Obra de renovación infraestructura de vía del Ramal C8 de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que con el inicio de las obras de renovación de 120 kilómetros de vías en las provincias de Tucumán, Santiago del Estero y Salta, el Gobierno Nacional pone en marcha la reactivación de un histórico ramal de la Línea Belgrano por donde no pasaban trenes desde hace más de 30 años.

Se trata del Ramal C8, que une las localidades de Rosario de la Frontera, en Salta, con Gobernador Garmendia, al sur de la capital tucumana, con una inversión del orden de los $3.000 millones.

Las obras forman parte del plan de recuperación integral de 1.800 kilómetros de vías de la Línea Belgrano, que unen el norte argentino con los puertos de la Provincia de Santa Fe. Hasta el momento se llevan renovados más de 580 kilómetros, más de 530 en ejecución y 80 próximos a ser adjudicados.

Las obras comprenden la renovación de 120 kilómetros. Se colocarán nuevos rieles más pesados sobre durmientes de hormigón más resistentes, con nuevas fijaciones y piedra balasto. 

Metrovías: Visita de un alto ejecutivo de Deutsche Bahn a la Argentina

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías informa que en el marco del proceso licitatorio de la Red de Subte por los próximos 12 años, el Director Ejecutivo para América Latina de la Deutsche Bahn, Oliver Pietz y el Director local de Siemens, Miguel Cafiero, trabajarán en el seguimiento de la licitación y avanzarán en las propuestas de mejoras presentadas en el Plan Empresarial del consorcio encabezado por Metrovías.

En este sentido, Joaquín Acuña -Director Ejecutivo de Metrovías- aseguró que “estamos orgullosos y muy conformes con las acciones que propusimos en el Plan Empresarial. No tenemos dudas que somos la mejor opción para operar el Subte, ya que somos el único oferente que explica concretamente cómo ejecutaremos nuestra propuesta  y con quiénes lo haremos”.

La visita del ejecutivo alemán a Buenos Aires, reafirma el acuerdo rubricado el 24 de  julio de este año en la ciudad de Berlín, que establece la asistencia técnica de la empresa alemana a la sociedad encabezada por Metrovías para competir por la Licitación del Subte. “Esta visita y los encuentros con el representante de la Deutsche Bahn en la región son clara muestra de ello”, manifestó Joaquín Acuña.

En el Plan Empresarial presentado el pasado 14 de Agosto, Deutsche Bahn es el Asistente Técnico, mientras que Siemens Argentina es el subcontratista nominado del consorcio oferente.

Línea Mitre: Sin servicios de pasajeros Villa Ballester - Zárate y "El Rosarino" el día sábado 20 de Octubre

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el sábado 20 de Octubre entre las 06:30 y las 22,00 horas el servicio de pasajeros entre las estaciones Villa Ballester - Zárate de la Línea Mitre estará interrumpido por las obras de renovación de vías en el sector José León Suárez - Bancalari.

Además se cancelarán: el tren de pasajeros denominado "El Rosarino" que parte de estación Retiro a las 16:40 horas del sábado 20 de Octubre y el servicio del domingo 21 de Octubre de Rosario a Buenos Aires de las 00:15 horas.

Tren de pasajeros en estación Zárate: Foto gentileza: Gastón Labonia

La realización de las tareas implica el uso de maquinaria pesada en zona de vía para realizar los trabajos. Por cuestiones de seguridad, mientras se realizan las obras, no pueden circular trenes por la zona.

Por último la empresa informa que el cronograma del domingo 21 no sufrirá modificaciones y funcionará según el horario programado.

En Mayo de 2019 se inaugurarán las nuevas estaciones a la Línea "E" de subte

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Redacción Crónica Ferroviaria

En estos días el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, se hizo presente en la eterna obra de ampliación de la Línea "E" de Subte para observar el estado de las mismas que desde 2007 (con la anterior administración) se está construyendo la extensión de la línea desde la actual cabecera Este, Bolívar, por debajo de la avenida Leandro N. Alem, hasta el barrio de Retiro en cercanía de la cabecera de las líneas ferroviarias Mitre, Belgrano Norte y San Martín con una extensión de sólo 2 km.

Un poco de historia

Comprende la realización de tres estaciones: Correo Central, que permitirá la combinación con la Línea "B", Catalinas y Retiro, en donde combinará con las Líneas "C" y "H" cuando llegue

La obra, originalmente encargada a Metrovías como parte de su contrato de concesión en 1994, pasó a la órbita del Gobierno Nacional de ese entonces cuando se renegociaron los contratos de transporte luego de la crisis argentina de 2001. En 2006, la Secretaría de Obras Públicas de la Nación llamó a licitación para la ejecución de las obras, la cual fue adjudicada al Grupo Roggio, propietario de Metrovías.​ En abril de 2017, Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) anunció la inauguración de la extensión de la línea para el primer trimestre de 2019.

Por último, afirmó que la obra del subte "E", que transitará desde Plaza de los Virreyes (Flores) hasta la estación Retiro, tiene un costo de 1000 millones de pesos para la Nación y que la totalidad de la ampliación de la línea se inaugurará en 2012, se expresa por esos tiempos

La Actualidad.

Según detalla a Infobae Ignacio Echegaray, jefe de Inspección de vías de SBASE, los nuevos rieles, que fueron comprados en España, descansan sobre durmientes de hormigón de fabricación nacional y balasto (piedras) de una cantera de Olavarría; los cruces que permiten cambiar de vía vienen de República Checa.

Durante un par de días, hasta que el nuevo tramo esté bien asentado y haya sido soldado, los trenes deberán cruzarlo a una velocidad de precaución de 10 kilómetros por hora. "Después pasa una maquinaria pesada que la deja lista para la velocidad máxima de 60 kilómetros", explica Echegaray.

Las nuevas vías van a permitir un andar más confortable y más veloz. Las formaciones también necesitarán menos mantenimiento. Desde SBASE prometen que la frecuencia mejorará notablemente una vez que se terminen los trabajos.

La renovación completa, que tendrá un costo final de alrededor de USD 100 millones, estará lista en diciembre. El 25 de mayo del año próximo se inaugurarán tres nuevas estaciones que extenderán el recorrido de la línea E hasta Retiro y permitirá hacer conexiones tanto con la Línea B y la Línea C como con los ferrocarriles Mitre, San Martín y Belgrano Norte.

¿Comprarán nuevos coches eléctricos?

El Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y SBASE dicen que va a mejorar el servicio. Si la prolongación se realiza con la misma cantidad de formaciones que hoy tiene la Línea "E", podemos decir sin equivocarnos que va a ser un desastre, tanto por la antigüedad de las formaciones, como las pocas que hoy realizan los servicios

Todos los días observamos en los medios sociales, como Twitter y Facebook, las quejas de los usuarios por el pésimo servicio que brinda la empresa Metrovías, Sbase y cia. con cancelaciones y demoras de servicios.

Por lo tanto, si no se compran formaciones nuevas para la Línea "E" la prolongación va a agravar la situación de dicha línea.

Ah!, se nos olvidaba. Para realizar la obra de prolongación de sólo 2 míseros kilómetros se tardarán 12 años. Una verdadera vergüenza.

España: Renfe vende 71 locomotoras y 1.434 vagones. ¿Volveremos a tropezar con la misma piedra?

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La empresa Renfe pone a la venta 1.434 vagones y 71 locomotoras de mercancías agrupadas en 74 lotes por un precio mínimo de venta de 17,5 millones de euros. La compañía ha publicado este miércoles esta venta en su página web y establecido el plazo máximo de para presentar ofertas el 26 de noviembre a las 12.00 horas.

Los 1.434 vagones salen agrupados en 54 lotes y las locomotoras en otros 20 lotes, todos ellos indivisibles. Las empresas ofertantes interesadas podrán presentar ofertas por uno o varios lotes que igualen o superen el precio mínimo establecido. La venta de material está relacionada con el Plan de saneamiento que está llevando a cabo la sociedad mercantil estatal Renfe Mercancías, que tiene como objetivo hacer frente a la situación económica deficitaria de la sociedad filial de Renfe. Las condiciones de la venta y las características de cada lote están ya disponibles en la página web de Renfe (http://www.renfe.com/empresa/mercancias).

La mayor parte de los lotes de locomotoras incluyen, sobre todo, máquinas de la serie 269 de ancho 1668, una decena de 1600 de tracción diésel de ancho métrico y seis 1.500; un par de 289 y una 252. El precio oscila entre los 69.821 euros del más barato hasta los 626.757 euros del más caro para las locomotoras. Los de los vagones van de los 41.549 euros a los 529.108 euros (no se incluye el IVA, ni ningún impuesto directo o indirecto aplicable, que serán asumidos por el comprador).

