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24 de enero de 2024

Bolivia: Exigen rehabilitación del servicio de pasajeros

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Ferroviaria Oriental informa que ante la demanda de la Asociación de Jubilados Ferroviarios de Santa Cruz que exige la reanudación del servicio de transporte de pasajeros, Ferroviaria Oriental invitó a los dirigentes de esa Asociación para analizar su demanda encontrando puntos de consenso; luego de una larga reunión y evaluadas las alternativas existentes, en pro de la armonía y buenas relaciones que siempre han existido en la familia ferroviaria, entre los actuales ferroviarios y los jubilados, se realizó una propuesta de servicio de transporte de pasajeros la cual cubre a cabalidad la necesidad demandada y de acuerdo a las posibilidades de la empresa, misma que estaría sujeta a la autorización de la ATT.

No obstante la buena voluntad manifestada por la empresa ferroviaria, los dirigentes de los jubilados en una posición irracional e intransigente deciden abandonar el diálogo, rechazar el ofrecimiento realizado y llevar adelante medidas radicales e injustificadas de presión, decidiendo iniciar un bloqueo de la vía férrea, afectando la economía de Santa Cruz y Bolivia, poniendo en riesgo la estabilidad laboral de los trabajadores ferroviarios y perjudicando el normal abastecimiento de combustible, las exportaciones de urea, soya y otros productos, además de adecuarse esta conducta al tipo penal de atentado contra la seguridad de los transportes.

22 de septiembre de 2022

Salta: Diputados provinciales impulsan la reactivación del Ramal C-15 de la Línea Belgrano para el desarrollo regional

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde la Cámara de Diputados de la Provincia de Salta manifiestan que mantuvieron un encuentro con una delegación boliviana integrada por miembros del Concejo Municipal de la localidad de Yacuiba (Bolivia) y el gerente de Relaciones Externas de la Ferroviaria Oriental Boliviana S.A. con el objetivo de impulsar conjuntamente la reactivación del ramal C15 de la Línea Belgrano que se extiende desde Perico hasta Yacuiba, que vincula ambos países, a fin de promover el desarrollo económico y productivo regional.

La reunión, que se desarrolló en la Legislatura provincial, estuvo encabezada por el presidente de la Cámara de Diputados, Esteban Amat Lacroix, y contó con la presencia de los diputados Franco Hernández, Laura Cartuccia y Cristina Frisoli. Además, participaron el senador nacional por Salta, Sergio Leavy, y el presidente del Concejo Deliberante de la localidad de Salvador Mazza, Gustavo Subelza.

El Ramal C15 de la Línea Belgrano va de Perico (Argentina) a Yacuiba (Bolivia) y es el que está marcado con amarillo en el mapa

La comitiva boliviana estuvo conformada por Franz Sandoval Centellas, presidente del Concejo Municipal de Yacuiba; y Ángel Sandóval Salas, gerente de Relaciones Externas de la Ferroviaria Oriental S.A.

Al comienzo del encuentro, el presidente de la Cámara Baja, Esteban Amat, destacó la importancia de este tipo de reuniones en los que se visibilizan las problemáticas de la región fronteriza, a fin de poder arribar a soluciones. Así también, resaltó la transcendencia que tendría para la provincia y el país vecino la reactivación del Ramal C-15.

Por su parte, el diputado Franco Hernández manifestó que este tipo de reuniones son fundamentales para el desarrollo regional, tanto en materia económica y productiva, como en otras temáticas que nos unen a ambos países.

Sobre la reactivación de los 81 kilómetros del Ramal C15 de la Línea Belgrano, el legislador detalló que la inversión más grande es para la reconstrucción de cuatro puentes ferroviarios ubicados en diferentes puntos del departamento San Martín, los cuales se derrumbaron como consecuencia de falta de mantenimiento y producto de intensas lluvias.

En este sentido, desde Ferrocarril Oriental se estimó que la reactivación y mejoramiento demandará una millonaria inversión, que podría ser solventada por fondos de capitales brasileños que oportunamente fueron presentados a las autoridades de Trenes Argentinos para la ejecución de estas importantes obras de infraestructura ferroviaria que beneficiará a la región.

