Uruguay: Preocupa que el robo de cables en el Ferrocarril Central demore más la obra

Exterior

El presidente de la Cámara de la Construcción, Alejandro Ruibal, advirtió sobre los robos de fibra óptica en la obra y advirtió por los problemas que generan en la señalización.

El presidente de la Cámara de la Construcción de Uruguay y director de la empresa Saceem, Alejandro Ruibal, advirtió sobre los robos de cables de fibra óptica que se están llevando a cabo en el Ferrocarril Central, los cuales podrían complicar la obra clave para la producción y el comercio nacional e internacional.

"Hay un problema muy serio con los robos, está siendo vandalizado; roban los cables de fibra óptica que no les sirven para nada, pero los cortan y los roban", manifestó el empresario en una rueda de prensa, el martes. En consecuencia, los actos delictivos están generando “algunos problemas con la señalización” del Ferrocarril que, según el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), comenzará a funcionar en abril.

Para Ruibal, estos hechos son graves más allá del robo en sí mismo —de cables que “no sirven para nada” porque “el cobre es muy poco” en la fibra óptica”—, sino por los problemas que pueden ocasionar. En ese sentido, apuntó a que la situación actual está generando "algunos problemas" en la señalización. "Hay que entender que ahora va a venir un ferrocarril de verdad, no se puede andar haciendo ese tipo de daños porque si hay un accidente no va a ser de un tren chiquito a 40 kilómetros por hora", expresó.

Si bien no se habló que de los hurtos, producidos en Montevideo, Canelones y Durazno, vayan a generar mayores demoras de las que ya experimentó la importante obra de infraestructura que lleva adelante el gobierno, el presidente de la Cámara de la Construcción resaltó el peligro que pueden conllevar.

Ante esta situación, señaló que analizan poner más guardias y el ministro del Interior, Nicolás Martinelli, está buscando "alguna alternativa" que puede implicar un convenio con el Ministerio de Defensa. "Hay que tener mucho cuidado y concientizar a la gente. Uno no puede dejar que se vandalice una infraestructura en la que se apoya la economía del país", concluyó.

Una obra clave que llega a su última etapa

Los robos de cables de fibra óptica surgen mientras la importante obra comienza a atravesar su etapa final, con el objetivo de que el Ferrocarril Central comience a funcionar en abril, para estar completamente operativo para el cierre del primer semestre del año.

Originalmente se planeaba que la obra estuviera un año antes de lo previsto actualmente, pero diferentes cuestiones burocráticas y de desentendimientos organizativos demoraron la puesta en marcha de los vagones. Finalmente, en noviembre se inauguró uno de los sectores fundamentales para el funcionamiento del tren: el centro de operaciones y mantenimiento que dará soporte al servicio.

Esta obra es clave para el Poder Ejecutivo y para el país, ya que unirá la segunda planta procesadora de celulosa de UPM en el país, ubicada en Paso de los Toros, con el Puerto de Montevideo. Con una velocidad de circulación de 80 kilómetros por hora fuera de los radios de las ciudades —en un tramo total de 273 kilómetros—, el Ferrocarril Central transportará, en una primera etapa, 2 millones de toneladas anuales de celulosa hacia las terminales de exportación de manera más eficiente —y viceversa, respecto a los insumos necesarios para la producción.

De esta forma, se busca que sea un motor permanente para la economía y el mercado laboral del país, en torno a un producto que crece cada vez más en importancia dentro de la balanza comercial uruguaya.Ámbito.com

Ajuste. ¿Qué hay detrás de la reducción de servicios en los trenes Sarmiento y Mitre?

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Ambas líneas recortaron casi 30 servicios diarios entre sus ramales. Según dicen desde Trenes Argentinos esto se debe a una merma de los pasajeros por el verano y tareas de mantenimiento pero los trabajadores explican que en realidad es un vaciamiento encubierto como parte del ajuste en curso.

Si bien la empresa aun no ha emitido una comunicación oficial, a través de algunos medios ha hecho trascender que el recorte se debe a “tareas de mantenimiento en las formaciones” algo de rutina que se realiza en verano cuando disminuye la cantidad de usuarios.

Estación Retiro de la Línea Mitre

Sin embargo una trabajadora ferroviaria que se contactó con La Izquierda Diario, lejos de este relato explica lo siguiente: “lo que pasa ahora es que el Estado no manda la plata para comprar combustible y las reservas se están agotando, entonces la empresa decide sacar un tren por día para cuidar ese combustible porque no hay nadie en las gerencias del gobierno para girar la plata, entonces la empresa desabastece y recorta los servicios”.

Lo que desde la empresa presentan como un recorte programado y de mantenimiento estacional en realidad responde a la falta de recursos económicos y materiales, incluida la demora en las designaciones de funcionarios entre las filas de Trenes Argentinos. Algo consecuente con las políticas de tarifazos, ajuste y de privatización de la red ferroviaria enmarcadas en el DNU y la Ley Ómnibus que quiere implementar el gobierno de Javier Milei.

Los recortes anunciados afectan al servicio entre cabeceras Once y Moreno de la línea Sarmiento desde el lunes 8, derivando en la eliminación de 25 servicios diarios de lunes a viernes. Además, la línea Sarmiento reducirá servicios desde el miércoles 17 en sus ramales Moreno-Mercedes y Merlo-Lobos según han comunicado internamente.

Mientras que en la línea Mitre los recortes se implementaron desde este lunes 15, con la quita de 32 servicios diarios de lunes a viernes, 14 de ellos pertenecen al ramal José León Suarez y los 18 restantes al ramal Retiro - Tigre.LaIzquierdaDiario.com

Repudio de los trabajadores ferroviarios a los recortes de los servicios de pasajeros por la empresa Trenes Argentinos

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Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria ya hace días que viene informando sobre el grave recorte en los servicios de pasajeros de casi todas las líneas ferroviarias del AMBA que, según la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, se deben a la falta de insumos, repuestos y combustible, entre otros.

A raíz de ello, se han levantado voces de protesta como, por ejemplo, la de los trabajadores/as ferroviarios de los ramales Merlo - Lobos y Moreno - Mercedes de la Línea Sarmiento, donde, mediante un comunicado, repudian enérgicamente los recortes de servicios de pasajeros que rigen a partir del día de hoy. Algunos de ellos, se darán en áreas como boletería, seguridad, cantidad de formaciones en circulación, entre otros.

"El modelo que viene a representar el gobierno de Javier Milei es el de la década del 90 donde se expresaba: "Ramal que para, ramal que cierra", manifiestan.

Asimismo, en el comunicado dicen que "el fin de este recorte y ajuste es entregar los trenes a empresarios amigos, para concretar sus negocios a costa de los trabajadores y usuarios. En la gran mayoría de los países, el tren de pasajeros cumple un servicio social con intervención del Estado Nacional, justamente para que esté al alcance de todos las y los ciudadanos".