Cada lote será vendido al interesado que haya presentado el precio de adquisición más elevado para ese lote siempre que supere el importe mínimo de venta. En caso de igualdad entre las ofertas de compra más altas para cada lote, Renfe Mercancías comunicará este hecho a los interesados cuyas ofertas coincidan para que puedan mejorar su postura en el plazo de 5 días naturales. Cada uno de los vagones/locomotoras que integran el lote se entregará en el lugar en el que se encuentran ubicados.

Serán de cuenta del comprador todos los costes y gastos relacionados con la entrega, retirada, movimiento y transporte de los vagones/locomotoras objeto de compraventa incluidas las maniobras y cualesquiera otras operaciones e intervenciones que debieran realizarse en los vagones/locomotoras para su desplazamiento del lugar donde se encuentran situados. Asimismo, será responsabilidad del comprador, la obtención de las licencias y cualesquiera otras autorizaciones y permisos necesarios para su traslado o cualquier otra operación que quiera realizar el comprador.Treneando.com

Trenes Argentinos Cargas: Aunque digan que lo transportado es "histórico" durante Septiembre, los productores de granos expresan que "es bastante precario"

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación, todo los meses informa sobre que la empresa Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística) transporta volúmenes "históricos", como en el caso del pasado mes de Septiembre, pero nada dice que tiene tres líneas operando como: Belgrano, San Martín y Urquiza, por ahí se vende como un logro el record de transporte durante un mes, que muchos sabemos que es armado y ficticio, porque suman lo movilizado por las tres líneas, y tampoco nada dicen de los constantes descarrilamientos que viven casi a diario formaciones de esas líneas. ¿Para esto no hay estadísticas?.

En parte del comunicado expresa que "durante el mes de Septiembre, la empresa Trenes Argentinos Cargas, dependiente del Ministerio de Transporte, transportó 438.453 toneladas, un 53% más que el mismo mes de 2017. A su vez, fue el mejor septiembre desde 2011, cuando se habían transportado 550.967 tn.

La otra campana

El medio periodístico InfoBae en una nota sobre el particular, consulta a la Asociación Civil de Productores Agrícolas y Ganaderos del Norte (APRONOR) donde el Prosecretario de dicha asociación, señor Roberto Palomo (Productor de granos de Tucumán), quién expresa: "Es positivo, pero hay que verlo de una manera relativa, en el sentido de que era muy poco lo que se estaba cargando, entonces cualquier aumento va a resultar significativo en el transporte de ferrocarril".

Por su parte, Juan Pablo Karnatz, productor ganadero, de alfalfa y de algodón de Fernández (Santiago del Estero), al ser consultado sobre el impacto del tren y el plan, respondió: "Es bastante precario lo que se ve, no tenemos grandes cambios efectivos todavía, sino que nuestra línea sigue siendo el camión y la empresa concesionaria de carga Nuevo Central Argentino (que opera AGD), no hay mucho cambio en eso".

Asimismo, agregó: "A su vez, se paró la ruta nacional 34 que era una de las grandes esperanzas, ya que nuestros granos van por allí. Iba a ser mediante el sistema de Participación Público Privada (PPP) y por todo lo que se escucha es una de las rutas  que va a quedar postergada por los recortes". En síntesis, el productor santiagueño, enfatizó: "Acá no hay cambios, ni en el Belgrano Cargas y Logística, ni en la ruta, ni en la conectividad, en esos aspectos básicos, todavía estamos en veremos".

En cuanto a la reducción de los costos logísticos, que es uno de los mayores obstáculos de las producciones del norte argentino y un desafío del tren, Palomo señaló: "En la campaña pasada no se vio el abaratamiento de fletes sobre todo porque nosotros no estamos en la zona en la que se han hecho los trabajos, se empezó en el norte, el primer tramo pasa por Pampa del Infierno. Estimo que se va a empezar a ver el abaratamiento del flete a partir de la próxima campaña o de la siguiente".

En tanto, Lucas Norris,  presidente de la Federación de Entidades Rurales de Salta (FEDERSAL), contó a Infobae que "hay mucho movimiento en la zona de  Las Lajitas, donde se está trabajando bastante en lo que es la renovación de las vías, estamos bastante esperanzados en que se reactive pronto, y eso trae ansiedad".

En sintonía con Palomo, según Infobae, Norris también reconoció que "es un tema lento, lo que hay que renovar es bastante y costoso, lo bueno es que se sigue trabajando". Según informó, aún no ven la reducción en costos en flete, y explicó: "Lo que pasó este año es que pagamos fletes muy baratos en camión, fue un año atípico porque hubo mucha falta de granos en el sur, entonces, había sobreoferta de camiones por lo cual la tarifa está totalmente distorsionada".

Contame una historia...Mentime al oído la fábula dulce de un mundo querido, soñado y mejor...

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Redacción Crónica Ferroviaria

La frase del título es parte de un hermoso tango titulado "Contame una Historia" (música: Eladia Blázquez y Letra: Mario Iaquinaldi) y llega a cuento porque el viernes 21 de Septiembre pasado el Ministerio de Transporte de la Nación en un comunicado expresaba que "ya se encuentra habilitado el servicio de Wi-Fi gratuito en 47 estaciones de las líneas Mitre, San Martín, Sarmiento, Roca y Belgrano Sur. Los pasajeros solo tienen que conectarse a la red Trenes Argentinos y, tras completar mínimos datos de contacto, ya pueden navegar de manera libre y gratuita".

"En cuanto a la línea Sarmiento, las estaciones con este beneficio son Once, Flores, Liniers, Ramos Mejía, Haedo, Morón, Merlo y Moreno. En la línea San Martín: Pilar, Devoto y Villa del Parque. Y en la línea Belgrano Sur, Laferrere y González Catán", expresa el Ministerio de Transporte de la Nación.

Diciendo por último: "La incorporación de este nuevo servicio representa un avance para que cientos de pasajeros puedan mejorar su experiencia de viaje, estando más conectados".

Hoy en el sitio de Twitter de Lealtad Ferroviaria del gremio Unión Ferroviaria expresan que ese servicio, a casi un mes del comunicado del Ministerio de Transporte, todavía no funciona.

"Contame una historia...
Mentime al oído
la fábula dulce de un mundo querido, soñado y mejor..."

Soterramiento de la Línea Sarmiento: Declara el empresario Jorge “Corcho” Rodríguez

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El empresario Jorge "Corcho" Rodríguez se presentó este miércoles a declaración indagatoria en la causa que investiga supuestos pagos de sobornos por parte del consorcio que se adjudicó el soterramiento de la Línea Sarmiento, vinculado al "lavajato" brasileño y a la constructora Odebrecht.

El trámite se cumplía en los tribunales federales de Retiro ante el juez federal Marcelo Martínez De Giorgi, quien imputa al empresario de haber actuado como supuesto "intermediario entre funcionarios públicos y la empresa Odebrecht".LaVoz.com

La Cámara en lo Criminal Federal confirmó el procesamiento de Ricardo Jaime por coimas en el denominado "Tren Bala"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy, la Cámara en lo Criminal Federal confirmó el procesamiento de Ricardo Jaime por recibir coimas en el denominado "Tren Bala", para favorecer a una empresa que sería la adjudicataria para la obra de construcción del Tren de Alta Velocidad entre Buenos Aires y Rosario y de mediana velocidad hasta la ciudad de Córdoba. Este obra jamás se llevó a cabo y quedó como otro delirio de los tantos que pulularon y pululan en el transporte ferroviario.

Fuentes judiciales precisaron que la Sala I de la Cámara ratificó la medida y el embargo de $ 2.000.000 dictada a Ricardo Jaime hace casi un año por el Juez Federal, Luis Rodríguez, como autor del presunto delito de cohecho pasivo.

En el sumario sobre el "tren bala", los camaristas Leopoldo Bruglia, Mariano Llorens y Pablo Bertuzzi llorel ordenaron además que se evalúe si la causa está o no prescripta con relación a Julián y Manuel Vázquez y los representantes de Alstom, Thibault Peters Desteract y Jean Daniel Lainé.

En la causa se investiga si hubo un pago de $1.000.000 de dólares a Jaime para que la firma resultara contratada para las obras para la instalación del "Tren Bala", como se denominó entonces ese proyecto que no llegó a concretarse.

La defensa expuso que el contrato no generó un perjuicio al Estado porque no llegó a ejecutarse, pero los camaristas recordaron que en esta causa no se investiga la contratación de una obra pública, sino que "se ciñe exclusivamente al pago de un precio" para direccionar la voluntad estatal.