Al respecto, Ángel Sandoval, gerente de Relaciones Externas de la Ferroviaria Oriental S.A., precisó que la empresa abarca la línea férrea desde Santa Cruz de la Sierra hasta Yacuiba, lo que representan más de 500 kms; destacando en este marco, que se está llevando a cabo un proceso de recuperación del sistema ferroviario en todo el país vecino.

En lo que respecta a la reactivación del Ramal C-15, Sandoval manifestó que la misma es de vital importancia para la economía sudamericana ya que mediante la optimización de los 81 Km. en los que actualmente el tren no puede circular, permitiría el desarrollo económico bioceánico, por lo que considera que sería fundamental la inversión en dichos tramos.

“El recorrido sería el siguiente, Puerto de Santos en San Pablo hasta Corumbá en Brasil, de allí hasta Santa Cruz en Bolivia, luego hasta Yacuiba - Pocitos; de allí a Salta en Argentina, y posteriormente hasta Antofagasta, Chile, con altas potencialidades de cargas, propiciando así un crecimiento exponencial del flujo comercial de los diferentes sectores”, detalló.

Por su parte, el presidente del Concejo Municipal de Yacuiba, destacó el encuentro, asegurando que es importante que se trabaje en conjunto en pos de un desarrollo económico que traiga aparejados beneficios para toda la región.

Por otro lado, recordó que en octubre se cumplen 75 años de la llegada de Ferrocarriles Argentinos a Yacuiba, ocasión en la que arribó en la formación ferroviaria el entonces presidente argentino Juan Domingo Perón, acompañado por Eva Duarte, lo que calificó como un momento histórico para la ciudad de Yacuiba.

En tanto, el senador nacional Sergio Leavy, expresó que es necesario avanzar en la concreción de estas obras férreas, ya que las mismas traerían aparejadas oportunidades laborales para la región, a la vez que se fomentaría el transporte de mercadería como el de pasajeros.

Finalmente los diputados salteños se comprometieron a realizar las gestiones conjuntas con la Provincia ante la Nación, como también las tareas legislativas que sean necesarias con el objetivo de concretar la reactivación del ramal C15 y de esa manera lograr promover el nodo integrador y el desarrollo del corredor bioceánico.

Durante el encuentro además se analizaron problemáticas en lo que respecta a la prestación de servicios de salud, la reciprocidad entre ambos países, la seguridad en la zona de frontera, y temas de agenda medio ambiental como la prevención de incendios forestales, entre otros.

29 de mayo de 2017

Bolivia: YPFB presenta equipo rodante para transportar más de 44.000 toneladas métricas de urea

Exterior

El presidente de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Guillermo Achá, presentó el equipo rodante para el transporte de más de 44.000 toneladas métricas (TM) de urea, que fue habilitado en coordinación con la empresa Ferroviaria Oriental y Carlos Caballero.

"Estos son los frutos de la industrialización del gas que se da gracias a la Nacionalización de Hidrocarburos, ya estamos listos para exportar urea a Brasil y Argentina, a través de Ferroviaria Oriental hacia esos mercados con una capacidad 44 mil toneladas métricas al mes", informó en un acto público.

Anunció que el transporte de urea se realizará en 250 vagones planos y 500 contenedores que fueron acondicionados por la empresa boliviana Carlos Caballero.


Achá explicó que las pruebas de logística iniciales fueron un éxito, para garantizar el traslado del producto desde Montero hasta Puerto Quijarro, mediante un sistema seguro que garantiza la evacuación del producto a los mercados.

Precisó que Puerto Quijarro tiene una capacidad estática de almacenaje de 40.000 TM y una capacidad de recepción diaria de 2.100 TM.

La urea saldrá también por Yacuiba (frontera con la República Argentina) vía férrea y a Paraguay mediante la hidrovía Paraguay-Paraná, adelantó.

