Línea Sarmiento: A partir del día domingo 18 los trenes de pasajeros destino Once de Septiembre se detendrán en andén provisorio de la estación Morón

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los trenes de pasajeros de la Línea Sarmiento con destino a estación Once de Septiembre, comenzarán a detenerse en el andén provisorio de la estación Morón, ubicado en la intersección de Sarmiento y Azcuénaga, a partir del domingo 18 de Enero. La medida fue adoptada por el inicio de los trabajos de renovación integral de la parada ferroviaria.

Las tareas, estarán a cargo de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura que comprenden la demolición y reconstrucción de los andenes que cuentan con una separación entre la plataforma y el tren, que puede generar riesgos para los pasajeros, por lo que requiere una atención prioritaria. Como parte de la intervención también se renovarán los accesos y el hall de la estación.

Una vez culminadas las tareas en el andén descendente (dirección hacia Once de Septiembre), se dará comienzo a la adecuación de la plataforma con dirección a Moreno (vía ascendente). Los trabajos sobre los andenes demandarán aproximadamente un año en cada sentido.

Chile: La EFE adjudica el sistema eléctrico y de tracción para los servicios Alameda–Melipilla y Santiago–Batuco

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (Trenes de Chile) informa que adjudicó el contrato para la ingeniería, suministro, construcción, pruebas y puesta en marcha del sistema eléctrico y de tracción de los proyectos Tren Alameda–Melipilla (TAM) y Tren Santiago–Batuco (TSB). El contrato fue adjudicado a China Railway International Group Sucursal Chile por un monto total de UF 1.486.863,64 para los servicios ejecutados en Chile y USD 34.603.250,03 para equipos importados, ambos valores con impuestos incluidos, con un plazo de ejecución de 1.825 días. Considerando entregas anteriores para las puestas en marcha tempranas por tramo, como el Talagante – Lo Errázuriz del TAM, estimada para fines del 2027 o Batuco – Quilicura del TSB en 2028. 

En simple, este sistema es el que permite que los trenes funcionen. La energía se captará desde el Sistema Eléctrico Nacional mediante puntos estratégicamente definidos, para luego transformarla y distribuirla de forma segura y continua a los trenes, estaciones y demás instalaciones ferroviarias que operarán en ambos servicios. Fue diseñado bajo altos estándares técnicos, con foco en la seguridad, la continuidad del servicio y una alta disponibilidad operativa. 

La energía se conectará al Sistema Eléctrico Nacional mediante puntos estratégicamente definidos para asegurar un suministro estable y confiable. En el servicio Alameda–Melipilla se consideran dos puntos de conexión a la red eléctrica nacional, con una capacidad total de 25 MVA, seis subestaciones de tracción y un Centro de Distribución de Carga que permitirá gestionar el flujo eléctrico del sistema. En el servicio Santiago–Batuco, el proyecto contempla dos conexiones eléctricas desde Quilicura, con una potencia de 15 MVA, y dos subestaciones de tracción que alimentarán directamente a los trenes.

El diseño del sistema prioriza la redundancia eléctrica, lo que significa que la red cuenta con caminos alternativos para que la energía siga fluyendo incluso si ocurre una falla. Esto se materializa en una red de media tensión en anillo de 220 kilómetros en el servicio Alameda–Melipilla y de 98 kilómetros en el servicio Santiago–Batuco, ambas operando a 23.000 volts, junto con sistemas de respaldo en subestaciones, alumbrado y fuerza, lo que asegura un alto nivel de confiabilidad para la operación ferroviaria.

Todo el sistema será supervisado por un moderno SCADA de Energía, una plataforma tecnológica que permitirá monitorear en tiempo real los flujos eléctricos, el estado de las subestaciones y la detección temprana de fallas, además de operar y gestionar remotamente la red, fortaleciendo la continuidad, la seguridad y la eficiencia del servicio.

La adjudicación de este contrato se suma a una serie de hitos ya concretados en ambos servicios ferroviarios. Los sistemas de señalización y comunicaciones ya fueron adjudicados y los 32 trenes 100% eléctricos que operarán en Alameda–Melipilla y Santiago–Batuco ya se encuentran en proceso de fabricación. Las obras civiles y ferroviarias del primero ya están en curso y las del segundo comienzan el primer cuatrimestre del 2026.

En la licitación participaron consorcios y empresas de primer nivel internacional, cuyas ofertas fueron las siguientes:

Con este nuevo contrato, EFE Trenes de Chile continúa avanzando de manera decidida en la construcción de una nueva red de servicios ferroviarios eléctricos, modernos y sustentables, que mejorarán de forma significativa la movilidad del sector poniente y norte de la Región Metropolitana.

Cómo Argentina pasó del tren al automóvil en 100 años

Nota de Opinión

Por: Mario Simonovich para MDZ.com

En 1926, el ferrocarril articulaba el país. En 2026 autos, camiones y ómnibus mandan en Argentina. El cambio no fue inmediato ni natural.

La comparación entre 1926 y 2026 muestra un giro estructural en la movilidad argentina. De un país organizado por rieles ( tren) en 100 años se pasó a otro sostenido casi exclusivamente por rutas, con consecuencias económicas, sociales y ambientales que todavía se discuten.

Un país organizado por el tren

En 1926, Argentina tenía más de 40.000 kilómetros de vías ferroviarias, una de las redes más extensas del mundo. El tren era el principal medio para transportar pasajeros, granos y hacienda, y conectaba ciudades, pueblos y puertos.

El automóvil existía, pero no competía con el tren. Con unos 300.000 vehículos en circulación, su uso era urbano, recreativo o turístico. Mirá el video:

La ruptura llegó en los años 30. La Ley Nacional de Vialidad (1932) creó un fondo permanente financiado por el impuesto a la nafta y permitió construir rutas de forma sistemática. Muchas se trazaron en paralelo a los ferrocarriles, generando una competencia directa.

Camiones y ómnibus dejaron de complementar al tren y comenzaron a disputarle cargas y pasajeros.

Del reparto modal al dominio del camión

A lo largo del siglo XX, la red ferroviaria se redujo y perdió centralidad, mientras la red vial creció sin pausa. En 2026, Argentina cuenta con más de 230.000 km de rutas y caminos, pero solo unos 18.000 km de vías operativas.

En 2026:

* El camión transporta cerca del 90% de las cargas internas.

* El tren mueve menos del 5%

* Más del 85% de los viajes interurbanos se hacen por rutas.

En 2026, Argentina tiene más de 230.000 kilómetros de rutas y caminos, pero solo unos 18.000 kilómetros de vías ferroviarias operativas. El resultado es un reparto modal extremo donde el camión transporta cerca del 90% de las cargas internas, el tren mueve menos del 5% y más del 85% de los viajes interurbanos se hacen por rutas.

Más autos, más costos

El parque automotor pasó de 300.000 vehículos en 1926 a más de 15 millones en 2026. El modelo vial implica mayores costos logísticos, congestión, dependencia energética y mayor impacto ambiental.

Paradójicamente, el tren es entre tres y cinco veces más eficiente que el camión por tonelada transportada.

El automóvil no desplazó al tren de inmediato, pero la política vial del siglo XX cambió para siempre la movilidad argentina. Hoy, el rol del ferrocarril vuelve a discutirse como parte de un sistema más equilibrado. 

