El secretario general de La Fraternidad cree que 2017 será un año conflictivo

Gremiales

El secretario general del gremio ferroviario de La Fraternidad, Omar Maturano, dijo hoy que 2017 "será un año conflictivo porque comenzó con un ajuste", y afirmó que no se respetó el acuerdo tripartito para mantener el empleo firmado entre el Gobierno, los empresarios y la CGT.

"El año empezó con aumentos en las naftas y los peajes. Hay un ajuste y lo están pagando los trabajadores. Seguramente vamos a tener un año conflictivo. Hubo despidos y suspensiones en los sectores textiles y metalúrgicos. Fuimos prudentes, pero si esto sigue así vamos a comenzar un plan de lucha", declaró Maturano a #Radio10.

En ese sentido, el gremialista recordó que hubo una ley para frenar los despidos y que "el Gobierno la vetó", y remarcó que la central obrera "garantizó la paz social en diciembre pasado, pero advirtió que "la paciencia tiene un límite". "El Gobierno vetó una ley para suspender despidos y el acuerdo que firmamos con los funcionarios y los empresarios para que se mantengan los puestos de trabajo no se respetó.

En diciembre pasado, la CGT garantizó la paz social al contener la movimiento obrero y a las organizaciones sociales. Pero la paciencia tiene un límite", subrayó.

El titular de La Fraternidad anticipó que el sindicato propondrá un aumento salarial del 25 por ciento en la discusión paritaria, y aseveró que los gremios del transporte consideran que las modificaciones en el impuesto a las Ganancias sancionadas en el Congreso "son insuficientes".

"Desde La Fraternidad vamos a pedir un 25 por ciento de aumento en las paritarias, no sé que pedirán los otros gremios del transporte, pero seguramente no nos vamos a quedar tranquilos, lo que se acordó por Ganancias en el Congreso es insuficiente", observó.

Maturano reiteró que la CGT quiere llamar a "la cordura y manejarse con inteligencia" frente a los reclamos que le exigen mayor dureza ante las medidas económicas que aplica el oficialismo. En la época del gobierno de (Raúl) Alfonsín la CGT hizo tres paros y le dijeron que era golpista. Cuando los gremios del transporte hicimos una protesta este año nos tildaron de desestabilizadores. Tenemos que movernos con inteligencia y mantener la cordura", sostuvo.

Maturano calificó como "buena" la gestión que cumplió hasta ahora el triunvirato que encabeza la CGT e integran Héctor Daer (Sanidad), Juan Carlos Schmid (Dragado y Balizamiento) y Carlos Acuña (Estaciones de Servicio). "La gestión del triunvirato fue buena, pero estimo que con el tiempo habrá un único líder; es lo que tiene que pasar. De todos modos, creo que la unidad de la CGT durará mucho tiempo", puntualizó.Telam.com

Rodeados de agua, la ayuda llegó por las vías del tren

Actualidad

La localidad de Traill, ubicada a 13 kilómetros de San Jorge, no tiene caminos asfaltados. Por las intensas lluvias la zona quedó anegada y la inundación estuvo cerca de llegar a las viviendas. Bomberos sólo pudieron llevar asistencia a los 200 pobladores con una "zorra" del ferrocarril

Las intensas lluvias que afectaron la provincia de Santa Fe en la última semana dejaron prácticamente incomunicada a Traill, una pequeña localidad de 200 habitantes cercana a San Jorge. Sólo las vías del ferrocarril permitieron la llegada de una "zorra" con ayuda para los vecinos damnificados, ya que la comuna no tiene caminos asfaltados ni ripio para ingresar. Los caminos de tierra se llenaron de agua y ni siquiera se pudieron usar los tractores para ir hasta la ruta más cercana.

Rubén Pignata, integrante del equipo de bomberos de Cañada Rosquín, contó a Radio 2 que gracias a la colaboración de los operarios del ferrocarril Belgrano pudieron llegar con la “zorra” que utilizan para el mantenimiento de las vías.

Arriba de la dresina o "zorra de los rieles" se subieron los colchones y otros elementos necesarios para asistir a las familias.

El equipo de emergencia partió desde la estación de Cañada Rosquín y a la hora y cuarto llegó a Traill. “Se hizo todo en un sólo viaje”, relató Pignata en diálogo con el programa Pegando la vuelta (Radio 2).

El bombero añadió que “comunmente se suelen usar tractores grandes para transitar los caminos de tierra cuando llueve mucho” pero “como hay mucha agua no se puede pasar” y la localidad quedó incomunicada.

El presidente comunal de Traill, Oscar Biolatto, contó que hace cinco años viene gestionando obras para su pequeña localidad.

“Todo el agua de San Jorge pasa por acá y lo sabemos, pero estamos luchando para que el agua de Carlos Pellegrini no se derive también hacia Traill. El agua de dos localidades más la lluvia hizo que nos inundemos”, relató.

“En algún momento esto iba a suceder. Se lo advertí al Ministerio de Infraestructura de la provincia”, dijo el presidente comunal y recordó que también hace un tiempo pidió ampliar una defensa para evitar los anegamientos.

“Faltó muy poco para que el agua entre a las casas y sólo cinco centímetros para que ingrese al edificio municipal. Todas las calles quedaron tapadas de agua, de vereda a vereda”, agregó.

Biollato contó que hace cinco años le había solicitado al entonces gobernador Antonio Bonfatti un camino asfaltado que comunique la localidad con la ruta. “Bonfatti nos prometió que antes de terminar su gestión íbamos a tener al menos un ripio y ya hace un año que no es gobernador”, se quejó.Rosario3.com

Después de seis meses vecinos bonaerenses reclaman la vuelta del ferrocarril

Actualidad

El servicio está suspendido en localidades como Brandsen, Chascomús, Ranchos, Sierra de la Ventana, entre otras. El Gobierno dice que “no hay plazos” para la puesta en funcionamiento.

Vecinos de distintas ciudades bonaerenses reclaman respuestas a más de seis meses de la suspensión del servicio de trenes y advierten que la falta de ferrocarril está impactando económicamente en los distritos afectados. Desde el Gobierno dicen que aún no hay plazos para la nueva puesta en marcha de todos los ramales y atribuyen la suspensión de los servicios a “falta de seguridad”.