El ejecutivo de YOFB dijo que en ese sistema se han invertido 29 millones de dólares, 24,1 en el tren y 4,9 en las grúas de descarga que serán instaladas en la estación de Montero, en Santa Cruz.

Achá afirmó que el transporte por línea férrea permitirá abaratar los costos de traslado y coadyuvará a que ese producto sea más competitivo.

Por su parte, el gerente de la empresa del mismo nombre, Carlos Caballero, explicó que se han recubierto los vagones y contenedores con una pintura especial porque ese producto es altamente corrosivo.

Aseguró que cada vagón tiene una capacidad de carga de 50 a 60 toneladas, con un sistema de frenos moderno, diferente a los vagones convencionales.
Adelantó que el transporte de ese producto comenzará en la provincia Carrasco, del departamento de Cochabamba, mediante camiones hasta la ciudad de Montero, en Santa Cruz, donde Ferroviaria Oriental construye una terminal de transferencia de carga.

El encargado de Logística y Comercialización de YPFB, Cristian Claros, explicó que operarán al menos cuatro grúas para trasladar los contenedores de los camiones a los vagones planos.

Claros detalló que todo equipo rodante tiene la capacidad de transporte de 500 TM a granel y otro sistema para el traslado en contenedores de al menos 200 TM más.

La Red Ferroviaria Oriental tienen una extensión de 1.255 kilómetros, de los cuales, 65 kilómetros corresponden al tramo Santa Cruz-Montero, 650 kilómetros a Santa Cruz-Puerto Quijarro y 540 kilómetros a Santa Cruz-Yacuiba, precisó.

Detalló que la malla ferroviaria del oriente se iniciará en Bulo Bulo, cuando concluya la construcción del tramo Bulo Bulo-Montero.Jornada.net

1 de abril de 2017

Bolivia: Avance del 70% en ejecución de vagones para exportar urea

Exterior

Carlos Caballero SRL fabrica los vagones que su cliente YPFB Corporación usará para la exportación del fertilizante. Ferroviaria Oriental invierte $us 1,2 millones

Un enjambre de 60 hombres, todos con ropa, botines y casco de uso industrial, dan forma a las 3.100 toneladas de acero que Carlos Caballero SRL estima empleará en la fabricación del convoy de 250 vagones planos, tipo ‘espina de pescado’, que su cliente YPFB Corporación destinará para la logística de exportación de la producción de la planta de amoniaco y urea de Bulo Bulo (Cochabamba).

La empresa metalúrgica se adjudicó la fabricación de los vagones en una licitación internacional. A decir del gerente general de Carlos Caballero, Alfredo Teruel, los vagones están siendo desarrollados con alta calidad, apegados a los procedimientos de construcción y materiales establecidos y certificados por las normas AAR (Asociation of American Railroads), que es referente de normas técnicas aplicables, a escala mundial para la industria ferroviaria.

La empresa metalúrgica cuenta con 12 certificaciones de calidad. Tiene una capacidad estática instalada de procesamiento de 800 t/m de acero

Del trabajo contratado, Teruel manifestó que incluye el diseño, fabricación, ensamble y pruebas de carga de 250 vagones marca Carlos Caballero SRL, modelo ‘espina de pescado’, con un sistema de sujeción especial para los contenedores que facilita la carga y descarga en destino. Los vagones están adaptados para transportar dos contenedores, cada uno de 50 toneladas. 

El proyecto de fabricación de vagones alcanza un 70% de avance, pero Teruel aclara que el porcentaje es variable en algunas líneas de producción. Refirió que el convoy de vagones, en operación alcanzará una longitud de tres kilómetros y medio y tendrá una capacidad para transportar 10.000 toneladas de urea en los 250 vagones. 

Carlos Caballero tiene 17 años de experiencia en fabricación de equipos para empresas petroleras, mineras, cementeras y de transporte. En dicho periodo ha producido más de 1.500 soluciones de carga ferroviaria -vagones para transporte de carga seca a granel y paletizada, liquitanques, bodegas y contenedores para mineral- todos diseñados y fabricados por bolivianos.  