Salta: Viajar en tren, el plan que vuelve a enamorar a las familias salteñas en vacaciones

Trenes Regionales

Seguramente estas buscando alguna actividad para compartir en familia durante estas vacaciones de verano y una de estas actividades hace algunos años es viajar en Tren. 

Salta cuenta con un servicio regional que conecta Salta-Campo Quijano y Salta-General Güemes. Los horarios para que te organices y puedas hacerlo son los siguientes. 

Salta-Quijano: Lunes a viernes: un solo servicio con retorno, sale a las 12:30 hs., llega a las 14:05 hs. y regresa a las 14:30 hs. Hay salidas a las 19:30 hs. y 20:45 hs. pero sin retorno. Sábados: funciona el servicio de las 12:30 hs. sin retorno. No es necesario reservar, pero se recomienda estar 1 hora antes de que parte el servicio. 

En el caso del servicio Salta-General Güemes, es necesario contar con una reserva obligatoria de 24 horas de anticipación y puede gestionarse en trenesargentinos.gob.ar o de manera presencial un día antes con DNI de los viajantes, donde se entregará un código QR. El viaje dura aproximadamente una hora y media. 

Desde la estación de trenes en nuestra ciudad, Multivisión Federal tomó el testimonio de uno de los pasajeros que arribó dedsde Quijano: "Salió a tiempo y llegó a horario, normalmente lo uso para volver, hoy me levanté temprano y pude venir. Mucho más económico que el colectivo, sale la mitad. De Quijano hasta acá sale $600, si vengo en colectivo son dos y más o menos el mismo tiempo". InformateSalta.com

Santiago del Estero: Accidente en paso a nivel entre un tren y un automotor. Una familia tucumana resultó herida

Accidente Paso a Nivel

Redacción Crónica Ferroviaria

El accidente ocurrió en un paso a nivel de la localidad de Ardiles (Santiago del Estero), cuando un tren de carga de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino tuvo un accidente con un automotor en el que viajaba una familia oriunda de la Provincia de Tucumán.

Fotografía gentileza ElTucumano.com

El hecho ocurrió en el día de ayer lunes 12 de Enero en horas de la mañana. Por causas que se investigan, el vehículo (un Chevrolet Prisma) quedó detenido sobre las vías al momento en que se aproximaba la formación ferroviaria, compuesta por 61 vagones y con destino a Cevil Pozo (Tucumán).

Ante la imposibilidad de completar el cruce, según informa el diario ElTucumano.com, el tren impactó contra el automóvil y lo arrastró varios metros antes de detener su marcha. Como consecuencia del choque, dos de los ocupantes sufrieron lesiones leves, mientras que el conductor resultó ileso.

Los heridos fueron asistidos inicialmente por vecinos del lugar y posteriormente trasladados a un centro de salud para recibir atención médica. 

Vuelve el gobierno nacional a prorrogar la Contratación Directa para la compra de 43 coches motores (DMU)

Contratación Directa

Redacción Crónica Ferroviaria

Esta es la tercera vez que se prorroga el llamado a Contratación Directa por Compulsa Abrevida para la compra de 43 coches motores (DMU), provisión de insumos, consumibles y componentes para los primeros tres (3) años de mantenimiento, documentación técnica y su puesta en marcha. Dicha prórroga fue publicada en el Boletín Oficial del día de hoy.

La última apertura de los sobres estaba pautada para el 15 de Enero de 2026, ahora se la prorroga para el 18 de Febrero de 2026. ¿Será la última?.

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. CIRCULAR MODIFICATORIA N.° 1 Se informa que se emitió la Circular Modificatoria N.° 1. Para consultarla, los interesados deberán ingresar a https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1. Asimismo, se informa que se prorrogan los plazos para la presentación y la apertura de ofertas de acuerdo al siguiente cronograma: Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la contratación accediendo a https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1. 

Fecha límite para la recepción de ofertas en soporte papel: hasta el 18/2/2026 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSA-, CABA. 

Fecha límite para la recepción de ofertas por correo electrónico: hasta el 18/2/2026 a las 11.30 (dirigidas a gerenciacompras@trenesargentinos.gob.ar). 

Acto de apertura de ofertas: el 18/2/2026 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3.er piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a gerenciacompras@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

¿La muerte silenciosa del tren?

Nota de Opinión

Por: Camila Schedán (para Enterate.com)

Desde septiembre de 2025, el servicio que une Tucumán con Buenos Aires está interrumpido. Mientras la versión oficial alega "arreglos técnicos", el gremio La Fraternidad denuncia un "lock-out patronal".

Hay un silencio que incomoda en la Estación Tucumán de la Línea Mitre, la quietud pesada del abandono. Desde septiembre de 2025, el tren de pasajeros que une nuestra provincia con Buenos Aires dejó de llegar. Lo que se anunció como una pausa técnica, amenaza con convertirse en un cierre definitivo.

La versión oficial es aséptica: "arreglos técnicos" necesarios tras un descarrilamiento. Sin embargo, detrás de los comunicados, el gremio La Fraternidad denuncia otra realidad. Para los trabajadores, la supuesta reparación es una excusa para encubrir un "lock-out patronal": una decisión deliberada de la empresa y la gestión nacional para no reactivar el servicio.

Estación Tucumán de la Línea Mitre. El silencio ensordecedor

El argumento gremial se sostiene en un dato que hace ruido, incluso para el ojo menos entrenado: si las vías estuvieran tan destruidas como aseguran los informes para cancelar el servicio de pasajeros, ningún tren debería circular. Sin embargo, los trenes de carga de la concesionaria privada NCA siguen pasando por esos mismos rieles todos los días.

No es que el tren no pueda llegar; es que decidieron que no llegue más.

El espejo de los 90

Es ante esta contradicción donde la crónica periodística debe dar paso a la memoria histórica. A esta película los tucumanos ya la vimos, y conocemos el final.

Es inevitable trazar el paralelismo con la década del 90. Aquella política de desguace estatal se ejecutó bajo la consigna "ramal que para, ramal que cierra", pero no empezó con cierres abruptos. Empezó exactamente así: con "suspensiones temporales" por falta de presupuesto o fallas técnicas que se volvieron eternas. 

El modus operandi actual despierta todas las alarmas de quienes recordamos ese proceso. Lo que hoy se presenta como una "emergencia ferroviaria" o una "revisión técnica", tiene todos los rasgos de ser, en la práctica, una reedición de aquella política de desconexión federal. El riesgo no es solo perder un tren; es que el silencio de la Estación Mitre sea el prólogo de un nuevo desmantelamiento de la infraestructura y una crisis de empleo regional.

Tucumán, sin Plan B

El problema de fondo es que Tucumán no tiene margen para este recorte. Somos el nodo logístico que articula la salida de Salta, Jujuy y Santiago del Estero. Sin la opción ferroviaria, toda la presión recae sobre la Ruta 9, que ya funciona como un embudo colapsado y peligroso.

Para el pasajero de a pie, el impacto es directo al bolsillo: sin el tren, la única alternativa masiva y económica desaparece. Viajar a Buenos Aires pasa a costar hasta cinco veces más en micro o avión, aislando a gran parte de la población.