Se trata de los ramales que manejaba la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), que incluye el tren turístico a Mar del Plata. Las formaciones dejaron de correr tras el choque de una formación de pasajeros que dejó un saldo de 28 personas heridas en Rawson, en el partido de Chacabuco.

Ante la falta de respuestas, vecinos y vecinas de Brandsen, Pigüe, Saavedra, Chascomús, Ranchos, Torquinst, Capitán Sarmiento, Tandil, Laprida, Pringles, Púan y Sierra de la Ventana, se organizaron en asambleas y entregaron petitorios a los respectivos municipios y al Ministerio de Transporte de la nación, a cargo de Guillermo Dietrich.

“Que no haya más trenes está dejando consecuencias económicas graves. Hay gente que no viaja más por la diferencia en el valor del pasaje en micro. Los estudiantes dejaron de ir a estudiar y hasta algunos comerciantes que trasladaban sus mercaderías ya no pueden hacerlo”, dijo a Télam Irene Antognolli, integrante de la asamblea “Que vuelva el tren-Comarca Sierra de la Ventana”.

Los ramales que dejaron de funcionar son siete. Desde los gremios ferroviarios alertan que como consecuencia de la paralización hay 2400 operarios y empleados administrativos con un horizonte incierto de trabajo. También advierten sobre el deterioro de las vías y el resto de la infraestructura como consecuencia de la inactividad.

En tanto, la gobernadora bonaerense, María Eugenia Vidal, fundamentó la suspensión del servicio tras citar un informe de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte que calificaba de “crítico el estado de la empresa y de deficiente el estado de las vías y del material rodante”.

Este accidente aceleró el traspaso de la empresa a la órbita nacional, que se concretó en un acta acuerdo en julio de 2016, lo que llevó a la creación de una Unidad Operativa de Transferencia (UOT). Aún así, no hubo el tren sigue sin funcionar.

“Las autoridades alegan problemas de seguridad, pero los trenes cargueros siguen pasando. Por Sierra de la Ventana, donde no pasan más trenes de pasajeros, pasan 4 trenes cargueros por día. Eso quiere decir que efectivamente las vías están operativas”, indicó Antognolli, quien además denunció “el trato discriminatorio" que se les impone al no recibir "una alternativa que cubra provisoriamente las necesidades de traslado”.

Ante esta situación, representantes de la “Multisectorial Que vuelva el Tren”, que nuclea a todas las localidades que siguen sin ferrocarril, realizarán una asamblea el 14 de enero y decidirán próximas medidas, entre las que se proyecta una marcha en febrero hacia Capital Federal para visibilizar el reclamo.

Hasta junio del año pasado, Ferrobaires llegaba con cuatro ramales a Tandil, Bahía Blanca, 25 de Mayo y Junín. Hoy, Trenes Argentinos, empresa estatal dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, absorbió dos de esos cuatro ramales, pero con menos frecuencia y sin paradas en algunos partidos, como es el caso de Saavedra, paradójicamente declarado Pueblo Histórico Ferroviario.

Desde Transporte explican que “no hay plazos” para el regreso del servicio ya que “la prioridad es la seguridad de los pasajeros”. Según el Gobierno, en función de los resultados de auditorías que realizarán evaluarán “gradualmente cada ramal”, como es el caso de Mar del Plata, en el que desde fines de noviembre realizan las recorridas de prueba técnica sin pasajeros.PolíticaArgentina.com

Exclusivo: El gobierno volverá a aumentar fuerte trenes y colectivos este verano

Actualidad

El Gobierno avanzará antes que termine el verano con un fuerte ajuste de los boletos de colectivos y trenes que superará largo el 50% del valor actual. Para avanzar con este nuevo ajuste que las autoridades siguen negando, el Ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich lo presentará como un ahorro para el pasajero en el marco de la presentación de un boleto "multimodal". 

Se trata de una experiencia que lleva décadas en ciudades del primer mundo como Berlin, Barcelona, Nueva York  o Paris, que permite con el mismo boleto combinar diversos medios de transporte.

El incremento que maneja la gente de Dietrich para los colectivos y trenes urbanos va del 50% al 66% y se pondría en vigencia una vez que se resuelvan los “problemas técnicos-operativos” que surgieron en el armado del nuevo sistema.

La idea de Dietrich es que el tramo más barato del boleto de colectivo pase a costar de 9 a 11 pesos y está en línea con el aumento del Subte a 10 pesos, que Larreta se vio obligado a desmentir cuando trascendió.

Como la lógica que marca la decisión en rigor es reducir los subsidios que se destinan al transporte para colaborar en la reducción del déficit que se disparó en el primer año de gestión de Macri, la instrumentación del “boleto multimodal metropolitano” está lejos de haber pasado por un proceso cuidado.

Tal como hizo con las subas superiores al 100% en los peajes de los accesos que fueron incluidas dentro de un "nuevo" régimen tarifario que varía según las horas del día, ahora la intención de Dietrich sería justificar los fuertes ajustes en el transporte con la incorporación de un “boleto integrado” con el cual los usuarios podrían combinar viajes en trenes, subtes y colectivos con una sola tarifa.

Lo mismo hizo el gobierno porteño de Horacio Rodríguez Larreta cuando disfrazó el fuerte aumentó del subte, presentando un barroco sistema que si se viaja más de 20 veces por mes, se empieza a pagar menos.

El aumento es consistente además con los incrementos que el gobierno está previendo para este año en tarifas eléctricas, agua y combustibles, para seguir reduciendo los subsidios. No calza tan bien con la propuesta meta de inflación del 17 por ciento.

Las alternativas

En lo que respecta a los nuevos cuadros tarifarios, los técnicos del área de Transporte manejan dos alternativas.

Una de ellas, contempla elevar los actuales boletos de los colectivos un 50% para llevarlos a un nuevo escalón que oscilaría entre los 9 pesos y 9,50 pesos.

