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jueves, 17 de enero de 2019

TMH Argentina informa sobre mantenimiento a locomotoras diésel modelo SDD7 de la Línea San Martín

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa TMH Argentina (TMHA) que es una filial del grupo privado ruso Transmashholding, líder mundial en ingeniería ferroviaria, cuyos talleres se encuentran ubicados en la localidad de Mechita (Provincia de Buenos Aires), informa que está realizando el mantenimiento programado de 400.000 km que realizan en las locomotoras diésel de origen chino modelo SDD7 pertenecientes a la Línea San Martín.




Dicho mantenimiento, según la empresa TMH Argentina, implica el desmontado total, service y reparación de todos los componentes pertenecientes a cada una de las locomotoras que llegan a los talleres para su reparación general.

En estos momentos, se encuentra la locomotora diésel Nro. B964 a la cual se le están realizando las reparaciones arriba mencionadas.

martes, 16 de octubre de 2018

Traslado de locomotoras para reparación a los ex Talleres Ferroviarios Mechita

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La semana pasada se realizó el traslado de la locomotora GM modelo GR12CW Nro. 6618 de la empresa Nuevo Central Argentino y locomotora diésel china modelo SDD7 Nro. 961 de la Línea San Martín hacia los Talleres Ferroviarios Mechita, hoy bajo la dirección de la empresa de origen ruso TMH Argentina (subsidiaria de la empresa Transmashholding), para la realización de reparaciones varias.



La locomotora GM modelo GR12CW de la empresa N.C.A. fue remolcada hacia los talleres ferroviarios por la locomotora diésel modelo CKD8G Nro. 002, que en ese momento realizaba viaje de prueba (o tren blanco) desde Depto. de Locomotoras Haedo hasta Bragado.

Crédito de la fotografía a quién corresponda

La locomotora de origen chino modelo SDD7 de la Línea San Martín también fue traslada a los Talleres Ferroviarios Mechita, pero en carretón.

Qué raro que siendo de la misma trocha, y aprovechando que se realizaba el viaje de prueba, no la llevaron también. Si es por los puentes, se le agregaban coches o vagones entre locomotoras y no había problema.

Pero bueno, algún pretexto tendrá la empresa operadora para transportarla de esa manera.

domingo, 30 de septiembre de 2018

La empresa TMH Argentina repara locomotoras en los Talleres Mechita

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa de origen ruso TMH Argentina (subsidiaria de  Transmashholding) informa que se encuentra reparando material tractivo de las empresas concesionarias de carga Nuevo Central Argentino y FerroExpreso Pampeano (FEPSA) para que realice las respectivas revisiones y reparaciones en los Talleres Ferroviarios de Mechita.


La empresa concesionaria de carga FerroExpreso Pampeano ingresó una locomotora GM modelo GR12W para obtener una revisión general. A la misma se le dedicaron 200 horas hombre por parte de todo el equipo técnico de TMH que presta servicios en Mechita. La cual será inspeccionada a su vez por el área de ingeniería de FEPSA.


También, entró a reparación ABC de una locomotora GM modelo GR12W de la empresa Nuevo Central Argentino, la cual requerirá de 500 horas hombre.

Cabe destacar que este tipo de locomotoras ingresaron al país en la década del 60 para ser utilizadas en la Línea Sarmiento. El taller encargado de la revisión y el alistamiento de las mismas era Mechita, por lo cual el personal es especialista en estos modelos. Los actuales técnicos de los talleres recuerdan sus comienzos en el ferrocarril: "Estamos muy felices de poder aplicar nuevamente nuestro conocimiento y experiencia obtenida a lo largo de los años en un Mechita renovado con tecnología de punta".

lunes, 17 de septiembre de 2018

Transmashholding y UWC se asocian para impulsar el transporte de carga en América del Sur

Empresas

TMH International AG, subsidiaria de Transmashholding (el productor de material rodante para ferrocarriles más grande de Rusia) y la corporación de investigación y producción United Wagon Company (UWC), líder en la construcción innovadora de vagones de carga, firmaron un acuerdo de cooperación para reforzar el transporte de carga en los países de América del Sur.

Las empresas cooperarán en la venta y distribución de soluciones integrales de transporte de carga en Argentina, Uruguay, Bolivia y Paraguay. Transmashholding producirá las locomotoras y UWC los vagones de carga junto con sus componentes.

Esta nueva asociación utilizará la infraestructura financiero-industrial de TMH Argentina, subsidiaria de TMH International AG, que está implementando un importante plan de inversiones en el país por 170.000.000 de euros.


El volumen actual de la flota sudamericana se aproxima a los 145.000 vagones de carga y se espera que la demanda ascienda a 4.500 unidades por año debido al crecimiento de la agricultura y de las industrias de extracción en el continente.

UWC trabaja activamente para aumentar su presencia en los países donde se desarrolla el transporte ferroviario y se utiliza material rodante de carga. En 2017 exportó a América del Norte, África, Europa y Medio Oriente alrededor de 600 vagones y 200 conjuntos de piezas fundidas para vagones de carga.