Internación de contenedores 

En una visita de EL DEBER a la planta de fertilizantes de Bulo Bulo, el gerente general de Proyectos, Planta y Petroquímica, Mauricio Alvarado, aseguró que antes Carlos Caballero entregará los primeros lotes de los 250 vagones que fabrica para llevar urea hasta la frontera con Brasil y con Argentina.

En abril el complejo petroquímico de amoniaco y urea será sometido a dos pruebas para tomarle el pulso a su capacidad plena. En mayo producirá comercialmente 2.100 toneladas de urea por día.

Transferencia de carga 

Según el gerente de Relaciones Externas de Ferroviaria Oriental, Ángel Sándoval, informó de que en la estación ferroviaria Montero se invertirá $us 1,2 millones en la implementación de la central de transferencia de carga para que, a través de puentes grúas, se traspase la urea que será transportada, por modo carretero, a los vagones que están siendo fabricados por Carlos Caballero.ElDeber.bo

24 de octubre de 2016

Paraguay: Fepasa diseña con bolivianos un ferrocarril Aba’i-Villeta

Exterior

Pese a que en los últimos tres años ha sido casi una constante el anuncio de inminentes proyectos ferroviarios, la realidad es que la actual administración de Fepasa, a cargo del Ing. Roberto Salinas, no ha recuperado ni un metro del antiguo trazado. Ahora, anuncian que está en marcha, con una firma boliviana, el diseño de un ferrocarril de carga entre Aba’i (Caazapá) y Villeta (Central).

Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) tiene un acuerdo, que ya está en marcha, con la Ferroviaria Oriental SA (Fosa), que opera en Bolivia, para diseñar la eventual implementación de un tren de cargas entre la localidad caazapeña de Aba’i y Angostura, una zona de puertos dedicados a la exportación de granos situada a unos 12 kilómetros aguas abajo de Villeta, sobre el río Paraguay, según informó este fin de semana a nuestro diario el Ing. Roberto Salinas.


Una primera etapa del estudio finalizó justamente la semana pasada, y su financiamiento corre por cuenta y riesgo de la citada firma, que invertiría unos US$ 1,6 millones en este trabajo previo, monto que podría recuperar si se llega a adjudicar posteriormente el citado tramo, que incluiría la conexión del ramal Aba’i con San Salvador (unos 40 km), y de ahí, siguiendo siempre el antiguo trazado, hasta Paraguarí, y desde este punto debe crearse un nuevo enlace con la zona de Villeta, con lo que se completaría un total de casi 200 km, de acuerdo a los datos aportados por Salinas, quien calcula que implementar este plan requeriría por lo menos US$ 450 millones.

A partir del acuerdo existente, Ferroviaria Oriental, que ya adelantó su interés –según la fuente–, también puede optar en participar de la selección posterior de un socio que pueda hacer Fepasa para llevar a cabo el proyecto. Preguntado sobre si cómo se ha procedido para otorgar el diseño a la firma boliviana, Salinas respondió que actuaron con base en un reglamento que tiene Fepasa para captar inversores para el ferrocarril y hacer contrataciones diversas.

De todas formas, esta iniciativa está todavía en una fase muy primaria.

Tren de cercanías

Respecto al proyecto de tren de cercanías, que uniría el centro capitalino con Luque, Areguá y Ypacaraí, el titular de Fepasa afirmó que desde hace unos 45 días el diseño final está a consideración del Equipo Económico Nacional, que debe dar su visto bueno o hacer las observaciones pertinentes al mismo para que las autoridades del Ferrocarril puedan actuar, ya que –según él– existen varias empresas precalificadas que pueden participar de ese negocio.

Mientras, se trabaja con otras instituciones del Estado, como Senavitat, porque hay unas 260 familias que ocupan la franja de dominio, ya censadas, que podrían ser reubicadas con apoyo público, además de cuestiones ambientales y viales a resolver, explicó Salinas.

