La Argentina necesita un ferrocarril al servicio del desarrollo y la integración

Actualidad

En nombre y representación de la CASDIF queremos comunicar nuestra adhesión a la propuesta de declarar la Emergencia Pública Nacional Ferroviaria en la República Argentina.

Este proyecto impulsado por la Unión Ferroviaria a través de su Secretario General, Sergio Sasia, y elaborado junto al Sindicato “la Fraternidad”, el Ministerio de Transporte de la Nación y la Comisión Nacional de Regulación de Transporte de la República Argentina tiene por objeto la recuperación, el mejoramiento y la modernización del sistema ferroviario argentino a través de una inversión planificada y sostenida por parte del Estado durante un plazo, no menor a tres años consecutivos.

Estación Plaza Constitución de la Línea Roca

La necesaria inversión en la red mejorará las condiciones actuales del transporte ferroviario y multimodal, dinamizará la actividad económica y permitirá que las empresas del sector crezcan, tanto en sus estructuras, equipamientos y puestos de trabajo calificados.

Promover e impulsar este proyecto nos obliga a una gran responsabilidad, nuestro pueblo a través del Estado generará los recursos necesarios, vía la cadena impositiva y/o crédito internacional y el resultado de ese esfuerzo deberá ser devuelto a cada argentina/o que necesite del ferrocarril.

El campo y los grandes actores industriales pudiendo tener mejores accesos a la red, mejor y mayor tránsito y disponiendo del material rodante necesario para los volúmenes de exportación que la Argentina necesita.

La Pymes pudiendo disponer de un cupo en un sistema de carga general en todas y cada una de las operadoras a un valor de flete razonable y competitivo que permita un desarrollo federal de las empresas y que fortalezca el desarrollo del mercado interno en la medida en que se incrementen los niveles de consumo.
El usuario del servicio de pasajeros pudiendo viajar de manera confortable y segura, en un tiempo razonable a los puntos más alejados de nuestro país
Construyendo nuevos ramales que permitan integrarnos con nuestros países limítrofes, fortaleciendo así, a la Región toda.

La Argentina necesita un ferrocarril al servicio del desarrollo y la integración, y el sector ferroviario necesita de organizaciones fuertes unidas bajo un proyecto común que dé respuestas a las necesidades de nuestro pueblo.

CASDIF apoya esta iniciativa e invita todas aquellas Pymes que necesiten del ferrocarril para,trasladar sus cargas a que se sumen a nuestra organización y simultáneamente decirles a sus promotores que’, encontraran en nosotros un aliado estratégico para trabajar juntos en la construcción de esa Argentina que soñamos.Comunicado CASDIF

Ardanuy Ingeniería participa en la reconstrucción de la red ferroviaria de Bosnia

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

El consorcio formado por Ardanuy Ingeniería, Eptisa e IPSA informa que llevará a cabo el diseño y los estudios de las obras de reconstrucción del tramo ferroviario Doboj-Rasputnica Miljacka, en Bosnia.

Se trata de un trazado de 172 kilómetros que forma parte de Red Transeuropea de Transporte (TENT-T), dividido en dos secciones principales: Doble vía en la sección Srpska Kostajnica - Doboj -Maglaj - Jelina (95km), y vía única en el tramo Jelina-Zenica- Podlugovi - Rasputnica Miljacka (77 km). El contrato, por importe de 3,6 millones de euros, tendrá una duración de 24 meses.

Con esta nueva adjudicación, Ardanuy Ingeniería vuelve a aportar la experiencia española en el impulso a la modernización del ferrocarril en Europa. La compañía se adjudicó recientemente el diseño y la supervisión de "Letonia Norte", uno de los tramos más importantes del megaproyecto de alta velocidad Rail Báltica, y ha participado en proyectos de infraestructura ferroviaria en más de 15 países del viejo continente.

Para el CEO de Ardanuy Ingeniería, Carlos Alonso, el contrato en la zona de los Balcanes pone de relieve "la confianza de las administraciones de transporte europeas en las firmas españolas para desarrollar una moderna malla interoperable que elimine fronteras e  impulse la movilidad de pasajeros y mercancías con infraestructuras de calidad".

Denuncian que empleado de Dietrich tiene dos offshore en Panamá

Actualidad

La presentación judicial fue hecha por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). Se lo acusa de "incumplimiento de funcionario público, usurpación y abuso de la autoridad". El funcionario tuvo una gestión clave en la apertura del aeropuerto de El Palomar.