Franco Comparato, CEO de TMH Argentina destacó: "Creemos que el mercado de transporte en nuestro país tiene un gran futuro, al igual que en todo el continente sudamericano. Transmashholding está interesado en ampliar la cartera de productos y soluciones que puede ofrecer a los clientes en América del Sur. Nos complace darle la bienvenida a nuestro nuevo socio UWC para desarrollar juntos la región".

Maksim Kuzemchenko, Director General Adjunto de Desarrollo Empresarial en UWC señaló: "Esperamos que los mercados de América del Sur experimenten un rápido crecimiento impulsado por la extracción de minerales y otras operaciones de minería y procesamiento en expansión. El transporte, particularmente el ferroviario, es el sector industrial que recibe inversiones prioritarias en el actual contexto de crecimiento económico. Estoy seguro que nuestra asociación tendrá un gran éxito en la región, los clientes apreciarán la calidad y las ventajas tecnológicas de nuestros productos".Ámbito.com

martes, 11 de septiembre de 2018

Alianza ferroviaria para impulsar el transporte de carga en América del Sur

Empresas

Con el objetivo de reforzar el transporte de carga en América del Sur,  TMH International AG, subsidiaria de Transmashholding (el productor de material rodante para ferrocarriles más grande de Rusia)  y la corporación de investigación y producción rusa United Wagon Company (UWC), líder en la construcción innovadora de vagones de carga, firmaron un acuerdo de cooperación.

Las empresas cooperarán en la venta y distribución de soluciones integrales de transporte de carga en Argentina, Uruguay, Bolivia y Paraguay: TMH producirá las locomotoras y UWC los vagones de carga junto con sus componentes.

Esta nueva asociación utilizará la infraestructura financiero-industrial de TMH Argentina, subsidiaria de TMH International AG, que está implementando un plan de inversiones en el país por alrededor de 170 millones de euros.

El volumen actual de la flota sudamericana se aproxima a los 145.000 vagones de carga y se espera que la demanda ascienda a 4.500 unidades por año debido al crecimiento de la agricultura y de las industrias de extracción en el continente.

UWC trabaja activamente para aumentar su presencia en los países donde se desarrolla el transporte ferroviario y se utiliza material rodante de carga.

El año pasado exportó a América del Norte, África, Europa y Medio Oriente alrededor de 600 vagones y 200 conjuntos de piezas fundidas para vagones de carga.

La asociación entre TMH International AG y United Wagon Company utilizará la infraestructura financiero-industrial de TMH Argentina, que está implementando un plan de inversiones en el país por alrededor de 170 millones de euros y que recientemente reabrió los Talleres Ferroviarios Mechita, en Bragado, provincia de Buenos Aires.

Franco Comparato, CEO de TMH Argentina cree que el mercado de transporte en el país “tiene un gran futuro”, al igual que en toda Sudamérica.

“TMH está interesada en ampliar la cartera de productos y soluciones que puede ofrecer a los clientes en América del Sur. Nos complace darle la bienvenida a nuestro nuevo socio UWC para desarrollar juntos la región”, comentó.

Maksim Kuzemchenko, Director General Adjunto de Desarrollo Empresarial en UWC señaló: “Esperamos que los mercados de América del Sur experimenten un rápido crecimiento impulsado por la extracción de minerales y otras operaciones de minería y procesamiento en expansión. El transporte, particularmente el ferroviario, es el sector industrial que recibe inversiones prioritarias en el actual contexto de crecimiento económico” y se mostró confiado en que la asociación entre las empresas “tendrá un gran éxito en la región” y en que los clientes apreciarán la calidad y las ventajas tecnológicas de sus productos.

Transmashholding

Es una empresa privada rusa que nació en 2.002. Su casa matriz está en Moscú. Actualmente es el principal proveedor de trenes de los ferrocarriles rusos  y de los subterráneos de las grandes ciudades del país, incluyendo el de Moscú.

Es el mayor actor mundial en el mantenimiento de locomotoras de carga, teniendo bajo su responsabilidad el servicio de una flota de 15.000 locomotoras.

En TMH destaca que su principal diferencial respecto de los competidores es que son un inversor industrial en los países donde se instala ya que no focalizan sus negocios únicamente en la exportación de productos ferroviarios, sino en el desarrollo de servicios locales para los operadores ferroviarios, desarrollando e integrando proveedores locales.

En la Argentina, la empresa fundó su subsidiaria THM Argentina que modernizó, refuncionalizó y reabrió recientemente los Talleres Ferroviarios Mechita, en Bragado, provincia de Buenos Aires. En abril pasado ganó la licitación pública para la reparación de material rodante de origen chino adquirido en su momento por el Estado Argentino y destinado a la línea San Martín, tareas que se están realizando en los talleres ferroviarios Mechita.

En United Wagon Company creen que los mercados de América del Sur experimentarán un rápido crecimiento impulsado por la extracción de minerales, primordialmente, y destacan el papel del transporte ferroviario.TradeNews.com

United Wagon Company

La empresa es propiedad de ICT (International Currency Technologies). Nació en 2.012, en Rusia, para gestionar la Tikhvin Freight Car Building Plant y la empresa de arrendamiento RAIL1520. Hoy es un holding ferroviario que integra a los sectores de producción, servicios de transporte y leasing operativo, ingeniería y mantenimiento de vagones de carga de última generación.

