La emergencia ferroviaria de Javier Milei viene a paso lento: Ejecutó menos de un tercio del presupuesto

Nota de Opinión

Por Antonio Rossi para LetraP.com

El descarrilamiento de la Línea Sarmiento dejó al descubierto los incumplimientos que arrastran las inversiones y obras ferroviarias del “plan de emergencia” que el gobierno de Javier Milei había puesto en marcha a mediados del año pasado.

El accidente dejó un saldo de 20 pasajeros heridos, de los cuales diez debieron ser internados con politraumatismos, y volvió a poner la lupa sobre la demora en las inversiones para mejorar el transporte de pasajeros.

Asustada por el choque de trenes de la línea San Martín de registrado en mayo de 2024 que había dejado más de 90 heridos, la gestión libertaria procedió a declarar al sector ferroviario en “estado de emergencia” con un plan de obras bianuales para garantizar las condiciones de seguridad de los servicios que ascendía a $ 1,3 billones.

Javier Milei y un plan de emergencia ajustado

Según lo anunciado en junio del año pasado, del monto total previsto para obras se iban a destinar hasta $ 350.000 millones en el segundo semestre de 2024 para reactivar trabajos paralizados y licitar los proyectos más urgentes que estaban en carpeta.

A siete meses de que venza el plazo establecido para la emergencia ferroviaria, los datos oficiales muestran que el ajuste pasó incluso por los programas que presentó el gobierno libertario. Solo se han volcado a las vías y trenes no más del 25% del total de los fondos estatales que se habían comprometido para superar la situación crítica de los servicios de pasajeros y cargas.

Trabajos "indispensables y urgentes"

Hasta el mes pasado, los desembolsos efectuados para la reanudación de obras incluidas en el plan de emergencia rondaron los $ 300.000 millones, apenas el 23% de las inversiones pautadas para el período 2024-2026.

El programa bianual de trabajos “indispensables y urgentes” para revertir la degradación y las deficiencias de los servicios ferroviarios contempla 226 obras, de las cuales cerca de 60 están en ejecución, según datos del área de Transporte y de los especialistas del sector consultados por LetraP.

El plan delineado para la SOFSA -la operadora estatal de trenes de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y de los servicios regionales y de larga distancia- contemplaba inicialmente el reinicio de obras en señalamiento, comunicaciones, reparación de vías y estaciones, mantenimiento de puentes y viaductos, instalación del sistema de frenos automáticos ATS y construcción de subestaciones transformadoras eléctricas.

También se habían incluido la ejecución de mantenimientos livianos y pesados postergados en las formaciones de todas las líneas metropolitanas (Mitre, Sarmiento, San Martín, Roca y Belgrano Sur) y las adquisiciones de tres nuevas locomotoras diésel, 50 coches motores triples y un amplio paquete de maquinarias para ampliar la capacidad de los talleres de reparación de material rodante.

Se ejecutó menos del 30% del presupuesto

Hasta ahora, se puso en marcha menos del 30% del paquete total de obras incluidas en el programa bianual de emergencia. Los trabajos iniciados se concentran básicamente en la renovación de vías en las líneas Mitre, Sarmiento y Roca, la instalación de frenos ATS y el recambio de ruedas de coches de pasajeros.

Más allá del relato oficial y las promesas de inversiones, el sector ferroviario no ha logrado zafar de la aplicación de la motosierra y de los recortes en las partidas presupuestarias que ha venido aplicando el ministro de Economía, Luis Toto Caputo, para sostener el superávit fiscal.

De acuerdo con los datos que lleva el Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP (UBA-Conicet), en los primeros 10 meses de 2024 los subsidios operativos para los trenes metropolitanos habían ascendido a $ 607.048 millones. En el mismo período de este año, los recursos y compensaciones tarifarias transferidos a la SOFSA alcanzaron a $ 824.352 que equivalen a una caída real del 5%.

Recortes de personal

A eso se agrega que, en lo que va de la administración mileísta, ya se han registrado 3265 cesantías en la operadora ferroviaria estatal, según un relevamiento efectuado por el Centro Economía Política Argentina (CEPA).

En la ADIFSA, la agencia estatal encargada de la infraestructura ferroviaria, la poda laboral alcanzó al 34,7% de su planta, dejando en un nivel mínimo la planificación y ejecución de las obras necesarias que requieren los servicios de trenes.

Los atrasos y ralentización de las licitaciones en curso se vieron potenciados desde mediados de este año tras el cambio de autoridades registrado en el área de Transporte y en las empresas del sector, donde desembarcaron funcionarios sin ningún antecedente, ni experiencia de gestión en el ámbito ferroviario.

Funcionarios sin experiencia

Al frente de la secretaría de Transporte, Toto Caputo puso al abogado y empresario del sector asegurador, Luis Pierrini.

En la SOFSA, la conducción quedó en manos de Gerardo Boschin, abogado mendocino que en los últimos cinco años tuvo a su cargo el manejo de la Gerencia de Administración y Finanzas de ARSAT, la empresa estatal de servicios satelitales.

En la ADIF aterrizó Leonardo Comperatore, abogado de origen cuyano también proviene de ARSAT donde manejaba la Unidad de Relaciones Institucionales. Entre 2013 y 2015, Comperatore había sido ministro de Seguridad de Mendoza durante la gobernación de Francisco Pérez, el último mandatario peronista que tuvo esta provincia.

El exitoso subdesarrollamiento de una nación

Nota de Opinión

Por: Jorge de Mendonça - (Pg en Política y planificación de Transporte - Bahía Blanca) (para Crónica Ferroviaria)

Querido lector: Sí, un informe del Banco Mundial de 1961 afirma y fundamenta que Argentina era un país desarrollado.

Si resultara que la letra de esta nota le llevara a sensaciones colorimétricas partidocráticas como “ah eso fue fulano” o “quiere decir que aquello lo hizo sutana”, pues bien, sepa usted que no está leyendo, sino imaginando usted mismo cada palabra que aquí no está escrita.

Vayamos a las cosas

Último tercio del Siglo XIX: No pocas veces, alguien por ahí sigue escribiendo que el gobierno desviaba fondos para construir telégrafos pero, mal que pese al que quiera leer la historia por la varieté, en 1860 el gobierno construía urgentemente miles de kilómetros de telégrafos con parte de los fondos de caminos, porque los telégrafos son el camino de las palabras (Dalmacio Velez Sársfield dixit en su defensa durante una interpelación en el Congreso Nacional).

1860-1920: Sesenta años de creer en lo posible: Pues sí, telégrafos, caminos, puertos, ferrocarriles no fueron aventuras, sino decisiones geopolíticas locales para realizar el territorio económico y para que se crea que sí, que se podía y entonces así es que se pudo. Nos construyó el creer que tendríamos conectividad.

Primer cuarto del Siglo XX: Apenas iniciado el siglo XX, se canceló la construcción de la red ferroviaria patagónica (Y de paso, un gerente ferroviario británido le espetó un yanquee “Entienda usted que al ferrocarril no le interesa que el gobierno construya ferrocarriles -en la Patagonia- (“Un yanquee en la Patagonia”, Bailey Willis). Hoy, en más de una cátedra, se suele escuchar que “Aquellos pueblos nunca debieron haber sido fundados y esos ferrocarriles fueron una aventura”...y hay alumnos que se lo creen.

