Misiones: Tren Posadas-Encarnación: funcionario paraguayo afirmó que “la semana que viene” ya se implementaría la extensión en el horario del servicio

Actualidad

Si bien aún no hay precisiones sobre cómo se llevará a cabo, el presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA indicó que las reuniones al respecto están avanzadas.

Entre las varias soluciones que se propusieron para agilizar el cruce entre Posadas y Encarnación, la que parece estar más cerca de concretarse es la idea de extender el horario del tren binacional que conecta ambas ciudades.

“Estamos dialogando con varias personas que son clave en el tema de los aspectos comerciales y económicos de la ciudad. Lo que queremos ver es cuáles son las reales necesidades: si es que se van a modificar horarios, hay que ser cuidadosos de que eso responda a una necesidad estructural, y tiene que estar acompañado por el volumen de gente”, indicó Roberto Salinas, presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA, en diálogo con Encarnación FM.

En ese sentido, al funcionario paraguayo indicó que no sólo hay que valorar “el aspecto comercial” a la hora de pensar en esa extensión, sino también el turístico y empresarial, por lo que el plan debe “apuntalar esa diversificación”.

En definitiva, nada está cerrado aún, y no se descarta la posibilidad de hacer esa modificación en base a “horarios diferenciados” o responder a “eventos específicos, como el tema del Carnaval”.

A pesar de la cautela, Salinas se mostró entusiasmado por la “muy buena predisiposición” que hay del lado argentino “para ir mejorando y poniendo a prueba una alternativa que beneficie a ambas ciudades”.

Y adelantó que, cualquiera sea la cambio, ya se aplicaría “en los próximos días, tiene que ser rápido. Vamos a tratar de que la semana que viene ya esté implementándose el plan que decidamos”.Misionesonline.com

Paraguay: Proyecto de tren sigue en marcha, garantizan

Exterior

Roberto Salinas, presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), dijo que solo esperan que el Congreso apruebe un proyecto de ley para entrar en la fase de licitación del tren de cercanía.

Para poner en marcha el proyecto se necesita que se sancione la ley que permita intervenir la zona de las vías, específicamente sobre Artigas. “Necesitamos esa herramienta legal para tener la capacidad jurídica”, dijo Salinas a ABC Cardinal. Explicó que se necesita conseguir un espacio de seguridad mínimo de siete metros a cada lado del riel.

Una vez que esto ocurra se podrá iniciar la licitación, proceso para el cual ya hay cuatro grupos precalificados. Agregó que incluso ya cuentan con la licencia ambiental para toda la línea, es decir los 44 kilómetros, desde Asunción hasta Ypacaraí.

Dijo que, inicialmente, se construirá un primer tramo de 15 kilómetros, desde la estación central frente a la plaza Uruguaya hasta el centro de Luque. Se estima que unos 150.000 pasajeros utilizarían el tren por día. Entre las precalificadas se encuentra la cuestionada empresa Sacyr, aunque reconoció que fue evaluada mucho antes de toda la polémica que se desató en su entorno.

Aclaró que la ley no contemplará indemnización, pues el terreno de toda la franja del ferrocarril fue expropiado a finales del siglo XIX y principios del XX. En cuanto a los ocupantes ilegales, dijo que se tienen dos soluciones: una propuesta de vivienda social para desalojarlos del sitio o un subsidio habitacional.ABCColor.py

Paraguay: Afirman que Fepasa atenta contra su propia razón social

Exterior

Al priorizar un “parque” en la Estación de Luque y no la restauración del edificio, y en otros actos más, como la entrega de la franja de dominio, Fepasa va contra su “objeto social”, según el Abog. Carlos L. Jara, de la Cooperativa Ferroviaria.

El “objeto social” de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), según la ley respectiva y el decreto reglamentario de su creación (N° 17061/2002), apunta en exclusividad al negocio de la “prestación de los servicios ferroviarios”, pero la actual administración, a cargo del Ing. Roberto Salinas, ha priorizado e intensificado la entrega de su principal bien, que es la franja de dominio, para la construcción de avenidas y rutas, como la autopista Ñu Guasu entre Asunción y Luque y la Ruta 8, en la zona de Caazapá.

Así dijo ayer a nuestro diario el titular de la Cooperativa Ferroviaria “Pdte. Carlos A. López”, Abog. Carlos Luis Jara, cuyo gremio mantiene un entredicho con las autoridades de Fepasa a raíz de un convenio que firmaron ambas entidades en 2010 para la recuperación del servicio de trenes entre la capital del país y Encarnación, con apoyo europeo, y al que luego el ferrocarril restó validez.

Jara habló del tema en reacción a lo que sucede hoy en Luque, donde Fepasa con la Municipalidad local y el sector privado iniciaron la construcción de un “parque” en el patio de la estación, dejando de lado la restauración del edificio, que tiene más de 150 años y se cae a pedazos desde que fue afectado por las lluvias ya en diciembre de 2015.

La Estación de Luque es una de las más antiguas de todo el conjunto patrimonial histórico y cultural del ferrocarril de los López (1861), junto a la Estación Central y la Estación Botánico, recordó Jara, y apuntó que justamente este último sitio fue despojado de casi 2.500 m2 de su patio de maniobras, parte del entorno histórico protegido por ley, para cederlo al Ministerio de Obras Públicas, que construyó allí los túneles de la avenida Ñu Guasu.

Incluso, hace poco tiempo, Fepasa permitió la construcción de muros y playa de estacionamiento por parte de una empresa privada en la estación Tablada (Asunción) y nada ha hecho por recuperar el servicio ferroviario; al contrario, sigue poniendo obstáculos, alegó.

Sobre los planes de tren de cercanías y otros de carga que suele anunciar Salinas, la fuente sostuvo que no tienen sustento y que todo es para ganar tiempo a fin de tener “los hechos consumados” de despojo y destrucción de lo poco que queda de este valioso patrimonio histórico.

Para tener el punto de vista de Salinas le llamamos ayer en dos ocasiones a su celular (terminación 200), pero no estaba “disponible”, según la contestación automática. El diario está abierto a escuchar su versión.

Vigilar los rieles viejos

El Abog. Carlos L. Jara también advirtió que habría que poner mucho ojo a los viejos rieles que estaban depositados en la Estación de Luque y que ahora están siendo trasladados a un depósito cedido por la Municipalidad de esa ciudad a fin de despejar el patio para el “parque”. Esos rieles fueron retirados de la vía férrea que hoy ocupa la Avda. Ñu Guasu, entre la Estación Botánico y las cercanías del hotel Bourbon. La avenida tiene 6,3 km, lo que significa que deben haber 12.600 metros lineales de rieles, señaló.