El mapa del ajuste

El temor a que esto sea un plan sistemático y no un hecho aislado se confirma al mirar el mapa nacional. Durante el periodo 2024-2025, se han suspendido o cancelado al menos 12 servicios ferroviarios. Tucumán es solo la última pieza de un dominó que viene cayendo:

* Línea Mitre: Retiro - Tucumán y Retiro - Córdoba (Suspendidos).

* Línea San Martín: Retiro - Palmira/San Luis (Suspendido).

* Línea Roca: Constitución - Bahía Blanca (Cierre definitivo).

* Línea Sarmiento: Once - Pehuajó (Cancelado).

Servicios Regionales: Se eliminaron conexiones vitales como el Expreso Rosario, el tren a Cañada de Gómez y el servicio interurbano Neuquén-Cipolletti.

Cuando la historia parece repetirse con tanta exactitud, interpretar el silencio de la Estación Mitre como una simple pausa técnica sería, cuanto menos, ingenuo.

Chaco: Urgente el Ramal C-3 de la Línea Belgrano requiere reparación: Descarrilo de un tren deja cortada la ruta nacional 95

Accidentes Ferroviarios

Un convoy de Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) que venía de Joaquín V González (Salta) con destino a Barranqueras (Chaco), descarrilló en Sáenz Peña, dejando cortada por casi todo el día de este lunes 12 la Ruta Nacional 95 a la altura de la avenida Papa Francisco.

El descarrilamiento se habría producido como consecuencia del mal estado de las vias del Ramal C-3 que une Avia Terai con Barranqueras en la Provincia del Chaco.

El incidente se produjo alrededor de las 01:00 horas de la madruga y la formación esta integrada por al menos 20 vagones, descarrilando los primeros cinco vagones, los cuales se hallan pasando unos 100 metros, de la Ruta Nacional 95 con sentido hacia Quitilipi.

Allí se apersonó personal policial que dirigieron el transito por un desvío hacia el casco urbano de la ciudad, y alrededor de las 10,30 llego personal de Vialidad Nacional.

Con enormes dificultades por falta de infraestructura y logística ferroviaria, la espera por liberar el transito por esta ruta nacional generó multiples reclamos.

El ramal C3 de la empresa Trenes Argentinos Cargas, que une la localidad de Avia Terai con Barranqueras, sigue postergado pese a los insistentes reclamos de los productores locales, y las señales que dan las autoridades nacionales de Transporte no llevan a pensar que ese tramo esté entre las prioridades del plan de obras de recuperación ferroviaria.

En medio de una complicada situación que genera la sequía en todo el territorio provincial, la puesta en marcha de medidas para garantizar que se pueda bajar los altos costos del flete, son una prioridad, según el testimonio de productores y acopiadores consultados por Agroperfiles.

En el interior del Chaco, además de la producción granaria, la elaboración de carbón vegetal que sigue sin poder arrancar debido a la falta de cambios de uso suelo, pero que tiene un alto nivel de producción para exportación, son algunos de los objetivos para poder transportarlos a través de un medio barato como es el ferrocarril.

Cabe señalar que el valor del flete en camiones impacta negativamente en los costos del agricultor, siendo el transporte por ferrocarril una opción que “bajaría costos”, pero que en el centro chaqueño no está disponible por la falta de obras en el ramal C3 que “inutilizan” inversiones realizadas por los acopios.

El ferrocarril permitiría bajar costos de flete al productor, pero al carecer algunos ramales de mantenimiento, la opción es inviable.AgroPerfiles.com

La empresa Trenes Argentinos Cargas sigue enviando trenes por el ramal Rufino - Villa Constitución y continúan descarrilando.

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que Crónica Ferroviaria viene informando sobre constantes descarrilamientos que se producen en el ramal que va de Rufino a Villa Constitución (Provincia de Santa Fe) y que es usado, generalmente, por formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín.

El de la foto se produjo durante el fin de semana en cercanías de estación Carmen de la Línea Mitre del ramal de dicha línea que va de Villa Constitución. Como se puede observar, la vía se encuentra en pésimas condiciones, donde hay que sumar que por estos calores la dilatación de vía está a la orden del día.

Desde Crónica Ferroviaria no llevamos una estadística de los descarrilamientos que se produjeron desde Rufino a Empalme Constitución de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) durante el año 2025 y hasta el día de hoy, pero creemos que ya superó el récord de accidentes de este tipo.

No sabemos el porqué todavía dicha empresa operadora despacha trenes por esa ruta sabiendo que pueden descarrilar, con la consiguiente pérdida de la mercadería transportada, el material rodante y la castigada infraestructura de vía.

Pero bueno, esperemos que algún día informen al respecto y, lo principal, se pongan a inviertir en la renovación de vía de dicho ramal. 

Línea Belgrano Norte: Hoy y mañana los servicios de pasajeros se verán afectados con demoras, suspensiones y cancelaciones por obras de infraestructura

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Ferrovías S.A.C., operadora de la Línea Belgrano Norte, informa que los días lunes 12 y martes 13 de Enero los servicios de los siguientes trenes de pasajeros se veran afectados con demoras, suspensiones y cancelaciones.

Dichos inconvenientes se deben a obras de infraestructura que se realizarán en parte del ramal Retiro - Villa Rosa de la Línea Belgrano Norte

APDFA: Preocupación por suspensión servicios de pasajeros Buenos Aires - Tucumán, Buenos Aires - Córdoba e irregularidad del Buenos Aires - Rosario Norte de la Línea Mitre.

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos, Ing. José Adrián Silva, elevó una nota al presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), Lic. Gerardo Boschin, donde, entro otras cosas, le informa lo siguiente:

"Genera preocupación la suspensión de los servicios de pasajeros de la Línea Mitre de larga distancia a los destinos de Tucumán, Córdoba y Rosario. Esto se agrega a otros destinos del interior del país que en distintos momentos fueron suspendidos, como el caso de Bahía Blanca".

Tren de pasajeros Nro. 265 en estación Tucumán de la Línea Mitre

Asimismo, sobre el particular la nota expresa que "dichos trenes son de vital importancia, tanto en los aspectos sociales, económicos, de conectividad e incluso estratégicos. Es de destacar que los mismos tienen una demanda que supera largamente a la oferta de las frecuencias que tenían y que, además, esa demanda se extiende a la larga lista de estaciones intermedias que no tienen acceso a otros medios de transporte".

"Desde nuestra Asociación hemos aportado a lo largo de los años muchas ideas y propuestas para el sostenimiento de esos servicios que claramente pueden mejorar su rentabilidad aplicando criterios de explotación que estamos dispuestos a profundizar en las reuniones que usted nos convoque", manifiesta parte de la nota elevada al presidente de SOFSA.

Por último, le solicitan formalmente la reanudación de los servicios de pasajeros en cuestión y se ofrece, la APDFA, a colaborar y aportar ideas para ese cometido.

CABA: El nuevo Trambús será operado por un privado

Trambús

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA) abrió una licitación por casi 90 mil millones de pesos para la operación de la primera traza del denominado Trambús que irá del Aeroparque hasta Nueva Pompeya. Se confirma así que la operación del nuevo servicio de colectivos eléctricos de la Ciudad también estará en manos privadas, del mismo modo que ya ocurre con el “E-bus” que circula actualmente por el Microcentro. Mientras tanto, ya se construye la infraestructura de la línea con sus respectivas paradas.