Además, manifiestan que "el silencio de los representantes gremiales, cuerpo de delegados y todo aquel que tenga responsabilidad alguna, no opaque el reclamo genuino de los trabajadores. Cuando se pone en juego la fuente laboral, nos van a encontrar luchando en las calles".

Por último, expresan categóricamente "La única lucha que se pierde, es la que se abandona".

La empresa Trenes Argentinos Operaciones también cierra 15 boleterías de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer con nota titulada: "Unión Ferroviaria: "Manifestamos nuestro rechazo al cierre del 80% de las boleterías de la Línea Mitre/Tren de la Costa", ahora la empresa estatal ferroviaria cierra también 15 boleterías de otras tantas estaciones de la Línea San Martín de la zona local.

En una nota de la Comisión de Reclamos Línea San Martín de la Unión Ferroviaria mediante un comunicado expresa que desde la finalización del contrato con la empresa recaudadora Brinks en el mes de Diciembre pasado, por falta de pago la empresa Trenes Argentinos Operaciones ha decidido en hacer un diagrama de emergencia recaudando sólo en siete (7) boleterías, que son las siguientes: Retiro, Palermo, Caseros, San Miguel, José C. Paz , Derqui y Pilar.

"Por consiguiente, la empresa ha decidido de manera unilateral dejar de recaudar en las quince (15) dependencias restantes, evitando la carga de la Tarjeta SUBE y la venta en efectivo de boletos, hasta tanto se regularice esta situación", dicen desde el comunicado de la Comisión de Reclamos Línea San Martín de la Unión Ferroviaria.

Asimismo, prosigue diciendo que "este hecho deja a los compañeros del sector boletería únicamente para informar a los usuarios y anunciar la marcha de los trenes. Es crucial enfatizar que lo compañeros del sector de boletería no sólo llevan a cabo la recarga de la Tarjeta SUBE y anuncios, sino que también contribuyen significativamente a la seguridad y al aspecto social en el entorno de la estación".

Por último, manifiestan que "cabe destacar que el problema abarca a las demás líneas férreas del AMBA. De tal manera, solicitamos a los responsables competentes que notifiquen a nuestra organización a la brevedad, en carácter de urgencia hasta cuándo durará este plan de emergencia, para saber cuáles serán nuestros pasos a seguir".

Salta: Por fuerte temporal de lluvia y viento quedó suspendido el tren regional a Campo Quijano

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Redacción Crónica Ferroviaria

A partir del día de hoy y hasta nuevo aviso, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el servicio de trenes de pasajeros entre la ciudad de Salta y Campo Quijano se encuentra cancelado.

Por la inseguridad en la infraestructura de vía, producto de un socavón a la altura de Finca el Retiro entre Cerrillos y Capital, el paso de la formación del tren se vuelve inseguro, tomando la determinación de suspender el servicio a Campo Quijano.

Estado en que quedó la infraestructura de vía después de las intensas lluvias

El equipo de mantenimiento de Trenes Argentinos Operaciones está trabajando arduamente para evaluar y abordar los daños causados por las lluvias y garantizar la pronta reanudación del servicio. "La seguridad de nuestros pasajeros es nuestra máxima prioridad, y se tomarán todas las medidas necesarias para garantizar condiciones óptimas de viaje", manifiestan desde TAO

Piden información sobre la reanudación del servicio de tren Bahía – Plaza Constitución

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El concejal radical en el bloque de Juntos, Pablo Daguerre, presentó un proyecto por el cual Solicita a Trenes Argentinos, Ferro Expreso Pampeano S.A.C. y SOFSE Roca* que, en referencia al servicio de trenes que une a la ciudad de Bahía Blanca y Constitución en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, brinden la siguiente información:

* Si la interrupción se debe a razones de falta de mantenimiento o de concreción de obras de infraestructura, detalle cuáles son las obras y/o trabajos que deberían ejecutarse para la optimización del servicio.

* Plan de obras de infraestructura a ejecutar por parte de la Empresa en el corto y mediano plazo. 

* Cuáles son las medidas que evalúa la Empresa para agilizar los tiempos de demora, detallando metas y plazos.

* Estado de las concesiones y si las mismas van a ser prorrogadas. En caso afirmativo, tener mayor precisión sobre las condiciones contractuales.

Estación Bahía Blanca Sur de la Línea Roca

Por su parte, en el proyecto presentado por el edil radical, solicita a la Secretaría de Transporte de la Nación, dependiente del Ministerio de Infraestructura, si existen planes de privatización para Trenes Argentinos. En caso afirmativo, detalle precisiones al respecto.

Dicho servicio ya había estado suspendido por 45 días durante el 2022 a raíz del descarrilamiento ocurrido el 8 de marzo de 2022 en Olavarría y volvió a retomar el trayecto el día 22 de abril de ese mismo año, aunque con restricciones de velocidad y demoras de casi 18 horas.

Salvo algunas jornadas del mes de marzo de 2023, cuando descarriló nuevamente (el martes 21) y ya no volvió a operar hasta la fecha, el servicio entre nuestra ciudad y Constitución se encuentra interrumpido desde octubre de 2022.

"En base a cifras registradas desde el Ministerio de Transporte de la Nación, hubo una marcada tendencia en alza respecto a la preferencia de elección del tren como medio de transporte a destinos turísticos en todo el país en general: En enero de 2023 fueron más de 225 mil personas, mientras que en igual plazo de 2020 habían sido 134.315, lo que representa una suba del 68,53 %. El aumento se debe principalmente a razones de índole económica, en comparación con otros medios de transportes (micros de larga distancia, aviones), el tren es una alternativa accesible, principalmente para personas y familias a las que hacer uso de otro medio de transporte les resulta prácticamente imposible por los costos que están manejando".

"El problema central es la falta de información oficial, la falta de previsibilidad sobre el futuro de dicho servicio. Es nula la información sobre si los equipos técnicos inspeccionaron y auscultaron las vías férreas para determinar si en algún plazo el restablecimiento de las prestaciones", concluyó el concejal, Pablo Daguerre.Canal7BahíaBlanca.com

Mendoza: Hoy comienzan las obras del Metrotranvía hacía Luján de Cuyo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Planificación e Infraestructura del gobierno de la Provincia de Mendoza informa que a partir de hoy, miércoles 17 de Enero, y por los siguientes 40 días, comenzará a regir el corte de tránsito con desvío en calle Juan José Paso y Panamá, paralela al canal Cacique Guaymallén, en Luján de Cuyo. Es como consecuencia del inicio de las obras del Metrotranvía de la Ciudad de Mendoza, cuya traza está siendo extendida hasta la ciudad cabecera de ese departamento. 

Los trabajos encargados por la Sociedad de Transporte Mendoza (STM) tienen que ver con la construcción de los pasos a nivel en las calles Paso, Carrodilla y Besares. 

Las obras implicarán la obligada intervención sobre Juan José Paso, vía que une a la ciudad de Maipú con el Corredor del Oeste, en Godoy Cruz. Está previsto que antes del inicio de clases la obra esté finalizada, y la calle Paso, rehabilitada.