"No es la necesidad o la inconveniencia, el acierto o el yerro de la obra en sí lo que se juzga en el caso -propio de una posible defraudación o malversación de fondos-, sino el que la licitación haya sido guiada por un ánimo corrompido por la promesa dineraria", consignó la resolución.

Levantan el paro los gremios ferroviarios y el tren Posadas (Argentina) - Encarnación (Paraguay) vuelve a funcionar

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer CRÓNICA FERROVIARIA informaba sobre que los gremios del sector ferroviario realizaron un paro de actividades por tiempo indeterminado en los servicios de pasajeros Posadas (Argentina) - Encarnación (Paraguay), debido a que las negociaciones paritarias con la empresa Don Casimiro (operado por la SOFSE)  no llegaron a un acuerdo.

En el día de hoy, los gremios ferroviarios levantaron la medida de fuerza y el servicio del Tren Internacional se cumple con toda normalidad.

Tal como lo informáramos en el día de ayer, en la paritaria del año 2018 los ferroviarios habían acordado un aumento del 15% en dos cuotas, con una cláusula de monitoreo en el mes de Septiembre, que es la que denuncian que no se está cumpliendo por parte de la empresa cuyo tren está operado por la SOFSE.

Lo que no tenemos conocimiento, es si se llegó a un acuerdo paritario o se está en negociaciones avanzadas.

Línea Roca: Se levantó el paro del gremio de los señaleros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy al mediodía, nos enteramos de un paro de actividades de parte del gremio ferroviarios de señaleros que solamente duró media hora, pero que aún persisten las demoras y cancelaciones en algunos servicios de los ramales de la Línea Roca.

El paro había sido anunciado al mediodía de manera sorpresiva y rápidamente fue desestimado. Si bien la decisión había sido tomada por tan sólo uno de los gremios del sector ferroviario, el mismo perjudicó durante varios minutos a todo el servicio ya que los señaleros son los encargados de ordenar el tránsito en cada una de las estaciones.

En estos momentos se van normalizando los servicios de los ramales de la Línea Roca.

Traslado de locomotoras para reparación a los ex Talleres Ferroviarios Mechita

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Redacción Crónica Ferroviaria

La semana pasada se realizó el traslado de la locomotora GM modelo GR12CW Nro. 6618 de la empresa Nuevo Central Argentino y locomotora diésel china modelo SDD7 Nro. 961 de la Línea San Martín hacia los Talleres Ferroviarios Mechita, hoy bajo la dirección de la empresa de origen ruso TMH Argentina (subsidiaria de la empresa Transmashholding), para la realización de reparaciones varias.

La locomotora GM modelo GR12CW de la empresa N.C.A. fue remolcada hacia los talleres ferroviarios por la locomotora diésel modelo CKD8G Nro. 002, que en ese momento realizaba viaje de prueba (o tren blanco) desde Depto. de Locomotoras Haedo hasta Bragado.

Crédito de la fotografía a quién corresponda

La locomotora de origen chino modelo SDD7 de la Línea San Martín también fue traslada a los Talleres Ferroviarios Mechita, pero en carretón.

Qué raro que siendo de la misma trocha, y aprovechando que se realizaba el viaje de prueba, no la llevaron también. Si es por los puentes, se le agregaban coches o vagones entre locomotoras y no había problema.

Pero bueno, algún pretexto tendrá la empresa operadora para transportarla de esa manera.

Transporte ferroviario de carga en Salta: Colón tardaba menos

Actualidad

La empresa Belgrano Cargas y Logística (Trenes Argentinos Cargas) echa las campanas al vuelo al haber reducido de 15 a 8 días el tiempo de viaje de sus trenes entre dos estaciones distantes entre sí solo 1.100 kilómetro

El diario El Tribuno de Salta publica hoy un completo reportaje sobre la reducción del tiempo de viaje entre las localidades de Joaquín V. González, en la Provincia de Salta, y Los Timbúes, en el Gran Rosario, Provincia de Santa Fe.

Según la información periodística, que cita como fuente oficial a Belgrano Cargas, la conexión ferroviaria entre las dos estaciones, distantes entre sí 1.180 kilómetros, tarda ahora 8 días, mientras que hace tres años tardaban entre 15 y 18 días.

Estas cifras son realmente preocupantes, puesto que en el mejor de los casos, estamos hablando de que la velocidad media del transporte ferroviario de cargas en Salta es de solo 6 kilómetros por hora.

Estación Joaquín V. González

Un barco de carga entre los puertos de Nueva York y de Rotterdam, cubre una distancia de 7.256 kilómetros (3.918 millas náuticas) en 19 días, navegando a una velocidad de 9 nudos (16,67 kilómetros por hora).

Entre la ciudad española de Valladolid y la planta de Renault de Flins, en las inmediaciones de París, un tren de mercancías de 700 metros de largo, del Grupo CAT –operador logístico de Renault– cubre en horas un trayecto similar en kilómetros a la distancia entre Joaquín V. González y Rosario.

Si bien la satisfacción de las autoridades ferroviarias argentinas es entendible, los tiempos de desplazamientos de las cargas entre Salta y el puerto de Rosario siguen siendo auténticamente tercermundistas y disuasorios para los inversores que deseen establecer sus negocios en Salta. El subdesarrollo del ferrocarril supone una velada preferencia por el transporte de mercancías por carretera, que es más costoso, medioambientalmente menos sostenible y peligroso (para los propios transportistas y para terceros).

Todo ello, sin contar con que un sector clave de la economía del país se encuentra a merced de un sindicato como el de camioneros, que puede provocar enormes pérdidas y crisis de abastecimiento con un mínimo sacrificio por su parte.

Mientras los trenes de carga en Salta sigan circulando a paso de hombre y empleando un día entero para recorrer solo 150 kilómetros, todo seguirá igual, o peor.NoticiasIruya.com

Travesía Ferroviaria Solidaria Bahia Blanca - San Juan 2018

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La gente de la Asociación Amigos Zorras de Vía informan que realizarán una travesía ferroviaria y solidaria que iniciarán el día 20 de Octubre, la cual se llevará a cabo con zorras de vía de propiedad de la asociación y unirán la ciudad de Bahía Blanca con la de San Juan, "en pos de aunar esfuerzos para la vuelta del servicio ferroviario entre el puerto de Bahía Blanca y la zona de Cuyo, la cual en la época de Ferrocarriles Argentinos tenía su tren de carga regular llamado 5119 que como destino final la Provincia de San Juan".

Siguen expresando en su comunicado que "con esta travesía queremos emular ese viejo servicio y demostrar que hoy más que nunca tenemos que pensar en un nuevo ferrocarril al servicio de las poblaciones y de los productores".

"Somos un grupo de ferroviarios que desde el año 2007 hacemos las travesías en zorra de vía en defensa del riel. Tenemos 2 zorras motor y una playa en la cual llevamos los diferentes equipamientos de viaje y algunos repuestos, todo esto lo hacemos con nuestros peculio y la ayuda que suelen darnos los gremios y pueblos por donde vamos transitando, que se traduce en donaciones, comida, alojamiento, y principalmente, difusión del evento".

Por último expresan que "hacemos una ayuda solidaria que consta en donar a cada escuela donde realizaremos parada, de una bandera de ceremonia (donadas por una empresa colaboradora). Queremos demostrar que se puede!.

Conmemoración del 130º Aniversario de la llegada del ferrocarril a la ciudad de San Francisco (Provincia de Córdoba)

Historia Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

La Comisión Pro Riel San Francisco, en conmemoración de los 130 años del ferrocarril en la ciudad y la importancia que tuvo para el gran desarrollo de la misma, informa sobre la siguiente Cronología Ferroviaria en San Francisco:

• 15 de octubre de 1888: inauguración y apertura al público del Ferrocarril Central Córdoba (FCCC) sección Este, de trocha angosta y capitales británicos. La estación y playa de maniobras estaban ubicadas en el actual Centro Cívico, en el llamado “Eje del Centenario”. Esta línea ferroviaria conectaba a San Francisco hacia el Oeste con la ciudad de Córdoba, hacia el Sureste con Rosario y Buenos Aires, y hacia el Este con Rafaela y con un Tranvía Rural a Vapor. En 1938 pasó a manos del estrado nacional, denominándose Ferrocarriles del Estado.

• 1 de febrero de 1891: apertura al público de la línea San Francisco - Morteros del Ferrocarril Buenos Aires y Rosario (BAR), de trocha ancha y capitales británicos, luego denominado Ferrocarril Central Argentino (FCCA). En principio la estación se denominaba Iturraspe, y recién en 1911 tomó el nombre de San Francisco. Esta línea comunicaba por el Este con Gálvez y por el norte con La Rubia (sector habilitado en 1909), ambas en provincia de Santa Fe.