Dentro del holding están las plantas TVSZ (planta de construcción de vagones en Tijvin), TikhvinKhimMash, TikhvinSpetsMash, el Centro Científico Industrial “Pruzhina”, la compañía de transporte UNICON 1520, las compañías de leasing RAIL1520 y la empresa de reparación de vagones Titran-Express.

Las actividades de mantenimiento de UWC se organizan en 70 centros de mantenimiento y reparación y en 6 centros de capacitación para vagones de carga de nueva generación.

UWC fabrica componentes con certificado AAR (Association of American Railroads). Actualmente es el único fabricante de automóviles de carga fuera de la Unión Europea que tiene el derecho de suministrar automóviles a compañías en Europa.

La asociación entre TMH International AG y United Wagon Company utilizará la infraestructura financiero-industrial de TMH Argentina, que está implementando un plan de inversiones en el país por alrededor de 170 millones de euros y que recientemente reabrió los Talleres Ferroviarios Mechita, en Bragado, provincia de Buenos Aires.

En United Wagon Company creen que los mercados de América del Sur experimentarán un rápido crecimiento impulsado por la extracción de minerales, primordialmente, y destacan el papel del transporte ferroviario.TradeNews.com

martes, 14 de agosto de 2018

Con inversión de €170 millones, TMH busca consolidarse en el negocio ferroviario

Empresas

Cuando sólo tenían una oficina en el país, los representantes del grupo ruso Transmasholding (TMH) insistían en que su interés era participar del proceso de modernización del ferrocarril argentino “de modo activo”. Los principales referentes se esforzaban por distinguirse de compañías de “otros países” –aunque no siempre las nombraran la referencia era una clara alusión a sus competidores chinos– ya que mientras el modelo de negocios de aquéllos se basa “en la venta de material rodante de baja calidad, corta durabilidad y sin servicio de mantenimiento postventa, a cambio de financiamiento”, el de ellos era diferente. “Somos productores industriales, invertimos y producimos en los países donde vamos. Buscamos integrarnos con los proveedores locales, que desarrollamos. Nuestro interés es de largo plazo. Vinimos para quedarnos, nuestra inversión en los talleres Mechita es sólo el primer paso para ampliar nuestra presencia en la Argentina”, repetían en TMH.


A tres meses de la inauguración del Taller Mechita (los históricos talleres ferroviarios ubicados en Bragado, provincia de Buenos Aires), Franco Comparato, CEO de TMH Argentina, reafirma la decisión de TMH de invertir en el país.

Comparato confirmó que la empresa rusa acaba de contratar el diseño e ingeniería de la nueva planta de producción industrial que instalará en Mechita, cuya construcción comenzará en noviembre próximo.

Se trata de una fábrica para la producción de formaciones de pasajeros y de carga de última generación, con la mejor tecnología, seguridad y confort para proveer al sistema ferroviario nacional, según describieron desde la filial local de TMH. “Argentina tendrá su fábrica ferroviaria de avanzada, un sueño de décadas que será realidad”, dice Comparato.

El CEO de la filial local explica que la puesta en valor del viejo taller (que se logró mediante un convenio suscripto el 20 de diciembre por el que el Ministerio de Transporte de la Nación le concedió a TMH Argentina el uso precario y por tres años de la sede, para que la modernizara y reabriera, cosa que ocurrió el 11 de mayo, tras una inversión de 3 millones de dólares) es sólo el primer paso.

“Comenzaremos con un plan de integrar 20% de producción local, para luego avanzar hacia porcentajes cada vez mayores. Inicialmente, el destino de nuestros productos y servicios será la Argentina, para luego extendernos al resto de la región. Nuestro objetivo es crear un polo industrial con instalaciones de reparación, modernización integral y fabricación de material rodante de última generación, y de fabricación de repuestos”, explica Comparato.

En el sitio web de TMH Argentina puede leerse que “el objetivo de la empresa es crear un polo industrial en la Argentina, con una fuerte inversión en talleres de mantenimiento, reparación y actualización integral, y en la construcción de plantas de fabricación de material rodante de última generación. El plan de inversión aprobado, en plena ejecución, suma 170 millones de euros, y prevé generar cientos de puestos de trabajo directos”.

El más grande del mundo

Aunque el slogan podría parecer que se habla de algo referido a Brasil, en este caso se aplica a Rusia: TMH es el mayor fabricante de trenes del mundo. Y en la filial argentina exhiben con orgullo la expertise y tecnología de avanzada que los respalda.

En Rusia, el transporte ferroviario juega un papel preponderante en el transporte de pasajeros y de carga desde hace 180 años. La comunicación de pasajeros suburbana e interprovincial -los trenes eléctricos circulan entre centros provinciales y además conectan a las ciudades más chicas- está súper desarrollada.

El país más grande del mundo ofrece una gran diversidad de climas y geografía en sus más de 17 millones de kilómetros cuadrados y el tren se impone como medio de transporte privilegiado en la ecuación económica y medioambiental.

El reciente Mundial de fútbol fue una vidriera de lujo para los trenes rusos.