Los desvíos programados ya fueron aprobados por Vialidad Mendoza y se aplicarán en dos etapas de 20 días cada una, comenzando por la traza sur de calle Juan José Paso, cuyo sentido de circulación va, tradicionalmente, de oeste a este. 

El presidente de la STM, Daniel Vilches, precisó, ante la importancia de la Tercera Etapa del Metrotranvía que abrirá la traza entre la ciudad de Luján y Godoy Cruz, que “las labores a realizar en cada calzada incluirán la apertura de la caja, la colocación de vigas guardabalasto para definir el nivel final de vías, la instalación de canalizaciones eléctricas y de fibra óptica, el armado de planos de aproximación al cruce con demolición previa, y la aplicación de asfalto provisional con posterior habilitación del tránsito”. 

Además, indicó que “la obra incluye la construcción de un paseo peatonal y una nueva ciclovía con las mismas dimensiones y características que todo lo existente a la fecha. Una vez completada esta obra, se desmantela la ciclovía actual para dar inicio al retiro de las antiguas vías y avanzar con la obra de tendido de vías y catenarias del Metrotranvía”

Respecto de las intervenciones para la construcción de los cruces a nivel en calles Carrodilla y Besares, Vilches afirmó que “se irán trabajando una vez concluidas las obras en calle Paso”

Por su parte, el gerente operativo de la Dirección Provincial de Vialidad, Alfredo Obredor, recalcó que “les pedimos a los conductores precaución y paciencia, porque el tramo del desvío es corto y fácil, pero puede sufrir alguna congestión vehicular en la zona de la rotonda”. 

Unión Ferroviaria: "Manifestamos nuestro rechazo al cierre del 80% de las boleterías Línea Mitre/Tren de la Costa

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado del sindicato Unión Ferroviaria dirigido a todos sus representados, manifiesta su rechazo al cierre del 80% de las boleterías de la Línea Mitre/Tren de la Costa, con motivo de la deuda que tiene la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones con la empresa que recauda la venta de pasajes de las boleterías.

Continúa diciendo el comunicado que "nuestra posición es clara respecto a las funciones de los compañeros/as del sector boletería, ya que dentro de sus funciones y/o tareas, también se encuentran las de consultas e información a los usuarios, con las responsabilidades que esto conlleva, siendo un nexo de los pasajeros con los diferentes sectores de la empresa, en conjunto con las funciones de seguridad, que siempre fueron importantes en una empresa de servicio público, más allá de las funciones recaudatorias".

Asimismo, informan que "por decisión de la empresa, las boleterías que se encontrarán en servicio, serán sólo las estaciones Retiro, Belgrano "C", Tigre, San Martín, San Isidro, José León Suárez, Urquiza y Villa Ballester".

Por último, manifiestan que "solicitamos a los funcionarios competentes, que notifiquen a nuestra organización de manera fehaciente de esta grave situación, en tanto, todas las boleterías de nuestros ramales permanecerán con la atención y/o funciones habituales, haciendo a la empresa responsable de todos los inconvenientes generales que ocasione esta medida arbitraria y perjudicial para los trabajadores, trabajadoras y usuarios de nuestra Línea".

Línea San Martín: Descarrilamiento de locomotora en estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha en horas del mediodía, se registró el descarrilamiento de la locomotora diésel eléctrica GM modelo GT22CW2 Nro. A924 de Trenes Argentinos Operaciones, mientras se encontraba realizando maniobras para colocar la misma al frente de la formación.

Dicho accidente se registró en la estación Retiro de la Línea San Martín.

Crédito de las fotografías a quién corresponda

Trenes Metropolitanos: Qué porcentaje del costo real de cada viaje pagan los usuarios y cuánto desembolsa el Estado de subsidios en cada línea de AMBA

Actualidad

El sector del transporte cerró 2023 con una asistencia económica del Estado récord para cubrir los números en rojo. ¿Cuánto deberían abonar los usuarios?

Un usuario de trenes en el AMBA paga menos del 3% del valor real de cada boleto para cada viaje.

El congelamiento tarifario que el exministro de Economía, Sergio Massa, dispuso a partir de agosto pasado y la constante inyección de subsidios estatales para cubrir los mayores costos operativos y salariales llevaron a los trenes de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) a cerrar 2023 con una asistencia económica récord y el nivel más bajo del valor de los boletos a cargo de los usuarios.

La operación de los servicios urbanos de las líneas Roca, Sarmiento, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Urquiza y Belgrano Norte demandó a fines del año pasado un gasto operativo promedio mensual de $40.743 millones, pero los ingresos por la venta de boletos apenas alcanzaron a $722 millones.

Los 38,2 millones de pasajeros mensuales que se movilizaron en los trenes de corta y media distancia en noviembre y diciembre pagaron solo entre 2,8% y 1,1% de la "tarifa técnica de equilibrio" de cada línea, mientras que el Estado debió hacerse cargo de un desembolso mensual de $39.881 millones para cubrir el rojo de los ferrocarriles metropolitanos.

Los números y datos sobre el "estado económico y operativo" de las líneas de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires que heredó la administración de Javier Milei quedaron expuestos en el informe de "Análisis de Costos e Ingresos de los Servicios Ferroviarios de Pasajeros", que los técnicos oficiales elevaron al titular de Transporte, Franco Mogetta a principios de enero, junto con los nuevos cuadros tarifarios que entraron en vigencia esta semana.

Subsidios y boleto de tren: radiografía ferroviaria

La planilla general de los gastos operativos muestra que del total de $40.743 millones mensuales que se necesitaron para el funcionamiento de los trenes, casi el 58% -$ 23.484 millones- se destinaron al pago de los sueldos y cargas sociales de los empleados ferroviarios.

El informe sobre los resultados operativos y la cobertura de costos dejó sobre el tapete la siguiente "radiografía" del estado y la situación que registra cada uno de los ferrocarriles metropolitanos:

Línea Roca: con 20.957 trenes mensuales corridos y 11,6 millones de pasajeros pagos, su tarifa de equilibrio sin subsidio se ubicó en $1.104 por viaje. De ese valor, los usuarios solo abonaron el equivalente al 2%.

Línea Sarmiento: operó 9.053 trenes mensuales con 6,5 millones de pasajeros que abonaron sus boletos. El costo operativo de cada pasajero transportado alcanzó a $1.017 por viaje, pero los usuarios pagaron el 2,7% de ese valor.

Línea Mitre y Tren de la Costa: prestaron 8.564 servicios mensuales con un total de pasajeros pagos de 4,2 millones. El costo real de cada viaje trepó a $1.950, del cual lo abonado por los usuarios cubrió apenas el 1,6%.

Línea San Martín: corrió 4.100 trenes mensuales con 2,7 millones de pasajeros que pagaron boletos. La tarifa para equilibrar sus costos quedó en $1.826 por viaje, pero los usuarios pagaron el equivalente al 1,6%.