La otra variante prevé incrementos del orden del 66% que ubicarían las nuevas tarifas entre los 10 pesos y 11 pesos por viaje. Estos valores estarían alineados con la nueva tarifa plana de 10 pesos que las autoridades de la Ciudad impulsan para la red de subterráneos y que cuando trascendió, Larreta se vio obligado a desmentir.

En el caso de los trenes, tanto en los servicios eléctricos, como en ramales diésel; lo que está previsto autorizar es el mismo porcentaje de aumento que se apruebe para las líneas de colectivos.

El plan original del Gobierno era anunciar los ajustes y el nuevo boleto multimodal a fines de enero ó principios de febrero.

"El boleto multimodal se hizo tan de apuro que cuando los técnicos de la SUBE empezaron a cargar los parámetros, que por ahora no permiten registrar ni contabilizar todos los viajes combinados".

Pero cuando los técnicos de Transporte comenzaron a cargar en el programa de la tarjeta SUBE los nuevos parámetros de funcionamiento, saltaron sobre el tapete varios contratiempos y escollos operativos que, por ahora, no permitirían registrar, ni contabilizar todos los viajes combinados previstos en el sistema.

Entre los servicios ferroviarios y los subterráneos, el sistema de “combinación” tarifaria no tendría mayores problemas.

En cambio, donde sí habría grandes dificultades técnicas para el funcionamiento del boleto multimodal es en los viajes combinados entre los trenes metropolitanos y los colectivos de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires.

Otro tema es que tal como planteado el sistema no permitiría el uso de la tarjeta Monedero que el grupo Roggio que opera los subtes vendió a VISA. Esta tarjeta es obsoleta y había quedado superada por la SUBE, pero tras el cambio de Gobierno, el macrismo le dio aire.

En principio, el plazo máximo que se habrían fijado las autoridades de Transporte para largar a la calle los aumentos sería la primera semana de marzo.

Si para esos días aún persiste el problema operativo, la idea sería dejar de lado el boleto multimodal por unos meses y aplicar las subas en juego con el costo político que esa medida implicaría de cara a la campaña electoral.LaPolíticaonline

Energía restringe el uso del aire acondicionado en el transporte público

Actualidad

Lejos de quitarle privilegios o penar consumos particulares excesivos, el ahorro del consumo energético que el ministro busca implementar se aplicará en detrimento de la calidad de los servicios que utilizan los trabajadores.

En una medida mezquina que busca ahorrar el consumo energético en los servicios públicos, para atenuar los cortes que producirán la gran demanda de los centros urbanos del país, en especial Capital Federal, el ministro de Energía Juan José Aranguren  pidió controlar el uso del aire acondicionado en el transporte público.

Además el titular de la cartera energética pidió apagar las luces en las estaciones durante el día, en un reclamo por escrito a las empresas prestadoras que "se adecuen a los lineamientos sugeridos para el uso responsable y eficiente de la energía".

Con un comunicado, el ministerio energético utilizó la política impulsada desde la subsecretaría de Ahorro y Eficiencia Energética con una sugerencia de "fijar la regulación de los equipos de aire acondicionado para que la temperatura interior de los vehículos de transporte público de pasajeros -colectivos y trenes- sea de 24°C y no menor, manteniendo cerradas las ventanas".

Entre otros insólitos pedidos, ya que debieran oficializarse métodos de control más que sugerir modos de uso, el documento insiste en mantener apagada la iluminación exterior durante las horas de luz natural en todas las estaciones, terminales y otras instalaciones.

Apelando a una articulación con la cartera de Transporte, que encabeza Guillermo Dietrich, el ex CEO de Shell quiere que los maquinistas y choferes apaguen los vehículos mientras permanezcan estacionados, así como su propia iluminación, aire acondicionado, computadoras y todo equipo eléctrico.

Por su parte, la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) informó que cumple con el pedido en las 17.578 unidades, entre servicios interurbanos, urbanos y de turismo, así como en sus instalaciones fijas de las empresas de transporte.DiarioRegistrado.com

Chile: Humphreys clasifica en "Categoría AAA" la nueva línea de bonos de Empresa de los Ferrocarriles del Estado

Exterior

Se trata de una línea de bonos por la suma de hasta UF 2.850.000. Los recursos de esta emisión serán destinados al financiamiento del proyecto Rancagua Express.

Humphreys acordó clasificar la nueva línea de bonos emitida por Empresas de los Ferrocarriles del Estado (EFE) en “Categoría AAA”, en tanto que la tendencia asignada es “Estable”.

La compañía ha inscrito una nueva línea de bonos por la suma de hasta UF 2.850.000 que implicará, a su vez, la emisión de un bono serie AC por igual monto, con cargo a dicha línea. La finalidad de esta emisión será el financiamiento del proyecto Rancagua Express.

La calificadora detalló que si bien se observa el continuo carácter deficitario del negocio desarrollado por el emisor, la clasificación de los títulos emitidos por EFE en Categoría “AAA” se sustenta en características propias de estos instrumentos. "En efecto, todas las emisiones realizadas por la empresa cuentan con la garantía del Estado de Chile. Esto significa que el Tesorero General de la República, en representación del Estado, cauciona o garantiza las obligaciones contraídas con los tenedores de los títulos de deuda, suscribiendo en forma personal tales instrumentos", agregó.

Humphreys además indicó que la garantía estatal se extiende al capital e intereses que devenguen los bonos y hasta el pago efectivo de los mismos, pudiendo los tenedores de los bonos requerir a la Tesorería General de la República los pagos correspondientes, sin la necesidad de realizar acciones judiciales.

Por su parte, la tendencia se califica “Estable”, considerando que la clasificación de riesgo de los bonos se sustenta en la garantía del Estado y que ésta se extiende hasta el pago efectivo de los mismos.EmpresasyMercado.com

España: El museo del ferrocarril se llena de cámaras para evitar actos vandálicos

Exterior

Se ha cubierto totalmente una de las zonas más sensibles del espacio

El museo del ferrocarril de Galicia, con sede en antiguas dependencias de la estación del tren de Monforte, ha procedido a la colocación de numerosas cámaras de videovigilancia de última generación para evitar actos de vandalismo en sus instalaciones. En concreto, se ha cubierto totalmente una de las zonas más sensibles del museo, la rotonda ferroviaria, con intercambiador de vías y edificio cochera para locomotoras, declarada Patrimonio Industrial a Preservar por la Unión Europea.

