Mendoza: Avanza la obra del Metrotranvía a Luján de Cuyo

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Redacción Crónica Ferroviaria

Continúa sin pausa las obras que se están llevando a cabo para la llegada del Metrotranvía a la ciudad de Luján de Cuyo (Provincia de Mendoza) , informaron Vialidad Mendoza (DPV) y la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM).

Desde hoy, se procederá al corte del tramo norte de la calle Paso, entre la rotonda y calle Panamá, que en los últimos 20 días operó como vía de doble circulación debido a las obras que se realizaban en el tramo Sur.

En el nuevo desvío operativo, los conductores que ingresen a la rotonda de Carrodilla con intención de continuar por Juan Jose Paso hacia el oeste deberán ingresar por el tramo Sur de calle Paso, que tendrá temporalmente doble sentido de circulación. Deberán seguir por esta vía hasta la calle Panamá, para luego girar a la derecha y reincorporarse al tramo Norte habilitado de Paso, y volver a girar a la izquierda.

Los conductores que se dirijan por Paso hacia el Este ya no se desviarán más, sino que continuarán por el tramo Sur, pero entre calle Panamá y la rotonda de Carrodilla la circulación será de doble mano.

En cuanto al tramo Norte de Paso que quedará cortado, solo podrán acceder a este los frentistas que residen sobre esta calle y sobre la calle Héroes de Malvinas, que corre a un lado del canal Cacique Guaymallén, entre Paso y la calle Carrodilla.

Finalmente, para quienes vivan o circulen por el tramo Sur de la calle Panamá, continuará cortado entre Paso y Pico Truncado, por lo que los conductores que quieran dirigirse hacia Godoy Cruz o Maipú estarán obligados a salir por las calles Pico Truncado, Quito y El Huerto.

Mendoza: Hoy comienzan las obras del Metrotranvía hacía Luján de Cuyo

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Planificación e Infraestructura del gobierno de la Provincia de Mendoza informa que a partir de hoy, miércoles 17 de Enero, y por los siguientes 40 días, comenzará a regir el corte de tránsito con desvío en calle Juan José Paso y Panamá, paralela al canal Cacique Guaymallén, en Luján de Cuyo. Es como consecuencia del inicio de las obras del Metrotranvía de la Ciudad de Mendoza, cuya traza está siendo extendida hasta la ciudad cabecera de ese departamento. 

Los trabajos encargados por la Sociedad de Transporte Mendoza (STM) tienen que ver con la construcción de los pasos a nivel en las calles Paso, Carrodilla y Besares. 

Las obras implicarán la obligada intervención sobre Juan José Paso, vía que une a la ciudad de Maipú con el Corredor del Oeste, en Godoy Cruz. Está previsto que antes del inicio de clases la obra esté finalizada, y la calle Paso, rehabilitada.

Los desvíos programados ya fueron aprobados por Vialidad Mendoza y se aplicarán en dos etapas de 20 días cada una, comenzando por la traza sur de calle Juan José Paso, cuyo sentido de circulación va, tradicionalmente, de oeste a este. 

El presidente de la STM, Daniel Vilches, precisó, ante la importancia de la Tercera Etapa del Metrotranvía que abrirá la traza entre la ciudad de Luján y Godoy Cruz, que “las labores a realizar en cada calzada incluirán la apertura de la caja, la colocación de vigas guardabalasto para definir el nivel final de vías, la instalación de canalizaciones eléctricas y de fibra óptica, el armado de planos de aproximación al cruce con demolición previa, y la aplicación de asfalto provisional con posterior habilitación del tránsito”. 

Además, indicó que “la obra incluye la construcción de un paseo peatonal y una nueva ciclovía con las mismas dimensiones y características que todo lo existente a la fecha. Una vez completada esta obra, se desmantela la ciclovía actual para dar inicio al retiro de las antiguas vías y avanzar con la obra de tendido de vías y catenarias del Metrotranvía”

Respecto de las intervenciones para la construcción de los cruces a nivel en calles Carrodilla y Besares, Vilches afirmó que “se irán trabajando una vez concluidas las obras en calle Paso”

Por su parte, el gerente operativo de la Dirección Provincial de Vialidad, Alfredo Obredor, recalcó que “les pedimos a los conductores precaución y paciencia, porque el tramo del desvío es corto y fácil, pero puede sufrir alguna congestión vehicular en la zona de la rotonda”. 

El Metrotranvía para Luján de Cuyo

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Redacción Crónica Ferroviaria

A mediados del mes de Junio, un grupo de vecinos y vecinas decidieron lanzar la campaña #UnMetroParaLuján con la esperanza de que el gobierno de la Provincia de Mendoza cumpla con su compromiso de llevar el Metrotranvía hasta Luján de Cuyo. 

"Se trata de un proyecto realizable, amigable con el medioambiente, que va a descongestionar el tránsito y mejorar la conexión del departamento", expresa este grupo de vecinos/as.