Línea Belgrano Sur: tuvo un diagrama de servicios de 4.581 trenes mensuales con 1,3 millones de pasajeros pagos. Su costo operativo fue el más alto del sistema, con $2.227 por viaje, pero los usuarios abonaron apenas el 1,1% de ese valor.

Línea Urquiza: movilizó 4.673 trenes mensuales con 1,7 millones de pasajeros que pagaron boletos. El costo real de cada viaje fue de $991, pero recaudó de los usuarios el equivalente al 2,8% de esa tarifa de equilibrio.

Línea Belgrano Norte: es la línea con el parque tractivo y rodante más vetusta del sistema. Con sus trenes, que tienen 52 años de antigüedad, operó 4.673 servicios mensuales con casi 2,6 millones de pasajeros pagos. La tarifa real promedio de cada viaje se ubicó en $1.341, pero los usuarios solo abonaron el 2,1% de ese valor.

Boleto de tren: Los aumentos que se vienen

Tras la aplicación del primer aumento del año del 45%, que elevó las tarifas básicas ferroviarias a $37,38 (líneas Roca, Belgrano Sur y Belgrano Norte) y $43,38 (Mitre, Sarmiento, San Martín y Urquiza) y el boleto mínimo de colectivos de $52,96 a $76,92; las autoridades de Transporte comenzaron a trabajar en una readecuación normativa para actualizar los precios de los pasajes en tren en torno de los $160 y los del transporte automotor a una escala entre $ 270 y $300.

Además, la secretaría que comanda Mogetta ya anticipó que habrá nuevos ajustes tarifarios mensuales que tomarán en cuenta el índice inflacionario, los mayores costos operativos de las empresas y los aumentos salariales de los empleados ferroviarios y choferes de colectivos.

De acuerdo con lo expresado por el ministro de Infraestructura, Guillermo Ferraro, la política de transporte tendrá como nuevos ejes "corregir la distorsión tarifaria que existe entre las líneas del interior y del AMBA, reducir los subsidios para reorientarlos a la población en situación de mayor vulnerabilidad y reconocer los costos operativos atrasados de las empresas para garantizar la prestación de los servicios".

Para esta semana se espera que las autoridades de Transporte pongan en marcha la "Instancia de Participación Ciudadana", que anunciaron a principios de año para tratar los alcances de la política tarifaria.

En esa convocatoria pública -que se realizará de manera virtual y no será vinculante-, el Gobierno tendrá que exponer tres aristas relevantes: las tarifas técnicas y actualizadas de trenes y colectivos; la reducción de subsidios que va a implementar en los próximos meses y el valor de cada viaje que pasaron a pagar los usuarios a partir de febrero. Fuente: Por Antonio Rossi para IProfesional.com

La Fraternidad: Instrucciones sobre el Paro y Movilización del día 24 de Enero de 2024

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante una Circular General el sindicato La Fraternidad (Conductores de trenes) se dirigen a sus Seccionales, Delegaciones y afiliados en general, para informarles que en la reunión del Comité Central Confederal del día 28 de Diciembre próximo pasado, realizada en la sede de la Central Obrera (C.G.T.), se resolvió llevar a cabo una medida de fuerza consistente en un Paro Nacional de actividades a partir de las 12:00 horas del día 24 de Enero próximo, y movilización al Congreso Nacional, en rechazo del DNU 70/2023 y la "ley ómnibus" impulsada por el gobierno Nacional.

Asimismo, expresa dicha circular que "en virtud de lo expuesto, analizados los distintos motivos que impulsaron la realización de la medida dispuesta, que son de público conocimiento, el Secretariado Nacional de La Fraternidad resolvió adherir al paro nacional de 12:00 horas, desde las 12:00 horas hasta las 24 horas del día miércoles 24 de Enero convocado por la C.G.T., por lo que el Personal de Conducción deberá paralizar sus tareas conforme se indica a continuación".

Empresas servicios de pasajeros: A pedido de nuestra Central Obrera, los servicios de pasajeros funcionarán desde las 00:00 horas hasta las 19:00 horas del día 24 de Enero de 2024, a los efectos de garantizar la movilización y desconcentración.

Empresas servicios de carga: Deberán suspender los servicios desde las 12:00 horas hasta las 24:00 horas del día 24 de Enero de 2024.

Por falta de insumos, repuestos y combustible se reducen los servicios de pasajeros en algunas líneas ferroviarias del AMBA

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota titulada "Línea Mitre: Urgente reducción de servicios de pasajeros en los ramales Retiro - Tigre y Retiro - José L. Suárez" de fecha 13 de Enero de 2024 (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2024/01/linea-mitre-urgente-reduccion-de.html), donde expresamos que por razones de estacionalidad y racionalización del material rodante, a partir del día de ayer se procedió a la reducción de 14 (ambos sentidos lunes a viernes) servicios de pasajeros de trenes eléctricos de los ramales Retiro - José León Suárez y 18 (ambos sentidos lunes a viernes) de Retiro - Tigre de la Línea Mitre. 

Estación Belgrano "R" de la Línea Mitre

Con relación a los trenes de pasajeros correspondientes a los días sábados, domingos y feriados se eliminarán 28 servicios.

También, debemos decir que ya la Línea Sarmiento, que cubre los trenes eléctricos desde Once de Septiembre hasta Moreno y viceversa, fueron eliminados 25 servicios diarios de lunes a viernes en ambos sentidos, no así los días sábados, domingos y feriados que continuará con los diagramas habituales.

Asimismo, en la Línea Sarmiento (trenes diésel) a partir del miércoles 17 de Enero del corriente año se prevé la cancelación en el ramal Moreno - Luján - Mercedes y viceversa de los siguientes servicios (7705, 2705, 2702, 2709, 2706, 2713, 2714, 2721, 2720, 2727, 2728,2735, 2732, 2739, 2736 y 7736) que se cumplen de lunes a domingos y feriados.

Con relación al ramal Merlo - Lobos y viceversa está previsto cancelar los siguientes servicios de lunes a viernes (7801, 2801, 2802, 2807, 2806, 2811, 2812, 2817, 2816, 2821, 2822, 2827, 2826, 2831, 2832, 2837, 2836, 2841, 2842, Y 7842), y con relación a los días sábado (7801, 2801, 2802, 2807, 2806, 2811, 2812, 2821, 2822, 2827, 2826 y 7826).

Estación Marcos Paz de la Línea Sarmiento

El motivo de la cancelación, hasta nuevo aviso, de los servicios de pasajeros, se debe a inconvenientes en la provisión de combustible para las locomotoras diésel eléctricas.

También, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que agregará un coche de pasajeros más a las formaciones que circulen.

Línea Mitre: Quejas de usuarios del tren de pasajeros "El Rosarino"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya son varias las quejas de usuarios del tren de pasajeros "El Rosarino" y del Expreso que observamos que manifiestan, a través de la redes sociales, su bronca por el poco espacio que tiene la sala de espera de la estación Rosario Norte de la Línea Mitre, donde se aglutina cantidad de gente que a veces tienen que esperar en la calle la partida del tren de pasajeros.