Al respecto, responsables de los trabajos que se están haciendo actualmente en la estación luqueña, dijeron a nuestra corresponsalía que una vez completado el traslado, procederían a contar los rieles.ABCColor.py

Paraguay: Fepasa diseña con bolivianos un ferrocarril Aba’i-Villeta

Exterior

Pese a que en los últimos tres años ha sido casi una constante el anuncio de inminentes proyectos ferroviarios, la realidad es que la actual administración de Fepasa, a cargo del Ing. Roberto Salinas, no ha recuperado ni un metro del antiguo trazado. Ahora, anuncian que está en marcha, con una firma boliviana, el diseño de un ferrocarril de carga entre Aba’i (Caazapá) y Villeta (Central).

Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) tiene un acuerdo, que ya está en marcha, con la Ferroviaria Oriental SA (Fosa), que opera en Bolivia, para diseñar la eventual implementación de un tren de cargas entre la localidad caazapeña de Aba’i y Angostura, una zona de puertos dedicados a la exportación de granos situada a unos 12 kilómetros aguas abajo de Villeta, sobre el río Paraguay, según informó este fin de semana a nuestro diario el Ing. Roberto Salinas.

Una primera etapa del estudio finalizó justamente la semana pasada, y su financiamiento corre por cuenta y riesgo de la citada firma, que invertiría unos US$ 1,6 millones en este trabajo previo, monto que podría recuperar si se llega a adjudicar posteriormente el citado tramo, que incluiría la conexión del ramal Aba’i con San Salvador (unos 40 km), y de ahí, siguiendo siempre el antiguo trazado, hasta Paraguarí, y desde este punto debe crearse un nuevo enlace con la zona de Villeta, con lo que se completaría un total de casi 200 km, de acuerdo a los datos aportados por Salinas, quien calcula que implementar este plan requeriría por lo menos US$ 450 millones.

A partir del acuerdo existente, Ferroviaria Oriental, que ya adelantó su interés –según la fuente–, también puede optar en participar de la selección posterior de un socio que pueda hacer Fepasa para llevar a cabo el proyecto. Preguntado sobre si cómo se ha procedido para otorgar el diseño a la firma boliviana, Salinas respondió que actuaron con base en un reglamento que tiene Fepasa para captar inversores para el ferrocarril y hacer contrataciones diversas.

De todas formas, esta iniciativa está todavía en una fase muy primaria.

Tren de cercanías

Respecto al proyecto de tren de cercanías, que uniría el centro capitalino con Luque, Areguá y Ypacaraí, el titular de Fepasa afirmó que desde hace unos 45 días el diseño final está a consideración del Equipo Económico Nacional, que debe dar su visto bueno o hacer las observaciones pertinentes al mismo para que las autoridades del Ferrocarril puedan actuar, ya que –según él– existen varias empresas precalificadas que pueden participar de ese negocio.

Mientras, se trabaja con otras instituciones del Estado, como Senavitat, porque hay unas 260 familias que ocupan la franja de dominio, ya censadas, que podrían ser reubicadas con apoyo público, además de cuestiones ambientales y viales a resolver, explicó Salinas.

Habló también de que sigue latente el ferrocarril diseñado en 2013 con la cooperación de Corea, entre el Alto Paraná y Ñeembucú, de unos 584 km, cuya construcción costaría casi US$ 3.000 millones.ABCColor.py

Paraguay: Tren de cercanía empezaría a operar en 2 años

Exterior

El presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), Roberto Salinas, estimó que en 24 meses estaría operando el tren de cercanía desde Asunción a Luque y adelantó que harán estudios para la posibilidad de habilitar el tren de carga.

Salinas indicó en Radio Monumental AM que consiguieron firmar el contrato de concesión tras 15 años de negociación para poder llevar adelante el proyecto, además que ya las 270 familias afectadas serán reubicadas por la Secretaría Nacional de la Vivienda y el Hábitat (Senavitat).

Sostuvo que está siguiendo los trabajos del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) en la autopista de Ñu Guasu, ya que las vías estarán a la par de la autopista. En ese sentido, explicó que por el momento se quedarán solo en la primera etapa que comprende Asunción- Luque.

Estimó que en 18 a 24 meses estará habilitado el tren para probar o si no ya para utilizarlo comercialmente. Para llegar hasta Areguá o Ypacaraí hay algunos inconvenientes que aún tienen que resolver.

Además, Salinas adelantó que también estarán trabajando con el Metrobús. Para él, en 4 a 5 años podría haber un sistema de transporte sincronizado.

Por otro lado, informó que hay una empresa privada que está llevando adelante los estudios para la posibilidad de implementar el tren de carga que llegue hasta a 220 kilómetros de distancia de Asunción.

Para el segundo semestre es probable que se tenga la conclusión de ese estudio.Ultimahora.py

Los asesinos del ferrocarril… en Paraguay

Exterior

“Era una vida bestial la de esa gente. Vea… Del campo me acuerdo el amanecer, las primeras horas después de almorzar y del anochecer. Son tres terribles momentos de ese campo nuestro, que tiene una línea de ferrocarril cruzándolo, hombres con bombachas parados frente a un almacén de ladrillos colorados y automóviles Ford haciendo línea a lo largo de la fachada de una Cooperativa.” Roberto Artl.

* Leímos, lo confesamos, con avidez el artículo titulado “Los asesinos del ferrocarril” de Rafael Riego publicado en el Magazine de Cultura y Pensamiento “El Librepensador” en razón a que es un tema relevante no tan sólo en España sino también en Latinoamérica.

* En especial nos toca en Argentina y Paraguay.

El artículo nos ilustra magníficamente por medio de estadísticas, referencias, argumentos y opiniones sobre la problemática del desguace ferrocarril español y del avance del transporte camionero con lo que alcanzamos a comprender el asunto sobradamente bien, por lo que invitamos leerlo y así tener una visión propia.

Surgida de esa lectura va, respetuosamente, entonces este segundo “Los asesinos del ferrocarril”.

La problemática del ferrocarril en la constante del desarrollo de la economía capitalista

Nosotros analizamos la problemática del ferrocarril en la constante del desarrollo de la economía capitalista, es decir, del mercado mundial y la interacción de cada país con ese proceso mundial.

Por ello es que expondremos aquí -con las limitantes propias del espacio- el caso paraguayo, que a nuestro entender explica ampliamente la cuestión de la economía mundializada o globalizada en el siglo XIX.

En cambio, en el caso de Argentina que incorporó este medio desde el año de 1857, es decir, la ruina del ferrocarril está ligada sin dudas al neoliberalismo, aplicado a rajatabla en la era del gobierno del Dr. Carlos Menen (1989- 1999), fiel discípulo de las mentiras institucionalizadas de la privatización y el dominio regulador del dios-mercado.

El desmantelamiento de las vías implicó el vaciamiento de miles de empleos y el aislamiento de cientos y cientos de pueblos productivos reducidos a pueblos fantasmas a favor de las corporaciones de transportistas camioneros y la anemia económica social argentina.