La aparición de una nueva offshore salpica a Cambiemos. El apuntado es Pedro Sorop, coordinador del Ministerio de Transporte y funcionario clave del proyecto del Aeropuerto El Palomar. La denuncia partió desde APLA, gremio de pilotos liderado por Pablo Biró. Como respuesta, el Ejecutivo aseguró que “la sociedad que tiene afuera hace más de 10 años no tiene movimientos”.

La acusación, hecha por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), recayó en el juzgado del magistrado Sebastián Ramos. Desde el sindicato confirmaron que Pedro Sorop tiene dos sociedades offshore en Panamá y cobra un sueldo sin estar designado para ocultar su patrimonio. En la presentación judicial también se los acusa, junto a otros funcionarios, de los delitos de incumplimiento de deberes de funcionario público, usurpación y abuso de autoridad, entre otros.

Sorop, según el gremio, mantiene “estrechos vínculos con Guillermo Dietrich” (ministro de Transporte) y “participa de reuniones con él, así como de actos de gobierno y brinda declaraciones en forma asidua a los diferentes medios de comunicación en representación del Ministerio de Transporte”.

A su vez denunciaron que no tiene ninguna formación ni experiencia en temas en los cuales la cartera a la que pertenece debe desarrollar. Anteriormente era director de ventas y marketing de Microsoft, señalaron. Al mismo tiempo, es clave detrás del proyecto del controvertido aeropuerto de El Palomar.

En la otra campana, el Ministerio le confirmó a “Crónica” que Sorop “comenzó su tarea en el Estado en 2016, asignado a diversos temas de modernización ferroviaria. En septiembre de ese año se le designaron otros temas de transporte además del ferroviario y comenzó a colaborar con el Ministerio en el seguimiento de las distintas empresas estatales bajo la órbita de Transporte”.

“La sociedad que tiene afuera hace más de 10 años que no tiene movimientos. No tiene activos, ni cuentas, ni bienes. Su valuación es de un dólar. Respecto a Real State Business SA Sorop no es titular de esta sociedad y tampoco tiene acciones. Fue director hace muchos años. Y también es un emprendimiento que se cerró hace 10 años”, justificaron. Sorop, cerraron, “no es socio de Scockin (Despegar) en ninguna sociedad”.DiarioCrónica.com

El problema de siempre

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me referiré nuevamente a una cuestión tan antigua como la edad que tengo (72), y que he escuchado y leído mucho en la prensa nacional. Se trata del restringido criterio ferroviario, al menos de sus directivos, como es el de la escasa oferta de los servicios, principalmente para los pasajeros de toda la República Argentina y en épocas de los recesos vacacionales o festivos.

Veo que hay una oferta reducida cuando la gente viaja más, mucho más en temporadas y aún más cuando los pasajes por ómnibus o por avión son más caros, casi a precios prohibitivos.

Si uno pretende analizar el origen del problema, podrá encontrar causales de diversa índole, como por ejemplo: falta de personal de mantenimiento, de tripulación y de operación, material tractivo o de remolque, o por falta de formaciones habilitadas al servicio, mal estado de vías, etc, etc. Lo que no debiera faltar es una oferta atractiva para la mayor demanda. 

Se sabe ahora que Argentina tomó la iniciativa de modernizar su ferrocarril, comprando hasta tornillos en China para reequipar su material ferroviario, con un despliegue publicitario y de marketing muy costoso y masivo en el anterior gobierno. Ello nos permitía saber que la oferta de los servicios mejoraría en el corto plazo. 

Sin embargo la realidad ferroviaria nacional sigue siendo igual que cuando el gobierno K asignó a Ricardo Jaime, y sus copartícipes en 2006, la friolera de más de 6 mil millones de dólares que no fueron invertidos al ferrocarril mediante el plan más ambicioso propuesto para "reconvertir para un nuevo transporte nacional", sino para sus bolsillos en forma indebida.

Un esfuerzo comercial de la Operadora Trenes Argentinos sería muy oportuno para reestablecer nuevamente la confianza del usuario argentino en su ferrocarril, como servicio accesible y al alcance de sus posibilidades económicas como servicio popular y masivo. Fundamentalmente para unir a toda la Nación y sus regiones. Saluda atte.
Ing. Román Ballesteros
rballesteros005@yahoo.com.ar

La empresa Ferrobaires puede ser un instrumento para el desarrollo

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

En el marco de este proceso de modernizacòn ferroviaria, alentador en muchos aspectos, pero que desde otro punto, se observa cierto grado de improvisación. 

En este marco de improvisación, encontramos el caso de la empresa provincial Ferrobaires que a todas luces tiene serios problemas. Se observa en la Línea Sarmiento los viejos trenes y el estado de abandono de las instalaciones de sus talleres de reparaciones livianas y abastecimiento de locomotoras ubicado en la playa Caballito en manos del ente provincial. 