• 1 de abril de 1891: se habilita estación Frontera (Santa Fe) del Ferrocarril Córdoba y Rosario (en realidad una extensión del Ferrocarril Central Córdoba). Fue un importante punto intermedio entre Córdoba y Rosario donde se reparaban coches y locomotoras, y se armaban los trenes; además empleaba a muchos ferroviarios.

• 4 de enero de 1903: colocación de la piedra fundamental de las obras de Estación San Francisco del Ferrocarril Santa Fe (FCSF). En dicho acto estuvieron presentes, entre otros: Emilio Civit (Ministro de Obras Públicas de la Nación, en la segunda presidencia de Julio Roca), el gobernador de Santa Fe; se puede referir como hecho peculiar la ausencia de autoridades de la provincia de Córdoba y del municipio local, sólo estando como personalidades locales destacadas un sacerdote y el director de la escuela Iturraspe.

• 30 de abril de 1904: se libra al servicio público la línea San Francisco – Villa María del Ferrocarril Santa Fe, de trocha angosta y capitales franceses. Hacia el Este comunicaba con Santa Fe (la sección de Josefina era punta de rieles en 1887, hasta que fue finalizada la sección).

Estación San Francisco (Córdoba) año 1945 Ferrocarriles del Estado

• 10 de noviembre de 1915: se habilitó el puente peatonal o pasarela en la playa del Central Córdoba (desde BV. 9 de Julio a BV. 25 de Mayo, en proximidades del actual Hotel Libertador). Dicho puente fue colocado luego de varios reclamos por parte de autoridades locales y de la población en general, debido a la cantidad de accidentes (a veces fatales) que se daban en el sector. El origen del mismo es alemán, construido en la famosa acería Krupp.

• 1 de julio de 1930: inauguración del ramal San Francisco – Landeta del Central Argentino. Éste ramal fue clausurado y levantado en 1961.

• 1 de marzo de 1948: nacionalización de los ferrocarriles extranjeros por parte del gobierno nacional (presidencia Juan Domingo Perón). El Central Argentino pasa a llamarse Ferrocarril General Bartolomé Mitre; y el Santa Fe pasa a llamarse Ferrocarril General Manuel Belgrano.

• 1950: comenzaron las tareas de quitar las vías, estación y demás dependencias del Ferrocarril en el Centro. Las vías fueron conectadas con las del ex Santa Fe. La pasarela paetonal estuvo desarmada más de 20 años en Estación Frontera, y fue rearmada en 1970 en el Ferrocarril Belgrano (conectando los barrios La Milka y Sarmiento).

• Década de 1970: debido a las políticas de racionalización de la última dictadura militar, en 1977 fue clausurado y levantado el ramal a Villa María, y de Josefina a Pilar (pasando por Clucellas); y dejaron de circular los trenes de pasajeros en el ramal a Rafaela del Belgrano; además no circuló más el tren de pasajeros del ramal del Mitre de Gálvez a La Rubia. En 1978, se cerraron los talleres de Frontera y se quitó el tren obrero que unía ésta con San Francisco. La consecuencia más grave fue la pérdida de muchas fuentes laborales directas e indirectas vinculadas con el Ferrocarril.

• 1990: se clausura el Ferrocarril Mitre, que sólo tenía movimiento de cargas.

• 12 de octubre de 1992: circula por última vez el tren de pasajeros por el ferrocarril Belgrano, quedando nuestra ciudad sin tráfico ferroviario de pasajeros. Todo esto estuvo enmarcado en la Reforma del Estado y Privatizaciones impulsadas por el gobierno del presidente Menem.

Nuestros principales objetivos como institución de preservación ferroviaria, son rescatar, preservar y restaurar el patrimonio ferroviario para actividades recreativas, culturales, educativas e históricas.

Además, trabajamos constantemente gestionando y luchando por la reactivación ferroviaria no sólo de cargas sino también de pasajeros en San Francisco y la región, desatacando la importancia de este medio de transporte en lo social (bajo costo del boleto de pasajeros), y en lo productivo (debido al bajo costo del flete de carga y la gran cantidad de producción que se puede transportar en una sola formación, permitiendo un mayor flujo del comercio, haciendo hincapié en los beneficios que traerían aparejados al polo industrial y productivo de la ciudad).

Volvamos al Tren

Misiones: Gremios ferroviarios paralizan tren internacional por tiempo indeterminado por reclamo salarial

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy, los gremios del sector ferroviario realizaron un paro de actividades por tiempo indeterminado en los servicios de pasajeros Posadas (Argentina) - Encarnación (Paraguay), debido a que las negociaciones paritarias con la empresa Don Casimiro (operado por la SOFSE)  no llegaron a un acuerdo.

Según confirmaron fuentes consultadas por Misionesonline, en la paritaria del año 2018 los ferroviarios habían acordado un aumento del 15% en dos cuotas, con una cláusula de monitoreo en el mes de Septiembre, que es la que denuncian que no se está cumpliendo.

Desde la empresa confirmaron que se trata de una medida de fuerza tomada a último momento por el gremio de ferroviarios y sobre la cual no había aviso previo.

En la cabecera argentina del Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz, los empleados que trabajan en el servicio de tren, aseguraron que llegaron como lo hacen habitualmente para cumplir con sus tareas pero que en el sitio, les informaron que el tren no saldría.

También la medida de fuerza tomó por sorpresa a los pasajeros que buscaban ese medio de transporte para cruzar de Posadas a Encarnación, Paraguay.

Hasta el momento, el paro por tiempo indeterminado no ha cesado, por lo que los servicios seguirán sin cumplirse.

Solicitar al P.E.N. disponga las medidas necesarias para poner en funcionamiento tren de pasajeros que una Rosario Norte con Villa Constitución de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando el Poder Ejecutivo de la Nación disponga las medidas necesarias para poner en funcionamiento tren de pasajeros que una Rosario Norte con Villa Constitución (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre.

Dicho trámite recayó en el Expte. 6372-D-2018 del 10 de Octubre del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional: Alejandro Ramos (Primero Argentina - Santa Fe).

Coche motor Scipioni en estación Rosario Norte

Fundamentos

Teniendo en cuenta que la vía que une las ciudades de Rosario (Estación Sur) y Villa Constitución se encuentra en forma operativa, sería de vital importancia analizar la posibilidad de establecer un tren de cercanía que atraviese Villa Gobernador Gálvez, Alvear, Pueblo Esther, General Lagos, Arroyo Seco, Fighiera, Pavón, Empalme Constitución.

Entre todas estas ciudades se calculan unos 1.110.263 habitantes distribuidos de la siguiente forma: Rosario 948.312, Villa Gobernador Gálvez 80.769, Alvear 4.451, Pueblo Esther 7.195, General Lagos 4.112, Arroyo Seco 12.493, Fighiera 5.028, Pavón 1.880, Empalme Villa Constitución 7.057, Villa Constitución 47.903. Teniendo en cuenta estos datos no cuesta imaginar la importancia que tendría un tren de cercanía que atraviese estas ciudades.

Es importante destacar que esta traza ferroviaria (tanto ascendente como descendente) ha sido íntegramente renovada y se encuentra operativa tanto para el servicio de pasajeros como para el de cargas. Este tren de cercanía generaría no sólo mayor rapidez en los traslados y menor impacto ambiental, sino que también reduciría los costos de viaje y los accidentes viales producto de la gran cantidad de automóviles y particularmente de los camiones que circulan, consecuencia de la importante actividad económica de la zona donde encuentran algunas de las terminales portuarias e industrias más importantes del país.

Vale mencionar que el tren de cercanía será de vital importancia para agilizar la vinculación de los habitantes entre las distintas localidades ya que la arteria vial, ruta provincial Nº 21 no satisface de manera ágil y segura la permanente demanda de los vecinos de la región.

Asimismo este servicio está pensado para dar mayor movilidad a la cantidad de estudiantes que a diario se trasladan a la Universidad Nacional de Rosario y a otros centros de estudios, así como también para aquellas personas que deben trasladarse por cuestiones médicas.

Finalmente, solicitamos se informe la frecuencia con la que podría funcionar este servicio (considerando que debería ser esta menor a tres: Mañana, tarde y noche), la cantidad de pasajeros que viajarían a diario y el valor del boleto -todo en valores aproximados-. Así como también determinar las estaciones que se pondrán en funcionamiento para este servicio.

La licitación del tren a Vaca Muerta no sale hasta 2019

Actualidad

Estaba anunciada para estos días, pero aún no tiene fecha cierta.