La apertura de la licitación fue publicada esta semana en el Boletín Oficial por un proceso en el que ya se reciben ofertas de los privados y que cerrará el 18 de febrero con la apertura de sobres. Según se indica en la resolución que abrió la licitación, el presupuesto total para la operatoria será de 86 mil millones de pesos y la empresa que gane la licitación estará a cargo de gestionar los colectivos eléctricos al menos por 60 meses, es decir cinco años, desde que comiencen a circular formalmente.

En los pliegos del proceso licitatorio se explica que, además de operar los colectivos, la adjudicataria también tendrá a su cargo el mantenimiento y limpieza de las unidades, así como la gestión del predio que funcionará como cabecera principal. A su vez, los pliegos establecen que la adjudicataria deberá proveer otro predio de 4.500 metros cuadrados que sirva como playa de estacionamiento para la carga y guardado de los vehículos eléctricos, más allá del predio que oficiará como cabecera.

Además, se detalla que la flota de la primera traza contará con 52 vehículos que la concesionaria recibirá en comodato, y que el servicio deberá brindarse de forma continua las 24 horas, de lunes a lunes, con una frecuencia de entre 4 y 5 minutos en horarios pico durante los días hábiles. Por la madrugada, los colectivos eléctricos circularán cada 30 minutos entre las 0 y las 4 horas, y cada 15 minutos entre las 4 y las 6. La frecuencia de los sábados será de un 60 por ciento en relación a la de los días hábiles, y descenderá al 35 por ciento los domingos.

Los pliegos también confirman el recorrido establecido para la primera traza del nuevo servicio, denominada T1, que irá desde el Aeroparque Jorge Newbery hasta el Centro de Transbordo Sáenz en Nueva Pompeya, con un trayecto de 19,5 kilómetros en la ida hacia Aeroparque y de 18 kilómetros en la vuelta hacia Sáenz. Los colectivos circularán mayormente por avenidas como la propia Sáenz, Perito Moreno, La Plata, Rivadavia, Acoyte, Honorio Pueyrredón, Juan B. Justo, Libertador y Lugones hasta llegar a la Costanera Rafael Obligado.

La licitación es el tercer proceso importante que abre el GCBA en función de la puesta en marcha del Trambús. La primera fue por la compra de los vehículos propiamente dicha, que fue adjudicada en junio del año pasado a la empresa Megacar, compañía vinculada con el Grupo Dota, que además oficia como concesionaria en Argentina de la carrocera Agrale, de Brasil.

Esa licitación por 34 millones de dólares preveía la entrega de los 52 vehículos, 30 unidades simples de 12 metros de largo y otras 22 unidades articuladas de 18 metros totales. Megacar ya entregó los primeros coches simples que circulan actualmente en el período de "prueba piloto" del Trambús en el corredor de 12 kilómetros del Metrobús de la Avenida Juan B. Justo más otros 6 kilómetros hasta Aeroparque, operados por la Línea 34.

Tras la compra de los vehículos, el GCBA abrió una segunda licitación para la construcción de la infraestructura de la línea, que incluye paradas, carriles exclusivos en algunos trayectos y el predio que funcionará como cabecera principal en la zona sur de Nueva Pompeya. Esta semana, el Ministerio de Infraestructura informó que ya comenzaron las obras de repavimentación e instalación de paradores en las avenidas Acoyte y Rivadavia, que se suman a otras obras ya iniciadas en las avenidas La Plata y Honorio Pueyrredón. El gobierno apunta a finalizar las obras durante el transcurso de este año para poder poner en marcha la T1 antes de fines de 2026.

Con los vehículos adquiridos y la infraestructura en marcha, restaba definir todavía cómo iba a ser la operatoria de los colectivos. El Trambús va a ser la primera línea transversal de buses eléctricos propia del GCBA, más allá de los pequeños buses que circulan por el Casco Histórico, por lo que también existía la posibilidad de que los colectivos fueran operados directamente por el Estado.

La licitación confirma, sin embargo, que la operatoria quedará en manos privadas. Página/12 consultó a fuentes del Ministerio sobre las razones de esta decisión y señalaron que la modalidad ya "estaba contemplada" porque es "el mismo sistema que el E-bus“. Los minibuses del Microcentro también fueron entregados por la firma Agrale y actualmente son gestionados por la propia Dota, que ganó la licitación por 3.500 millones de pesos. Desde el Ministerio destacaron que aquel proceso se adjudicó por un presupuesto “40 por ciento por debajo del fijado inicialmente” y que apuntan a que el Trambús también lo gestione “el que presente la oferta más competitiva“.Página12.com

México: La Presidenta Claudia Sheinbaum ordena la nacionalización de terrenos para el Tren Maya y habrá compensación para todos estos mexicanos

Exterior

El comunicado fue publicado en el Diario Oficial de la Federación. Habrá una indemnización de 7,363.72 pesos.

La medida, que fue oficializada mediante su publicación en el Diario Oficial de la Federación (DOF) en diciembre de este año, tiene como finalidad garantizar la construcción y operación de obras complementarias del Tren Maya, particularmente en el Tramo 4, que enlaza Izamal con Cancún.

La presidenta Claudia Sheinbaum ordenó la expropiación de hectáreas del ejido Yaxché, ubicado en el municipio de Dzitás, Yucatán, como decisión clave para el impulso del sureste mexicano.

Conoce los detalles de la medida que tomó el Gobierno y el impacto que tomará en el servicio del transporte público, particularmente del Tren Maya.

¿Cuáles son las circunstancias para la expropiación de un terreno?

La expropiación de los terrenos expropiados, que han sido clasificados como tierras de temporal de uso común, será gestionada por la empresa estatal Tren Maya, S.A. de C.V. En concepto de compensación, el Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (Indaabin) ha establecido una indemnización de 7,363.72 pesos, cifra que refleja el valor comercial actual de la superficie afectada.

La decisión se fundamenta en lo dispuesto por los artículos 27 y 89 de la Constitución, así como en la Ley Agraria, al considerarse una acción de utilidad pública.

¿Cuáles son las razones de la expropiación de tierras de Claudia Sheinbaum?

La expropiación es un componente esencial de la estrategia conocida como “Cien Compromisos para el Segundo Piso de la Cuarta Transformación”, que se encuentra integrada al Plan Nacional de Desarrollo 2025-2030. Este programa tiene como finalidad el fortalecimiento de la Economía Moral y el Trabajo mediante la modernización de la infraestructura de transporte, con el propósito de optimizar la movilidad de personas y mercancías.

Este enfoque busca, en última instancia, contribuir al desarrollo sostenible y a la mejora de la calidad de vida de la población, garantizando un sistema de transporte más eficiente y accesible.

* Fortalecimiento de la economía local.

* Mejora en la calidad del transporte público.

* Impulso a la inversión en infraestructura.

El decreto también menciona una reorganización administrativa del proyecto, que implica la extinción de FONATUR Tren Maya, S.A. de C.V. y la transferencia de sus derechos y obligaciones a Tren Maya, S.A. de C.V., ahora bajo la coordinación de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena). Este ajuste tiene como objetivo concentrar la gestión de más de 3,000 kilómetros de vías férreas proyectadas y optimizar la administración integral del sistema.