Asimismo, dicen que "desde que comenzaron las obras del Metrotranvía en Marzo de 2009 sólo se llevaron a cabo dos de las seis etapas previstas en el proyecto original. Con respecto a la tercera, que preveía que el Metrotranvía llegaría a Luján de Cuyo a partir del aprovechamiento de los espacios e infraestructura ferroviaria de Godoy Cruz, el gobierno de la Provincia de Mendoza parece haberla descartado de manera unilateral e inconsulta con la sociedad".

Por último, manifiestan que "resulta inconcebible que no tengamos la capacidad como provincia de extender este servicio de transporte hasta el Departamento de Luján de Cuyo, conservando los espacios verdes y redes de ciclovías existentes en Godoy Cruz. No podemos privilegiar el bien de algunos pocos por sobre el de muchos. El Metrotranvía significaría un avance importantísimo para nuestros vecinos, quienes merecen contar con un medio de transporte cómodo, eficiente y seguro, que contribuya con el mejoramiento de su calidad de vida".

Para acompañar y ayudar a este grupo de vecinos y vecinas #UnMetroParaLuján a juntar adhesiones, quienes estén interesado deberán hacer click en el siguiente link.

https://www.change.org/p/gobierno-de-mendoza-un-metro-para-luj%C3%A1n?recruiter=1030600810&utm_source=share_petition&utm_medium=facebook&utm_campaign=psf_combo_share_abi&recruited_by_id=c54abff0-2452-11ea-b0f0-b98d3919a18f&utm_content=mit-23979361-10%3Av3&fbclid=IwAR2a5xXEP5ITsl8RX1ZO8lnbJeVafQCb41GH1FhX4Nx4V3k-1d5SNlJWmqY

MENDOZA: SUEÑO FERROVIARIO. UN TREN QUE UNA FINCAS Y BODEGAS

Grupos privados, formados por jóvenes y un luchador de 75 años, están detrás de la iniciativa. El coche llevará 24 personas y recorrerá 16 km por Maipú y Luján. Quieren habilitarlo este año.

Un grupo de particulares vinculados al ferrocarril está construyendo en un taller metalúrgico de Guaymallén un tren tipo tranvía para que se desplace por las vías que van de Maipú a Luján de Cuyo.

El proyecto se llama Tren de las Bodegas, y aunque no hay una plena convalidación oficial del lanzamiento de este sistema, las organizaciones Ferrotur y el Foro Mendocino para el Desarrollo Ferroviario ya comenzaron la construcción del coche motor, que bautizaron como ferrobús eléctrico. Llevará 24 personas a bordo y hará un trayecto de 16 kilómetros.

Se trata de un tranvía eléctrico, con baterías y paneles solares, que estarán en el techo del vehículo, por lo que será sumamente ecológico. El itinerario fue promovido por los municipios de Maipú y de Luján, pero la ejecución, administración y gerenciamiento corren por cuenta de privados.

Los municipios recibieron hace 5 años los rieles que se extienden desde las estaciones Canota (General Gutiérrez) hasta Paso de los Andes (Chacras de Coria), para concretar un paseo turístico a través de viñas y bodegas. El traspaso de vías y otras instalaciones a las municipalidades lo efectuó la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF). Posteriormente, las comunas cedieron los rieles al cuidado y mantenimiento de las entidades privadas señaladas.

Una de éstas, Ferrotur, está compuesta por 15 jóvenes, encabezados por Marcelo Spinello (29) y Rubén Morales (41), mientras que otro de los participantes de la iniciativa es un impulsor del ferrocarril y gran militante vecinalista, Héctor Antinori, de 75 años, en cuyas instalaciones se está dando vida al vehículo de transporte.

Antes de poner manos a la obra, los ferroviarios repararon los rieles -trocha métrica o angosta (1 m de ancho)- y otras instalaciones. Después solicitaron a la Nación y a la Provincia la cesión de algún material rodante usado para adaptarlo y comenzar a realizar pruebas. Como la donación no se concretó, los emprendedores comenzaron la ejecución del vehículo, tarea que arrancó el 26 de diciembre.

“Copiamos la estructura de un modelo inglés para este tipo de requerimientos, pero de acuerdo a las normas ferroviarias de nuestro país”, contaron Morales y Antinori. En el establecimiento de este último se puede apreciar el progreso de la estructura, abierta a los costados para una buena visibilidad, con asientos de madera rebatibles. A un costado se está armando el boogie, que conforma el sistema de transmisión del rodado.

Morales, que es técnico metalúrgico, explicó que el desplazamiento se hará por el ramal de vinculación A 12 (del ex Ferrocarril San Martín), que conecta el A 10 del Ferrocarril Belgrano con la traza del Trasandino.

El itinerario arrancará en la estación Canota, de General Gutiérrez, donde está la sede de Ferrotur, y no interferirá con la marcha del Metrotranvía, en plena ejecución, sino que irá a la par. El pequeño vehículo pasará por un costado del Parque Metropolitano de Maipú, seguirá 2 kilómetros hasta Villa de la Merced, y ahí doblará hacia el oeste, poniéndose en paralelo a la ruta provincial 60.