Fotografías gentileza Facundo@km149p1

Por tomar uno de los casos de un usuario. Facundo@km149p1 expresa que "el nivel de antiusuario que maneja la estación Rosario Norte es indescriptible. Te hacen venir dos horas antes para amucharte en una sala de espera/boletería/renaper/oficinas que ocupa el lugar de la sala de espera original, la mitad de la gente termina esperando en la calle", expresa en su cuenta de twitter.

Fotografía gentileza: Mariano César Antenore@marianoantenore

Asimismo, Mariano César Antenore@marianoantenore dice que "debería reubicarse a la @CulturaRosario en otro edificio para poder dedicar la estación a su fin específico. No hay ni una confitería. El Renaper también debería retirarse. Está lleno de dependencias desaprovechadas. Se lo dijimos a Giuliano (ex Ministro de Transporte de la Nación de la anterior administración), pero todo quedó en la nada".

Además, Mariano César Antenore (conocido ferroaficionado de Rosario y miembro de la ARAR) expresó por twitter que "yo suelo tomar "El Rosarino" en estación Rosario Sur, y el sábado a la madrugada que tomé el tren a Retiro a las 03:30 horas, éramos cerca de 200 personas. Imagino que en Rosario Norte serían muchos más, porque el tren vino bastante completo".

Por último, concluyó diciendo: "No obstante me parece importante decir que si bien el hall de Rosario Norte quedó chico por la presencia de otros organismos (nunca fue muy grande), tanto peor es el “gallinero” de calle Padre Carlos Mugica en Retiro (Línea San Martín). Hace poco estuve ahí y me parece una vergüenza patética".

Esperemos que las próximas autoridades de las empresas estatales ferroviarias (cuando se hagan cargo de las mismas) tomen debida nota de las quejas de los usuarios y puedan, en lo posible, satisfacer a las demandas que no son imposibles de cumplir.

Córdoba: Tren de las Sierras: Recorrido, horarios y tarifas para este verano

Trenes Turísticos

El Tren de las Sierras se convirtió en los últimos años en una gran atracción en Córdoba.

Por un lado, porque muchas personas no han viajado nunca en este medio de transporte.

También por el recorrido, ya que atraviesa parte de la Capital y tiene hermosos paisajes, sobre todo al llegar a las sierras. Pero por sobre todas las cosas, el precio del boleto del tren es realmente económico, cuesta mucho menos que un pasaje de ómnibus.

Tren de las Sierras en Córdoba

Este servicio en las últimas semanas ocupó las noticias por un hecho histórico.

Luego de décadas el tren volvió a Capilla del Monte, una localidad ubicada al noroeste provincial.

Significó una gran emoción para los pobladores de la región ya que sumaron una opción más para movilizarse.

Pero también para los turistas ya que podrán disfrutar de los paisajes a lo largo del recorrido. Hasta ese entonces, el servicio llegaba a Valle Hermoso.

¿Cuál es el recorrido completo del Tren de las Sierras?

Actualmente, la formación parte desde la Estación Mitre y llega a Capilla del Monte.

En su camino atraviesa distintas paradas de la Capital y diferentes localidades.

Este es el recorrido actual del tren:

Córdoba

Alta Córdoba

Hospital Neonatal

Rodríguez del Busto

La Tablada

Argüello

Tristán Narvaja

Dumesnil

La Calera

Casa Bamba

Cassaffousth

San Roque

Santa María

Cosquín

Casa Grande

Valle Hermoso

La Falda

Huerta Grande

La Cumbre

San Esteban

Capilla del Monte

El Tren de las Sierras tiene distintas frecuencias, pero dependiendo el día presenta un horario u otro.

Los fines de semana cuenta con refuerzos ya que son los días de mayor cantidad de pasajeros.

¿Cuánto cuesta el pasaje?

Los boletos del tren son realmente económicos. Comparado con un pasaje de ómnibus, cuesta casi 40 veces menos. El precio actual del tren es de $66, mientras que la tarifa más baja del colectivo ronda los $2600, como se ve en las distintas plataformas.

Como el servicio siempre tiene mucha demanda, conviene comprar los pasajes por internet de forma anticipada. Los boletos los podes conseguir desde la página oficial del gobierno.

Si pensás usar el Tren de las Sierras para viajar a alguna de las localidades del interior y pasar unos días en algún alojamiento, seguramente llevarás bolso o valija.

Tenés en cuenta que hay ciertos requisitos, al igual que en los aviones hay ciertas medidas y peso permitido.ElDiariodeCarlosPaz.com

Jujuy: Continúa el desalojo violento de familias en Tilcara por recorrido del tren de La Quebrada

Actualidad

Residentes del lugar manifestaron que hubo un nuevo operativo en las primeras horas de la mañana de este lunes.

* Vecinos de Tilcara acusaron que este lunes a la mañana hubo más desalojos de familias por el recorrido del tren turístico en la zona.

* Aseguran además que hubo dos detenidos en el operativo.

Vecinos de Radio estación en Tilcara denunciaron que el lunes a la mañana hubo un nuevo operativo de desalojo de familias del lugar debido al recorrido del tren turístico, que pasa por esa zona de la ciudad norteña.  

Asimismo, aseguran que durante las acciones fueron detenidas dos personas. Días pasados, Omar Galán, residente de la ciudad, comentó: “hace mucho tiempo venimos con esto. Es terrible vivir en esta situación, todos los vecinos se encuentran consternados, a la espera de cualquier noticia que nadie sabe si vendrá o no”. 

“Todas esas situaciones de desesperación que se generan al no ser claros ni tener información de qué es lo que se hará y lo que quieren hacer. Desde un principio dijimos sí al tren, no al desalojo. Los espacios están; cualquiera que viene a ver este lugar (puede ver que) todos los espacios están para el tren. 

Las vías están descubiertas”. “Una de las broncas que se generó entre vecinos (es) que mientras destruían todo había otras personas que construían. Esa cuestión es insoportable”.JujuyalMomento.com

Salta: Aumento del 50% del boleto del tren de pasajeros General Güemes - Salta - Campo Quijano

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy aumentaron el valor del boleto de todo los servicios de trenes regionales, y el de la Provincia de Salta no podía quedarse atrás.

Por eso, la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones aumentó el valor del boleto de $115:00 en su recorrido total entre General Güemes - Salta - Campo Quijano, cuando el valor hasta el día de ayer era de $79,00.

Estación Salta de la Línea Belgrano

Luego de las elecciones PASO, el gobierno nacional había decidido congelar las tarifas para el último cuatrimestre de 2023 y de esta manera cortar con el mecanismo de ajuste inflacionario.

En consonancia con las medidas de ajuste, la actual gestión derogó el congelamiento de tarifas y retorno al mecanismo de aumento por inflación.