Este cambio administrativo es fundamental para garantizar una mayor eficiencia en la ejecución del proyecto, asegurando que los recursos sean utilizados de manera óptima y que se cumplan los plazos establecidos. La intervención de la Secretaría de la Defensa Nacional se considera crucial para el éxito de esta iniciativa.

* Reorganización administrativa del proyecto.

* Extinción de FONATUR Tren Maya, S.A. de C.V..

* Transferencia de derechos a Tren Maya, S.A. de C.V..

* Coordinación bajo la Secretaría de la Defensa Nacional.

* Concentración de gestión de vías férreas.

* Optimización de la administración del sistema.

Fuente: ElCronista.com

Diputada Schlotthauer: “Hay un ajuste y un vaciamiento brutal del sistema ferroviario”

Actualidad

En Radio Universidad, la diputada criticó la transformación de las empresas de trenes en sociedades anónimas que impulsa el Gobierno.

En comunicación con Radio Universidad 89.1, la dirigente ferroviaria de La Matanza y diputada provincial del Frente de Izquierda y de los Trabajadores en Unidad (FIT-U), Mónica Schlotthauer, analizó la decisión del Gobierno de convertir las empresas de trenes en sociedades anónimas y advirtió que la medida representa un nuevo avance hacia la privatización del sistema ferroviario.

“Hay cosas que ya están en coma porque vienen siendo vaciadas hace tiempo. Lo que estaba en crisis, pero funcionando, ahora directamente lo mandaron a coma cuatro. El caso de los trenes es uno”, afirmó y anticipó que la situación “se va a seguir padeciendo durante todo el año”.

El tren como palanca de crecimiento

En ese marco, Schlotthauer recordó que “el desarrollo ferroviario en la Argentina estuvo históricamente ligado a un proyecto de país orientado al crecimiento del mercado interno y al desarrollo de las provincias”. “El tren era una palanca: más barato, más seguro, con menor costo en asfalto y petróleo. Le servía al chacarero, a las cooperativas, a las economías regionales y alrededor de las estaciones había depósitos para la mercadería”, ponderó.

De ese modo, señaló que el modelo actual responde a una lógica extractivista. “Ahora solo les interesan los agujeros en el piso para llevarse litio o petróleo. Ahí es donde va a pasar el tren”, alertó y criticó que “la declaración de la emergencia ferroviaria tiene una trampa”. “Primero ahogaron el sistema, como hicieron con las universidades, sin presupuesto, hasta que explotó, y, en segundo lugar, habilitaron préstamos para mejorar las vías que después usan las multinacionales para saquear nuestras riquezas”, completó.

Deterioro del sistema

“No cortan ni el pasto cerca de las vías. El pasajero viaja mal porque hay menos servicios, se suspenden por mantenimiento y además hay menos barreras porque se redujo el personal con los retiros voluntarios”, detalló. “Hay un ajuste y un vaciamiento brutal. Después hacen propaganda, pero el tren sigue andando mal y el enojo termina cayendo sobre el ferroviario”, manifestó y redobló: “La idea es que solo tengan derechos y servicios los que tienen plata. El resto nada”.

Asimismo, se alejó de las premisas del Presidente Javier Milei al asegurar que “las empresas deben ser estatales porque son palancas de crecimiento”. “Ellos quieren trenes exclusivamente de carga. ¿Qué pérdida es agregar dos coches de pasajeros a un tren de carga? No hay pérdida. Quieren trenes para llevársela y los trenes que usamos nosotros se vienen abajo porque dicen que no hay plata”, agregó.

Por último, Schlotthauer cuestionó a los “dirigentes que no están organizando a la gente para pelear”. “Cuando los gremios quieren ser escuchados, son escuchados, pero ahora se callaron”, cuestionó y concluyó: “Hay una confusión política que tiene que ver con la claudicación y el silencio. No hay que aceptar que modernizar es trabajar doce horas: modernizar debería ser trabajar seis”.El1.com

Tren Patagónico renueva equipos y se prepara para un exigente 2026

Trenes Regionales

La empresa sumará en breve una locomotora, a la que se le reparó el motor, y espera para mediados de año otra adquirida en 2,3 millones de dólares.

La empresa Tren Patagónico tendrá este añoun presupuesto de 17.138 millones de pesos , según se conoció partir de la Resolución 8762 del Ministerio de Hacienda de Río Negro.

Ese monto representa casi “un 10% más que el año pasado” explicó Roberto López, presidente de la empresa, mientras que del análisis del presupuesto se observa que el 50% estará destinado a gastos de personal, con un incremento en las remuneraciones del orden del 15%.

Coche motor Materfer de la empresa Tren Patagónico en estación Perito Moreno (Provincia de Río Negro)

En la resolución se destaca que “las políticas de la empresa continúan evolucionando con el objetivo de fortalecer una gestión eficiente, transparente y sustentable de los recursos financieros” y que “se busca garantizar la calidad del servicios, preservar la infraestructura ferroviaria y contribuir al desarrollo económico y social de la región”.

López señaló que “se va a mantener la planificación que comenzó el año pasado”.

Para este mes se espera la llegada de una máquina, luego de la reparación integral del motor; y se está realizando el mantenimiento del coche motor que se utiliza para el servicio entre Jacobacci y Bariloche, reemplazado por una de las locomotora de carga, de las tres que están en funcionamiento.

Para mitad de este año se espera la llegada de la locomotora comprada en 2025:“Faltan algunos elementos importados que a la empresa que ganó la licitación le cuesta conseguir y eso demoró la entrega”.

Esa adquisición tiene un costo de 2,3 millones de dólares, el 15% se abonó al inicio de los trabajos, otro 15% será contra la entrega de la unidad, usada y reparad a nueva; y el resto se abonará en 18 cuotas.

El funcionario valoró el trabajo realizado el año pasado con numerosos cambios de ruedas por el desgaste producido, “algo que no se hizo en los últimos 15 años” y “se recuperó la locomotora 819 que junto a otra locomotora hace doble tracción durante la temporada”.

En la actualidad la empresa continúa con el servicio entre Viedma y Bariloche, con salidas los viernes a la 17 desde la capital y regreso los domingos a la misma hora. “Enero está casi completo y para febrero tenemos una alta demanda” resaltó y contó que las salidas son con tres coches pullman y dos coches camarotes que permiten trasladar 200 pasajeros; restaurante y cine, además de dos automovileras con capacidad para 14 vehículos.

El valor de los pasajes en camarote es de 109.200 pesos para residentes en Río Negro y Patagones o 132.000 para los no residentes, y de 78.000 y 94.400 en pullman con descuentos del 20% para jubilados y del 30% para menores hasta 12 años.

Para el traslado de vehículos hasta 1,55 metros de altura el costo es de 132.500 y para los más grandes de 182.100 pesos.

Enero está casi completo y para febrero tenemos una alta demanda en el servicio entre Viedma y San Carlos de Bariloche”.

Se mantiene el servicio nocturno entre Bariloche y Perito Moreno, con salidas confirmadas para los sábados 10, 17, 24 y 31 de enero y 7, 14, 21 y 28 de febrero a las 19, con regreso pasada la medianoche.