La formación pasará por distintas bodegas y viñedos, donde se harán escalas para que los viajeros ingresen a esos establecimientos. Atravesará luego el Acceso Sur por debajo (cerca del INTA) y por un puente aéreo enfilará hacia la pintoresca estación Paso de los Andes, en la calle Mitre de Chacras de Coria.

El sistema se ensayará en los días de Vendimia. La idea de los proyectistas es ponerlo en funcionamiento este año. Lo que falta es la habilitación del sistema de transporte, por parte del Estado Nacional y los municipios involucrados. En tanto, la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF) debe aprobar el vehículo y dar la habilitación a los conductores o maquinistas. Los Ándes

LICITARÁN EL TRASANDINO DURANTE EL SEGUNDO SEMESTRE DE ESTE AÑO

Lo resolvieron autoridades argentinas y chilenas en Santiago y lo confirmó a Diario UNO el titular de Corporación América, Hugo Eurnekian. En marzo se conocerá el proyecto definitivo de la obra.

Argentina y Chile definieron que durante el segundo semestre de este año se hará el llamado a licitación internacional para la construcción del Tren Trasandino, luego de una reunión conjunta de ministros que se realizó entre el jueves y el viernes en la ciudad de Santiago.

La noticia fue confirmada a Diario UNO por Hugo Eurnekian, titular de la impulsora del proyecto, Corporación América, quien además anticipó que en marzo se conocerán los estudios finales para la concreción del proyecto.

“El tema del corredor bioceánico fue central en la reunión entre ambos países y esto nos hace ser optimistas para cumplir con los objetivos”, expresó Eurnekian.

“Estamos todos alineados (Argentina, Chile y la Corporación América) y lo único que queda es trabajar duro para cumplir con el cronograma que se estableció”, agregó.



Esto implica la presentación de un estudio final el mes próximo, que luego será sometido al análisis del ente binacional que desde el año pasado se encarga de la obra. Pasada esta prueba se procederá a la confección de los pliegos y el armado del proceso licitatorio para cumplir luego, durante el segundo semestre de este año, con el llamado a licitación.

Costos y beneficios

El proyecto del Tren Trasandino costará unos U$S3.000 millones (será financiado por privados) y contempla un recorrido entre Luján de Cuyo y Los Andes (Chile), con un túnel de baja altura de 52 kilómetros de longitud que permitirá transportar 72 millones de toneladas por año.

Con estaciones multimodales para transportar todo tipo de cargas, el proyecto prevé su expansión a largo plazo.

De esta forma, el corredor, en 204 kilómetros, “resuelve el punto más débil del eje Mercosur-Chile con una solución técnica de punta”, destacaron desde la firma privada.

En los últimos años, el Tren Trasandino sufrió todo tipo de postergaciones. En 2006, los entonces presidentes Néstor Kirchner y Michelle Bachelet anunciaron el interés conjunto por desarrollar la obra, que luego fracasó porque desde el país vecino obstaculizaron la licitación.

Corporación América presentó la iniciativa privada para realizar el proyecto en enero de 2008 y Chile lo declaró luego de interés nacional. Meses después hizo lo mismo el gobierno de la presidenta Cristina Fernández.

En febrero pasado, funcionarios de ambos países firmaron el acta de constitución del ente binacional que supervisará el proyecto y que será, en definitiva, el organismo encargado del llamado a licitación. (Fuente: Diario Uno)

MENDOZA: METROTRANVÍA Y TREN DE PASAJEROS, COMIENZAN A SACAR LAS REJAS DE LAS VÍAS DEL FERROCARRIL GENERAL SAN MARTÍN

Texto y fotos. Pablo Anglat (Para Crónica Ferroviaria)

Lamento realmente en el corazón contarles que hoy comenzaron a sacarse las rejas que protegían las vías del ferrocarril San Martín sobre la calle Belgrano de la Ciudad de Mendoza.



Esta vía, es la que permitía la entrada de trenes en forma directa a la estación Mendoza desde Buenos Aires. No estoy en contra del tranvía, pero se prometió que se usarían durmientes de trocha ancha en su construcción, para dejar el lugar en el futuro, que ingresara trenes de trocha ancha por esta vía.

Sin tener que realizar todo un rodeo por los alrederores de la ciudad capital provincial. En este momento, al sacarse las rejas, se va cumpliendo con lo que hace un tiempo publicaron los diarios: que éstas serían extraídas, las vías del tranvía (trocha media) se pondrían al nivel de la calle y se adoquinaría, e incluso que se haría una ciclovía y no me extrañaría que también se habilitara para el paso automotor, dejando ya sólo en sueños, el retorno del tren de pasajeros por esta VIA PRINCIPAL.

No sólo debemos pensar en el presente y en el presupuesto actual, es imprescindible cuidar esta ruta ferroviaria, si no es para hoy que sea para el futuro. Aparte, esta vía conecta Mendoza con Luján de Cuyo (supuestamente etapa 3 del tranvía), pero también con Tunuyán, La Consulta y hasta Eugenio Bustos.