Antes anotemos que entre  España y América, desde el punto de vista del ferrocarril, hubo un acontecer histórico: en el año de 1834, según se sabe, se encararon trabajos de construcción de una línea férrea que uniera La Habana (Cuba), entonces bajo dominio español – San Julián de los Güines que implicó un recorrido de 141 Kms., inaugurada después de cuatro años.

Carlos Antonio López, gobernante del Paraguay Independiente de 1854, impulsó con vigor necesario la puesta en marcha de líneas férreas y para ello recurrió a ingenieros y técnicos ingleses, quienes dirigieron a hombres del Ejercito paraguayo los trabajos que llevaron a que en el año de 1861 se iniciara el proceso de puesta en marcha y extensión de vías.

El sistema ferroviario en Paraguay implicó un elemento más del proyecto de desarrollo de una nación soberana y autónoma que se encastró con los otros instrumentos como el telégrafo, la modernización productiva, los hornos de acero para la construcción de barcos y la educación y formación de constructores y técnicos en diversas ramas del conocimiento y demás.

Precisamente, esa visión de nación independiente y autónoma del mercado mundial capitalista dirigido por las naciones imperialistas, en caso, la propia Inglaterra propició la destrucción de esa experiencia de desarrollo económico social bajo otra matriz diferente del propugnado por el naciente industrialismo.

El medio para destruir al Paraguay moderno y pujante fue la constitución de la Triple Alianza entre los ejércitos del Brasil, Argentina y Uruguay  que llevaron a cabo el holocausto paraguayo que implicó muerte, destrucción y rapiña, entre 1865 y 1870.

El ferrocarril paraguayo hoy espera su resurgir

Allí están aún los testimonios del esplendor del tren en la localidad de Sapucay. Permanecen en pie los talleres que construyeron locomotoras, vías, vagones y demás, fabricando todo tipo de repuesto que se requiriera.

Reflexionamos que la destrucción del ferrocarril excede el negocio del transporte, evidencia sin más que los Estados y sus economías no son propias, son dependientes y los empujan al subdesarrollo creciente. He ahílos asesinos del tren.

Va de suyo entonces que el rol de un Estado independiente y soberano es imprescindible porque se debe  actuar sobre el desquicio económico global. Se debe lograr que fluyan positivamente las tendencias democráticas participativas y de auto-organización del pueblo como las cooperativas en todos sus tipos,  única plataforma sobre la que se puede establecer una planificación superadora al despojo.

¡En la fraternidad, un abrazo cooperativo!.Fuente: ElLibrepensador.com

Paraguay: Sostienen que rehabilitar tren es imprescindible

Exterior

La rehabilitación y modernización del servicio ferroviario son indispensables. El país ya no puede vivir sin tal servicio, mencionaron en Sapucái, durante una visita de embajadores, parlamentarios y autoridades ferroviarias.

Durante una visita a las comunidades de Sapucái y General Caballero realizada por los embajadores de Japón, Yoshihisa Veda, y del Reino Unido, Jeremy Hobbs, y una comitiva liderada por el presidente de la Comisión de Industria, Comercio y Turismo de la Cámara de Senadores, Arnaldo Guzzio y el Presidente de Fepasa (Ferrocarriles del Paraguay Sociedad Anónima), se percibió el deseo unánime de rehabilitar el servicio Ferroviario.

Las comitiva fue recibida primeramente en la estación de General Caballero por los responsables del Centro Cultural Guavirá Poty, que preside Marlene Mereles de González; estudiantes, docentes y autoridades comunales. Tras observar algunas reliquias y la biblioteca del lugar, las autoridades se trasladaron al viejo taller del tren y a la Villa Inglesa ubicados en Sapucái y que antiguamente ocuparon las familias de los constructores ferroviarios.

Sólo faltan proyectos para la cooperación

De acuerdo a las expresiones de los embajadores, hay buenas intenciones de cooperación y solo faltaría formalizar y presentar proyectos adecuados. El embajador japonés, Yoshihisa Veda, en entrevista con ABC color, señaló que ha visitado varias veces las instalaciones de Sapucái y que cada vez se siente más orgulloso de la historia del Paraguay, como primer país que introdujo el tren.

Con respecto a las posibilidades de cooperaciones, destacó que su país siempre está interesado. “Solo faltaría concretar y presentar adecuadamente proyectos concretos; estamos interesados en cooperar y negociar”, dijo Veda, al tiempo de indicar que la iniciativa debe ser de Paraguay que debe golpear puertas.

Por su parte, el embajador británico, Jeremy Hobbs, informó que su país está muy interesado en la rectificación por el mismo vínculo histórico que hay entre Paraguay y el Reino Unido, que en su momento había enviado 300 ingenieros para ayudar la construcción del ferrocarril. Añadió que la embajada está sirviendo de nexo con una veintena de compañías que quieren realizar inversiones en el país. Recordó que dos de ellas ya estuvieron días atrás por Paraguay para encaminar acciones.ABCColor

Paraguay: Familias aceptan indemnización o la reubicación para reactivar ferrocarril

Exterior

El proyecto que busca reactivar el servicio del ferrocarril entre las ciudades de Asunción y Ypacaraí moviliza a las familias que viven a lo largo de las abandonadas vías desde hace más de una década e incluso supera los 30 años de residencia, según los mismos lugareños.

Entre las viviendas que se encuentran asentadas sobre esa franja de terreno se tiene indistintamente a aquellas que están hechas de material, como ladrillos y tejas, y las que están levantadas precariamente con maderas.

Las personas consultadas con respecto a la intención de sacarlos de ese sector señalaron estar dispuestos a abandonarlo toda vez que la indemnización o la reubicación que les pudieran ofrecer los responsables de este plan les convenga.

También indicaron que están dispuestos a ir a una audiencia pública para discutir sobre las condiciones de su salida, en fecha que será definida por la Junta Municipal capitalina.

Marcos Sánchez, quien habita el área de Venezuela y Vía Férrea, sostuvo que "ya vinieron unos coreanos a hacernos una especie de encuesta. Esperamos que la indemnización que nos ofrezcan sea buena para que podamos comprar una casa en otro lado. Aunque también nos plantearon darnos vivienda".

"Sabemos que acá en Asunción ya no hay lugares disponibles. En mi caso estoy dispuesto a ir a otro municipio, Yaguarón, Limpio, no sé. Los lotes salen G. 25 o 30 millones. Eso como mínimo nos deben dar", precisó.

El mismo comentó que fueron ciudadanos coreanos quienes los visitaron y les adelantaron que al menos 22 metros de cada lado de los rieles será afectado por este emprendimiento.

Por su parte, Leonora Pereira indicó que si bien se trata de tierras del dominio del Estado, las mismas son compradas por la gente para habitarlas. "Yo compré hace ocho años el lote donde vivo. Tuve y tengo muchos gastos para ir levantando mi casita. Si hay una audiencia pública voy a pedir que se me pague una indemnización justa", expresó.