Estación Pehuajó

La fusión o traspaso a la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos de la red provincial, considero que no es una solución. Sin ninguna duda debe adoptarse medidas para un uso racional de instalaciones y medios. La red provincial atraviesa importantes regiones agrícolas e industriales, lo que pude generar expectativas para el desarrollo de este medio de transporte.

Sin ninguna duda se requieren inversiones para los 5.000 km de vías que atraviesan la provincia.  La recuperación de material, podría generar trabajo para numerosas PYMES

Sin ninguna duda la empresa Ferrobaires tiene que aclarar su régimen jurídico, considero que la U.E.P.F.P. debería cumplir las mismas responsabilidades asignadas a ADIFSE, pero en el ámbito provincial, transformando a Ferrobaires en una empresa estatal responsable de la operación de servicios de pasajeros y cargas, en asociación con otras firmas, o por si misma.

Ferrobaires, con una modesta inversión en el material rodante y un plan de inversiones con visión de largo plazo, en coordinación con el Estado Nacional, autoridades municipales y el sector privado. 

La empresa provincial puede ser un instrumento para el desarrollo y conexión de diversas zonas, que la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos no conecten o por alguna razón, no exploten ramales. En La Ciudad de La Plata existen varias iniciativas para reactivar ramales y conectar la ciudad con otros puntos de la provincia, a fin de romper con el "monopolio" de la Ciudad de Buenos Aires, lo que promovería romper, o por lo menos limitar, la "satelizaciòn" de muchas localidades respecto a la C.A.B.A.

El ferrocarril para la Provincia de Buenos Aires, puede transformarse en un arma para evitar la "muerte" de muchas localidades, promover el desarrollo y generar empleos. Atentamente

Dr. Jorge Alejandro Suarez Saponaro

carpintero_jorge@yahoo.com.ar

Paraguay: Gobierno presenta proyecto de ley para modernizar el ferrocarril

Exterior

El pasado 13 de octubre tuvo entrada en el Congreso Nacional el proyecto de ley “Que establece el procedimiento para la liberación de la franja de dominio y modernización del ferrocarril”. Esta presentación la realizó el Poder Ejecutivo, a través del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), a las diferentes comisiones de la Cámara de Senadores. Entre ellas, a la Comisión de Legislación, Codificación, Justicia y Trabajo; Obras Públicas y Comunicaciones; Asuntos Departamentales, Municipales, Distritales y Regionales; Energía, Recursos Naturales, Población, Ambiente, Producción y Desarrollo Sostenible; y la Comisión de Desarrollo Social.

El objeto de esta ley es regular el procedimiento para la liberación de la franja de dominio del ferrocarril y las fracciones de los inmuebles afectados, según Ley 1243/31, en razón a la utilidad pública a la que responden la misma, para la modernización y puesta en funcionamiento del ferrocarril.

De la misma manera se plantea la delimitación de la franja de dominio, que según la ley no podrá ser menor a 20 metros a cada lado del eje de la vía férrea, así como su geolocalización. Es decir, su trazado siguiendo el eje de la vía férrea hasta la estación de Carmen del Paraná, incluyendo el ramal San Salvador – Aba’i.

También establece como administrador de la franja de dominio a la empresa pública Ferrocarriles del Paraguay S.A. (FEPASA), y detalla los procedimientos que se deberán seguir a fin de liberarla.

En este sentido, el proyecto establece que los propietarios de inmuebles que estén interesados en algún inmueble afectado por la franja de dominio, podrán presentar sus pretensiones a FEPASA en un plazo no mayor de 30 días una vez promulgada la ley, y que en caso de no llegar a un acuerdo, solicitar directamente a las fuerzas públicas el desalojo correspondiente, incluyendo la demolición de las construcciones o edificaciones de cualquier índole que se encuentran sobre el trazado del ferrocarril incluyendo cualquier mejora introducida.

Hay que destacar que la implementación del Tren de Cercanía, que unirá Asunción con Ypacaraí, más la implementación del METROBUS, forman parte de la estrategia del Gobierno para mejorar el sistema de transporte público de pasajeros y a la vez agilizar el acceso y salida a nuestra ciudad capital.

Actualmente, la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Asunción (FIUNA) está llevando a cabo los estudios preliminares que permitirán el diseño final del proyecto.