Como confirmación de aquello de que los extremos se juntan, el soberanista de los que quieren soberanía se juntaba (¡Hasta hoy día!) con los deseos de los desocupados ruralistas: Unos demostraban que los ferrocarriles eran malos porque eran extranjeros, mientras que los otros decían que eran caros porque querían transportar muy barato sus vacas (Ante la duda, consultar a Carlos Fernández Priotti y a Sylvester Damus) (Ref.: “desocupados ruralistas” = así se les decía a quienes vivían de renta).

1920-1940: La guerra mediática y política contra la construcción del ferrocarril de Huaytiquina (Cruce a Chile desde Salta), que decía que “para qué ir por el Pacífico si para eso está el Puerto de Buenos Aires”, no solo se lee en documentos técnicos de muchas épocas, sino que también hoy mismo se escucha tal oferta unitaria.

Convencidos en subdesarrollarse I: ¡Vamos bien! De aquellas amarillas notas, es que nacieron esas “sabidurías presentes” y, de paso, más de una vez alguno no se atrevía a seguir construyendo telégrafos, ni fundar pueblos, ni asegurar equilibrio tarifario del transporte.

Más o menos por el mismo tiempo comenzaron a surgir fastidios sobre eso de que “estaba surgiendo la industria nacional”.

De gentes nacidas rodeadas de esas quejas, pues será que fueron naciendo hijos, nietos y bisnietos que aseguran fundamentan, y hasta hacen doctorados para demostrar que Argentina es demasiado, grande, demasiado poco poblada y que no tiene escala como para tener industria.

Y así, un gran día de entre semana de 1956, todos vieron sus seguridades satisfechas en los titulares de los diarios de la totalidad del País, ¡Pues se había descubierto que el dictador depuesto habría contratado a un mozo de café para construir locomotoras! (Nunca crea de lo que todos hablan demasiado y en un solo día: Ver “¡Maten al ingeniero!” y sabrá que no era mozo, sino un ingeniero y genio ferroviario internacional).

Claro, se juntó aquello de que no debemos tener industria, todo lo ferroviario es feo y malo y, de paso, algo más “que había hecho” el innombrable. ¡Cómo no lo iban a creer!

Convencidos en subdesarrollarse II: Resulta muy tristemente simpático escuchar a gente que se dice industrialista (y hasta peronchista) “que no, que esa locomotora era un diseño viejo” o “es que salió el doble”.

Como que un prototipo no sale menos de 5 a 10 veces el valor de una de serie y como que una innovación sale en primera versión.

Muy progre el año 1958: ¡A ésta usted no la tenía!, querido lector, por decisión del gobierno nacional ¡Que el pueblo, barrio o ciudad que quiera tener teléfono, que se arme una central!. Sí, solo que ni asesoraban a nadie ni tampoco desarrollaban las redes de interconexión para que las localidades se pudieran hacer su empresa telefónica, porque ENTel respondía “zona no rentable” a cada localidad que pedía servicio (Y sí, por una notita como esa fundamos la cooperativa telefónica en mí Pueblo, Virrey del Pino). En 34 años, solamente se armaron 305 cooperativas y 300 obras telefónicas donadas a ENTel.

Entienda, querido lector: La culpa de no tener teléfono era que su barrio no era rentable y que usted y sus vecinos fueron incapaces de armarse su propia centralita.

¡Y por fin 1961!: Para engrandecer la nación había que cerrar ramales de esos ferrocarriles sucios, feos y malos, así que todos contentos con eliminar un tercio de la red ferroviaria, si con solo el 3% de las rutas asfaltadas, casi sin telefonía y sin demasiados telégrafos, y con muy poco parque de buses y camiones, seguro que toda esa producción que salía por tren ¡se las podría arreglar!.

Y así fue que logramos el primer gran paso: Iniciar el descenso del volumen económico del país frente a Latinoamérica y el Mundo. Clarito: Si la mercadería ya no se podía transportar, no había nada que comerciar.

Convencidos en subdesarrollarse III: Es hasta el día de hoy, que de izquierda a derecha no logran comprender que aquello aniquiló en un solo día la capacidad económica de cientos de sitios del País (y que se repitió en 3 ocasiones más). Sin oferta logística no hay economía posible.

Para no hacerla muy larga, usted mismo podrá encontrar analogías en los años sucesivos. Siempre convenciéndome más de que nuestro objetivo es ser cada vez más inviables, pero por otra cosa, no por lo que realmente es.

No tenemos un alto costo logístico, sino nos hemos maleducado en arruinar una y otra vez la oferta logística.

Por si tenía dudas

El informe del Banco Mundial de 1961 (“Plan de largo alcance para los transportes de Argentina”) es tajante y fundamenta lo que dice en su introducción sobre que “Argentina no es un país subdesarrollado, sino que tiene sus redes en crisis”. Tal afirmación se corrobora dentro del propio informe, donde demuestra y destaca que la proporción de carga general de los trenes frente a la de graneles, era superior a la de Francia, Alemania o Inglaterra que eran desarrollados.

La prevalencia de las cargas generales es un indicador de desarrollo, pues las mismas constituyen mercadería de valor, manufacturada: Al cerrar las estaciones de cientos de localidades y ciudades, y cancelar servicios de vagones de carga general, quedó bloqueada la posibilidad de comerciar desde lugares donde ya no funcionaba el telégrafo, no había teléfono, el correo ya no llegaba, no había camiones ni como llamar a unidades de otra localidad.

Decir que las piedras y lo granos nos van a salvar y que debemos subsidiar baratísimos ferrocarriles de carga para que algunos de esos mismos negocios pueda salir por los puertos, coincide con algunas cosas: 1) insistencia en que 35 millones de argentinos sobramos; 2) Entre 1974 y 2017 aumento per cápita en graneles del orden del 600% y reducción per cápita de cargas generales en un 17%; 3) Sí querido lector, las prueba de la pobreza.

Probablemente usted se ha dado cuenta que había estado creyendo todas esas cosas o, quizá, logró seguir creyéndolas pese a haber sobrevolado esta simple nota, pero hay datos que matan cualquier relato: a) Sin oferta logística territorial, no habrá riqueza; b) Sin creer en lo posible no habrá nación; c) Si creemos que ni podemos ni debemos, pues tan solo seguiremos cayendo; d) lo contrario de a, b y c ya ha sido probado desde 1860 y hasta 1975 (Sí sí, ya se, usted seguro que también cree que el “arruinamiento” del contrato social-económico de ese año 1975 y en adelante “era lo que había que hacer y seguir haciendo”).

Pasos de la receta: Diga que toda la oferta de conectividad territorial es una carga para el gobierno y eso nos hará pobres; desmantele escuchando aplausos; diga que el déficit que tiene es porque no recortó mucha conectividad y vuelva a reducir logística; mientras lo aplauden, ponga infraestructura solo en el sitio más poblado para asegurar que ya no quede nadie en el resto del territorio; compre una casa en otro país y vaya mudando a su familia y deje aquí algún administrador.

Luego de esto, querido lector, le deseo buen descanso. Ya sabe como subdesarrollizar una nación (O también, podría haber obtenido los elementos de lo que no hay que volver a repetir).