Este lugar cuenta ya con numerosas cámaras de infrarrojos que detectan incluso de noche objetos en movimiento y envían imágenes en tiempo real a los teléfonos móviles de los responsables del museo siempre que haya una incidencia. Si es tenida en cuenta, si se constata que es considerable, según indicó el gerente de la Fundación dos Ferrocarrís de Galicia Luis Blanco, se avisará a la Policía Nacional para que intervenga.

Blanco detalló que se trata de un esfuerzo más para evitar actos de vandalismo como los que hemos sufrido años atrás, sobre todo por parte de grafiteros, que tienen una peculiar competición consistente en ver quién es el primero en llenar con sus pintadas convoys ferroviarios.

Blanco dijo que la rotonda, donde está almacenada la mayor parte del material ferroviario histórico del museo, estaba bastante desprotegida, de ahí la acción llevada a cabo para, añadió, evitar pintadas y destrozos, o por lo menos ponérselo difícil a aquellos que tienen una verdadera obsesión con los trenes para grafitearlos.

Blanco añadió como curiosidad que Renfe hace un seguimiento constante de los grafiteros y que dispone de una base de datos con los habituales gracias a que firman sus obras para hacerse ver.

Visitas

El museo del tren con sede en Monforte estará cerrado los días semana hasta el próximo 20 por descanso de parte del personal que lo atiende. Los interesados en conocerlo pueden, mientras tanto, acudir los sábados, domingos y festivos en horario de doce a dos, por la mañana; y de cinco a siete, por la tarde.ElProgreso.com

APDFA: "No avala el comunicado sobre estado de la infraestructura de vía a Mar del Plata"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos informa mediante una Circular General enviada a todas las seccionales, lo siguiente:

"APDFA se dirige a sus afiliados, representados y opinión pública con relación al comunicado del título".

"Al respecto, esta Comisión Directiva informa que no propició, ni avala ese comunicado. También aclaramos que el mismo no es rubricado por ningún miembro de esta comisión, como nuestro sindicato hace siempre que emite una comunicación o nota formal".

"Queremos dejar perfectamente claro que APDFA, no hace públicos informes de ese tipo sin contar con todos los elementos técnicos confiables necesarios, elementos que hoy no están en poder de esta Comisión Directiva".

"Deslindamos, entonces, cualquier responsabilidad institucional de nuestro gremio en relación a cualquier comunicado que no sea emitido formalmente y firmado por las autoridades que estatutariamente están habilitadas para hacerlo", termina expresando la Circular General de APDFA.

Línea Roca: Modificación últimos servicios Plaza Constitución - Claypole

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones (Línea Roca) informa que a partir del día lunes 09 de Enero de 2017 y por obras de electrificación los horarios de los últimos servicios de Plaza Constitución - Claypole serán modificados.

Línea Roca: Sin servicios de trenes eléctricos por obras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones comunica que la Línea Roca no prestará servicios en los ramales Plaza Constitución-Alejandro Korn, Ezeiza y Berazategui entre las 22 del sábado 7 y las 10 de la mañana del domingo 8 de enero debido a la ejecución de obras de electrificación y la colocación de puentes para el paso bajo nivel que se construye en la calle Formosa de Don Bosco.

Por cuestiones de seguridad, mientras se realizan las obras, por el ingreso de maquinaria de gran porte a zona de vías, no puede correr energía eléctrica por las catenarias, que forman parte del sistema de alimentación del que se nutren las formaciones para poder avanzar.  Los trabajos se llevan a cabo los fines de semana para afectar a la menor cantidad de pasajeros.

Los ramales diésel Temperley-Gutiérrez, Ezeiza-Cañuelas y Temperley-Haedo funcionarán normalmente según sus cronogramas habituales.

Jujuy: Avanza Proyecto del Tren Turístico

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobernador de la Provincia de Jujuy, informa que recibió de manos del titular de la cartera de Turismo de Nación, Gustavo Santos la resolución que certifica la asignación de 10 millones de pesos para la puesta en marcha del proyecto ferroviario turístico en la Quebrada de Humahuaca. Dichos fondos serán administrados por  la Unidad Ejecutora Provincial del Tren Jujuy-La Quiaca.

La entrega se efectuó durante un acto realizado en el campamento vivac del Rally Dakar en la Ciudad Cultural en el que también se refrendaron convenios de remodelación y refuncionalización de los Centros de Informes e Interpretación Turística para Santa Ana y  las Yungas.

Foto archivo

El Gobernador, Gerardo Morales valoró el aporte de fondos que Nación realiza al ambicioso proyecto ferroviario jujeño.  “Seguimos sumando recursos para avanzar en la concreción de nuestro tren. Ya iniciamos los trabajos de  fortalecimiento en las defensas del río y el primero en marzo comenzaremos con los cambios de rieles y durmientes”, señaló.

“Cuando inauguremos el tren esperamos contar con la presencia del Ministro Santos y del Presidente Macri, ya que son grandes impulsores en el desarrollo turístico de nuestra provincia”, concluyó.

El ministro de Turismo de Nación, Gustavo Santos reiteró el fuerte compromiso que la Cartera que encabeza tiene con Jujuy. “Esta provincia se merece nuestro apoyo por todo lo que representa para el turismo Argentino”, subrayó.

Destacó la impronta del Gobernador Gerardo Morales “que trabaja incansablemente para que Jujuy se convierta en uno de los grandes destinos turísticos de Argentina y del mundo”.

“Nos emocionamos cuando presentamos el proyecto del tren y seguro nos vamos a emocionar mucho más cuando pronto realicemos el primer viaje”, enfatizó.