Con 39.000 empleados en las 18 entidades que forman el holding, TMH produce locomotoras múltiples eléctricas y diésel, vagones de pasajeros de uno y dos pisos, de carga de grandes tonelajes, componentes y piezas de repuesto, coches para subte, y tranvías y autobuses eléctricos, entre otras cosas, que pueden operar en zonas con una amplitud térmica de -50°C a 50°C. Fundada en 2002 (antes era propiedad del Estado), desde 2007, la francesa Alstom es socia de TMH (tiene el 33%).

Tras un período de fortalecimiento en el país y en el barrio (hoy ocupa el 1° lugar por volumen de ventas en la Comunidad de Estados Independientes, integrada por las 15 repúblicas de la ex Unión Soviética), ahora la firma quiere explorar el resto del mundo.

Internacionalizar una marca rusa

La VI Edición de la Expo 1520 (su nombre hace referencia al ancho de vía que se usa en Rusia), realizada el año pasado, fue una suerte de trampolín público para la estrategia de internacionalización de la industria ferroviaria rusa.

El material rodante de TMH se basa en soluciones técnicas ultra modernas. La compañía se encuentra en el top 4 de los mayores fabricantes de material rodante para metros y representa el 6 % del mercado mundial de producción de coches de metro, según el SCI Verkehr Metro Market Study de 2016.

En la actualidad, 7.000 coches fabricados por TMH para ese segmento se utilizan en 19 ciudades de 11 países y transportan a más de 15 millones de pasajeros por día.

Durante una recorrida por las plantas de Moscú y San Petesburgo, Trade News fue testigo del proceso de fabricación de las diferentes unidades y modelos, así como de los trabajos que se realizan en los talleres de mantenimiento del metro moscovita.Tradenews.com.ar

viernes, 11 de mayo de 2018

Se inauguraron las obras en los talleres ferroviarios Mechita de la Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha, y tal como lo anticipara CRÓNICA FERROVIARIA con nota de fecha 08 de Mayo, se inauguraron las nuevas obras realizadas en los talleres ferroviarios Mechita de la Línea Sarmiento.

Estuvieron presentes en dicha inauguración, el presidente Macri, el Secretario de Transporte de la Nación, autoridades de las empresas estatales ferroviarias, provinciales, municipales y de la empresa rusa TransMashHolding.


Como se recordará, en octubre de 2017 se dio a conocer la noticia de que los Talleres Ferroviarios Mechita serían reconvertidos y que generarían un polo de desarrollo referido a la reparación de material rodante. Finalmente, este viernes se inauguró ya con la empresa rusa TransMashHolding (TMH) como dueña provisoria.



El acuerdo entre Trenes Argentinos Infraestructura (TAI) y la empresa rusa es que TAI cederá de forma provisoria y por el lapso de tres años el predio del Taller Mechita y plaza de maniobras de la Estación Mecha con el objetivo de rehabilitarlo. Además, la compañía rusa se compromete a invertir 3 millones de dólares para la adecuación del predio y su puesta en funcionamiento pleno y, al mismo tiempo, se había comprometido para contratar a todos los ex empleados de la ex empresa provincial Ferrobaires cerrada por la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal.


Desde CRÓNICA FERROVIARIA deseamos que los talleres ferroviarios Mechita cumplan con lo prometido de reparar el material rodante y tractivo, ya que de tener éxito seguramente será para el bien de los habitantes de la sufrida localidad netamente ferroviaria como lo es la que lleva el nombre de los talleres. Enhorabuena.

martes, 8 de mayo de 2018

Inauguran los nuevos talleres ferroviarios Mechita

Actualidad

En octubre de 2017 se dio a conocer la noticia de que los Talleres Ferroviarios Mechita serían reconvertidos y que generarían un polo de desarrollo referido a la reparación de material rodante. Finalmente, este viernes se inaugurarán ya con la empresa rusa TransMashHolding (TMH) como dueña provisoria.


El acuerdo entre Trenes Argentinos Infraestructura (TAI) y la empresa rusa es que TAI cederá de forma provisoria y por el lapso de tres años el predio del Taller Mechita y plaza de maniobras de la Estación Mecha con el objetivo de rehabilitarlo. Además, la compañía rusa se compromete a invertir 3 millones de dólares para la adecuación del predio y su puesta en funcionamiento pleno y, al mismo tiempo, se había comprometido para contratar a todos los ex empleados de Ferrobaires.

Se espera que autoridades del Gobierno nacional, de la provincia de Buenos Aires y de las intendencias de Bragado y Alberti, además de invitados industriales, proveedores y trabajadores, estén presentes en la reinauguración.DiarioDemocracia.com

lunes, 9 de abril de 2018

Línea San Martín: Empresa rusa TMH Argentina ganó la licitación para la reparación del material ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como ya lo veníamos informando sobre la instalación de la empresa rusa TMH Argentina (subsidiaria de Transmashholding) en los talleres ferroviarios Mechita ubicados en cercanías de la ciudad de Bragado (Provincia de Buenos Aires, al parecer ganó la licitación para la reparación y reacondicionamiento de todo el material rodante y tractivo de fabricación china perteneciente a la Línea San Martín.