El costo de los pasajes es de 122.700 y 137.500 pesos para adultos, sean residentes o no; de 104.500 y 116.600 para jubilados y de 91.000 y 102.000 pesos para menores de 4 a 12 años.

El servicio incluye guía y médico a bordo, recepción en la estación Perito Moreno con bebidas calientes y canapés y cena con parrillada y postre.

Con respecto a La Trochita que salía desde Jacobacci hasta elEmpalme 648, con 15 kilómetros de recorrido, “hicimos un parate” explicó López “para trabajar la vía y poder llegar hasta Ojo de Agua. En febrero tal vez hagamos algún movimiento”.

Reconoció que “es un viaje muy vistoso, pero para nosotros es costoso” y “estamos trabajando con gente de Turismo de Jacobacci” para su regreso.

Continúan las gestiones con Nación para que llegue nuevo material

López confirmó que continúan las gestiones con el gobierno Nacional para encontrar una alternativa para la reparación de dos kilómetros de vías y de dos puentes en la zona de General Cerri, cerca de Bahía Blanca, afectados por la gran inundación del año pasado.

Encontrar una solución sería “clave” para que la empresa rionegrina sume nuevo equipamiento porque “conseguimos 27 coches en distintos puntos de Buenos Aires y Tucumán, entre coches de pasajeros  turistas, pullman, dormitorios y restaurante, cedidos por Trenes Argentinos Operaciones”.

“Tenemos todo firmado y un comodato por muchos años” explicó el funcionario.

Añadió que “en algunos casos el material está muy bueno, bueno y regular” y permitiría contar “con una formación nueva de unos 15 coches” y “stockearnos con repuestos”.

“Necesitamos que Nación nos ayude a reparar el paso por Bahía Blanca” dijo López y contó que una alternativa es que TrenPatagónico aporte personal para la reparación de las vías y que el gobierno Nacional libere fondos para los materiales y para la construcción de los puentes o la colocación de estructuras temporales.

Hacer el enlace vía terrestre, “con carretones”, sería muy costoso y “preferimos destinar esos fondos para mejora las vías y la tracción” en territorio rionegrino.

Ese sector sufrió las inclemencias del temporal de marzo pasado porque está ubicado en la zona de escurrimiento del agua hacia la costa bahiense.

El corte no solo impide la llegada de aquel material rodante sino que posterga la ilusión de la empresa de mantener el servicio de carga implementado tiempo atrás.DiarioRíoNegro.com

Volcán: El Tren de la Quebrada y una comunidad de pie

Trenes Turísticos

Volcán es una estación clave dentro del sistema del Tren Solar de la Quebrada porque allí se concentra el corazón operativo del proyecto. Desde esta localidad se organizan y coordinan las operaciones técnicas de todo el recorrido: es sede de las bases operativas, los talleres de mantenimiento, la logística y la planificación diaria del servicio.

Cada salida, cada frecuencia y cada experiencia que el Tren Solar ofrece a lo largo de la Quebrada se sostiene en el trabajo que se realiza en Volcán, donde equipos técnicos y operativos -en su mayoría integrantes de la comunidad local- garantizan el funcionamiento, la seguridad y la continuidad de un transporte único en el mundo.

Por eso, Volcán no es solo una estación, es el centro que hace posible que el tren esté en movimiento. Jorgelina Machaca, vecina de Volcán y auxiliar de boletería del Tren Solar, destacó, "El día que bajo el alud estaba aquí en Volcán, fue un día muy triste, hubo muchas perdidas, pero un tiempo después, con el trabajo de todos, podemos decir que tenemos un Volcán más lindo con servicios y muchas mejoras de infraestructura" destacó Jorgelina, y agregó, "tiempo después llegó el Tren, que nos permitió poder mostrar Volcán a todos los turistas y jujeños, y también poder contar nuestra historia, y como pudimos renacer, y el Tren hoy es parte de nuestra comunidad".

Cada llegada y cada partida del Tren Solar en Volcán es también un símbolo. Es la prueba de que el movimiento genera desarrollo, de que la energía limpia puede impulsar no solo un medio de transporte, sino también nuevas oportunidades para las economías locales. Es turismo con propósito, pensado para respetar el territorio, cuidar el ambiente y fortalecer a quienes lo habitan.

Crecimiento y proyección

Lo hace sin perder su memoria, porque recordar también es una forma de honrar lo construido. El Tren Solar acompaña ese proceso como una empresa del Estado comprometida con el desarrollo sostenible, la inclusión y el orgullo jujeño. En Volcán, el tren no solo pasa: pertenece. Es parte de una comunidad que transformó la adversidad en impulso y que hoy avanza, con la fuerza de su gente, hacia un futuro en movimiento.ElTribuno.com

Línea Roca: Mañana los servicios de pasajeros circularán normalmente en el Ramal Plaza C. - La Plata y Plaza C. - Bosques (vía Quilmes)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer publicamos en Crónica Ferroviaria un comunicado de la empresa Trenes Argentinos Operaciones donde informaba sobre la limitación en el cronograma de servicios para el día de mañana, domingo 11 de Diciembre, circulando solamente hasta y desde la estación Quilmes en el ramal Plaza Constitución - La Plata y Plaza Constitución - Bosques (vía Quilmes) de la Línea Roca.

En el día de hoy dicha empresa informa que por la cancelación de los trabajos de renovación de la infraestructura de vía en estación Berazategui y empalme Berazategui por cuestiones climáticas, los servicios de los ramales arriba indicados funcionarán de acuerdo a sus frecuencias habituales de día domingo.

Línea Belgrano Norte: Descarrilamiento del último coche de una formación de la empresa concesionaria Ferrovías S.A.C.

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer en horas de la tarde, el último coche de pasajeros de una formación de la Línea Belgrano Norte (concesionada a la empresa Ferrovías S.A.C.) descarriló en cercanías del paso a nivel de la Ruta 25 en Villa Rosa (Provincia de Buenos Aires).

El servicio de pasajeros fue interrumpido por varias horas desde y hasta la estación Villa Rosa, hasta tanto fuera levantado dicho coche. Las formaciones entran y salen desde estación Del Viso. En el hecho no hubo que lamentar heridos ni víctimas fatales.

Descarriló "El Carbonero" de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) en Berisso y tuvieron que cortar uno de los caminos a Ensenada

Accidentes Ferroviarios

Este viernes un tren de carga denominado "El Carbonero" de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) que iba de Berisso a Ensenada descarriló y el tránsito tuvo que ser interrumpido.

Un tren de carga que salió desde Berisso descarriló en la altura de la Puerta 1 de YPF, mientras transportaba carbón hacia Ensenada. Por el episodio, se interrumpió el tránsito en la calle Baradero y se dispusieron desvíos para ordenar la circulación en la zona afectada.

El corte se llevó adelante con el personal de Defensa Civil, que intervino en el lugar y coordinó el desvío del tránsito vehicular sobre el Puente Roma. La medida se mantuvo mientras se realizaban las tareas.

No se reportaron heridos ni se registraron daños de consideración en la formación ni en la carga transportada, y finalmente el tránsito ya fue reestablecido y los vehículos circulan con normalidad en la zona

¿Qué paso con el tren de carga en Berisso?

