTERIO DE ECONOMÍA.

Artículo 7º.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Martín Cosentino - Juan Agustín Debandi

La UIA realiza propuestas para mejorar competitividad en las distintas modalidades de transporte de cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Para avanzar en la agenda de la post pandemia del COVID-19, la Unión Industrial Argentina compartió con el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, propuestas estructurales tendientes a mejorar la competitividad en las distintas modalidades de transporte de cargas.

En lo que respecta al transporte ferroviario, se planteó la necesidad de definir la situación de los contratos de concesión de las empresas FerroExpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca y de promover la transición hacia un sistema open access (acceso abierto es la posibilidad de que cualquier operador privado haga uso de toda la infraestructura ferroviaria abonando un canon por uso de vía).

Formación de la empresa Ferrosur Roca S.A. pasando por estación Peralta (Vía Coronel Pringles)

Otro de los ejes de la reunión fue la cuestión fluvio-marítima, y en este aspecto la UIA destacó la importancia de englobar a la industria naval y a la marina mercante como un todo para impulsar su desarrollo integral.

Además, se analizaron los avances del "Estudio Hidrovía Paraná-Paraguay", que contó con participación de la UIA en su realización. El documento tiene como objetivo optimizar la eficiencia de la hidrovía de manera sustentable para el próximo período de concesión.

En relación al transporte automotor, se coincidió en la importancia de promover la habilitación de corredores viales para bitrenes en todo el país, así como el impulso de la fabricación nacional de estos equipos.

Japón: La serie N700S entra en servicio en Tokaido Shinkansen

Exterior

Central Japan Railway lanzó oficialmente sus primeros trenes de alta velocidad de la Serie N700S al servicio de ingresos en el Tokaido Shinkansen con una ceremonia en la estación de Tokio el 1 de julio.

"Este es el mejor Shinkansen, que ofrece la mejor calidad de asientos y un espacio cómodo", anunció el presidente central de JR, Shin Kaneko, antes de la partida de Nozomi 1 a Shin-Osaka y Hakata a las 06.00. El N700S está "lleno de nuestros logros tecnológicos", explicó, y agregó que "estoy seguro de que los pasajeros se sentirán cómodos para viajar en el tren".

Designado N700S para Supreme, el primer nuevo diseño de tren de alta velocidad de JR Central en 13 años se ha desarrollado como sucesor de los juegos de las Series N700 y N700A que actualmente operan en Tokaido y Sanyo Shinkansen a una velocidad de hasta 300 km / h. Según el ferrocarril, el N700S ha sido "completamente rediseñado", al tiempo que conserva elementos de los trenes anteriores de las Series 700, N700 y N700A. Un prototipo de preproducción ha estado realizando pruebas desde marzo de 2018, y se mantendrá como una unidad de prueba dedicada 'para impulsar el desarrollo de nuevas tecnologías'.

La introducción del N700S se deriva de una tercera construcción de trenes N700A, que permitió el retiro de las últimas unidades de la Serie 700 a principios de este año. JR Central tiene cuatro trenes de producción iniciales disponibles para la operación de ingresos, y espera recibir otros ocho para fines del año financiero actual en marzo de 2021. Se espera que la flota N700S alcance 40 trenes para fines del año fiscal 2022.

Los autos de conducción N700S tienen un perfil más aerodinámico que sus predecesores, lo que ayuda a reducir el ruido y la vibración. Las secciones elevadas que forman crestas a cada lado están destinadas a reducir el efecto sónico del auge en los túneles. Todos los asientos de pasajeros están equipados con tomas de corriente y un mecanismo de reclinación mejorado, mientras que la iluminación indirecta está destinada a proporcionar una atmósfera relajante.

Los conjuntos N700S están equipados con paquetes de baterías de iones de litio para un funcionamiento sin catenaria a bajas velocidades, lo que les permite moverse a un lugar seguro en caso de cualquier falla en la línea aérea, ya sea causada por un terremoto o un error humano.

Mientras que los sets Tokaido Shinkansen tienen la misma formación de 16 autos que sus predecesores, Kaneko dijo que el N700S ha sido diseñado para operar en configuraciones de ocho o 12 autos para posibles aplicaciones nacionales o de exportación, y agregó que 'nuestro objetivo es ser el estándar global' .Railway Gazette