En la licitación, la empresa rusa fue la que ofertó el importe más bajo (u$s 29.700.000) por lo que se quedó con dicho concurso para la reparación y reacondicionamiento de las 24 locomotoras y 160 coches de pasajeros de origen chino que circulan por la Línea San Martín entre las estaciones de Retiro - Pilar - Dr. Cabred.

Estación Santos Lugares - Línea San Martín

Por lo que informa el diario La Nación, en dos años la empresa rusa deberá reparar la totalidad del material rodante y tractivo. Esos trabajos se harán en el Depósito de Locomotoras y coches de Retiro y en los talleres ferroviarios Mechita (Bragado, provincia de Buenos Aires), donde la empresa lleva adelante una inversión para modernizarlos.

TMH es la principal empresa industrial ferroviaria rusa. Sus directivos aseguran que invertirán en la modernización y la construcción de talleres ferroviarios de última generación para el mantenimiento, reparación y fabricación en el país de locomotoras y vagones ferroviarios tanto para el transporte de pasajeros como el de carga.

"Hemos elegido a la Argentina para ser uno de los seis países donde queremos crecer. Esto le dijimos al Presidente. Estamos dispuestos a poner dinero y ya analizamos locaciones potenciales", explicó meses atrás en diálogo con LA NACION Hans Schabert, presidente de TMH Internacional. Y agregó: "Nuestra estrategia es ser diferente a competidores como Siemens, Bombardier o las empresas chinas, porque nos instalaremos acá. Y elegimos el país porque la industria ferroviaria no está del todo madura, al menos desde nuestro punto de vista. Por esto vemos muchas oportunidades si tenemos contenido local. Somos los únicos que tendremos una fábrica de última generación en el país".

miércoles, 10 de enero de 2018

De trenes a parques eólicos: operadores PRO se repiten en negocios millonarios

Actualidad

Directivos de la financiera KBR atados al desembarco del tanque ferroviario ruso THM, también aparecen en una operación de energías renovables que involucra a empresas ligadas al Presidente.

La multiplicidad de inversiones es una de las apuestas demoradas del gobierno de Mauricio Macri. Pero en aquellas que van llegando, algunos nombres ligados a la estructura amarilla se reiteran en distintos negocios millonarios que se ponen en marcha por estos tiempos. Tal como informó Letra P semanas atrás, directivos de la financiera KBR –envuelta en una polémica emisión de deuda porteña en 2010- sirvieron como intermediarios en el desembarco al país del tanque ferroviario ruso THM. Ahora, también figuran dentro de una operación referida a parques eólicos que involucra a empresas ligadas al Presidente.




De acuerdo a lo detallado por un informe de Perfil, cuatro empresas con un mismo titular pero integradas por sociedades cercanas a Macri, adquirieron en 2016, y sin licitación pública, seis parques eólicos en Chubut y Miramar, provincia de Buenos Aires. Las licitaciones habían sido ganadas por la española Isolux, que luego las vendió a estas compañías en dos tandas.

Por la primera parte del paquete, las empresas pagaron 25 millones de dólares y durante el siguiente año revendieron esos parques –visitados por Macri en su primera actividad oficial de 2018- a la empresa Genneia, del Grupo Macro y a una compañía china. Con sólo uno de los parques, las compañías cercanas al Presidente hicieron una ganancia de alrededor de 15 millones de dólares.

Las empresas en cuestión son Usir Argentina, Parques Eólico Miramar SA, Sideli y Sidsel, todas fundadas durante la era Cambiemos y encabezadas por el contador Mariano Payaslian, quien supo ser síndico de Sideco Americana y de Iecsa, ambas conectadas directamente a la familia presidencial. En tanto, y siempre de acuerdo a lo informado por Perfil, un 10 o 12 % de este conglomerado de empresas es de Sideco Americana, mientras que Socma (Sociedades Macri) también figura como parte de estas compañías, con menor porcentaje.

Pero dentro de los socios de Sideli, Sidsel, Usir y Parques Eólicos Miramar figuran además las compañías financieras Helios Partners SA y Selena Partners SA, ambas creadas en 2016, y dirigidas por los ejecutivos Pablo Emilio Basualdo, Mariano Arrigo y Juan Edgardo Srodek, quienes forman parte de la cúpula directiva de KBR Group.

Huellas amarillas 

Tanto Basualdo como Arrigo también forman parte del Directorio de THM Argentina, la multinacional de origen ruso que promete ser un jugador fuerte en las licitaciones ferroviarias venideras y que ya firmó un convenio semanas atrás con la cartera de Transporte al mando de Guillermo Dietrich, mediante la cual se le concede por tres años a la firma rusa el histórico predio de talleres ferroviarios de la localidad bonaerense de Mechita, con la promesa de que la compañía invierta allí 3 millones de dólares.

Tal como contó Letra P, además de Basualdo, en las conversaciones para abrochar el mencionado convenio, estuvo Edgardo Saúl Srodek, padre de Juan Edgardo, vicepresidente de KBR, ex jefe de campaña de la alianza PRO-Recrear en 2005 y hermano del jefe de Gabinete del Ministerio de Agroindustria bonaerense, Jorge Srodek.