RESPUESTA. El presidente de Ferrocarriles del Paraguay Sociedad Anónima (Fepasa), Roberto Salinas, explicó que están preparando el pliego de bases y condiciones para la fase competitiva, en un proceso licitatorio que será privado y cerrado para 11 grupos preseleccionados, el cual estaría culminado para el próximo mes de febrero.

"En marzo ya pediremos a las empresas que preparen y presenten sus propuestas. En mayo ya se tendrá seleccionado al socio", acotó.

Expresó seguidamente que una de las condiciones que serán exigidas es la referencia de fiel cumplimiento de contratos y antecedentes de corrupción en procesos similares de licitación.

"Si no pasan ese filtro serán descalificadas de inmediato. Vamos a ser estrictos y exigentes con eso", concluyó.ÚltimaHora.com

Paraguay: Tratan polémico proyecto ferroviario

Exterior

El Senado trata hoy el proyecto de ley que busca regular el procedimiento para la liberación de la franja de dominio del ferrocarril y las fracciones de los inmuebles afectados. Esta propuesta legislativa tiene objeciones de la Cooperativa Multiactiva Ferroviaria Pdte. Carlos Antonio López Ltda., cuyo titular es el abogado Luis Carlos Jara Miranda.

La propuesta legislativa, presentada por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), señala que se busca reactivar el ferrocarril desde Asunción hasta Ypacaraí, que tiene una distancia viaria de 44 km. Pero no contempla el pago a los propietarios afectados por indemnización de la franja de dominio de 20 metros a cada lado de la vía.

El titular de la Cooperativa remitió una carta al titular de la Comisión de Legislación, senador Enrique Bacchetta, en el cual le señala los defectos del proyecto de ley. Uno de los cuestionamientos es que se le autoriza a Fepasa (Ferrocarriles del Paraguay SA) el procedimiento de desafectación de la franja de dominio ferroviario a lo largo de los 44 km.

Jara afirma que Fepasa es una empresa casi fantasma, que no puede ni siquiera cumplir con sus obligaciones laborales y se le otorga la responsabilidad supuestamente de “liberar la franja de dominio y modernizar el ferrocarril”. Solicitó la urgente intervención de la Procuraduría General de la República, a cargo de Roberto Moreno.

Lamentó que los senadores traten hoy, en el sexto punto, el proyecto de ley del MOPC casi a ciegas porque los legisladores ayer a la tarde concluyeron en primera vuelta el proyecto de Presupuesto 2015.

Jara indicó que lo ideal sería que algún senador proponga postergar el estudio de la propuesta legislativa hasta el año que viene para que se le convoque a la Cooperativa y a los pobladores afectados.ABCColor

Paraguay: Gobierno presenta proyecto de ley para modernizar el ferrocarril

Exterior

El pasado 13 de octubre tuvo entrada en el Congreso Nacional el proyecto de ley “Que establece el procedimiento para la liberación de la franja de dominio y modernización del ferrocarril”. Esta presentación la realizó el Poder Ejecutivo, a través del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), a las diferentes comisiones de la Cámara de Senadores. Entre ellas, a la Comisión de Legislación, Codificación, Justicia y Trabajo; Obras Públicas y Comunicaciones; Asuntos Departamentales, Municipales, Distritales y Regionales; Energía, Recursos Naturales, Población, Ambiente, Producción y Desarrollo Sostenible; y la Comisión de Desarrollo Social.

El objeto de esta ley es regular el procedimiento para la liberación de la franja de dominio del ferrocarril y las fracciones de los inmuebles afectados, según Ley 1243/31, en razón a la utilidad pública a la que responden la misma, para la modernización y puesta en funcionamiento del ferrocarril.

De la misma manera se plantea la delimitación de la franja de dominio, que según la ley no podrá ser menor a 20 metros a cada lado del eje de la vía férrea, así como su geolocalización. Es decir, su trazado siguiendo el eje de la vía férrea hasta la estación de Carmen del Paraná, incluyendo el ramal San Salvador – Aba’i.

También establece como administrador de la franja de dominio a la empresa pública Ferrocarriles del Paraguay S.A. (FEPASA), y detalla los procedimientos que se deberán seguir a fin de liberarla.

En este sentido, el proyecto establece que los propietarios de inmuebles que estén interesados en algún inmueble afectado por la franja de dominio, podrán presentar sus pretensiones a FEPASA en un plazo no mayor de 30 días una vez promulgada la ley, y que en caso de no llegar a un acuerdo, solicitar directamente a las fuerzas públicas el desalojo correspondiente, incluyendo la demolición de las construcciones o edificaciones de cualquier índole que se encuentran sobre el trazado del ferrocarril incluyendo cualquier mejora introducida.

Hay que destacar que la implementación del Tren de Cercanía, que unirá Asunción con Ypacaraí, más la implementación del METROBUS, forman parte de la estrategia del Gobierno para mejorar el sistema de transporte público de pasajeros y a la vez agilizar el acceso y salida a nuestra ciudad capital.

Actualmente, la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Asunción (FIUNA) está llevando a cabo los estudios preliminares que permitirán el diseño final del proyecto.

Estos trabajos consisten en el relevamiento técnico, como la medición topográfica, la colocación de mojones, la identificación catastral de los vecinos que están afectados por la franja de dominio, las características del terreno y la identificación de los cauces hídricos, así como la realización de encuestas y sondeos para determinar el potencial de usuarios que se tiene.

La implementación de este proyecto sería a través de un sistema de riesgo compartido con el sector privado, bajo una concesión de 20 a 30 años de plazo.Negocios.com

Paraguay: Denuncian “plan de sabotaje” para exterminio de sistema de trenes

Exterior

Las ocupaciones ilegales del predio ferroviario no son una casualidad, sino una causalidad producida por el arruinamiento exprofeso y el abandono, liderados por los mismos administradores de Ferrocarriles del Paraguay SA, sostuvo un exfuncionario ferroviario y defensor cultural ad honórem del ferrocarril “Carlos A. López”. Denunció un “plan de sabotaje” a los intereses públicos.

El abogado Luis Carlos Jara Miranda advirtió de la existencia de un “plan sistemático de exterminio del sistema de trenes en Paraguay y un boicot orquestado a toda sana intención de su reactivación”. El profesional es exferroviario y acérrimo defensor ad honorem del bien público y cultural perteneciente al Ferrocarril Pdte. Carlos Antonio López.

Advirtió que en la esfera gubernativa no hay voluntad para la reactivación del ferrocarril en su antiguo recorrido Asunción-Encarnación. Dan preeminencia a proyectos viales en detrimento de la franja de dominio del tren de forma totalmente irresponsable y en abierta contravención a normas protectoras del ferrocarril, no solo como un acervo cultural de la Nación, sino además como bien público en reactivación, refirió.