Según indicaron fuentes de Berisso a 0221.com.ar, se investiga un posible fallo en uno de los cruces de cambio de vía, lo que podría haber producido el descarrilamiento del tren.

Por el momento, no hay mayores precisiones y las autoridades continúan con las actuaciones para determinar qué ocurrió en el tramo donde se produjo el hecho.0221.com.ar

Río Negro: Accidente en paso a nivel del Tren Patagónico: Un auto quedó destrozado, cómo está la familia que iba a bordo

Accidente Paso a Nivel

El siniestro ocurrió a pocos kilómetros de Comallo, cuando la formación del Tren Patagónico que iba a Bariloche colisionó con un Renault 12. La Policía de Río Negro investiga las causas.

Un grave accidente se registró este sábado por la mañana a pocos kilómetros de Comallo, cuando la formación del Tren Patagónico que iba rumbo a Bariloche colisionó con un auto en un cruce. Bomberos, Policía de Río Negro y personal de salud acudieron al lugar. Uno de los miembros de la familia fue derivado al hospital local para realizarle estudios. Su cuadro, en principio, no sería grave.

Choque entre el Tren Patagónico y un auto en la Línea Sur de Río Negro

Desde la Policía indicaron que el aviso ingresó a las 9.47 a través de un llamado anónimo. De inmediato, efectivos de la Subcomisaría 74 se dirigieron al lugar y solicitaron la presencia de personal sanitario y de Bomberos para asistir a los ocupantes del vehículo.

El auto involucrado fue un Renault 12, que quedó seriamente dañado tras el impacto. En el vehículo viajaba el conductor, junto a una mujer y su hijo. Desde el Ministerio Público Fiscal de Río Negro confirmaron que los ocupantes del vehículo “están todos fuera de peligro”.

Desde el organismo indicaron que el hijo del conductor sufrió «un golpe en la cabeza» durante el impacto, lo que motivó su derivación al hospital de Bariloche para la realización de estudios médicos. Comunicaron que, en principio, las heridas no serían de gravedad.

Personal de Criminalística continúa trabajando en el lugar. Una vez finalizadas las pericias, se retirará el auto de las vías y el tren continuará su recorrido habitual.DiarioRíoNegro.com

Vagones viejos sucios feos y malos a la venta

Nota de Opinión

Por: Jorge de Mendonça (Bahía Blanca), Federico Ignacio Weinhold (Punta Alta), Daniel Marcelo Campana (CABA) (para Crónica Ferroviaria)

La venta de viejos vagones ferroviarios en solo 2 lotes podría generar grandes litigios al Estado

Del remate al conflicto

Para la marina mercante, el público en general comprende para qué se necesita profundizar ríos y canales y, así, aumentar la cantidad transportada y reducir los costos.

En Argentina, 12.000 vagones tienen entre 45 y 100 años y alrededor de 4.000 entre 7 y 10 años, pero todos están muy por debajo de la capacidad de carga que podría empujar rentabilidad en el ferrocarril.

Si una ferroviaria (realmente seria) tomara la concesión de las vías, optaría por ir al máximo estándar de capacidad (lo que es como profundizar el río), pero se encontraría que los dos principales usuarios de vagones no servirían para ganar en rentabilidad.

¿Debería pagar el Estado el plus al dueño de los vagones para que el concesionario de la vía no pierda? ¿Los 2 dueños de vagones harían juicio porque les cambian las reglas de juego?

Casi lo que un camión y menos que un bitrén

En Argentina, en materia ferroviaria ni siquiera en los estudios de consultoría internacional se evalúa el aumento de capacidad de los vagones del ferrocarril: Los últimos 3 estudios oficiales sobre el corredor minero intensivo Salta - Socompa ni citan ningún análisis respecto a la capacidad de las vías, pese a que se pasaría de perder 50.000 dólares por kilómetro por año a que sobre la misma cantidad luego de reinversión y costos.

Un camión escalado carga 37 toneladas y un bitrén 53, mientras que los vagones de trochas angosta y media movilizan de 45 a 51 toneladas y los de trocha ancha apenas llegan a 55 (Los más nuevos a 65).

Sí, el estándar de las vías y los vagones de la trocha métrica es el mismo impuesto en 1876, mientras que en la trocha ancha es el de 1899, por lo que los vagones de carga movilizan a alto costo a muy pocas toneladas o metros cúbicos de mercadería.

Una cuestión contable

Una reparación mínima de todo el ferrocarril para “estirar” 3 años más la actual angustia, requiere U$S 1.500 millones de dólares, y otros 1.500 para sostener el megadéficit de los trenes de pasajeros del AMBA.

Como simple chatarra de hierro, todos los vagones de Argentina no superarían los 200 millones de dólares (U$S 0,60 por kilo a mercado local), pero en términos contables, ¿Tienen un valor superior a $1 cada vagón de los 14.000 muy antiguos?

¿Podría el Estado vender patrimonio a mayor valor que el residual? ¿Podría venderlo como chatarra para que el nuevo dueño, luego, lo ponga a circular?

Son simples preguntas sin dictamen, excepto en lo atinente a la evolución de la oferta logística para la economía del territorio: Cualquier acción que condene a proyectar por décadas el estándar ferroviario que ya superó los cien años, implicará la extensión del bloqueo económico que ha impuesto la conectividad ferroviaria en Argentina desde 1961.

La sugerencia a las autoridades es que le pidan a los técnicos que les han propuesto este remate de vagones, que desarrollen una estrategia para renovar toda la flota con máxima capacidad, sin que el Estado tenga que poner un solo centavo.

Un aporte de impacto inmediato: Previo a la privatización ferroviaria, podría realizarse un concurso (a asignar en Mayo 2026) de corto plazo (3 años) que asigne 1.200 vagones a cada una de 12 empresas, para que gestionen su uso, vigilen el mantenimiento que les hacen los concesionarios y sumen comercialización en toda la red comenzando a captar clientes efectivos y potenciales desde pymes hasta megacargadores. Estas firmas deberían contar con experiencia logística local y asesoramiento ferroviario internacional, sin acumular más de una flota, ni un asesor más de un gerenciador.

Río Negro: Hoy parten por el Tren Patagónico insumos para los hospitales de la Línea Sur

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Salud de la Provincia de Río Negro informa que comenzó el año con el primer cargamento de insumos hospitalarios y descartables para los hospitales de la Línea Sur, en el marco de un acuerdo con con la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico que permite agilizar la logística y mejorar los tiempos de entrega.

En este sentido, hoy parte el primer vagón cargado con la formación que sale de Viedma hasta San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro) con insumos sanitarios, que consolida una estrategia clave para garantizar la provisión oportuna de insumos.

Se envían soluciones y descartables como agujas, gasas, guantes, jeringas, sondas, algodón, pañales y barbijos, entre otros elementos fundamentales para la atención sanitaria, con destino a los hospitales de Las Grutas, San Antonio Oeste, Maquinchao, Sierra Colorada, Ramos Mexía, Los Menúcos, Pilcaniyeu.

Según el comunicado, "destaca el trabajo logístico desplegado para fortalecer el sistema sanitario en toda la provincia, en línea con la política del Gobierno Provincial de garantizar un acceso equitativo e igualitario a la salud, para que toda la comunidad rionegrina reciba atención de manera rápida y eficaz, sin importar su localidad de origen".