Mendoza: Gobierno provincia prorrogó la apertura para la licitación del denominado "Tren de Cercanías del Este"

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informó que la apertura de sobres para la licitación del denominado "Tren de Cercanías del Este" se prorroga para el miércoles 03 de Diciembre de 2025.

La medida responde a un pedido formal de las empresas interesadas, con el objetivo de disponer de más tiempo para el estudio técnico y económico de sus propuestas. Esta decisión permitirá favorecer una mayor participación de oferentes y garantizar la transparencia y la concurrencia en el proceso licitatorio.

Estación Libertador General San Martín (Provincia de Mendoza) de la Línea San Martín 

El proyecto del Tren de Cercanías del Este contempla la renovación integral de 33 kilómetros de vía entre las estaciones Gutiérrez (Maipú) y Libertador General San Martín (Junín), con paradas intermedias en Coquimbito, General Ortega, Rodeo del Medio, Fray Luis Beltrán, Barcala y Palmira.

Se trata de una obra estratégica para modernizar la movilidad del área Este del Gran Mendoza, mejorar la conectividad interdepartamental y ofrecer una alternativa de transporte sustentable para más de 350.000 habitantes.

El llamado a licitación comprende dos rubros principales:

* Infraestructura y construcción de vías, estaciones y pasos a nivel.

* Operación y mantenimiento del servicio ferroviario.

La inversión prevista es de $212.886.714.451,63 y generará más de 150 empleos directos y 300 indirectos durante la etapa de obra.

Con esta prórroga, el Gobierno provincial busca asegurar que todas las empresas interesadas puedan presentar propuestas sólidas y competitivas, fortaleciendo la calidad y transparencia del proceso.

Grafiteros aprovecharon el descarrilamiento en Liniers para vandalizar una formación en estación Villa Luro

Policiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mientras ocurría el descarrilamiento, en el día de ayer en horas de la tarde, de una formación de trenes eléctricos en cercanías de la estación Liniers de la Línea Sarmiento, grafiteros aprovecharon la ocasión para vandalizar un tren que se encontraba detenido en la estación Villa Luro por no poder avanzar debido al accidente.

Fue entonces que estos vándalos aprovecharon la ocasión para comerter el delito, pero fueron sorprendidos por usuarios que viajaban en dicha formación, para filmarlos en el momento que grafitaban al convoy.

No sabemos si esta banda de grafiteros fueron detenidos por la policía, pero por lo que se observa en el vídeo "trabajaron" tranquilamente.

Descarriló en la Línea Sarmiento: Hay al menos 20 heridos y se produjeron disturbios en estaciones

Accidente Ferroviario

El hecho ocurrió a unos 100 metros de un paso a nivel ubicado en cerca de la intersección de Timoteo Gordillo y Avenida Rivadavia. Hay al menos 20 heridos y disturbios en la estación de Once.

Una formación de la Línea Sarmiento descarriló este martes a metros de la estación del barrio porteño de Liniers. Según se pudo ver en fotos y videos en redes sociales, los coches terminaron en otras vías. Hay al menos 20 heridos y nueve fueron trasladados. Ninguno está grave. El servicio hace recorrido completo, pero sin detenerse en la estación del accidente.

El hecho sucedió a las 16:30 cuando estaba a casi 300 metros de llegar a la estación Liniers, por motivos que están bajo investigación. En primera instancia, el incidente causó la interrupción total del servicio de la línea Sarmiento. Luego, se informó que la línea funcionará desde Haedo hasta Moreno. Finalmente, se reestableció el servicio completo, pero sin detenerse en la estación Liniers.

En el lugar se trasladaron dos dotaciones de bomberos, el Grupo Especial de Rescate, un puesto comando y la unidad de médicos, además de personal del SAME, que desplegó un gran operativo con más de 40 móviles.

El titular del organismo, Alberto Crescenti, aseguró a los medios: “Lo más importante es que no hay víctimas fatales, que es lo que tenemos que llevar a todos los familiares”.

De los heridos, nueve fueron trasladados a distintos hospitales. Cuatro fueron trasladados al Santojanni, dos al Vélez Sársfield, dos al Álvarez y uno al Grierson.

Por su parte, el jefe estación 9° de Bomberos de la Ciudad explicó a los medios parte del operativo: "Concurrimos al lugar con 4 dotaciones, se apersonaron inmediatamente al lugar donde quedó la formación. Colaboramos con dos masculinos que se encontraban con dolores y politraumatismos arriba de la formación. Se los trasladó junto con el SAME. También ayudamos a otro masculino que ya tenía inconvenientes para desplazarse, los trasladamos en camilla”.

Las cancelaciones en el servicio provocaron largas colas en distintas estaciones, conformadas por pasajeros que aguardaban para utilizar el servicio.

Además, se generó enojo en algunas personas que estaban esperando en la estación Once para utilizar el tren Sarmiento. Allí, al conocer la noticia del accidente y posterior interrupción del servicio, un hombre arrojó un objeto contra una pantalla y la rompió.

Por el momento se desconoce lo que generó el accidente, algo que se comprobará luego de las pericias correspondientes.

Hernán, un testigo que presenció lo sucedido desde su departamento en un piso 12, contó a TN su perspectiva del descarrilamiento: "Estaba trabajando, escuché la barrera y sentí un estruendo muy fuerte, ahí me asomé pensando que era un camión y vi que de la formación del tren hacia Once salía como humo, que debe ser el primer descarrilamiento y vi que intentó frenar”.

Asimismo, Ramiro, un joven de 13 años que viajaba en la formación relató al mismo medio: "Iba atrás donde se dobló el tren. Me tocó la peor parte. Estaba con un amigo, nos subimos, normal, tras salir del colegio. Nos sentamos, cruzamos Díaz Vélez y escuchamos un ‘crack’, pensamos que un nene había hecho algo. De repente el tren empezó a irse como para adelante y se frenó. Empezó a salir humo por todos lados, la gente donde estaba desesperada. Yo estaba asustado. Pensé que nos íbamos a ahogar ahí”.

"Habrá durado unos siete minutos, entre lo del tren, que abrieron las puertas, bajamos y fuimos al cruce con la avenida”, agregó.ÁmbitoFinanciero.com

Descarrilaron dos coches de una formación de la Línea Sarmiento y advierten que los técnicos de mayor experiencia se van por al ajuste

Accidente Ferroviario

Por el accidente hubo 20 heridos. "La situación es compleja si analizas los estándares de seguridad", explicó a LPO un especialista.

Dos coches de una formación de la Línea Sarmiento descarrilaron cerca de la estación Liniers y el accidente provocó 20 heridos. Especialistas advierten por la falta de inversión.

Tras el descarrilamiento comenzaron las demoras del Sarmiento y hubo incidentes en la estación Once de Septiembre.

"La situación es realmente compleja si analizas los estándares normales de seguridad", explicó a LPO un especialista. "Siempre se hace lo mínimo como para que los trenes sigan andando, pero el deterioro por no hacer los mantenimientos generales sigue a fondo", agregó.

El Pollo Sobrero, delegado del Sarmiento, negó que hubiera habido una falla humana y comentó que días atrás se había instalado un nuevo sistema de señales. Y comentó que la situación era "muy rara".

"Las causas del suceso son materia de investigación y solamente podrán determinarse una vez que se despeje la vía y se realicen los peritajes correspondientes", dijeron desde Trenes Argentinos, la empresa estatal que tiene a cargo las obras de infraestructura en los ferrocarriles.

