Actualidad
Redacción
Crónica Ferroviaria
Tal
como lo viene informando Crónica Ferroviaria en notas anteriores sobre la
decisión del gobierno de la Provincia de Buenos Aires de devolver la operación
de la empresa provincial Ferrobaires al Estado Nacional, ya comienza a
vislumbrarse y en seis meses tendría que estar todo resuelto para buscar un
esquema en el que se puedan integrar con operadores públicos o privados.
Como
se recordará, esta decisión de transferir la operación de la empresa provincial
ferroviaria eclosionó cuando el 30 de Junio pasado una formación de Ferrobaires
chocara de frente contra otra de carga de la empresa Belgrano Cargas y
Logística en estación Rawson de la Línea San Martín, lo que hizo que se tomara
de una vez por todas el toro por las astas y definir el destino de una empresa
sin rumbo, paupérrima y cada vez prestando menos servicios y llevando a la
cuesta alrededor de 2.600 empleados cuando podría funcionar con 800.
“Esta
decisión en conjunto de ambos gobiernos viene a normalizar una situación
irregular que se prolongó durante 9 años, ya que dicho traspaso estaba previsto
desde 2007, pero nunca se había hecho efectivo durante las gestiones
anteriores”, señalaron desde el Ministerio de Transporte. “En estos 9 años,
ningún gobierno tomó la decisión de crear la Unidad Operativa de Transferencia
y por lo tanto dar lugar a la transferencia”, remarcaron al diario La Capital
de Mar del Plata.
“Una
vez realizados todos los informes y relevamientos, el gobierno nacional, a
través de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, evaluará los resultados
para programar trayectos y frecuencias de los nuevos servicios”, informaron
oficialmente.
En
la actualidad la Operadora Ferroviaria S.E. cubre algunos destinos que
realizaba la empresa Ferrobaires, como a Bahía Blanca, Junín, Chivilcoy, pero
lamentablemente lo hace con servicios que se realizan una vez por semana,
cuando la provincial, en algunos de los casos, lo hacía diariamente no
cubriendo la estatal en la actualidad las necesidades de los usuarios.
Al
respecto, en declaraciones realizadas por el secretario general de la seccional
Gran Buenos Aires Oeste de la Unión Ferroviaria, Rubén Sobrero, al diario La
Capital de Mar del Plata éste expresó que Ferrobaires es “una gran caja
política del PJ” donde “figuran 2.794 trabajadores y en realidad trabajan 700”.
Sobrero
confirmó lo que otras fuentes del sector delinearon antes. “Para que sea
rentable el transporte de pasajeros hay que estatizar la carga. En el mundo se
financia así” y afirmó que “trasladar soja del NOA al puerto sale más caro que
del puerto a China, por ejemplo. El kilómetro en tren está 7 dólares y en
camión 29 dólares”.
Antes
del traspaso de Provincia a Nación, el sindicalista quiere que el gobierno
explique qué pasó con todos los bienes que se entregaron a Ferrobaires en 1993.
“Aproximadamente 200 locomotoras recibió en 1993 y hoy funcionan 18. Se
entregaron 1.500 coches y hoy hay 200. Hay muchas tierras y viviendas
ferroviarias que se perdieron. Había que sostener los 20 corredores y no los
sostuvieron, hoy quedan 4 corredores más el de Mar del Plata que no está
funcionando”, enumeró.
En
su entorno aseguran que hay información que de confirmarse podría desencadenar
una denuncia “muy grosa” por corrupción “por todo lo que se robaron y por los
empleados fantasma que sirven para financiar al PJ”, expresó Sobrero al diario
La Capital de Mar del Plata.
Este
lunes 25 de Julio se reúnen por primera vez los 4 miembros de la Unidad
Operativa de Transferencia designados por el Ministerio de Transporte de la
Nación y por el ministro de Infraestructura bonaerense, Edgardo Cenzón. Durante
los próximos 6 meses relevarán e informarán el estado general de la empresa:
cantidad y estado detallado de los bienes y del personal. Además se pedirá a la
Comisión Nacional de Regulación del Transporte una evaluación del estado de
seguridad integral del sistema.
En
otro orden de cosas, según el diario La Capital, la renovación de la
infraestructura de vía lleva un avance de aproximadamente el 70% en obras que
se realizan a lo largo de 196 km. del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata
de la Línea Roca y la construcción de un nuevo puente ferroviario sobre el Río
Salado ya realizado.
Recordemos
que el mes de Agosto próximo se cumplirá un año sin que se presten servicios de
pasajeros por dicho ramal ferroviario, a consecuencia de las inundaciones que
hicieron que colapsara parte del viejo puente ferroviario sobre el Salado y en
otros puntos del trayecto, y que en 100 años por primera vez no haya trenes
entre Buenos Aires y Mar del Plata en temporada de verano.
Ahora
bien, nadie asegura desde la empresa estatal que en la próxima temporada veraniega 2016/2017 tengamos servicios de pasajeros entre ambas ciudades. Una lástima.