Estaciones de Ferrocarril

Cada una de las ocho estaciones conservará sus edificios históricos, poniéndolos  en valor y se generando nuevos espacios para el funcionamiento turístico de las Estaciones. Por tal motivo se lanzó un Concurso de Ideas y Anteproyectos para las Estaciones que tiene como objeto invitar a todos los arquitectos de la Provincia a ser partícipes de la refuncionalización de las ocho estaciones ferroviarias. Dicho concurso se extendió hasta el próximo 23 de enero y los interesados pueden obtener mayor información ingresando a la web del Colegio de Arquitectos de Jujuy: www.arquitectosjujuy.org.ar

Desarrollo a partir del tren

El proyecto es una gran apuesta para el crecimiento de nuestra provincia. Tanto los artesanos y artistas locales como los diferentes sectores que componen la industria turística  como el hotelero, los gastronómicos, los comerciantes, los especialistas en logística y los transportistas,  tendrán la oportunidad de prepararse para poder abastecer la gran demanda que implica consolidar a Jujuy como destino turístico.

De esta manera, los pueblos de la Quebrada serán beneficiados con un gran crecimiento y desarrollo en su actividad económica, cultural y turística.

Llamado a Licitación Plan de Mejora de Imágen y Calidad en estaciones Líneas Mitre y San Martín del AMBA

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 73/2016 para el Plan de Mejora de Imágen y Calidad en estaciones Líneas Mitre y San Martín del AMBA.

Etapa: única.-

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 06/01/2017 hasta el 19/01/2017, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º Piso – “Oficina de Contratos”- CABA.-

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 08/02/2017 a las 14.30, en Av. Ramos Mejía 1302, Planta Baja - "Mesa de Recepción de Ofertas"-, CABA.-

Acto de apertura de oferta: el 08/02/2017 a las 15.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º Piso – “Oficina de Contratos”- CABA.-

Para mayor información ingresar a www.sofse.gob.ar

https://www.sofse.gob.ar/contrataciones/descargar.php?tipocontratacion=licitaciones&i=16448

https://www.sofse.gob.ar/contrataciones/descargar.php?tipocontratacion=licitaciones&i=16447

https://www.sofse.gob.ar/contrataciones/descargar.php?tipocontratacion=licitaciones&i=16446

https://www.sofse.gob.ar/contrataciones/descargar.php?tipocontratacion=licitaciones&i=16445

https://www.sofse.gob.ar/contrataciones/descargar.php?tipocontratacion=licitaciones&i=16444

https://www.sofse.gob.ar/contrataciones/descargar.php?tipocontratacion=licitaciones&i=16443

https://www.sofse.gob.ar/contrataciones/descargar.php?tipocontratacion=licitaciones&i=16442

https://www.sofse.gob.ar/contrataciones/descargar.php?tipocontratacion=licitaciones&i=16441

Denuncian a Calcaterra por el pago de coimas de la brasileña Odebrecht

Actualidad

El primo de Macri suma un nuevo dolor de cabeza: fue acusado en la Justicia por presuntos vínculos en el pago de coimas admitido por la empresa constructora.

El presidente de la empresa IECSA, Ángelo Calcaterra, fue denuncia ante la Justicia por presuntos vínculos en el pago de coimas admitido por la empresa constructora Odebrecht, socia brasileña de la firma del primo de Mauricio Macri en el país.

Según difundió el portal Ámbito Financiero, la presentación fue realizada este miércoles ante la Procuraduría de Investigaciones Administrativas a cargo del fiscal Sergio Rodríguez, donde ya se encaró una recolección de datos sobre tres grandes obras a cargo de la compañía de Marcelo Odebrecht en el país: una planta potabilizadora de agua en el Paraná de las Palmas, la ampliación de gasoductos y el soterramiento del Sarmiento, adjudicado a Calcaterra, primo de Mauricio Macri.

Es que apenas semanas atrás, en los Estados Unidos se difundió un acuerdo judicial por el que las firmas brasileñas Odebrecht y Braskem se declararon culpables en la causa 'Lava Jato', de haber violado normas contra sobornos fuera del país.

Es por ello que el fiscal Rodríguez busca en Argentina las pruebas del delito confesado que llevan a Brasil, como licitaciones, presupuestos, cotizaciones, posibles sobreprecios y hasta mails de exfuncionarios.

La reciente denuncia no solo alcanza al primo del Presidente, sino que también incluye a Juan José Arangureny otros funcionarios anónimos del Ministro de Energía y Minería, que mantuvieron en los últimos meses al menos tres encuentros cara a cara con enviados de la firma brasileña. El trámite fue recibido por la prosecretaria administrativa de la Procuraduría anticorrupción, Silvia Alizandro.

"Entre la adjudicación obtenida en la administración kirchnerista y la macrista, existe una diferencia fundamental que agrava la responsabilidad gubernamental, porque es el Estado argentino quien le provee los fondos a Calcaterra, pues en la primigenia, era el adjudicatario el que debía proveerlos, y al hacer efectiva la adjudicación, cuyo origen espurio se encontraría evidenciado, el actual Gobierno podría resultar partícipe del delito", sostuvo en el abogado denunciante, Daniel Igolnikov.

El año pasado la Nación impulsó el Decreto 797/2016, que fue publicado en el Boletín Oficial, y modifica el Presupuesto anterior para afrontar "gastos previsionales" por $ 76.000 millones para la Anses, a la vez que habilitó un endeudamiento de $ 100.000 millones para concretar diversas obras para los próximos años. Una de ellas, es el "techado" del trayecto las estaciones Caballito y Haedo, del ramal que une la Ciudad con el oeste del conurbano bonaerense. 

Ese Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) no fue firmado por Macri, sino por Gabriela Michetti y el resto del gabinete, con la intención de reactivar obras y ocultar patrocinios, aunque se sospecha que benefició principalmente a su primo Ángelo, ganador de la construcción del soterramiento. Por este decreto supuestamente direccionado también se tramita otra denunciada penal impulsada por los fiscales Ignacio Mahiques y Gerardo Pollicita, que descansa en el despacho del juez federal Sebastián Ramos.ElDestape.com

Brutal agresión a obrero ferroviario porque suspendieron el tren en Claypole de la Línea Roca

Actualidad

Un obrero ferroviario,domiciliado en Florencio Varela, fue brutalmente agredido por pasajeros de la línea Roca, en la estación Claypole, luego de que se anunciara la suspensión del servicio, informaron fuentes policiales.