"El ajuste ha hecho que la mejor gente y de más experiencia se vaya antes que la echen, eso también pega", subrayó el especialista.LaPolíticaonline.com

Línea Mitre: Por obras el tren de pasajeros Retiro - Rosario Norte y viceversa durante el feriado largo estará cancelado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que por obras de infraestructura el servicio de los trenes de pasajeros Nros. 277 (Retiro - Rosario Norte) y 278 (Rosario Norte - Retiro) de la Línea Mitre estarán cancelados desde el día 21 al 25 de Noviembre de 2025.

Viernes 21 

Tren 278 Rosario Retiro Circula normal.

Tren 277 Retiro-Rosario Cancelado.

Sábado 22 

Tren 278 Rosario Retiro Cancelado

Tren 277 Retiro Rosario Cancelado

Domingo 23 

Tren 278 Rosario Retiro Cancelado

Tren 277 Retiro Rosario Cancelado

Lunes 24 

Tren 278  Rosario Retiro Cancelado

Tren 277 (retiro-rosario) Cancelado

Martes 25 

Tren 278 Rosario Retiro Cancelado

Tren 277 Retiro-rosario Circula normal

Miércoles 26 

Se normalizan ambos servicios cualquier duda se pueden comunicar con los canales de atención de Trenes Argentinos. 

Línea Sarmiento: Urgente. Acaba de producirse el descarrilamiento de una formación en cercanías de estación Liniers

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Urgente!!. Hace unos minutos se produjo el descarrilamiento de una formación de trenes eléctricos de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos Operaciones de la Línea Sarmiento, en cercanías del paso a nivel de la calle Timoteo Gordillo en estación Líniers.

Momentos exactos cuando se produjo el descarrilamiento de la formación de la Línea Sarmiento. Se observa la nube de polvo que levantó el accidente.

Hay 6 personas heridas de distinta consideración que fueron atendidos por médicos del SAME. Los servicios se encuentran interrumpidos y solamente circulan limitados entre Haedo y Moreno. Ampliaremos

Línea Mitre: Formación de "El Tucumano" partió de regreso a Buenos Aires

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos acaban de informar que la formación del tren de pasajeros denominado "El Tucumano", que estaba desde hace un mes estacionada en la estación Tucumán de la Línea Mitre, partió a las 14:20 horas, al parecer, con destino Buenos Aires.

Foto archivo

Al frente de dicha formación (vacía) va la locomotora fabricada por la empresa CRRC modelo CKD8G Nro. 0007, donde a las 15:15 horas le habrían dado AUV desde estación Cevil Pozo a estación Vilmer.

Por lo visto, y esperamos que así sea, podría tratarse de la próxima vuelta al servicio regular de pasajeros entre Buenos Aires - Tucumán y viceversa.

Esperemos que así sea.

Llamado a Licitación para la Compra de Kits de Accionamiento de Aparatos de Vía para la Línea Belgrano Norte

Llamado a Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. llama a Licitación Pública Nro. 37/2025 para la Adquisición de Kits de Accionamiento de Aparatos de Vía para la Línea Belgrano Norte.

Retiro de pliegos: Deberán ser descargados, sin cargo, desde la página web https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-infraestructura sección Licitaciones y Contrataciones sin necesidad de inscripción previa u obtención de comprobante para presentación de la oferta. 

Foto archivo

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico compras@adifsa.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // n° de proceso // razón social del interesado”. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP). 

Modalidad: Etapa Única 

Fecha y hora límite presentación de ofertas: Las ofertas deberán presentarse en el horario de 10hs a 13hs del día LUNES 12 DE ENERO DE 2026 en TRENES ARGENTINOS INFRAESTRUCTURA - Av. Ramos Mejía 1302 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires – Oficina COMPRAS Y CONTRATACIONES (5° PISO – N° 505). No serán aceptadas ofertas presentadas con posterioridad. La presentación deberá realizarse acorde los requisitos previstos en el PCP. 

Fecha y hora acto de apertura de sobres: LUNES 12 DE ENERO DE 2026 -14 hs en Av. Ramos Mejía 1302 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires – Sala 500 (5to Piso). El Acto de Apertura de ofertas será transmitido por streaming a través de la página web de ADIF. Los interesados podrán efectuar el seguimiento on line de dicho acto y visualizar el mismo ingresando en el botón “Licitaciones online” https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones en el día/horario de la apertura Más información en página Web: https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-infraestructura.

Alcance general 

El alcance de esta contratación se limita a la provisión, según estas especificaciones técnicas, de kits de accionamiento y detección de aparatos de vía de trocha métrica de diferentes tangentes, a saber:

• 41 KITS DE ACCIONAMIENTO DE ADV tangente 1:10

• 30 KITS DE ACCIONAMIENTO DE ADV tangente 1:12

• 71 KITS DE DETECTORAS DE PUNTA DE AGUJA 

Mendoza: Arribaron a la capital mendocina tres duplas de coches eléctricos usados para el Metrotranvía

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer, el Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que continuaron recibiendo duplas de coches eléctricos usados para el sistema Metrotranvía, en el marco del convenio firmado entre la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) y el Metropolitan Transit System (MTS) de San Diego, Estados Unidos. 

Hasta el momento de hoy, ya han arribado 27 de las 39 unidades estipuladas, que fortalecen el plan provincial de consolidar un sistema de transporte público ágil, intermodal y sustentable.

Las duplas son trasladadas desde San Diego a través de un proceso logístico complejo. Cada unidad es desensamblada en su ciudad de origen y transportada por vía terrestre hasta Houston, Texas. Desde allí, emprenden el trayecto por mar durante aproximadamente un mes hasta el Puerto de Zárate, en la provincia de Buenos Aires. Una vez en Argentina, las unidades son cargadas en camiones especializados que las trasladan por vía terrestre hasta Mendoza.

Al llegar a la provincia, las duplas ingresan a un proceso de ensamblaje final, que incluye controles mecánicos y electrónicos exhaustivos. Una vez que se verifican y ajustan los sistemas técnicos, se retira el ploteo estético del interior y exterior de cada unidad, y se las adapta a la identidad visual local mediante la instalación de cartelería correspondiente.

Antecedentes

En marzo de 2022, a través del Decreto 192/2022, el Gobierno de Mendoza aceptó “la donación de 39 carros de riel largo (LRV) Siemens SD100 de 1995 usados, a ser trasladados en lotes y números de serie conforme al certificado de donación suscripto por Metropolitan Transit System. El primer envío llegó en mayo de2022.

Con cada nueva incorporación, el Metrotranvía se consolida como un eje estratégico de movilidad urbana, lo que reafirma el compromiso de la Provincia con un transporte público actual y eficiente.

Muchos la llamaban “la chanchita”…

Cultura Ferroviaria

Yo solo sabía que era el tren que me llevaba a casa de los abuelos, allá en Pergamino.

Eran otros tiempos, cuando las vías estaban firmes y relucientes,

y los trenes todavía sonaban como promesas de reencuentro.

Puedo asegurar que iba a más de cien,

era el rápido, ese que no paraba en todas las estaciones,

y uno miraba por la ventanilla viendo pasar los campos, los molinos, las vacas,

y pensaba que el mundo era grande, pero el corazón sabía adónde iba.