El Ministerio de Transporte de la Nación puntualizó que el tren que proyecta para unir Vaca Muerta con el puerto de Bahía Blanca tendrá tres frecuencias diarias. La información les fue comunicada a los intendentes de esta provincia y de Río Negro que amagaron con sublevarse contra la traza del ferrocarril petrolero

El llamado a licitación para la construcción de la infraestructura de vías estaba anunciada para estos días, pero aún no hay novedades oficiales sobre la convocatoria a oferentes. El proyecto se someterá a concurso bajo las reglas del modelo de participación público privada (PPP). En los últimos días, fuentes de la cartera de Transporte deslizaron que la licitación podría iniciarse en el primer trimestre del año que viene.

En declaraciones radiales, Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentina Infraestructura, ratificó la intención de licitar en enero el proyecto. Tanto para la compañía como para el gobierno nacional, la oposición de los intendentes de los valles Alto y Medio nunca puso en dudas la realización del proyecto, que tiene una inversión de entre 560 y 780 millones de dólares.

Un grupo conformado por doce intendentes de localidades atravesadas por la traza prevista para el convoy se manifestó en contra de la decisión. Pidieron formalmente a través de un escrito que el denominado Tren Norpatagónico circule por la meseta, evitando atravesar los centros urbanos de localidades como Cipolletti.

Las explicaciones del Ministerio de Transporte no conformaron al intendente ciopoleño, Aníbal Tortoriello, quien tras recibir los fundamentos de la Nación insistió en su rechazo al tren.

La preocupación de los intendentes se centra en los conflictos de tránsito que el paso del tren puede ocasionar en el centro poblacional de cada localidad. La explicación que recibieron de Transporte es que los percances serán “mínimos”. Les aseguraron los funcionarios que el paso del convoy proyectado por los cruces de calles será mucho más rápido de lo que es el de Ferrosur. Esto debido a que se tenderán nuevas vías o bien se repararán a nuevo las que existen. El tren transitará a entre 40 y 50 kilómetros por hora, mientras que el Ferrosur lo hace a no más de 15 kilómetros.

“Vamos a tener nuevos cerramientos, barreras automáticas, una cantidad importante de mejoras. Y, por supuesto, sacar camiones de la ruta que generan congestión, ruido, impacto en el medioambiente, accidentes. Esto va a mejorar la calidad de vida”, aseguró Fiad.

Los números que están en la mesa

Cuatro años de obras

La construcción de la infraestructura para poner a andar el Tren Norpatagónico demandarán unos cuatro años. Recorrerá desde Bahía Blanca hasta Añelo.

Inversión variable

El costo de la ejecución del proyecto depende de cuánto se pueda recuperar del tendido férreo existente. Se estiman entre 560 y 780 millones de dólares.

Reducción de costos

Según las previsiones de la industria, con el tren funcionando, los costos en Vaca Muerta caerían fuertemente. Se estima un 10% menos por cada pozo.LMNeuquén.com

Llamado a Licitación para Obras de Adecuación de Accesos Líneas "A" y "C" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires llama a Licitación Pública Nro. 217/18 para la realización de Obras de Adecuación de Accesos de las Líneas "A" y "C" de Subte.

Síntesis: Proyecto, readecuación y puesta en servicio del acceso oeste y obra de ventilación natural en la estación Plaza de Mayo de la Línea A. Además, proyecto y obra para la puesta en valor de la estación Retiro de la Línea C, con remodelación y ampliación del acceso por escalera y la colocación de un ascensor.

Obtención y adquisición del pliego: Los interesados deberán registrarse conforme se indica en el PCG hasta el 30 de octubre de 2018 inclusive. Los Pliegos de Condiciones Generales y Particulares podrán ser consultados gratuitamente en el sitio web: http://www.buenosaires.gob.ar/subte/licitaciones/2018
Valor del pliego: sin cargo.

Presupuesto oficial: $147.230.000, IVA incluido.

Plazo total: 9 meses.

Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero 48, PB, C.A.B.A., hasta las 11 h del 13 de noviembre de 2018. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 h.

Pliego de condiciones particulares

Pliego de condiciones generales

Chile: En el mes de Noviembre se retoma proceso de licitación de la extensión de Metro Valparaíso a Quillota y La Calera

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Presidente del Directorio de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, se reunió esta mañana con los alcaldes de las comunas de Quillota, Luis Mella; Limache, Daniel Morales; y el Diputado Andrés Longton, para abordar el estado del proyecto de extensión de Metro Valparaíso entre Limache y La Calera.

En la cita, la principal autoridad de EFE explicó detalladamente las razones por las cuales se declaró desierto el proceso de licitación del estudio de ingeniería de esta iniciativa y anunció que en noviembre próximo se iniciará la nueva licitación para el desarrollo de su ingeniería básica.

“El equipo al interior de EFE está trabajando muy fuerte, con mucho impulso. De hecho, nosotros pensamos que nos íbamos a demorar cuatro meses en salir con la licitación nueva y eso se ha reducido a menos de dos. Por lo tanto, quiero transmitir a la comunidad que estamos muy comprometidos, el proyecto va adelante y va con gran fuerza”, recalcó el Presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz.

A su vez, el Diputado Andrés Longton valoró el encuentro y manifestó la necesidad de trabajar en conjunto para llevar adelante el proyecto. “La obra no va a tener mayor atraso y eso, a la comunidad y a toda la zona del interior de la región nos deja muy tranquilos. Este proyecto es un sueño muy anhelado por todos los habitantes de la región. Así que la sensación es de tranquilidad”.

Asimismo, los alcaldes de Quillota y Limache se mostraron satisfechos con los resultados del encuentro, manifestaron su tranquilidad con el curso del proyecto y plantearon su compromiso para apoyar la iniciativa.

En este sentido, el Alcalde de Limache y Presidente de la Asociación de Municipalidades de la Región de Valparaíso, Daniel Morales, dijo que “creo que ha sido una reunión tremendamente clarificadora. Nos vamos con las dudas bastante aclaradas y, sobre todo, con el ánimo de que el tren va a llegar a nuestra región. Este es un proyecto que es viable, que sigue en pie. Por lo tanto, cada uno de los elementos que generaban cierta incertidumbre hoy día han sido definitivamente aclarados”.

Finalmente, el Alcalde de Quillota, Luis Mella, manifestó la necesidad de que todos los actores relacionados se sumen al proyecto. “Todos tenemos un desafío: Los alcaldes y las comunidades, para que apoyemos esta iniciativa y facilitemos las cosas. La voluntad de EFE está. Me quedó clarísimo hoy y lo que falta ahora es que nos pongamos de acuerdo los alcaldes, pongamos todo de nuestra parte y congreguemos a la comunidad para que apoye”.

Línea Belgrano Sur: Sigue en obras la prolongación a estación 20 de Junio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA informó con dos notas tituladas "Línea Belgrano Sur: Una muy buena noticia. El tren de pasajeros llegará hasta estación 20 de Junio"  de fecha 16 de Agosto y "Trenes Argentinos Operaciones desmiente la extensión de la Línea Belgrano Sur a 20 de Junio" de fecha 28 de Agosto pasado nota cuya fuente es EnelSubte.

Ambas notas son ambiguas y despertaron alguna que otra polémica con algunos lectores de nuestro medio, que nos expresaban que las obras de prolongación y renovación de la infraestructura de vía desde estaciones González Catán y 20 de Junio seguía viento en popa.

Estuvimos recabando información con algunos amigos que tenemos dentro de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, nos comunicaron que desde la parte gerencial de la misma esta noticia la tenían muy reservada y al principio cuando el medio EnelSubte.com sacó la nota arriba mencionada con el título "Trenes Argentinos Operaciones desmiente la extensión de la Línea Belgrano Sur a 20 de Junio" negaban rotundamente que se iba a prolongar los servicios hasta 20 de Junio.

El porqué de la negativa de Trenes Argentinos Operaciones nos lo explicaron de esta manera. Parecería ser que esta prolongación del servicio sería obra de Sofse y la Unión Ferroviaria porque el gremio tiene una colonia de vacaciones en los mismos terrenos ferroviarios que fue inaugurada el día 16 de Diciembre de 2016 y el tren les vendría muy bien para que sus asociados se puedan trasladar hasta 20 de Junio.

Es más en la página del gremio expresaban "en los tres meses de temporada recibimos cálidamente más de 5.000 compañeros con familiares y amigos que disfrutaron de un lugar maravilloso. Pero no nos quedamos ahí, como siempre vamos por más, continuamos con la restauración de los coches Tafí (que se encuentran en el lugar), construimos parrillas, bancos y mesas para brindarles más comodidades a nuestros compañeros y compañeras. Además de todo lo antes mencionado estamos construyendo un salón de 30 mts x 50 mts, otra gran obra para sentirnos orgullosos…".