KBR Group es una consultora con sede en Frankfurt, Alemania, y con oficinas en Madrid, Atenas y Buenos Aires. Fue apuntada en 2010 en la denuncia por corrupción en una emisión de deuda del Gobierno de la Ciudad a cargo de Mauricio Macri. La presentación en aquel entonces fue realizada por el constitucionalista Ezequiel Nino, en representación de la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ).

Según se desprende de aquella denuncia, existieron irregularidades y manejos ineficaces en la emisión de los bonos de deuda Tango S8, por 475 millones de dólares, por esos días la operación más importante en el mercado de crédito internacional del Gobierno porteño bajo la órbita amarilla. Sobre la operación, la ACIJ cuestionó, entre otras cosas, el hecho de que se acordase una comisión mayor a la que en la misma época pagaron tres gobiernos provinciales y que se haya contratado en forma directa a la empresa de servicios financieros Credit Suisse y a la consultora KBR, ésta última ligada a Srodek, un hombre de comprobados antecedentes PRO, a cambio de una comisión del 2% de la operación, equivalente a 9.5 millones de dólares, mientras que la tasa obtenida para los bonos fue de 12,5%.

El antecedente Pampa 

No se trata de la primera operatoria llamativa de parques eólicos durante la era Cambiemos. Varios interrogantes desprendieron la puesta en marcha en 2016 de la ambiciosa construcción de un parque eólico de 100 MW de potencia en Bahía Blanca. En el marco del programa RenovAr del Ministerio de Energía de la Nación (que garantiza contratos de venta de energía a CAMMESA -ver destacado-), se presentaron en agosto tres empresas en la subasta con proyectos de este tenor en el distrito. A principios de octubre, se conoció que sólo una había resultado seleccionada.

Sin embargo, la gobernadora María Eugenia Vidal había anticipado en mayo pasado, en Estados Unidos, cuál era la firma que llevaría a cabo la obra: Pampa Energía, la compañía encabezada por Marcelo Mindlin, quien meses más tarde compraría Iecsa al primo del presidente, Ángelo Calcaterra.

Otro dato llamativo que se arrastró con los vientos de este parque eólico es que Jorge Luís Vidal, asesor de la mandataria bonaerense en materia de seguridad, figuraba con acciones en Pampa Energía S.A.Fuente: LetraP.com

miércoles, 27 de diciembre de 2017

Causas K y nexos PRO: huellas del tanque ruso que se sube al tren de Dietrich

Actualidad

El ministro de Transporte le entregó talleres ferroviarios a TMH. El CEO de la firma fue procesado por coimas a Jaime. El rol de un operador macrista investigado por operaciones con bonos porteños.

El impulso del sistema ferroviario nacional figura en la agenda retórica del gobierno de Cambiemos como uno de los aspectos a focalizar en el transitar de la actual gestión, aunque el arranque no fue demasiado alentador con la aletargada expansión de los servicios en el interior productivo, el cierre y –largamente- posterior restablecimiento parcial del tejido de ramales en territorio bonaerense y hasta los errores de cálculo en la construcción de puentes. 


En ese contexto, irrumpió este año en la escena criolla el gigante ruso Transmashholding (TMH), líder en ingeniería ferroviaria a escala mundial. Su primer paso en el país lo hace como beneficiario de una trama opaca que involucra al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, a un CEO francés sospechado -y por eso, procesado- de pagarle coimas a uno de los emblemas de la corrupción K, y a un gestor financiero de larga trayectoria macrista, investigado por operaciones irregulares con bonos de la deuda porteña en tiempos de Mauricio Macri jefe de Gobierno de la Ciudad.  

La espalda de facturar más de 3 mil millones de euros, ser el fabricante de material rodante más importante de Rusia y uno de los mayores productores en ese rubro en el globo, son algunas de las credenciales con las que la cúpula de la multinacional se presentó meses atrás ante los ojos de Dietrich y del Presidente.

Como carta de presentación, la firma dio a conocer su intención de realizar una primera inversión de 200 millones de dólares en la construcción de vagones y locomotoras. Además, el interés se demuestra en licitaciones fuertes de la cartera de Transporte, como la adquisición de 1.500 vagones y proyectos ambiciosos como el tren hacia Vaca Muerta.

Mamushka

El pomposo afincamiento colocó de inmediato a TMH como uno de los novedosos jugadores fuertes del mercado ferroviario que el macrismo promete incentivar. Sin embargo, una de las dueñas del tanque ruso es otra firma de peso que, lejos de ser una novedad para los oídos argentinos, ya tuvo un tránsito turbulento por los rieles licitatorios locales: Alstom.  

La compañía francesa, que posee el 33% de THM -con sus respectivos asientos en la Junta Directiva de la multinacional rusa- , encabezó el consorcio empresario que en enero de 2008 se hizo de la primera adjudicación estridente del entonces flamante gobierno de Cristina Fernández de Kirchner: el tren bala que auguraba unir en tres horas Buenos Aires y Córdoba, con escala en Rosario, bajo una inversión estimada que ascendía a cerca de 3 mil millones de dólares. Acompañando a Alstom en la oferta ganadora figuraban Emepa, la española Isolux y otra vieja conocida: Iecsa, en esos días manejada formalmente por el primo de Mauricio Macri, Ángelo Calcaterra.