“Las repetidas invasiones a los predios, hurtos y rapiñas de sus bienes por terceros se suceden después de la extracción lesiva y remate de sus activos productivos (rieles, durmientes, tanques, etc.) perpetrados en el año 2002, en los tramos Encarnación-Sapucái y ramal San Salvador-Aba’i”, dijo Luis Jara Miranda.

Esto se dio bajo el gobierno de Nicanor Duarte Frutos (ANR), y cuando se desempeñaba como presidente de Fepasa Lauro Manuel Ramírez López, quien en la actualidad es asesor del presidente de la ferroviaria, ingeniero Roberto Salinas, indicó Jara Miranda.

El abogado sostuvo que Salinas acompaña todos los proyectos y convenios refractarios a los intereses ferroviarios que debió, ante todo, precautelar.

Mencionó entre otras obras la autopista Ñu Guasu, la Ruta VIII “Blas Garay”, las invasiones en la estación de Coronel Martínez y de Sapucái.

Estos hechos obedecen a campañas proselitistas de las actuales autoridades comunales, puntualizó.

Lo que no está permitido...

El abogado Luis Carlos Jara refirió que el Decreto Nº 17061/2002 y los Estatutos Sociales de Fepasa, basados en la Ley Nº 1615/2000 como su propio marco legal, solo permiten la prestación de servicios ferroviarios y actividades derivadas dentro de la “franja de dominio” ferroviario. Queda fuera legalmente la posibilidad de construir rutas y otras obras en el espacio reservado para el tren por el principio general del derecho llamado “de legalidad” y por el cual “lo que no está permitido está expresamente prohibido”.ABCColor

PARAGUAY: INDUSTRIALES URGEN LA REACTIVACIÓN DEL FERROCARRIL

EXTERIOR

Roberto Salinas fue recientemente nombrado por el Poder Ejecutivo como nuevo presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), y ahora debe encarar una serie de proyectos para reflotar la institución, entre ellos la reactivación del tren urbano de pasajeros.

En este objetivo, el titular de Fepasa se reunió con los miembros de la Unión Industrial Paraguaya (UIP), quienes le manifestaron la necesidad de volver a contar con un sistema ferroviario eficiente, tanto para el transporte de pasajeros como el de cargas, y que preferentemente sea eléctrico.

Roberto Salinas

Eduardo Felippo, presidente de la UIP, dijo que para el país es fundamental contar con una red ferroviaria eficiente lo antes posible, tanto para el transporte de pasajeros como de cargas.

“Hay que hacer algo por el ferrocarril. Eso nos va a ayudar a no ser tan dependientes de los problemas del río. Si bien el río se puede dragar para mejorarlo, cuando no hay agua, no hay forma de que el río sirva. Tenemos que tener otras alternativas. Una muy buena y a muy buen precio es el ferrocarril”, señaló Felippo.

Dijo que los proyectos impulsados anteriormente para reactivar el ferrocarril fueron poco serios y es por eso que no tuvieron éxito. Cree que la alianza público privada es una buena opción, porque lo ideal sería darle la administración del ferrocarril a una compañía privada con experiencia (know how) y el Gobierno además de controlar el sistema, debe proveer la energía eléctrica necesaria.

Aseguró que la designación de Salinas gustó bastante a los empresarios, porque no es una “recomendación política”. Afirmó que es una persona experta en logística y fue consultor en varias oportunidades para el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).ÚltimaHora.com

PARAGUAY: EL FERROCARRIL ESTÁ A LA DERIVA

EXTERIOR

Sin definición en Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) y con los miembros de la Cooperativa Ferroviaria esperando una audiencia con el presidente Horacio Cartes para presentar un proyecto de reactivación de la vía, el ferrocaril está “a la deriva”.

Esas fueron las palabras escogidas para describir la situación actual del ferrocarril por el presidente de la Cooperativa Ferroviaria “Pdte. Carlos Antonio López” Ltda., Luis Jara, en contacto con ABC Color.

Jara explicó que desde que Cartes asumió como presidente, han insistido en una audiencia con el  mandatario  para presentar un proyecto de reactivación de las vías ferroviarias.

Esta propuesta es impulsada por ellos junto con el grupo europeo “R&M Infraestructura Projetcs Holding Switzerland AG”, con sede en Suiza.

A pesar de que siguen aguardando la respuesta formal del presidente, se enteraron que el ferrocarril es uno de los puntos a tratar dentro del Consejo de Equipos de Empresas Públicas,  una instancia recientemente creada, que reune a las empresas del Estado, entre ellas Fepasa, explicó.

No obstante, “la falta de voluntad política” para hacerse cargo persiste a través de los gobiernos, se quejó Jara, quien representa a los extrabajadores del del ferrocarril asociados a la cooperativa.

Por su parte, el expresidente de Fepasa, Marcelo Wagner, también reconoció que la situación de la Sociedad Anónima es incierta, debido a que desde su salida hace más de dos meses, todavía no se ha designado un nuevo titular. Este nombramiento está a cargo del presidente Cartes, y se realiza a través de un decreto.

El plan de los cooperativistas requiere una inversión de US$ 1.050 millones y consiste en un nuevo sistema de trenes de Asunción a Encarnación, elaborado por el grupo europeo que da la posibilidad de un crédito a pagar en 20 años, explicó Jara. Incluye el reemplazo del sistema a vapor por el eléctrico.

Paraguay fue el primer país de Sudamérica que contó con una moderna estación de trenes a vapor, por iniciativa del expresidente Carlos Antonio López hacia el año 1861, constituyéndose en toda una revolución económica.

A partir de ese momento, tras las guerras y los gobiernos deficientes, el ferrocarril entró en una decadencia total. A pesar de que gran parte de los primeros vagones y vías han sido robados, vendidos o destruidos por el tiempo, muchas paradas fueron convertidas en sitios turísticos. ABC Color

PARAGUAY: RECLAMAN PROTECCIÓN PARA EL FERROCARRIL

EXTERIOR

Un grupo de ciudadanos organizados pide al Gobierno proteger lo que queda del antiguo sistema del ferrocarril en Paraguay. Denuncian que “la modernidad” atenta contra este patrimonio.

La arquitecta Ani Lluis O’Hara, dirigente de la ONG “SOS Patrimonio Cultural del Paraguay” hizo referencia específica al proyecto de construcción de la autopista Ñu Guasu.

Las obras ponen en riesgo la estación del ferrocarril en la zona del Botánico, ya que hay un nuevo trazado de la ruta por la cual se apunta a invadir el predio del patrimonio, según explicó.

“Vemos que la estación corre peligro. Ingresaron al predio, comenzaron a sacar postes del alambrado de la esquina”, denunció, en contacto con la 780 AM.

Comentó que en toda la propiedad se colocaron mojones con la intención de ingresar posteriormente a concretar el trazado de la autopista.