Estación González Catán

Ahora, de ser cierto lo que nos explicaron nuestros amigos de TAO, negar la prolongación fue una tontería cuando era algo muy esperado por muchos ferroviarios.

Por último, nos parece muy bien que se realice dicha prolongación hasta 20 de Junio, porque no sólo beneficiaría a la gente de la U.F. sino a muchos otros que viven en dicha localidad.

Pero también deseamos que dicho alargue se realice más allá de dicha estación.  

¿En qué quedó esto?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Allá por principios del mes de Febrero del corriente año, CRÓNICA FERROVIARIA informaba que el día 07 de Febrero de 2018 se envió un tren de prueba hasta estación Mercedes P. de la Línea San Martín, en la que viajaron directivos de la empresa Trenes Argentinos Operaciones y representantes de los gremios Unión Ferroviaria y La Fraternidad.

También decíamos en esa oportunidad que se llegó a una primera conclusión que es muy factible que se extienda el servicio de pasajeros que hoy se cumple desde Retiro hasta Pilar - Dr. Cabred, lo que habría que realizar es la elevación de los andenes, si es que los servicios se cumplen con las formaciones chinas de esa línea, cosa que se haría entre los próximos cuatro meses, o sea, Marzo, Abril, Mayo y Junio de 2018.

Asimismo, agregamos que "aunque hay otra versión que sería, por ahora, dos servicios diarios con formación de tres coches de larga distancia. Veremos, de llevarse a cabo, que tipo de vehículos se usarán".

Pasó el tiempo, y este "proyecto" parecería ser que quedó en la nada, como muchos otros que se prometieron, y por ahora, no se llevaron a cabo. Este servicio se podría realizar como se hace hoy con el que tiene como destino estación Dr. Cabred alargándolo hasta estación Mercedes P.

Una lástima, porque de haberse realizado se hubiesen beneficiado a muchísima gente, pues se le agregaría otra línea ferroviaria, que toca distintas localidades intermedias que la Línea Sarmiento y llegada a la CABA, uno a Villa del Parque (Retiro cuando la Línea San Martín termine la obra del viaducto) y el otro a Once de Septiembre.

Línea Belgrano Sur: Algo que se veía venir

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 848 de fecha 21 de Septiembre de 2018 del Ministerio de Transporte de la Nación, todavía no publicado en el Boletín Oficial, en su Artículo 1º expresa que se deja sin efecto el procedimiento de selección referente a la Licitación Pública Internacional Nro. 01/2017, correspondiente a la obra: “Viaducto Ferrocarril Belgrano Sur - Tramo: Calle Diógenes Taborda – Estación Constitución", Préstamo CAF-10180, con ajuste a lo establecido en la Ley Nº 13.064 y el Decreto Nº1023 del 13 de Agosto de 2001, que fuera aprobada por medio de la Resolución N° RESOL-2017-720-APN-MTR de fecha 28 de Agosto de 2017 del Ministerio de Transporte de la Nación, en virtud de las razones expuestas en los considerandos de la presente medida.

Chau!!!. El último tren de pasajeros que salió de estación Buenos Aires. Una triste figura de proyecto delirantes que nunca se cumplirán

En su Artículo 2º informa que se notifica a las empresas Centro Construcciones S.A. - Mota Engilengenharia e Construcao S.A. - UT Belgrano Sur; Green S.A.; ICM S.P.A. - Viaducto BSUT; Supercemento S.A. - Esuco S.A. - Azvi S.A. – UT; Constructora Queiroz Galvao S.A.; Riva S.A.I.I.C.F.Y.A – OAS Engenharia e Construcao – Marcalba S.A. – UT; Dycasa S.A. – Perales Aguiar S.A. – UT; Sociedad Argentina de Construcción y Desarrollo Estratégico S.A. y CRIBA S.A. - Comsa S.A. - UT, en los términos de la Ley Nº 19.549 y su Decreto Reglamentario N° 1759/72 (t.o. 2017).

Vista actual de PAN Diógenes Taborda hacia la ex estación Buenos Aires de la Línea Belgrano Sur. Abandono y tristeza.

Para CRÓNICA FERROVIARIA todo esto no nos sorprende, porque desde hace casi un par de años cuando salió el llamado a licitación expresamos mediante varias notas que esto no se iba a realizar y que, lamentablemente, la Línea Belgrano Sur su punto de salida y entrada de trenes de pasajeros iba a ser la estación Dr. Antonio Sáenz, perdiendo para siempre a la histórica estación Buenos Aires para el sistema ferroviario. También decíamos que el Proyecto RER era un delirio de este gobierno que nunca se haría; pues bien, también tuvimos razón.

Algunos nos criticaron cuando expresábamos todo esto, bueno, ahí lo tienen.

Sin conductor y sin frenos

Actualidad

Ayer a la mañana, a metros de la estación Primera Junta, un coche de la línea "A" se soltó de la lanza con la que lo remolcaban y se largó a andar sobre Emilio Mitre, a favor de la pendiente de la calle. Se detuvo tras provocar un choque en cadena.

Un coche de subte salió andando sin conductor de los talleres de la Línea A, en Caballito, y chocó contra tres vehículos, que estaban estacionados sobre la calle y por el impacto terminaron sobre la vereda. El insólito episodio ocurrió ayer a las 11 de la mañana, en la intersección de las calles Emilio Mitre y Bonifacio, a metros de la estación Primera Junta. Según explicó la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (Agtsyp) el hecho se produjo por un “perno que se cortó por fatiga”. “El perno dura un año por fabricante y éste ya llevaba más de cuatro años de uso. Esto pasó por negligencia, por esa lógica que indica que ‘hay que usarlo hasta que se rompa’”, explicó Francisco Ledesma, secretario de Salud Laboral de la Agtsyp.

El subte salió del taller Polvorín –donde los mecánicos reparan las formaciones de la línea A– y avanzó sobre las vías emplazadas en el asfalto sin conductor a cargo. Con poco impulso, el vagón se detuvo al colisionar contra un camión estacionado casi en la esquina y el impacto generó un choque en cadena. Se trata de una unidad CSR, 0 kilómetro, de origen chino, que el Gobierno de la Ciudad adquirió en los últimos meses y que debía ponerse en condiciones antes de comenzar a funcionar.

“Tres vehículos mal estacionados fueron impactados por una formación CNR sobre la que se encontraba personal del fabricante haciendo pruebas de alistamiento en la zona de maniobras del Taller Polvorín”, informó Metrovías a través de un comunicado. “La formación se desplazó unos metros adicionales en el ingreso del Taller colisionando tres vehículos que se encontraban detenidos en una zona no permitida, de mano izquierda y sobre el trayecto de la vía que convive en la acera de Emilio Mitre”, detalló la empresa licenciataria.

“Se trata de un tren nuevo, de origen chino. Como está en garantía, se encontraba trabajando personal técnico de la empresa de origen. Estaban realizando tareas de alistamiento para incorporarlo a la línea A y, por razones que se están investigando, la formación corrió por la vía que está sobre la calle, que se encuentra en bajada. Al parecer, el personal de la empresa china no respetó el protocolo de seguridad y trabajó sin los frenos puestos. Ante el declive de la calle, se les puso en marcha la formación, que terminó colisionando metros más adelante con un vehículo”, informó una fuente cercana a Metrovías.

Según la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (Agtsyp), que presentará una denuncia ante la Subsecretaría de Trabajo de la Ciudad, el incidente se produjo por negligencia de la empresa china CSR y de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase). “La empresa china trae los trenes CSR en camiones acoplados. Luego los bajan en grúas de los camiones y los ponen sobre las vías, en donde se hace todo el movimiento para ingresarlos al Taller Polvorín, para poder ponerlos en condiciones. Este viernes, pusieron la formación nueva sobre la vía y para remolcarla hacia el taller se le puso una lanza, que es como un brazo de acero, que se sujeta a un tren remolcador por un perno.

Ese perno se cortó por fatiga y el tren nuevo, como no tenía frenos porque está deshabilitado, empezó a carretear por la vía calle abajo”, explicó Francisco Ledesma, secretario de Salud Laboral de la Agtsyp. “El perno se cortó por fatiga de los materiales. Dura un año según indican los fabricantes y éste ya tenía más de cuatro años de uso. Esto pasó por negligencia, por esa lógica que indica que ‘hay que usarlo hasta que se rompa’. Lo siguieron usando y usando hasta que se partió. Por suerte no hay heridos, esto podría haber hecho un desastre”, concluyó Ledesma.Página12.com

Desde Mañana vuelve a aumentar el transporte: cuánto costará viajar en tren, subte y colectivo

Actualidad

El transporte público volverá a aumentar a partir de este lunes, en lo que será el último incremento programado por el Gobierno para el sector durante este año.