De esta manera se esperan más audiencias públicas en los días siguientes para evaluar el nuevo monto para la tarifa de trenes argentinos, siendo este servicio uno de los que mayores aportes recibe del estado y estimando que el valor real del boleto ronda los $800:00.

Santa Fe: Accidente grave de un trabajador de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Un operario de la empresa Trenes Argentinos Cargas, de 32 años, se encontraba internado en estado crítico en terapia intensiva tras ser sometido a una compleja intervención quirúrgica por las múltiples heridas que recibió al caer del tren y ser aplastado en el oeste de la ciudad de Santa Fe, informaron hoy voceros policiales y sanitarios.

El trabajador, que sufrió la amputación de la pierna izquierda por debajo de la rodilla, cayó del tren en movimiento en la tarde de ayer cuando la formación de 75 vagones circulaba por la intersección de las vías y calle Tucumán, en barrio Santa Rosa de Lima, en el oeste de la capital provincial.

El director del hospital José María Cullen, Bruno Moroni, informó que el paciente "ingresó por politraumatismos con desarticulación del miembro inferior derecho, amputación infra patelar del miembro inferior izquierdo y fractura con minuta de miembro superior derecho y traumatismo de tórax.

Además, Moroni dijo que el hombre "se encuentra en terapia intensiva en asistencia mecánica respiratoria, en estado crítico con pronóstico reservado“.

El caso es investigado por el Ministerio Público de la Acusación (MPA), que ordenó pericias a la Policía de Investigaciones (PDI) y caratuló la causa en forma provisoria como "lesiones culposas" contra el conductor de la formación.

Lo que la justicia intenta determinar son las circunstancias en que cayó el operaria debajo de las ruedas del tren, que en principio serían un movimiento brusco que le hizo perder el equilibrio.Télam.com

Chaco: Trabajadores Ferroviarios en alerta por el traspaso de operaciones de la Nación a las provincias

Actualidad

El espacio sindical Causa Ferroviaria advierte movimientos que podrían interrumpir el servicio para los usuarios y generar despidos de trabajadores.   

En portales y redes se amplifican publicaciones sobre un inminente traspaso de Trenes Argentinos Operaciones de la Nación a las provincias. De la sociedad anónima que se creó en 2008 y administra los servicios ferroviarios, tanto de cargas como de pasajeros, dependen 30.000 puestos de trabajo en todo el país.

Esta semana el Chaco es una de las provincias nombradas en una publicación dedicada al tema, como uno de los sistemas próximos a recibir la notificación del cambio.

NORTE buscó confirmación y varias fuentes admitieron que los rumores se intensifican aunque las autoridades del gobierno nacional aún no se hayan pronunciado con certeza. 

En la provincia actualmente existe una coordinación de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (Sofse), que es nacional y tiene sedes en las rutas donde funciona.   

Perspectivas de mínima y de máxima

Para tener una perspectiva del sector de los trabajadores, un referente de Causa Ferroviaria sostiene que es verosímil la versión de que las coordinaciones regionales de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) "que quisieran hacerse cargo, lo harían".

Oscar Deniz reconoce que en las últimas semanas hubo audios virales de delegados de Buenos Aires advirtiendo que se cerrarían las operaciones en las provincias. Otra versión instaló la idea de que se iba a pasar a un sistema de sociedad anónima con más participación del sector privado.

La posibilidad de máxima es la privatización total: "Desde la campaña electoral el actual presidente había dicho que se privatizaba todo lo que estaba bajo control del Estado. En ese planteo están incluidas YPF y Aerolíneas Argentinas; dijo que venía a privatizar todo", recordó.

Desde el espacio que integra se pidió información a Trenes Argentinos, a delegados y a la conducción de la Unión Ferroviaria sin embargo Deniz lamenta que hasta el momento el gremio no haya convocado a una asamblea general para tranquilizar a los trabajadores. No obstante el sector analiza movilizarse el 24 de enero día que la Central de los Trabajadores CGT convocó a un paro nacional. DiarioNorte.com

¿Cuánto costará viajar en tren de La Plata a Plaza Constitución?

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Como estaba previsto, los viajes en tren y micro aumentarán el 15 de enero e impactarán de lleno en los bolsillos de los trabajadores. Los nuevos valores.

A partir de este lunes, viajar en micro y en tren será más caro en La Plata, Berisso, Ensenada y el resto del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). El incremento dispuesto por el gobierno nacional es del 45% y tiene como objetivo comenzar a reducir los subsidios que reciben las empresas del sector y acercar lo máximo posible el costo de los boletos al de una tarifa plena.

Estación La Plata de la Línea Roca

Si bien el aumento estaba previsto para el 1° de enero, hubo demoras en la actualización de las máquinas lectoras de tarjetas ubicadas en los colectivos que llevó a que se retrasara la aplicación t el cambio de precio regirá a partir del 15 de enero. El pasaje de tren pasará a costar entre $37 y $48 con tarjeta SUBE, mientras que el boleto mínimo de colectivos pasará de $57,67 a $83,77 para el tramo más corto y subirá de $77 a $111,83 en la distancia más larga.

Se trata del primer incremento aplicado por el gobierno de Javier Milei, que ya adelantó que en febrero habrá un nuevo aumento y será mucho mayor, con un piso en torno a los $270 para el caso de los colectivos y de $160 en el caso de los ferrocarriles. La intención del presidente Javier Milei es llevar la tarifa a valores similares a las del interior del país, emparejando el costo de los pasajes en el AMBA con los que rigen en Córdoba, Santa Fe o Mar del Plata.

Precios de boletos de trenes 

El pasaje mínimo de tren pasará a costar $37,38 en las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza; y de $43,38 en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín.

* El precio para la sección 1 será de $37,38 en las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, y de $43,38 en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín.

* En la segunda sección pasará a ser de $48,38 en las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza y de $61,57 en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín.

* Para la sección 3, que es la que incluye el trayecto total de La Plata a Constitución, en las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, el boleto saldrá $59,37; y en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín, $76,96.

Estos costos serán para los viajes que se hagan pagando con tarjeta SUBE ya que, si se paga en efectivo el valor del boleto para las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, será de $115, y de $150 para las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín.

Precios de boletos de ómnibus 

El boleto de micro en La Plata, Berisso y Ensenada pasará a tener un valor mínimo de $83,79. Los nuevos valores fueron fijados por una Resolución del gobierno provincial, que convalidó la suba dispuesta por el Ejecutivo nacional y definió los boletos, tramo por tramo:

De 0 a 3 km: pasa de $57,68 a $83,77

De 3 a 6 km: aumenta de $62,97 a $91,45

De 6 a 12 km: sube de $68,14 a 98,96

De 12 a 27 km: pasará de $72,97 a $105,98

Más de 27 km: incremento de $77 a 111,80

Las autoridades bonaerenses remarcaron que, pese a la suba, continuará rigiendo la tarifa social de la SUBE y por ello los beneficiarios pagarán los boletos de acuerdo con el siguiente esquema:

De 0 a 3 km: pasa de $25,96 a $37,70

De 3 a 6 km: irá de $28,34 a $41,15

De 6 a 12 km: subirá de $30,66 a $44,53

De 12 a 27 km: aumentará de $32,84 a $47,69

Más de 27 km: pasará de $34,65 a $50,32

Fuernte: 0221.com.ar

Chaco: A partir de este lunes 15 comenzará a regir una nueva tarifa para viajar en los trenes regionales

Actualidad

Cuáles son los tramos que transportan pasajeros en la provincia. Desde la Sofse describen cómo funciona el servicio en la actualidad. 