La formación, que une Viedma con San Carlos de Bariloche, cuenta con un vagón destinado al traslado de carga con insumos hospitalarios y equipamiento. A lo largo del 2025 se utilizó esta modalidad en 23 oportunidades, lo que permitió cubrir un extenso recorrido que atraviesa toda la Zona Sur hasta San Carlos de Bariloche, facilitando que los hospitales de estas regiones cuenten con los recursos necesarios en menor

Gracias al trabajo articulado entre el Ministerio de Salud y Tren Patagónico, se optimizó el traslado no sólo de insumos sino también de equipamiento médico entre hospitales, fortaleciendo la capacidad de respuesta del sistema de salud provincial.

Esto demuestra la importancia del medio de transporte ferroviario en la Patagonia.

La leyenda del pingo que le ganó al tren volvió a emocionar a Nueve de Julio

Historias Ferroviarias

Una antigua historia profundamente arraigada en la memoria colectiva de Nueve de Julio volvió a cobrar fuerza en los últimos días a partir de un video publicado en redes sociales por el actor y filmmaker Ciro Olivera, en su cuenta de Instagram @cirokito.

La pieza audiovisual, que reinterpreta la célebre leyenda del caballo que le ganó una carrera al tren, se viralizó rápidamente y despertó una fuerte sensibilidad entre los vecinos, combinando emoción, nostalgia y también algunas pequeñas polémicas.

El contenido del video presenta una versión con diferencias respecto del relato original, lo que generó debates y comentarios entre quienes conocen la historia transmitida durante décadas de boca en boca.

Sin embargo, más allá de las discrepancias, la publicación logró algo esencial: volver a poner en primer plano una de las leyendas más queridas de la ciudad y reconectar a nuevas generaciones con un episodio que forma parte de su identidad.

La leyenda

La historia se remonta a fines de la década de 1920 y tiene como protagonista a Celestino, un joven hombre de campo que confió en su pingo criollo para vencer al tren en una carrera imposible.

El objetivo era llegar antes al pueblo de French y comprar un billete de la Lotería Nacional que resultó premiado. El caballo cumplió la hazaña, pero al precio más alto: tras la carrera, murió exhausto, luego de entregar hasta su último aliento.

Desde entonces, “El Pingo” permanece en el Museo Histórico de Nueve de Julio, donde aún hoy despierta la curiosidad de los visitantes y guarda, en silencio, una de las gestas más emotivas del pasado local.

Reflotada ahora desde las redes sociales, la leyenda vuelve a circular, a discutirse y a sentirse.

Más allá de versiones y matices, sigue siendo el símbolo de una época, de la nobleza del caballo criollo y de esas historias simples y profundas que, con el paso del tiempo, se transforman en patrimonio emocional de un pueblo.Fuente: LaTrochaDigital.com

Línea Mitre: Julio Zamora: "No causaría ninguna sorpresa que la decisión de interrumpir el transporte ferroviario sea una antesala para privatizar el servicio"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Esta afirmación fue expresada por el Intendente de la Municipalidad de Tigre en declaraciones a Radio Provincia AM 1220. También, destacó que la medida afecta a todo el arco turístico del Municipio de Tigre y cerró: “El distrito es un destino muy frecuente todo el año. Durante los fines de semana de Enero y Febrero llegan más de 100.000 personas a la ciudad“.

Lo afirmó el intendente en declaraciones a Radio Provincia AM 1220. También, destacó que la medida afecta a todo el arco turístico del Municipio de Tigre y cerró:  " El distrito es un destino muy frecuente todo el año. Durante los fines de semana de enero y febrero llegan más de 100.000 personas a la ciudad“.

Vista de la estación Tigre de la Línea Mitre

El intendente de Tigre, Julio Zamora, brindó declaraciones a Radio Provincia, donde enfatizó que el corte de circulación de la línea Mitre puede estar directamente ligado a la privatización del servicio en un futuro.

En esta línea, agregó: "No causaría ninguna sorpresa en la Argentina que estamos viviendo que esta sea la plataforma para dejar en las manos del sector privado a los ferrocarriles”.

A su vez, el intendente de Tigre dejó en claro que la decisión se tomó sin consultar a quienes se ven perjudicados: "Si no hay una coordinación nacional que nos convoque para que podamos tener opinión sobre este tema, no podemos aportar soluciones. Hay una decisión unilateral que condiciona profundamente a los prestadores turísticos de la ciudad".

Julio Zamora (Intendente de la Municipalidad de Tigre)

También, Zamora resaltó que ya se han vivido diferentes refacciones en las vías del tren, pero que "en ninguna oportunidad se frenó por completo y por tanto tiempo el servicio".

"Cuando se hacen reformas de vías, lo que se hace es programar y no parar el tren. Eso se hizo siempre y dio resultados, con los trastornos que significan para el usuario y también para las empresas que trabajan en la reparación de vías. Pero no se interrumpe, que eso es lo importante", finalizó.

Línea Mitre: El calvario no termina: Cierran el ramal Retiro - Tigre y usuarios estallan

Actualidad

En plena temporada baja, Trenes Argentinos Operaciones corta el servicio por obras. El Mitre ya suma más días interrumpido que funcionando desde 2015.

El ramal Tigre del ferrocarril Mitre quedará totalmente interrumpido durante 49 días, desde el 10 de enero, como parte de un plan de obras de modernización y renovación de vías. Además, otros ramales tendrán recorridos limitados, según informó Trenes Argentinos, que justificó la decisión en que durante el verano viaja un 25% menos de pasajeros.

La interrupción se suma a una historia prolongada de afectaciones. Un relevamiento periodístico registró que entre 2015 y 2025, excluyendo la pandemia, la línea Mitre tuvo servicios alterados durante 2.167 días, lo que representa el 54% del tiempo. En ese período hubo cortes, demoras, reducciones de frecuencia y cierres de estaciones vinculados a distintas obras, atravesando cuatro gobiernos.

Las intervenciones incluyeron adecuaciones de andenes, cierres por el viaducto, y la renovación de la parrilla de vías de ingreso a Retiro, iniciada en 2018 y frenada durante la pandemia. En el ramal Mitre, considerado el de menor cantidad de usuarios, los pasajeros debieron hacer trasbordo en Belgrano R durante dos años y medio, duplicando tiempos de viaje.

Entre los usuarios predomina el escepticismo. Pasajeros frecuentes señalan que la frecuencia no mejoró y que los trenes circulan más lento, con detenciones imprevistas y cancelaciones. Algunos optarán por subte o auto, aunque advierten que las alternativas en colectivo implican trayectos más largos y complejos, especialmente para quienes viajan desde Tigre o San Fernando.

Especialistas ferroviarios cuestionan el enfoque. Sostienen que no hay razones técnicas para cortes totales y que las obras podrían hacerse sin interrumpir el servicio, como ocurre en otras líneas. También advierten que, por temor a riesgos, se reducen velocidades aun cuando la infraestructura lo permitiría, lo que degrada el servicio. Desde Trenes Argentinos defendieron la unificación de trabajos en verano y anticiparon que podrían quedar intervenciones pendientes una vez finalizado el plazo de 49 días.ElEconomista.com