De esta manera, el boleto de colectivo mínimo pasará a costar 13 pesos, mientras que en el caso del tren la suba dependerá de la línea, pero será de entre 50 y 75 centavos.

Por otra parte, seguirán vigentes los beneficios de la Red SUBE, que plantea un descuento para los pasajeros que se toman más de un medio de transporte, así como también los programas de viaje frecuente y la tarifa social.

Este es el último tramo de aumentos anunciados para el 2018 por el Ejecutivo nacional, aunque también podría haber una actualización en el precio del subte para noviembre.

El viaje mínimo (hasta tres kilómetros) en colectivo pasará a costar 13 pesos, por lo que desde enero pasado, cuando salía 6 pesos, lleva un acumulado de un 117 por ciento.

Los tramos que van desde los tres hasta los seis kilómetros saldrá 14,25 pesos; entre seis y doce kilómetros, 15 pesos; entre los 12 y los 27 kilómetros costará 15,75 pesos.

El pasaje más caro en los micros urbanos tendrá un valor de $16,50 y será para trayectos de 27 kilómetros o más.

En el caso del tren, la tarifa mínima de las líneas Mitre, San Martín y Sarmiento pasará de $8,25 a $8,75, al tiempo que el Roca y el Belgrano Sur valdrán $5,50.

El Belgrano Norte costará 4,75 pesos, el Urquiza, 5,75 y el Tren de la Costa saldrá $15 para los residentes y $30 para los extranjeros.

En tanto, el subte cuesta desde agosto pasado 12,50 pesos hasta 20 viajes (posterior a estos pasajes hay una reducción en la tarifa), mientras que el Premetro sale 4 pesos.

Sin embargo, la empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (Sbase), propuso subir $1 por mes el precio de los viajes a partir de noviembre, hasta llegar a los $16,50, pero aún no se confirmó la medida, en tanto, en el Premetro la idea es aumentar 0,50 pesos hasta llegar a los $6,00. Ámbito.com

Sbase: "Completamos las revisiones generales de 236 coches"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según la empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que completaron la revisión general de 236 coches eléctricos de las Líneas de Subte que consiste en las revisiones generales.

"Para estas tareas, comenzamos desmontando las partes del coche para limpiarlas: bogies, carrocería, equipos, entre otras. Así, tras una inspección, cambiamos o reparamos las partes dañadas y procedemos a pintarlas para luego regularlas", informan.

"En cuanto a electromecánica, chequeamos el comando de apertura y cierre de puertas, la iluminación, el instrumental, los comandos de cabina y la megafonía. De la parte neumática, revisamos cilindros y válvulas de puertas, comandos de freno y más".

"También reparamos el interior de los coches: asientos, parantes y apoyamanos, revestimientos, matafuegos y escaleras de emergencia. Por último, pintamos los marcos y molduras de difícil acceso antes de plotear".

Por último expresan que "finalizamos las revisiones generales con una serie de pruebas para asegurarnos del funcionamiento correcto de puertas, avisos, señalizaciones de emergencia, alumbrado y ventilación. Además, realizamos evaluaciones de frenado y marcha blanca".

Coches Serie 5000

Parecería ser que la empresa SBASE hizo mucho trabajo, según ellos en los coches eléctricos de subte, pero desde su incorporación los 36 coches CAF Serie 5000 que eran de la década de los 80 del siglo pasado que vivieron averiándose y generaron demoras e interrupciones en los servicios, nos enteramos después que poseían asbesto lo que originó, si no fuera por la protesta constante del sindicato AGTSyP, que los retiraran recientemente de servicio para chaterrearlos, de no existir dicha denuncia y ser afirmativa la respuesta desde la empresa Metro de Madrid que contenían dicho material cancerígeno, no sabemos si los mismos continuarían prestando servicio.

En España los coches Serie 5000 eran usados para probar explosivos

Como se recordará, estos coches fueron adquiridos entre los años 2011 y 2012 por el entonces Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri (hoy presidente de la Nación) cuando el Metro de Madrid los vendió como chatarra, ya que en la capital española los usaban para probar explosivos.

El gobierno porteño en el año 2015 justificó la compra por el bajo valor de las formaciones, pero el ex legislador de la Coalición Cívica, Facundo Di Filippo, denunció en ese entonces a la empresa SBASE y a su ex presidente, Juan Pablo Piccardo, por las obras complementarias que debieron realizarse para permitir el funcionamiento de los coches Serie 5000, que interrumpieron durante meses el normal funcionamiento de la Línea "B", informaba en ese entonces el medio Télam.

Por lo tanto, por más que la empresa SBASE diga que realiza tal o cuál cosa con la reparación de los coches, tenemos que saber también si hacen lo mismo con el material rodante de la Línea "E", por ejemplo, que cada día sus servicios son de malos a pésimos.

Locación de material rodante

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. LP50/2018 para la locación de material rodante.

En el Pliego de Condiciones Particulares de dicho llamado a licitación expresa entre otras cosas, lo siguiente:

Artículo 2°. Modalidad de Cotización.

1. La Oferta Económica deberá ser expresada exclusivamente en DÓLARES ESTADOUNIDENSES (USD), discriminado el Impuesto al Valor Agregado (IVA), en base a la Planilla de Cotización adjunta en la Sección 3.

2. Las ofertas deberán estar expresadas en forma mensual.

3. El oferente podrá presentar cotización por la totalidad o alguno/s de los renglones propuestos en la Sección 3.

4. La Oferta debe incluir todos los impuestos, contribuciones y tasas nacionales, provinciales y municipales, cargas sociales y previsionales y demás gastos asociados directos o indirectos (seguros, permisos, habilitaciones, utilidades, etcétera) que pudieren estar involucrados en la ejecución de la totalidad de las tareas objeto de la presente Licitación. Resultarán inoponibles a ADIF cualquier tipo de reclamo posterior por adicionales basados en éstos u otros conceptos similares o asimilables.

Artículo 3°. Estado del Material Rodante. Uso. Visitas

1. El Material Rodante objeto de la Licitación Pública se alquila en el estado en que se encuentra. Con la presentación de la Oferta, el Oferente/Adjudicatario/Locatario declara conocer y aceptar el estado del Material Rodante.

2. El Oferente/Adjudicatario/Locatario reconoce que el Material Rodante objeto de la Licitación es susceptible de ser intervenido para su reparación y/o rehabilitación y/o alistamiento y/o puesta en funcionamiento y/o servicio, de conformidad a la normativa vigente, sin derecho a reclamo, repetición o reembolso alguno de los gastos directos y/o indirectos que deba incurrir para tales cometidos, por parte de ADIF.

3. De este modo, las mejoras que realice el Adjudicatario para la reparación y/o rehabilitación y/o alistamiento y/o puesta en funcionamiento y/o puesta en servicio del Material Rodante acrecerán para ADIF. La oferta en tal sentido será solo y únicamente del valor del alquiler mensual y en ningún caso se aceptarán ofertas con detalles de inversiones y/o gastos para tornar los materiales en estado de uso, mejora y/o rehabilitación y sin que el Adjudicatario pueda efectuar reclamo alguno o repetir los gastos directos o indirectos que hubiese afrontado.

4. Por tanto, la Oferta deberá incluir todos los costos directos o indirectos, potenciales, que pudieren estar involucrados para la reparación y/o rehabilitación y/o alistamiento y/o puesta en funcionamiento y/o servicio del Material Rodante.

5. El uso-fin del Material Rodante podrá no ser exclusivamente uso ferroviario.

6. Los interesados podrán tomar vista del material rodante en la zona geográficas que se encuentran según se detalla en la Sección 3, previa coordinación de fecha y horario con el área de ADIF interviniente con al menos DIEZ (10) días hábiles anteriores a la fecha de celebración del

Acto de Apertura.

La mera presentación de la oferta implicara en todos los casos, la toma en conocimiento por parte del Adjudicatario del estado de conservación del material y situación geográfica.

7. En caso de encontrarse al momento de la entrega del material rodante al Adjudicatario, se evidenciarían cambios o deterioros sustanciales del estado de conservación respecto a lo relevado en la vista previa, podrá a juicio de ADIF SE declararse la no validez de la atribución del/los renglones tratados.
Artículo 4°. Plazo

1. El plazo del alquiler del Material Rodante será de DOCE (12) AÑOS consecutivos contados a partir del Acta de Entrega del Material Rodante, lo cual deberá ocurrir en un plazo no mayor de TREINTA (30) días corridos contados a partir de la firma del Contrato.