Estos trabajos consisten en el relevamiento técnico, como la medición topográfica, la colocación de mojones, la identificación catastral de los vecinos que están afectados por la franja de dominio, las características del terreno y la identificación de los cauces hídricos, así como la realización de encuestas y sondeos para determinar el potencial de usuarios que se tiene.

La implementación de este proyecto sería a través de un sistema de riesgo compartido con el sector privado, bajo una concesión de 20 a 30 años de plazo.Negocios.com

Alstom para modernizar el metro de Santiago de Chile

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que se ha adjudicado, por un importe superior € 220.000.000 por el operador del Metro de Santiago de Chile, para la completa modernización de la red de metro de dicha ciudad trasandina. Las obras se ejecutarán en el Neptuno de metro de depósito para mantener la disponibilidad de los trenes y reducir el impacto en las operaciones. La modernización se completará a mediados de 2018.

La ciudad de Santiago cuenta con la segunda red de metro más larga en América Latina, después de la Ciudad de México, y el cuarto más grande de la red de metro en las Américas en cuanto a la cantidad de pasajeros (más de 2 millones de viajeros al día). Los trenes, originalmente construidos por Alstom, han estado circulando en las cinco líneas de la red de metro de Santiago existentes desde hace más de 40 años.

La modernización, a partir de las líneas 2 y 5, se sumará cerca de 20 años a la vida útil de los trenes y traerá una mejora importante en términos de comodidad, confiabilidad y seguridad para todos los viajeros. Los trenes modernizados también será más amigable con el medio ambiente, ya que van a utilizar 30% menos de energía.

Alstom está a cargo de la modernización completa de los 35 trenes, compuesto por siete coches cada formación. Esto incluye la gestión de proyectos, ingeniería, instalación de nuevos equipos de tracción, el suministro de los convertidores estáticos para el equipo auxiliar, un nuevo sistema de comunicaciones, nuevas puertas, nuevos interiores y aire acondicionado.

Alstom también se encargará de la asistencia técnica y el mantenimiento de los materiales por un período de 10 años.

"Alstom tiene una fuerte historia en los servicios de transporte ferroviario en el sur y en América Latina, y estamos muy contentos de continuar con esta historia de éxito con un nuevo contrato de modernización " , declaró Michel Boccaccio, Vicepresidente Senior para América Latina de Alstom Transport. " La modernización de la flota permitirá a Metro SA para tomar ventaja de las últimas tecnologías a un costo competitivo en comparación con la compra de nuevos trenes. Los pasajeros del Metro de Santiago podrán apreciar la nueva experiencia de viaje con una flota de metro moderna y confiable ".

El proyecto generará alrededor de 150 puestos de trabajo locales. Alstom proporcionará un simulador para que los operadores capacitarlos en la conducción de los nuevos trenes. Alstom ha estado presente en Chile desde hace más de 50 años y es el principal proveedor de Santiago Metro, el Metro regional de Valparaíso y Rancagua XPress.

PERÚ: EXIGEN LA REHABILITACIÓN DEL FERROCARRIL TACNA - ARICA

EXTERIOR

La Benemérita Sociedad de Artesanos de Auxilios Mutuos “El Porvenir” de Tacna, juntamente con la Benemérita Sociedad de Auxilios Mutuos de Señoras exigen a las autoridades iniciar el “Proyecto de Rehabilitación y Modernización del ferrocarril Tacna- Arica”, ya que desde el 12 de marzo del 2012, se suspendió el servicio del ferrocarril Arica-Tacna.

En una primera oportunidad dejó de funcionar por un desastre natural que afecto la línea férrea, el cual fue solucionado inmediatamente por las autoridades chilenas, y por otro lado, el deterioro de la línea férrea causado por una empresa constructora a 30 durmientes de madera y 150 tirafondos, lo que provocó definitivamente la suspensión y paralización del servicio por razones de seguridad y prevenir pérdidas humanas.

Dos entidades en Tacna señalan que desde el 12 de marzo del 2012 se suspendió el servicio de ferrocarril y hasta el momento no funciona.

En tanto, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes Rodríguez, dio a conocer al director ejecutivo de ProInversión, Javier Illescas que, mediante Informe Nº 405-2013-MTC/09, se determinó que corresponde al ministro de transportes y comunicaciones (MTC) asumir el rol de concedente en el contrato de concesión del Ferrocarril Tacna- Arica.(…).

Así también, afirma que el MTC financiará los estudios de pre inversión correspondiente; y hasta el momento no se inicia la obra.

Por su parte, el presidente de la Sociedad de Artesanos, Manuel Rodríguez, solicitó la habilitación del ferrocarril, ya que es un patrimonio histórico para todos los tacneños y es el único ferrocarril internacional.RPP