El primer ramal de alta velocidad de Latinoamérica nunca vio la luz. Pero la trama de su gestación finalmente abortada fue puesta bajo la lupa de la Justicia. La causa por sospechas de soborno se inició en 2008 y se extiende hasta la actualidad. Tal es así que en noviembre último el juez federal Luís Rodríguez dictó una serie de procesamientos, entre los que figuran los ex secretarios de Transporte del kirchnerismo Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, bajo la acusación de “cohecho pasivo”.

Según detalló Infobae, para esta medida el magistrado se basó en la firma de un contrato entre Alstom y la consultora Controles y Auditorías Especiales (CAESA), mediante el cual se pactó el pago de un millón de dólares en diversos desembolsos mensuales en caso de que se concretara el tren bala. Al aludir a un informe del Serious Fraud Office (SFO) –organismo británico que investiga fraudes-, el dictamen de Rodríguez marca: “Se cree que los contratos de consultoría tenían el único fin de proporcionar una fachada para explicar el retiro de fondos de las empresas de Alstom y transferir los fondos a las consultoras para la subsiguiente transmisión a los funcionarios públicos o de gobierno”.

Además de los entonces funcionarios K, el juez decidió procesar, por “cohecho activo”, a dos empresarios franceses de Alstom, uno de ellos, quien era en ese entonces su representante local: Thibault Desteract, con embargos por dos millones de pesos.

Pero Desteract no abandonó el mundo de los negocios ferroviarios por estos lares a pesar de estos episodios: hoy, es el director general de THM Argentina.

Prendiendo la mecha 

Más allá de los ambiciosos planes de THM Argentina, su ingreso al sistema ferroviario local se concretó esta semana con la rúbrica del convenio con Trenes Argentinos Infraestructura -dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación-, mediante el cual el Estado le cede a la empresa rusa “de forma provisoria y por el lapso de 3 años” el predio del centenario taller ferroviario de la localidad bonaerense de Mechita y la playa de maniobras de la estación Mecha (contigua al taller y sin uso desde hace varios años) con el fin de rehabilitarlo.

En tanto, THM promete invertir allí tres millones de dólares para la adecuación del predio y su puesta en funcionamiento pleno. Este acuerdo se celebró en medio de un clima de incertidumbre por parte de los trabajadores del histórico taller, que fueron notificados de sus despidos por parte de la desmantelada estatal bonaerense Ferrobaires, pero con la promesa de ser contratados por la firma rusa, que tiene cuatro meses de plazo para entregar un “proyecto definitivo” para el taller.

"Transmashholding ha tomado la decisión de responder activamente al nuevo clima de negocios imperante en la Argentina y al importante plan de modernización del sistema ferroviario lanzado por el actual gobierno”, sostuvo Oleg Kruglyakov, vicepresidente de negocios internacionales de THM, presente en la firma del acuerdo con el titular de Trenes Argentinos Infraestructura, Guillermo Fiad.

Pero no fue Kruglyakov quien inició las gestiones para hacerse del taller de Mecha. Tampoco Desteract. En el encuentro desarrollado el lunes 9 de octubre a las 10 de la mañana en las oficinas de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIFSE), ubicadas sobre la Avenida Ramos Mejia 1302 de la Ciudad de Buenos Aires, cuatro personas trataron con Fiad el interés de la firma rusa por el Taller Ferroviario Mechita.

Lazos PRO 

"En representación de THM Argentina", el solicitante del mitin con el funcionario nacional para tratar la "propuesta para reacondicionamiento y rehabilitación del taller Mechita" fue Pablo Emilio Basualdo, socio en la consultora KBR Argentina S.A. de otro de los asistentes a ese encuentro, Edgardo Saúl Srodek, quien supo ser aportante y jefe de campaña de la alianza Recrear-PRO en terreno bonaerense en 2005, además de hermano del ex diputado macrista y actual jefe de Gabinete del Ministerio de Agroindustria de la provincia de Buenos Aires, Jorge Srodek.

Basualdo es director titular de la “Clase B” de acciones de THM Argentina, mientras que su suplente es Mariano Arrigo, quien también forma parte del directorio de KBR, donde Edgardo Srodek es vicepresidente.

KBR Group es una consultora con sede en Frankfurt, Alemania, y con oficinas en Madrid, Atenas y Buenos Aires. Fue apuntada en 2010 en la denuncia por corrupción en una emisión de deuda del Gobierno de la Ciudad a cargo de Mauricio Macri. La presentación en aquel entonces fue realizada por el constitucionalista Ezequiel Nino, en representación de la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ).

Según se desprende de la denuncia que se asentó en ese entonces ante el juzgado de instrucción a cargo de Eliseo Otero, existieron irregularidades y manejos ineficaces en la emisión de los bonos de deuda Tango S8, por 475 millones de dólares, por esos días la operación más importante en el mercado de crédito internacional del Gobierno porteño bajo la órbita amarilla.