A partir de este lunes 15 de enero la tarifa máxima del viaje en tren pasará a costar $150. Hasta ahora el valor máximo era de $102 para quienes recorrían de extremo a extremo.

El incremento fue anunciado por autoridades nacionales, que además anticiparon un esquema de actualización de costos que irá ajustándose en forma mensual.

"Hace 10 días recibimos el comunicado del Secretaría del Transporte de la Nación", confirmó a NORTE el coordinador de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse). 

Luis Risso Patrón también describió cuál es el panorama actual del sistema de transporte de pasajeros en el Chaco.  

Siguen operativos tres recorridos que mantienen horarios y paradas. El Metropolitano incluye a Fontana, Resistencia y Barranqueras y funciona de lunes a viernes. Luego está el tramo que une Resistencia con Cacuí y Los Amores , que parte de la capital provincial de domingos a viernes, y para el regreso tiene frecuencias de lunes a sábados. Por último el servicio de Presidencia Roque Sáenz Peña y Chorotis  sale de la Termal de domingos a jueves y regresa de lunes a viernes.  

Cumple un objetivo social

El titular de la Sofse puso énfasis en el fin social que cumple el transporte ferroviario para pobladores rurales.

"Sabemos que hay mucha gente que usa el tren para ir al hospital Julio C. Perrando o el Pediátrico Avelino Castelán", señala Luis Risso Patrón.

Para los casos de personas que sostienen un tratamiento incluso hay intendentes que compran cierta cantidad de pasajes para dárselas a esas personas y facilitar que viajen sin cargo.

Además del bajo costo y la previsibilidad de horarios, el medio facilita recorrer distancias que no podrían realizar en días de lluvias y con caminos con barro.

En el sistema que opera en la provincia trabajan 270 personas, un porcentaje pequeño si se considera que la cifra asciende a 30.000 en la proyección del país.DiarioNorte.com   

Aumentos en el transporte: Cuánto cuesta el boleto de colectivo y tren desde hoy

Actualidad

El Gobierno resolvió que los montos serán ajustados nuevamente el 1° de Febrero.

* Tren Roca, con servicios interrumpidos e ilimitados: desde cuándo y cuáles son los ramales afectados

* Colectivos: empresas estiman que el costo del boleto mínimo en el AMBA ascenderá a $1.500 en marzo

El transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tendrá a partir de hoy un aumento del orden del 45%. La suba impactará en los boletos de colectivos como en los trenes. Por su parte, en los subtes ya registró una aumento del 37,5% desde la primera semana de enero.

El nuevo monto que regirá desde el lunes para los colectivos del AMBA fue dado a conocer tras una reunión que mantuvieron el ministro de Infraestructura y Transporte, Guillermo Ferraro, y el secretario de Transporte, Franco Mogetta, con integrantes de las cámaras empresarias del transporte automotor de pasajeros y de la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

En esa reunión, el Gobierno reconoció los mayores costos, tanto en combustibles como insumos en general, y resolvió que los montos serán ajustados nuevamente el 1° de febrero.

El Gobierno quiere llevarlo a entre $250 y $300 para febrero y las empresas estiman que por la suba de combustibles y la reapertura de paritarias, el costo por pasajero ascenderá a $1.500 en marzo. “Hay tres opciones, un precio más alto para los usuarios, que el Estado sume aportes o que se paralice el sistema”, explican en el sector.

Aumentos en el transporte: cuánto costará el boleto de colectivo

Los colectivos comenzarán a cobrar una tarifa mínima de $76,92. Estaba previsto que este aumento se implementara a partir del 1° de enero, pero demoras en la actualización de las máquinas ubicadas en los colectivos y en la base de datos de la SUBE, hicieron que finalmente ese precio del boleto comenzase a regir desde este lunes.

Las nuevas tarifas para el colectivo contemplan un boleto mínimo, para recorrido de entre 0 y 3 kilómetros, de $76,92; para el tramo de 3 a 6 km, $85,69; para el de 6 a 12 km, $92,28; para los viajes de 12 a 27 km, $98,89, y para los de más de 27 km,

Boleto de trenes: cuánto costará tras el aumento

Los trenes del área metropolitana, por su parte, cobrarán una tarifa mínima de $37,38 desde el primer minuto del lunes 15 de enero en las líneas Roca, Belgrano Sur y Belgrano Norte; y de $43,38 en las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín y Urquiza.

En lo que respecta a los trenes, la tarifa para la sección 1 será de $37,38 en las líneas Roca, Belgrano Sur y Belgrano Norte, y de $43,38 en las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín y Urquiza.

En el caso de la segunda sección pasará a ser de $48,38 en las líneas Roca, Belgrano Sur y Belgrano Norte y de $61,57 en las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín y Urquiza.

Para la sección 3, en las líneas Roca, Belgrano Sur y Belgrano Norte el boleto costará $59,37; y en las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín y Urquiza, $76,96.

Los montos informados corresponden a viajes abonados con la tarjeta SUBE, ya que, si se paga en efectivo el valor del boleto para las líneas Roca, Belgrano Sur y Belgrano Norte será de $115, y de $150 para las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín y Urquiza.Ámbito.com

Río Negro: Diputados provinciales presentan Proyecto de Ley para la conservación de los puestos de trabajo en la empresa Tren Patagónico S.A.

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Redacción Crónica Ferroviaria

En la Legislatura de la Provincia de Río Negro los diputados del bloque CC-ARI presentaron un proyecto de ley pregonando por la conservación de los puestos de trabajo de Tren Patagónico. 

Estación San Carlos de Bariloche

En primer lugar, ante la suspensión de los servicios de pasajeros entre Viedma y San Carlos de Bariloche que anunció el Ejecutivo Provincial, desde el espacio CC - ARI señalaron que esto "genera desconcierto e incertidumbre entre los pobladores de la Línea Sur y turistas que contaban con este sistema de comunicación", por lo cual piden que se revise la situación y "se gestionen los fondos necesarios que permitan cancelar las deudas de la empresa y así reestablecer el servicio de tren de pasajeros y carga”.

 Además remarcan la responsabilidad del Poder Ejecutivo para con los trabajadores, y la necesidad de garantizarles las fuentes de trabajo. 