2. En caso que el Locatario solicite una prórroga del Contrato, encontrándose a fiel cumplimiento de la totalidad de sus obligaciones, a criterio exclusivo de ADIF se podrá prorrogar el plazo indicado en el párrafo anterior, hasta un máximo de DOCE (12) meses en las mismas condiciones económicas

Cáncer en el subte: De los 10 km por año a coches chatarra

Actualidad

Luego de sacar 3 formaciones de la línea B de circulación por asbesto y acusaciones de los gremios por la muerte de un trabajador por cáncer, SBASE confirmó que serán convertidas en chatarra.

La empresa Metro de Madrid, que regula los subterráneos de la capital española, confirmó en febrero de este año la presencia de amianto o asbesto en los modelos más antiguos de su flota: los mismos que el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires compró en 2011. La noticia generó alerta en España luego de que a un empleado español le diagnosticaran cáncer por haber entrado en contacto con un pequeño componente eléctrico que estaba recubierto con esta sustancia.

Se trata de las formaciones CAF 5000 que, desde 2003, en el metro madrileño ya se sabía que contenían asbesto. Tras el escándalo desatado en España por los diarios El País y El Mundo, se abrieron diversas investigaciones y a nivel local Sbase decidió sacar de circulación las tres formaciones que estaban en la línea B operando diariamente al servicio de los pasajeros. Además, se mantuvieron aislados los otros seis coches que conformaban un tren de reserva.

Tras el viaje a España de directivos de la empresa y la confirmación de asbesto, Sbase venderá los vagones como chatarra, tal como está haciendo la empresa española.

Según los informes, 4 millones de euros gastó el Gobierno de la Ciudad para comprar los vagones para una empresa subsidiada, en pleno conflicto con la entonces presidente Cristina Fernández de Kirchner.Urgente24.com

Pese a las falencias que se pudieron detectar, a partir de mañana comenzará a circular regularmente las formaciones de pasajeros por la vía circuito

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Pese a las falencias que se pudieron detectar y que CRÓNICA FERROVIARIA informó mediante nota del día de ayer titulada: "Como siempre la improvisación a la orden del día en materia ferroviaria", donde comunicamos que al realizarse las pruebas en la vía Circuito en la estación de Villa España y al encontrarse ésta emplazada en una curva, por lo visto han surgido inconvenientes dado que el material rodante de origen chino se inscribe en la curva muy ajustadamente a escaso 1 centímetro del andén.

Personal de la Unidad Ejecutora Central del Ministerio de Transporte de la Nación (a cargo de la ejecución de la mejora y/o adaptación de las estaciones a nuevo servicio eléctrico) estaba evaluando alguna solución dado que no sabían cómo se iba a comportar la formación cuando esté cargada con pasajeros y desarrolle velocidad en una infraestructura de vía que deja mucho que desear.

Foto gentileza: Ministerio de Transporte de la Nación

Igualmente, el Ministerio de Transporte de la Nación parecería ser que le importa un pito todo esto y informa que "a partir de mañana, la Línea Roca vuelve a conectar Berazategui con Bosques con un nuevo servicio electrificado en formaciones 0 kilómetro, beneficiando a más de 21.000 pasajeros diarios de las estaciones Berazategui, Ranelagh, Villa España, Sourigues y Bosques, en los partidos de Berazategui y Florencio Varela".

"Con una inversión proyectada de 297 millones de pesos, las mejoras incluyen la electrificación de la traza, la renovación de la infraestructura ferroviaria (?) y de las estaciones. Para ello se renovaron vías (?) sistemas eléctricos y se colocaron postes para el tendido de cables y catenaria, que es la fuente de alimentación eléctrica de los nuevos trenes", expresa el Ministerio de Transporte de la Nación.

¿Está solucionado este problema?

Le informamos al señor Guillermo Dietrich, que tal vez lo ignora, que los rieles, durmientes y demás de la vía Circuito se encuentran en regular estado y data de hace varias décadas, por tanto de renovación no tiene nada.

La infraestructura de vía hoy

Asimismo, en su expresión parecería que se quiere colocar una cucarda diciendo "con un nuevo servicio electrificado en formaciones 0 kilómetro". Creemos que se equivoca nuevamente porque esas formaciones llegaron al país a mediados del año 2015, por lo tanto ya no son 0 km. y fueron adquiridas por la anterior administración.

Las cosas como son, señor ministro Dietrich.

Serio: Talleres Ferroviario Tafí Viejo no recibiría más órdenes de trabajo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según pudimos saber hoy, por una fuente muy bien informada, que los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo no recibiría de ahora en más órdenes de trabajo, como reparación de vagones.

Como se recordará, CRÓNICA FERROVIARIA desde hace tiempo que viene denunciando un vaciamiento en los Talleres Ferroviario Tafí Viejo con el traslado de personal, jubilaciones anticipadas y retiros voluntarios lo que hizo que en la actualidad sólo tenga una dotación de un poco más de 40 trabajadores.

También esta fuente nos informó, que a los trabajadores que hoy todavía se encuentran laborando en los talleres, se les ofrecerá el traslado a otras dependencias de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.

Veremos con el correr de los días si esta información tiene asidero o no, pero viendo cómo están las cosas dentro de los talleres, es evidente que algo se está tramando en altas esferas para después llevarla a cabo. Triste

Por subas en transporte, el 20% de los argentinos cambió la forma de viajar al trabajo

Actualidad

Los aumentos tarifarios provocaron cambios en los hábitos producto del impacto en el gasto diario. El 11% ya destina cerca del 25% del salario en viáticos.

El impacto de los aumentos en las tarifas del transporte público ya hace mella en la forma de viajar de los argentinos. Elegir comodidad o rapidez para llegar al trabajo dejó de ser una opción para 2 de cada 10 consultados, quienes señalan que modificaron sus hábitos ante el incremento de precios.

El transporte público constituye una herramienta necesaria para los ciudadanos a la hora de movilizarse de la casa al trabajo y viceversa. En muchos casos, se trata de la única forma de poder llegar a cumplir con la rutina laboral. Pero cuando la suba del boleto impacta en el salario, los hábitos pueden sufrir cambios.

Según un estudio privado realizado por Adecco Argentina, el 20% de los argentinos aseguró que producto del cuadro tarifarios implementado por el Gobierno en el último tiempo, se vieron obligados a modificar la forma de viajar. Las subas reiteradas en el boleto provocó un aumento en el gasto diario de los ciudadanos y consecuentemente hizo mella en la capacidad de ahorro.

En ese sentido, el 31% informó que destina aproximadamente el 5% de su salario en viajes, mientras que un 24% gasta el 10%, seguido por el 18% que gasta el 20% y un 11% que gasta el 25% o más.

El informe señala que cerca del 60% de los argentinos optan por el colectivo como medio de transporte, en tanto que el 30% lo hace en auto, el 19% elige el subte mientras que el 15% va caminando, el 8% opta por ir en bicicleta y otro 8% en moto.

Cuando se les preguntó a qué tipo de transporte optaron por cambiar por la suba en las tarifas, más del 50% eligió opciones que no conllevan ningún costo: el 27% eligió caminar y el 24% la bicicleta. Además, el 21% eligió el colectivo, el 10% el tren y el 2% el subte.

Cabe señalar que el 31% de los encuestados sostuvo que de su casa al trabajo tiene un viaje de 30 a 45 minutos, el 22% de 10 a 15 minutos, el 20% entre 1 hora y 1 hora y media, el 19% de 15 a 20 minutos y sólo el 8% más de 1 hora y media.

Otro de los aspectos consultados a más de 1200 encuestados en todo el país, fue sobre el aporte que realizan las empresas. "Algunas empresas brindan beneficios con respecto al transporte. Al preguntarles sobre este tema, el 14% de los encuestados sostuvo que cuentan con estacionamiento para su vehículo, un 9% tiene bonos adicionales por viáticos y sólo al 3% les brindan servicio de combi o micro", señalaron en un comunicado.

El impacto de la inflación en el costo de vida y entre ello la subas en transporte, hizo caer el rendimiento del salario, el cual no acompañó a los aumentos de precios. Producto de ello, los recortes inevitablemente llegaron a la vida diaria y el gasto en transporte no fue la excepción.

La opción para unos puede ser dejar el auto y ahorrar viajando en transporte público ante el aumento de naftas. Sin embargo, para otros, las opciones son cada vez más reducidas y viajar en bicicleta o caminar al trabajo comienza a transformarse en una forma de paliar la crisis y llegar a fin de mes.ÁmbitoFinanciero.com