“Este es un bien de los paraguayos, catalogado como patrimonio. Las leyes lo protegen y no es posible que tenga que estar permanentemente amenazado”, expresó.

Indicó que inicialmente la autopista proyectada debía pasar por un costado del ferrocarril, pero “de repente estaban con intenciones de cambiar el trazado y afectar el ferrocarril”.

Aclaró que no está en contra de la modernidad y las obras viales, sino que reclaman respeto a los patrimonios.

“No es un romance lo que perseguimos. Queremos que llegue la autopista, pero que no afecten los patrimonios”, sostuvo.

Similar situación se vive en la estación de Yegros, que se vería afectado por el asfaltado de la ruta VIII, en Caazapá.

La organización civil prevé realizar una caravana hasta la localidad del interior para protestar contra las obras que afecten los patrimonios.

Ani Lluis comentó que en todo el país aún hay vestigios de lo que representó el ferrocarril en el Paraguay.

“El sistema contiene muchas estaciones, algunas ruinosas, pero se pueden restaurar aún. Hay un montón de infraestructura en torno a cada estación”, refirió.

Consideró que es posible que el ferrocarril vuelva a constituirse en un factor de desarrollo de los pueblos.ABCColor

PARAGUAY: EXTRANJEROS, LOS MÁS INTERESADOS EN REACTIVAR EL FERROCARRIL

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La línea Asunción-Ypacaraí seduce a los inversionistas de diversos países que ya se han presentado en la licitación para el estudio de factibilidad para implementar un modelo ferroviario en 2014.

Marcelo Wagner, gerente de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), indicó que el estudio de factibilidad para la implementación de un tren de cercanías tendrá una duración de 11 meses.

Wagner relató a Cardinal AM que existe mucho interés en reactivar la red ferroviaria local. Según aseguró, se comunicaron con ellos inversionistas de España, Corea del Sur, China, Brasil y Argentina.

“Estamos bastante contentos por la reacción que se está dando de gente de todo el mundo”, afirmó. “La pregunta común es: ¿si yo hago el estudio, ya puedo construir?”, reprodujo al señalar que muchos vienen con la idea de financiar directamente el proyecto.

El estudio de factibilidad permitirá conocer el modelo ferroviario más conveniente para conectar Asunción con Ypacaraí.

A su juicio, esto obedece a que Paraguay en términos macro es bastante estable, hecho que da previsibilidad a las inversiones de este tipo. Lo que se debe determinar cuál es el modelo que encajará mejor con las características y necesidades del país, agregó.

El llamado a licitación está abierto y para mediados de junio entrante ya se arrancaría con el estudio de factibilidad; por lo que para el próximo año ya se podría hablar concretamente de la construcción de la nueva red ferroviaria que conecte Asunción con Ypacaraí.

La característica del tren es de cercanía, es decir locomotoras diseñadas para distancias no superiores a los 100 kilómetros.

En una segunda fase del estudio, se recabará información necesaria sobre los costos para ampliar la red ferroviaria hacia la ciudad de Paraguarí.Paraguay.com

PARAGUAY: FEPASA Y LA EBY RENUEVAN CONVENIO PARA REACTIVAR EDL SERVICIO DE TRENES

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La infraestructura había sido afectada por el proyecto hidroeléctrico y la binacional se encargará del terraplén y de los pasos a desnivel, túneles y viaductos para sortear tanto la ruta 14 como la 6.

ENCARNACIÓN

La Entidad Binacional Yacyretá (EBY) y Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) renovaron el convenio de cooperación y asistencia recíproca para la continuidad de las gestiones y negociaciones para la atención de esta empresa del Estado, cuya infraestructura fue afectada por el proyecto hidroeléctrico.

La binacional tiene el compromiso de entregar a Fepasa la reposición de la ferrovía desde la cabecera del puente internacional San Roque González de Santa Cruz hasta General Artigas, pasando por la comunidad de Fram.

La primera etapa de reposición por parte de la EBY incluye la construcción de rieles con sus correspondientes terraplenes y pasos a desniveles, con túneles y viaductos para sortear tanto la ruta 14 como la 6, en la zona del barrio Santa María, donde se construirá una playa de maniobra en un inmueble de unas 20 hectáreas, desde donde se operaría para la carga de los vagones.

DEFINICIÓN. El convenio de cooperación tiene por objetivo establecer prioridades y definir las áreas en las que resulta necesario articular acciones que tiendan al logro de los objetivos comunes.

El convenio ya fue aprobado en su momento por el comité ejecutivo de la binacional y a partir de la formalización del convenio se reiniciarán las gestiones entre las partes, según sostuvo el economista Luis Rojas Aguilera, quien coordina en representación de la EBY el grupo de trabajo encargado de este tema.

Representaron a Fepasa en el acto realizado en la sede Encarnación de Yacyretá, el licenciado Marcelo Wagner, presidente de empresa, y el asesor jurídico abogado Carlos Jorgi Samaran.

El convenio marco se firmó con el fin de crear un ámbito institucional que de viabilidad a las acciones, facilitando su interpretación y consecuente implementación.

Las instituciones que forman parte de la mesa coordinadora son Ferrocarriles del Paraguay Sociedad Anónima (Fepasa), Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), la Procuraduría General de la República (PGR), y la Entidad Binacional Yacyretá (EBY).

OBRAS DEL PRIMER TRAMO

La primera etapa de las obras fue adjudicada al Consorcio Ferrovial Paraguay en el tramo comprendido entre la cabecera del puente internacional San Roque González de Santa Cruz y la ruta nacional n.º 6, por un valor aproximado de unos 84.373.696.420 guaraníes.

El año pasado ya se firmó el contrato con el consorcio y el cronograma de ejecución previsto para la obra es de 12 meses una vez que comiencen los trabajos. El primer tramo pasará por los municipios de Encarnación y Cambyretá circunvalando la zona metropolitana de la capital de Itapúa, que permitirá la unión con el sistema ferroviario argentino, por medio del puente internacional que cuenta con la infraestructura de ferrovía.

Al costo total de la primera parte, se debe sumar el monto de las expropiaciones y reasentamiento de familias que fueron afectadas por la trama donde será emplazada la ferrovía.

Las obras comprenden 9.163 metros de vía férrea, puente sobre nivel en el cruce Buena Vista, puente sobre los arroyos Potî y Santa María, túnel bajo la ruta 14 y puente sobre la ruta 6.ÚltimaHora

PARAGUAY: VOLVERÁ EL TREN TURÍSTICO

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El tren turístico que dará paseos en el tramo Luque-Areguá podría volver a funcionar este verano, según anunció a ABC Color el presidente de Fepasa, Marcelo Wagner. Los trabajos ya se iniciaron y durarían aproximadamente un mes y medio.

Aunque no quiso arriesgarse a dar una fecha exacta, el titular de Ferrocarriles del Paraguay S.A., Marcelo Wagner, anunció que las obras con miras al regreso de los paseos en el tren turístico volverán a ponerse en marcha el verano próximo.