Esos títulos se emitieron entre marzo y abril de 2010 con el fin de financiar obras para extender las líneas de subte A, B y H, pero, como la mitad de las obras no había sido licitada al cerrarse la operación, el Ejecutivo –se marcó- la utilizó para otros fines.

Sobre la operación, la ACIJ cuestionó, entre otras cosas, el hecho de que se acordase una comisión mayor a la que en la misma época pagaron tres gobiernos provinciales y que se haya contratado en forma directa a la empresa de servicios financieros Credit Suisse y a la consultora KBR, ésta última ligada a Srodek, un hombre de comprobados antecedentes PRO, a cambio de una comisión del 2% de la operación, equivalente a 9.5 millones de dólares, mientras que la tasa obtenida para los bonos fue de 12,5%.

"La tasa y la comisión que se pagaron son obscenas. Me parece muy grave que no haya habido una licitación de un banco agente", sostuvo en esos días a La Nación el ex ministro de Economía y ex referente de Recrear Ricardo López Murphy.

Por estos días, Basualdo y Arrigo comparten también directorio en THM Argentina, mientras que Srodek forma parte de reuniones en las que comienza a extender sus rieles sobre el sistema ferroviario argentino la empresa rusa que tiene como socia al símbolo del polémico, infructuoso e investigado tren bala.LetraP.com (Nota enviada por el señor Jorge Zatloukal)

jueves, 21 de diciembre de 2017

El Estado Nacional dice que una empresa rusa reactivará los Talleres Ferroviarios de Mechita

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que firmó hoy un acuerdo con la compañía ferroviaria de origen ruso Transmashholding, a través de su filial, TMH Argentina, por el cual invertirá inmediatamente 3 millones de dólares para reactivar el taller ferroviario de Mechita de la Línea Sarmiento, ubicado en la localidad Provincia de Buenos Aires, desactivado en el año 2011. Ello supone la apertura, re-equipamiento, modernización y funcionalización del mencionado taller y la creación de nuevos puestos de trabajo de calidad.

Firma del contrato entre Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, y Franco Comparato, representante de TMH Argentina.

El acuerdo fue sellado en el día de hoy por Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, y Franco Comparato, representante de TMH Argentina. También participaron del acto Vicente Gatica, Intendente de la Municipalidad de Bragado; Germán Lago, Intendente de Alberti; Hugo Vallone, Representante de Ferrobaires; Sergey Derkach, Representante Comercial de la Federación Rusa en Argentina; y representantes de los trabajadores, funcionarios del gobierno nacional y de la compañía TMH.

Como parte del convenio suscripto por ambas partes, Trenes Argentinos Infraestructura cederá de forma provisoria y por el lapso de 3 años el predio del Taller Mechita y la playa de maniobras de la estación Mecha (contigua al taller y sin uso desde hace varios años) con el objetivo de rehabilitarlo. Por su parte, la compañía rusa se compromete a invertir luego de la firma la suma de 3 millones de dólares para la adecuación del predio y su puesta en funcionamiento pleno y, al mismo tiempo, entregar en el plazo de cuatro meses un proyecto definitivo para el taller. Asimismo, TMH Argentina se comprometió a contratar a todos los empleados que actualmente tiene el Taller dentro de la órbita de Ferrobaires, siempre que así lo deseen y cumplan con los requisitos de ley.

"Transhmashholding ha tomado la decisión de responder activamente al nuevo clima de negocios imperante en la Argentina y al importante plan de modernización del sistema ferroviario lanzado por el actual gobierno. Nuestro objetivo es crear un polo industrial en este país, con instalaciones de reparación, reacondicionamiento integral y fabricación de material rodante de última generación y la instalación de plantas de fabricación de repuestos, para lo cual vamos a invertir cerca de 200 millones de dólares y a generar más de 500 puestos de trabajo directos", afirmó Oleg Kruglyakov, vicepresidente de negocios internacionales de la empresa rusa.

TMH Argentina es una filial del grupo ruso Transmashholding, empresa privada rusa que nació en el año 2002. Su casa matriz está ubicada en Moscú empleando a más de 100,000 personas y con una facturación anual que supera los 3.000 millones de euros. Actualmente es el principal proveedor de trenes de los ferrocarriles rusos y de los subterráneos de las grandes ciudades del país incluyendo Moscú. Desde hace más de cinco años se transformó en el mayor actor mundial en el mantenimiento de locomotoras de carga, teniendo bajo su responsabilidad el servicio de una flota de 15.000 locomotoras.

Líder mundial en ingeniería ferroviaria, Transmashholding se destaca de otros competidores por ser un inversor industrial en los países donde se instala. No focaliza sus negocios únicamente en la exportación de productos ferroviarios, sino en el desarrollo de servicios locales para los operadores ferroviarios, desarrollando e integrando proveedores locales.

Desde Crónica Ferroviaria deseamos que este acuerdo llegue a buen puerto y sean rehabilitados verdaderamente los talleres ferroviarios ubicados en la localidad de Mechita (Provincia de Buenos Aires) y no sea otro de los proyectos y promesas que quedan en el tiempo sólo en eso.

Estaremos muy atentos a que todo esto se haga realidad para bien del transporte ferroviario.