El traqueteo del tren se mezclaba con el silbato del guarda,

y el olor a tren, a hierro y a viento entraba por las rendijas de las ventanas.

A veces, mamá sacaba del bolso un paquete con pan casero o pastafrola,

y eso alcanzaba para hacer del viaje una fiesta.

Pero lo mejor era llegar a lo de los abuelos.

Verlos esperándonos en el andén, con los brazos abiertos,

y sentir que ese abrazo era el verdadero destino del viaje.

Porque nada se comparaba con pasar las fiestas en su casa:

el patio con las parras, la mesa larga, las risas, los vecinos que iban y venían.

Hoy, cuando escucho un tren a lo lejos,

cierro los ojos y vuelvo a ser aquel niño que miraba el horizonte,

feliz, porque sabía que al final del camino

la esperaban los abuelos y el perfume de las fiestas. 🌻

Fuente: LasFuentesdemipueblo.com

Entrevista al ingeniero Alejandro Makarevich sobre la renovación de vías en Empalme Lobos

Obras Ferroviarias

En estos momentos, Ingeniería PH junto a C&E Construcciones, lleva adelante una importante obra de renovación de vías en la Estación Empalme Lobos. Este trabajo forma parte del proyecto de renovación integral del ramal Sarmiento, en el tramo que conecta Las Heras con Lobos, una iniciativa que busca mejorar la seguridad, la eficiencia y la calidad del servicio ferroviario en la región.

Para conocer más sobre los avances y las características de esta obra, conversamos con el ingeniero Alejandro Makarevich, representante de Ingeniería PH, quien brindó detalles sobre las tareas que se están desarrollando en nuestra estación.

Durante los últimos días, las cuadrillas han avanzado en el sector de vías principales, limpieza, remoción, y colocación de balasto. Los trabajos se complementan con la instalación de nuevos rieles en la vía principal con durmientes de concreto y de la vía secundaria con durmientes de quebracho.

Seguiremos compartiendo imágenes a medida que se sigan avanzando con esta obra.Fotos y vídeo gentileza: BlogEmpalmeLobos.com

Tren del Valle: Suspenden algunos servicios de pasajeros entre Neuquén, Plottier y Cipolletti hasta nuevo aviso

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones S.A. informa que los servicios de pasajeros del denominado Tren del Valle que une Cipolletti (Provincia de Río Negro) con Neuquén y Plottier (Provincia del Neuquén) con paradas en estaciones intermedias, en el día de hoy se encuentran cancelados.

Desde la empresa operadora del servicios informaron que la suspensión será "hasta nuevo aviso", siendo los siguientes itinerarios los afectados a partir de hoy-

De Plottier a Cipolletti: 05.40 horas

De Neuquén a Cipolletti: 06.26; 16.10 y 17.50 horas

De Cipolletti a Neuquén: 07:00; 17:00 y 18.25 horas

De Neuquén al Aeropuerto: 19.40 horas

Por lo visto, de continuar esta cancelación, se trataría nada más y nada menos que reducción de servicios

Colombia: Llega un nuevo tren a Bogotá: Reducirá los viajes a la mitad y moverá a más de un millón de personas por día

Exterior

Con una infraestructura moderna y sustentable, el nuevo sistema de transporte promete transformar la movilidad de millones de ciudadanos.

El Metro de Bogotá es uno de los proyectos de infraestructura más importantes en la historia de la capital colombiana. Con más de 23 kilómetros de extensión y 16 estaciones, este nuevo sistema conectará el sur con el norte de la ciudad, reduciendo los tiempos de viaje a la mitad y transportando a más de un millón de pasajeros por día una vez entre en operación.

Según el Distrito de Bogotá, la obra ya supera el 60 % de avance y se espera que inicie operaciones comerciales en marzo de 2028. El trazado será completamente elevado, lo que permitirá una construcción más rápida y un impacto urbano menor que un sistema subterráneo.

El tren de la capital no solo promete reducir los viajes a la mitad, sino también acercar a los bogotanos a una ciudad más moderna, eficiente y conectada.

Un avance clave para la movilidad de los bogotanos

El nuevo tren capitalino promete aliviar la congestión vehicular que por años ha afectado a la ciudad. Actualmente, el tiempo promedio de desplazamiento diario en Bogotá supera los 90 minutos, uno de los más altos de América Latina. Con la llegada del metro, ese tiempo podría reducirse hasta en un 50 %, beneficiando especialmente a los habitantes de Bosa, Kennedy y Chapinero.

Además, el sistema contará con trenes eléctricos, lo que reducirá las emisiones contaminantes y contribuirá al objetivo ambiental de una Bogotá más limpia y sostenible.

Detalles técnicos y capacidad del nuevo sistema del tren

La Primera Línea del Metro de Bogotá tendrá una capacidad de 72.000 pasajeros por hora por sentido, lo que la convierte en una de las obras más ambiciosas de movilidad de la región. El proyecto incluye:

23,9 km de vía elevada.

16 estaciones intermodales.

Un patio taller en Bosa, donde se realizará el mantenimiento de los trenes.

Trenes automatizados y 100 % eléctricos.

Cuáles son las 16 estaciones de la Primera Línea del Metro

Av. Villavicencio – Carreras 94 y 93

Av. Villavicencio – Carreras 86G y 86B

Av. Villavicencio – Carreras 80G y 80D

Av. Primero de Mayo – Calles 42C Sur y 42 Sur

Av. Primero de Mayo – Calles 40 Sur y 39 Sur

Av. Primero de Mayo – Carrera 72C y Av. Boyacá

Av. Primero de Mayo – Av. 68 y Carrera 52C

Av. Primero de Mayo – Glorieta Carrera 50

Av. NQS – Diagonal 16 Sur y Calle 17A Bis Sur

Calle 1 – Carreras 24C y 24

Av. Caracas – Calles 2 y 3

Av. Caracas – Calles 11 y 13

Av. Caracas – Calles 24A y 26 (Estación Central)

Av. Caracas – Calles 42 y 44

Av. Caracas – Calles 61 y 63

Av. Caracas – Calles 72 y 74

Impacto económico y social en Bogotá

Además de mejorar la movilidad, el metro genera un impacto positivo en la economía local. Se estima que el proyecto ha creado más de 27.000 empleos directos e indirectos, y que fomentará el desarrollo urbano en las zonas aledañas a las estaciones, donde se prevé un crecimiento en vivienda, comercio y servicios.

El sistema también busca integrarse con TransMilenio y otras redes de transporte público, permitiendo conexiones más fluidas entre distintos puntos de la ciudad.ElCronista.com

Logística, la gran deuda

Actualidad

La combinación de carreteras, ferrocarriles, vías fluviales y puertos debe permitir la movilidad eficiente de grandes volúmenes de mercancías desde las zonas productoras hasta los puntos de exportación.

La logística es un elemento fundamental para el éxito de un país dedicado a la exportación de commodities, especialmente cuando se trata de territorios extensos con grandes desafíos geográficos y de infraestructura como Argentina. 

Una logística eficiente permite reducir costos, mejorar la competitividad internacional y garantizar la calidad de los productos hasta su destino final. Creo que, en esto, todos estamos de acuerdo.