“El día preciso dependerá de los ingenieros y de los constructores que están a cargo de la obra, porque es un trabajo muy duro que normalmente lleva un mes y medio”, expresó Wagner.

Aclaró que, según sus cálculos, el servicio turístico solo estará disponible una vez por semana, considerando la vieja estructura del tren que no soportará tanto trajín.

“Lo ideal es que se tenga un tiempo prudencial para el mantenimiento, porque no podemos cargarlo demasiado”, advirtió.

Anteriormente, el denominado “Tren del Lago” realizaba sus recorridos desde la estación del Botánico de Asunción hasta la de Areguá. Sin embargo, desde que el puente que cruzaba el arroyo Ytay se derrumbó y posteriormente se robó en el 2009, ese tramo dejó de operar.

Por tal motivo, el tramo a cubrir solo será desde la ciudad de Luque hasta Areguá.

Los próximos 15 días serán cruciales para el proyecto de nuevo ferrocarril

Informes recogidos ayer indican que los próximos 15 días serán clave para tener un nuevo sistema de trenes. La Coop. Ferroviaria y sus socios europeos evalúan con el Gobierno la posibilidad de iniciar los trabajos este mismo mes, mientras que hoy se darán aclaraciones oficiales sobre el dominio ferroviario a ser cedido para la autopista Ñu Guasu.

Fuentes cercanas a la Cooperativa Ferroviaria admitieron ayer ante consulta de nuestro diario que siguen avanzando las conversaciones con el Gobierno a fin de acordar los detalles previos a la puesta en marcha de la construcción de un nuevo sistema de trenes en el país, que está previsto en principio para este mismo mes.

Hoy existen dos fechas posibles para el acto simbólico: el próximo miércoles 17 y el domingo 21. En el primer caso, porque ese día se cumple el plazo de un mes solicitado en setiembre pasado por los socios europeos de la Cooperativa para retornar al país con sus ingenieros y poner manos a la obra.

Por otro lado, hay una fecha histórica para el ferrocarril paraguayo, el 21 de octubre de 1861 –según las fuentes–, en que rodó la primera locomotora entre Asunción y Luque, por lo que la opción del día 21 también es válida.

Hay otros temas en suspenso referidos a este proyecto, pero que son asuntos que corresponden directamente al Gobierno, dijeron, dando a entender que son los que se relacionan con el dominio ferroviario –de 6,5 km de longitud y 40 m de ancho– que será cedido en la zona de Ñu Guasu para la nueva autopista Luque-Asunción, que podría afectar el proyecto del nuevo tren.

También se debe asegurar por parte del Gobierno que la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) reconstruya el tramo Gral. Artigas-Encarnación, en compensación por las vías y estaciones afectadas por el embalse de la represa.

Contrato de mandato

A finales de 2010, Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) firmó un acuerdo de mandato con la Coop. Ferroviaria, y esta a su vez suscribió en enero de 2011 un convenio de financiación con el consorcio europeo “R&M Financial Engineers and Trust AG”, que se comprometió a administrar el proyecto y a ceder el fondo necesario (se calcula que serían necesarios hasta US$ 600 millones) para reponer el sistema de trenes.

En esto no estará comprometido el aval del Estado, pero sí se dará a cambio una concesión de la explotación del ferrocarril por 20 años, plazo ampliable al doble en el caso de que no se pudiera recuperar la inversión.

Aclaraciones oficiales

La Secretaría Nacional de Cultura anunció ayer que hoy ofrecerá una conferencia de prensa junto a autoridades de Fepasa y el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) para aclarar las dudas surgidas en torno al anunciado retiro de rieles y durmientes en la zona de Ñu Guasu para dar paso a las obras de la ya citada nueva autopista.

La Secretaría recibió hace ocho días una denuncia del abogado y exsindicalista ferroviario Luis C. Jara, quien alegó que los bienes del ferrocarril constituyen patrimonio nacional, por lo que no pueden ser tocados sin un estudio especializado. Las autoridades, al parecer, responderán hoy esa denuncia.

Contacto desde Austria

Los trámites habían quedado un tanto estancados en los últimos meses del gobierno anterior, en parte por la indisimulada oposición del titular de Fepasa, Marcelo Wagner, quien cree que el acuerdo suscrito (contrato de mandato) no da suficientes garantías al Estado. Tras el cambio de gobierno, “R&M” envió el 7 de agosto último una carta al presidente Federico Franco a través de su apoderado legal, el senador austriaco Richard Schenz, quien depositó la nota en la Embajada paraguaya en Viena. El Gobierno respondió el 6 de setiembre pasado, reiniciándose el contacto en pro de un nuevo tren.ABC Color

PARAGUAY: FERROCARRIL REACTIVA EL TRANSPORTE DE CARGAS ENTRE ENCARNACIÓN Y POSADAS

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Las primeras 500 toneladas semanales comenzaron a circular y generaron un gran movimiento económico. En las próximas semanas aumentará la cantidad de envíos de diferentes productos.

Después de 16 meses de paralización total de las actividades, el servicio de ferrocarril para transporte de cargas desde la ciudad argentina de Posadas hasta Encarnación, Departamento de Itapúa, se reanudó de forma satisfactoria y ya genera buenos ingresos económicos. Los números hablan de unas 500 toneladas de productos por semana.

La empresa Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) cuenta con cuatro funcionarios en la estación de Encarnación, que está ubicada a unos 500 metros de la cabecera del Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz, en cercanías del nuevo circuito comercial.

La situación laboral de los empleados cambió rotundamente, ya que Fepasa cumplió con los salarios atrasados, uno de los inconvenientes con el cual tropezaba la institución. Hoy están al día y los funcionarios trabajan de forma normal desde el pasado mes de abril.

La actividad oficial de transporte de carga se dio en las últimas semanas. "Lo que más está entrando es abono fertilizante en bolsas. Semanalmente hay 500 toneladas que llegan a la estación de Encarnación. Las empresas que hacen esta importación son Cargill Agropecuaria y Noble Paraguay", destacó Eladio Martínez, jefe de la estación de Fepasa en Encarnación.

AUMENTO. En las próximas semanas irá aumentando la cantidad de cargas que llegan por medio del ferrocarril a la estación de trenes de la ciudad de Encarnación.

"La reactivación de este servicio beneficia no solamente a la institución, sino a los funcionarios, también a las empresas y a los productores del Departamento de Itapúa. Es un medio de transporte importante para el traslado de una región a otra de los productos paraguayos y para ingresar insumos necesarios para el sector agrícola", dijo.

La reactivación del ferrocarril en la región se dio porque culminaron las obras de reposición de la estación de Garupá, en el lado argentino, ciudad vecina a la de Posadas. Los trabajos tuvieron atrasos en su ejecución, por ese motivo se tardó un poco más de un año para lograr poner en funcionamiento el servicio.