Habló también de que sigue latente el ferrocarril diseñado en 2013 con la cooperación de Corea, entre el Alto Paraná y Ñeembucú, de unos 584 km, cuya construcción costaría casi US$ 3.000 millones.ABCColor.py

6 de septiembre de 2016

Bolivia: Ferroviaria Oriental presenta la nueva imagen de su línea Ferrobús

Exterior

Hay mejoras en la comodidad y ergonomía de los asientos. En el exterior se ve un trenzado de colores que representan el sarao

Ferroviaria Oriental (FO) presentó las mejoras sustanciales en la seguridad, confort y calidad en su línea de ferrobús, que cubre la ruta Santa Cruz – Puerto Quijarro, frontera con Brasil.

En su interior, se realizaron importantes mejoras en la comodidad y ergonomía de los asientos, mayor iluminación y ampliación de los baños, además de reforzar los aspectos de la seguridad y operación ferroviaria.


En su exterior, ahora el ferrobús luce un atractivo color verde en alusión a los llanos orientales y un trenzado de colores que representan el sarao, una tradicional danza cultural que forma parte de la identidad del cruceño.

De acuerdo con EFO, todo el trabajo fue realizado por manos bolivianas, al menos 20 personas, entre ingenieros y técnicos, en la tradicional maestranza de Guaracachi de Santa Cruz. Se destinó una inversión aproximadamente a los 200.000 dólares.

“Con estas mejoras se busca cubrir las expectativas de nuestros pasajeros, especialmente los turistas que continuamente viajan a conocer los atractivos de la Chiquitania y el Pantanal Boliviano”, indicó el jefe de la unidad de pasajeros de FO, Gustavo Pinto.

Ferroviaria Oriental ha desarrollado el paquete turístico denominado “Chiquitos …Otro Mundo”, que invita a conocer la majestuosidad de las misiones jesuíticas de San José y Santiago de Chiquitos, el Santuario Mariano tallado en piedra y madera de Chochís, las aguas termales de Aguas Calientes y los balnearios de la Roboré, la Perla del Oriente.ElDeber.com.bo.

11 de julio de 2016

Bolivia: Aumento de carga ferroviaria impulsa nuevas inversiones

Exterior

Los sectores sojero, minero y constructor son los mayores generadores de tráfico de comercio exterior para Ferroviaria Oriental S.A. En el occidente es el minero, para la Empresa Ferroviaria Andina S.A.

Los sectores agroindustrial oleaginoso, de hidrocarburos, de la construcción y el minero son los principales generadores de carga y que le dan vida al transporte ferroviario administrado, a escala nacional, por Ferroviaria Oriental (FO) y la Empresa Ferroviaria Andina (FCA).

El sector productor de soya y sus derivados -grano, torta, harina y aceite comestible-, a decir del gerente de relaciones externas de FO, Ángel Sandóval, es el que mayor tráfico de carga generó por modo ferroviario en el primer semestre de este año.


La importación de diésel y gasolina, acero, fierro y cemento para cubrir los requerimientos de la cadena de abastecimiento de hidrocarburos y de la construcción completan el grupo de agentes económicos que refuerzan las operaciones de logística de transporte de carga de FO.

Dichos sectores generaron un volumen de carga de 900.000 toneladas en el primer semestre de este año y la perspectiva es superar los 1.780.000 toneladas al cabo de la presente gestión.

Sandóval hizo notar que el dinamismo creciente de comercio exterior que reflejan estos sectores implicó un giro al modelo de negocio para pasar de ser una empresa de transporte de pasajeros y de carga a una operadora de logística integral.


Dio cuenta de que en los últimos cinco años el proceso de reingeniería se profundizó con proyectos de inversión. En 2015, FO destinó $us 32,8 millones en la incorporación de tecnología, mejora en eficiencias operativas y aumento de la capacidad de transporte -incorporó 10 locomotoras y 400 vagones- y este año tiene programado invertir $us 22,1 millones para aumentar el aforo físico logístico de transporte, acondicionar la infraestructura actual, desarrollar proyectos de logística integral y modernización de la empresa. Prevé adicionar 210 vagones multiusos, 180 contenedores, habilitar el centro de distribución de carga en la planta Itacamba Cemento S.A. en Yacuses y habilitar una nueva plataforma de comunicación corporativa digital.