Línea Mitre: Urgente reducción de servicios de pasajeros en los ramales Retiro - Tigre y Retiro - José L. Suárez

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que debido "a razones de estacionalidad y racionalización del material rodante" a partir del próximo día lunes, 15/01/2024,  se procederá a la reducción de los servicios de pasajeros de trenes eléctricos de los ramales Retiro - José León Suárez y Retiro - Tigre de la Línea Mitre.

Al parecer, esta reducción (con cancelaciones) de los servicios de los itinerarios que comenzaron a tener vigencia a partir del 11 de Diciembre de 2023, estará vigente hasta el 21 de Enero de 2024 (inclusive).

A partir del día 22 de Enero de 2024, según la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, entrará en vigencia un nuevo itinerario, que seguramente, tendrá menos servicios que el anterior del 11/12/2023.

Esto era previsible que pasara, por lo que informamos desde Crónica Ferroviaria con nota titulada "Hoy se cumple un mes del gobierno de Milei y todavía no están nombradas las personas que presidirán las empresas estatales ferroviarias" (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2024/01/hoy-se-cumple-un-mes-del-gobierno-de.html) de fecha 10 de Enero de 2024, en la que manifestamos que la falta de nombramiento de las autoridades ferroviarias, hace que no se llame a licitación para, por ejemplo, la compra de repuestos para el material rodante y tractivo, como de otros importantes elementos que son de suma necesidad para el diario accionar de los servicios.

Y esto no solamente está pasando en la Línea Mitre, sino que en la mayoría de las otras líneas ferroviarias del AMBA, como por ejemplo la Línea Sarmiento, donde prácticamente se están cumpliendo los servicios diésel (zona local) con locomotoras que, por lo general, son usadas para los trenes de larga distancia, por falta de material tractivo.

Al no asumir hasta el presente las nuevas autoridades en las empresas estatales ferroviarias, hace que nadie sepa cuál será la directiva y la política que tiene pensado establecer de ahora en más el gobierno nacional con relación a los ferrocarriles.

Desde Crónica Ferroviaria, sinceramente, creemos que buenas no van a ser, lamentablemente.

Salta: Siguen robándose un ramal ferroviario

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Esta vez secuestraron 60 rieles robados en el tramo que atraviesa Aguaray.

La policía de Aguaray recuperó 60 rieles de la Línea Belgrano que habían sido robados de un ramal que conecta con la línea internacional que une Argentina con Bolivia.

La carga de acero pesado fue secuestrada cuando era transportada por un camión hacia la frontera, se presume ya que la cotización del acero pesado en la vecina república tiene un precio altamente superior a lo que pagan las chatarrerías nacionales.

Cabe señalar que estos rieles de tránsito pesado que son robados casi a diario pesan entre 40 y 50 kilos por metro, es decir que si el riel es un estándar de 11 metros los delincuentes se llevan más de media tonelada de acero a las fundiciones del vecino país.

Dos personas detenidas

En el marco de los operativos preventivos implantados en puntos estratégicos de la provincia, en horas de la noche en Aguaray, la Policía incautó un cargamento con rieles de ferrocarril que habían sido sustraídos. Por el hecho, dos personas fueron puestas a disposición de la Justicia.

Ocurrió el jueves a horas 20, cuando efectivos de comisaría 5 de Aguaray que realizaban control preventivo en un camino alternativo que conduce al paraje Capiazuti, detuvieron la marcha de un camión con dos ocupantes.

Contradicción y nerviosismo

Al entrevistarse con el conductor y consultar sobre el cargamento que transportaba en el vehículo, el joven aportó datos contradictorios, denotando además nerviosismo en su accionar.

Atento a ello, los uniformados procedieron a verificar la zona de carga del rodado, constatando que entre desechos metálicos se hallaban ocultos un total de 60 segmentos de rieles de ferrocarril.

En forma inmediata se dio intervención a la Fiscalía Federal quien dispuso el secuestro de los elementos y del vehículo, como así también la demora de los sospechosos, dos jóvenes de 20 y 15 años.ElTribuno.com

Litio: El carbonato es "una gran unidad de negocio" para el Tren Patagónico

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Desde hace poco más de un mes, el servicio de cargas del Tren Patagónico traslada 25 mil toneladas mensuales de piedra caliza de Alpat y su reducción a carbonato. Desde esa empresa rionegrina destacan la "unidad de negocio" que significa este producto que llega al noroeste del país para la extracción del Litio.

Desde que el Tren Patagónico retomó el servicio de cargas, hace poco más de un mes atrás, se insertó en la línea nacional de producción del litio con el transporte del carbonato que produce la empresa Alpat, en San Antonio, con destino final a Tucumán.

El gerente Comercial del Tren Patagónico, Dario Dukart, informó que la empresa está centrada en el transporte de carbonato hacia Bahía Blanca, al que definió como "una nueva unidad de negocios que veníamos persiguiendo hace tiempo". 

Tren de carga de la empresa provincial Tren Patagónico S.A. saliendo de la fábrica ALPAT ubicada en San Antonio Oeste (Provincia de Río Negro)

Dukart indicó que, en este momento, el transporte de cargas del tren tiene dos líneas. La primera recorre 85 kilómetros desde Aguada Cecilio hasta la planta de Alcalis de la Patagonia (Alpat) en San Antonio Oeste con 6 viajes semanales para transportar unas 25 mil toneladas de piedra caliza mensuales, en promedio.

Y la segunda, viaja más de 400 kilómetros, desde San Antonio Oeste a Bahía Blanca (Grunbein), para llevar la producción de carbonato que Alpat realiza con la piedra extraída en la Línea Sur. 

En Grunbein lo toma la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.y lo transporta hasta Buenos Aires y de ahí la emrpesa Nuevo Central Argentino (NCA) lo lleva a Tucumán para su destino a la extracción de litio. 

"El material está destinado a la extracción de litio y por eso es que es tan importante en este momento. Es una nueva unidad de negocios que veníamos persiguiendo hace tiempo; ahora se pudo dar y lo vamos a seguir haciendo cada vez más grande", afirmó Dukart.

"Las posibilidades son muchas. Es unos de los más grandes negocios de minerales en el país así que estamos entrando a esa posibilidad gracias al transporte de carbonato. En la medida en la que vamos consiguiendo más vagones para poder llevar el carbonato, incrementamos la cantidad de coches para agrandar esta nueva unidad de negocios del Tren Patagónico", agregó.

"Cuantos más vagones pongamos, mayor será la rentabilidad para Tren Patagónico. Es un ingreso muy importante", subrayó aunque no dio detalles de lo que ingresa a la empresa.

En relación a la diversificación del servicio de cargas de la empresa provincial, Dukart aseguró que "se están evaluando muchos más negocios de transporte pero en estos momentos estamos apuntados al litio".

"En el corto plazo vamos a ir incrementando las nuevas unidades de negocios en el transporte de cargas. Hay varias compañías que quieren llevar o traer. Estuvimos haciendo pruebas con Coca Cola y varias empresas para ir incrementando este tren", añadió.VDMNoticias.com