Para las autoridades aduaneras significa una inyección económica importante, porque todos los productos que ingresan por esta vía deben tributar para ser comercializados en el mercado paraguayo.

REPOSICIÓN

El proyecto de reposición del servicio de ferrocarril en la ciudad de Encarnación y en el Departamento de Itapúa ya fue aprobado por la Entidad Binacional Yacyretá. La empresa que ganó la licitación, en poco tiempo más, iniciará las obras que abarcan la construcción de las vías y una nueva estación, donde se concentrarán todas las actividades ferroviarias en la región.

Se pretende llegar en la primera etapa hasta la localidad de Fram, luego pasar por la localidad de General Artigas para finalmente llegar a Asunción.ÚltimaHora.com

PARAGUAY: TÉCNICOS INICIAN ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE RED FERROVIARIA

Expertos coreanos se reunieron con sus pares paraguayos a fin de impulsar el estudio de factibilidad de una red ferroviaria que unirá Presidente Franco con Encarnación y Pilar.

El estudio de factibilidad está a cargo de técnicos de la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (Koica) y tiene el acompañamiento de técnicos del Viceministerio de Transporte, dependiente del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

El desarrollo de una red ferroviaria en el sur del país ayudará a potenciar los envíos de productos agrícolas al exterior.

El próximo 17 de febrero se organizará un acto en el cual se presentarán todos los detalles de lo que ya se hizo, se está realizando y lo que falta definir. La misma tiene como objetivo principal acelerar el crecimiento económico en el Paraguay a largo plazo mediante la realización de un minucioso análisis de factibilidad sobre la construcción de este sistema como parte de la transformación del país en un centro regional de transporte y compartir la experiencia de Corea en la formulación de políticas y desarrollo de tecnología relacionados con el establecimiento de un sistema ferroviario

Los técnicos coreanos son ingenieros especialistas en transportes ferroviarios y no son inversionistas, son técnicos que desarrollarán el estudio y el diseño de ingeniería ya para que con posterioridad a esto ya se verá la financiación para la construcción de la vía férrea. Se realizarán todos los estudios que corresponden normalmente a una obra de este tipo que son análisis de ingeniería y desde luego el diseño.

Esto va a partir de la zona de Ciudad del este, Presidente Franco, básicamente acompañando de la ruta 6, buscando la topografía adecuada para un ferrocarril y luego acercarnos a Fram, un desvío hacia el suroeste de la zona de Pilar se tiene previsto la construcción de un puente ferroviario con la Argentina, lo cual posteriormente continúa un recorrido hacia el puerto chileno de Antofagasta.Paraguay.com

PARAGUAY: EL FERROCARRIL SE REACTIVARÁ CON 600 MILLONES DE DÓLARES

Mañana se dará la palada inicial para las obras del nuevo ferrocarril paraguayo. Con este proyecto concluido, se abaratará 50 % el costo del flete. La inversión la realizará el holding europeo R&M y concluirá en 2,5 años.

Luego de 26 años, Asunción volverá a tener conexión ferroviaria hasta Encarnación y de esa manera hasta la Argentina. Para ello, mañana se dará la palada inicial a las 8.00 en la vieja Estación del Tren "Jardín Botánico", con presencia del presidente de la República, Fernando Lugo.

La inversión rondará los 600 millones de dólares, de los cuales el 60 % corresponden a desembolsos para infraestructura, como puentes de cemento, sistemas de comunicación, entre otros. En maquinarias que se deben traer del extranjero, se irá el otro 40 %.

Desde la Estación Jardín Botánico hasta la Estación General Artigas, las obras estarán listas en dos años y medio, y esperan que en ese tiempo Yacyretá también concluya su parte atendiendo a que a la hidroeléctrica binacional le corresponde realizar la reconstrucción de las vías férreas desde la Estación General Artigas hasta Encarnación, en compensación por la inundación del antiguo trazado ferroviario.

"En tres años, el ferrocarril va a estar funcionando plenamente", aseguró el Economista Ricardo Franco Lanceta, presidente de la Cooperativa Multiactiva Ferroviaria Presidente Carlos Antonio López Ltda.

En el marco del Contrato de Mandato firmado entre la cooperativa mencionada con Ferrocarriles del Paraguay S.A. (Fepasa), la entidad solidaria suscribió el correspondiente contrato financiero y de asistencia técnica con el Holding europeo R&M Financial Engineers and Trust AG, para la administración y dirección del proyectos, garantizando así la inversión requerida y calidad en la ejecución de las obras ferroviarias sin la garantía del Estado paraguayo. "Ellos se instalan en el país y trabajarán con empresarios paraguayos para todo lo que sea infraestructura. Son expertos en construcción de ferrocarriles porque construyeron los ferrocarriles del sureste europeo", destacó Lanceta.

AHORRO E INTEGRACIÓN. Con el ferrocarril funcionando, se estima que se abaratará 50 % el costo del flete para el sector agropecuario, de acuerdo al promedio mundial. "Además, permitirá integrar al país con un medio de transporte, que rompe la mediterraneidad sin perder soberanía. Hoy el transporte viene de afuera y se lleva lo que hay adentro, como trabajo, mano de obra, valor agregado del flete, tributo, etc.", comentó el economista.

Según el estudio de factibilidad, que establece sobre la base de absorber inicialmente solo el 30 % de las cargas de los volúmenes que actualmente se mueven en el país, y 25 % de los pasajeros, en menos de 20 años se recuperará la inversión, mismo plazo del vencimiento del contrato, aunque prorrogable.

CAPACIDAD. Cada vagón tendrán capacidad para 120 pasajeros de manera confortable; se traerán más de 10. En tanto que los vagones de carga tendrán, cada uno, capacidad de 300 toneladas para transportar cereales, aceite, carne, pensado con proyección a 10 años.

EMPLEARÁ A 2.000 PERSONAS EN OBRAS

El proyecto empleará a más de 2.000 personas en su etapa de obras. Una vez funcionando ya, dará trabajo a 475 personas de manera directa. Además, al país ingresarán divisas en lo que corresponda a las inversiones en terraplén, rehabilitación de las estaciones del tren, sistema de comunicación y de prevención de accidentes, construcción de puentes, es decir, en la infraestructura, inicialmente.

Haciendo historia, la cooperativa ferroviaria se fundó el 22 de julio de 2000 para la rehabilitación del ferrocarril, en el año 2002 se firmó el primer convenio de financiamiento, pero no se logró que el Congreso apruebe al Poder Ejecutivo para firmar un contrato de tercerización con la cooperativa. Recién en setiembre de 2010 se firmó el contrato de mandato con el Gobierno, a través de Fepasa, y el 19 de enero de 2011, se firmó el contrato de financiamiento y dirección técnica del proyecto con un grupo austriaco-suizo.Última Hora.