Una red de transporte robusta y multimodal es esencial. La combinación de carreteras, ferrocarriles, vías fluviales y puertos debe permitir la movilidad eficiente de grandes volúmenes de mercancías desde las zonas productoras hasta los puntos de exportación.

Es crucial invertir en mantenimiento y ampliación de rutas, especialmente aquellas que conectan regiones con puertos marítimos. En esto es posible que también todos estemos de acuerdo, pero nada se hace para lograr algo parecido a lo planteado. 

El cuello de botella del Puerto local es la logística. Una red de rutas con más de 50 años de antigüedad sin mejoras, en estado deplorable. Este es un punto crítico a mejorar rápidamente para permitir el flujo de más de 2 mil camiones diarios que ingresan a las terminales portuarias.

El ferrocarril, la llave maestra de toda infraestructura logística, tiene una red de conexión portuaria privilegiada, que la conecta con todos los sectores del país que tiene vías férreas.

En los 140 años transcurridos desde la llegada del ferrocarril al Puerto, poco se ha hecho en mejorar la infraestructura de vías, y sí mucho en la cancelación y desmantelamiento de ramales que abastecían a la estación marítima. En material rodante, salvo en lo que hace a urbano en el AMBA, no se han incorporado nuevas locomotoras desde los 60 en que entraron las GM y las  ALCO.

La capacidad técnica de los argentinos hace que estos equipos sigan funcionando bien, con reparaciones y cambio de motores.

De hecho, Ferroexpreso Pampeano reconstruyó 2 locomotoras abandonadas y hoy traccionan los trenes graneleros. 

Nuestra región tiene una inmensa zona de captura para exportaciones, desde la Patagonia hasta la cordillera y el NOA. Por la profundidad de su ría, el Puerto de Ingeniero White es una unidad estratégica en el entramado agroexportador que se puede ampliar con muy poco a otros productos.

Pero si no se actúa prontamente en mejorar sustancialmente las redes ferroviarias y las rutas nacionales y provinciales que convergen a él, comenzará a perder protagonismo y ventajas económicas.

Debemos recordar que el fatídico temporal de marzo de este año destruyó puentes y obras de arte en las rutas, y, por primera vez, dañó los preciados trayectos ferroviarios que convergen al Puerto. 

Llama la atención la falta de decisión y fuerza del entramado dirigencial de la ciudad para reclamar por aquello que sellará su futuro. Por el contrario, se está dejando que la ciudad se vaya aislando lentamente por falta de accesos confiables.

La obra de acceso Sur a los puertos, iniciada hace 3 gobiernos es una de las peores imágenes que muestra nuestra ciudad en cuanto a abandono y falta de poder político local para lograr su finalización. 

En cuanto a la logística de almacenaje, desde 2016, en que Dreyfus amplió su planta de de Galván, no se han registrado otras obras para ampliar la capacidad.

La logística ideal para un extenso país exportador requiere una visión integral que combine infraestructura moderna, tecnología avanzada y procesos eficientes.

Solo así se podrá garantizar la competitividad global, la reducción de costes y la satisfacción de los mercados internacionales, consolidando la reputación del país como proveedor fiable y de calidad.DiarioLaNueva.com

APDFA evitó el vaciamiento de la Estación Sud de Bahía Blanca y reclamó la vuelta del tren a Buenos Aires

Gremiales

El gremio APDFA (Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos) fue clave para impedir el vaciamiento de la histórica Estación Sud de Bahía Blanca, tras una orden emanada del Gobierno de Javier Milei que autorizaba el retiro de mobiliario y elementos patrimoniales del lugar.

El secretario general de APDFA, Víctor Donnet, relató que la situación se conoció gracias a una alerta de los propios trabajadores ferroviarios:

“Nos notificó gente de Trenes Argentinos Operaciones que venían a vaciar la estación. Al llegar, se encontraban funcionarios municipales, quienes nos aseguraron que no se iban a llevar los muebles que conforman el patrimonio histórico del ferrocarril”.

Dirigentes gremiales de la APDFA seccional Bahía Blanca

Según explicó el dirigente, los trabajadores junto a las autoridades locales intervinieron para impedir el traslado de escritorios, bibliotecas y mobiliario histórico perteneciente a la estación.

“Vinieron a retirar lo que era de ellos, que correspondía a los muebles que colocó la gente de Trenes Argentinos cuando repararon la estación hace unos tres años”, detalló Donnet, quien valoró el trabajo conjunto que permitió conservar los bienes en Bahía Blanca.

Un reclamo que persiste: Volver a tener trenes a Buenos Aires

Donnet también insistió en la necesidad de recuperar el servicio ferroviario a Buenos Aires, suspendido desde marzo de 2023 tras dos incidentes ocurridos a la altura de Olavarría.

“Hace tres años venimos solicitando la vuelta del tren. En ese tiempo vinieron el Tren Solidario y el Tren Sanitario, que llegan todos los años a vacunar en épocas de gripe. Todos corrieron y llegaron normalmente, respetando las medidas de seguridad”, sostuvo.

El gremialista remarcó que no existen impedimentos técnicos que justifiquen la interrupción permanente del servicio:

“A Bahía Blanca la desvincularon de toda conexión ferroviaria. Si es por una cuestión de infraestructura, el servicio podría volver con normalidad”.

Compromiso gremial

En el cierre de la entrevista, Donnet ratificó el compromiso de la organización para restablecer la conexión ferroviaria entre Bahía Blanca y la Capital Federal:

“Desde APDFA siempre estuvimos moviéndonos, con el secretario general Silva, reclamando y vamos a seguir golpeando todas las puertas para recuperar el tren a Buenos Aires”.

El episodio no solo evidenció la importancia del rol sindical en la defensa del patrimonio ferroviario, sino también la resistencia local frente a las políticas de ajuste y desguace del sector público impulsadas por el Gobierno Nacional.DeGremiales.com

Mendoza: Llegan tres duplas de coches eléctricos para el Metrotranvía

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que en el correr de esta semana ingresarán tres nuevas duplas a la provincia, para completar un total de 27 unidades recibidas de las 39 que establece el convenio firmado entre la STM y MTS (San Diego Metropolitan Transit System) y que operarán en la ampliación del Metrotranvía a Luján de Cuyo y el Aeropuerto El Plumerillo.

Respecto de los trabajos de extensión del servicio, la obra tiene un avance superior al estimado en los planos (con 63% de ejecución sobre el 39% previsto). El avance integra la construcción y tendido de vía junto con el montaje de columnas para catenarias, locales técnicos, paradores y subestaciones.

Mendoza: Seguridad y control en el Metrotranvía: Nuevos paradores en Las Heras y Godoy Cruz

Metrotranvía

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que la modernización del sistema Metrotranvía sigue avanzando a paso firme. Con la puesta en marcha de los paradores Patricias Mendocinas en Las Heras, e Independencia en Godoy Cruz, ya son nueve los que están en funcionamiento, lo que consolida un sistema de transporte más moderno, seguro y accesible para todos los usuarios.

“Ya son nueve los paradores que hemos inaugurado y esperamos en febrero del próximo año completar esta obra de modernización. Tenemos cifras que ha mejorado la recaudación respecto al pago del boleto, pero además los usuarios cuentan con mayor seguridad en las zonas donde están ubicados estos paradores”, expresó Natalio Mema, ministro de Infraestructura y Gobierno.