El trabajador, identificado como Victor Hugo Insfran, quien según los voceros regresaba de su trabajo con la ropa que lo identificaba comenzó a ser agredido por un grupo de pasajeros de la formación ferroviaria local.

Esta noche está siendo atendido en una clínica de Palermo, adonde fue derivado con doble fractura de órbita del ojo izquierdo y con posible desplazamiento de retina.InfoSur.com

Sergio Sasia: "Según la empresa no hay fecha exacta para la puesta en marcha del tren de pasajeros a Mar del Plata"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En declaraciones realizadas por el Secretario General del gremio Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, a Radio 10 expresa en un extenso reportaje las condiciones en que se encuentran las obras de renovación de la infraestructura de vía del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca.

Para escuchar las declaraciones de Sergio Sasia hacer click en el siguiente link

http://vip.ejes.com/vdo3player.cfm?mediaurl=http%3A%2F%2Fejes%2Ecom%2FgjrJ5mi261

La Fraternidad: Desmiente nota del diario Clarín sobre estado de la infraestructura de vía a Mar del Plata

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El gremio La Fraternidad (conductores de trenes) aclaró hoy mediante un comunicado de prensa que “en ningún momento se hicieron declaraciones” sobre el estado de las vías del tren a Mar del Plata, destacando que “los trabajos en las vías se han venido desarrollando para que cuanto antes el tren pueda circular”.

De esta manera, el Sindicato negó haber brindado declaraciones en el medio Clarín quien en su nota “Con vías intransitables, el tren a Mar del Plata pasaría otro verano parado”, sostiene que “los maquinistas alertaron que más de la mitad de las vías siguen `intransitables”.

“La Fraternidad es el gremio representativo de los conductores de trenes y no fuimos consultados por el estado de las vías del tren a Mar del Plata ni nuestros voceros ni ninguno de nuestros delegados”, afirmaron, al tiempo que resaltaron que “los trabajos en las vías se han venido desarrollando para que cuanto antes el tren pueda circular”.

Metrovías: "Se brinda servicio limitado entre las estaciones Retiro e Independencia de la Línea "C"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías informa que la Línea "C" reanudó su servicio a las 16,00 horas entre las estaciones Retiro e Independencia, tras haber estado interrumpida desde las 18,00 hs. del martes 4 de Enero por un conflicto gremial. El mismo fue llevado a cabo por representantes de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP).

La propuesta de trasladar la cabecera de la Línea a la estación Independencia mientras dure la obra en Constitución, fue presentada a las 05,00 AM por la compañía, y la misma fue aceptada por la representación gremial en el transcurso de esta tarde.

En declaraciones radiales, Lucía Ginzo, Gerente de Relaciones Institucionales de la compañía puntualizó que “Entre las condiciones acordadas previamente,  se encuentran un remise a disposición de cada una de las parejas de guarda y conductor que los trasladarán de Constitución a Independencia, la disposición de baños químicos para hombres y mujeres, y la instalación de una sala de descanso. Nada de lo que ellos han utilizado como pretexto para dejar a miles de usuarios sin servicio tiene razón de ser como para justificar la realización de un paro”.

Según la empresa Metrovías, "es importante recordar que esta medida se produjo sin previo aviso y en el marco de las obras que se están llevando adelante en la estación Constitución".

"Metrovías lamenta los inconvenientes que esta medida de fuerza injustificada y sorpresiva provocó a los miles usuarios que utilizan la Línea C para trasladarse por la Ciudad", termina expresando el comunicado de la empresa

Santiago del Estero: La dilatación de vía por ola de calor, el enemigo Nro. 1 de los trenes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La gran ola de calor que están sufriendo las distintas provincias del NOA, donde en algunos lugares el termómetro trepó hasta los 55º centígrados, hizo que la infraestructura de vía no soportara tan altas temperaturas y la dilatación se hizo dueña de varios tramos.

Tal es el caso del descarrilamiento sufrido por un tren de carga de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) el día 30 de Diciembre de 2016 al norte de la ciudad de Frías entre las poblaciones de Quirós y San Antonio de la Paz, en la vecina provincia de Catamarca. 

Según el relato del diario El Liberal, se trató de una formación compuesta por la locomotora y 18 vagones cargados de azúcar que venían desde el Ingenio Ledesma (Provincia de Jujuy) teniendo como destino final la Playa de Cargas Saldías.

"Se trata de una zona en la que el terreno es sumamente blando, si bien hay ripio en donde se apoyan los durmientes y las vías, son tipos guadales con más de un metro de profundidad de tierra suelta", contó a El Liberal un experimentado ferroviario de la zona que se llegó hasta este lugar.

Pero esto que de por sí ya es un agravante que hace vulnerable el andar de las formaciones, se ha sumado el calor como condimento determinante de peligro.

"Las vías se desplazaron más de dos metros hacia la izquierda (con dirección norte a sur) lo que ocasionó que al paso del tren, alcanzaron a pasar siete vagones y a partir del octavo hacia el final de la formación descarrilaron, sin que lleguen a caerse, pero sí se enterraron en la caliente tierra suelta", contó.

Desde el lunes 2 de enero más de quince operarios pertenecientes a la sección Vía y Obras del Belgrano Cargas, provenientes de las estaciones de San Pedro de Guasayán, Frías y Recreo (Catamarca) despliegan un arduo trabajo para volver a encarrilar los vagones para que el convoy nuevamente se levante.

Además del esfuerzo humano, se trabaja con un camión de vía que transporta los durmientes y una pluma que acomoda los rieles, reemplazando los doblados por otros nuevos.

Dilatación lineal en vías férreas antiguas y modernas

Para tener un poco de noción de cómo podría superarse el problema de la dilatación de la infraestructura de vía en varios de los ramales de las distintas líneas ferroviarias, sobre todo aquellas que se encuentran abandonadas a la buena de que alguién se acuerde de ellas para repararlas, y para conocimiento de nuestros lectores, transcribimos una nota de Aula de Física y Química (http://fisica-quimica.blogspot.com.ar/2009/03/dilatacion-lineal-en-vias-ferreas.html), que expresa lo siguiente:

En clase seguramente habrás comprobado y calculado la dilatación lineal que experimenta un cuerpo de cierto material de longitud determinada al someterlo a un aumento de temperatura. Básicamente este fenómeno es la dilatación lineal.