A juicio de Sandóval, todos los proyectos en ejecución tienen un objetivo definido, que es afrontar, con eficiencia, la demanda, a gran escala, de transporte ferroviario cuando se inicie la producción de urea y amoniaco en la planta de Bulo Bulo -estiman que este proyecto incorporará 600.000 nuevas hectáreas de cultivo de soya en el área de influencia del ferrocarril Montero-Bulo Bulo-, la producción de cemento en la planta Itacamba en Yacuses -producirá 870.000 toneladas de cemento al año-, la ampliación de puertos y crecimiento de las industrias Nutrioil y Gravetal en el área de influencia del canal Tamengo y central Aguirre y el transporte de mineral cuando se concrete el proyecto siderúrgico Mutún.

Operaciones en el occidente

Desde la subgerencia comercial de FCA, el responsable, Franz Hochstatter, informó de que en el primer semestre de este año los volúmenes totales transportados alcanzan 537.400 toneladas, 19.400 (3,8%)más que en igual periodo de 2015.

Las exportaciones de concentrados de minerales y movilización de insumos y productos terminados de cemento en el ámbito local son atribuidas a la incidencia de crecimiento.

Según Hochstatter, los mayores volúmenes transportados son concentrados de minerales metálicos, seguidos por los no metálicos o boratos del salar de regiones de Potosí, insumos y productos terminados de cemento y harina y trigo procedente de Argentina para ser consumidos por los habitantes de La Paz y Oruro.

La sociedad FCA planea gestar proyectos en el occidente del país en zonas de explotación de litio y producción de cloruros que serán exportados a mercados del exterior.ElDeber.bo

28 de septiembre de 2015

Bolivia: Empresario paraguayo-venezolano se hace de los ferrocarriles

Exterior

El empresario paraguayo- venezolano Carlos Gill Ramírez confirmó la compra de la mitad de las acciones de la Empresa Ferroviaria Andina de Bolivia, un año después de haber hecho lo propio con la Empresa Ferroviaria Oriental, publicó ayer el diario La Razón, de La Paz.

“Formamos parte importante del grupo operador en Ferroviaria Oriental y (tenemos el) 50 % de la Ferroviaria Andina. Es importante resaltar que en ambos casos el otro 50% está en manos de los fondos de pensiones de Bolivia”, señaló Gill Ramírez en una entrevista con ese matutino paceño, en el que también es accionista mayoritario.

En junio de 2014 Gill compró al grupo estadounidense Genesee Wyoming la mitad del paquete accionarial en Ferroviaria Oriental, que opera las vías férreas del este de Bolivia, y hace unas semanas hizo lo mismo en el caso de la Ferroviaria Andina, que administra las redes del occidente y estaba en manos del grupo chileno Luksic.


Según información publicada en la página web de la Bolsa Boliviana de Valores (BBV), el empresario fue nombrado presidente del directorio de Ferroviaria Andina el pasado 8 de septiembre.

Dentro de la nómina difundida en el sitio de la BBV aparece como síndico titular el abogado boliviano Walker San Miguel, que fue ministro de Defensa del gobierno de Evo Morales entre 2006 y 2010, y también fue cónsul en Chile entre 2010 y 2011.

El gobierno de Morales estudiaba hasta hace unos años nacionalizar los ferrocarriles, si bien esa posibilidad no ha vuelto a ser mencionada por las autoridades. En cambio, el Ejecutivo boliviano se ha planteado construir un tren bioceánico que una el océano Pacífico y el Atlántico, pasando por regiones de Bolivia.

Carlos Gill dijo a La Razón que las ferroviarias Andina y Oriental apoyarán esa propuesta gubernamental porque “una parte significativa de la red bioceánica la conforman las dos grandes líneas” operadas por esas empresas.