Los paradores inteligentes de preembarque cerrado del Metrotranvía de Mendoza representan una mejora significativa en la experiencia de viaje, incorporando sistemas de control, videovigilancia, acceso automatizado y próximamente generarán trazabilidad de pasajeros.

“La incorporación de estos avances tecnológicos tiene varias fases de implementación. En los próximos días iniciaremos la segunda, que consta de la incorporación de cámaras con visión de inteligencia artificial que se vincularán al 911 y la posibilidad de identificar a personas que tengan problemas con la Justicia, a los efectos de facilitar y colaborar con las acciones del Ministerio de Seguridad de la provincia”, manifestó Daniel Vilches, presidente de la STM.

Se han iniciado los trabajos en las estaciones Burgos en Las Heras y 9 de Julio en Godoy Cruz, que luego se sumarán a los habilitados Lugones, Rubilar, Moldes y Suipacha en la Ciudad de Mendoza; y Pellegrini y Progreso en Godoy Cruz.

En Maipú, el municipio restante, ya se trabaja en los primeros paradores, entre ellos Maza, Piedra Buena y Alta Italia, marcando el inicio de esta etapa en el sur del recorrido.

Por su parte, el intendente de Las Heras, Francisco Lo Presti, dijo: “Estamos muy contentos porque ha tenido muy buena recepción por parte de los vecinos y queremos agradecer al Gobierno y a la STM porque estos avances ponen en valor a todo lo que ofrece este servicio de transporte”.

Nueva prórroga del llamado a Licitación Pública para la obra de Señalización del Cuadro de estación Cañuelas y Bloqueo Automático entre estaciones

Prórroga Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

Según informa la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A., nuevamente se prorroga para mediados del mes de Enero de 2026, el llamado a Licitación Pública Nro. 31/2025 para la obra de Señalización del Cuadro de estación Cañuelas y Bloqueo Automático entre las Estaciones Ezeiza,Tristán Suárez, Máximo Paz, Vicente Casares, Levene y Cañuelas de la Línea Roca-

Vista de estación Cañuelas de la Línea Roca

Lo indicado en el PCP prorroga de Apertura: 15 de Enero de 2026 - 15:00hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta las 18hs del 12/01/26 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Compras y Contrataciones, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones

Nueva postergación del llamado a Licitación Pública para la obra de Señalización de estación Mar del Plata de la Línea Roca

Prórroga Licitación

Redacción Crónica Ferroviaria

Nuevamente la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. prorroga el llamado a Licitación Pública Nro. 22/2025 para la obra de Señalización de estación Mar del Plata de la Línea Roca para mediados del mes de Enero de 2026.

Lo indicado en el PCP prorroga de Apertura: 15 de Enero de 2026 - 14:00hs. 

Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifsa.com.ar, hasta las 18hs del 12/01/26 

Presentación de las ofertas: a partir de las 10hs y hasta una hora (1h) antes de la hora fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura – Gerencia de Abastecimiento, Logística y Administración de Contratos, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 509 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar d apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº1302 - Piso 5º, Sala “500”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web https://plataforma.adifsa.com.ar/portal_licitaciones

Bahía Blanca no necesita ni ferrocarril ni logística

Nota de Opinión 

Jorge de Mendonca para el diario LaNueva.com

Un Pueblo que no comprende la dramática necesidad de estar conectado, tampoco comprenderá lo que es liderar una región que la necesita y que podría ser su mejor negocio.

Hace 197 años, Bahía Blanca fue fundada como un enclave logístico para que soporte la expansión del territorio económico nacional. Fue, quizá, una de las decisiones estatales más geopolíticas y geoeconómicas de nuestros 215 años de Historia como país.

Desde entonces, lo mismo que en muchos otros actos logísticos que constituyeron la ratificación geopolítica, fueron decisiones desde los intereses del Área Metropolitana de la Bahía Blanca (Bahía Blanca - Coronel Rosales), sino por oficinas públicas y privadas de la “Capital Federal”, Londres o París.

La más virtuosa de las decisiones, en muchos sentidos, fue la de construir el ferrocarril a la frontera con Chile: “Será para la logística de la guerra, pero si primero llega el comercio, no habrá guerra”. Y fue el comercio lo que primó. Quizá porque todas esas decisiones fueron desde muy lejos, es que en esta modernidad de más de medio siglo, la bahía no se exaltó jamás por ninguna pérdida de conectividad.

El 85% de ocupación de las 18 operaciones aéreas que se realizaban durante 2018 en el Aeropuerto Espora de Bahía Blanca, fueron la prueba drástica de que en el Área Metropolitana de Bahía Blanca había un problema de oferta y no de falta de demanda. Son datos. No relatos:

Sobre el cielo de Bahía Blanca pasan de largo varias docenas de vuelos diarios y también pasa de largo el arena de fractura para Vaca Muerta (por La Pampa).

Un poco de historia cultural: El ramal de la costa se abandonó en 1961, y la siembra solo pudo llegar por caminos de tierra. La conexión directa al Norte por Villa Mercedes se perdió en 1978. El ramal Rosario Puerto Belgrano quedó cortado a fines de los años ‘80. De las ocho alternativas para llegar con carga a y de Buenos Aires, tan solo queda una. 

Hace un cuarto de siglo que no hay intercambio de carga ferroviaria con San Antonio Oeste y Bariloche: Hace 9 meses que está cortado el ramal a Zapala y Bahía Blanca ni se ha asustado, igual que en los últimos 64 años de pérdidas ferroviarias.

Si todas esas malas noticias no enojaron a la bahía (Coronel Rosales y Bahía Blanca), pues tampoco podría importarle que los proyectistas ferroviarios de Vaca Muerta, cada uno por su lado, están planificando una vía directa a Punta Colorada para que no pase por ningún pueblo ni aproveche ningún ramal existente.

En términos de territorio económico, junto a la demanda del lado chileno que necesita cruzar hacia el Atlántico, el ramal Zapala - Bahía Blanca tiene futuro de sobra sin un solo gramo de carga de Vaca Muerta, pero el solo planteo de “ir derecho a Punta Colorada”, quita toda idea política, económica, cultural sobre que “sirva para algo el ramal si no tiene a Vaca Muerta”.

La falacia de quienes quieren sacar el ferrocarril de los pueblos y ciudades para que no les moleste, se junta con la falta de posicionamiento ejecutivo del Área Metropolitana de la Bahía como respuesta realizable para que Vaca Muerta. Quienes necesitan del ferrocarril no saben que lo necesitan.

Bahía Blanca se queja del cinturón de hierro desde “El Plan 70” (que pretendía sacar todas las vía de la Ciudad), pero jamás se quejó por la pérdida de 30 millones de toneladas de granos que se van al río Paraná a falta de estaciones ferroviarias que tengan vías en servicio (Donde hay vías, el éxito ferroviario supera el 85%).

Es decir, a un público y dirigencia de 0 a 55 años que no tiene registro de que el ferrocarril haya atendido la carga de sus pueblos entre Zapala y Bahía Blanca/Punta Alta, se le suma la inacción de la bahía. Esa fórmula fatal está reforzando el deseo de tener una bicisenda, un shopping y una plaza en la traza ferroviaria.