Por lo general cuando el profesor explica la dilatación lineal, utiliza como ejemplo la dilatación de los raíles de la vía del tren, y nos hablará de las juntas de dilatación que antiguamente había entre raíl y raíl. Tal vez si el profesor está entrado en años, recuerde el soniquete que hacían los trenes al avanzar sobre dichas juntas de dilatación. Estas juntas de dilatación entre ellos, producía el característico traqueteo de los ferrocarriles, con traviesas de madera tratada para evitar la putrefacción.

Sin embargo la realidad actual es diferente, pues en las vías del tren no se aprecian las juntas de dilatación.....¿cómo se solventa el problema de la dilatación lineal?

Técnicamente hablando las juntas entre raíles se denominan también junturas. Actualmente para la unión de carriles entre sí, en el caso del ferrocarril, puede hacerse mediante juntas atornilladas a los carriles a unir o mediante soldaduras aluminotérmicas: se trata de una soldadura que confiere una dureza en la zona de unión similar a la del resto del raíl, recomendada para la unión de raíles que han de estar sometidos a cargas dinámicas. 

Pero su preparación es dificultosa: hay que realizar los moldes, soportarlos, preparar la zona, verter el material, quitar rebabas, etc.La soldadura aluminotérmica es un procedimiento de soldadura utilizado en railes de vías férreas. Se basa en el proceso, fuertemente exotérmico, de reducción del óxido de hierro por el aluminio, según la fórmula
Fe2O3 + 2Al = Al2O3 + 2Fe + calor

Desarrollada por DELACHAUX en 1902, esta soldadura se realiza mediante un molde refractario colocado en los extremos de los carriles a unir, dentro del cual se vierte el acero fundido producto de la reacción, la cual se inicia con un fósforo.

El óxido de hierro y el aluminio, finamente molidos, (-esta mezcla es vendida bajo el nombre comercial de Thermit como fuente de calor para soldar-) provienen de la porción de soldadura, la cual se dispone dentro de un crisol situado encima de los carriles a soldar. Una vez alcanzada la temperatura adecuada, del orden de los 2000 °C, se produce el destape del crisol mediante un fusible situado en la base, y el colado del metal fundido, que llena el molde.

Una vez iniciada la reacción el proceso es muy rápido y el material fundido fluye dentro del molde de manera estudiada, quedando el acero entre los extremos a soldar y vertiendo la escoria de corindón en una cubeta. Tras el vertido se espera un lapso especificado por el fabricante de la porción de soldadura y se procede a romper el molde y cortar las rebabas, mediante trancha o cortamazarota, para luego realizar el pulido de la superficie de rodadura del carril.

Cuando se sitúan los moldes para la soldadura los huecos se rellenan con una pasta selladora, diseñada especialmente para soportar la temperatura, y así evitar fugas.

Por último, desde Crónica Ferroviaria queremos expresar que si las cuadrillas de Vía y Obra estuviesen operando como en la época de la antigua empresa Ferrocarriles Argentinos esto no hubiese ocurrido, porque antes que el tren de carga llegase a la zona donde se produjo la dilatación de vía dicha cuadrilla ya lo hubiese denunciado al patrullar con tiempo el tramo. 

Hay veces que por querer ahorrar en personal, se llega a la aberración que después los gastos que produce el descarrilamiento en todo sentido (sin pensar que el accidente no tenga que lamentar desgracias personales) es mucho mayor que si hubiese personal patrullando las zonas propensas a sufrir dilataciones (como otros inconvenientes) de vía. Amén que se le da trabajo a la gente.

Pero bueno, hay veces que se piensa más con el bolsillo.

Gobernadora Vidal: "Hubo una inversión enorme durante el 2016 en la provincia, por ejemplo, se realizó la electrificación del Tren Roca"

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha, la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, estuvo de visita en la ciudad de Chivilcoy y consultada por los distintos medios periodísticos sobre diversos temas, en cuanto al tema ferroviario expresó lo siguiente:

“Hubo una inversión enorme durante el 2016 en la provincia, por ejemplo, se realizó la electrificación del Tren Roca. Estamos en un proceso de traspaso de Ferrobaires al Gobierno Nacional que es complejo porque no estaban dadas las condiciones de seguridad para que siguiera operando, pero vamos a trabajar para que vuelva a hacerlo". 

"Tenemos que trabajar para mejorar el servicio y para que cuando la gente se suba al tren, sepa que lo va hacer seguro”.

Lamentablemente, no habló de cuándo pasará Ferrobaires definitivamente a la órbita del Ministerio de Transporte de la Nación (Trenes Argentinos Operaciones), ni de tiempos sobre la vuelta de los distintos trenes de pasajeros que prestaba la empresa provincial ferroviaria. Según la gobernadora, siguen trabajando.

Llamado a Licitación para Bloqueo Inalámbrico entre estaciones A. Korn y Mar del Plata de la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. LP79/2016 para Bloqueo Inalámbrico entre estaciones Alejandro Korn y Mar del Plata de la Línea Roca.

ETAPA: ÚNICA

PRESUPUESTO OFICIAL: PESOS CUARENTA Y OCHO MILLONES QUINIENTOS NOVENTA Y UN MIL DOSCIENTOS CINCUENTA Y CUATRO CON 00/100 ($
48.591.254,00) MÁS IVA.

PLAZO PREVISTO: Ciento cincuenta (150) días corridos.

APERTURA: 30 DE ENERO DE 2017 15:00 HS.