“Sus trazados actuales, con algunas variantes, son una base importantísima ya existente para lograr el proyecto definitivo”, señaló Gill, quien es presidente del consorcio venezolano Corimon. Indicó, además, que tiene un proyecto para integrar los sistemas ferroviarios del oriente y occidente bolivianos y, a la vez, conectarlos con los países vecinos.

La proyección

Declaración.  “Pasaremos de tener unos modestos ferrocarriles en el corazón de Sudamérica a convertirnos en operadores logísticos integrales de gran escala, enmarcando nuestra visión en el concepto de desarrollo de infraestructura bioceánica del Estado Plurinacional de Bolivia y otros países de la región”, afirmó Carlos Gill Ramírez en una entrevista concedida a La Razón.EJU.com

25 de marzo de 2015

FONPLATA aprobó proyecto de integración ferroviaria Argentino – Boliviana por un monto total de US$ 60 millones de dólares

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Directorio Ejecutivo de FONPLATA informa que aprobó el “Proyecto de Integración Ferroviaria Argentino – Boliviana para el Desarrollo Económico y Regional – Ramal C 15 Ferrocarril General Belgrano” por un monto total de US$ 60 millones de dólares. Será llevado a cabo en las provincias de Jujuy y Salta por la Unidad Ejecutora Central del Ministerio del Interior y Transporte de Argentina.


El 59% del monto total del proyecto será financiado por FONPLATA y el 41% restante será asumido por recursos locales. El financiamiento se encuentra destinado a rehabilitar y mejorar el transporte de carga ferroviario del Ramal C15 que tiene sus cabeceras entre Perico (Provincia de Jujuy) y Pocitos (Provincia de Salta). Desde la Provincia de Salta este tramo tieneacceso hasta Santa Cruz de la Sierra (Estado Plurinacional de Bolivia) mediante Ferroviaria Oriental y constituye un segmento fundamental para permitir la circulación por toda la red.

La rehabilitación prevista incluye un tramo de aproximadamente 80 kilómetros del Ramal C15 del Ferrocarril General Belgrano, incluyendo la recuperación de siete puentes.

El proyecto se orienta a reestablecer un vínculo de conexión ferroviaria entre el Norte Argentino y Sur de Bolivia que permitirá fomentar el crecimiento económico regional y favorecer la integración comercial entre Argentina, Bolivia y la región. Además, dada su ubicación dentro de la red ferroviaria, contribuirá a la reactivación del corredor bioceánico Paraná – Antofagasta. En este sentido, el proyecto fomentará la integración y se enmarca geográficamente en un área de frontera, área de prioridad de FONPLATA.

La red del Ferrocarril General Belgrano circula por catorce provincias y su principal importancia radica en unir el Puerto de Buenos Aires y las terminales portuarias de Rosario, Santa Fe, Barranqueras y Formosa, con los centros de producción provinciales.

El proyecto financiado por FONPLATA tiene como objetivo fortalecer los servicios logísticos y las conexiones intermodales, mejorando las condiciones de accesibilidad y asegurando la integración del territorio.

“Mantener integrada la red ferroviaria y desarrollarla es un tema prioritario para hacer crecer las economías regionales en el norte argentino, completar y profundizar su inserción en el mercado internacional. Es en esta línea que se inscribe el Proyecto de reactivación del Ramal C15 del Ferrocarril Belgrano Cargas” comentó el Ing. Juan E. Notaro, Presidente Ejecutivo de FONPLATA. Y agregó que “actualmente la red ferroviaria representa el 55% del transporte de la producción agrícola en Argentina”.

(*)FONPLATA: es un organismo multilateral conformado por cinco países: Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, cuya principal misión es apoyar la integración de los países miembros para lograr un desarrollo armónico e inclusivo, dentro y entre las áreas geográficas de influencia de la Cuenca del Plata mediante operaciones de crédito y recursos no reembolsables del sector público.

16 de abril de 2013

BOLIVIA: LA FERROVIARIA ORIENTAL ENTRA A LA BOLSA CON 3 MILLONES DE DÓLARES


EXTERIOR

a empresa Ferroviaria Oriental S.A. (FOSA) emitió bonos en el mercado bursátil por $us 3 millones.