El problema no es que los puertos y negocios del Área Metropolitana de la Bahía podrían perder posiciones frente al juego de Vaca Muerta, sino que toda la región va a perder oportunidad económica porque necesita de la posición logística del ferrocarril que, entre Zapala y el Norte, pasa por Bahía Blanca.

Hay una solución y es que Punta Alta y Bahía Blanca comiencen a generar respuestas y propuestas de conectividad para logística y movilidad con horizontes de 200 años, como el que en 1898 le ordenó el Presidente Roca al ferrocarril privado Sud. Pero la solución no debe incluir peleas por televisión, sino seducción pragmática.

Vaca Muerta es solo para y por Vaca Muerta, mientras que la región que converge por los cuatro vientos a la bahía y a través de ella, tiene 5 veces más intensidad de demanda logística que ese yacimiento será solo para los próximos 30 años.

Perú: Rafael López Aliaga se va de la MML y los trenes Caltrain quedan abandonados al sol en el Parque de la Muralla

Exterior

En uno de los vagones cuelga un cartel que atribuye a la “mezquindad política” la razón por la cual el tren Lima–Chosica aún no puede operar

De estar oxidados y vandalizados en un depósito de San Francisco, California, ahora los trenes donados por la empresa Caltrain están empolvados y expuestos al sol en el Parque de la Muralla. Supuestamente, este material ferroviario iba a ser utilizado en la ruta Lima–Chosica, uno de los proyectos anunciados por Rafael López Aliaga cuando aún era alcalde de Lima.

Según constató el periodista de La República, Adrián Sarria Muñoz, los coches y locomotoras donados a la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) se encuentran en un espacio del parque sin ningún tipo de cubierta que los proteja de los rayos solares, cada vez más intensos.

Todas las unidades lucen sucias y cubiertas de polvo. En uno de los coches se puede leer un cartel que dice: “Por culpa de la mezquindad política estamos aquí”.

Tampoco existe un ambiente acondicionado para su resguardo. Solo unas vallas metálicas y algunos conos de concreto separan el área donde están los trenes del resto del parque.

¿Por qué no inició la marcha blanca del tren Lima–Chosica?

El primer lote de coches y locomotoras llegó al puerto del Callao el 13 de julio. En ese momento, el entonces alcalde de Lima anunció que la marcha blanca del proyecto comenzaría durante las Fiestas Patrias. Sin embargo, no contaba con la oposición del entonces ministro de Transportes y Comunicaciones, César Sandoval.

Sandoval no solo se opuso a la marcha blanca o prueba en vacío que había anunciado López Aliaga, sino que advirtió que el tren recién podría iniciar operaciones dentro de tres años.

Mientras ambos funcionarios se enfrentaban públicamente, el exalcalde acusaba al exministro y al Ejecutivo de obstaculizar el proyecto por “mezquindad política”, la misma frase que hoy aparece en el cartel colocado en uno de los trenes abandonados.

Por su parte, Sandoval alertó sobre los riesgos de poner en funcionamiento un tren sin vías ni infraestructura adecuada, y señaló que López Aliaga solo buscaba aprovechar el proyecto con fines políticos.

Actualmente, López Aliaga ya renunció a la alcaldía de Lima y anunció su candidatura preisdencial. Por otro lado, César Sandoval tampoco preside el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, pues renunció a su cargo cuando destituyeron a Dina Boluarte, y ahora fue presentado como precandidato de APP.

¿Cuál es el futuro del tren Lima - Chosica?

Ante la imposibilidad de poner en marcha el proyecto ferroviario Lima–Chosica, Rafael López Aliaga anunció que los trenes donados por Caltrain serían convertidos en un atractivo turístico y abiertos al público. “Podrán verlos, subir y disfrutar de la calidad de cómo se vive en otros países”, señaló en su momento. Sin embargo, no precisó una fecha de inicio.

Hasta ahora, el supuesto atractivo turístico no se ha concretado. Por el contrario, los coches permanecen en el Parque de la Muralla, empolvados y deteriorándose bajo el sol, sin señales de mantenimiento ni de alguna adecuación para recibir visitantes.

Con el cambio de gestión municipal y de gobierno, el nuevo alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, sostuvo una reunión con el actual ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, designado por el presidente José Jerí. El encuentro tuvo como objetivo retomar el diálogo y buscar alternativas para destrabar el proyecto del tren que conectará Lima con Chosica.

La MML pagó por los trenes Caltrain

La adquisición de los trenes Caltrain por parte de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) durante la gestión de Rafael López Aliaga implicó un desembolso total de más de 22 millones de dólares en compra, inspección y traslado, según documentos oficiales publicados por el portal La Encerrona. Estos pagos, realizados cuando López Aliaga era alcalde antes de renunciar para inscribir su precandidatura, contradijeron la presentación inicial del proyecto como una donación.

De acuerdo con esa informació, la MML destinó más de 9 millones de dólares específicamente para la compra de los vagones y los preparativos logísticos. Las transferencias, registradas mediante el Scotiabank, se sumaron a otros pagos de 100.000 dólares por una inspección técnica y 13 millones de dólares para el traslado de los trenes desde California hasta el Callao. Esto elevó el gasto global por encima de los 22 millones de dólares, monto en el que no se contemplan futuras reparaciones, según destacó el medio especializado.

El caso quedó respaldado por informes obtenidos a través de la Ley de Transparencia de Estados Unidos, donde también se menciona el apoyo de la Embajada de Estados Unidos en Perú, que promovió el proyecto ferroviario desde su concepción. De acuerdo con los denominados “Chatarra Papers”, la iniciativa incluía la elaboración de un plan logístico con la empresa estadounidense proveedora y la eventual construcción de una segunda vía férrea.

Senador de EE.UU. cuestiona trato con Caltrain

El senador de Estados Unidos,Dave Cortese, reafirmó su rechazo al acuerdo de donación de trenes entre Caltrain y la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), señalando posibles intereses particulares en la operación.

El legislador de California cuestionó la transparencia del proceso, originado cuando la administración presidencial de Joe Biden atravesaba una transición política, lo que, a su juicio, priorizó la gestión del trato. “Eso realmente te hace preguntarte cosas y probablemente nunca sepamos toda la verdad”, declaró Cortese al programa La Encerrona, añadiendo que sería necesario que los periodistas accedan a los registros públicos de Caltrain para despejar dudas sobre “comisión, pago por intermediación o gestores involucrados”.Infobae.com

Línea Belgrano Sur: Por espacio de 8 días el servicio de pasajeros González Catán - Lozano circulará limitado

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que entre el lunes 10 y el lunes 17 de Noviembre inclusive, se efectuará el acondicionamiento del tendido de vías en la curva de Marcos Paz, por lo que los servicios de pasajeros entre González Catán-Lozano circulará limitado entre las estación González Catán y 20 de Junio de la Línea Belgrano Sur.

Formación saliendo de la curva cercana a la estación Marcos Paz de la Línea Belgrano Sur

Según la empresa estatal ferroviaria, el sector de vía arriba mencionado presenta un desgaste significativo de los rieles, que hace indispensable el reacondicionamiento para incrementar los niveles de seguridad operacional.

Las tareas comprenden el reemplazo de rieles livianos por pesados, la adecuación del plano de formación, el regado de piedra balasto y la  nivelación y alineación del tendido.

Las tareas podrían suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables. Por ello, los pasajeros podrán consultar  en https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.