CONSULTA Y RETIRO DE PLIEGOS: Sin cargo desde el día hábil siguiente al de publicación hasta el 23 de ENERO de 2017, de lunes a viernes de 10 a 14 hs, en ADIF, solicitando instructivo al mail licitaciones@adifse.com.ar

PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS: Hasta una hora antes de la fijada para la Apertura en ADIF - Gerencia de Abastecimiento y Logística, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

LUGAR DE APERTURA: ADIF - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, sala auditorio, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Mayor información en página de ADIF SE www.adifse.com.ar

https://www.adifse.com.ar/licitaciones_nuevas/CIRCULAR%20GENERAL.pdf

https://www.adifse.com.ar/licitaciones_nuevas/PCG%20LP%2079-2016.pdf

https://www.adifse.com.ar/licitaciones_nuevas/PCP%20LP%2079-2016.pdf

Subtes: la Línea "C" está de paro y la "D" y la "E" funcionan con demoras

Gremiales

La línea C del subterráneo, que une los barrios porteños de Retiro y Constitución, está interrumpida por una medida de fuerza gremial, en tanto que la D y la E están trabajando con demoras.

La línea C del subterráneo que une los barrios porteños de Retiro y Constitución permanece interrumpida desde este miércoles por una medida de fuerza llevada adelante por la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP). Tampoco funciona bien la línea D que une las estaciones Congreso de Tucumán con Catedral por problemas técnicos. El estado del servicio está demorado, al igual que la línea E.

Desde el sindicato aseguraron a ambito.com que la protesta de la C tiene que ver con el incumplimiento de la empresa con los empleados durante la realización de obras en una de las cabeceras. "Mientras Constitución permanezca cerrada, nos habían prometido ponernos baños y vestuarios acordes, colocar personal en la estación que funcione como cabecera y garantizar el traslado de los trabajadores. Nada de eso ocurrió", explicaron desde el gremio a ese medio.

Además, los sindicalistas sostuvieron: "Solamente nos habilitaron una carpa de lona, no cumplieron con nada de lo que habían estipulado".

Horas después, desde la AGTSyP anunciaban que el paro continuaba este jueves "a la espera de alguna solución por parte de la empresa, verdadera responsable de esta situación".

"Lamentamos que esto afecte los pasajeros/as, pero esperamos que una rápida respuesta de Metrovias a estos reclamos, permita resolver a la brevedad esta situación y que el servicio pueda normalizarse", sentenciaron.

El delegado Néstor Segovia ratificó que el paro es por tiempo "indeterminado" hasta que Metrovías se comprometa a "mejorar las condiciones de trabajo" en la estación San Juan de la Línea c.

"Ayer no teníamos agua, nos pusieron baños químicos y las compañeras no quieren ir ahí. No tenemos vestuario ni un comedor", se quejó.

"Hace dos meses discutimos esto con la empresa. Hoy mucha gente queda sin viajar por culpa de Metrovías", agregó.

Por su parte, Metrovías emitió un comunicado en el que califica la medida de fuerza como "injustificada", ya que los trabajadores fueron avisados con "previo aviso" acerca de las obras que se desarrollan en la cabecera de Constitución.

Además, la empresa destacó el servicio se desarrollaba sin inconvenientes hasta que se vio suspendido por la "incomprensible" actitud del gremio.

La estación Constitución fue cerrada por tareas de mantenimiento, por lo que se pautó construir un andén provisorio en la parada San Juan mientras que el trayecto se mantendría solo entre Retiro y Avenida de Mayo.Minuto1.com

EE.UU: Descarrilamientos de trenes preocupa a usuarios

Exterior

Los descarrilamientos que desde el pasado 2016 se han originado en las líneas de los ferrocarriles de trenes, que transportan a millones de personas diariamente, mantiene preocupados a usuarios.

Consultas realizadas en New York y New Jersey, dan cuenta de que los accidentes ocurridos en Hoboken el 29 de septiembre del 2016 pasado, y el más reciente acaecido a las 8 y 30 am de ayer en Brooklyn, refieren que los conductores de trenes debe ser supervisados y requisados físicamente antes de iniciar un viaje para comprobar las condiciones en que se encuentran.

El accidente de Hoboken en el 2016 fue atribuido a un error humano, ya que el conductor triplicó la velocidad del tren en que viajaban cientos de pasajeros, provocando la muerte de una mujer y más de un centenar de heridos.

Ayer unas 103 personas resultaron heridas en el descarrilamiento, por lo que decenas de pasajeros, pidieron que los rieles de la ruta donde se produjo el aparatoso accidente sea objeto de una revisión, con la finalidad de observar si existen desgastes, o cualquier otra avería que pudiese haber provocado su salida de los carriles.

El transporte de pasajeros en trenes, es el más usado por su bajo costo económico y la amplia cobertura a diferentes ciudades de Estados Unidos.

Se recuerda que el primer ferrocarril de los Estados Unidos, inició el transporte de pasajeros de Nebraska a Sacramento en 1860.ElNuevoDiario.com

Conflicto gremial en la Línea "C" de Subte

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías S.A. informa que la Línea "C", que une las cabeceras Retiro y Constitución, se encuentra interrumpida por una medida de fuerza gremial de carácter sorpresivo. La misma es llevada a cabo por representantes de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP).

Según la empresa, "es importante aclarar que esta medida resulta absolutamente irracional, dado que se produce sin previo aviso y en el marco de las obras que se están llevando adelante en la estación Constitución, las cuales fueron informadas con más de un mes de anticipación a la representación gremial".

"El cronograma de servicio establecido para esta ocasión se venía desarrollando sin inconvenientes, lo cual torna aún más incomprensible la actitud del gremio".

"Metrovías lamenta los inconvenientes que esta medida de fuerza injustificada y sorpresiva provoca a los miles usuarios que utilizan la Línea C para trasladarse por la Ciudad", termina expresando el comunicado de la empresa

Grave: Preocupación por el mal estado de la vía ramal a Mar del Plata

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado emitido por el Cuerpo de Delegados de APDFA de la empresa Ferrobaires expresan, entre otras cosas, que "hacen  pública su preocupación, tanto por las responsabilidades de nuestros representados, como por la vida de los usuarios y trabajadores afectados al servicio por el intransitable estado de las vías en el corredor Plaza Constitución - Mar del Plata".

"Alertamos a la sociedad de los peligros en materia de seguridad en el caso que se inicie la corrida del tren de pasajeros en el estado actual de la vía"