Según la Bolsa Boliviana de Valores (BBV), la emisión de FOSA se halla estructurada en tres series, cada una de un millón y pertenece a un programa de emisiones que contempla un total de $us 50 millones. El valor nominal de los bonos es de $us 10.000 y la calificación de riesgo otorgada es de AA3.


La primera serie, A de esta emisión pagará un interés de 3,60% y estará a un plazo de 1.080 días.

La segunda, B, ofrece un interés del 4,10% a un plazo de 1.440 días; mientras que la serie C pagará 4,60% a un plazo de 1.800 días. Entorno Inteligente.

8 de enero de 2013

BOLIVIA: FERROVIARIA ORIENTAL INVERTIRÁ 10 MILLONES DE DÓLARES


EXTERIOR

Para la gestión 2013, Ferroviaria Oriental estima ejecutar un Plan de Inversión de 10 millones de dólares, que estará orientado a continuar con el incremento de la capacidad de transporte de carga y mejorar la eficiencia operativa en las terminales.

En la presente gestión se estima incorporar 80 vagones multiusos para incrementar la capacidad de transporte y la puesta en funcionamiento y administración de la central de transferencia de carga en la Estación Pocitos, República Argentina. De la misma manera, se estima transportar 1,4 millones de toneladas de carga y unos 140.000 pasajeros. En 2012, la ferroviaria transportó 1,3 millones de toneladas de carga, un 6 por ciento más de lo transportado en 2011.


Una de las principales acciones de Ferroviaria Oriental se destina a la exportación de soya y sus derivados, hidrocarburos, materiales de construcción, además de importaciones en general. En la gestión que concluyó, la ferroviaria que opera en el ramal oriental se ubicó como la principal promotora de los destinos turísticos de la región, particularmente en lo que a la Chiquitania se refiere.

“En 2012 se logró un récord histórico al transportar 162.000 toneladas en un solo mes, registrado en agosto, el más alto de la historia de nuestro ferrocarril”, según informó el gerente General de Ferroviaria Oriental, Ricardo Fernández Durán. Para el ejecutivo, “este récord es una muestra que Ferroviaria Oriental está preparada para asumir los desafíos y acompañar el crecimiento de la producción y el comercio exterior de Santa Cruz y el país”.

Los datos estadísticos de la empresa señalan que en 2012 se transportaron 1,3 millones de toneladas de carga. También se transportaron 140.000 pasajeros. “Ha sido una gestión compleja, pero satisfactoria”, dijo.LosTiempos

21 de septiembre de 2012

BOLIVIA: FERROVIARIA ORIENTAL QUIERE AMPLIAR SERVICIOS PARA LA PLANTA DE UREA


EXTERIOR

Ferroviaria Oriental celebró la visión del Gobierno y de YPFB Casa Matriz, de manera particular, “por brindar una solución logística” al proyecto de la Planta de Urea y Amoniaco a construirse en  Bulo Bulo sobre la base de la construcción de una nueva línea férrea que se constituya en el eje vertebrador de las cuentas del Plata, por el Este y Sur de la Red Oriental, y del Amazonas por el Norte, a partir del uso del ferrocarril.


En criterio del ejecutivo de FO, “este proyecto permitiría unir logísticamente las cuentas del Plata por el Este y Sur de la Red Oriental, y del Amazonas por Norte, a partir del ferrocarril, generando oportunidad de apuntalar la agroindustria, turismo y servicios”.

En días pasados, YPFB Casa Matriz firmó un Contrato “llave en mano” con el consorcio surcoreano Samsung para la construcción de una planta de urea y amoniaco en la localidad de Bulo Bulo, provincia Carrasco del departamento de Cochabamba, que se prevé generará 340 millones de dólares de rentabilidad anual, según informó en esa oportunidad el presidente de YPFB Corporación, Carlos Villegas Quiroga.Opinión.com.bo